JURNAL TEKNIK MESIN

INSTITUT TEKNOLOGI PADANG

http://ejournal.itp.ac.id/index.php/tmesin/ e-ISSN: 2598-8263
Vol. 9, No. 2, October 2019 p-ISSN: 2089-4880

Uji Kinerja Mesin Fiat 4-Tak dengan Kapasitas 1.100 CC

Menggunakan Automotive Engine Test Bed T101D

Fiat 4-Stroke Engine Performance Test with 1100 Cc Capacity Using

Automotive Engine Test Bed T101D

Dian wahyu
Department of Mechanical Engineering, Politeknik Negeri Padang
Kampus Limau Manis, Limau Manis, Pauh, Padang, Sumatera Barat 25163, Indonesia

doi.10.21063/JTM.2019.v9.i2.73-82
Correspondence should be addressed to dianwahyuitb@gmail.com
Copyright © 2019 D. Wahyu. This is an open access article distributed under the CC BY-NC-SA 4.0.

Article Information Abstract

Submitted : Engine is the main power in the vehicle and has a different performance. The
differences in engine performance can occur due to different operating
September 18, 2019
conditions and the fuel used. Therefore, research on the performance of
Accepted : combustion engines must be done to improve service to consumers, because
not everyone can perform performance engine performance tests. At the time
October 28, 2019
of planning the manufacture of the combustion engine, theoretical
Published : performance was calculated, but the results were different from the actual
performance results on the dynamometer. Therefore an engine is tested for
October 31, 2019 performance tests to get the characteristic value of the engine. The process of
testing has been carried out in accordance with the Standard Operation
Procedure in the relevant literature and concludes that the performance
produced by the test machine shows the value of torque characteristics, the
average effective pressure of the combustion chamber, fuel consumption and
volumetric efficiency which is inversely proportional to the engine rotation
speed . For the optimal variable engine operating conditions in this study
were at 4000 Rpm with 72 Nm of torque and 30.1 kW of power with a specific
fuel consumption of 311.5 g / kWh.

Keywords: Engine, Performance, dynamometer

1. Pendahuluan sangat diperlukan untuk peningkatan produk

Perkembangan dunia industri otomotif pada
saat ini semakin hari semakin pesat. Di industri,
hampir semua perusahaan menggunakan
kendaraan alat berat, baik itu untuk operasional
pertambangan maupun peralatan pendukung
lainnya. Dalam pemilihan kendaraan alat berat,
banyak hal-hal yang perlu dipertimbangkan
antara lain model, kebutuhan dan performa.
Salah satu faktor yang mempengaruhi performa
dari suatu kendaraan alat berat adalah mesin
(engine) kendaraan tersebut. Dalam
menciptakan suatu mesin kendaraan bermotor
yang handal, studi terhadap performa mesin
mesin, penelitian, dan peningkatan pelayanan
pada pelanggan [1]. Mesin sangat berpengaruh
terhadap jalannya kendaraan alat berat. Tiap
produk mesin memiliki performa tersendiri.
Oleh karena itu, tiap mesin perlu diuji
menggunakan peralatan uji engine test bed.
Pengujian atau tes performa suatu mesin
merupakan hal yang penting. Hal ini diperlukan
untuk mengetahui performa mesin sebelum
diproduksi secara massal dan penyesuaian pada
kendaraan untuk pemasangan, meningkatkan
desain dan konfigurasi, untuk mengintegrasikan
material baru dan teknologi, mengetahui daya

Published by Lembaga Penelitian dan Pengabdian Masyarakat (LP2M) - ITP

 74 D. Wahyu / JTM – ITP 9 (2) (2019) 73-82
dan konsumsi bahan bakar, efektivitas
pendinginan, getaran dan kebisingan,
pelumasan, kemudahan dalam pengemudian,
dan sebagainya, serta menyesuaiakan dengan
regulasi modern untuk mesin guna mengurangi
emisi berbahaya, sehingga regulasi yang ketat
terpenuhi [2].
Pada penelitian ini akan dilakukan pengujian
engine 4 tak merek fiat berkapasitas 1100 CC
pada alat engine test bed tipe Engine Test Bed
T101D. Penelitian ini bertujuan untuk mencari
kondisi terbaik engine.
2. Metode
A. Motor 4 Langkah
Motor bakar (combustion engine) adalah
salah satu jenis mesin kalor, yaitu suatu mesin
yang mengkonversi energi kimia yang
terkandung pada bahan bakar menjadi energi
panas, yang kemudian energi panas ini dirubah
menjadi energi gerak atau mekanik [3]. Motor
bakar merupakan salah satu jenis mesin kalor
yang proses pembakarannya terjadi di dalam
motor bakar itu sendiri sehingga gas
pembakaran yang terjadi sekaligus sebagai
fluida kerjanya. Mesin yang bekerja dengan
cara seperti tersebut disebut mesin pembakaran
dalam (internal combustion engine). Adapun
mesin kalor yang cara memperoleh energi
dengan proses pembakaran di luar disebut
mesin pembakaran luar (external combustion
engine). Sebagai contoh mesin uap, dimana
energi kalor diperoleh dari pembakaran luar,
kemudian dipindahkan ke fluida kerja melalui
dinding pemisah.
Gambar 1. Motor 4 Langkah SOHC (Single Over Head
Camshaft)
Motor bensin 4 langkah adalah motor yang
pada setiap 4 langkah piston (dua putaran
crankshaft) sempurna menghasilkan satu tenaga
kerja (satu langkah kerja) seperti pada Gambar
1. Begitu pula pada mesin diesel 4 langkah.
Jadi pada motor 4 langkah, piston bergerak dari
BDC (Bottom Dead Center) ke TDC (Top Dead
Center) atau sebaliknya sebanyak 4 kali. Busi
(sparkplug) memercikkan bunga api sebanyak
satu kali setiap piston bergerak sebanyak 4
langkah. Sedangkan pada mesin 2 langkah,
sparkplug memercikkan bunga api sekali tiap 2
langkah piston.
B. Prinsip Kerja
Prinsip kerja motor bensin 4 langkah
(Gambar 2) adalah sebagai berikut [4]:
Gambar 2. Prinsip kerja motor bensin 4 langkah
Langkah hisap (induction): Piston bergerak
dari TMA (Titik Mati Atas) ke TMB (Titik
Mati Bawah). Dimana katup masuk terbuka,
katup buang tertutup, kemudian campuran
bahan bakar dengan udara yang telah tercampur
di dalam karburator masuk ke dalam ruang
bakar melalui katup masuk. Saat piston berada
di BDC katup masuk akan tertutup.
Langkah kompresi (compression) : Piston
bergerak dari TMB ke TMA. Dimana katup
masuk dan katup buang kedua-duanya tertutup
sehingga gas yang telah dihisap tidak keluar
pada waktu ditekan atau dikompresi oleh piston
yang mengakibatkan tekanan gas dalam ruang
bakar akan naik. Beberapa saat sebelum piston
mencapai TMA, busi mengeluarkan bunga api
listrik. Selanjutnya gas bahan bakar yang telah
mencapai tekanan tinggi terbakar. Akibat
pembakaran bahan bakar, tekanannya akan naik.
Langkah pembakaran (ignition)/ tenaga :
kondisi ini kedua katup masih dalam keadaan
tertutup. Gas terbakar dengan tekanan yang
tinggi akan mengembang kemudian menekan
piston turun ke bawah dari TMA ke TMB.
Tenaga pembakaran ini disalurkan melalui
connecting rod, selanjutnya oleh crankshaft
diubah menjadi gerak puntir.
Langkah pembuangan (exhaust) : Katup
buang terbuka, katup masuk tertutup. Piston
bergerak dari TMB ke TMA. Gas sisa
 D. Wahyu / JTM – ITP 9 (2) (2019) 73-82
pembakaran terdorong oleh piston keluar
melalui katup buang.
C. Sistem Pelumasan
Sistem pelumasan pada diesel engine
(Gambar 3) merupakan hal yang penting
mengingat tuntutan akan performa yang tinggi
dan emisi yang rendah akhir-akhir ini. Sistem
pelumasan tidak saja berfungsi untuk
menyediakan oli yang bersih pada lokasi yang
tepat pada engine, tetapi oli yang digunakan
juga harus dapat bertahan pada suhu yang tinggi
dan waktu penggantian oli yang lebih panjang
[5].
Gambar 3. Skema dasar sistem pelumasan
Keterangan :
1. Oil pan: Sebagai suatu wadah
penampungan untuk engine oil. Oil pan
juga dapat membuang panas dari engine oil
ke atmosfer dan memiliki internal baffle
untuk mencegah oli teraduk-aduk.
2. Suction bell: Berfungsi untuk mencegah
masuknya kotoran-kotoran besar pada
sistem pelumasan. Dari sini oli akan
terhisap menuju ke oil pump.
3. Oil pump: Berfungsi untuk
mensirkulasikan engine oil dari oil pan ke
seluruh sistem pelumasan pada engine. Oil
pump digerakan dengan putaran gear yang
terhubung pada crankshaft.
4. Oil pressure relief valve: Berfungsi sebagai
pengatur tekanan kerja maksimum pada
sistem pelumasan. Dengan membatasi
tekanan maka akan dapat membantu
mengurangi kebocoran-kebocoran internal
maupun external sehingga seal dapat
bertahan lama.
5. Oil filter: Berfungsi sebagai penyaring
kotoran-kotoran yang terkandung dalam
engine oil. Pada oil filter base juga
terpasang bypass valve yang berfungsi
untuk mengalirkan oli tanpa melewati oil
filter pada saat oil filter kotor maupun saat
oli dingin dengan tujuan untuk menjaga
komponen engine saat baru di-start.
75
6. Oil cooler: Berfungsi untuk memindahkan
panas dari engine oil. Di dalam housing oil
cooler terdapat tube untuk mengalirkan
cairan pendingin (coolant). Proses ini
disebut penukaran panas engine oil dengan
coolant. Pendinginan ini bertujuan untuk
mempertahankan oli pelumas pada saat
engine load besar. Pada oil cooler ini juga
terdapat bypass valve yang berfungsi untuk
mengalirkan oli tanpa melewati oil cooler
saat engine oil dingin dan kental.
7. Oil passage: Sebagai jalur aliran oli
pelumas dalam engine block maupun
cylinder head.
8. Piston cooling jet: Berfungsi untuk
menyemprotkan oli ke bagian bawah
piston untuk mendinginkan piston. Hal ini
membantu mendinginkan piston dengan
suhu yang seragam dan menyediakan usia
pakai piston yang lebih panjang disamping
juga membantu melumasi dinding ruang
pembakaran.
9. Crankcase breather: Berfungsi untuk
menyamakan tekanan di dalam engine
crankcase dengan tekanan udara luar, dan
mengijinkan oli kembali ke oil pan dengan
mudah. Hal ini terjadi dikarenakan adanya
kebocoran gas pembakaran dari ring piston.
D. Sistem Bahan Bakar
Sistem bahan bakar pada motor bensin
berfungsi untuk menyediakan dan mengatur
banyak sedikitnya campuran bahan bakar
dengan udara yang dimasukkan ke dalam ruang
pembakaran secara tepat (Gambar 4).
Banyaknya campuran bahan bakar dengan
udara harus sesuai dengan yang dibutuhkan
mesin (engine), sesuai dengan kondisi dan
beban mesin itu sendiri [6].
Gambar 4. Rangkaian dasar sistem bahan bakar
konvensional
Keterangan :
1. Fuel tank: Bagian ini berfungsi untuk
menampung bahan bakar bensin yang akan
 76 D. Wahyu / JTM – ITP 9 (2) (2019) 73-82
diperlukan engine untuk proses
pembakaran. Penempatan tangki bahan
bakar biasanya diletakkan di bagian
belakang kendaraan untuk mencegah
bocoran apabila terjadi benturan.
2. Fuel line: Saluran utama yang
menyalurkan bahan bakar dari tangki ke
fuel pump.
3. Fuel emission line : Saluran uap bahan
bakar yang menyalurkan gas HC (uap
bensin) dari dalam fuel tank.
4. Fuel filter: Berfungsi untuk menyaring
kotoran atau air yang mungkin terdapat di
dalam bahan bakar bensin. Dalam saringan
terdapat elemen yang berfungsi untuk
menghambat kecepatan aliran bahan bakar,
mencegah masuknya air dan kotoran ke
dalam carburetor.
5. Charcoal canister: Berfungsi untuk
menampung sementara uap bensin yang
berasal dari ruang pelampung pada
carburetor dan uap bensin yang
dikeluarkan dari fuel emission line pada
saat tekanan di fuel tank naik karena
bertambahnya suhu di dalam internal
canister agar tidak terbuang keluar. Uap
bensin yang ditampung oleh charcoal
canister dikirim langsung ke intake
manifold, kemudian ke ruang bakar untuk
dibakar pada saat engine-on.
6. Fuel pump: Pompa bensin mempunyai
tugas memindahkan bahan bakar bensin
Gambar 5. Skema dasar sistem pengapian konvensional
Keterangan:
1. Battery: Berfungsi sebagai sumber tenaga
listrik di sistem kelistrikan pada kendaraan.
2. Fuse: Sebagai pengaman arus listrik.
3. Ignition switch: Berfungsi untuk
memutuskan dan menghubungkan listrik
dari fuel tank ke carburetor dengan cara
mengisap bahan bakar bensin dari fuel tank
dan mendesak masuk ke carburetor.
7. Carburetor: Karburator memproses bahan
bakar cair menjadi partikel kecil dan
dicampur dengan udara sehingga
memudahkan penguapan. Prosesnya serupa
dengan penyemburan (spray). Fungsi dari
carburetor adalah :
8. Mengatur perbandingan campuran antara
udara dan bahan bakar.
9. Mengubah campuran tersebut menjadi
butiran-butiran kecil berbentuk kabut.
10. Menambah atau mengurangi jumlah
campuran tersebut sesuai dengan
kecepatan dan beban mesin yang berubah-
ubah.
11. Fuel return line : Saluran pengembali yang
menyalurkan kelebihan bahan bakar bensin
di carburetor kembali menuju ke fuel tank.
E. Sistem Pengapian
Untuk menghasilkan kerja diperlukan
pembakaran dari campuran bahan bakar dengan
udara yang dihasilkan dipelopori oleh sistem
pengapian (Gambar 5). Fungsi sistem
pengapian adalah untuk menghasilkan tegangan
yang tinggi untuk mengadakan bunga api di
antara elektroda busi sehingga campuran bahan
bakar dan udara dibakar secara sempurna
walaupun kecepatan berubah-ubah [7].
pada rangkaian atau mematikan dan
menghidupkan sistem.
4. Resistor: Untuk mengurangi penurunan
tegangan di kumparan sekunder pada saat
putaran mesin tinggi dan untuk
 D. Wahyu / JTM – ITP 9 (2) (2019) 73-82
menstabilkan arus yang masuk ke
kumparan primer.
5. Ignition coil: Berfungsi
mentransformasikan tegangan baterai 12V
menjadi tegangan tinggi (5000-25.000
volt) untuk menghasilkan loncatan bunga
api yang kuat pada celah busi.
6. Distributor: Berfungsi untuk
mendistribusikan arus tegangan tinggi ke
setiap busi sesuai dengan urutan pengapian
melalui rotor (berada di dalam distributor)
dan kabel busi.
7. Governor advancer: Bagian ini berfungsi
untuk memajukan saat pengapian sesuai
dengan putaran engine.
8. Vacuum advancer: Bagian ini berfungsi
untuk memundurkan atau memajukan saat
pengapian pada saat beban mesin
bertanmbah atau berkurang.
9. Breaker points: Berfungsi untuk
memutuskan arus listrik yang mengalir
melalui kumparan primer dari ignition coil
untuk menghasilkan arus listrik tegangan
tinggi pada kumparan sekunder dengan
cara induksi magnet listrik
(electromagnetic induction).
10. Rotor: Berfungsi untuk membagikan arus
listrik tegangan tinggi yang dihasilkan oleh
ignition coil ke tiap – tiap busi.
11. Distributor cap: Berfungsi untuk
membagikan arus listrik tegangan tinggi
dari rotor ke hight-tension cords untuk
masing-masing ruang pembakaran.
12. High-tension cords: Berfungsi sebagai
penyalurkan arus listrik tegangan tinggi
dari ignition coil ke busi.
13. Spark plug: Meloncatkan bunga api listrik
diantara kedua elektroda busi di dalam
ruang bakar, sehingga pembakaran dapat
dimulai.
F. Power Output Terminology
Tenaga engine menjelaskan keselarasan
antara kualitas maupun jumlah dari
karakteristik yang dapat dipercaya. Berikut
adalah power output terminology pada engine :
1. RPM: Revolution Per Minutes atau revolusi
per menit adalah banyaknya putaran yang
dilakukan dalam satu menit.
2. Torque: Torque atau torsi adalah gaya putar
atau puntir yang dihasilkan oleh crankshaft.
Saat engine hidup, pembakaran berlangsung
dan menyebabkan piston pada ruang bakar
bergerak turun. Pergerakan piston ini
mendorong connecting rod dan
menyebabkan crankshaft berputar.
77
3. HP: Horse Power menjelaskan besarnya
output kerja engine yang berhubungan
dengan waktu, atau rata-rata kerja yang
dihasilkan. Satu horsepower didefinisikan
sebagai kemampuan seekor kuda untuk
mengangkat beban seberat 33.000 pounds
menempuh jarak 1 feet dalam waktu 1 menit.
4. IHP: Indicated Horse Power merupakan
tenaga yang dihasilkan engine berdasarkan
perhitungan teoritis.
5. BHP : Brake Horse Power merupakan
horsepower yang dihasilkan engine yang
diperoleh pada saat melakukan pengukuran
pada dynamometer tanpa ada parasitic load
yang terpasang.
6. FHP: Friction Horse Power merupakan
horsepower yang dibutuhkan oleh engine
untuk melawan gesekan antara ring piston
dan cylinder liner, shaft dan bearing, roda
gigi dan komponen bergerak lainnya yang
berada di dalam engine. Friction horsepower
tergantung pada ukuran dan kecepatan
engine.
7. Flywheel horsepower: Adalah horsepower
bersih yang dihasilkan oleh engine setelah
dikurangi beban aksesoris seperti altenator ,
kompresor, dll .
8. BMEP: Brake Mean Effective Pressure
adalah nilai tekanan rata-rata yang terjadi di
dalam ruang bakar selama langkah usaha
untuk menghasilkan brake horsepower di
flywheel.
9. Heat: Heat atau panas merupakan bentuk
energi yang dihasilkan dari pembakaran
bahan bakar. Energi panas diubah menjadi
energi mekanis oleh piston dan komponen
engine lainnya agar dapat menghasilkan
tenaga yang sesuai untuk kerja. British
Thermal Unit (BTU) digunakan untuk
mengukur nilai panas yang dihasilkan bahan
bakar atau panas yang dipindahkan dari satu
benda ke benda lainnya. Satu BTU
didefinisikan sebagai jumlah panas yang
diperlukan untuk menaikkan suhu 1 pound
air sebesar 1° F.
G. Engine Performance Parameters
Performa motor bakar bisa diketahui dengan
membaca dan mengganalisa parameter yang
berfungsi untuk mengetahui torsi, daya,
konsumsi bahan bakar spesifik dan efisiensi
dari mesin tersebut. Ada beberapa faktor yang
dapat mempengaruhi daya dan torsi motor atau
kemampuan motor. Beberapa faktor yang
mempengaruhi antara lain volume silinder,
perbandingan kompresi, efisiensi volumetrik,
dan kualitas bahan bakar.
 78 D. Wahyu / JTM – ITP 9 (2) (2019) 73-82

1) Torque Keterangan:
Pada saat engine running, gaya (F) yang P = Daya (watt)
terjadi hasil dari pembakaran di dalam ruang Tm = Torsi mesin (Nm)
bakar menyebabkan piston bergerak ke bawah = Putaran mesin (rad/s)
menuju TMB. Gerakan ke bawah piston = Putaran mesin (rpm)
menekan connecting rod menyebabkan
crankshaft berputar. Gaya tekan ke bawah dari 3) Brake Mean Effective Pressure
piston dikalikan dengan jarak dari titik sumbu Unjuk kerja mesin relatif yang diukur, nilai
rod journal ke titik sumbu main journal tekanan rata-rata yang terjadi di dalam ruang
crankshaft (r) disebut torsi (T) (Gambar 6) [8]. bakar selama langkah usaha untuk
Maka persamaan untuk torsi adalah sebagai menghasilkan brake horsepower di flywheel.
berikut : BMEP merupakan parameter untuk mengukur
seberapa efektif piston displecement dari engine
menghasilkan torsi. Sehingga semakin besar
BMEP semakin besar pula torsi yang dihasilkan
engine. Persamaan untuk BMEP adalah sebagai
berikut :
(3)
( )

Dimana:
BMEP = Brake mean effective pressure (kPa)
P = Daya (watt)
Vs = Engine displacement (m3)
= Putaran mesin (rpm)
= Indeks siklus (4 langkah=2, 2
langkah=1)

Gambar 6. Skema pengukuran torsi 4) Specific Fuel Consumption

Konsumsi bahan bakar spesifik (spesific fuel
(1) consumption) didefinisikan sebagai jumlah
Dimana: bahan bakar yang dipakai untuk
T = Torsi (Nm) menghasilkan satu satuan daya dalam waktu
F = Gaya (N) satu jam. Persamaan untuk SFC adalah sebagai
= Jarak lengan torsi (m) berikut :

(4)
Karena adanya torsi inilah yang
menyebabkan benda berputar terhadap Dimana:
porosnya, dan benda akan berhenti apabila ada SFC = Specific fuel consumption (g/kWh)
usaha melawan torsi dengan besar sama dengan
= Massa jenis bahan bakar yang
arah yang berlawanan.
masuk (kg/hr)
2) Power P = Daya (watt)
Daya mesin adalah hubungan kemampuan
engine untuk menghasilkan torsi maksimal pada 5) Volumetric Efficiency
putaran tertentu. Daya menjelaskan besarnya Efisiensi volumetrik sangat mempengaruhi
output kerja engine yang berhubungan dengan performa dari suatu engine karena tenaga yang
waktu, atau rata-rata kerja yang dihasilkan. dihasilkan tergantung sekali besarnya terhadap
Adapun daya yang dihasilkan engine atau jumlah udara yang dapat dihisap oleh piston ke
diserap oleh dynamometer adalah hasil dalam ruang bakar. Persamaan untuk efisiensi
perkalian dari torsi dan kecepatan sudut. Jika n volumetrik adalah sebagai berikut :
adalah kecepatan putaran engine, maka
persamaan untuk daya adalah sebagai berikut : (5)
( )

Dimana:
(2) = Efisiensi volumetrik (%)
 D. Wahyu / JTM – ITP 9 (2) (2019) 73-82 79

Vair = Laju aliran volumetrik udara rongga antara rotor dan stator selalu terisi air.
(m3/hr) Air berfungsi sebagai media gesek perantara
Vs = Engine displacement (m3) dan sebagai pendingin karena proses yang
= Indeks siklus (4 langkah=2, 2 terjadi menimbulkan panas. Suplai air harus
langkah=1) bersih, dingin, dan konstan yang dapat
diperoleh dari pompa air.
H. Dynamometer
Dinamometer merupakan peralatan yang I. Diagram Alir dan Setup Pengujian
digunakan untuk mengukur torsi atau daya pada Diagram alir penelitian dapat dilihat pada
sebuah engine. Pada dasarnya ada tiga jenis alat Gambar 7 dengan setup pengujian seperti pada
ukur daya atau torsi, yaitu dinamometer Gambar 8.
penggerak, dinamometer trasmisi, dan
dinamometer absorpsi. Dinamometer penggerak
digunakan untuk mengukur beberapa peralatan
seperti turbin dan pompa serta mensuplai
energi untuk menggerakkan peralatan yang
akan diukur. Dinamometer transmisi adalah
peralatan pasif yang ditempatkan dilokasi
tertentu. Dinamometer absorpsi mengubah
energi mekanik sebagai torsi yang diukur,
sehingga sangat berguna untuk mengukur daya
atau torsi yang dihasilkan sumber daya seperti
motor bakar atau motor listrik.
Pada pengujian ini digunakan dinamometer
hidrolik yang termasuk dinamometer jenis
absorpsi. Dinamometer hidrolik adalah
dinamometer yang menggunakan sistem
hidrolis atau fluida untuk menyerap torsi atau
daya engine. Fluida yang digunakan biasanya
air, dimana air berfungsi sebagai media
pendingin dan media gesek perantara.
Dinamometer hidrolik ini memiliki dua
komponen penting yaitu sudu gerak (rotor) dan
sudu tetap (stator). Rotor terhubung dengan
poros dari engine yang akan diukur, dimana Gambar 7. Diagram Alir Penelitian
putaran dari engine tersebut akan memutar rotor
dinamometer. Rotor akan mendorong air di
dalam dinamometer, sehingga air akan
terlempar menghasilkan tahanan terhadap
putaran engine dan menghasilkan panas. Aliran
air secara kontinyu melalui casing sangat
penting untuk menurunkan temperatur dan juga
untuk melumasi seal pada poros. Sedangkan
stator terletak berhadapan dengan rotor dan
terhubung tetap pada casing. Pada casing
dipasang lengan, dimana pada ujung lengan
terdapat alat ukur pembebanan (load cell)
sehingga torsi yang terjadi dapat diukur. Load
cell adalah sebuah force transducer yang Gambar 8. Setup Pengujian
bekerja berdasarkan prinsip deformasi sebuah
material akibat adanya tegangan mekanis yang Skema pengujian dapat dilihat pada
bekerja. Gambar 9 dengan spesifikasi engine yang diuji
Pada saat engine dan dinamometer pada Tabel 1 serta spesifikasi hydraulic
dihidupkan maka putaran engine diatur pada dynamometric unit uji pada Tabel 2.
putaran tertentu. Air masuk ke dalam casing
melalui selang dari penampungan air sehingga
 80 D. Wahyu / JTM – ITP 9 (2) (2019) 73-82

waktu. Untuk hasil pengukuran torsi, kecepatan

putaran mesin dan aliran udara akan
ditampilkan pada digital displays. Sedangkan
untuk konsumsi bahan bakar akan dilakukan
penghitungan waktu persatuan detik
berdasarkan volume konsumsi pada fuel
flowmeter glass.

Tabel 3. Hasil pengujian

Test 1 2 3 4 5

Engine speed
5000 4500 4000 3500 3000
(rpm)

Torque
58 66 72 77 82
Gambar 9. Skema Pengujian (Nm)
Fuel flow
Tabel 1. Spesifikasi engine yang akan diuji measurement 9,9 8,4 7,1 6,5 6,3
25ml (s)
Spesifikasi Uraian
Air flow
Cycle Otto
measurement 7,8 7,5 7,3 7,3 6,5
Stroke 4 (m/s)
Fuel System MPI Electronic Injection Barometric
pressure 100,6 100,6 100,6 100,6 100,6
Cooling Water
(kPa)
Engine displacement 1108 cm3
Ambient
Max. Power Output 40 kW temperature 27 27 27 27 27
(°C)
Max. Power Engine Speed 5500 rpm
Max. Torque 98 Nm Perhitungan karakteristik performa mesin uji
Max. Torque Engine Speed 2750 rpm mulai dari power, brake mean effective pressure,
specific fuel consumption hingga voluetric
Compression Ratio 9.6 : 1 efficiency dilakukan melalui proses perhitungan
Weight 300 kg matematik yang menggunakan Persamaan (1)
Dimensions 1760x970x1460 mm sampai (5). Hasilnya dapat dilihat pada Table 4.

Tabel 4. Hasil perhitungan parameter performa engine

Tabel 2. Spesifikasi hydraulic dynamometric unit uji
Test 1 2 3 4 5
Spesifikasi Uraian
Max. Speed 10000 rpm Engine speed 5000 4500 4000 3500 3000

Max. Power 80 kW
Torque (Nm) 58 66 72 77 82
H2O Min. Pressure 2 bar
H2O Working Pressure 4 bar
Power (kW) 30,3 31,0 30,1 28,2 25,7
H2O Flow Rate Required 30 l/kWh
Max. Braking Torque 190 Nm
BMEP (kPa) 657 748 816 872 929
Accuracy 1%

SFC (g/kWh) 221,4 255,1 311,5 364,1 410,5

J. Hasil dan Pembahasan
Performa yang diukur dalam penelitian ini Volumetric
meliputi torsi, kecepatan putaran mesin, aliran 50 53 58 58 70
efficiency (%)
udara dan konsumsi bahan bakar seperti pada
Tabel 3. Pengukuran yang didapatkan
merupakan hasil dari konversi parameter yang
bekerja pada peralatan dan melalui perhitungan
 D. Wahyu / JTM – ITP 9 (2) (2019) 73-82
3. Hasil dan Pembahasan
Hasil pengujian engine menunjukkan hasil
yang jelas. Pada Gambar 10, grafik antara
kecepatan putaran engine (rpm) dengan
torsi (Nm), menunjukkan bahwa nilai dari
torsi akan menurun seiring dengan naiknya
kecepatan putaran engine. Dengan kata lain,
torsi berbanding terbalik dengan kecepatan
putaran engine. Penurunan torsi pada grafik
tersebut disebabkan oleh nilai beban pada
engine yang semakin berkurang seiring
Gambar 10. Grafik performa engine
Untuk garis antara kecepatan putaran engine
dengan daya (kW) ypada grafik menunjukkan
bahwa nilai dari daya mengalami kenaikan
seiring dengan kenaikan nilai kecepatan putaran
engine (rpm). Seharusnya daya yang dihasilkan
oleh engine tetap sama pada tiap perubahan
kecepatan engine. Pada grafik terlihat kenaikan
daya maksimum 31,086 kW pada 4500 rpm dan
kemudian terjadi penurunan daya pada 5000
rpm. Jika dibandingkan dengan daya
maksimum pada mesin uji yang mencapai 40
kW, maka kondisi performa mesin uji tidak
tercapai sesuai dengan spesifikasinya.
Dilain sisi garis antara Brake Mean
Effective Pressure dengan kecepatan
putaran engine Pada grafik menunjukkan
bahwa nilai dari BMEP (kPa) akan
menurun seiring dengan kenaikan
81
dengan kenaikan kecepatan putaran engine.
Pada grafik terlihat torsi maksimal hanya
82 Nm pada kecepatan putaran engine 3000
rpm. Jika dibandingkan dengan spesifikasi
dari mesin uji yang torsinya 98 Nm pada
2750 rpm, maka tidak tercapai torsi
maksimumnya disebabkan keterbatasan saat
melakukan proses pengujian karena jika
dibebani hingga di bawah 3000 rpm maka
kecepatan putaran engine menjadi tidak
stabil.
kecepatan putaran engine (rpm). Terlihat
maksimum BMEP adalah 929 kPa pada
kecepatan putaran engine 3000 rpm dan
minimumnya 657 kPa pada 5000 rpm.
Dengan kata lain, BMEP berbanding
terbalik dengan kecepatan putaran engine
dikarenakan tekanan rata-rata dalam ruang
bakar akan semakin meningkat jika
bebannya semakin besar. Jadi BMEP
sebanding dengan torsi yang dihasilkan
oleh engine.
Selanjutnya garis grafik perbandingan
antara Specific Fuel Consumption dengan
kecepatan putaran engine terlihat penurunan
SFC (g/kWh) seiring dengan semakin
meningkatnya kecepatan putaran engine
(rpm). Pada grafik terlihat punca SFC
 82 D. Wahyu / JTM – ITP 9 (2) (2019) 73-82
adalah 410,5 g/kWh pada 3000 rpm dan
minimumnya 221,4 g/kWh pada 5000 rpm.
Jadi SFC sebanding dengan torsi yang
dihasilkan oleh engine karena semakin
besar torsinya maka semakin banyak pula
bahan bakar yang dikonsumsi untuk
pembakaran di dalam ruang bakar dan
menghasilkan tenaga.
Sementara grafik perbandingan antara
volumetric efficiency dengan kecepatan
putaran engine terlihat terjadi penurunan
volumetric efficiency (%) dengan semakin
meningkatnya kecepatan putaran engine.
Pada grafik terlihat maksimum volumetric
efficiency-nya adalah 70% pada 3000 rpm
dan minimumnya 50% pada 5000 rpm.
Maka dengan semakin cepatnya putaran
engine menyebabkan semakin rendah
efisiensi volumetrik udara yang masuk ke
dalam ruang bakar sehingga tenaga yang
dihasilkan oleh engine semakin berkurang,
hal ini dikarenakan kerapatan udara yang
masuk semakin berkurang.
Berdasarkan beberapa grafik
perbandingan yang telah ditunjukkan di atas,
maka dapat disimpulkan bahwa semakin
banyak bahan bakar, panas dan udara yang
masuk ke dalam ruang pembakaran maka
semakin meningkat tenaga yang dihasilkan
oleh engine. Hal ini ditunjukkan dengan
grafik kenaikan nilai torsi, BMEP, SFC dan
volumetric efficiency yang berbanding
terbalik dengan kecepatan putaran engine.
Tabel 5. Variable-variabel kondisi operasi engine yang
optimal.
Kondisi optimal operasi engine
Engine speed
Torque (Nm)
Power (kW)
BMEP (kPa)
SFC (g/kWh)
Volumetric efficiency (%)
Dari data hasil pengujian didapatkan
variable-variabel kondisi operasi engine
yang optimal, yang dapat dilihat pada
Table 5.
4. Simpulan
Setelah melakukan penelitian ini maka dapat
diambil kesimpulkan, bahwa kondisi optimum
pengoperasian sebuah engine dapat ditentukan
melalui tes perfoma engine. Untuk variable
kondisi optimal pengoperasian engine ini
berada di 4000 Rpm dengan torsi 72 Nm dan
power 30,1 kW dengan specific fuel
consumption sebesar 311,5 g/kWh.
Ucapan Terima kasih
Terima kasih saya ucapkan kepada teman-
teman dosen Jurusan Teknik Mesin Politeknik
Negeri Padang yang telah memberikan
kontribusi sehingga paper ini dapat diselesaikan,
dan selanjutnya ucapan terima kasih saya
ucapkan untuk Jurnal Teknik Mesin Institut
Teknologi Padang yang telah menerima paper
ini, Seterusnya kepada peneliti lainnya yang
telah berpartisipasi men-submitt papernya
sehingga buku Jurnal Teknik Mesin ini cepat
diterbitkan.
Referensi
[1] R. Razali, “Two Stroke Small Engine
Test Rig Design and Its Engine,”
Universitas malaysia pahang, 2009.
[2] Dr. W.J.Wang, “Engine Testing and
Modelling,” 2009.
[3] W. Aris munandar, Motor Bakar Torak,
Lima. Bandung: ITB, 2002.
[4] Arend, Bpm., Berenschot, H., Motor
Nilai
bensin. Jakarta: Erlangga, 1980.
[5] Trakindo; Caterpillar, “Basic engine
4000
CAT,” 1998.
[6] Bintoro, Pemeliharaan Mesin Kendaraan
72 Ringan. Jakarta, 2013.
[7] Arga Pratama, “SISTEM PENGAPIAN,”
30,1 2016. https://teknikkendaraanringan-
otomotif.blogspot.com/2016/01/sistem-
816 pengapian.html.
[8] Caterpillar, Engine Power Concept and
311,5
Terminology. 1992.
58