Komponen & Spesifikasi

POWER LINE 2-1
BAB II
POWER LINE
2.1 PEMANDANGAN UMUM DARI UNIT
PT . MADHANI T ALAT AH NUSANT ARA BULLDOZER D375-5

T RAINING & RESEARCH DEPT.
POWER LINE 2-2
2.2 S PECIFIC ATION
2.2.1 KODE UNIT D AN ENGIN E

Kode unit D 375A-5 :
• D : Bulldozer (Kode unit komatsu)
• 37 : Size unit
• 5 : Torque converter drive
• A : Attachment standar
• -5 : Modifikas i ke 5
Kode engine SA6D170E-3 :

• S : Super charge
• A : After cooler
• 6 : Jumlah cylinder ( 6 cylinder )
• D : Diesel engine
• 170 : Diameter cylinder liner = 170 mm
• E : Low emition (Standar EURO)
• -3 : Modifikas i ke 4

POWER LINE 2-3
2.2.2 DATA TEKN IS UNIT
MACHINE MODEL D 375 A-5

S ERIAL NUMBER 18001 and UP
Machine Weight
*Bare tractor with semi U-Dozer 49.800
WEIGHT
*Ditto with variable multi-shank ripper Kg 60.340

*Ditto with ROPS + Air Conditioner + 67.060
Seat Belt + Perforated side cover + SSC 68.500
M inimm turning radius m 4,2
Gradeability deg 30
Stability ( front, rear, left and right ) deg 35
1 st speed 0 - 3.8
Transmision
speed range
Forward 2 nd speed 0 - 6.8

PERFORMANCE
3 rd speed 0 - 11.8
1 st speed Km/h 0 – 5.1
Reverse 2 nd speed 0 – 9.2
3 rd speed 0 – 15.8
Bare tractor 103.16 (1.06)
With semi U Dozer 125.53 (1.28)
pressure
Ground
With semi U Dozer + Varieble M ulti 140.37 (1.43)

Shank KPa
Ditto with ROPS + Air Conditioner + (Kg/cm²)
Seat Belt + Perforated side cover + SSC 143.38 (1.46)
Bare tractor 5,770
With semi U Dozer 7,635
Overall
Length
With semi U Dozer + Varieble M ulti

Shank ripper 10,040
With U Dozer + Varieble M ulti Shank mm
DIMENSIONS
ripper 10,405
Overall
width
Bare tractor 3,220

With semi U Dozer 4,695
With U Dozer 5,140
Overall
heigth
To top of exhaust pipe mm 4,035
To top of air intake dust 3,429

POWER LINE 2-4
2.2.3 DATA TEKN IS ENGIN E
MACHINE MODEL D 375 A-5

S ERIAL NUMBER 18001 and UP
DIMENSIONS
Track gauge 2,500

Length of track on ground mm 3,840
Track shoe width 610
M inimum ground clearance 610

Name SA6D 170E-3
Type of engine 4 cycle, water cooled, in-
line vertical type, direct
injection type with
turbocharge and
Number of cylinder – bore x stroke mm aftercooler
Piston Displacement l (cc) 6 – 170 x 170
23.15 (23,150)
Flywheel horsepower Kw (HP)/rpm 391 (525)/1,800
ENGINE
PERFORMANCE
M ax. torque Nm (kgm)/rpm 2,648 (270)/1,300

M ax. speed at no load Rpm 1,900
M in. speed at no load Rpm 720
M in. ful comsumption ratio g/kw-h 290 (156)

(g/Hp-h)
Sarting motor 24 V, 7.5 kw x 2
Alternator 24 V , 60 A
24 V, 170 Ah x
Battery
Radiator core type Type D
Suspensions Rigid, balancing beam

type
UNDERCARRIAGE
Carrier roller
2 each side
Track roller
7 each side
Track shoe
Assembly type, single
grouser, 40 each side,
pitch 280.0 mm, width

POWER LINE 2-5
Semi U - Tilt dozer + giant ripper
U Tiltdozer + giant ripper

POWER LINE 2-6
2.3 POWER TRAIN
1. Engine 10. Steering brake

2. Damper 11. Final drive
3. Universal joint 12. Sprocket
7. Torque converter 13. Track shoe
8. Transmision 14. Transfer
9. Steering clucth

POWER LINE 2-7
2.3.1 POWER TRAIN DIAGRAM

POWER LINE 2-8
2.3.2 ENGINE D AN S YS TEM
2.3.2.1 SOSOK ENGIN E S IS I KIRI

POWER LINE 2-9
2.3.2.2 SOSOK ENGIN E S IS I KANAN

POWER LINE 2-10
2.3.2.3 SOSOK ENGIN E S IS I DEPAN

POWER LINE 2-11
2.3.2.4 SOSOK ENGIN E S IS I BELAKANG

POWER LINE 2-12
2.4 ENGINE
2.4.1 ENGINE D IES EL
2.4.1.1 DEFINIS I
Engine adalah : Suatu alat yang menghasilkan tenaga melalui suatu proses
tertentu, dimana proses thermis diubah menjadi tenaga
mekanis.
M achine/Unit adalah : Suatu unit secara keseluruhan, yang mencakup engine

sampai final drive.
2.4.1.2 PRINS IP KERJA ENGIN E

Udara yang dimasukkan kedalam silinder liner, kemudian dikompresikan hingga
suhunya naik mencapai 300 – 400 oC, kemudian disemprotkan bahan bakar (solar)
sehingga terjadi pembakaran, yang menghasilkan tekanan sebesar 60 – 80 kg/cm2
dengan suhu sekitar 600 – 800 oC.
2.4.1.3 KLAS IFIKAS I ENGIN E
Gasoline (bensin)
Internal Combustion Engine
Diesel
ENGINE
Mesin uap
External Combustion Engine
Turbin uap
Definisi :
a. Internal combustion engine : adalah engine yang proses pembakarannya terjadi
didalam silinder engine itu sendiri.
b. External combustion engine : adalah engine yang proses pembakarannya terjadi diluar
silinder engine itu sendiri.

POWER LINE 2-13
2.4.1.4 KLAS IFIKAS I ENGIN E DIES EL
Direct injection
Combustion
Indirect
Two cycle
Cycle
Four cycle
Air cooled
Cooling
Water cooled
Splash (Recik)
ENGINE Lubrication
Pressure/Tekana
Naturally
Turbocharger
Air intake
Supercharger After cooler
aspirated
Blower
Stationary
Application
Automotive
In line engine
Construction
V engine

POWER LINE 2-14
2.4.1.5 PROS ES PEMBAKARAN ENGINE D IES EL 4 LANGKAH
Penjelasan :
a. Intake stroke : Intake valve terbuka, exhaust valve tertutup. Piston bergerak turun
dari TDC ke BDC, dan menghisap udara dari intake manifold
kedalam ruang bakar (cylinder).
b. Compression stroke : Intake valve dan exhaust valve dalam keadaan tertutup. Setelah
piston turun sampai BDC, piston akan kembali naik untuk
memampatkan udara yang telah dihisap tadi. Temperatur pada saat
itu bisa mencapai sekitar 500 – 600 oC.
c. Power stroke : Intake valve dan exhaust valve masih dalam keadaan tertutup.
Setelah piston mencapai titik yang ditentukan (beberapa derajat
sebelum TDC), kemudian solar disemprotkan ke dalam ruang
bakar dan terjadilah pembakaran (power) karena udara yang
dikompresikan tadi mempunyai suhu tinggi dan bercampur dengan
bahan bakar.
d. Exhaust stroke : Setelah langkah power, piston kembali turun dari TDC ke titik
BDC. Kemudian naik kembali dari BDC ke TDC untuk
membuang sisa-sisa pembakaran melalui exhaust valve.
Sedangkan intake valve tetap tertutup.

POWER LINE 2-15
2.4.1.6 KOMPONEN-KOMPONEN ENGINE
a. Engine Sisi Kiri :
Keterangan :
1. Fuel filter
2. Air filter
3. Front support
4. Oil level gauge
5. Fuel injection pump
6. Piston cooling nozzle
7. Oil filter
8. Oil filter
b. Engine Sisi Kanan :
Keterangan :
9. Starting motor
10. By-pass filter
11. Corrosion resistor
12. Turbocharger
13. M uffler
14. Thermostat housing
15. Alternator
16. Tension pulley
17. Accesory drive pully
18. Vibration damper

POWER LINE 2-16
2.4.1.7 S TRUKTUR UMUM ENGIN E
Keterangan :
1. Crank pulley 13. Rocker arm housing
2. Thermostat 14. Cylider block
3. Cylinder head 15. Rear seal
4. Nozzle 16. Vibration damper
5. Rocker arm housing cover 17. Front seal
6. Piston pin 18. Oil pump
7. Exhaust valve 19. Connecting rod cap
8. Exhaust valve 20. Oil pan
9. Cam shaft 21. M ain bearing cap
10. Rocker arm shaft 22. Crank shaft
11. Push rod 23. Ring gear
12. Tappet 24. Flywheel

POWER LINE 2-17
2.4.1.8 GAMBAR, NAMA DAN FUNGS I KOMPONEN UTAMA
a. Connecting rod
2 3 4
1. Connecting rod bushing
2. Connecting rod
3. Connecting rod bearing
4. Connecting rod cap 1
5. Connecting rod cap bolt
A. Small end
B. Bing end
A B 5
b. Vibration damper
c. Piston
1. Piston
2. Top ring
3. Second ring
4. Oil ring
5. Piston pin
6. Snap ring
7. Connecting rod bushing
8. Connecting rod
9. Connecting rod cap bolt
10. Connecting rod bearing
11. Crank shaft
12. Connectingrod cap

POWER LINE 2-18
d. Timing gear
e. Flywheel
1. Rear support
2. Flywheel housing
3. Flywheel mounting
bolt
4. Rear seal
5. Ring gear
1 4
2 5

POWER LINE 2-19
f. Cylinder liner
g. Crank shaft
1. Vibration damper
2. Crank shaft pulley
3. Crank shaft gear
4. Crank arm
5. Carnk pin
6. Balancer weight
4
1 5
3

POWER LINE 2-20
NO KOMPONEN FUNGSI
1. Cylinder head a. Tempat kedudukan valve dan injector
b. Tempat masuk dan keluarnya gas buang.
c. Sebagai sirkulasi pendingin disekitar valve & injector /
nozzle.
d. M enahan tekanan pembakaran.
2. Cylinder block a. Tempat terjadinya pembakaran.
b. Tempat bergeraknya piston.
c. M eneruskan panas pembakaran ke pendinginan.
d. Tempat kedudukan seal ring.
3. Piston a. Tempat kedudukan piston ring.
b. M eneruskan tekanan pembakaran ke crank shaft.
c. M eneruskan panas pembakaran melalui ring piston.
4. Ring piston a. Sebagai sealing / penyekat untuk mencegah kebooran dari
tekanan gas kompresi di dalam cylinder.
b. M engontrol oli pelumas pada dinding liner.
c. M eneruskan panas pembakaran dari piston ke liner.
5. Piston pin Untuk menghubungkan piston dengan connecting rod.
6. Connecting rod a. M eneruskan tekanan pembakaran / gerakan piston ke crank
shaft.
b. M enjaga ketegaklurusan jalannya piston.
7. Cylinder liner a. Tempat terjadinya tekanan pembakaran.
b. Tempat bergeraknya piston.
c. M eneruskan panas pembakaran ke pendinginan.
8. Crank shaft M erubah gerakan naik turun (reciprocating) dari piston
manjadi gerak dan tenaga putar.
9. Fly wheel M emindahkan tenaga putar dari engine ke power train (sebagai
sumber tenaga).
10. Vibration damper : M engimbangi getaran torsional yang terjadi pada crank shaft.
- Rubber damper.
- Viscous damper.
11. Timing Gear Untuk menghubungkan gigi crankshaft untuk menggerak-kan
gear berputar secara harmonik.
12. Valve - Untuk mengatur masuknya udara dan gas bekas.
- M encegah kebocoran kompresi.
- M eneruskan panas pembakaran ke pendinginan melalui
valve guide dan dinding cylinder head.
13. Valve seat - M emperpanjang daya tahan pada kedudukan valve dan
mencegah kebocoran.
- M empermudah penggantian apabila kedudukan valve
mengalami kerusakan.
14. Push rod M eneruskan gerakan naik turun dari cam follower atau tappet
ke rocker lever untuk menggerakkan valve dan injector.

POWER LINE 2-21
2.4.2 ENGINE S YS TEM
2.4.2.1 AIR INTAKE D AN EXHAUS T S YS TEM
Diesel engine memerlukan udara dalam jumlah yang besar untuk membakar bahan bakar.System
pemasukkan udara yang dimilikinya harus mampu memberikan udara yang cukup bersih untuk
pembakaran tersebut. Sedangkan exhouse system harus mengambil panas dan gas bekas
pembakaran dari dalam ruang pembakaran.
System pemasukkan udara ada yang menggunakan turbocharger ( turbocharger aspirated), dan
ada yang tidak menggunakan turbocharger yaitu hanya mengandalkan hisapan piston (naturally
aspirated).
CARA KERJA AIR INTAKE DAN EXHAUS T S YS TEM (menggunakan turbocharger

dan after cooler).
Udara luar masuk ke system disaring awal oleh pre cleaner, kemudian masuk ke air cleaner
untuk disaring lebih halus lagi, setelah itu udara masuk ke turbocharger (sisi blower), kemudian
udara masuk ke after cooler untuk didinginkan, lalu masuk ke intake manifold, dan terakhir
masuk ke ruang pembakaran.
Jika terjadi kebuntuan pada air cleaner, maka dust indicator akan menyala merah. Bila dust
indicator terlihat merah bersihkan element air cleaner bagian luar, atau ganti dengan yang
baru. Jangan pernah membersihkan element air cleaner bagian dalamnya.
Setelah terjadi pembakaran, gas bekas keluar ke exhaust manifold kemudian ke turbocharger
(sisi turbin) setelah itu ke muffler dan terakhir ke exhause pipe.

POWER LINE 2-22
Nama Dan Fungsi Komponen
NO KOMPONEN FUNGSI
1. Pre cleaner M emisahkan udara bersih dan kotor sebelum masuk ke air
cleaner.
2. Air cleaner Sebagai alat pembersih udara sehingga kotoran halus dan
kasar dapat dipisahkan terlebih dahulu sebelum masuk
ruangan pembakaran.
3. Vacuator valve Untuk membuang debu dan kotoran yang masuk ke dalam
ruang air cleaner
4. Dust indicator Sebagai petunjuk/indicator, untuk mengetahui air cleaner

dalam keadaan tersumbat atau berfungsi sebagaimana
mestinya.
5. Turbo charger M eningkatkan jumlah udara yang akan masuk ke dalam

ruang bakar dengan tekanan tinggi, sehingga udara yang
masuk bertambah banyak dan tenaga engine akan bertambah
sekitar 30 % tanpa merubah konstruksi engine itu sendiri.
6. M uffler - Sebagai peredam suara.

- Sebagai tempat peredam percikan api.
- M enurunkan temperatur gas buang.
- M emberikan back pressure ke dalam ruang bakar sehingga
perubahan suhu menjadi kecil pada cylindernya.
7. After cooler M endinginkan udara yang masuk ke dalam ruang bakar,

sehingga berat udara persatuan volumenya bertambah (padat)
sehingga tenaga engine bertambah 5 – 10 %.
8. Intake manifold Sebagai tampat penampungan udara bersih sebelum

dimasukkan ke dalam ruang bakar.
9. Exhaust manifold Sebagai tampat berkumpulnya gas buang hasil pembakaran

sebelum dibuang melalui muffler.
10. Exhaust pipe Sebagai saluran pembuangan akhir dari gas buang sisa
pembakaran didalam cyllinder.

POWER LINE 2-23
2.4.2.2 COOLING S YS TEM
Cooling system bertugas menjaga temperature engine tetap pada temperature kerja yang
diinginkan. Apabila cooling systemnya buruk, engine akan mengalami kerusakan. Cooling
system mensirkulasikan air pendingin ke dalam engine untuk mengambil panas yang
diakibatkan oleh pembakaran dan gesekan. Cooling system menggunakan prinsip pemindahan
panas.
CARA KERJA COOLING S YS TEM

Air dari radiator di hisap oleh water pump, kemudian dialirkan ke oil cooler untuk
mendinginkan oli engine. Kemudian dialirkan ke cylinder block, water jacket, cylinder head,
kemuadian air bekas pendinginan mengumpul di water manifold. Kalau temperaturenya di
bawah 700C, maka oleh thermostat air diarahkan kembali ke water pump, ini untuk
mempercepat tercapainya temperature kerja engine. Tetapi bila temperaturenya di atas 700C,
air bekas pendinginan yang berkumpul di water manifold tadi, oleh thermostat diarahkan ke
radiator untuk didinginkan. Temperature kerja engine normal antara 70-900C.
Untuk mencegah terjadinya kebuntuan akibat karat ataupun kotoran, maka biasanya dilengkapi
dengan corrosion resistor, serta gunakanlah air yang bersih sesuai dengan petunjuk OMM.

POWER LINE 2-24
NO KOMPONEN FUNGSI
1. Radiator Tempat menampung air pendingin engine dan pendingin air
tersebut dengan bantuan udara luar.
2. Fan Untuk menghembus udara ke arah sirip – sirip radiator agar

sirkulasi udara akan lebih sempurna, sehinggas air panas di sirip
– sirip radiator cepat dingin.
3. Thermostat Untuk mengatur air bekas pendinginan ke radiator atau ke

engine lagi hingga temperatur air pendingin tetap konstan 70–90
o
C atau mempercepat temperatur kerja engine saat bekerja
maupun mencegah engine overheat.
4. Water pump M ensuplai / memompakan air dengan aliran yang bertekanan ke

dalam system pendingin air.
5. Water Untuk mengetahui suhu air pendingin engine

temperature
gauge
6. Water manifold M enampung / membagi air ke bagian–bagian yang memerlukan

pendinginan.
7. Corrosion resistor M encegah korosi, sebagai pembersih endapan karat pada sistem
pendingin air.
8. Oil cooler M endinginkan oli baik oli engine, transmissi maupun oli hidrolik
dengan media pendingin air.
9. Radiator safety
valve :
a. Pressure Valve
M embebaskan tekanan lebih yang ada didalam sistem
pendinginan. Jika tekanan didalam sistem naik 0,75 kg/cm2
diatas tekanan udara luar.
b. Vacum Valve
M encegah kevakuman sistem (menambah tekanan yang ada
didalam sistem pendinginan), jika tekanan didalam sistem turun
sampai 1 atm (1,03 kg/cm2) dibawah tekanan udara luar.
10. Oil cooler M endinginkan oli baik oli engine, transmissi maupun oli hidrolik
dengan media pendingin air.

POWER LINE 2-25
2.4.2.3 FUEL S YS TEM
Banyaknya bahan bakar yang dibakar berhubungan langsung dengan banyaknya horse power
ataupun torque yang dibutuhkan. Secara umum, semakin banyak bahan bakar yang terbakar,
akan semakin besar pula torque yang dimiliki flywheel. Fuel system menyuplai fuel yang bersih,
pada saat dan jumlah yang tepat, menyesuaikan horse power yang berubah-ubah.
CARA KERJA FUEL S YS TEM

Bahan bakar yang tersimpan di fuel tank dihisap oleh feed pump. Biasanya sebelum feed pump
dilengkapi dengan water sparator yaitu untuk memisahkan air agar tidak terbawa ke system.
Dari feed pump disuplai ke fuel filter untuk dilakukan penyaringan, lalu fuel mengalir ke FIP.
Di FIP fuel ditentukan Quantity dan saat penyuplaian ke nozzle. Nozzle bertugas mengabutkan
bahan bakar ke dalam ruang pembakaran. Bahan bakar yang tidak terbakar akan dikembalikan
ke fuel tank oleh return line.

POWER LINE 2-26
NO KOMPONEN FUNGSI
1. Fuel tank Sebagai penampung bahan bakar.
Untuk menyaring kotoran yang terkandung didalam

2. Fuel filter
bahan bakar sebelum dialirkan kesistem.
M ensuply bahan bakar ke nozzle dengan tekanan tinggi

Fuel injection
3. (max 300 kg / cm2 ), juga menentukan jumlah bahan yang
pump
disemprotkan serta menentukan timing penyemprotan.
M ensuply bahan bakar dengan tekanan rendah yaitu antara

1,2 s/d 2,6 kg / cm2, bersama-sama dengan priming pump
4. Feed pump mensuply bahan bakar ke sistem pada saat engine dalam
keadaan engine masuk angin.
Sebagai penyemprot dan pengabut bahan baker dengan

5.
Nozzle tekanan tinggi ke ruang bakar tetapi tidak menentukan saat
injection.
Untuk mengatur rpm sesuai dengan jumlah bahan bakar dan

6. Governor
beban.
Untuk memisahkan antara air dan bahan bakar sebelum

7. Water separator
dialirkan ke sistem.

POWER LINE 2-27
2.4.2.4 LUBRICATION S YS TEM
CARA KERJA LUBRICATION SYSTEM

Oil pan sebagai penampung dan pendinin oli pelumas merupakan komponen utama. Oli
dialirkan ke dalam sistem pelumasan untuk melumasi semua komponen engine oleh oil pump.
Agar tekanan oli tidak melebihi standard, maka digunakan main regulator valve. Suhu oli
dipertahankan juga oleh air pendingin engine melalui komponen oil cooler. Komponen engine
yang dilumasi antara lain : Crank shaft, cam shaft, piston, ring piston, turbocharger,
mekanisme valve dan lain-lain.
Setelah melumasi semua komponen, oli akan mengalir kembali ke oil pump dan disaring agar
kotoran yang terbawa tidak dialirkan kembali ke sistem.
Sistem pelumasan pada setiap engine sangat penting sekali. Dalam hal ini, fungsi oli disamping
sebagai pelumas juga digunakan untuk pendingin, peredam getaran, pembersih, penyekat,
sebagai bantalan dan anti karat.

POWER LINE 2-28
NO KOMPONEN FUNGSI
1 Oil Pan Tempat penampung dan pendingin oli.
2. Strainer Penyaring oli dari kotoran yang kasar.
3. Oil M ain Pump Sebagai pompa oli utama, memberikan oli bertekanan dari
oil Pan ke system / bagian–bagian yang perlu di lumasi.
4. Scavenging Pump M embantu memompakan oli pada waktu unit mendaki

maupun menurun sehingga selalu ada pelumasan pada
lubrication system.
5. Oil Filter M embersihkan oli dari kotoran dan partikel lain yang timbul
selama sirkulasi sehingga dapat memperpanjang daya tahan
umur engine
6. Oil Cooler Untuk mendinginkan oli dengan perantara sirkulasi air

pendingin atau dengan media pendinginannya adalah air.
7. Regulator Valve/ Relief M engatur tekanan oli dalam system dengan tekanan yang di
Valve tentukan 2 s/d 5 kg/cm2.
8. Safety Valve M enjadi by pass waktu oil filter kotor / buntu atau menjaga
oli tetap ada dalam system bila di lengkapi dengan caution
lamp oil filter. Lampu akan menyala bila filter buntu.
9. Oil Pressure Gauge Sebagai petunjuk tekanan oli mesin.
10. Bypass Filter M enyaring oli dari oil pan melalui main gallery dan sebagai
pendingin oli karena tempatnya diluar engine.
11. Oli 1. M embentuk lapisan film minyak.

2. Sebagai pendingin.
3. Sebagai penyekat.
4. Sebagai pembersih.
5. Sebagai pencegah / anti karat.
6. Sebagai pemindah tenaga pada hydraulic & brake system.
7. Sebagai media pemindah daya pada torque converter.

POWER LINE 2-29
Viskositas Minyak Pelumas
Viskositas menunjukkan derajat kekentalan minyak pelumas. M akin besar

viskositas minyak, maka pelumas tersebut makin kental.
Viskositas dinyatakan dalam SAE (Asociety of Automotive Engineer).
Contoh :
SAE 10, SAE 40, dll.
Klasifikasi Minyak Pelumas
Klafisikasi minyak pelumas dinyatakan dengan API service (American

Petroleum Institute)
Klasifikasi ini menunjukan kualitas dari minyak pelumas. Semakin berada pada
urutan bawah berarti semakin baik (semakin banyak memenuhi fungsinya).
Contoh :
Diesel Engine.
Kelas
Penggunaan
Baru Lama
CA DG Diesel Engine, Natural Aspirated, Operasi Ringan
CB DH Diesel Engine, Natural Aspirated, Operasi M enengah
CC DM Diesel Engine ,Turbocharger, Operasi M enengah
CD DS Diesel Engine ,Turbocharger, Operasi Berat

POWER LINE 2-30
2.5 ELECTRIC S YS TEM (S IS TEM ELEKTRIK)

2.5.1 DEFINIS I
Sistem Elektrik adalah :
Suatu sistem kelistrikan unit yang dibutuhkan untuk menggerakkan aksesoris unit
dan mengontrol kondisi unit dan engine secara keseluruhan agar tetap pada kondisi
yang baik.
2.5.2 JENIS ELECTRIC S YS TEM

2.5.2.1 PRE HEATING S YS TEM (S IS TEM PEMANAS AN AWAL)
Pre heating system atau sistem pemanasan awal adalah untuk memanaskan udara yang
akan masuk ke ruang bakardengan tujuan untuk mempermudah saat menghidupkan
engine pada waktu udara di sekeliling engine masih dingin.

POWER LINE 2-31
Produk KOMATSU mempunyai 4 sistem pre heating, yaitu :

1. Glow plug
Udara dipanaskan dengan jalan membakar bahan bakar menggunakan glow plug.
2. Ribbon heater
Udara sebelum masuk ke ruang bakar dipanaskan terlebih dahulu oleh ribbon heater
yang terletak didalam intake manifold.
3. Thermostart
Pada sistem pemanasan awal menggunakan thermostart, bahan bakar (solar) dibakar
dengan menggunakan igniter, sehingga bahan bakar tersebut menjadi udara panas.
4. APS (Auto Priming System)

Bahan bakar dipompakan dari fuel tank ke fuel filter dan sirkuit APS dengan
menggunakan Feed Pump. Oleh sirkuit APS, bahan bakar yang akan disemprotkan
kedalam ruang bakar diatur jumlahnya secara otomatis. Setelah engine hidup, harus
ditunggu beberapa saat hingga warna gas buang normal, baru kemudian starting
switch dikembalikan ke posisi Preheat Switch OFF.

POWER LINE 2-32
2.5.2.2 S TARTING S YS TEM (S IS TEM S TARTING ENGINE)

Fungsi sistem start adalah untuk menghidupkan engine.
Komponen – komponen utama yang termasuk dalam sistem start adalah :

1. Battery.
2. Starting Switch.
3. Battery Relay Switch.
4. Starting M otor.
5. Safety Relay.
Rangkaian komponen Starting System :

POWER LINE 2-33
2.5.2.3 CHARGING S YS TEM (S IS TEM PENGIS IAN BATTERY)

Charging system atau sistem pengisian battery adalah sistem pengisian battery sebagai
sumber arus listrik yang digunakan untuk menggerakkan aksesoris engine dan unit
secara keseluruhan, selama engine dalam keadaan hidup.
Battery sebagai sumber listrik dan kapasitas terbatas, maka charging system berfungsi
untuk mengembalikan kapasitas battery setelah dipakai sehingga bisa kembali ke
keadaan Full Charge.
Sistem pengisian battery pada produk KOMATSU dikelompokkan menjadi 3, yaitu :

1. M enggunakan DC Generator dan Tirril Regulator.
2. M enggunakan Alternator dan Tirril Ragulator.
3. M enggunakan Alternator dan Semi Conductor Regulator.
1. Menggunakan DC Generator dan Tirril Regulator.

POWER LINE 2-34
2. Menggunakan Alternator dan Tirril Ragulator.
3. Menggunakan Alternator dan Semi Conductor Regulator.

POWER LINE 2-35
Komponen Dan Fungsinya
1. Alternator
Fungsinya sebagai sumber listrik untuk mensuplay
ke battery pada saat engine hidup dengan merubah
energi mekanik menjadi energi elektrik.
2. Battery
Fungsinya sebagai penyimpan arus listrik dengan
merubah energi kimia menjadi tenaga listrik.
3. Battery relay
Fungsinya untuk memutus dan menghubungkan
arus battery dengan body secara automatis dan
mencegah atau memperkecil hubungan singkat
bila battery tidak digunakan.
4. S afety relay
Sebagai pengaman starting motor. Pada saat
engine hidup, starting motor tidak bisa
difungsikan.
5. Regulator
Fungsinya untuk menjaga agar arus yang keluar
dari alternator tetap konstan pada saat engine
dalam putaran rendah atau putaran tinggi.

POWER LINE 2-36
6. S tarting switch
Fungsinya untuk menghubungkan atau
memutuskan arus listrik .
7. S tarting motor
Fungsinya untuk menghidupkan engine atau
merubah energi listrik menjadi energi mekanik.
8. Fuse
Sebagai pengaman arus listrik.
9. Cable
Sebagai penghubung system kelistrikkan.

POWER LINE 2-37
2.6 DAS AR S IS TEM HIDROLIK
2.6.1 DEFINIS I
Sistem Hidrolik adalah : Suatu sistem pemindah tenaga dengan mempergunakan zat
cair / fluida sebagai perantara.
Sifat-sifat Zat Cair :

1. M engalir dari tekanan tinggi ke tekanan yang lebih rendah.
2. Bentuknya dapat berubah-ubah sesuai dengan tempatnya (mudah menyesuaikan

bentuk).

POWER LINE 2-38
3. Tidak dapat berubah volumenya, bila ditekan (uncompressible).
4. Zat cair selalu meneruskan tekanan ke semua arah.

POWER LINE 2-39
Salah satu sifat yang berhubungan dengan Hukum Archimides adalah :

“Jika suatu zat cair dalam ruangan tertutup diberi tekanan,
maka tekanan itu akan diteruskan ke segala arah dengan sama rata,
tegak lurus dengan bidang permukaannya”.
Tujuan Sistem Hidrolik :

M emindahkan tenaga dari suatu tempat ke tempat lain.
M emperbesar / memperkecil daya dari suatu tempat ke tempat lain.
2.6.2 KEUNTUNGAN & KERUGIAN S IS TEM HIDRO LIK

a. Keuntungan Sistem Hidrolik :
1. Dapat menyalurkan torque / gaya yang besar.
2. Pencegahan terhadap over load mudah.
3. Pengaturan gaya pengoperasian lebih mudah.
4. Pergantian kecepatan cepat dan mudah.
5. Daya tahan lebih lama.
6. Getaran halus.
b. Kerugian Sistem Hidrolik :

1. Peka terhadap kebocoran
2. Peka terhadap perubahan temperatur.
3. Kadang-kadang kecepatan kerja berubah.
4. Kerja sistem saluran tidak sempurna.
5. Biaya perawatan lebih mahal.

POWER LINE 2-40
2.6.3 RANGKAIAN HID ROLIK
Nama-Nama Dan Fungsi Komponen

NO KOMPONEN FUNGSI
1. Hydraulic tank Sebagai tempat penampungan oil hydraulic dan sebagai tempat
pendinginan.
2. Control lever Untuk mengoperasikan attachment.
3. Control valve Untuk mengarahkan oli ke sistem yang dikehendaki.
4. Hydraulic cylinder Untuk merubah tenaga kinetik (pressure oil) menjadi tenaga
mekanik
5. Pressure line Sebagai tempat mengalirnya oli bertekanan dalam hydraulic
cylinder.
6. Hydraulic pump M emindahkan oli dari tangki ke sistem hidrolik dan bersama-
sama dengan komponen lain menimbulkan hydraulic pressure.
7. Relief valve Untuk membatasi tekanan hydraulic pada system, agar tidak
melewati batas maksimum.
8. Hydraulic filter Untuk menyaring oil pressure sebelum dikembalikan ke tangki.
9. Actuator Untuk mengubah tenaga hidrolik menjadi tenaga mekanik.

POWER LINE 2-41
2.7 POWER TRAIN
2.7.1 POWER TRAIN HYDRAULIC PIPING DRAWING
1. Oil cooler 7. Steering control valve

2. Power train oil filter 8. Power train oil tank
3. Transmission lubrication system 9. Power train oil strainer
4. Centrallized pressure detection port 10. Power train pump
5. Torque conventer valve 11. Scavenging pump
6. Transmission control valve
A. T. Converter lock up pressure pick up port

B. T. Converter stator clutch pressure pick up port
C. Left steering clutch operating pressure pick up port
D. Left steering brake operating pressure pick up port
E. Transmission 2nd clutch operating pressure pick up port
F. Transmission R clutch operating pressure pick up port
G. Transmission 3rd clutch operating pressure pick up port
H. Transmission F clutch operating pressure pick up port
J. Right steering brake operating pressure pick up port
K. Right steering clutch operating pressure pick up port
L. Transmission 1st clutch operating pressure pick up port
M . Transmission main relief pressure pick up port
N. T. Converter regulator pressure pick up port
O. T. Converter relief pick up por

POWER LINE 2-42
2.7.2 OVERALL D RAWING OF POWER TRAIN

POWER LINE 2-43
1. PTO
2. Torque converter
3. T.converter valve
4. Transmission control valve
5. Transmission
6. Steering clutch brake
7. Steering control valve
8. Power train pump
9. Power train oil filter
10. Power train oil filter
11. Power train oil strainer
12. Scavinging pump
13. Power train oil tank

POWER LINE 2-44
2.7.3 DAMPER & UN IVERS AL JOINT
1. Output sahft
2. Engine fly wheel
3. Outer body
4. Coupling
5. Universal joint
6. Flange
7. Cover
8. Rubber coupling
9. Breather
10. Oil level gauge tube

POWER LINE 2-45
2.7.4 TORQUE CONVERTER & PTO

POWER LINE 2-46
1. Coupling 19.Stator clutch housing

2. Seal cage 20.Return spring
3. Input shaft (PTO drive gear, 61 teeth) 21.Stator clutch plate
4. Front housing 22.Stator clutch disc
5. Idler gear (77 teeth) 23.Stator clutch piston
6. Idler gear shaft 24.Turbine boss
7. Clutch housing 25.Lock up disc
8. Drive case 26.Lock up plate
9. Turbine 27.Lock up piston
10.Rear housing 28.Scavenging pump gear (63 teeth)
11.Stator 29.Seal seat
12.Pump 30.Spacer
13.Stator shaft 31.Cover
14.Bearing cage 32.Hydraulic pump gear (57 teeth)
15.Retainer 33.Power train pump gear (57 teeth)
16.Shaft 34.Cover
17.Transmission input shaft 35.Cover
18.Stator shaft boss
A. Hydraulic pump mount

B. Power train pump mount
C. Scavenging pump mount
Nama dan Fungsi Komponen Utama
Pump (Impeller) Turbin (Runner) Stator (Reactor)

POWER LINE 2-47
NO KOMPONEN FUNGS I
1. Pump (Impeller)
M engubah tenaga mekanik engine menjadi tenaga kinetik (oil
flow), melalui oli yang ada pada sudu-sudunya.
Oil inlet dari diameter dalam pump, sedangkan oil outlet dari
sudu-sudu diameter luar pump dengan menggunakan gaya
sentrifugal.
2. Turbin (Runner)
M enerima tenaga kinetik oil kedalam sudu-sudunya dan
mengubahnya menjadi tenaga mekanik kembali kepada
output shaftnya.
Oil inlet dari diameter luar turbin, sedangkan oil outlet ke
diameter dalam turbin.
3. S tator
M engarahkan oli yang mengalir dari turbin kembali ke pump.
Istilah-istilah dalam torque converter

1. Stall : Suatu keadaan dimana kecepatan turbin sama dengan nol, berhenti
karena beban berlebihan, sedangkan kecepatan pump masih ada sesuai
dengan kecepatan engine.
2. Elemen : Jumlah komponen utama dalam torque converter yang berhubungan

dengan oil flow.
3. Stage : Sesuatu yang berhubungan langsung dengan out put shaft (jumlah
turbin).
4. Phase : Perubahan kenaikan efisiensi dari torque converter (perubahan fungsi

stator), berhubungan dengan konstruksi stator.
5. Stall speed : Besarnya maksimum speed dari pump pada saat turbin berhenti,
karena beban berlebihan.
6. Speed ratio : Perbandingan antara kecepatan turbin dengan kecepatan pump atau
out put speed berbanding input speed, dimana :
Speed Turbin
Speed ratio =
Speed Pump

POWER LINE 2-48
2.7.5 TRANS MISS ION
1. Input sahft A. 2nd clutch operating pressure pick up port

2. Transmission valve B. R clutch operating pressure pick up port
3. Front case C. 3rd clutch operating pressure pick up port
4. Rear case D. F clutch operating pressure pick up port
E. 1st clutch operating pressure pick up port

POWER LINE 2-49
Fungsi dan Gambaran Torflow Transmission

Torqflow transmission adalah suatu sistem pemindah tenaga (daya dan putaran) dengan
menggunakan oli sebagai pengendali, yang disebut juga Hydraulic Control.
Komponen ini berfungsi untuk mengatur kecepatan unit dan menubah gerak maju /
mundur.
Torqflow transmission terletak diantara torqu converter dan out put shaft (differential
drop box) propeller shaft.
Nama dan Fungsi Komponen Utama

1. Solenoid Control Valve
Fungsi : Untuk membuka dan menutup control valve dengan menggunakan tenaga
listrik.
2. Transmission Control Valve

Fungsi : Untuk mengarahkan, mengontrol, mengalihkan tekanan oli ke cltch pack
yang dikehendaki.
3. Clutch Pack
Fungsi : M enerima tekanan oli sehingga disc dan plate rapat / engaged sehingga
memindahkan torque dan putaran.
4. Gear (roda gigi)

Fungsi : - M ereduksi putaran kerja.
- M endapatkan putaran maju-mundur dan speed.

POWER LINE 2-50
2.7.6 TRANS FER, BEVEL GEAR S HAFT & S TEERING
1. Transmission unit 7. Rigth brake ECM V

2. Input Sahft 8. Transmission output rotation sensor
3. Steering unit 9. Filter
4. Breather 10.Left clutch ECM V
5. Parking brake valve 11.Rigth clutch ECM V
6. Left brake ECM V 12.Sudden braking prevention valve

POWER LINE 2-51
Bevel Gear Shaft, S teering Clutch & Brake

POWER LINE 2-52
Steering & Brake Control

(PCCS : Palm Command Control System )

POWER LINE 2-53
Nama dan Fungsi Komponen

NO KOMPONEN FUNGS I
1. Disc Terbuat dari baja yang bagian luarnya diberi lapisan bronze
berguna untuk mengurangi keausan. Disc ini berfungsi
sebagai friction plate yang bergigi di bagian luarnya dan duduk
pada spiline outer drum.
2. Plate Terbuat dari baja yang tahan karat dan temperatur yang tinggi
Plate ini berfungsi sebagai friction palte yang bergigi di bagian
diameter dalamnya dan duduk pada spiline inner drum.
3. Inner drum Berfungsi sebagi tempat dudukan dari palte dan menerima
putaran dari bevel gear shaft yang diikat dengan perantaraan
flange.
4. Outer drum Berfungsi sebagai tempat dudukan disc dan brake band yang
meneruskan putaran dari bevel gear dan dihubungkan dengan
top pinion gear dari final drive yang diikat dengan perantara
flange.
5. Pressure Plate Berfungsi sebagai penekan plate dan disc , dimana

kekuatan tekan tersebut diperoleh dari spring atau oil
pressure.
6. Spring Berfungsi sumber kekuatan untuk menekan susunan plate dan

disc dengan perantaraan pressure plate.
7. Brake band Berfungsi sebagai pemberhenti sisa – sisa putaran pada

outer drum (top pinion final drive) dengan cara mengikat
outer drumnya.
8. Yoke Berfungsi sebagai penghantar untuk menarik pressure plate

pada tipe mekanikal dan semi hydraulic.

POWER LINE 2-54
Untuk mengatasi keausan dari pada disc clutch nya maka sistem kemudi dibagi dalam dua tipe
yaitu :
A. Dry type steering clutch (tipe kering)
B. Wet type steering clutch (tipe basah)
A. Dry type steering clutch (tipe kering)

Pengertian tipe kering dimana steering clutch yang terpasang tidak direndam
oleh oli, pada disc lapisan luarnya dilapis material yang tahan panas dan tidak
mudah aus. Pada tipe ini kita harus menjaga agar steering clutch nya jangan
sampai terkena oleh oli, ini bisa mengakibatkan steering clutch nya terjadi slip.
Kontruksi dari pada steering clutch ini, dimana antara steering clutch dengan
bevel gear diberi batasan (disekat) agar oli untuk pelumasan dari pada bevel
gear tidak masuk ke steering clutchnya.
B. Wet type steering clutch (tipe basah)

Pengertian tipe basah dimana steering clutchnya yang terpasang sudah terendam
oleh oli, pada lapisan luarnya dilapisi oleh Bi M etal Disc yang diberi alur – alur
agar oli tersebut terjadi proses engaged (merapat) oli tersebut bisa keluar. Pada
tipe basah ini oli berfungsi sebagai pelumas dan juga sebagai pendingin
sehingga dari disc dan platenya bisa tahan lama.

POWER LINE 2-55
2.8 UNDER CARRIAGE (Kerangka bawah)
Fungsi dan Gambaran Umum

Unit type rantai (crawler type) digunakan untuk berbagai macam mendorong
(bulldozer), membawa beban (dozer shovel) dengan jenis perlengkapan kerja yang
berbeda .
Under carriage (kerangka bawah) adalah :
• Bagian bawah dari crawler tracktor yang berfungsi untuk bergerak maju–
mundur, belok kiri dan kanan.
• Bagian bawah yang menahan dan meneruskan berat dari tracktor kelandasan.
• Bagian bawah dari crawler tractor yang berfungsi sebagai pembawa dan
pendukung unit.
1. Idler 6. Sprocket guard

2. Recoil springassembly 7. Track roller bogie
3. Carier roller 8. Track roller
4. Track frame 9. Track roller support guard
5. Sprocket

POWER LINE 2-56
2.8.1 IDLER
Fungsi :
• M embantu menegangkan track dan mebuat sudut – sudut lebih besar sehingga
gesekan berkurang
• M egatasi kejutan dan benturan-benturan dari benda asing.
• Idler sebagai roda untuk menegangkan / mengendorkan track dengan jalan mendorong /
menarik idler dari track frame.
1. Out side diameter of protrudling portion (927mm)

2. Out side diameter of tread (880mm)
3. Depth of tread (23.5mm)
4. Thickness of tread (23.5mm)
5. Total width (294.4mm)
6. Width of tread (79mm)
7. Clearance between shaft & bushing (155mm)
8. Collar width of shaft (252mm)
9. Interference between shaft & ring (95mm)
10.End play (0.49-0.86mm)

POWER LINE 2-57
2.8.2 IDLER BOGIE & RECOIL S PRING
Fungsi :
• Sebagai penegang atau pengendor track dengan jalan menekan yoke yang mana gaya
tekan tersebut diteruskan ke front idler.
• Disamping itu sebagai peredam benturan–benturan yang diterima oleh track atau idler.
1. Yoke 7. Retainer
2. Nut 8. Holder
3. Retainer 9. Piston
4. Recoil spring 10.Lubricator (for pumping in and release grease)
5. Rod 11.Grease chamber cylinder
6. Spring cylinder 12. Stoper pin

POWER LINE 2-58
2.8.3 TRACK ROLLER

Fungsi :
• Sebagai pembagi beban unit sama rata ke tarck sehingga mendapatkan beban yang sama.
• Sebagai rel track pada waktu menggulung track.
Dua macam type track roller :

1. Single flange track roller.
2. Double flange track roller.
Umumnya pemasangan track roller , yang pertama dan yang terkhir adalah single flange, tujuan
pemasangan tersebut adalah untuk mengurangi keausan yang berlebihan.
1. Out side diameter of flange (out side) (310mm)

2. Out side diameter of flange (inside) (300mm)
3. Out side diameter of tread (270mm)
4. Thickness of tread (60mm)
5. Total width (358mm)
6. Width of tread (single flange) (82mm)
7. Width of tread (double flange) (82mm)
8. Width of flange (outside double flange) (29mm)
9. Width of flange (inside double flange) (27mm)
10. Collar width of shaft (306mm)
13. End play (0.44-0.91mm)

POWER LINE 2-59
2.8.4 CARRIER ROLLER
Fungsi :
• Untuk menghantar putaran tarck dari sprocket ke idler.
• M enjaga rantai tetap tegang , sewaktu terjadi gesekan.
• M engatur pergerakan rantai agar tetap lurus , mengingat jarak antara idler dan sprocket
jauh.
Pada setiap track frame terdapat 2 ( dua ) carrier roller.
1. Out side diameter of flange (out side) (242mm)

2. Out side diameter of flange (inside) (210mm
3. Width of tread (79mm)
4. Thickness of tread (40mm)
5. Width of flange (23mm)
8. Axial play of roller (0.01-0.22mm)

POWER LINE 2-60
2.8.5 TRACK S HOE
Fungsi :
• Track adalah bagian undercarriage yang berfungsi disamping tempat persinggungan
dengan tanah yang merupakan alas gerak tracktor.
• Juga menjadi alat utama yang berprinsip mengubah gerakan putar menjadi gerakan
gulungan yang terus menerus sehingga menjadi rel dari roda–rodanya dan
memungkinkan tracktor dapat berjalan.
1. Link pitch (280.3mm) 7. Thickness of link (56mm)

2. Height of grouser (93mm) 8. Clearance between link (1.4mm)
3. Total height of shoe (116mm) 9. Inteference between bushing & link (98mm)
4. Out side diameter of bushing (98.5mm) 10.Inteference between regular pin
5. Thickness of bushing (18.8mm) 11.Shoe bolt
6. Height of link (181mm)

POWER LINE 2-61
2.8.6 MAIN FRAME

POWER LINE 2-62
2.8.7 S US PENS ION
1. Equalizer bar. 9. Seal rubber.

2. Pivot shaft assembly. 10. Bushing.
3. Cover. 11. Seal.
4. Trust plate. 12. Bushing.
5. Trust plate. 13. Side pin.
6. Pivot shaft. 14. Stoper rubber.
7. Seal gauge. 15. Center pin.
8. Cover. 16. Bushing.

POWER LINE 2-63
2.8.8 FINAL D RIVE
Fungsi :
Untuk mereduksi putaran engine yang tinggi menjadi lambat dengan menghasikan
torque (momet puntir) yang besar selanjutnya tenaga yang tersebut menggerakkan
track .
Susunan roda gigi penggerak akhir adalah pengurang kecepatan biasanya dilengkapi dengan satu
atau dua set roda gig lurus dan punion boss roda gigi penggerak akhir .
Prinsip kerja yang digunakan sama seperti pada transmisi, dimana kecepatan rotasi dikurangi
dan momen puntir (torque) ditambah oleh sejumlah roda gigi yang dipergunakan pada
penggerak akhir.
Jenis – jenis final drive :

1. Single reduction dengan final drive shaft ikut berputar (D 31E, D 31 P, PL – 18, D 31 S, Q–
18)
2. Single reduction fixed final drive shaft (D 12 S – 1,2,3 s/n 7 – 478)
3. Double reduction (D 50/ 53A –17, D 75 S –5, D 80 / 85 A – 21, D 150 / D 155 A)
4. Planetary gear rigid type (D53 A –3, D 355 A – 3,D 455 A – 1, D 155A – 3, D 375 A –3.
D275A-2, D375A – 2, D 475A – 2)

POWER LINE 2-64
2.8.9 S PROCKET
Fungsi :
Sebagai penggerak dari track assy sehingga tracktor dapat bergerak dengan menggunakan
perantara gigi sprocket.
Jenis-jenis sprocket :
a. Solid type.
b. Segment type.
1. Floating seal. 8. Floating seal guard. 15. No1 Pinion (20 teeth)
2. Sun gear (16 teeth) 9. Cover. 16. Final drive case.
3. carrier. 10.Planetary pinion (26 teeth). 17. Bearing cage.
4. Hub. 11.Ring gear (68 teeth) 18. Boss.
5. Cover. 12.cover. 19. Shaft.
6. Sprocket boss. 13.no1 gear (79 teeth). 20. Wear guard.
7. Sprocket teeth. 14.no1 gear hub. 21. Pivot shaft.

POWER LINE 2-65
Segment type
Solid type
2.8.10 GUIDING GUARD

Fungsi :
• Untuk menjaga menjaga kelurusan pergerakan rantai agar tidak mudah lepas.
• M enjaga agar kotoran–kotoran jangan sampai masuk kedalam komponen undercarriage,
yang akan mempercepat keausan terutama pada roller.
• M enjaga agar tidak kemasukan benda–benda keras seperti kayu , potongan besi dll yang
akan merusak bagian bagian undercarriage.

POWER LINE 2-66
2.9 WORK EQUIPMENT HYD RAULIC PIPING D IAGRAM
2.9.1 PPC CONTROL PIPING DIAGRAM
1. Blade lift valve 6. Blade control PPC valve

2. Blade tilt, ripper Lo valve 7. PPC lock valve
3. PPC charger valve 8. PPC charger pump
4. Accumulator 9. Hydroulic pump
5. Ripper control PPC valve 10.Oil cooler (for PPC)

POWER LINE 2-67
2.9.2 WORK EQUIPMENT CONTROL
Lever position.
1. Blade HOLD 11. Ripper TILT BACK 1. Work equipment safety lever
2. Blade LOWER 12. FREE. 2. Blade control lever
3. Blade FLOAT 13. LOCK. 3. Tilt/pitch selector switch
4. Blade RAISE 14. Pitch selector switch OFF 4. Ripper control lever
5. Blade (left tilt/pitch) 15. Pitch selector switch ON 5. Pin puller switch
6. Blade (right tilt/pitch) 16. Dual tilt selector switch OFF 6. PPC lock valve
7. Ripper HOLD 17. Dual tilt selector switch ON
8. Ripper RAISE 18. Pin puller switch PUSH IN
9. Ripper LOWER 19. Pin puller switch PULL OUT
10.Ripper TILT IN

POWER LINE 2-68
2.9.3 BLADE S YS TEM S EMI U+TILT
1. Blade tilt cylinder 6. Hydroulic tank

2. RH. Blade Lift cylinder 7. Ripper Hi valve
3. Blade lift valve 8. Work equipment +PPC charger pump
4. Blade tilt, ripper Lo valve 9. LH. Blade til cylinder
5. Hydroulic filter

POWER LINE 2-69
2.9.4 BLADE S YS TEM U-DOZER+DUAL TILT
1. Blade tilt cylinder 7. Hydraulic filter

2. RH. Blade Lift cylinder 8. Hydraulic tank
3. Pitch solenoid 9. Rippier Hi valve
4. Dual tilt solenoid valve 10.Work equipment + PPC charge pump
5. Blade lift valve 11. LH blade lift cylinder
6. Blade tilt, ripper lo vave 12. Blade pitch cylinder

POWER LINE 2-70
2.9.5 RIPPER S YS TEM MULTI S HANK RIPPER
1. Ripper Hi valve
2. Ripper tilt cylinder
3. Ripper lift cylinder

POWER LINE 2-71
2.9.6 RIPPER S YS TEM GIANT S HANK RIPPER
1. Steering control valve

2. Ripper Hi valve
3. Ripper tilt cylinder
4. Ripper lift cylinder
5. Pin puller cylinder (from power hydraulic circuit)
6. Solenoid valve (for pin-puller)


Komponen &amp; Spesifikasi

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Komponen &amp; Spesifikasi

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

POWER LINE 2-1

2.1 PEMANDANGAN UMUM DARI UNIT

PT . MADHANI T ALAT AH NUSANT ARA BULLDOZER D375-5

2.2 S PECIFIC ATION

2.2.1 KODE UNIT D AN ENGIN E

Kode engine SA6D170E-3 :

PT . MADHANI T ALAT AH NUSANT ARA BULLDOZER D375-5

2.2.2 DATA TEKN IS UNIT

MACHINE MODEL D 375 A-5

*Ditto with variable multi-shank ripper Kg 60.340

Forward 2 nd speed 0 - 6.8

With semi U Dozer + Varieble M ulti 140.37 (1.43)

With semi U Dozer + Varieble M ulti

Bare tractor 3,220

To top of exhaust pipe mm 4,035

To top of air intake dust 3,429

PT . MADHANI T ALAT AH NUSANT ARA BULLDOZER D375-5

2.2.3 DATA TEKN IS ENGIN E

MACHINE MODEL D 375 A-5

Track gauge 2,500

M inimum ground clearance 610

M ax. torque Nm (kgm)/rpm 2,648 (270)/1,300

M in. ful comsumption ratio g/kw-h 290 (156)

Suspensions Rigid, balancing beam

PT . MADHANI T ALAT AH NUSANT ARA BULLDOZER D375-5

Semi U - Tilt dozer + giant ripper

U Tiltdozer + giant ripper

PT . MADHANI T ALAT AH NUSANT ARA BULLDOZER D375-5

2.3 POWER TRAIN

1. Engine 10. Steering brake

PT . MADHANI T ALAT AH NUSANT ARA BULLDOZER D375-5

2.3.1 POWER TRAIN DIAGRAM

PT . MADHANI T ALAT AH NUSANT ARA BULLDOZER D375-5

2.3.2 ENGINE D AN S YS TEM

2.3.2.1 SOSOK ENGIN E S IS I KIRI

PT . MADHANI T ALAT AH NUSANT ARA BULLDOZER D375-5

2.3.2.2 SOSOK ENGIN E S IS I KANAN

PT . MADHANI T ALAT AH NUSANT ARA BULLDOZER D375-5

2.3.2.3 SOSOK ENGIN E S IS I DEPAN

PT . MADHANI T ALAT AH NUSANT ARA BULLDOZER D375-5

2.3.2.4 SOSOK ENGIN E S IS I BELAKANG

PT . MADHANI T ALAT AH NUSANT ARA BULLDOZER D375-5

M achine/Unit adalah : Suatu unit secara keseluruhan, yang mencakup engine

2.4.1.2 PRINS IP KERJA ENGIN E

2.4.1.3 KLAS IFIKAS I ENGIN E

PT . MADHANI T ALAT AH NUSANT ARA BULLDOZER D375-5

2.4.1.4 KLAS IFIKAS I ENGIN E DIES EL

PT . MADHANI T ALAT AH NUSANT ARA BULLDOZER D375-5

2.4.1.5 PROS ES PEMBAKARAN ENGINE D IES EL 4 LANGKAH

PT . MADHANI T ALAT AH NUSANT ARA BULLDOZER D375-5

2.4.1.6 KOMPONEN-KOMPONEN ENGINE

a. Engine Sisi Kiri :

b. Engine Sisi Kanan :

PT . MADHANI T ALAT AH NUSANT ARA BULLDOZER D375-5

2.4.1.7 S TRUKTUR UMUM ENGIN E

PT . MADHANI T ALAT AH NUSANT ARA BULLDOZER D375-5

2.4.1.8 GAMBAR, NAMA DAN FUNGS I KOMPONEN UTAMA

PT . MADHANI T ALAT AH NUSANT ARA BULLDOZER D375-5

PT . MADHANI T ALAT AH NUSANT ARA BULLDOZER D375-5

PT . MADHANI T ALAT AH NUSANT ARA BULLDOZER D375-5

PT . MADHANI T ALAT AH NUSANT ARA BULLDOZER D375-5

2.4.2 ENGINE S YS TEM

2.4.2.1 AIR INTAKE D AN EXHAUS T S YS TEM

CARA KERJA AIR INTAKE DAN EXHAUS T S YS TEM (menggunakan turbocharger

Komponen & Spesifikasi

Komponen & Spesifikasi