PERENCANAAN BUS PERKOTAAN BERBASIS ANGKUTAN MASSAL DI KOTA

BALIKPAPAN (BUS RAPID TRANSIT)

YESTIATAMI TANASALE SABRINA HANDAYANI BOBBY AGUNG HERMAWAN

Taruna Program Studi Sarjana
Terapan Transportasi Darat
Politeknik Transportasi Darat
Indonesia-STTD
Jalan Raya Setu Km.3,5, Cibitung,
Bekasi Jawa Barat 17520
fachrurrozi1102046@gmail.com
Dosen Program Studi Sarjana Terapan Dosen Program Studi Sarjana Terapan
Transportasi Darat Transportasi Darat
Politeknik Transportasi Darat Politeknik Transportasi Darat
Indonesia-STTD Indonesia-STTD
Jalan Raya Setu Km.3,5, Cibitung, Jalan Raya Setu Km.3,5, Cibitung,
Bekasi Jawa Barat 17520 Bekasi Jawa Barat 17520

ABSTRACT

The increasing and spreading of residents' needs in the City of Balikpapan will also be an increase in the
demand for travel to serve the increased activity of the movement of people and goods; this causes the City
of Balikpapan with a traffic jam situation, which becomes a problem due to the high level of private vehicle
use, reaching 86% and less than optimal public transport services. Based on these considerations, it is time
for mass public transport services in the City of Balikpapan to be improved, so the accessibility and mobility
and affordability of travel costs in the region with the operation of BRT will increase. This research aims to
plan the potential demand for moving interest, proposed routes, operational performance, and optimal rates
using descriptive research methods with a quantitative approach. The data used are primary data obtained
from field survey results and secondary data obtained from related agencies. Based on data collection and
analysis results, it was found that actual demand was 22,030 person trips/day, and potential demand was
58,658 person trips/day. 4 corridors serve BRT's planned operation in Balikpapan City with large and
medium bus types with a capacity of 79 and 30 people. The number of stop points needed in BRT operation
in corridor 1 is 14 points, corridor 2 is 11 points, corridor 3 is 14 points, and corridor 4 is 16 points with the
need for vehicles for corridor 1 as many as 15 units, corridor 2 as many as 18 units, corridor 3 as many as 13
units, corridor 4 as many as 21 units. The rate to be charged is Rp. 3,000 for each corridor.

Keywords: Bus Rapid Transit, corridors,bus stops, fleet requirements, fares

ABSTRAK

Semakin meningkat dan menyebar kebutuhan kehidupan penduduk di Kota Balikpapan, akan bertambah pula
permintaan perjalanan untuk melayani peningkatan aktivitas pergerakan orang dan barang hal ini menyebabkan
Kota Balikpapan mulai dihadapkan pada situasi kemacetan lalu lintas yang menjadi masalah dikarenakan
tingkat penggunaan kendaraan pribadi yang tinggi mencapai 86% dan kurang optimalnya pelayanan angkutan
umum. Berdasarkan pertimbangan tersebut, sudah saatnya pelayanan angkutan umum massal di Kota
Balikpapan perlu ditingkatkan untuk meningkatkan aksesibilitas dan mobilitas serta keterjangkauan biaya
perjalanan di wilayah tersebut dengan pengoperasian BRT. Tujuan dar penelitian ini adalah untuk
merencanakan potensi permintaan minat pindah, rute usulan, kinerja operasional, dan tarif yang optimal dengan
menggunakan metode penelitian deskriptif dengan pendekatan kuantitatif. Data yang digunakan merupakan data
primer yang didapatkan dari hasil survei di lapangan dan data sekunder yang didapatkan dari instansi terkait.
Berdasarkan pengumpulan data dan hasil analisis diperoleh permintaan aktual sebanyak 22.030 perjalanan
orang/hari dan permintaan potensial sebesar 58.658 perjalanan orang/hari. Perencanaan pengoperasian BRT di
Kota Balikpapan dilayani oleh 4 koridor dengan jenis bus besar dan sedang berkapasitas 79 dan 30 orang.
Jumlah kebutuhan titik henti dalam pengoperasian BRT pada koridor 1 adalah 14 titik, koridor 2 adalah 11 titik,
koridor 3 adalah 14 titik dan koridor 4 adalah 16 titik dengan kebutuhan kendaraan untuk koridor 1 sebanyak 15
unit, koridor 2 sebanyak 18 unit, koridor 3 sebanyak 13 unit, koridor 4 sebanyak 21 unit. Tarif yang akan
dibebankan adalah Rp 3.000,- untuk tiap koridor.

Kata Kunci: Bus Rapid Transit, koridor, halte, kebutuhan armada, tarif
PENDAHULUAN
Dengan kondisi akses jaringan jalan yang baik dan konektivitas antar tujuan yang
memadai, merupakan salah satu daya tarik yang memudahkan mobilitas perjalanan
masyarakat dan pendatang. Namun dengan tidak adanya pelayanan angkutan umum yang
layak, efisien dan ekonomis, dapat menjadi kendala bagi masyarakat untuk dapat
mengakses tujuan-tujuan yang mereka kehendaki.
Kota Balikpapan mulai dihadapkan pada situasi dimana kemacetan lalu lintas menjadi
masalah. Hal ini diindikasikan dari tidak terlaksananya pengaturan angkutan kota, serta
penggunaan kendaraan pribadi di kawasan Kota terus meningkat dan memperlihatkan
ketergantungan masyarakat terhadap kendaraan pribadi masih tinggi. Tingkat penggunaan
kendaraan pribadi di Kota Balikpapan Mencapai 86 % sehingga penggunaan kendaraan
Angkutan Umum tidak maksimal Kota Balikpapan, Hal ini juga menjadi faktor yang
membuat beberapa Angkutan Kota di Kota Balikpapan melayani sesuai permintaan
penumpang walaupun tidak melewati trayek yang ditetapkan.
Seperti juga adanya rencana pengembangan angkutan di wilayah Kota Balikpapan dengan
menggunakan Angkutan Umum Massal yang tertuang di RTRW 2012-2032 namun tidak
berjalan dengan sangat efektif dan efisien dalam hal ini adalah bus perkotaan yang hanya
melayani satu koridor dan dapat dilihat menurut fungsinya yaitu sebagai angkuan pemadu
moda dikarenakan hanya menuju ke Pelabuhan Kariangau yang berawal dari Terminal
Batu Ampar dan hanya melayani setiap 2 jam sekali dengan kendaran yang beroperasi
hanya 1 kendaraan dari 4 kendaraan yang tersedia begitu juga dengan Faktor muat dari
Bus Perkotaan ini hanya 21,23% yang tidak memenuhi Standar Bank Dunia. Maka dari itu
perlunya peningkatan dari bus kota ini menjadi Bus Rapid Transit yang dapat melayani
dengan baik.
Untuk itu sebagai kota penunjang Ibu Kota Negara Indonesia yang baru Kota Balikpapan
merupakan jembatang penghubung sehingga dapat di prediksi akan ada banyak pendatang
di Kota Balikpapan maka dari itu Kota Balikpapan membutuhkan mobilitas dan
aksesibilitas yang baik sebagai penunjang . Oleh Karena itu dengan adanya Perencanaan
Bus Perkotaan Berbasis Angkutan Massal di Kota Balikpapan ( BUS RAPID TRANSIT)
dapat membatu menyelesaikan masalah masalah seperti yang telah dijelaskan sebelumnya,
dan akan berdampak baik terkait dengan meningkatkan kinerja pelayanan angkutan dan
Kota Balikpapan sebagai penunjang Ibukota Negara baru.

TINJAUN PUSTAKA
Angkutan Umum/Massal
Angkutan Umum adalah angkutan penumpang yang dilakukan dengan sistem sewa atau
bayar. Termasuk dalam pengertian angkutan umum penumpang adalah angkutan kota
(bus, minibus, dsb), kereta api, angkutan air dan angkutan udara (Warpani, 1990).

Pelayanan Angkutan orang dengan Kendaraan Bermotor Umum terdiri atas:

a. Angkutan orang dengan Kendaraan Bermotor Umum dalam Trayek; dan
 b. Angkutan orang dengan Kendaraan Bermotor Umum tidak dalam Trayek (Peraturan
Pemerintah Nomor 74 Tahun 2014).

Bus Rapid Transit

Bus Rapid Transit (BRT) atau busway merupakan bus dengan kualitas tinggi yang berbasis
sistem transit yang cepat, nyaman, dan biaya murah untuk mobilitas perkotaan dengan
menyediakan jalan untuk pejalan kaki, infrastrukturnya, operasi pelayanan yang cepat dan
sering, perbedaan dan keunggulan pemasaran dan layanan kepada pelanggan. Dengan
demikian, Bus Rapid Transit merupakan angkutan umum massal dengan moda yang
fleksibel serta dikombinasikan dengan sistem pelayanan yang efektif dan efisien, dimana
dipadukan agar pengguna BRT mendapatkan tingkat kepuasan pelayanan yang baik pula.

Rute Pelayanan Angkutan Umum

Secara umum, dalam merencanakan suatu rute untuk angkutan umum ditentukan
berdasarkan moda transportasi (bus memiliki rute yang tetap).
Pemilihan rute tergantung pada alternatif terpendek, tercepat, dan termurah, dan juga
diasumsikan bahwa pemakai jalan mempunyai informasi yang cukup (misalnya tentang
kemacetan jalan) sehingga mereka dapat menentukan rute yang terbaik. Dalam
merencanakan suatu rute meliputi tahapan-tahapan sebagai berikut (Idwan, 1996):
a. Identfkasi daerah pelayanan
b. Analisis potensi travel demand
c. Penentuan koridor daerah pelayanan
d. Identifikasi lintasan rute
e. Analisis dan penentuan rute terpilih

Permintaan Transportasi
Perminataan didefinisikan sebagai kuantitas total dari pelayanan atau jasa angkutan
tertentu yang rela dan mampu dibeli oleh konsumen pada harga tertentu pada pasar
tertentu pada periode tertentu dan pada kondisi-kondisi tertentu pula.
Jenis permintaan angkutan umum ada dua:
a. Permintaan Angkutan Umum Actual
Merupakan jumlah permintaan masyarakat yang hanya menggunakan angkutan
umum saja.
b. Permintaan Angkutan Umum Potential
Merupakan jumlah permintaan masyarakat yang menggunakan angkutan umum
ditambah dengan jumlah masyarakat yang menggunakan kendaraan pribadi yang
berkeinginan melakukan perpindahan.

Perhentian Bus
Berdasarkan Peraturan Pemerintah No. 79 Tahun 2013 tentang Jaringan Lalu Lintas dan
Angkutan Jalan dan Keputusan Direktorat Jenderal Perhubungan Darat No.
271/HK.105/DRJD/96 tentang Pedoman Teknis Perekayasaan Tempat Perhentian
Kendaraan Penumpang Umum, Tempat Perhentian Kendaraan Penumpang Umum
(TPKPU) terdiri dari halte dan Tempat Pemberhentian Bus. Halte adalah tempat
pemberhentian kendaraan penumpang umum untuk menurunkan dan/atau menaikkan
penumpang yang dilengkapi bangunan. Tempat Perhentian Bus adalah tempat untuk
menurunkan dan/atau menaikkan penumpang tanpa dilengkapi bangunan. Penentuan jarak
antar fasilitas tempat pemberhentian memakai analisis berdasarkan SK. Dirjen
Perhubungan Darat Nomor: 271/HK.105/DRJD/96. Penentuan jarak antara tempat
pemberhentian untuk memperoleh jumlah fasilitas tempat pemberhentian ideal untuk
setiap ruas jalan yang sesuai dengan tata guna lahannya, dengan menggunakan ketentuan
yang dapat dilihat pada tabel berikut, yaitu :
Tabel 1. Ketentuan Jarak Tempat Henti

Zona Tata Guna Lahan Lokasi Jarak Tempat

Henti (m)
1 Pusat Kegiatan sangat padat: CBD 200 – 300 *)
Pasar, Pertokoan Kota
2 Padat: Perkantoran, Sekolah, Kota 300 – 400
Jasa.
3 Pemukiman Kota 300 – 400
4 Campuran Padat: Perumahan, Pinggiran 300 – 500
Sekolah, Jasa.
Campuran Jarang: Perumahan,
5 Ladang, Sawah, Tanah kosong. Pinggiran 500 – 1000
Sumber: SK Dirjen Perhubungan Darat 1996

Jenis Kendaraan
Dalam penentuan jenis kendaraan yang akan digunakan untuk pengoperasian BRT di Kota
Balikpapan didasarkan pada Keputusan Direktorat Jenderal Perhubungan Darat Nomor
SK.687/AJ.206/DRJD/2002 dan Peraturan Menteri Perhubungan Nomor 10 Tahun 2012
tentang Standar Pelayanan Minimal Angkutan Massal Berbasis Jalan agar pelayanan yang
disediakan dapat memenuhi standar peraturan yang berlaku dan menarik minat masyarakat
untuk menggunakan angkutan umum.
Tabel 2. Ketentuan Jenis Kendaraan

Jenis Angkutan Kapasitas Kendaraan Kapasitas Penumpang

Duduk Berdiri Total Perhari/Kendaraan
Mobil penumpang umum 8 - 8 250 -300
Bus kecil 19 - 19 300 - 400
Bus sedang 20 10 30 500 - 600
Bus besar lantai tunggal 49 30 79 1.000 - 1.200
Bus besar lantai ganda 85 35 120 1.500 - 1.800
Sumber:Surat Keputusan DIRJENHUBDAT No. 687, 2002

Sistem Operasional Angkutan Umum

Secara umum, perencanaan sistem operasional pada pelayanan mengacu pada standar
perhitungan angkutan kota yang ditetapkan oleh Direktorat Jenderal Perhubungan Darat
sebagaimana Tabel III.1 (Departemen Perhubungan, 1996).
a. Perhitungan Waktu Siklus
Adalah waktu yang dibutuhkan untuk melakukan perjalanan pergi pulang pada suatu
trayek, dengan memperhatikan waktu henti di terminal dan waktu hambatan di
perjalanan, dalam hal ini terjadi deviasi waktu sebesar 5% dari waktu perjalanan.

b. Frekuensi
Perhitungan frekuensi merupakan jumlah keberangkatan atau kedatangan kendaraan
angkutan kota yang melewati dalam satu trayek selama periode waktu tertentu dan
pada satu titik tertentu dan pada satu titik tertentu.

Keterangan :
F = Frekuensi (kendaraan/jam)
H = Headway (menit)

c. Headway
Perhitungan headway merupakan selisih waktu keberangkatan atau kedatangan antara
kendaraan angkutan kota dengan kendaraan angkutan kota dibelakangnya dalam satu
trayek pada satu titik tertentu.

Keterangan :
H = Headway (menit)
P = Rata-rata jumlah penumpang/jam pada peakhour
C = Kpasitas Kendaraan (seat)
Lf = Faktor muat

d. Kebutuhan Armada
Dalam buku Menuju Tertib Lalu Lintas dan Angkutan Jalan Direktorat Jendral
Perhubungan Darat (2002), bahwa untuk menentukan kebutuhan jumlah kendaraan
angkutan kota yang tetap sesuai dengan kebutuhan sulit dipastikan, yang dapat
dilakukan adalah mendekati besarnya kebutuhan.

e. Waktu Tempuh Kendaraan

Waktu tempuh kendaraan adalah perbandingan jarak tempuh dengan kecepatan
operasi yang dibutuhkan oleh kendaraan untuk sampai ke tujuan.

Keterangan :
WT= Waktu Tempuh (menit)
 PR = Panjang Rute (km)
KR = Kecepatan Rencana (km/jam)

Biaya Operasional Kendaraan dan Tarif

Biaya operasional kendaraan adalah seluruh biaya yang dikeluarkan oleh pengelola
angkutan umum sehingga kendaraan dapat beroperasi. Sedangkan Tarif adalah besarnya
biaya yang dikenakan kepada setiap penumpang kendaraan angkutan penumpang umum
yang dinyatakan dalam rupiah.

METODOLOGI PENELITIAN
Penelitian ini dilaksanakan berdasarkan metodologi penelitian dari tahap awal
identifikasi masalah, rumusan masalah, pengumpulan data sekunder dan data primer,
yang didalamnya terdapat survei state preference, pengolahan dan analisis data,
perencanaan rute dengan software VISUM untuk analisis pembebanan dengan
perencanaan perencanaan yang berurut berdasarkan undang – undang maupun peraturan
lainnya. Jenis penelitian ini termasuk dalam penelitian bersifat memrencanaakan,
dengan analisis data bersifat kuantitatif. Tahapan penelitian perencanaan angkutan
umum ini dengan memperhatikan tahapan dari kegiatan perencanaan, pengaturan,
perekayasaan, pemberdayaan dan pengawasan.

ANALISA DAN PEMECAHAN MASALAH

Analisis Permintaan
Potensi jumlah permintaan akan BRT di Kota Balikpapan dapat diketahui berdasarkan
jumlah permintaan aktual serta permintaan potensial. Perhitungan permintaan ini
dimaksudkan untuk mengetahui kemungkinan adanya permintaan BRT yang terlihat dari
pergerakan perjalanan orang di Kota Balikpapan. Untuk permintaan aktual sendiri di
validasi antara hasil survei HI dan dinamis dan jika hasil validasi diterima maka dapat
diketahui jumlah perjalanan penggunaan angkutan umum adalah 22.030 perjalanan per
hari dan untuk permintaan potensial didapat dari hasil minat pindah kendaraan pribadi ke
angkutan umum (BRT) dari suvei state of preference yang ditambah dengan permintaan
aktual penggunaan angkutan umum sehingga didapat permintaan potensi di Kota
Balikpapan adalah 58.658 perjalanan penumpang per hari

Pemilihan Rute
Dalam penentuan rute pengoperasian BRT, terdapat uji statistik untuk memastikan bahwa
model bangkitan perjalanan bisa diterima dan bisa digunakan dalam penentuan rute.
Analisis ini bertujuan untuk mengetahui ruas jalan mana saja yang memungkinkan untuk
pengoperasian BRT dengan melihat bangkitan perjalanan, dan distribusi perjalanan, yang
diperoleh dari matrix asal tujuan daerah penelitian. Dari hasil permintaan potensial
angkutan umum selanjutnya digunakan untuk menganalisis kinerja lalu lintas dan
perencanaan rute dengan tahapan analisis pembebanan menggunakan software Visum
yang hasil modelnya di validasi dengan hasil survei untuk membuktikan data model dapat
dipakai.

Gambar 1. Peta Pembebanan Rute BRT

Pada tahap kegiatan pembebanan untuk rute rencana maka didapatkan rute seperti
gambar dibawah ini.

Gambar 2. Rute BRT Kota Balikpapan

Analisis Kebutuhan Titik Henti

Untuk kebutuhan titik halte di kota Balikpapan dari tabel diatas yaitu sesuai dengan
peraturan dilihat bahwa dengan jarak yang ada menyesuaikan dengan kenyamanan
Penumpang maka jarak tersebut mengurangi tingkat kenyamanan penumpang sehingga
dari jarak dan titik halte tersebut untuk memenuhi kriteria standar tingkat kenyamanan
pengguna maka diambilah titik titik halte di suatu kawasan yang memiliki Landuse dengan
tarikan dan bangkitan paling besar, hal ini juga dapat meningkatkan waktu perjalanan dari
setiap koridor sehingga operator mauun pengguna sama sama diuntungkan, dengan jarak
paling jauh dari perencanaan kebutuhan titik halte adalah 900 m.

Tabel 3. Kebutuhan Titik Henti BRT Kota Balikpapan

Jumlah Halte
No Koridor
Sebelum Sesudah
 1. Batu Ampar – Balikpapan Super Block 21 14
2. Grand City Balikpapan – Bandara Sepinggan 18 11
3. Batu Ampar – Pelabuhan Kampung Baru 19 14
4. Batu Ampar – Pelabuhan Kariangau 19 16

Analisis Jenis Armada

Berdasarkan ketentuan-ketentuan yang di atas, maka analisis dalam penentuan jenis
kendaraan yang akan digunakan pada pengoperasian bus rapid transit di Kota Balikpapan
adalah sebagai berikut:

Tabel 4. Ketentuan Jenis Armada Berdasarkan Kapasitas Kendaraan

Koridor Jumlah Prmintaan (Orang/hari) Kebutuhan Armada
1 32.498 Bus Besar
2 20.878 Bus Sedang
3 28.824 Bus Besar
4 12.688 Bus Besar

Analisis Kinerja Operasional

Kinerja operasional pada BRT di kota Balikpapan untuk Koridor 1 dengan waktu
perjalanan 18,80, dengan LOT 2 menit, CTABA 41,36 menit, Frekuensi 21 kend/jam,
headway 3 menit dan jumlah kendaraan 15 unit, untuk koridor 2 dengan waktu perjalanan
14,60 menit, LOT 4 menit, CTABA 32,12 menit, frekuensi 36 kend/jam, headway 2 menit
dengan jumlah kebutuhan armada 18 unit, untuk koridor 3 dengan waktu perjalanan 15,80,
dengan LOT 2 menit, CTABA 34,76 menit, Frekuensi 19 kend/jam, headway 3 menit dan
jumlah kendaraan 13 unit, dan untuk koridor ke 4 dengan waktu perjalanan 26,00, dengan
LOT 3 menit, CTABA 57,20 menit, Frekuensi 22 kend/jam, headway 3 menit dan jumlah
kendaraan 21 unit. Hasil kinerja dengan faktor muat 70%

Analisis Penentuan Biaya Operasional Kendaraan dan Tarif

BOK
a. Koridor 1 : Rp 8.368,62 per kendaraan
b. Koridor 2 : Rp 5.664,23 per kendaraan
c. Koridor 3 : RP 8.758,54 per kendaraan
d. Koridor 4 : Rp 5.523,09 per kendaaran
Tarif
a. Koridor 1 : Rp 1.598 per penumpang
b. Koridor 2 : Rp 3.111 per penumpang
c. Koridor 3 : RP 1.673 per penumpang
d. Koridor 4 : Rp 2.777 per penumpang
Untuk tarif sendiri diambil dengan kondisi faktor muat 70%

KESIMPULAN
Kesimpulan yang diperoleh dari hasil penelitian Perencanaan Bus Rapid Transit di
Kota Balikpapan adalah sebagai berikut:
 1. Total jumlah permintaan aktual berdasarkan survei Home Interview adalah 22.561
penumpang per hari. Pada permintaan potensial minat
berpindah dari kendaraan pribadi ke angkutan umum 36.579 dengan begitu total
minat pindah dengan permintaan aktual menjadi 58.658
perjalanan orang per hari yang menjadi permintaan potensial.

2. Dari hasil pemetaan demand Kota Balikpapan dengan memakai software Visum
terpilihlah 4 koridor sebagai berikut:
a. Rute yang dilalui Koridor 1 dengan panjang rute 9,4 km (Terminal Batu Ampar –
Balikpapan Super Block (BSB)) adalah Jalan Patimura – Jalan Indrakila – Jalan
MT.Haryono – Jalan Jendral Sudirman
b. Rute yang dilalui Koridor 2 dengan panjang rute 7,3 km (Grand City Balikpapan–
Bandara Sepinggan) adalah Jalan MT.Haryono – Jalan Syarifuddin Yoes – Jalan
Marsma R. Iswahyudi
c. Rute yang dilalui Koridor 3 dengan panjang rute 7,9 km (Terminal Batu Ampar –
Pelabuhan Kampung Baru) adalah Jalan Patimura – Jalan Soekarno-Hata – Jalan
Ahmad Yani – Jalan Letjen Suprapto
d. Rute yang dilalui Koridor 4 dengan panjang rute 13 km (Terminal Batu Ampar –
Pelabuhan Kariangau) adalah Jalan Patimura – Jalan Soekarno-Hata – Jalan KM
5,5 Kariangau

3. Kinerja operasional pengoperasian BRT di Kota Balikpapan untuk Koridor 1 dengan

Load factor ideal maka mengasilkan Headway 3 menit dengan jumlah titik halte
sebanyak 20 titik dengan Lay over time 2 menit dan
kebutuhan armada sebanyak 15 unit dengan kapasitas kendaraan 79 orang yaitu bus
besar, pada koridor 2 headway yang dihasilkan dari perhitungan yaitu 2 menit dan
lay over time 2 menit dengan titik halte sebanyak 17 dan menghasilkan juga
kebutuhan armada 18 unit serta memakai kapasitas bus sedang yaitu 30 penumpang,
koridor 3 menghasilkan headway 3 menit, lay over time 2 menit dengan banyak titik
halte 18 titik dengan kebutuhan armada 13 dan kapasitas 79 penumpang atau bus
besar, dan untuk koridor 4 headway yang dihasilkan adalah 3 menit, lay over time 3
menit dengan kebutuhan armada sebanyak 21 unit berkapasitas 30 penumpang atau
bus sedang dan memiliki titik halte sebanyak 18

4. Dari perhitungan biaya operasi kendaraan, diperoleh besaran tarif sebesar Rp. 3.000
untuk tiap koridor. Sedangkan berdasarkan perhitungan dari ATP dan WTP dapat
diketahui kemampuan masyarakat dalam membayar tarif BRT adalah sebesar Rp.
19.777,- untuk ATP dan sebesar <Rp.4.000,- untuk WTP.
 DAFTAR PUSTAKA
__________, 1996. Keputusan Direktorat Jenderal Perhubungan Darat Nomor 271 Tahun
1996 tentang Pedoman Teknis Perekayasaan Tempat Perhentian Kendaraan
Penumpang Umum. Direktorat Jenderal Perhubungan Darat. Jakarta

__________, 2002. Surat Keputusan Direktur Jendral Perhubungan Darat Nomor 687
Tahun 2002 Tentang Penyelenggaraan Angkutan Penumpang Umum di
Wilayah Perkotaan Dalam Trayek Tetap dan Teratur. Direktorat Jendral
Perhubungan Darat. Jakarta.
__________, 2009. Undang-undang Nomor 22 Tahun 2009 Tentang Lalu
Lintas dan Angkutan Jalan. Direktorat Jenderal Perhubungan Darat. Jakarta

__________, 2012. Peraturan Daerah Kota Balikpapan 2012 tentang Rencana Tata Ruang
Wilayah (RTRW) Kota Balikpapan Tahun 2012 – 2032. Pemerintah Daerah
Kota Balikpapan.Balikpapan
Ahlina, Amalia H N. 2016. Perencanaan Sistem Pengoperasian Bus Rapid Transit di Kota
Mataram. Bekasi:STTD.
Badan Pusat Statistik. 2019. Kota Balikpapan dalam angka 2019.Balikpapan: BPS Kota
Balikpapan.
Hapsari, Giri. 2017. Perencanaan Peningkatan Angkutan Perdesaan Brebes – Jatibarang
dengan Metode Buy The Service. Bekasi:STTD
Haridan, dkk. Penentuan Operasional Jaringan Angkutan Umum di Kawasan Metropolitan
Pontianak Berbasis BRT (Bus Rapid Transit). Universitas Tanjungpura
Jazuli, Zhorga S. 2015. Perencanaan Angkutan Umum BRT Berbasis Jalan (Bus Rapid
Transit) di Perkotaan Jember. Fakultas Teknik Universitas Jember.
Kelompok PKL Kota Balikpapan. Pola Umum Transportasi Darat Kota Balikpapan dan
Identifikasi Permasalahannya.PTDI - STTD. Bekasi. 2019.
Marjanto. 2016. Analisis Subsidi Angkutan Perdesaan Melalui Biaya Operasi Kendaraan
(BOK) di Kabupaten Sleman. Dinas Perhubungan Kabupaten Sleman.
Miro, Fidel. 1997. Sistem Transportasi Kota Bandung. Bandung:Tarsito.
Miro. Fidel. 2012. Pengantar Sistem Transportasi. Jakarta:Erlangga.
Sugiyono. 2012. Metode Penelitian Kuantitatif Kualitatif dan R&D. Bandung.
Widari, S. 2010. Analisis Tarif Angkutan Pedesaan Berdasarkan Biaya Operasi Kendaraan
(BOK), (Studi Kasus Kabupaten Gayo Lues Nanggroe Aceh Darussalam).
Medan: Universitas Sumatra Utara.
Wright, Lloyd and Fjellstrom. 2002. Modul 3a: Opsi Angkutan Massal. Germany:Deutsche
Gesellschaft für Technische Zusammenarbeit (GTZ)