Hajtómű tervezése

Tartalomjegyzék

1. Bevezetés ____________________________________________________3

2. A tervezésben szereplő hajtómű és a hajtóművet felépítő elemek, alkatrészek _ 4

2.1. Hajtómű összeállítása ____________________________________________________4

2.2. Részösszeállítások _______________________________________________________5

2.2.1. Levegőztető___________________________________________________________5

2.2.2. Olajszint-mérő_________________________________________________________5

2.2.3. Vizsgáló ablak _________________________________________________________6

2.2.4. Olajszint ellenőrző ablak _________________________________________________7

2.3. Felépítő alkatrészek ______________________________________________________8

3. Kiinduló adatok_______________________________________________15

4. A tervezés menete és a tervezéshez felhasznált összefüggések __________16

4.1. A fogaskerekek főbb méreteinek meghatározása______________________________16

4.2. Tengelyek méretezése ___________________________________________________16

4.2.1. Hajtó tengely méretezése_______________________________________________17

4.3. Csapágy kiválasztás _____________________________________________________22

4.3.1. A csapágyak felülvizsgálata és tisztítása ___________________________________22

4.3.2. Csapágykiválasztás menete _____________________________________________22

4.4. Fogaskerekek geometriai méreteinek meghatározása __________________________24

4.4.1. Hajtó fogaskerék______________________________________________________24

4.4.2. Hajtott fogaskerék ____________________________________________________26

4.5. Reteszek méretezése ____________________________________________________28

4.5.1. Fogaskerék rögzítésére szolgáló retesz ____________________________________28

5. A tervezés menete ____________________________________________31

1
 Hajtómű tervezése
5.1. A fogaskerekek főbb méreteinek meghatározása______________________________31

5.2. Tengelyek méretezése ___________________________________________________31

5.2.1. Hajtó tengely méretezése_______________________________________________33

5.3. Csapágy kiválasztás _____________________________________________________38

5.3.1. A csapágyak felülvizsgálata és tisztítása ___________________________________38

5.3.2. Csapágykiválasztás menete _____________________________________________38

5.4. Fogaskerekek geometriai méreteinek meghatározása __________________________41

5.4.1. Hajtó fogaskerék______________________________________________________41

5.4.2. Hajtott fogaskerék ____________________________________________________42

5.5. Reteszek méretezése ____________________________________________________44

5.5.1. Fogaskerék rögzítésére szolgáló retesz ____________________________________44

5.6. A fogaskerék ellenőrzése fogtő elnyíródásra _________________________________46

6. Mellékletek _________________________________________________48

6.1. Alkatrész, rajz jegyzék ___________________________________________________48

2
 Hajtómű tervezése

1. Bevezetés

A tervezés tárgya egy egyfokozatú fogaskerekes áthajtómű.

A hajtóművek feladata, hogy a hajtó és a hajtott tengely között szükséges át-
tételeket megvalósítsa. Az iparban használatos hajtóművek egy-, két- vagy
többfokozatú kivitelben készülnek, 400 mm kimenő tengelytávolságig könnyű,
400 mm felett nehéz sorozatról beszélünk.
A hajtóműhöz a hajtómotort – többnyire villamos motort – kétféleképpen
csatlakoztathatjuk.
A talpas villamosmotor tengelyét a hajtómű bemenő tengelyével rugalmas
tengelykapcsolóval kapcsoljuk össze (pl.: bőr-, gumidugós tengelykapcsoló).
Ilyen esetben a hajtómű szabad tengelyvéggel készül.
A peremes villamos motort a bemenő tengellyel közvetlenül kell összekap-
csolnunk, ebben az esetben a hajtómű peremmotoros kivitelben készül.
A hajtóműveknek két szabad tengelyvége lehet, ilyenkor a tengelyt a hajtómű
mindkét oldalán kivezetik. A tengelyek elhelyezkedése szerint jobb vagy bal
hajtásirányú, fekvő vagy álló elrendezésű hajtóművekről beszélünk.
A tervezésben egy elemi kompenzált fogazással megvalósított egyfokozatú
fogaskerekes áthajtómű tervezése történik.

3
 Hajtómű tervezése

2. A tervezésben szereplő hajtómű és a hajtóművet felépítő elemek,

alkatrészek

2.1. Hajtómű összeállítása

4
 Hajtómű tervezése
2.2. Részösszeállítások

2.2.1. Levegőztető

A kenőolaj megfelelő levegőzéséről gondoskodik. A ház felsőrészén kiala-

kított menetes furatba helyezzük a már összeszerelt szerkezetet. A házra
szerelésnél a belső alkatrészen található lapolást 36-os szerszámkulccsal
rögzítjük.

2.2.2. Olajszint-mérő

A hajtóműben lévő olaj mennyiségét lehet ellenőrizni a mérő pálca segít-

ségével. A belső alkatrész szilárdan illeszkedik a ház alsórészén kialakított
45o-os szögben elhelyezett furatban. A mérőpálcát a menet segítségével
rögzítjük megfelelő helyen. A mérést legalább 12 óra üzemen kívüli idő után
kell elvégezni. A mérőpálcán elhelyezett két vonal a minimális és maximális
olajszintet jelzi. Az optimális olajszint a két vonal között helyezkedik el.

5
 Hajtómű tervezése

2.2.3. Vizsgáló ablak

A hajtómű üzem közbeni megfelelő működésének ellenőrzésére szolgál. A

megfelelő tömítésről gondoskodni kell.

6
 Hajtómű tervezése
2.2.4. Olajszint ellenőrző ablak

A hajtómű házban lévő kenőolaj megfelelő mennyiségének ellenőrzését te-

szi lehetővé.

7
 Hajtómű tervezése
2.3. Felépítő alkatrészek

- Ház alsórész: öntészeti úton állítják elő, majd különböző utómunkálatokkal

készítik el. Ezek az utómunkálatok lehetnek: marás, köszörülés, fúrás, me-
netvágás, menetfúrás, stb. Feladata, hogy a tengelyeket a csapágyakon át
pozícionálja, különböző kiegészítő részegységeknek helyet adjon pl.: olaj-
szint mérő, olajszint ellenőrző, olaj leeresztő, csapágyrögzítő fedél, külön-
böző tömítések. Funkciója a kenőolaj szint fenntartása és a kenőolaj cse-
réjének biztosítása. Anyaga öntöttvas.

8
 Hajtómű tervezése
- Ház felsőrész: öntészeti úton állítják elő, majd különböző utómunkálatok-
kal készítik el. Ezek az utómunkálatok lehetnek: marás, köszörülés, fúrás,
menetvágás, menetfúrás, stb. Feladata, hogy a tengelyeket a csapágyakon
át pozícionálja, különböző kiegészítő részegységeknek helyet adjon pl.: le-
vegőztető, kémlelő ablak. Anyaga öntöttvas.

- Tengely: gépi forgácsolással (esztergálással) készítik, majd a reteszhor-

nyokat ujjmaróval munkálják meg. A csapágy helyén finom felületi meg-
munkálás szükséges. Anyaga A 70-es ötvözetlen szerkezeti acél.

9
 Hajtómű tervezése
- Csapágy: szabványos gépelem, melyet csapágy katalógusból választunk, a
terhelések és a beépítési körülmények függvényében.
A tervezésben 4 db SKF 6306 jelű mélyhornyú golyóscsapágyat alkalmazunk.

- Hajtó fogaskerék: különböző fogaskerék gyártó eljárással készülhet (profi-

lozó, lefejtő eljárás, stb.). A reteszhornyot gyalulással alakítják ki. A fogakat
helyileg hőkezeléssel teszik kopásállóbbá. Anyaga C 15 betétben edzhető
ötvözetlen acél.

10
 Hajtómű tervezése
- Hajtott fogaskerék: különböző fogaskerék gyártó eljárással készülhet (pro-
filozó, lefejtő eljárás, stb.). A reteszhornyot gyalulással alakítják ki. A foga-
kat helyileg hőkezeléssel teszik kopásállóbbá. Anyaga C 15 betétben edz-
hető ötvözetlen acél.

- Reteszek: szabványos gépelemek melyeket tervezői segédletből választunk

a terhelés és a tengelyátmérő függvényében. Anyaga A 50 ötvözetlen szer-
kezeti acél.
- A tervezői segédletből az MSZ KGST 189 jelű 1. alakú retesz lett választva a
fogaskerék nyomaték és teljesítmény átadásához.

11
 Hajtómű tervezése

- A tervezői segédletből az MSZ KGST 189 jelű 3. alakú retesz lett választva a
tengelyvégre szerelt tengelykapcsoló nyomatékátviteléhez.

- Csapágyfedél: két fajtát alkalmazunk, 2 db nyitott és 2 db zárt típust. Az al-

katrészeket esztergálással majd fúrással állítják elő. Feladatuk, hogy a
csapágyat rögzítsék. Anyaga A 60-as ötvözetlen szerkezeti acél.
- Nyitott csapágyfedél: a tengely ezen az alkatrészen keresztül lép ki a haj-
tóműből. A csapágyfedél és a tengely találkozásánál a megfelelő tömítésről
gondoskodni kell. A tömítés a csapágyfedél megfelelően kialakított hornyába
kerül. A csapágyfedél rögzítése a házra csavarokkal történik. A ház és a
csapágyfedél között tömítő gyűrűt kell alkalmazni a hajtóműben lévő olaj
szivárgása ellen.

12
 Hajtómű tervezése

- Zárt csapágyfedél: feladata, hogy zárja a hajtóművet és a csapágyat meg-

támassza. A ház és a csapágyfedél között tömítő gyűrűt kell alkalmazni a
hajtóműben lévő olaj szivárgása ellen.

13
 Hajtómű tervezése

- Seeger gyűrű: Szabványos gépelem melyet tervezői segédletből kell vá-

lasztani. Feladata, hogy a fogaskereket megfelelő helyen tartsa. A seeger
gyűrű elhelyezéséhez a tengelyen szabványos méretű vállat kell kialakítani.

14
 Hajtómű tervezése
3. Kiinduló adatok

- A belépő teljesítmény:

P = 14 KW = 14 × 10 3 W

- A bemenő fordulatszám:
1 1
nbe = 900 = 15
min s

- A hajtó és a hajtott tengely közötti áttétel:

i = 0,6

- Az üzemi tényező:
k d = 1,8

Fogaskerekekre vonatkozó adatok:

- Kompenzálásnál használt szerszám elállítás értéke:
x = 0,2
- Lábhézag tényező:
1
c 0* =
6
- Modul:

m=5

15
 Hajtómű tervezése
4. A tervezés menete és a tervezéshez felhasznált összefüggések

4.1. A fogaskerekek főbb méreteinek meghatározása

- A fogaskerék fogszámainak meghatározása a már ismert áttétel értékének

felhasználásával:

z2
i=
z1
z1 = 40
z 2 = 24
- A fogaskerekek osztóköreinek meghatározása:

d 01 = m × z1

d 02 = m × z 2

4.2. Tengelyek méretezése

A tengelyeket a csapágyak helyes és hosszantartó működése érdekében

helyzettűrésekkel kell ellátni.
A tengely hengeres alak tűrései:
Az ISO 1101-1983-ban meghatározott hengerességi tűrésnek 1-2 IT foko-
zattal jobbnak kell lennie, mint az előírt mérettűrés, függően a követelmé-
nyektől. Pl.: ha az ülés a tengelyen m6 pontossággal van megmunkálva, ak-
kor az alaktűrésnek IT5-IT4-nek kell lennie. A hengeresség t1 tűrésértéke egy
feltételezett 150mm-es átmérőjű tengely esetén megkapható:
t1= IT 5/2 = 18/2 = 9 µm
vagy
t1= IT 4/2 = 12/2 =6 µm

16
 Hajtómű tervezése
Ha a csapágyakat szorító vagy lehúzó hüvellyel kell szerelni, a hüvely ten-
gelyülésének hengeressége IT 5/2 (h9-hez) vagy IT 7/2 (h10-hez) kell lennie.
A tengely merőlegesség tűrései:
A csapágygyűrűk homlokfelületi alátámasztásának merőlegesség tűréseit az
ISO 1101-1983 határozza meg, mely legalább egy IT fokozattal jobb, mint a
kapcsolódó hengeres ülés átmérőtűrése.

t1 t3 AB

A B
dA

dB
t2 AB t4 AB
Mivel a hajtó és a hajtott tengely hosszméretei azonosak és a fogaskerekek
fognyomásából adódó erő mindkét tengelynél azonos, ezért mindkét tengely
igénybevétele megegyezik. Tehát mindkét tengely azonos kialakítású. Ez elő-
nyös mind gyártási mind pedig esetleges csere esetén.

4.2.1. Hajtó tengely méretezése

- A belépő teljesítmény (P), fordulatszám (nbe) és a várható üzemeltetési kö-

rülményekhez mért üzemi tényező (kd) figyelembevételével a hajtó tengely-
ben ébredő csavaró nyomaték (Mcs) meghatározása.
M cs1 × 2 × π × nbe
P=
kd
17
 Hajtómű tervezése
P × kd
M cs =
2 × π × nbe
- A tengelyre ható fognyomásból eredő radiális terhelés meghatározása:
d 01
M cs = Fk1 ×
2
2 × M cs
Fk1 =
d 01
- A tengely adatainak megválasztása:
x1= x2= x3= Fk1=
Fk1
FA FB

A B

X3 X1 X2

1336,901N

T 0

-1336,901N

106,952Nm

MH 0

267,3803Nm

Mcs 0

287,976Nm

Mred 0

18
 Hajtómű tervezése

- A tengely „A” alátámasztási pontjára felírt nyomatéki egyenlet:

∑ M A = 0 = FK1 × x1 − FB × ( x1 + x 2 )

Rendezve:

FK1 × x1
FB =
x1 + x 2
Mivel a tartó az FK1 erőre szimmetrikus ezért a két támaszerő nagysága

FK1
megegyezik, tehát: FA = FB = .
2
- A maximális hajlító nyomaték meghatározása:

M H max = FA × x1
vagy
M H max = FB × x 2
- A tengelyt terhelő nyomatékokból redukált nyomaték meghatározása:

M red = M H2 + M CS
2

- A tengelyre ható redukált feszültségek meghatározása a Moore-képlet

alapján:

σ red = σ H2 + 4τ 2
- A redukált feszültségre méretezett legkisebb tengelyátmérő meghatáro-
zása:

M M H2 + M CS
2
σ red = red =
K 3
d min ×π
32
Rendezve :
32 × M red
d min = 3
σ red × π
19
 Hajtómű tervezése
- A tengely szögelfordulásra történő ellenőrzése:
Mivel a tengely nyomatékot továbbít, ezért a tengelyt szögelfordulásra
ellenőrizni kell. A nyomaték átadásában szereplő összes tengelylépcsőt
külön ellenőrizni kell, majd ezek értékét összeadni. Ha ez az érték nem
haladja meg a megengedett értéket, akkor a tengely ebből a szempont-
ból megfelel. Az ellenőrzés alatt használt összefüggésekben megjelenő
„G” az acélokra jellemző rugalmassági modulusz, melynek értéke
8×104Mpa. Az összefüggésekből kapott értékek rad-ban értendők, ezért
0

ezeket át kell váltani mértékegységbe.

m

mérő
g ít ett át
Gyen
O24

80
15
22
O28

O30

40

55

f1 f2 f3 f4

ρ össz = ρ1 + ρ 2 + ρ 3 + ρ 4
A tengelyvégre szerelt tengelykapcsoló retesszel történő rögzítése miatt

a ρ1 tengelyrész reteszhorony által gyengített átmérőjével történik az el-

lenőrzés.

20
 Hajtómű tervezése
M CS × l1 M ×l
ρ1 = = 4 CS 1
IP × G d1 × π
×G
32

M CS × l2 M ×l
ρ2 = = 4 CS 2
IP × G d2 × π
×G
32

M CS × l3 M ×l
ρ3 = = 4 CS 3
IP ×G d3 × π
×G
32

M CS × l 4 M ×l
ρ4 = = 4 CS 4
IP × G d4 × π
×G
32

ρ Össz = ρ1 + ρ 2 + ρ 3 + ρ 4

Mivel a ρ meg = 0,25 , ezért a tengely az előírt terhelések mellett ilyen

m
igénybevételnek megfelel.

21
 Hajtómű tervezése
4.3. Csapágy kiválasztás

4.3.1. A csapágyak felülvizsgálata és tisztítása

A gördülőcsapágyakat, mint minden más fontos gépelemet, időről időre felül

kell vizsgálni, és ki kell tisztítani. Teljes mértékben az üzemi körülményektől
függ, hogy az ilyen felülvizsgálatokat milyen gyakran kell elvégezni.
Évenkénti egyszeri felülvizsgálat és tisztítás elegendő, ha üzemközben el-
lenőrizhető a csapágy állapota, pl.: a futás közbeni csapágyzörej lehallgatása
útján, a hőmérséklet mérésével vagy a kenőolaj vizsgálatával. Az évenkénti
felülvizsgálat terjedjen ki a csapágygyűrűkre, a gördülőtestekre, a kosarakra
és csapágyazás egyéb alkatrészeire. A nagy terhelésű csapágyakat gyakrab-
ban kell megvizsgálni, pl.: a hengerműcsapágyakat minden egyes henger
cserénél ellenőrzik.
A csapágyalkatrészeket megfelelő oldószerrel (mosóbenzinnel, savmentes
petróleummal) kell kimosni, alaposan megszárítani, majd azonnal be kell ola-
jozni vagy zsírozni, hogy azokat a korróziótól megvédjük. Ez különösen akkor
fontos, ha a gép hosszabb ideig áll, mielőtt újból használatba veszik.

4.3.2. Csapágykiválasztás menete

- Első lépés: Az adatok felvétele

- Az élettartam tényező megválasztása a terhelések és az üzemi körülmé-

nyek figyelembevételével.

Lh = 20.000üó

22
 Hajtómű tervezése
- A fordulatszám

1
n = 1500
min

- A csapágyat csak tiszta radiális erő terheli. A radiális terhelés nagysága a

tengely méretezésénél adódó támaszerő nagysága.

Fr = FA

- Második lépés: A csapágy típusának kiválasztása

A terheléseket és az üzemi körülményeket figyelembe véve, a csapágy tí-

pusa egysoros mélyhornyú golyóscsapágy.

- Harmadik lépés: Számítások

c
A terhelések és az üzemi körülményekre jellemző viszonyszám táblázat-
P
ból történő meghatározása a fordulatszám és az élettartam tényező figye-
lembevételével.

Az egyenértékű dinamikus csapágyterhelés meghatározása

P = Fr × x + Fa × y

23
 Hajtómű tervezése
Mivel a csapágyra nem hat axiális irányú terhelés, ezért az Fa × y tag az

összefüggésből kiesik mivel az Fa értéke 0. Az x érték pedig tiszta radiális

erő esetén 1. A megmaradó összefüggés tehát P = Fr .

A dinamikus alapterhelés meghatározása.

c
C= ×P
P
Választott csapágy adatai:
C=
d=
D=
B=
A csapágy jele: 6306

4.4. Fogaskerekek geometriai méreteinek meghatározása

A fogaskerekek modulja, fogszámai a kompenzálás mértéke és a fogaske-

rekeket hordozó tengelyek tengelytávolsága adott. A kompenzálást a csú-
szásviszony javítására alkalmazzuk.

4.4.1. Hajtó fogaskerék

Adatok felvétele:
- Fogszám:
z1=40
- Modul:
m=5
- Osztókör átmérő:
d0=200 mm

24
 Hajtómű tervezése
- Szerszám elállítás értéke:
x=0,2
- Fogaskerék szélessége:
b=20 mm

1
1

d0

df
dl

Számítások:
- Fogfej magasság meghatározása:

f1 = m − x1 × m

f1 =

25
 Hajtómű tervezése
- Fogláb mélység meghatározása:

l1 = m + c 0 + x1 × m = m + (m × c0x ) + x1 × m

l1 =
- Fejkör átmérő meghatározása:
d f1 = d 01 + 2 × f1

d f1 =
- Lábkör átmérő meghatározása:
d l1 = d 01 − 2 × l1

d l1 =

4.4.2. Hajtott fogaskerék

Adatok felvétele:

- Fogszám:
z1=24
- Modul:
m=5
- Osztókör átmérő:
d0=120 mm
- Szerszám elállítás értéke:
x=0,2
- Fogaskerék szélessége:
b=20 mm

26
 Hajtómű tervezése

2
2

d0
df
dl

Számítások:

- Fogfej magasság meghatározása:

f 2 = m + x2 × m

f2 =
- Fogláb mélység meghatározása:
l 2 = m + c0 − x 2 × m = m + (m × c0x ) − x2 × m

l2 =
- Fejkör átmérő meghatározása:
d f2 = d 02 + 2 × f 2

d f2 =

27
 Hajtómű tervezése
- Lábkör átmérő meghatározása:
d l2 = d 0 2 − 2 × l 2

d l2 =

4.5. Reteszek méretezése

A reteszek szabványos gépelemek, melyeket tervezői segédletből válasz-

tunk a tengelyátmérő függvényében. A reteszek anyagának minden esetben
gyengébb minőségűnek kell lennie, mint a tengely anyaga vagy a tengelyre
szerelt alkatrész pl.: fogaskerék, ékszíjtárcsa, dörzskerék, stb. Jelen esetben
a reteszek anyaga A 50 ötvözetlen szerkezeti acél. A tengelyekre két külön-
böző méretű és kialakítású retesz szükséges.

4.5.1. Fogaskerék rögzítésére szolgáló retesz

Adatok felvétele:
A retesz anyagára jellemző értékek:
τ ny = 160MPa
p meg = 120MPa
A tengely átmérő függvényében választott reteszre jellemző b×h viszony-
szám.
b×h=
A reteszhornyok mérete a tengelyben és az agyban.
t1=
t2=

28
 Hajtómű tervezése

b Agy

t2

t1
Tengely
A reteszt elnyíró kerületi erő meghatározása a csavaró nyomatékból.
MCS=
2 × M CS
FK =
d
FK =
A retesz minimális hosszának meghatározása.
FK FK
τ Ny = =
A b × l min
FK
l min =
τ Ny × b

lmin =
Tervezői segédletből választott retesz hossza:

l=
A retesz palástnyomásra történő ellenőrzése:
FK FK
pébr = =
A (h − t1 ) × l

pébr =
29
 Hajtómű tervezése
Mivel a megengedett palástnyomás értéke nagyobb, mint az ébredő palást-
nyomás értéke, ezért a retesz a fellépő terhelések mellett ebből a szempontból
megfelel.

30
 Hajtómű tervezése
5. A tervezés menete

5.1. A fogaskerekek főbb méreteinek meghatározása

- A fogaskerék fogszámainak meghatározása a már ismert áttétel értékének

felhasználásával:

z2
i=
z1

z1 = 40
z 2 = 24

- A fogaskerekek osztóköreinek meghatározása:

d 01 = m × z1

d 02 = m × z 2

5.2. Tengelyek méretezése

A tengelyeket a csapágyak helyes és hosszantartó működése érdekében

helyzettűrésekkel kell ellátni.

A tengely hengeres alak tűrései:

Az ISO 1101-1983-ban meghatározott hengerességi tűrésnek 1-2 IT foko-
zattal jobbnak kell lennie, mint az előírt mérettűrés, függően a követelmé-
nyektől. Pl.: ha az ülés a tengelyen m6 pontossággal van megmunkálva, ak-
kor az alaktűrésnek IT5-IT4-nek kell lennie. A hengeresség t1 tűrésértéke egy
feltételezett 150mm-es átmérőjű tengely esetén megkapható:
t1= IT 5/2 = 18/2 = 9µm
vagy
t1= IT 4/2 = 12/2 =6µm

31
 Hajtómű tervezése
Ha a csapágyakat szorító vagy lehúzó hüvellyel kell szerelni, a hüvely ten-
gelyülésének hengeressége IT 5/2 (h9-hez) vagy IT 7/2 (h10-hez) kell lennie.
A tengely merőlegesség tűrései:

A csapágygyűrűk homlokfelületi alátámasztásának merőlegesség tűréseit az

ISO 1101-1983 határozza meg, mely legalább egy IT fokozattal jobb, mint a
kapcsolódó hengeres ülés átmérőtűrése.

t1 t3 AB

A B
dA

t2 AB t4 AB dB

Mivel a hajtó és a hajtott tengely hosszméretei azonosak és a fogaskerekek

fognyomásából adódó erő mindkét tengelynél azonos, ezért mindkét tengely
igénybevétele megegyezik. Tehát mindkét tengely azonos kialakítású. Ez elő-
nyös mind gyártási mind pedig esetleges csere esetén.

A tengelyek anyagára jellemző értékek:

τ cs = 113MPa
τ Ny = 180 MPa
σ haj = 220MPa

32
 Hajtómű tervezése
5.2.1. Hajtó tengely méretezése

- A belépő teljesítmény (P), fordulatszám (nbe) és a várható üzemeltetési kö-

rülményekhez mért üzemi tényező (kd) figyelembevételével a hajtó tengely-
ben ébredő csavaró nyomaték (Mcs) meghatározása.
M cs1 × 2 × π × nbe
P=
kd

P × kd 14 × 103W × 1,8
M cs = =
2 × π × nbe 2 × π × 15
1
s
M cs = 267,3803Nm
- A tengelyre ható fognyomásból eredő radiális terhelés meghatározása:
d 01
M cs = Fk1 ×
2
2 × M cs 2 × 267,3803Nm
Fk1 = =
d 01 0,2m
FK1 = 2673,803 N

- A tengely adatainak megválasztása:

x1=80 mm x2=80 mm x3=60 mm

33
 Hajtómű tervezése
Fk1
FA FB

A B

X3 X1 X2

1336,901N

T 0

-1336,901N

106,952Nm

MH 0

267,3803Nm

Mcs 0

287,976Nm

Mred 0

- A tengely „A” alátámasztási pontjára felírt nyomatéki egyenlet:

∑ M A = 0 = FK1 × x1 − FB × ( x1 + x 2 )

Rendezve:

FK1 × x1 2673,803 N × 80 mm
FB = =
x1 + x2 (80 mm + 80 mm)

FB = 1336,901N

34
 Hajtómű tervezése
Mivel a tartó az FK1 erőre szimmetrikus ezért a két támaszerő nagysága

FK1
megegyezik tehát FA = FB = .
2
- A maximális hajlító nyomaték meghatározása:

M H max = FA × x1 = 1336,901N × 80 × 10 −3 mm = 106,952 Nm

vagy
M H max = FB × x2

- A tengelyt terhelő nyomatékokból redukált nyomaték meghatározása:

M red = M H2 + M CS
2
= (106,952 Nm) 2 + (267,3803Nm) 2 = 287,976 Nm

- A tengelyre ható redukált feszültségek meghatározása a Moore-képlet

alapján:

σ red = σ H2 + 4τ 2 = (220 MPa ) 2 + 4 × (113MPa ) 2 = 315,398MPa

- A redukált feszültségre méretezett legkisebb tengelyátmérő meghatáro-
zása:

M M H2 + M CS
2
σ red = red =
K 3
d min ×π
32
Rendezve :
32 × M red 32 × 287,976 × 103 Nm
d min =3 =3 = 21,029mm
σ red × π 315,398MPa × π
- A tengely szögelfordulásra történő ellenőrzése:
Mivel a tengely nyomatékot továbbít, ezért a tengelyt szögelfordulásra
ellenőrizni kell. A nyomaték átadásában szereplő összes tengelylépcsőt
külön ellenőrizni kell, majd ezek értékét összeadni. Ha ez az érték nem
haladja meg a megengedett értéket, akkor a tengely ebből a szempont-
ból megfelel. Az ellenőrzés alatt használt összefüggésekben megjelenő

35
 Hajtómű tervezése
„G” az acélokra jellemző rugalmassági modulusz, melynek értéke
8×104Mpa. Az összefüggésekből kapott értékek rad-ban értendők, ezért
0
ezeket át kell váltani mértékegységbe.
m

mérő
g ít ett át
Gyen
O24

80
15
22
O28

O30

40

55

f1 f2 f3 f4

ρ össz = ρ1 + ρ 2 + ρ 3 + ρ 4
A tengelyvégre szerelt tengelykapcsoló retesszel történő rögzítése miatt

a ρ1 tengelyrész reteszhorony által gyengített átmérőjével történik az el-

lenőrzés.

M CS × l1 M CS × l1 267 ,3803 × 10 3 Nm × 22 mm
ρ1 = = 4 =
IP ×G d1 × π ( 24 mm ) 4 × π
×G × 8 × 10 4 MPa
32 32
0
ρ1 = 0,001917rad = 0,09101
m

36
 Hajtómű tervezése
M CS × l2 M CS × l 2 267 ,3803 × 10 3 Nm × 33 mm
ρ2 = = 4 =
IP × G d ×π ( 28 mm ) 4 × π
×G × 8 × 10 4 MPa
32 32
0
ρ 2 = 0,001588rad = 0,0811
m

M CS × l3 M CS × l3 267,3803 × 10 3 Nm × 15mm
ρ3 = = 4 =
IP ×G d3 × π (30mm) 4 × π
×G × 8 × 10 4 MPa
32 32
0
ρ 3 = 0,0003402rad = 0,01949
m

M CS × l4 M CS × l4 267 ,3803 × 10 3 Nm × 80 mm
ρ4 = = 4 =
IP × G d4 × π ( 40 mm ) 4 × π
×G × 8 × 10 4 MPa
32 32
0
ρ 4 = 0,001063rad = 0,05545
m

0 0 0 0
ρ Össz = ρ1 + ρ 2 + ρ 3 + ρ 4 = 0,09101 + 0,0811 + 0,01949 + 0,05545
m m m m

0
ρ Össz = 0,2469
m
0

Mivel a ρ meg = 0, 25 , ezért a tengely az előírt terhelések mellett ilyen

m
igénybevételnek megfelel.

37
 Hajtómű tervezése
5.3. Csapágy kiválasztás

5.3.1. A csapágyak felülvizsgálata és tisztítása

A gördülőcsapágyakat, mint minden más fontos gépelemet, időről időre

felül kell vizsgálni, és ki kell tisztítani. Teljes mértékben az üzemi körülmé-
nyektől függ, hogy az ilyen felülvizsgálatokat milyen gyakran kell elvégezni.
Évenkénti egyszeri felülvizsgálat és tisztítás elegendő, ha üzemközben el-
lenőrizhető a csapágy állapota, pl.: a futás közbeni csapágyzörej lehallgatása
útján, a hőmérséklet mérésével vagy a kenőolaj vizsgálatával. Az évenkénti
felülvizsgálat terjedjen ki a csapágygyűrűkre, a gördülőtestekre, a kosarakra
és csapágyazás egyéb alkatrészeire. A nagy terhelésű csapágyakat gyakrab-
ban kell megvizsgálni, pl.: a hengerműcsapágyakat minden egyes henger
cserénél ellenőrzik.
A csapágyalkatrészeket megfelelő oldószerrel (mosóbenzinnel, savmentes
petróleummal) kell kimosni, alaposan megszárítani, majd azonnal be kell ola-
jozni vagy zsírozni, hogy azokat a korróziótól megvédjük. Ez különösen akkor
fontos, ha a gép hosszabb ideig áll, mielőtt újból használatba veszik.

5.3.2. Csapágykiválasztás menete

- Első lépés: Az adatok felvétele

- Az élettartam tényező megválasztása a terhelések és az üzemi körülmé-

nyek figyelembevételével.

Lh = 20.000üó

38
 Hajtómű tervezése

- A fordulatszám

1
n = 1500
min

- A csapágyat csak tiszta radiális erő terheli. A radiális terhelés nagysága a

tengely méretezésénél adódó támaszerő nagysága.

Fr = FA = 1336,9 N

- Második lépés: A csapágy típusának kiválasztása

A terheléseket és az üzemi körülményeket figyelembe véve, a csapágy tí-

pusa egysoros mélyhornyú golyóscsapágy.

- Harmadik lépés: Számítások

c
A terhelések és az üzemi körülményekre jellemző viszonyszám táblázat-
P
ból történő meghatározása a fordulatszám és az élettartam tényező figye-
lembevételével.

c
= 12,2
P
Az egyenértékű dinamikus csapágyterhelés meghatározása

P = Fr × x + Fa × y

39
 Hajtómű tervezése
Mivel a csapágyra nem hat axiális irányú terhelés, ezért az Fa × y tag az

összefüggésből kiesik mivel az Fa értéke 0. Az x érték pedig tiszta radiális

erő esetén 1. A megmaradó összefüggés tehát P = Fr .

A dinamikus alapterhelés meghatározása:

c
C= ×P
P
C = 12,2 × 1336,9 N
C = 16310,18 N

Választott csapágy adatai:

C = 28100N
d = 30mm
D = 72mm
B = 19mm
A csapágy jele: 6306

40
 Hajtómű tervezése
5.4. Fogaskerekek geometriai méreteinek meghatározása

A fogaskerekek modulja, fogszámai a kompenzálás mértéke és a fogaske-

rekeket hordozó tengelyek tengelytávolsága adott. A kompenzálást a csú-
szásviszony javítására alkalmazzuk.

5.4.1. Hajtó fogaskerék

Adatok felvétele:
- Fogszám:
z1=40
- Modul:
m=5
- Osztókör átmérő:
d0=200 mm
- Szerszám elállítás értéke:
x=0,2
- Fogaskerék szélessége:
b=20 mm

Számítások:

- Fogfej magasság meghatározása:

f1 = m − x1 × m = 5mm − (0,2 × 5mm)

f1 = 4mm
- Fogláb mélység meghatározása:
1
l1 = m + c0 + x1 × m = m + (m × c0x ) + x1 × m = 5mm + (5mm × ) + 0,2 × 5mm
6
l1 = 6,833mm

41
 Hajtómű tervezése
- Fejkör átmérő meghatározása:
d f1 = d 01 + 2 × f 1 = 200mm + 2 × 4mm

d f1 = 208mm

- Lábkör átmérő meghatározása:

d l1 = d 01 − 2 × l1 = 200mm − 2 × 6,833mm

d l1 = 186,33mm

5.4.2. Hajtott fogaskerék

Adatok felvétele:

- Fogszám:
z1=24
- Modul:
m=5
- Osztókör átmérő:
d0=120 mm
- Szerszám elállítás értéke:
x=0,2
- Fogaskerék szélessége:
b=20 mm

42
 Hajtómű tervezése

2
2

d0
df
dl

Számítások:

- Fogfej magasság meghatározása:

f 2 = m + x2 × m = 5mm + (0,2 × 5mm)

f 2 = 6mm
- Fogláb mélység meghatározása:
1
l 2 = m + c0 − x 2 × m = m + ( m × c0x ) − x 2 × m = 5mm + (5mm × ) − 0,2 × 5mm
6
l2 = 4,833mm
- Fejkör átmérő meghatározása:
d f 2 = d 02 + 2 × f 2 = 120mm + 2 × 6mm

d f 2 = 132mm
43
 Hajtómű tervezése
- Lábkör átmérő meghatározása:
d l2 = d 02 − 2 × l 2 = 120mm − 2 × 4,833mm

d l2 = 110,33mm

5.5. Reteszek méretezése

A reteszek szabványos gépelemek, melyeket tervezői segédletből válasz-

tunk a tengelyátmérő függvényében. A reteszek anyagának minden esetben
gyengébb minőségűnek kell lennie, mint a tengely anyaga vagy a tengelyre
szerelt alkatrész pl.: fogaskerék, ékszíjtárcsa, dörzskerék, stb. Jelen esetben
a reteszek anyaga A 50 ötvözetlen szerkezeti acél. A tengelyekre két külön-
böző méretű és kialakítású retesz szükséges.

5.5.1. Fogaskerék rögzítésére szolgáló retesz

Adatok felvétele:
A retesz anyagára jellemző értékek:
τ ny = 160MPa
p meg = 120MPa
A tengely átmérő függvényében választott reteszre jellemző b×h viszony-
szám.
b×h=12×8
A reteszhornyok mérete a tengelyben és az agyban.
t1=5 mm
t2=3,3 mm

44
 Hajtómű tervezése

b Agy

t2

t1
Tengely
A reteszt elnyíró kerületi erő meghatározása a csavaró nyomatékból.
MCS=267,3803 Nm
2 × M CS 2 × 267,3803Nm
FK = =
d 0,04m

FK = 13369,015 N
A retesz minimális hosszának meghatározása.

FK FK
τ Ny = =
A b × lmin
FK 13369,015N
l min = =
τ Ny × b 160MPa × 12mm

l min = 6,963mm
Tervezői segédletből választott retesz hossza:

l = 32mm
A retesz palástnyomásra történő ellenőrzése:
FK FK 13369,015 N
p ébr = = =
A (h − t1 ) × l (8mm − 5mm) × 20mm

45
 Hajtómű tervezése
pébr = 118,954MPa
Mivel a megengedett palástnyomás értéke nagyobb, mint az ébredő palást-
nyomás értéke, ezért a retesz a fellépő terhelések mellett ebből a szempont-
ból megfelel.

5.6. A fogaskerék ellenőrzése fogtő elnyíródásra

A fogaskereket terhelő kerületi erő a fogakat el akarja nyírni. A számolásnál

az osztóköri fogvastagsággal számolunk, mivel ez a méret mindkét fogaske-
réknél megegyezik. A kerületi erőt a csavaró nyomatékból számoljuk.

Az ismert csavaró nyomatékból meghatározott kerületi erő:

d 02
M CS = FK ×
2
2 × M CS 2 × 267,3803Nm
FK = =
d 02 120 × 10−3 m

FK = 4456,3383N
A kerületi erőből a hajlító nyomaték meghatározása:
M h = FK × k
Ahol a „k” a fogláb mélység nagysága (k=l).

M h = 4456,3383N × 4,833 × 10 −3 m

M h = 21,5374 Nm
Az osztóköri fogvastagság meghatározása:
m ×π 5mm × π
s= + 2 × x × m × tgα = + 2 × 0,2mm × 5mm × tg 20O
2 2
s = 8,581mm

46
 Hajtómű tervezése
A fogtő elnyíródás a fog osztóköri fogvastagság „s” és fogszélesség „b” által
meghatározott keresztmetszeten történik.

Mh Mh 21,537 × 10 3 Nm
σ meg ≥ σ ébr = = 2 =
K s × b (8,581mm ) 2 × 20mm
6 6
σ ébr = 87,746 MPa
Mivel a fogaskerék anyagára megengedett feszültség értéke 165 MPa, és a
kialakult feszültség értéke 87,746 MPa, ezért a fogaskerék fogtő elnyíródás
szempontjából megfelel.

47
 Hajtómű tervezése
6. Mellékletek

6.1. Alkatrész, rajz jegyzék

Sorszám Megnevezés Anyag Rajz Mennyiség

1. Tengely A 70 ÁHM/T 2db

2. Csapágyfedél-nyitott A 60 ÁHM/CSF-N 2db

3. Csapágyfedél-zárt A 60 ÁHM/CSF-Z 2db

4. Fogaskerék-hajtott C 45 ÁHM/FK-2 1db

5. Fogaskerék-hajtó C 45 ÁHM/FK-1 1db

6. Olajszintmérő-belső A 60 ÁHM/OM-B 1db

7. Olajszintmérő-pálca KO 30 ÁHM/OM-P 1db

Olajszint ellenőrző-
8. Üveg ÁHM/OE-Ü 1db
üveglap

Olajszint ellenőrző-
9. A 50 ÁHM/OE-ZA 1db
leszorító anya

Olajleeresztő záró
10. A 50 ÁHM/OL-ZA 1db
anya

11. Illesztőcsap A 60 ÁHM/ICS 3db

12. Ház-alsórész Aö 60Fk ÁHM/H-A 1db

13. Ház-felsőrész Aö 60Fk ÁHM/H-F 1db

14. Levegőztető-belső A 50 ÁHM/LG-B 1db

15. Levegőztető-szűrő Ko 30 ÁHM/LG-SZ 1db

16. Levegőztető-záró A 50 ÁHM/LG-Z 1db

Vizsgálóablak-
17. A 60 ÁHM/VA-LL 1db
leszorító lemez

48
 Hajtómű tervezése
Sorszám Megnevezés Anyag Rajz Mennyiség

Vizsgálóablak-
18. Gumi ÁHM/VA-T 1db
tömítés

Vizsgálóablak-
19. Üveg ÁHM/VA-ÜL 1db
üveglap

20. Seeger-gyűrű A 60 ÁHM/SEG-G 2db

Olajszint ellenőrző-
21. Gumi ÁHM/TÖM 1db
tömítés

22. Olajleeresztő-tömítés Gumi ÁHM/TÖM 1db

Csapágyfedél-
23. Gumi ÁHM/TÖM 2db
nyitott-tömítés

Csapágyfedél-
24. Gumi ÁHM/TÖM 4db
tömítés

49
Hajtómű tervezése

50
 12 1,6
( )
8

5
Ø2
9

5
Ø40

165 Msz 3999 Ř4

MSZ 3999 Ř4 65 90 55
5 32 10
20 5
22 10 10

11
Ø30p6

Ø30p6
Ø40

Ø45

Ø40

Ø29
Ø29

Ø38
60°

60°
0,8 0,8

Ø4

Ø4
10,9 3 10,9
42
10

+42
30 +26

2004.06.05. M 1:1 Róka Tamás 21 1.

Tengely
ÁHM/T Tengely
 29
17

05
5

Ø1
R2
R10 R5

4H13 Ø95
14
°

Ø41H12

Ø72h8
Ø70

Ø95
1 4° Ø75

Ø6

Ø2
b
6d

9H
12

+025
41 0
+021
29 0
0
72 -046

2004.06.05. M 1:1 Róka Tamás 21 2.

Csapágyfedél nyitott
ÁHM/CSF-N Csapágyf.ny.
 29
17

05
5

Ø1
R2
R1
0

Ø95
R5

Ø72h8
Ø70

Ø95 Ø75

Ø6
b
6d

0
72 -046

2004.06.05. M 1:1 Róka Tamás 21 3.

Csapágyfedél zárt
ÁHM/CSF-Z Csapágyf.z.
 20

1 ,5 10 R1,5
R 5 5 R 1, 5
R1,5 12

42 110,33 Ø40

43,3
100

120
132
60
66

2×45°
1×45°

1×45°

2004.05.04 M 1:1 Róka Tamás 21 4.

Hajtott fogaskerék
ÁHM/FK-2 Fogask.hajtott
 20

1×45°
1×45°

R1
5 ,5
R1,
5 5
10
R1, 12
5 R1,5

Ø40
42
186,33

43,3
170

200
208
80
60

2×45°

2004.05.04 M 1:1 Róka Tamás 21 5.

Hajtó fogaskerék
ÁHM/FK-1 Fogask.hajtó
 65
5
45°

Ø14

M 10
Ø18s6
10

+056
18 +035

2004.06.05. M 1:1 Róka Tamás 21 6.

Olajszintmérő belső alkatrész
ÁHM/OM-B O.mérő-belső
 70 Rovátkázás
50

4
20

Ø2
1 10
1

5
5
10

Ø1
0
M10

2004.06.05. M 1:1 Róka Tamás 21 7.

Olajszintmérő mérőpálca
ÁHM/OM-P O.mérő-pálca
 Ø36

Ø30

2
2,5
Ø36
Ø30

Dátum: Méretarány: Készítette: Lapok száma: Számú lap:

2004.06.05. M 2:1 Róka Tamás 21 8.
A rajz megnevezése:
Kőrösi Csoma Sándor Olajszint ellenőrző ablak-üveglap
Gimn.és Szakközépiskola Rajz szám: Fájl: Ellenőrizte:
Hajdúnánás ÁHM/OE-Ü O.szint.ell.üv.
 Ø30

2
9

4
Ø4
0
Ø3

M
36

2004.06.05. M 2:1 Róka Tamás 21 9.

Olajszint ellenőrző ablak záró anya
ÁHM/OE-ZA Olajsz.ell.zár.
 9
Ø3
4
M2

18
10

2004.06.05. M 2:1 Róka Tamás 21 10.

Olajleeresztő záróanya
ÁHM/OL-ZA Olaj.lee.zár.a.
 15

Ø5
,5 R0
R0 ,5

2004.06.05. M 3:1 Róka Tamás 21 11.

Illesztőcsap
ÁHM/ICS Illesztőcsap
 A-A

74,75
389,5
6,3
160 109

Ø7
0 Ø7
0
( )
0,8 7
3×45°
10
8
Ø5 C
R2

3×45°

7,5
R2
R2
10,5
R2

28,28
7

7
8H

Ø
5
R1,

110
Ø1

14
117
24,6

Ø
343,75 Ø

18
6 14

H
45°
7
152
R1 172,4

M36
Ø30

10
R1

2,5
,5

R3
19

10
,5
R3

35
Ø20
M24

357,75

B-B B

R3

Ø1
5

R5

5
R3
R5
40

1 ,2

1,2

1,2
40 40

Ø1

Ø1
R2 23

R2
R2

R2
0
27,5

R20
R2

R2
R2

7 7

15
7 R2
R2 R2 R2
R2

R2

R2
34
31

0,8

3
0,8
17

R2
10,5
7

7
7

R3
3 ,5 ,5
8 Ø5 Ø8,2 R3

117
× 7,5

3
110 10
7 Ø8,2 35
8 3 8

M 36
10 10
R3 343,5
3 8
7 ,5
Ø5×
M24

M24
Ø20

140
100

100

158

190
212

144

154
234

174

144

234
154

212
10

10

10
Ø3
2,5 0
Ø

Ø2
0

8,
Ø3

A A
117
2

0
Ø8,2
,5
×7
1,2

19 Ø5 10

R3
Ø1
,5

26
R3

3
3

,5
7

R2
7

R2

R20

23
R2
31

R2
3
34

R2
R2

R2
R2

R2
0,8

0,8
R2

R2
0
R2

R2
R2

R5

,2
Ø11

R3
R2
,2
R35

Ø11

5
R5
53,5
B
389,5

310
Ø9

160

r)
5(

kö
Ø7 Ø1

tó
05
os

6 05 6
0 2M
sz
2M
Ø1

Ø10,2
ztó

Ø7 o Ø7 Ø70
5(
k

Ø10,2
Ø9
ör)

C
Ø10,2 R2
R2

R2

R2
40

40

40

R2
R2
10,5

10,5
45°
R2
60 3db 60 3db
M6× ° M6 × 1,5
R2

° 1 5/ Ř 4
15/ ,8×2 R

20
R1

Ř 4, 0
8×2
0

152
Ø24 113,03
154,05 Ø24
M36

Ø14 R1
Borda 5,95
R2

Borda 5,95 Ø14 ,5

R2
80
60

R2

6
2

2
40

R2

41,25 275
357,5

-005
72 -024
+021
18 0

2004.06.01. Róka Tamás 21 12.

Áthajtómű ház alsórész
ÁHM/H-A Ház alsórész
 389,4 25
160

Ø10
6,3

,2
25 27,5

R5

R5
R2
0 R2 18 ( )

12

12

12
R2 0

0,8
R2

0,8
34
31
18
8 7 ,5 8
Ø8,2

Ø10,2
Ø70
Ø5×

Ø1
0 ,2
Ø70
Ø72
2
Ø72 Ø8, 8

7 ,5
Ø5 ×
8

180

144

100

144

100

140
343,5

A
Ø72
8 Ø8,2 Ø72
Ø70 Ø5
Ø8,2
×7
8
A

2
Ø70 ,5

0,

,2
8

Ø1
R2

Ø1

0
Ø1

0 ,2
18
31
34

0,8
R20

0,8
12

12

12
R2

0
R2
27,5 R5
25 25

R5
0,8

A-A B
116,5

5,95 Ø32
Ø32
80 158

0
R1

×2
65 80

4,8
Ø

50

Ø2
10

7
/Ř
32
9

15
3
3d

8
7

6×
b

Ø7
1
M6 7

Ø7

bM
×1
5/

3d
Ø 70
Ř

Ø1
4,

Ø70

3
Ø9
8×

5
7

05

Ø9
20 Ø7

116
0

6
2M
Ø7

2M
R2 6

R2
Ø7
7

Ø7
0

10,5

10,5

52,5

52,5
R2
R2 Ø5

R2
40

40

40

40
0,8 R2 0,8 0,8
R2
5

R2
Ø8,2 Ø8,2
Ø10,2

7,5
5×45°
10,5

10,5

10,5

10,5
5×45° Ø10,2 Ø10,2 100
190
75 206
160 212
160
310
389,5 389,5

B
19
35
7,5

Ø3
R5

7,5
2

41,75
7,5
R5
50

37,5
7,5

7,5

7,5
27

67,5
M
R5

R5
35 6d
b
80 M
6×

41,75
5/
Ř 4,
8×
7

-005
72 -024

2004.05.06. Róka Tamás 21 13.

Áthajtómű ház felsőrész
ÁHM/H-F Ház felsőrész
 Ø36
M27
Ø22
Ø15

6
6

32
10

2
15
Ø22
M27

2004.06.05. M 1:1 Róka Tamás 21 14.

Levegőztető -belső alkatrész
ÁHM/LG-B Leveg.belső
 Lyukkör FuratŘ

2
Ø20 1,5mm
Ø2 Ø14 1,5mm
6 Ø8 1,5mm
Ø20

Ø14
Ø8
Ø2

2004.06.05. M 1:1 Róka Tamás 21 15.

Levegőztető szűrő alkatrész
ÁHM/LG-SZ Leveg.szűrő
 Ø36 Rovátkázva
Ø18

8
R2
22

18
4db

10
4,5

Ø3

M27
Ø32

2004.06.05 M 1:1 Róka Tamás 21 16.

Levegőztető záró alkatrész
ÁHM/LG-Z Leveg.záró
 Lemezvastagság 3mm
0,5×45° körbe
15

Ø6
Ø6

7
Ø6 0,5×45°
Ø6
67,5

37,5

Ø6
Ø6

15
35

7,5 7,5
80

2004.06.05. M 1:1 Róka Tamás 21 17.

Vizsgáló ablak-leszorítólemez
ÁHM/VA-LL V.abl.lesz.lem.
 Anyaga gumi, vastagsága 1mm

15

Ø6
Ø6

7
Ø6
Ø6
67,5

37,5

Ø6
Ø6

15
35

7,5 7,5
80

2004.06.05. M 1:1 Róka Tamás 21 18.

Vizsgáló ablak-tömítés
ÁHM/VA-T V.abl.tömítés
 22,5 35 Üveglap vastagsága
1.5mm

7,5
7,5

Ø6
Ø6
Ø6
Ø6
67,5

7,5

Ø6
Ø6
35

7,5
22,5

80

2004.06.05. M 1:1 Róka Tamás 21 19.

Vizsgáló ablak-üveglap
ÁHM/VA-ÜL V.abl.üveglap
 R2,5

,5
Ø2

R2
Ø4
,5

4
Ø3 Ø2
8 ,5
8
5
5

52

2004.06.05. M 1:1 Róka Tamás 21 20.

Seeger-gyűrű
ÁHM/SEG-G Seeger-gy.
 1 4°

05
4

Ø1
1

Ø6
Ø3 6 Ø2 Ø41 9
0 Ø3 4 Ø2
0
Ø2

Ø6
Ø6

Ø95

Olajszint Olajleeresztő
ellenőrző ablak tömítő gyűrűje
tömítőgyűrűje Nyitott csapágyfedél Ø6

tömítőgyűrűje

Ø6
Ø6

Ø7
2
Csapágyfedél tömítőgyűrűje

2004.06.05. M 1:1 Róka Tamás 21 21.

Tömítések
ÁHM/TÖM Tömítések