A belsőégésű motorok

teljesítménynövelése
 Az autó teljesítménynövelésének négy fő
esete:
 Szívóoldal
 Kipufogórendszer
 Elektronika
 A motor mechanikus részei
Szívóoldal

 Sportlégszűrő:
 kizárólag előnyökkel rendelkezik a hagyományos
szűrőkkel szemben:
 nagyobb motorteljesítmény
 üzemanyag fogyasztás csökkenés
 40%-kal nagyobb légáteresztő képesség a
hagyományos légszűrőkhöz képest
(mint a parázs fújása)
 Az élénk, oxigén-dús robbanás nagyobb erővel
hat a dugattyúkra, tehát nő motorunk effektív
teljesítménye.
 nem csak a motorba jutó levegő mennyisége,
hanem a minősége (hőmérséklete) is számít
A hideg levegő jobban segíti az égést mivel több
oxigént tartalmaz.
 Motorháztetőn légbeömlő nyílás a direktszűrőnél
 Hőszigetelt csövek használata
 Direktszűrő
 a tökéletes műszaki
megoldást és a kitűnő
designt ötvözi
 + motorrugalmasság
 + LE
 + gyorsulás
 fogyasztáscsökkenés
 Turbófeltöltők
 A motorból kiáramló kipufogógázok meghajtják a
turbinakereket, ami együtt forog a vele közös
tengelyre szerelt kompresszorkerékkel.
Ez a kerék forgása által beszívja a friss levegőt,
majd túlnyomással a hengerekbe juttatja azt
A közös tengely fordulatszáma elérheti a 100000-
200000 1/ford-ot is
 Előnye:
 A többletlevegő segítségével több üzemanyag égethető
el, így nő a teljesítmény
 Hátránya:
 Légszűrőt gyakrabban kell cserélni
 Komoly igénybevétel után várni kell míg a turbina lehűl,
csak utána állítható le a motor
 a hengerekből kiáramló nagyon magas hőmérsékletű
kipufogógáztól a turbó is átizzik, a hűtésért az olaj és a
hűtővíz felel, amely keringése megszűnik, ha leállítjuk a
motort, ekkor a tengelyen és a csapágyházban lévő olajfilm
könnyen ráéghet a ház falára, ettől pedig a szerkezet
élettartama is csökken
 Wastegate szelep
 a több levegővel elégetett több üzemanyag több
kipufogógázt is eredményez, amitől ismét gyorsabban
forog a turbinakerék még több levegőt juttatva a
motorba, és így tovább. Ennek a láncreakció-szerű
folyamatnak a kivédését szolgálja a wastegate szelep,
amely egy előre beállított levegőnyomás elérésekor a
kipufogógáz egy részét elirányítja a turbinakeréktől, így
szabályozva a folyamatot.
 Turbólyuk
 Alacsony fordulaton a kipufogógáz nem áramlik elég
gyorsan ahhoz, hogy a turbinát kellő sebességgel
meghajtsa, ezért kis fordulaton erőtlenebb marad a
motor.
 Megoldás:
 turbó tehetetlenségének minimalizálása
 V motoroknál 2 kisebb turbó használata
(1 turbó – 1 hengersor )
 Több (2-3) különböző méretű turbó sorba kötve
(A kisebb turbó adja a töltőnyomást alacsony fordulaton,
miután pedig a nagyobb társa felpörgött, az szolgáltatja a
csúcsnyomást.)
 Blow Off szelep
 Ez azt a célt hivatott szolgálni, hogy amikor a vezető
leveszi a lábát a gázról (pl. váltáskor) a hirtelen
feltorlódó levegőt - ami nem tud hova menni és
lefékezné a turbót - kiengedi a szabadba. Ez azért jó,
mert így forgásban marad a turbó, és sokkal gyorsabban
felépül a turbónyomás.
 Mechanikus feltöltők
 A motor főtengelye hajtja meg, nem a
kipufogógázok
 Előnye:
 a motor teljes fordulatszám-tartományában tölt
 Hátránya:
 az elérhető maximális töltőnyomás kisebb
 Előállítási költségük igen magas, így nem igazán
terjedtek el.
 Kompresszor (elektromos turbó)
 Elektromotor hajtja meg a kompresszorkereket,
amelyet padlógázkor egy kapcsoló hoz
működésbe és ezután tolja a plusz levegőt a
motorba
 Előnye:
 Nincs turbólyuk
 Töltőnyomás hasonló a turbós motoréhoz
 Intercooler
 Mivel a kipufogógáz nagy mértékben felmelegíti a
turbófeltöltőt, így ezt magas hőmérsékletet
óhatatlanul átadja az általa nagy nyomáson
feltöltött, majd a motor által beszívott levegőnek.
 Az amúgy is meleg motor hőterhelése tovább nő
 Motor teljesítmény csökken
 Az intercooler a forró töltőlevegőt lehűti, ezáltal
hidegebb, oxigénben dúsabb levegő kerül a
motorba.
 A száraz intercooler működése:
 A nagy nyomású (és hőmérsékletű) turbo-levegőt egy
radiátor belsején vezetik át, miközben a radiátor külsejét
hűtik.
Inkább csak az autó végsebességét növeli, mivel a
radiátort általában a menetszél hűti, így csak nagyobb
sebességnél van igazán érezhető hatása.
 Vizes intercooler működése:
 A rendszert egybeolvasztjuk a motor hűtőrendszerével,
így hatásosabban tudjuk biztosítani az állandó
levegőhőmérsékletet.
 A motor vízrendszerétől függetlenül, külön kiegyenlítő
tartállyal ellátva működtethetjük.
Előnye a szárazzal szemben:
 A beszívott levegő hőmérséklete minden körülmények
között közel azonos értéken tartható, így álló helyzetben
is működőképes
Kipufogórendszer

 Szerepe kettős:
 megfelelő fojtást ad a motornak,
 illetőleg bizonyos sebességgel kivezeti a motor

elhasznált töltetét - a kipufogógázt

A jó kipufogórendszer segít az autónak abban,
hogy a motorban keletkező égéstermék minél
hamarabb távozzon a rendszerből, tehát
lényegében nem új erőt kölcsönzünk a
motornak, hanem a benne rejlő teljesítményt
szabadítjuk fel.
 Az autógyártók tervezőmérnökeinek
különböző követelményeknek kell egyszerre
eleget tenniük a kipufogó rendszerek
tervezésénél:
 károsanyag kibocsájtás,
 zajszint,
 előállítási költség,
 üzemanyagfogyasztás,
 motorteljesítmény, élettartam
 A sportrendszer tervezése csak a
teljesítményre van kihegyezve, lényege, hogy
a hengerekből a kipufogógáz minél
gyorsabban távozzon, ugyanakkor biztosítsa
a megfelelő fojtást a motornak.
 Ezeknél komolyabb hatást érhetünk el az
egész rendszer cseréjével, beleértve a más
átmérőjű csövek, és sportleömlő
beszerelését.
 Sportleömlők
 Belső fala polírozott, így nem lassítja a
gázáramlást
 Külön választja a hengereket, így az
ellenütemben dolgozó hengerek külön
csővezetékbe pufoghatják gázaikat.
 A maximális hatás elérése érdekében a kétcsöves
rendszer használata a nyerő: ebben az esetben
két katalizátorra, középdobra és hátsódobra van
szükségünk, vagy ezek ikerkamrás változataira.
 Sport Katalizátor
 Sokan akik nem értenek hozzá egészen
egyszerűen kiveszik a katalizátort az autójukból,
ezzel megsértve a törvényt, bár hasonló
eredményt kapnak.
 A sportkatalizátorok különleges belső
kialakításuknak köszönhetően maximális
átáramlást biztosítanak. A sportkatalizátorok olyan
gyártmányok, melyek minimális fojtást jelentenek
a kipufogórendszerben.
 Ezt úgy oldják meg, hogy a monolit anyagot
fémből készítik el. Ennek a fém - testnek az
átlagos falvastagsága 0,05 mm, ami körülbelül
4szer kisebb, mint a kerámia változat hasonló
paramétere.
 Ez a különbség az áramlási ellenállásokat 35-
40%-kal csökkenti, s jócskán
 Növeli a teljesítményt, a nyomatékot és a
rugalmasságot.
 Hatása gépjármű teljesítményére:
 Teljesítménynövelés
 nyomatéknövelés
 gyorsulás intenzitásának növelése
 gázáteresztés növelése
 fogyasztáscsökkenés
 motorkárosító hatás nincs
 Sport középdob
 mélyebb, üregesebb hangzást kölcsönöz
autónknak, továbbá megadják kellő fojtást
 Sport dob
 A széria kipufogórendszerek értelemszerűen
környezetvédelmi (kibocsátás), környezeti (zaj) és
takarékossági tényezők (alkatrészköltség) miatt
az optimálisnál nagyobb fojtással rendelkeznek.
Ezt a fojtást elvéve, más rendszerű
kipufogódobokat beépítve jobb teljesítményű,
nyomatékosabb és zajosabb autót kapunk
Elektronika
 Sportgyertya
 A motor optimalizálásának egyik fontos eszköze a
megfelelő erősségű gyújtószikra biztosítása.
Ehhez fejlesztették ki a sportgyertyákat, melyet
platina anyagú félgömb elektródával gyártanak,
kifejezetten versenycélokra.
 A sportgyertya előnyei:
 erős szikra
 nincs kokszlerakódás
 könnyebb hidegindítás
 Sport gyújtókábel
 Hasznos kiegészítői a sportgyertyáknak, 100%-os
szikraerősséget biztosítanak.
 A kábelek belső ellenállása jelentősen
befolyásolhatja a villamos ív megjelenésének
paramétereit. Minél kisebb a belső ellenállás,
annál kisebb a gyújtófeszültség vesztesége, tehát
az elektródák között létrejövő „szikra” ekkor a
legnagyobb.
 Sport lambda-szonda ( oxigén szenzor)
 A kipufogógáz oxigéntartalmának mérése, s a
mért jelek eljuttatása a motorvezérlő egység
(ECU) felé.
 A motorvezérlő egység tájékoztatása arról, a
kibocsátott kipufogó gáz keverék dús vagy
szegény, természetesen mikroszekundumokra
bontva.
 A sport szonda elektronikai egysége
megváltoztatja a szállított jeleket a
befecskendezés minden apró időegységében,
minden késedelem nélkül, így ösztökélvén a
motorvezérlő computert az üzemanyag-levegő
keverék megváltoztatására.
 Powerchip
 Egy önállóan működő, mini-computer, mely
/bekapcsolt állapotban/ állandó, kommunikatív
kapcsolatban van a motor saját computerével,
lehetővé téve ezáltal, hogy a motorvezérlő
computerbe a különböző szenzoroktól beérkező
mérési adatok alapján, a gyáritól eltérő program
szerint módosítsa a motor üzemanyag
mennyiségét, befecskendezési szögeit,
előgyújtását, stb.
Egyéb

 Jó üzemanyag
 Az természetesen alapvető hogy aki mindenféle
teljesítménynövelő eszközzel telerakja az autóját,
az ne tankoljon bele vizezett ukránbenzint.
 Továbbá ma már kapható különböző, a 95-ösnél
magasabb ( 98, 100) oktánszámú benzin is,
melyekbe különböző motortisztító hatóanyagokat
tesznek a tökéletesebb égés és a hosszú
motorélettartam érdekében.
  A régebbi motoroknál nem ajánlatos,mivel egyes
porcelánalkatrészeit károsíthatja a nagyobb fokú
égés.
 Kaphatóak üzemanyag adalékok és
oktánszámnövelők is, melyeket a normál 95-ös
oktánszámú benzinhez tölthetők és így is
hasonló eredményt kapunk.
 Felületnemesítők
 Ezeket a motorolajhoz kell hozzátölteni, és ezek
akár a motorban fellépő surlódást (mely a
leginkább csökkenti egy motor hatásfokát) 50%-
kal csökkenthetik.