MAQUINAS TERMICAS ESAME-AZCAPOTZALCO Capitulo MOTOR CICLO DIESEL 4T 6.1.. GENERALIDADES. El ciclo Diesel es el prototipo ideal de los motores de combustién interna de medianas y grandes potencias, cuyas caracteristicas esenciales son su alta eficiencia térmica y el uso de combustibles més baratos, que combinadas dan como resultado, la produccion de fuerza motriz al mas bajo costo posible dentro del campo de las méquinas de combustion interna, Este ciclo esta basado en los trabajos del Dr. Rudolph Diesel que realiz6 sus primeros motores alrededor del afio de 1892. Originalmente el Dr. Diesel pretendia desarrollar un motor que trabajara con carbon pulverizado, pero ante las dificultades insalvables que esto presentaba, experiment6 con combustibles liquidos pesados y, en 1893 obtuvo su primer patente sobre el tio de motor que ahora lleva su nombre. 6.2.. CICLO OPERATIVO. Este ciclo se desarrolia en cuatro tiempos o carreras equivalentes a dos vucltas de! cighefial (Ver Fig 6.1). La admisién se realiza con aire puro y el combustible es introducido después de la ‘ompresion, finamente pulverizado, directamente al interior del cilindro, La combustién se inicia esponténeamente por la alta temperatura del aire comprimido contenido en la cdmara, la cual es suficiente para evaporar e incendiar el combuslible. La combustion asi iniciada, continua durante todo el tiempo que dura la inyeccion del combustible (do 10 a § % de la carrera de expansion) y este proceso se lleva a cabo a presién constante, Al terminar la inyeccién del combustible, se extingue fa combustién y los gases a alte Presi6n y temperatura se expansionan durante el resto de la carrera transformando parte de su energia térmica en energia mecénica que es recibida por el émbolo y trasmitida al je por el mecanismo biela manivela aMAQUINAS TERMICAS COMPRESION INYECCION + COMBUSTION EXPANSION ESCAPE (1°, PARTE) ESCAPE (2. PARTE) Fig.6.1 DESARROLLO DE LAS CARRERAS: A) PRIMER TIEMPO: ADMISION Estando el émbolo en su posicién de punto muerto superior (PMS), se abre la valvula de admision (VA), y durante toda la carrera del émbolo hasta su punto muerto inferior (PMI) se admite aire puro que entra al cilindro impulsado por la presién atmosférica, de manera que va lienando al espacio vacio que el émbolo va creando en su recorrido, Al llegar al PMI cesa el movimiento y termina la admisién. En ose punto se cierra la valvula de admisién. a2 6 MOTOR CICLO DIESEL 4TB) SEGUNDO TIEMPO: COMPRESION El émbolo recorre nuevamente la carrera, ahora en sentido contrario (0 sea, del PI PMS); como ambas valvulas estan cerradas, el aire se comprime hasta el volu minimo de la cémara, que en este caso es proporcionalmente menor que en los mot Ciclo Otto ya que las relaciones de compresién de los motores diesel son mucho altas. Esta alta compresion sin pérdida de calor con el medio exterior, produce al térr de la carrera altos incrementos de presién y temperatura en el aire admitido. ©) TERCER TIEMPO: INYECCION ¥ COMBUSTION (SIMULTANEAS) Y EXPANSION 1. Inyeccién y Combustion: Estando ef émbolo en el PMS, se abre el inyector de combustible (AIC) y, durante cierto tiempo (At), le inyecta al cilindro un chorro de aceite combustible finam pulverizado, cuya cantidad esté en proporcion estequiométrica con la cantidad de admitido. Este combustible, al contacto con el aire sumamente caliente de la camara evapora y se incendia espontaneamente combindndose con el oxigeno, generandose la reaccién de combustién una cantidad de calor "Qs", Durante este tiempo el émbolo recorre una parte de su carrera hacia abajo aumentand volumen en la cémara, Debido a ello, la inyeccién-combustién se lleva a un ritmo tal, el aumento de presién producido por e! calor suministrado (Qs) compensa a la expans debida al movimiento del émbolo hacia abajo teniendo como consecuencia una pres constante durante este proceso. 2. Expansion: Cuando termina de inyectarse la cantidad de combustible especificada, se cierre inyector de combustible (CIC). Es obvio que en este instante todo el oxigeno contenicio la camara ha sido utilizado. A partir de ese momento, durante todo el resto de la carr se producira una expansién adiabatica del gas, que empujaré con fuerza al émbolo efecto de la presién, desarrollando asi un trabajo que es recibido y trasmitido al exte or los mecanismos de biela y manivela. D) CUARTO TIEMPO: ESCAPE En este tiempo ocurren también dos fenémenos: Primero, estando el émbolo en el F se abre la valvula de escape (AVE) y el gas contenido en el cilindro, que ain conse cierta presién mayor que la atmosférica, fluye hacia el exterior abatiéndose la pres hasta igualarse con la atmosférica. Esto sucede instantaneamente o sea a volurr constante, llevandose los gases el calor residual (calor perdido “Qp" ) A continuacién, el émbolo recorre su cuarta carrera, del PMI al PMS, estando la abierta, y expulsa el resto del gas contenido en el cilindro a la presion atmosférica. Er PMS se cierta la valvula de escape (CVE) con lo cual termina el ciclo, quedando el cilin: listo para iniciar uno nuevo,Aquinas TERMICAS E.S.IM.E-AZCAPOTZALCO 6.3. DESARROLLO DEL CICLO. Tabla 6.1 é CONDICIONES FENOMENO TegghDICIONES, | OBSERVACIONES 4" ADMISION DE AIRE PURO EN1=AVA 2. COMPRESION ISENTROPICA EN2=C.VA. . INYECCION DE COMBUSTIBLE Y COMBUSTION SIMULTANEA (SUMINISTRO DE CALOR "Qs") EN3=AL.C. EXPANSION ISENTROPICA, EN4=C1LC " 1°, PARTE DEL ESCAPE INSTANTANEA (PERD, OE CALOR “Op') 23. PARTE DEL ESCAPE EN5=AVE. EN1=C.V.E. = ABRE VALVULA DE ADMISION CVA = CIERRA VALVULA DE ADMISION BRE INYECTOR DE COMBUSTIBLE GLC, = CIERRA INYECTOR DE COMBUSTIBLE (BRE VALVULA DE ESCAPE. CVE, = CIERRA VALVULA DE ESCAPE, a. 6 MOTOR CICLO DIESEL aTAQUINAS TERMICAS 6 DESARROLLO ANGULAR. Qs Tabla 6.2 ESIM.E-AZCAPOTZALCO DESPLAZAMIENTO ‘ANGULAR FENOMENO ADMISION COMPRESION ta, PARTE DEL ESCAPE 2a, PARTE DEL ESCAPE INYECCION ~COMBUSTION EXPANSION OBSERVACIONES EN3=ALC. EN cic. PERDIDA DE CALOR “ap” EN 5=AVE EN1=C.VE. | 6 MOTOR CICLO DIESEL 4TAquinas TERMICAS ES.LME-AZCAPOTZALCO 6.5.- DIAGRAMAS (P-V) Y (T-S) Qs P J T 6.6.- CALCULO DE LOS TRABAJOS Y CALORES. La ecuacién general para el trabajo es 1 = [Pdv, lo que aplicada cada fase da los siguientes valores: Q TRABAJOS (P-V): FASE TRABAJO SIGNO AREA 12 « AA2G bie ©) C238 ad “ AS4B - “ 845.6 Pe Wa =0 =“ Pall, o) C248 om Wu = EW = Wy, + Wy 5+ Wry Oo 23-452 7 6 MOTOR CICLO DIESEL 4TMAQUINAS TERMICAS ESIM.E-AZCAPOTZALCO DESARROLLO ANGULAR. Qs Tabla 6.2 to. FASE — OBSERVACIONES DESPLAZAMIENTO 5 ae FENOMENO 180° ADMISION EN1= AVA COMPRESION EN2=CVA a4 6 INYECCION COMBUSTION] — EN 3= ALC. 45 EN 4=C1LC vwoo | __exransiow ta, PARTE DEL ESCAPE | PERDIDA DE CALOR “Op” EN 5=AVE EN 1=C.VE. 2a, PARTE DEL ESCAPE § MOTOR CICLO DIESEL 47MAQUINAS TERMICAS ES.LME-AZCAPOTZALCO 6.5.- DIAGRAMAS (P-V) Y (T-S) Qs 6.6.- CALCULO DE LOS TRABAJOS Y CALORES. La ecuacién general para el trabajo es W = Jpav lo que aplicada cada fase da los siguientes valores: Q TRABAJOS (P-V): FASE TRABAJO SIGNO AREA dis “ AA-26 na © C234 34 0 A348 45 Ws > 7) “ B450 52 ~ el - © C-24-A om Wu = EW = Wy. tWy5+ Wa “ 23452 i 6 MOTOR CICLO DIESEL 47AQUINAS TERMICAS ES.IME-AZCAPOTZALCO a CALORES (T-S): FASE CALOR (Q) SIGNO AREA ot Qs =mCp(T, -1,) “ 034 5.2 Op = mCv(C, 1.) ) E520 OTL Qu=20=Qs+Op ) Nuevamente: Wu =J*Qu 6.7.- CALCULO DEL CICLO EN EL SISTEMA TECNICO (') 3 VOLUMEN ADMITIDO (Va): rant (cm) 4 ©) MASA ADMITIDA (my: PaVa ay me RTa if 2 CANTIDAD DE COMBUSTIBLE (Co): ce (Kegon) (6.1) (6.2) (6.3) (6.4) a CALOR SUMINISTRADO AL MOTOR POR EL COMBUSTIBLE (Qs): Qs =Ce xPCI. (Keal) (6.5) " El edileulo en el Sistema Internacional se realiza de manera similar al Otto de 4 tiempos 87 4 MOTOR CICLO DIESEL 4TMAQUINAS TERMICAS ES.LM.E-AZCAPOTZALCO 0 VOLUMEN DE LA CAMARA DE COMBUSTION (Ve): Ve =- a (om) (6.6) RELACION DE COMPRESION (1): re iz (67) RELACION DE INYECCION (r): (6.8) Se puede definir como las veces que aumenta el volumen del gas al dilatarse a presién constante por efecto del suministro de calor. RELACION DE EXPANSION (r-): 7 (6.9) CONDICIONES TERMODINAMICAS DE CADA PUNT AL igual que los anteriores ciclos, estas se pueden caleular por medio de ta tabla de ‘ecuaciones correspondiente (TABLA 6.2). Pero antes recordemos nuevamente que, para un proceso adiabitico, la formula general que retaciona « las condiciones termodindmicas es: , ay (a) a 5 A} Mh da i 6 MOTOR CICLO DIESEL 4TMAQUINAS TERMICAS ESM.E-AZCAPOTZALCO TABLA 6.3 VOLUMEN PRESION | TEMPERATURA a POTENCIA DEL CICLO (N). Wuxn uxt (cv) 6.11 1 3x 6075 - 2 EPICIENCIA TERMODINAMICA (1): Ou _Os+Op _, , Op end Qs Os Qs Sustituyendo calores: mCv(T, -T, mens -T) ~~ mCp(T, ~T,) so 6 MOTOR CICLO DIESEL ATMAQUINAS TERMICAS ES.IM.E-AZCAPOTZALCO En funcién de la relacién de inyeccién y de la relacién de compresion (*): (6.14) De esta ultima ecuacién se puede observar que: 0 Laeficiencia aumenta si la relacién de compresién aumenta, 0 Lacficiencia aumenta si la relacién de inyeccién disminuye. Por lo tanto tendremos: © Lamédxima eficiencia cuando: 1; >> ...Pero 1No se realiza trabaje a Lamédxima potencia cuando rsatisface la relacién estequiomeétrica, 6.8.- CARACTERISTICAS Los motores reales que desarrollan el ciclo Diesel de 4 tiempos, tienen dos caracteristicas sobresalientes: QO I-Altas eficiencias térmicas. a 2-Eluso de combustible barates. Estas dos caracteristicas combinadas hacen del motor Diesel, la maquina de combustion interna que produce fuerza motriz al mas bajo costo, es decir, la maquina mas econdmica Para poder lograr estas ventajas, el motor Diesel requiere de mecanismos complicados y extraordinariamente precisos, capaces de satisfacer sus muy especiales condiciones de funcionamiento, > Tarea: Dibyjar las curvas de eftciencia del motor Diesel 4T, como lo indica el incixo 2 de las actividades ‘complementarias que se encuentra al final del presente capitulo, 7 5 MOTOR CICLO DIESEL 47-MAQUINAS TERMICAS ESM.E-AZCAPOTZALCO En consecuencia y puesto que Ia alta eficiencia térmica es el objetivo principal de esta maquina, todo en su disefio estara orientado hacia ese fin, sin escatimar gastos, mecanismos, peso ni tamafio, con tal de alcanzar la maxima eficiencia posible; considerando que aunque su costo inicial sea alto, quedara compensado con creces por su econémica operacién y larga vida uti Por lo anterior se comprende porqué el motor Diesel es una maquina hecha preferentemente para la generacion de grandes potencias en forma continua, donde el costo de produccién de esa energia es el factor mas importante y, donde el tamafo y la importancia de la instalacion permite hacer todos los gastos necesarios para lograr una maquina lo mas perfecta posible. Las caracteristicas generales de los motores Diesel de 4 tiempos, se pueden apreciar mejor a través de sus ventajas y desventajas, mencionadas a continuacién VENTAJAS: 1. Alta eficiencia térmica.- Debido a sus altas relaciones de compresion, y a su perfecto desarrollo del ciclo a través de cuatro carreras completas. ” 2. Su eficiencia termodinimica no disminuye a cargas parciales, sino que por el contrario ‘umenta. Como se puede observar de la formula en funcién de la relacién de inyeccién 3. Combustibles baratos.- Que no tienen tantos requerimientos como las gasolinas. Se usan desde aceites ligeros especialmente refinados, hasta pesados productos residuales de la destilacin del petréleo, cuyos precios dependen por lo general de la ligereza, pero siempre mas baratos que las gasolinas. Ademas producen mas calorias por litro que estas, debido a su mayor densidad. (De 0.78 a 0.90). 4. Construccién robusta, de gran precision y alta calidad en todos sus materiales.- Sistemas auxiliares muy perfeccionados y eficientes. Estos son requisitos indispensables para el buen funcionamiento de un motor Diesel. 5. Velocidad variable.- Dentro de ciertos rangos. 6. Larga vida dil Consecuencia de ia calidad de su disefio y construccién, asi como de sus bajas velocidades angulares. 7. No requiere sistema de encendido.- El combustible se incendia esponténeamente por las altas temperaturas de la compresién, eliminandose de esta manera la necesidad de un sisterna de encendido eléctrico y sus frecuentes labores de mantenimiento. 8 Seguridad de operacién.- Al no existir sistemas de carburacién ni de encendido, se eliminan la mayoria de las causas que producen las fallas en los motores ciclo Otto. La operacién de! motor Diese! es segura y homogénea durante largos periodos de trabajo. 9. Mantenimiento menos frecuente que en los motores Otto. et 6 MOTOR CICLO DIESEL 4TAQUINAS TERMICAS ESLM.E-AZCAPOTZALCO DESVENTAJAS: 1. Alto costo inicial por unidad de potencia.- Debido a la alta calidad de su disefio y construccién, materiales especiales, a su robustez, bajas revoluciones y a la extraordinaria precision requerida en sus maquinados, particularmente el sistema de inyeccion, 2. Baja potencia especifica.- © sea alto peso y volumen por unidad de potencia, lo cual se debe a la robustez de su construccién y bajo numero de revoluciones. 3. Velocidades angulares bajas y medias Debido a sus grandes tamafios y a las dificultades y tiempo requerido para la combustion. 4. Construccién mas complicada y dificil.- Por sus caracteristicas mencionadas. 5. Ciertas dificultades de arranque.- Especialmente cuando el motor esta frio y no se aleanzan las temperaturas necesarias en la compresién para lograr el rapido autoencendido del combustible. 6. Baja eficiencia meciinica.- Es decir, alto nivel de rozamientos. 7. Vibraciones y esfuerzos.- Debidos a masas con movimiento alternativo, 8. Requiere mantenimiento especializado. 9. Produce contaminacién atmosférica con los gases de escape.- Aunque menos nociva que en los motores ciclo Otto, debido a su mas bajo contenido de éxidos de Nitrégeno. CAMPOS DE APLICACION: EI motor Diesel de 4 tiempos es una de las maquinas motrices mas utiles y de mayor aplicacién en la actualidad, Tiene una amplia gama de campos de utilizacion, debido @ su gran economia, seguridad de operacién y larga vida util Se usa preferentemente para la generacién de fuerza motriz en gran escala y en forma continua, pero sin embargo su aplicacién abarca todos los rangos de potencia, desde unos pocos caballos en las pequefias maquinas monocilindricas, hasta valores del orden de 15,000 a 20,000 C.V. que son los motores mas grandes que se fabrican actualmente, Las aplicaciones particulares mas importantes de los motores Diesel de 4 tiempos son las siguientes, L- TRANSPORTES: a) Por carretera: En este campo se aplica preferentemente en transportes pesados, tanto de carga como de pasajeros, para servicio continuo en largos trayectos por carretera donde abarata el costo del transporte, a 6 MOTOR CICLO DIESEL 4TMAQUINAS TERMICAS ESLM.E-AZCAPOTZALCO b) Ferroviarios: En este campo, particularmente en América, el motor Diesel ha tomado la supremacia casi absoluta, al substituir con éxito a las viejas maquinas de vapor de émbolo, por locomotoras Diesel-Eléctricas, las cuales suman la alta eficiencia y economia del motor Diesel, con una marcha suave, sin tirones y con alto par de arranque, caracteristicas de! motor eléctrico. ¢) Marinos: Es en el transporte marino donde el motor diesel encuentra uno de sus mas grandes campos de aplicacion, compitiendo ventajosamente con el vapor, siempre que no se rebasen sus rangos de potencia maxima. Desde modestos barcos pesqueros, remolcadores y motonaves para toda clase de servicios, hasta grandes buques de carga y pasaje para largas travesias, pasando por toda la amplia gama de embarcaciones intermedias, son impulsados ventajosamente por motores Diesel de todos tipos: pequefios y rapidos, grandes y lentos, de dos y cuatro tiempos, de simple y doble efecto, etc. ‘También se usa en los submarinos convencionales pequefios y medianos, ya que los grandes submarinos modernos son impulsados por turbinas de vapor accionadas por reactores nucleares. d) Aéreos: Aunque se llegaron a fabricar algunos motores Diesel para transporte aéreo, particularmente en Alemania, en la actualidad no tienen ninguna aplicacién en este campo. u PLICACIONES EN LUGARES DONDE NO HAY ENERGIA ELECTRICA: Este representa otro de los grandes campos de aplicacion del motor Diesel y donde mayores beneficios ha prestado, por sus caracteristicas ya enunciadas. Sus aplicaciones mas importantes en este campo son las siguientes. a) Maguinaria agricola de todo tipo: Tractores, cultivadoras, trilladoras, desgranadoras, gh ips etc, b) Maquinaria de construccién de todo tipo: Tractores de orugas, excavadoras, trituradoras, ‘conformadoras, aplanadoras, palas mecénicas, malacates, gras, elevadores, equipos de perforacién de pozes, etc. ¢) Maquinaria estacionaria de todo tipo: Compresoras, bombas, Molinos, aserraderos, etc. ) Generacién de energia eléctrica: Es uno de sus campos de aplicacién por excelencia. Desde pequefios grupos electrogenos compactos del orden de 100 KW, hasta grandes plantas estacionarias con capacidades del orden de 10 000 KW por unidad. II APLICACIONES EN SERVICIOS DE EME! GENCL ‘Aunque en este campo las ventajas particulares del motor Diesel como su economia, calidad y duracion no son de gran interés debido a que se trata de aplicaciones de uso esporadico, con muy bajo coeficiente de utilizacién; y por otro lado el alto costo inicial de este motor representa una fuerte inversion poco productiva 3 6 MOTOR CICLO DIESEL 4TMAQUINAS TERMICAS ES.LM.E-AZCAPOTZALCO Sin embargo, debido a su seguridad de operacién y particularmente al hecho de que en los rangos de medianas y grandes potencias no se fabrican comercialmente motores ciclo Otto, se usa frecuentemente para servicios de emergencia, como en los siguientes casos a) Plantas de generacién de energia eléctrica de emergencia: En hospitales, cines, estaciones de radio y television, tiendas, fabricas y toda clase de industrias. Particularmente en capacidades de 100 KW en adelante. b) Plantas de bombeo de emergencia medianas y grandes: Para sistemas contra incendio, aguas pluviales, aguas negras, etc. ACTIVIDADES COMPLEMENTARIAS 1. DEMOSTRAR MATEMATICAMENTE COMO SE LLEGA DE LA ECUACION 6.3 A LA 64. 2. DIBUJAR LAS CURVAS DE EFICIENCIA TERMODINAMICA DE UN CICLO DIESEL DE 4 TIEMPOS. INSTRUCCIONES. Trazar las curvas haciendo variar la relacion de compresion y la relacién de inyeccion en la siguiente ecuacién: Para cada valor de r= 1, 2, 3 y 4, variar la relacién de compresion re entre valores de 10a 22 Tomar en cuenta que en el limite cuando ri->1 la regla de L’hopital indica que la fraceion ed Lim ak (-) rl y la formula de eficiencia del ciclo Diesel se transforma en la formula que corresponde a la eficiencia de un ciclo Otto, 1 Para rj=1 Ss 6 MOTOR CICLO DIESEL 47‘MAQUINAS TERMICAS ESLM.E-AZCAPOTZALCO 64 62 63 Escalas para la Grafica + Eje Vertical de eficiencia (7): 4om=4% Empezando en el valor de 40% y terminando en 72%. Es decir, un total de 8 cm de altura * Eje horizontal de re _ tom = Una unidad de relacién de compresion Empezando en re= 10 y terminando en r= 22, es decir 12 cm de largo. Graticar Unicamente en el intervato: 12.< r, > 20 RESOLVER EL PROBLEMA TIPO No.3 RESOLVER LOS PROBLEMAS COMPLEMENTARIOS DEL 6.1 AL 6.8. ANEXAR EN EL CATALOGO LAS FIGURAS, ESQUEMAS Y/0 GRAFICAS QUE MMUESTREN LA DISPOSICION CONSTRUCTIVA ¥ PRINCIPALES ORGANOS DE LOS MOTORES CICLO DIESEL DE 4 TIEMPOS REALES. PROBLEMAS COMPLEMENTARIOS MOTOR DIESEL 4T Calcular la temperatura maxima de un ciclo Diesel teérico de 4T, que tiene una relacién de compresion re = 16 y una relacién de inyeccion r= 3.2. Trabaja a las, siguientes condiciones atmosféricas: Pa = 1.0 kg/cm’ y Ta = 30°C: Resolver el problema anterior para los siguientes datos. 1, = 3.5, Pa = 0.8 kg/m? y Ta = 15°C. Se tiene un motor ciclo Diesel 4T, D = 30 om, L = 35 cm, monocilindrico, que trabaja a una velocidad n = 600 rpm, admite aire a una Pa = 1 kgicm*y Ta = 15°C. Quema aceite diesel con un P.C.1. = 10,200 kcal/kg y relacion aire-combustible At = 14.8. Si su relacién de compresién re = 20 y su relacion de inyeccion = 4, calcular: A) La eficiencia termodinamica 1 (") B) —_Elcalor suministrado Qs (kcal) ©) El trabajo iitil Wu (kg-m) D) —_Lapotencia tedrica Nt (CV y KW)" * Considérese la siguiente equivalencia: | CV = 0.7335 kIT 6 MOTOR CICLO DIESEL 47mAquinas TERMICAS ES.LM.E-AZCAPOTZALCO 64 65 66 67 68 Se tiene un motor ciclo Diesel 4T, que trabaja an = 600 rpm, admite 30 g de aire por ciclo. Quema aceite diesel con un P.C.I. = 10,100 kcal/kg, con una relacién aire combustible At = 14.8. Si el motor pierde en el escape 8 kcallciclo, caleutar: A) La potencia teérica de! motor Nt (CV y KW). B) La éficiencia termodinamica del ciclo m (%) Calcular la eficiencia termodinamica 7, (%) de un motor ciclo Diesel tedrico de 4T, que tiene una relacién de compresién re = 16 y trabaja a nivel del mar. La temperatura maxima que alcanza después de la combustion es T, = 3040 Ky la presién el final de la expansion es 5.2 kg/cm’. Resolver el problema anterior para: ro = ‘expansién de 5.4 ka/em?, 8, Ts = 3000 K y presién al final de la Se tiene un motor Diesel teérico 4T monocilindrico, que admite 0.180 kg de aire por ciclo, a una temperatura ambiente Ta = 30°C. Quema aceite diesel con un P.C.|, = 10,100 kealikg, en proporcién aire-combustible At = 14.92. La temperatura de los gases de escape tiene un valor T; = 1420 K y el motor trabaja a una velocidad n = 600 rpm. Caloular (considerando que mz = ms = ma) A) La potencia teérica del motor Nt (CV y KW). B) La eficiencia termodindmica del ciclo 1m, (%) Se tiene un ciclo Diesel tedrico de 4T, que tiene una relacién de inyeccién r= 3.5. Trabaja a las siguientes condiciones atmosféricas: Pa = 0.8 kg/cm’ y Ta = 15°C. Si en la compresién aumenta la temperatura del aire 3 veces, calcular: A) La temperatura maxima det ciclo (k) B) La eficiencia termodinamica m (%) 28 6 MOTOR CICLO DIESEL 4rPROBLEMA TIPO No.3 SISTEMA TECNICO MOTOR CICLO DIESEL DE CUATRO TIEMPOS Se tiene un motor ideal que desarrolla un ciclo Diesel de cuatro tiempos tedrico, de las siguientes caracteristicas (*): MOTOR AIRE COMBUSTIBLE D=t52em. B, = 1.033 kg/em Tipo: Aceite Diesel 7.8m, T= 30°C. 20. Cp = 0.24 kealleg-K P.CA. = 10 100 keailkg 200 rpm C= 0.17 keallka-K (monocilindrica). | R= 29.27 kg-m/kg-K A= 1492 ket Calcular: +. Las condiciones termodinamicas para todos los puntos importantes del ciclo, tabulando los resultados y en las siguientes unidades: V (cm’), P (kg/cm), T (K) ym (Q). (Tabla 1). 2, Los trabajos realizados en cada y el trabajo total del ciclo, en (kg-m). (Tabla 2) 3. El-calor suministrado "Qs" (Kcal), el perdido “Qp" (Keal) y el util “Qu” (Kal y kg-m), sabiendo que J = 427 kg-miKcal (equivalente mecdnico del calor). (Tabla 3). 4. Lapotencia tedrica del motor "Ny," (CV y KW)*. (Tabla 3) 5. La eficiencia termodinamica ‘xy’ del ciclo (por tres formulas: temperaturas, calores y relacién de compresion). (Tabla 3) 6. Dibujar las gréficas P-V y T-S de acuerdo a las siguientes escalas T: 1om= 500K. S: 1.0m = 0.05 kcallkg-K. So = 1.7 keallkg-K. ‘ota: El equivalente mecinico del calor vale: J 427 Kg-mKeal * Considérese la siguiente equivalencia: 1 CV = 0.7355 81" 7 6 MOTOR CICLO DIESEL 4TPROBLEMA TIPO No.3 SISTEMA INTERNACIONAL, MOTOR CICLO DIESEL DE CUATRO TIEMPOS Se tiene un motor ideal que desarrolia un ciclo Diesel de cuatro tiempos teérico, de las siguientes caracteristicas (°): MOTOR AIRE ‘COMBUSTIBLE 152m, Pa= 1.033 kglom’ = 10.13% 10 Pa Tipo: aceite diesel 178m. 1005 Jkg-K P.O = 422584 x 10° sik. 718 sikg-K 287 Pa-m'kg-K TAt= 14.92 kguelkcome 4 200 1pm 4 (monocilindrico). Calcular: 1. Las condiciones termodinémicas para todos los puntos importantes del ciclo, tabulando los resultados en las siguientes unidades: V (m*), P (kPa), T (K) y m (g). (Tabla 1) 2. Los trabajos realizados en cada fase asi como el trabajo util del ciclo, en (J). (Tabla 2). 3. El calor suministrado “Qs" (J), el perdido “Qp" (J) y el util “Qu” (J), (Tebla 3). kW). (Tabla 3). 4, La potencia tedrica del motor 5. La eficiencia termodindmica “n,’ del ciclo (por tres férmulas: temperaturas, calores y relacién de compresion). (Tabla 3). * Considérense las siguientes equivalencias: 1 keen ~ 98067 x 10! Pa, I cal ~ 4.186) a 6 MOTOR CICLO DIESEL 47mAQuINAS TERMICAS ANEXO MOTORES DIESEL 4T 99 ES.M.E-AZCAPOTZALCO 6 MOTOR CICLO DIESEL 4T