Quick Reference Page

1
volume Foreword
Salvage Table of Contents

Engineer’s List of Illustrations

Handbook List of Tables

Appendices

Index

chapters 1 Naval Architecture for MENUS

the Salvage Engineer
Main
2 Structural Engineering Salvage Menu
3 Environmental Forces

4 Surveys and Planning

5 Stranded Ships

6 Sunken and Capsized Ships

7 Rigging Systems

8 Recovering Buoyancy

9 Weight

10 Explosives
 Quick Reference Page - 2

1
volume Foreword
Salvage Table of Contents

Engineer’s List of Illustrations

Handbook List of Tables

Chapters

Index

appendices A Documentation Matrix MENUS

B Intact Ship Information Main

Salvage Engineering
C Stability and
Construction Standards

D Basic Engineering Calculations

E Engineer’s Tables

F Comprehensive Examples

G Anchoring Systems

H FFG-7 Class Data

S0300-A8-HBK-010
0910-LP-107-7400

U.S. NAVY
SALVAGE ENGINEER’S
HANDBOOK, VOLUME 1
(Salvage Engineering)

DISTRIBUTION STATEMENT A: THIS DOCUMENT HAS BEEN APPROVED FOR PUBLIC RELEASE
AND SALE; ITS DISTRIBUTION IS UNLIMITED.

PUBLISHED BY DIRECTION OF COMMANDER, NAVAL SEA SYSTEMS COMMAND

 S0300-A8-HBK-010

LIST OF EFFECTIVE PAGES

Date of original pages is:

Original. . . . . . . . . . . . . . . . . . O . . . . . . . . . . . . . . . 1 May 1992

Total number of pages in this publication is 766, consisting of the following:

Page Change Page Change

No. No. No. No.

Title Page . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . O 10-1 through 10-24 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . O

Title Page-2 blank . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . O A-1 through A-2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . O
A (List of Effective Pages) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . O B-1 through B-57 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . O
B blank . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . O B-58 blank . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . O
Record of Changes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . O C-1 through C-22 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . O
Record of Changes-2 blank . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . O D-1 through D-25 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . O
Dedication . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . O D-26 blank . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . O
Dedication-2 blank . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . O E-1 through E-21 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . O
i (Acknowledgements) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . O E-22 blank . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . O
ii blank . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . O F-1 through F-35 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . O
iii (Foreword) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . O F-36 blank . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . O
iv blank . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . O G-1 through G-36 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . O
v through xxiii . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . O H-1 through H-16 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . O
xxiv blank . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . O Bibliography-1 through Bibliography-14 . . . . . . . . . . . . . . . . O
xxv through xxxi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . O Glossary-1 through Glossary-20 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . O
xxxii blank . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . O Index-1 through Index-20 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . O
xxxiii . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . O Index- blank . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . O
xxxiv blank . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . O FP-1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . O
1-1 through 1-109 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . O FP-2 blank . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . O
1-110 blank . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . O FP-3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . O
2-1 through 2-66 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . O FP-4 blank . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . O
3-1 through 3-38 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . O FP-5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . O
4-1 through 4-24 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . O FP-6 blank . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . O
5-1 through 5-34 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . O FP-7 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . O
6-1 through 6-13 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . O FP-8 blank . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . O
6-14 blank . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . O FP-9 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . O
7-1 through 7-72 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . O FP-10 blank . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . O
8-1 through 8-44 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . O FP-11 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . O
9-1 through 9-16 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . O FP-12 blank . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . O

A (B blank)
 S0300-A8-HBK-010

RECORD OF CHANGES

CHANGE DATE TITLE AND/OR ENTERED BY

NUMBER BRIEF DESCRIPTION
 to

C APTAIN C HARLES A. B ARTHOLOMEW ,

whose drive and vision defined the need and created the opportunity
for the handbook, and whose experience and mentorship led the way
in its crafting.
 ABOUT THE AUTHORS

Captain Charles A. (Black Bart) Bartholomew was an engineer who made the Navy—and salvage—his career. A graduate of the United States
Navy Academy, Webb Institute of Naval Architecture, and the Navy Deep Sea Diving School at the Washington Navy Yard, he served in a
number of engineering billets before assignment in 1970 to the heavy repair ship USS HECTOR during a period of significant battle-damage
repair and combat support operations in southeast Asia. From there he was ordered to the Naval Sea Systems Command (NAVSEA) in
Washington, D.C., where is served in several offices, including that of the Supervisor of Salvage.

From 1977 to 1985 he was Commanding Officer of the Naval Experimental Diving Unit, served on the Commander in Chief, U.S. Pacific Fleet
staff, and was Repair Officer and then Production Officer at the Long Beach, California Naval Shipyard. In 1985 Captain Bartholomew was
transferred back to the nation’s capital and NAVSEA to serve as Director of Ocean Engineering and Supervisor of Salvage and Diving where
he served until his untimely death in 1991.

During his twenty-two years as a Navy diver and salvor, Captain Bartholomew participated in the salvage of sixteen ships, numerous aircraft,
and the space shuttle Challenger. The "Bart" in his nickname derives in part from his surname and in part from the acronym for "Bitts And
Round Turns," a common term used in seamanship.

Commander Bert Marsh was commissioned in 1975 through the NROTC program at Oregon State University and immediately attended the Navy
Deep Sea Diving School at the Washington Navy Yard. He is a plank owner in the Special Operations community as a diver and salvor, having
served on both ARS and ASR (salvage and submarine rescue) ships. During his earlier shipboard tours, he served as diver or salvage officer
on numerous aircraft salvage operations and in several ship and small craft recoveries.

As an exchange officer with the Royal Navy, Commander Marsh participated as diver, bell operator, or diving officer on the RN saturation
diving vessel, making open ocean dives to 500 FSW. He then transferred to the Navy Postgraduate School where he earned an MSME and
shifted to the Engineering Duty Officer community.

During tours at Puget Sound Naval Shipyard and NAVSEA, Commander Marsh directed salvage operations from Alaska to the Persian Gulf.
His salvage experience has included submarine strandings, hydrofoil PHM salvages, oil and gasoline tanker firefighting and salvage, along with
combat salvage and structural integrity evaluation of the USS PRINCETON during the Gulf War.

Commander Marsh is currently serving as the Commanding Officer of the Navy Experimental Diving Unit in Panama City, Florida.

Lieutenant Commander Richard W. Hooper, a native of Baltimore, Maryland, graduated from Loyola College, Baltimore (Bachelor of Science,
Chemistry and Physics) in 1980 and was subsequently commissioned through Officer Candidate School as an Engineering Duty Officer. His
assignments have included Boilers Officer aboard USS INDEPENDENCE (1981-1984) and Ship Overhaul Project Officer, Drydocking Officer,
and Diving Officer at Norfolk Naval Shipyard (1985-1988). Lieutenant Commander Hooper received his MSME from the Naval Postgraduate
School in 1991 and is currently assigned to the Naval Sea Systems Command, Office of the Supervisor of Salvage and Diving as the Assistant
for Salvage Operations.

The Salvage Engineer’s Handbook was a significant goal for Captain Bartholomew. His death in 1991 left considerable doubt as to the survival
of this engineering project, however, his road map provided Commander Marsh and Lieutenant Commander Hooper clear direction for the
completion of this undertaking.
 S0300-A8-HBK-010
FOREWORD
In a 1948 address to the Society of Naval Architects and Marine
Engineers, Rear Admiral W.A. Sullivan, Chief of Navy Salvage and
Supervisor of Salvage during World War II, called salvage "a branch
of engineering." That precept has been oft quoted, and generally
endorsed by salvors, naval architects, and engineers of various
disciplines who have become involved in salvage work. Despite this
general consensus, no institution offers significant instruction or
grants a degree in salvage engineering. For the most part, individuals
evolve into salvage engineers through years of application of a naval
architecture or engineering education to the problems of ship salvage.
Training by experience has its advantages, but the lack of a well-
defined, structured academic base has left salvage engineers with a
dearth of literature specific to the field. If a profession is known by
its technical writing, salvage engineering could easily be overlooked.
There is a fairly extensive body of literature on marine salvage, but
apart from calculation and analysis sections of reports of specific
salvage operations, very little published material addresses the
engineering aspects of ship salvage.
This handbook has been assembled to provide the Navy salvage
engineer an authoritative and comprehensive reference work
comparable to the standard reference works available for other
technical disciplines. Most of the subject matter presented is not
new, but has been gleaned from many different sources. Salvage
engineering is by its nature interdisciplinary, innovative, and
improvisational; it is quite impossible to include in a single volume
a thorough treatment of all the fields encompassed by the profession.
This handbook should be taken as an outline of an extremely broad
and diverse subject. Many of the component subjects are extensively
treated in available literature and the aspiring salvage engineer should
expect to gain a complete knowledge of the profession only by
reference to works on related topics, extensive study of salvage
histories, and time on the proving ground of experience.
The Salvage Engineer’s Handbook is part of a family of references
that includes the U.S. Navy Towing Manual, the Emergency Ship
Salvage Material Catalog (ESSM), the U.S. Navy Underwater Cutting
and Welding Manual, the Technical Manual for Use of Explosives in
Underwater Salvage, and the six volume U.S. Navy Salvage Manual,
which was developed concurrently with the handbook. The handbook
builds and expands on these works, in particular the Salvage Manual,
taking it as a point of departure. While there is an intimate
relationship between the salvage engineer and salvage officer (they
may, on occasion, be the same person), this handbook concerns itself
with the engineering aspects of salvage. In general, information
provided in the mentioned references is not repeated, except as
necessary to maintain the continuity of discussion, or to prevent
excessive searching between manuals. The Handbook has been
published in two volumes. Volume 1 is a comprehensive treatment of
salvage engineering and related calculations. Volume 2 is the user’s
manual for the NAVSEA Program of Ship Salvage Engineering
(POSSE), computer software designed for field work, which relieves
the salvage engineer of much of the tedium of salvage
calculations—but not of the assumptions and underlying mechanics
that make the calculations meaningful.
Salvage engineers, as engineers and as salvors, are members of a
profession defined by concepts, rather than a craft defined by
procedures. It has been said that there is no substitute for good judge-
ment in the absence of hard fact. Good judgement in the absence of
fact is made possible by a thorough understanding of similar
situations. Only through mastery of the underlying concepts is it
possible to improvise or innovate solutions to problems where standard
procedures do not apply. Familiarity with established practice
combined with eager evaluation of new situations are the under-
pinnings of a progressive profession. This is doubly true in salvage,
where the requirements to deal with old ships, operate in remote,
undeveloped areas, and improvise in the field mandates a knowledge
of techniques and equipment considered obsolete in other fields, while
the advances in shipbuilding technology and increases in ship size
demand that salvors be familiar with the latest innovations.
The Salvage Engineer’s Handbook is intended to be the standard
reference for the salvage engineer. However, this standard reference
is a dynamic work, refined by the continuing experiences and
knowledge of the community it serves. Evaluation and discussion will
pave the way for subsequent, improved editions.
R. P. FISKE
Directory of Ocean Engineering
Supervisor of Salvage and Diving, USN
iii (iv blank)
 S0300-A8-HBK-010
INTRODUCTION
Salvage engineering is a broad-based, interdisciplinary field. Salvage
engineers must have a firm grasp on the principles of naval
architecture to be able to assess the strength and stability of a
damaged vessel. A working knowledge of strength of materials,
mechanics, dynamics, and structures is requisite, as are some
understanding of soil mechanics, fluid dynamics, coastal processes,
safety engineering, and the theory and practice associated with
rigging systems design and operation, pumping operations,
compressed air system design and operation, metals fabrication,
industrial processes, and explosives use. An effective salvage
engineer will also be familiar with ship operations, deck seamanship,
machinery operation, diving, and oil spill remediation. Above all
else, however, a salvage engineer must understand salvage—what it
is, and why it is. In the words of Rear Admiral W.A. Sullivan:
The salvage officer . . . must know sufficient naval
architecture to be thoroughly conversant with the
subjects of ship stability, buoyancy, and trim. He
must know something of the strength of ships so that
he can estimate the stress that can be placed on a
ship’s structure with safety. He should be an
engineer conversant with the laws of mechanics, of
the strength of materials and of gases, especially
those pertaining to compressed air. He must know
about the nature of soils and rocks upon which a
vessel may strand and he must be most thoroughly
versed in the principles of salvage. He must know
something of the valuation of ships and of their
cargoes, for, in addition to salvaging ships, he will
have to decide whether or not a ship offers sufficient
salved value to warrant the expense and risk involved
in its salvage. The salvage officer must be a man of
experience and decision. He will have no time when
he arrives at the scene of a wreck to make long
surveys and to consider a plan of action. He will
have to decide upon this very quickly and he is not
apt to hold his position long if he makes many
mistakes.
Marine salvage is a service provided to ship and cargo owners with
the object of preserving a significant portion of the value of the ship,
its cargo, or both. Typical salvage services include rescue towing,
debeaching stranded vessels, raising sunken vessels, firefighting,
damage control assistance, and cargo recovery or removal. Salvors
universally apply the term casualty to a vessel requiring salvage
assistance, in keeping with the definition of the word as something
"harmed or destroyed as the result of some act or event." Although
operationally similar, wreck removal, harbor clearance, and similar
operations are not salvage in the strictest sense, as the casualty has
little or no salvage value.
Commercial salvors provide their services voluntarily in the
expectation of financial reward in the form of a fixed fee, a per diem
rate, or a salvage award based on the value of the ships or goods
salved. Commercial salvage is viable only so long as the potential
salvage award exceeds the cost of the salvage. The economics of
military salvage operations are not as easily summarized. Salvage is
a mission assigned to certain ships and units; it is not an economic
venture. Although projected mission costs may influence the decision
to conduct a particular operation, the returns of a successful operation
are not always measured in financial or even tangible terms.
Political, environmental, or military considerations sometimes require
that the price of salvage be paid, no matter how high. Military or
other government agencies of most maritime countries maintain some
form of salvage capability because national interests may require the
undertaking of commercially unattractive salvage operations, and to
ensure that salvage assets will be available for wartime use.
Public Law 513 (10 U.S.C. §§ 7361 et seq) authorizes the Secretary
of the Navy to provide "by contract or otherwise, necessary salvage
facilities for public and private vessels upon such terms as he
determines to be in the best interest of the United States." As
unnecessary government competition with the salvage industry would
not be in the best long-term interest of the country, peacetime salvage
services provided by the Navy and other military services are largely
limited to salvage of government owned assets. Salvage services
may be provided to nongovernment assets if commercial salvors
cannot or will not provide the required services. Salvage operations
conducted by military forces and assets during peacetime generally
fall into one of the following categories:
• Salvage of publicly owned vessels and clearance of
Federally controlled harbors.
• Salvage assistance to allied navies/governments.
• Clearance of critical waterways at the request of the U.S.
Coast Guard or U.S. Army Corps of Engineers.
• Salvage or removal of vessels presenting a severe pollution
hazard, when no commercial assets are available, and when
requested by the U.S. Coast Guard.
• Salvage of vessels that present a unique training
opportunity, as determined by the Supervisor of Salvage.
• Recovery of aircraft components to support mishap invest-
igations as required by military and civil agencies.
• Recovery of valuable or sensitive objects belonging to
government agencies.
• Support of oceanographic research.
• Assistance to state and municipal governments.
• Salvage of commercial vessels when no adequate
commercial assets are available and the government is
contracted by the vessels’ owners.
v
 S0300-A8-HBK-010
Wartime salvage may fall into any of the above categories, depending
on priorities at the time. The principal reason for wartime naval
salvage, however, is to recover assets that cannot be procured
elsewhere in sufficient quantity at any cost. Examples of wartime
salvage operations include:
• Expedient repairs to damaged ships, or refloating
lightly damaged ships for immediate return to duty.
• Firefighting, damage control assistance, expedient
repair, and rescue towing of ships damaged by enemy
action.
• Salvage and delivery of more heavily damaged ships to
repair facilities for eventual return to duty.
• Clearance of vital ports and waterways.
• Recovery of war critical cargo, shipboard equipment or
munitions for further use, and/or to prevent enemy use.
• Recovery of sensitive or classified items to prevent
enemy recovery.
• Salvage or recovery of enemy assets for intelligence or
friendly use.
Salvage engineering combines elements of both field and design
engineering. In addition to assessing the condition of a ship casualty
in its awkward situation, the salvage engineer must often oversee the
operation of purpose-built salvage systems—beach gear, lifting
systems, specialized salvage craft, etc. The salvage engineer is also
called upon to design specialized systems, modify existing systems,
and determine operating limits for systems and equipment used
outside their designed operating conditions. As the principle
technical advisor to the salvage officer, the salvage engineer plays a
critical role in selecting salvage methods and developing salvage
plans. Salvage engineering can be divided into the following
categories:
• Evaluating Ship Casualties – Estimating a casualty’s
stability, reserve buoyancy, and strength based on
known and estimated conditions.
• Local Strength Analysis – Determining the capacity of
portions of casualty or assisting ship structure to carry
extreme or unusual loads.
• Determining Environmental Effects – Estimating
forces and pressures resulting from currents, wind,
waves, and other environmental factors.
vi
• Systems Design – Designing systems to apply or resist
forces, or to recover buoyancy:
(1) Designing pulling, lifting, or parbuckling systems.
(2) Designing and constructing cofferdams, current
deflectors, and similar structures.
(3) Selecting and evaluating attachment points for lifting
or pulling systems.
(4) Designing and installing structural reinforcements.
(5) Designing and assembling dewatering systems using
pumps, compressed air, induced buoyancy devices,
or a combination of methods.
(6) Designing, constructing, and installing large patches.
(7) Designing field-built or improvised weight- and
cargo-handling systems.
(8) Evaluating anchor holding power and designing
mooring systems.
(9) Designing and constructing footings and shallow
foundations.
(10) Modifying existing systems for salvage use.
• Systems Operation – Ensuring that engineered systems
are operated safely and effectively; establishing operating
limits for improvised or modified systems and ensuring
that operating personnel know system operating
characteristics and limitations.
• Planning – Estimating feasibility and the time,
manpower, materials and specialized assets required to
accomplish tasks; devising, with other salvage personnel,
means to improve damaged vessel conditions; estimating
casualty stability, reserve buoyancy, and strength during
and following planned salvage actions.
• Documentation – Providing salvage calculations, systems
design data, and technical analysis of operations for post-
salvage reports.
Salvage engineering design differs from conventional design practice
in three significant areas:
• Selection of component material and size.
• Treatment of fatigue considerations.
• Precision of calculations and measurements.
 S0300-A8-HBK-010
In conventional engineering design, component material and size are
selected to give adequate strength for a clearly defined design load.
Design loads are determined by dividing the "known" failure load by
a factor of safety to provide a reserve of strength in a system or
component. Tabulated failure loads for various materials are
averages based on destructive testing—a particular sample of the
material may fail at higher or lower loads. The factor of safety is
therefore a factor of uncertainty. In any design, there is additional
uncertainty about a component’s actual failure mode, behavior of the
material in the vicinity of its ultimate stress, applicability of design
theory assumptions, operating environment, quality control during
fabrication and installation, and additional stresses introduced by
deformation of components within the system. Design safety factors
recommended or required by regulatory bodies are selected to give
an acceptable degree of certainty that a structure will carry the design
load. Standard safety factors vary depending on service and the
anticipated result of failure. For example, safety factors for systems
where failure may endanger human life are much higher than for
similar systems where there is no life hazard.
The changeable environment of salvage work, with its requirement
to work with sometimes incomplete data, increases uncertainties
concerning failure modes, applicability of design theory assumptions,
operating environment, and quality control. In such cases, safety
factors should be increased over those recommended for design work
wherever possible. Oilfield design, beset with similar uncertainties,
is typified in the phrase "build it stout for hell!" Salvors, however,
must often work with the limited materials at hand. In salvage
engineering design, choice of component materials and size is often
forced by capacity of handling systems or material availability, and
the salvage engineer must determine limiting loads based on the
strength of components to be used. In many cases, it is necessary to
accept lower factors of safety than called for by standard design
practice—salvage system components, such as chain, wire rope,
sheaves, structural shapes, etc., may see loads that exceed their
normal safe working or design load. Because a reduced safety factor
gives less certainty that the structure will not fail under load, design
and operating procedures should be modified to remove personnel
and critical equipment from danger areas during system loading when
circumstances dictate the acceptance of reduced safety factors.
Safety factors for some structures are based on an assumed loss of
material through corrosion or other forms of deterioration over a
given service life. Lower safety factors can be accepted safely if
failure loads are calculated from actual rather than nominal or initial
component dimensions.
Component service life is a major concern in conventional design.
Structural component stress levels are selected to avoid fatigue
failure. Salvage systems are often designed for short-term or one
time use on a single operation; fatigue is not a primary consideration.
Short term use must be defined in terms of load cycles, however, not
time. As an example, structural reinforcements and tensioned wire
rope on a stranded casualty are subjected to load fluctuations or
reversals by the passage of waves. With a 5- to 7-second wave
period, the components may experience over 17,000 load cycles per
day. The salvage engineer must ensure that system components
subjected to excessive stresses or cyclic loading during salvage
operations are carefully inspected prior to reuse, and scrapped if
unacceptably worn or deformed.
The salvage engineer is almost always faced with imprecise
information or totally unknown conditions that must be estimated.
In some instances, sound approximations will provide sufficiently
accurate results. In other situations, measurement of casualty
dimensions and/or extensive numerical integration may be necessary
for adequate precision. The precision of input data limits the
precision of calculations. For example, drafts can seldom be read
more precisely than ± 3 inches on ships outside well-protected
harbors. A calculation based on displacement from observed drafts,
such as ground reaction, can therefore be no more precise than ± 3
times the ships TPI. A similar awareness of the accuracy of data
from curves or drawings must be maintained. Calculated data with
unjustified significant digits can instill false confidence in operating
personnel. Wherever possible, the salvage engineer should determine
and provide an error range with calculated values. If for example, it
is calculated that the freeing force for a particular stranding is 500
short tons ± 50 tons, salvors are aware that the casualty may pull free
with as little as 450 tons line tension. On the other hand, they are
also aware that at least 550 tons of pulling force should be available,
and that until the pulling force is well above 550 tons, there is no
reason to suspect a miscalculation or the presence of unknown
factors.
There is also a fundamental difference in the way salvage engineers
and ship designers approach naval architecture. Naval architects, as
designers, deal with ships as designed, as built, or as modified, while
salvage engineers deal with them as wrecked. The differences in
approach resulting from this distinction are subtle but significant.
Naval architects examine proposed ship designs and alterations in
normal operating, or intact conditions, and certain hypothetical
conditions of damage. The salvage engineer on the other hand, deals
with ships in conditions of known or identifiable damage. This is not
to say that a salvage engineer does not design, or examine
hypothetical conditions; it does say that in most cases, those
conditions have as their point of departure an initial damaged
condition.
Since most naval architects deal with new construction or
modifications to fairly new ships, they concern themselves chiefly
with current design practice and rules. However, old ships don’t
disappear from the seas on the adoption of new rules or practices,
but, like MacArthur’s "old soldiers," only gradually fade away.
Strandings, collision, mechanical breakdown, and other marine
incidents are part of the fading process, and are more, rather than
less, likely as a ship ages. The salvage engineer must therefore have
at least a passing knowledge of ship design and construction practices
for the last 40 years or so, as well as the most current methods.
An oft quoted, humorous anecdote states that
Ship salvage is a science of vague assumptions based on
debatable figures from inconclusive instruments, performed
with equipment of problematical accuracy by persons of
doubtful reliability and of questionable mentality.
vii
 S0300-A8-HBK-010
This statement, attributed to an unidentified chief mate of a European
salvage tug, is sometimes used to justify a slaphazard approach to
salvage work. It should instead be taken as a sobering warning as to
the changeable nature of salvage work and supporting engineering
analysis. Because salvage is conducted in an uncontrolled and often
imperfectly defined environment, assumptions are sometimes
necessarily vague, and are always subject to change. This should
prompt a periodic reevaluation of the data and assumptions employed,
and the conclusions they have produced. The temptation to over-
engineer a situation must be resisted, however. The second part of
above quoted anecdote is less well known but equally as instructive
as the first part:
The captain of a salvage vessel is said to be a
man who knows a great deal about very little,
and he goes on knowing more and more about
less and less until finally he knows practically
everything about nothing. The chief engineer on
the other hand, is a man who knows very little
about a great deal and keeps on knowing less
and less about more and more until he finally
knows practically nothing about everything. The
salvage master starts out knowing practically
everything about everything and ends up
knowing nothing about anything due to his
association with captains and engineers.
Because the aims of a salvage operation are usually quite limited, it
is easy to focus attention too narrowly, to the exclusion of peripheral,
but none the less vital issues. It is just as easy to include too many
extraneous considerations, to attempt to engineer the world.
A large part of a salvage engineer’s contribution to an operation is
subjective analysis that does not involve calculation or detailed
measurement. Even as mariners develop a seaman’s eye, engineers
develop an analytical view of the world around them. In applying
this view to a ship casualty, an engineer may note items overlooked
by others, and obtain an intuitive feel for the casualty. By the same
token, experienced salvors and seaman may note things overlooked
by the engineer. By comparing impressions, operators and engineers
can create a synergy that can solve problems that might defeat them
when working alone. Salvage engineering can be truthfully called a
science of boundaries and boundary conditions. The salvage
engineer’s art is to recognize boundary conditions and their
significance to calculations and assumptions. Having established
operating boundaries, the salvage engineer must be mindful of how
closely the operation approaches those boundaries. Calculations
based on a mix of hard data and assumptions are not absolute, but
can be assigned a confidence level. The salvage engineer must be
aware of the confidence level of his calculations and
recommendations and communicate this to the salvage officer or
salvage master.
viii
The feel for the casualty can only be obtained by direct observation.
While it is not possible for the salvage engineer to personally observe
all aspects of a salvage operation, he should get out on deck, crawl
the bilges, and see for himself the condition of the casualty insofar
as practical. The engineer should also make time to observe salvage
work and preparations in progress. By so doing, the salvage engineer
can get a feel for the kind of problems facing the salvors, and may
be able to suggest improvements or modifications. He can also
ensure that systems and components are fabricated to design
specifications. Innocent and seemingly minor field expediencies,
such altering the orientation of timbers or structural shapes to ease
fabrication, can seriously compromise a structure. Time spent in
MBWA (Management By Walking Around) is time well spent. The
engineer who isolates himself from the salvage operation to work on
his calculations is of little practical use to the salvors, and therefore
likely to be ignored.
The amount of engineering analysis that can or should be conducted
is often determined by time constraints. The planned removal of a
wreck that has lain on a beach for some time can proceed in a
thoughtful, orderly manner—there is little if anything to lose should
the wreck be damaged by weather or surf, so time is available for
extensive data gathering, analysis, and planning. On the other hand,
a casualty stranded on an exposed coast and subject to scouring
currents may be destroyed in days or even hours if not successfully
refloated. It has been said that perfect is the enemy of good enough.
The time and effort expended to perfect a good enough analysis or
plan may not be justified, especially if the delay results in additional
damage to the casualty or prevents successful salvage. This
recognition should be tempered with the realization that some jobs
may be impossible without careful engineering analysis, despite time
constraints. The adage that "there is never enough time to do it right,
but always time to do it over again" may not apply. There may be
only time to succeed or fail on the first attempt.
The almost explosive increase in the power and utility of personal
computers in recent years has greatly increased the ability of the
salvage engineer to provide real-time engineering analysis. A few
computer programs have been developed specifically for salvage
calculations and planning; others are under development. The
NAVSEA Program of Ship Salvage Engineering (POSSE), running
on an MS/DOS©-based microcomputer, can perform hydrostatic,
stability, longitudinal strength, and ground reaction calculations. The
U. S. Navy Salvage Engineer’s Handbook, Volume 2 (S0300-A8-
HBK-020) describes the capabilities and operation of POSSE. Use
of POSSE or a program with similar capabilities permits the salvage
engineer to provide a quick initial assessment, and to evaluate the
effects of proposed actions before they are taken, even when little
time is available for planning and analysis. The increased speed of
salvage calculations also allows the salvage engineer to spend more
time with the salvors and understanding the problems at hand.
 S0300-A8-HBK-010

TABLE OF CONTENTS

ACKNOWLEDGEMENTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . I LIST OF ILLUSTRATIONS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . XIX

FOREWORD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . III LIST OF TABLES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . XXV
INTRODUCTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . V LIST OF SYMBOLS AND ABBREVIATIONS . . . . . . . . . . . . . . XXIX
TABLE OF CONTENTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . IX STANDARD NAVY SYNTAX SUMMARY . . . . . . . . . . . . . . . . . XXXIII

PAGE PAGE
CHAPTER/PARAGRAPH NUMBER CHAPTER/PARAGRAPH NUMBER

C HAPTER 1 - N AVAL A RCHITECTURE FOR THE S ALVAGE E NGINEER

1-1 INTRODUCTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 1-4.7 OTHER INTEGRATION RULES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-26
1-2 HULL FORM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 1-4.8 GENERAL NOTES FOR NUMERICAL INTEGRATION . . . . . . 1-27
1-2.1 LOCATION OF POINTS WITHIN A SHIP . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 1-4.9 INTEGRATION OF DISCONTINUOUS CURVES . . . . . . . . . . . 1-27
1-2.2 LOCATION OF POINTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-2 1-4.10 CALCULATION OF HULL PROPERTIES . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-28
1-2.3 SHIP DIMENSIONS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-2 1-4.10.1 FUNCTIONS OF FORM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-28
1-2.4 LINES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-3 1-4.10.2 APPENDAGE DISPLACEMENT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-28
1-2.4.1 THE BODY PLAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-3 1-4.10.3 STATION SPACING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-28
1-2.4.2 HALFBREADTH PLAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-3 1-4.10.4 FULL SECTIONS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-29
1-2.4.3 SHEER PLAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-3 1-4.10.5 LOWEST WATERLINES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-29
1-2.4.4 DESCRIPTIVE TERMS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-4 1-4.10.6 ENDS OF FULL HULL FORMS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-29
1-2.5 COEFFICIENTS OF FORM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-6 1-4.10.7 TANK AND COMPARTMENT VOLUMES . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-29
1-2.5.1 BLOCK . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-6 1-5 TRANSVERSE STABILITY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-30
1-2.5.2 MIDSHIP SECTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-6 1-5.1 EQUILIBRIUM AND STABILITY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-30
1-2.5.3 WATERPLANE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-6 1-5.2 INTERNAL FORCES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-30
1-2.5.4 PRISMATIC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-7 1-5.3 EXTERNAL FORCES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-32
1-2.6 SHIP PROPORTIONS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-7 1-5.4 HEIGHTS OF CENTERS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-32
1-2.7 OFFSETS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-8 1-5.4.1 HEIGHT OF THE CENTER OF GRAVITY . . . . . . . . . . . . . . . . 1-32
1-2.8 WETTED SURFACE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-9 1-5.4.2 HEIGHT OF THE CENTER OF BUOYANCY . . . . . . . . . . . . . . 1-33
1-3 DISPLACEMENT AND BUOYANCY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-9 1-5.4.3 METACENTRIC HEIGHT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-33
1-3.1 SHIP’S WEIGHT, DISPLACEMENT AND CAPACITY . . . . . . . . 1-9 1-5.5 RIGHTING ARM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-35
1-3.2 STANDARD LOADING CONDITIONS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-10 1-5.6 RIGHTING MOMENT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-35
1-3.2.1 U.S. NAVY SHIPS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-10 1-5.7 CHANGE OF DISPLACEMENT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-36
1-3.2.2 COMMERCIAL VESSELS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-11 1-5.8 LIST . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-36
1-3.2.3 LOADING INSTRUCTIONS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-11 1-5.9 THE STABILITY CURVE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-36
1-3.3 DEADWEIGHT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-11 1-5.9.1 CROSS CURVES OF STABILITY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-37
1-3.4 CHANGE IN DRAFT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-12 1-5.9.2 CORRECTION FOR ACTUAL KGI. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-38
1-3.5 TONS PER INCH IMMERSION (TPI)I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-14 1-5.9.3 RANGE OF STABILITY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-38
1-3.6 RESERVE BUOYANCY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-14 1-5.9.4 RIGHTING ARM AND RIGHTING MOMENT . . . . . . . . . . . . . . 1-39
1-3.7 CENTER OF GRAVITY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-14 1-5.9.5 METACENTRIC HEIGHT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-39
1-3.8 CENTER OF BUOYANCY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-15 1-5.9.6 ANGLE OF DECK EDGE IMMERSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-39
1-3.9 METACENTER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-15 1-5.9.7 RIGHTING ENERGY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-39
1-3.10 CENTER OF FLOTATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-15 1-5.10 EFFECTS OF HULL FORM ON THE
1-3.11 BONJEAN’S CURVES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-15 STABILITY CURVE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-39
1-4 APPROXIMATE INTEGRATION TECHNIQUES 1-5.10.1 BEAM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-39
AND APPLICATIONS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-16 1-5.10.2 LENGTH . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-40
1-4.1 GRAPHICAL INTEGRATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-16 1-5.10.3 FREEBOARD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-40
1-4.2 NUMERICAL INTEGRATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-16 1-5.10.4 DRAFT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-40
1-4.3 TRAPEZOIDAL RULE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-16 1-5.10.5 DISPLACEMENT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-40
1-4.4 SIMPSON’S RULES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-17 1-5.10.6 SIDE AND BOTTOM PROFILE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-40
1-4.4.1 SIMPSON’S FIRST RULE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-17 1-5.11 PROHASKA’S METHOD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-41
1-4.4.2 SIMPSON’S SECOND RULE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-19 1-6 LONGITUDINAL STABILITY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-42
1-4.5 APPLICATIONS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-19 1-6.1 TRIM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-42
1-4.5.1 MOMENTS AND CENTROIDS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-20 1-6.2 LONGITUDINAL STABILITY PARAMETERS . . . . . . . . . . . . . . 1-42
1-4.5.2 SECOND MOMENTS OF AREA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-21 1-6.2.1 LONGITUDINAL POSITION OF THE
1-4.5.3 VOLUMES AND CENTROIDS OF VOLUME . . . . . . . . . . . . . . 1-22 CENTER OF GRAVITY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-42
1-4.5.4 GENERAL FORMS FOR AREA 1-6.2.2 LONGITUDINAL POSITION OF THE
AND MOMENT CALCULATIONS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-23 CENTER OF BUOYANCY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-42
1-4.6 OTHER SIMPSON’S RULE FORMS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-26 1-6.2.3 LONGITUDINAL POSITION OF THE
1-4.6.1 5, 8, MINUS ONE AND 3, 10, MINUS ONE RULES . . . . . . 1-26 CENTER OF FLOTATION (LCF)I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-42
1-4.6.2 SIMPSON’S RULES FOR ANY NUMBER 1-6.2.4 LONGITUDINAL METACENTER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-42
OF ORDINATES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-26 1-6.3 TRIMMING ARMS AND MOMENTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-43

ix
 S0300-A8-HBK-010

PAGE PAGE
CHAPTER/PARAGRAPH NUMBER CHAPTER/PARAGRAPH NUMBER

C HAPTER 1 - N AVAL A RCHITECTURE FOR THE S ALVAGE E NGINEER ( CONTINUED)

1-6.4 MOMENT TO CHANGE TRIM ONE INCH (MT1)I . . . . . . . . . 1-43 1-10.3 TRANSVERSE STRUCTURAL MEMBERS . . . . . . . . . . . . . . . 1-71
1-6.5 DRAFTS AFTER A CHANGE IN TRIM . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-44 1-10.3.1 FRAMES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-71
1-6.6 MOVEMENT OF LCB AND LCG 1-10.3.2 FLOORS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-71
WITH CHANGE OF TRIM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-45 1-10.3.3 BEAMS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-72
1-7 PARAMETRIC DETERMINATION OF HULL CHARACTERISTICS . . . 1-45 1-10.4 SHELL PLATING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-72
1-7.1 PARAMETRIC MODEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-45 1-10.5 DECKS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-72
1-7.1.1 REQUIRED INFORMATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-46 1-10.6 BULKHEADS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-73
1-7.1.2 DISPLACEMENT AND COEFFICIENTS OF FORM . . . . . . . . . 1-46 1-10.7 OTHER STRUCTURAL MEMBERS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-73
1-7.1.3 HEIGHTS OF CENTERS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-47 1-10.8 SUPERSTRUCTURES AND DECKHOUSES . . . . . . . . . . . . . . 1-74
1-7.1.4 TONS PER INCH IMMERSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-48 1-10.9 DAMAGE-RESISTANT FEATURES OF SHIPS . . . . . . . . . . . . 1-74
1-7.1.5 MOMENT TO TRIM ONE INCH . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-48 1-10.9.1 SUBDIVISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-74
1-7.1.6 LONGITUDINAL POSITIONS OF CENTERS . . . . . . . . . . . . . . 1-49 1-10.9.2 FLOODING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-74
1-7.2 CHANGES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-49 1-10.9.3 LIKELY DAMAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-75
1-7.3 CALCULATION HIERARCHY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-50 1-10.9.4 STRUCTURAL DAMAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-75
1-7.4 CAUTIONS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-50 1-10.9.5 ADDITIONAL FEATURES OF NAVAL SHIPS . . . . . . . . . . . . . 1-75
1-7.5 APPLICATIONS TO SALVAGE CALCULATIONS . . . . . . . . . . . 1-50 1-11 SHIP STRENGTH . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-76
1-8 WEIGHT AND STABILITY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-51 1-11.1 STRESSES IN SHIPS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-76
1-8.1 WEIGHT SHIFTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-51 1-11.1.1 STRUCTURAL STRESSES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-76
1-8.1.1 LONGITUDINAL EFFECTS OF WEIGHT SHIFTS . . . . . . . . . . 1-52 1-11.1.2 LOCAL STRESSES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-78
1-8.1.2 OFFCENTER WEIGHT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-52 1-11.1.3 WEAPONS EFFECTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-78
1-8.1.3 STABILITY CURVE CORRECTION FOR 1-11.2 LONGITUDINAL BENDING STRESS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-78
OFFCENTER WEIGHT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-53 1-11.2.1 LOAD CURVE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-79
1-8.2 WEIGHT ADDITIONS AND REMOVALS . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-53 1-11.2.2 BUOYANCY CURVE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-79
1-8.2.1 WEIGHT CHANGES AWAY FROM THE CENTER 1-11.2.3 WEIGHT CURVE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-79
OF GRAVITY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-54 1-11.2.4 SHEAR AND BENDING MOMENT CURVES . . . . . . . . . . . . . 1-80
1-8.2.2 WEIGHT CHANGES WITHOUT CHANGE OF TRIM . . . . . . . 1-54 1-11.3 VARIATIONS IN LOADING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-81
1-8.2.3 POINT OF CONSTANT DRAFT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-56 1-11.3.1 CHANGES IN WEIGHT DISTRIBUTION . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-81
1-8.3 INCLINING EXPERIMENT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-56 1-11.3.2 WAVE-INDUCED BUOYANCY DISTRIBUTION . . . . . . . . . . . . 1-82
1-8.4 SALLYING SHIP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-56 1-11.4 CURVE SCALES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-83
1-8.5 BALLAST . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-57 1-11.5 SECTION MODULUS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-84
1-9 IMPAIRED STABILITY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-57 1-11.5.1 EFFECTIVE STRUCTURE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-84
1-9.1 FLOODING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-57 1-11.5.2 CALCULATING SECTION MODULUS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-85
1-9.1.1 PERMEABILITY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-58 1-11.6 SHEAR STRESS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-88
1-9.1.2 DOWNFLOODING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-58 1-11.7 BENDING STRESS IN INCLINED SHIPS . . . . . . . . . . . . . . . . 1-94
1-9.1.3 FLOODING INTO LIQUID-FILLED SPACES . . . . . . . . . . . . . . . 1-58 1-11.8 COMBINED STRESSES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-95
1-9.2 LOOSE WATER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-60 1-11.9 ACCEPTABLE STRESS LEVELS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-95
1-9.2.1 FREE SURFACE EFFECT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-60 1-11.9.1 FAILURE DEFINITION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-95
1-9.2.2 CROSS-FLOODING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-64 1-11.9.2 FACTORS OF SAFETY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-95
1-9.2.3 LIQUIDS OF DIFFERENT DENSITIES . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-64 1-11.9.3 COMMON MATERIALS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-96
1-9.2.4 BULK CARGOES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-64 1-11.10 HULL GIRDER DEFLECTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-97
1-9.2.5 FREE COMMUNICATION EFFECT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-64 1-11.11 APPROXIMATE STRENGTH CALCULATIONS . . . . . . . . . . . . . 1-97
1-9.3 ICING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-64 1-11.12 WEIGHT CURVE APPROXIMATIONS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-97
1-9.4 ADDED WEIGHT VERSUS LOST BUOYANCY . . . . . . . . . . . 1-65 1-11.12.1 STATION COEFFICIENT METHOD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-98
1-9.5 LOSS OF GMI. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-66 1-11.12.2 BARE HULL ESTIMATES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-98
1-9.6 DRYDOCKING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-66 1-11.12.3 COFFIN DIAGRAM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-101
1-9.6.1 BLOCK REACTION AND RESIDUAL BUOYANCY . . . . . . . . . 1-66 1-11.12.4 SHIPS WITHOUT PARALLEL MIDBODY . . . . . . . . . . . . . . . 1-102
1-9.6.2 DOCKING STABILITY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-67 1-11.13 WAVE BENDING MOMENT
1-10 SHIP CONSTRUCTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-69 WITH NONSTANDARD WAVES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-102
1-10.1 FRAMING SYSTEMS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-69 1-11.14 MURRAY’S METHOD FOR APPROXIMATING
1-10.1.1 LONGITUDINAL FRAMING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-70 MAXIMUM BENDING MOMENT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-104
1-10.1.2 TRANSVERSE FRAMING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-70 1-11.14.1 STILL WATER BENDING MOMENT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-104
1-10.1.3 COMBINATION SYSTEMS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-70 1-11.14.2 WAVE BENDING MOMENT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-108
1-10.1.4 CONNECTIONS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-71 1-11.15 SECTION PROPERTY DESIGN RULES . . . . . . . . . . . . . . . . 1-108
1-10.2 LONGITUDINAL MEMBERS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-71 1-11.16 BY RULE SECTION MODULUS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-109
1-10.2.1 KEEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-71 1-11.17 STRENGTH CONSIDERATIONS
1-10.2.2 OTHER LONGITUDINAL MEMBERS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-71 IN SALVAGE OPERATIONS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-109

x
 S0300-A8-HBK-010

PAGE PAGE
CHAPTER/PARAGRAPH NUMBER CHAPTER/PARAGRAPH NUMBER

C HAPTER 2 - S TRUCTURAL E NGINEERING

2-1 INTRODUCTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1 2-6.1 THIN-WALLED CYLINDERS AND SPHERES . . . . . . . . . . . . . 2-42
2-2 HULL STRENGTH IN SALVAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-2 2-6.1.1 INTERNAL PRESSURE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-42
2-2.1 DAMAGED STRENGTH . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-2 2-6.1.2 EXTERNAL PRESSURE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-42
2-2.2 STIFFENED PLATING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-4 2-6.2 RING-STIFFENED CYLINDERS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-43
2-2.3 GRILLAGES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-5 2-6.3 THICK-WALLED CYLINDERS AND SPHERES . . . . . . . . . . . . 2-44
2-2.3.1 DESIGN CURVES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-6 2-7 CONNECTIONS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-45
2-2.3.2 PLATE FAILURE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-12 2-7.1 WELDS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-45
2-2.3.3 INTER-FRAME FLEXURAL BUCKLING . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-12 2-7.2 BOLTS AND RIVETS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-46
2-2.3.4 INTER-FRAME TRIPPING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-12 2-7.3 CONNECTIONS IN WOODEN STRUCTURES . . . . . . . . . . . . 2-48
2-2.3.5 GRILLAGE INSTABILITY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-12 2-7.3.1 NAILS AND SPIKES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-48
2-2.3.6 RESIDUAL STRESSES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-12 2-7.3.2 SCREWS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-49
2-2.3.7 HERZOG FORMULA FOR STIFFENED 2-7.3.3 BOLTED JOINTS IN WOOD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-51
PANELS UNDER UNIAXIAL COMPRESSION . . . . . . . . . . . . . 2-12 2-8 STRESSES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-52
2-2.4 PLASTIC STRESS AND RESIDUAL STRENGTH . . . . . . . . . . 2-13 2-8.1 STRESSES IN COMPOSITE STRUCTURES . . . . . . . . . . . . . . 2-52
2-2.5 ULTIMATE STRENGTH COMPUTER PROGRAMS . . . . . . . . . 2-13 2-8.2 COMBINED STRESSES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-52
2-3 BEAMS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-14 2-8.3 STRESS CONCENTRATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-53
2-3.1 THEORY OF FLEXURE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-15 2-9 TORSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-57
2-3.2 DEFLECTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-29 2-10 IMPACT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-60
2-3.3 SUPERPOSITION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-30 2-11 STRUCTURAL REPAIR AND REINFORCEMENT . . . . . . . . . . . . . . . 2-60
2-3.4 OBLIQUE LOADING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-32 2-11.1 BROKEN OR MISSING STRUCTURE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-61
2-3.5 ASYMMETRICAL SECTIONS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-32 2-11.1.1 BRIDGING DISCONTINUITIES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-61
2-3.6 CONTINUOUS BEAMS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-32 2-11.1.2 CRACKS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-62
2-3.7 CURVED BEAMS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-33 2-11.2 BUCKLED STRUCTURE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-62
2-3.7.1 CONCENTRIC BEAMS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-34 2-11.3 OPENINGS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-63
2-3.7.2 ECCENTRIC BEAMS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-35 2-11.3.1 COMPENSATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-63
2-4 STRUTS AND COLUMNS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-36 2-11.3.2 CUTS IN STIFFENERS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-65
2-4.1 COMPRESSION BLOCKS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-36 2-11.3.3 COMPENSATION FOR CUTS IN STIFFENERS . . . . . . . . . . . 2-66
2-4.2 LONG AND SHORT COLUMNS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-37 2-11.3.4 DAMAGE OPENINGS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-66
2-4.3 ECCENTRIC LOADS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-38 2-11.3.5 EXISTING OPENINGS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-66
2-5 FLAT PLATES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-39 2-11.4 REINFORCING UNDAMAGED STRUCTURE . . . . . . . . . . . . . . 2-66
2-6 CYLINDERS AND SPHERES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-42 2-11.5 INCREASED STRESSES CAUSED BY REINFORCEMENT . . . 2-66

C HAPTER 3 - E NVIRONMENTAL F ORCES

3-1 INTRODUCTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-1 3-7.1.4 SHEAR STRENGTH . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-21
3-2 WAVES, SURF, AND SWELLS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-1 3-7.2 SOIL BEARING CAPACITY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-23
3-2.1 DEEP WATER WAVES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-1 3-7.2.1 UNIT BEARING STRENGTH . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-23
3-2.2 SHALLOW WATER WAVES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-4 3-7.2.2 BEARING CAPACITY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-25
3-2.3 WAVE FORCES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-4 3-7.2.3 SEAFLOOR PENETRATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-25
3-2.3.1 NONBREAKING WAVE FORCES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-5 3-7.3 BOTTOM BREAKOUT FORCE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-25
3-2.3.2 BREAKING WAVE FORCES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-6 3-7.4 LITTORAL PROCESSES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-27
3-3 WATER LEVEL FLUCTUATIONS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-7 3-7.4.1 SCOURING, SEDIMENTATION, AND
3-4 CURRENT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-8 LITTORAL TRANSPORT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-28
3-4.1 TIDAL CURRENTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-8 3-7.4.2 PREDICTION OF BEACH EROSION
3-4.1.1 CIRCULATION PATTERNS AROUND TIDAL INLETS . . . . . . . . 3-8 OR ACCRETION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-30
3-4.1.2 HYDRAULIC CURRENTS IN TIDAL INLETS . . . . . . . . . . . . . . 3-10 3-7.5 RETAINING WALLS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-30
3-4.2 NONTIDAL CURRENTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-10 3-7.5.1 ACTIVE EARTH FORCE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-31
3-4.2.1 BEACH CURRENTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-11 3-7.5.2 PASSIVE EARTH FORCE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-31
3-4.2.2 LITTORAL CURRENTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-11 3-7.6 SOIL IDENTIFICATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-32
3-4.2.3 WIND CURRENTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-12 3-7.6.1 DRY STRENGTH . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-32
3-4.2.4 HYDRAULIC CURRENTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-12 3-7.6.2 DILATENCY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-32
3-4.2.5 RIVER CURRENTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-12 3-7.6.3 PLASTICITY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-32
3-4.3 CROSS-SECTIONAL CURRENT VARIATIONS . . . . . . . . . . . . 3-13 3-7.6.4 DISPERSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-32
3-4.3.1 FRICTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-13 3-7.6.5 ORGANIC SOILS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-32
3-4.3.2 CORIOLIS FORCE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-13 3-7.6.6 SOIL PROPERTY TESTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-32
3-4.3.3 WATER LAYERS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-13 3-8 ICE ............................. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-33
3-4.4 CURRENT OBSERVATIONS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-13 3-8.1 ICE FORMATION AND BEHAVIOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-33
3-4.5 CURRENT EFFECTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-14 3-8.1.1 ICE FORMATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-33
3-4.5.1 CURRENT FORCE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-14 3-8.1.2 SEA ICE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-33
3-4.5.2 SCOUR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-16 3-8.1.3 INLAND ICE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-35
3-5 WIND FORCE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-16 3-8.2 ICE FORCES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-36
3-6 WEATHER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-17 3-8.3 ICE PROTECTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-36
3-7 SOIL CHARACTERISTICS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-18 3-8.3.1 ARTIFICIAL ICE ISLANDS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-36
3-7.1 SOIL PROPERTIES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-18 3-8.3.2 CONSTRUCTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-37
3-7.1.1 GRAIN PROPERTIES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-19 3-8.3.3 INTERNAL SHEAR STRENGTH . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-37
3-7.1.2 AGGREGATE PROPERTIES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-20 3-8.3.4 SLIDING AT THE BOTTOM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-37
3-7.1.3 PERMEABILITY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-21 3-8.3.5 OVERTURNING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-38

xi
 S0300-A8-HBK-010

PAGE PAGE
CHAPTER/PARAGRAPH NUMBER CHAPTER/PARAGRAPH NUMBER

C HAPTER 4 - S URVEYS AND P LANNING

4-1 INTRODUCTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-1 4-2.7 HARBOR CLEARANCE SURVEYS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-10
4-1.1 SALVAGE OPERATIONS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-1 4-2.8 RETENTION OF INFORMATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-12
4-1.1.1 OFFSHORE SALVAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-1 4-3 THE SALVAGE PLAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-12
4-1.1.2 HARBOR SALVAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-1 4-3.1 THE PLANNING PROCESS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-12
4-1.1.3 CARGO AND EQUIPMENT SALVAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-1 4-3.2 SALVAGE PLAN DEVELOPMENT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-13
4-1.1.4 WRECK REMOVAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-1 4-3.3 SALVAGE PLAN ORGANIZATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-14
4-1.1.5 CLEARANCE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-1 4-3.4 HARBOR CLEARANCE PLANNING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-15
4-1.1.6 AFLOAT SALVAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-2 4-3.5 PLANNING FOR AFLOAT CASUALTIES . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-15
4-1.2 PLANNING FACTORS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-2 4-4 LIAISON WITH REPAIR ORGANIZATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-16
4-1.3 INITIAL RECOMMENDATIONS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-2 4-5 COSTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-16
4-2 INFORMATION DEVELOPMENT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-2 4-5.1 OPERATIONAL BASES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-16
4-2.1 SALVAGE SURVEYS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-3 4-5.1.1 CONTRACT TYPES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-16
4-2.2 SURVEY BREAKDOWN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-3 4-5.1.2 EVALUATION FACTORS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-17
4-2.2.1 PRELIMINARY SURVEY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-3 4-5.2 COST FACTORS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-17
4-2.2.2 DETAILED SURVEY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-4 4-5.3 COSTING NOTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-17
4-2.2.3 TOPSIDE SURVEY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-5 4-6 PERSONNEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-17
4-2.2.4 INTERIOR HULL SURVEY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-5 4-6.1 ENGINEERS AND PRACTICAL PEOPLEI . . . . . . . . . . . . . . . . 4-17
4-2.2.5 MACHINERY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-5 4-6.2 SALVAGE CREW . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-18
4-2.2.6 DIVING AND EXTERIOR HULL SURVEY . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-6 4-6.3 DIVERS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-18
4-2.2.7 HYDROGRAPHIC SURVEY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-6 4-7 ADDITIONAL PLANNING CONSIDERATIONS . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-19
4-2.2.8 SAFETY SURVEY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-6 4-7.1 WATER DAMAGE PROTECTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-19
4-2.3 SURVEY TEAMS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-6 4-7.2 POLLUTION PREVENTION AND CONTROL . . . . . . . . . . . . . . 4-19
4-2.4 SURVEY TECHNIQUES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-7 4-7.3 HAZARDOUS MATERIALS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-20
4-2.4.1 DRAFT READINGS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-7 4-7.3.1 HAZARDOUS MATERIAL DEFINITION . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-20
4-2.4.2 DETERMINING CASUALTY MOVEMENT . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-7 4-7.3.2 HAZARD AWARENESS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-20
4-2.4.3 HULL DEFLECTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-7 4-7.3.3 HAZARD EVALUATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-21
4-2.4.4 HULL STRAIN READINGS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-7 4-7.3.4 PROTECTIVE MEASURES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-21
4-2.4.5 DAMAGE REPORTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-7 4-7.4 HELICOPTERS IN SALVAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-22
4-2.4.6 VERIFYING COMPARTMENT DESIGNATION . . . . . . . . . . . . . . 4-8 4-7.4.1 PLANNING AND COORDINATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-22
4-2.4.7 TANK SOUNDINGS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-8 4-7.4.2 OBSERVATION AND SURVEY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-23
4-2.4.8 UNDERWATER VIDEO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-8 4-7.4.3 PERSONNEL TRANSFER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-23
4-2.4.9 TIDES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-8 4-7.4.4 EQUIPMENT TRANSFER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-23
4-2.4.10 HYDROGRAPHIC DATA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-8 4-7.4.5 LINE HANDLING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-23
4-2.4.11 REPEAT SURVEYS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-8 4-7.4.6 CARGO OFFLOAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-23
4-2.4.12 AERIAL OBSERVATIONS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-8 4-7.4.7 MEDICAL EVACUATION AND RESCUE . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-23
4-2.5 CORRELATION OF SURVEY INFORMATION . . . . . . . . . . . . . . 4-9 4-7.5 CHANNEL AND FAIRWAY OBSTRUCTIONS . . . . . . . . . . . . . . 4-23
4-2.5.1 STATUS BOARDS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-9 4-8 SALVAGE REPORTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-24
4-2.5.2 SHIP’S PLANS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-9 4-8.1 THE POST-SALVAGE OPERATIONS REPORT . . . . . . . . . . . 4-24
4-2.5.3 COMPUTERS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-9 4-8.2 THE SALVAGE TECHNICAL REPORT . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-24
4-2.6 SUNKEN SHIP SURVEYS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-10

C HAPTER 5 - S TRANDED S HIPS

5-1 INTRODUCTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-1 5-5.1 EFFECT OF GROUNDING ON CENTER OF GRAVITY . . . . . 5-19
5-2 THE STRANDING CONDITION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-1 5-5.2 EFFECT OF GROUNDING ON THE METACENTER . . . . . . . . 5-19
5-3 GROUND REACTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-2 5-5.3 GROUNDING OFF CENTERLINE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-19
5-3.1 DISTRIBUTION AND CENTER OF 5-5.4 STABILITY DURING AND AFTER REFLOATING . . . . . . . . . . 5-20
GROUND REACTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-2 5-5.5 SUMMARY OF STRANDED STABILITY . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-20
5-3.1.1 CENTER OF GROUND REACTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-2 5-6 STRENGTH OF STRANDED SHIPS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-20
5-3.1.2 GROUND REACTION DISTRIBUTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-3 5-7 REFLOATING STRANDED SHIPS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-21
5-3.2 DETERMINING GROUND REACTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-4 5-7.1 MOVING STRANDED SHIPS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-21
5-3.2.1 RESIDUAL BUOYANCY DISTRIBUTION METHOD . . . . . . . . . . 5-4 5-7.1.1 REDUCING GROUND REACTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-21
5-3.2.2 CHANGE OF DISPLACEMENT METHOD . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-4 5-7.1.2 REDUCING FRICTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-22
5-3.2.3 CHANGE OF DRAFT FORWARD METHOD . . . . . . . . . . . . . . . 5-4 5-7.2 INCREASING WATER DEPTH . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-23
5-3.2.4 TONS PER INCH IMMERSION METHOD . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-5 5-7.3 TEMPORARY REDUCTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-23
5-3.2.5 CHANGE OF TRIM METHOD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-5 5-7.4 EXPLOSIVES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-23
5-3.2.6 SUMMARY OF GROUND REACTION CALCULATIONS . . . . . . 5-8 5-8 APPLYING FORCES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-24
5-3.2.7 STRANDING ON MULTIPLE POINTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-8 5-8.1 TUG BOLLARD PULL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-24
5-3.3 WEIGHT CHANGES AND GROUND REACTION . . . . . . . . . . . 5-9 5-8.2 HIGH-CAPACITY WINCHES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-26
5-3.3.1 NEUTRAL LOADING POINT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-10 5-8.3 GROUND TACKLE NOTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-26
5-3.3.2 CHANGES IN GROUND REACTION FROM 5-8.3.1 REQUIRED GROUND LEG SCOPE AND LENGTH . . . . . . . . 5-26
WEIGHT CHANGES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-11 5-8.3.2 LINEAR PULLERS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-26
5-3.3.3 USE OF WEIGHT AND BUOYANCY CURVES . . . . . . . . . . . . 5-13 5-8.3.3 BEACH GEAR PURCHASES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-26
5-4 ENVIRONMENTAL FORCES ON STRANDINGS . . . . . . . . . . . . . . . . 5-13 5-8.3.4 HEAVING SYSTEM LOCATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-26
5-4.1 SEAFLOOR EFFECTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-13 5-8.3.5 FOUNDATIONS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-28
5-4.1.1 FRICTION AND FREEING FORCE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-13 5-8.3.6 IMPROVISED BEACH GEAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-29
5-4.1.2 TURNING PULL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-14 5-8.3.7 TENSIONING PURCHASES WITH VEHICLES . . . . . . . . . . . . 5-29
5-4.1.3 MUD BOTTOMS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-16 5-9 UNDERWATER EXCAVATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-30
5-4.1.4 DAMAGE AND IMPALEMENT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-16 5-9.1 SCOURING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-31
5-4.2 TIDES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-16 5-9.2 AIR LIFTING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-32
5-4.2.1 TIDE AND GROUND REACTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-16 5-9.3 JETTING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-32
5-4.3 WAVE EFFECTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-17 5-9.4 DREDGING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-32
5-4.4 CURRENT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-18 5-9.4.1 MECHANICAL DREDGES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-32
5-4.4.1 SCOUR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-18 5-9.4.2 HYDRAULIC DREDGES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-33
5-4.5 WIND FORCE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-18 5-9.4.3 IMPROVISED DREDGES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-33
5-5 STABILITY OF STRANDED SHIPS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-19 5-9.4.4 SALVAGE DREDGING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-34

xii
 S0300-A8-HBK-010

PAGE PAGE
CHAPTER/PARAGRAPH NUMBER CHAPTER/PARAGRAPH NUMBER

C HAPTER 6 - S UNKEN AND C APSIZED S HIPS

6-1 INTRODUCTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-1 6-4.1.3 ATTITUDE WHEN FREELY FLOATING . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-8
6-2 SINKING CONDITION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-1 6-4.2 PARTIALLY SUBMERGED VESSELS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-9
6-3 ENVIRONMENTAL EFFECTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-2 6-4.3 SHIPS PARTIALLY SUPPORTED BY THEIR BUOYANCY . . . 6-10
6-3.1 SEAFLOOR EFFECTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-2 6-4.4 SHIPS DEWATERED WITH COFFERDAMS . . . . . . . . . . . . . . 6-11
6-3.2 FLUID FORCES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-2 6-4.5 BUOYANCY AND FREE SURFACE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-11
6-3.2.1 WATER DEPTH . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-2 6-4.5.1 FIXED BUOYANCY WITHOUT FREE SURFACE . . . . . . . . . . . 6-11
6-3.2.2 TIDE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-4 6-4.5.2 FIXED BUOYANCY WITH FREE SURFACE . . . . . . . . . . . . . . 6-11
6-3.2.3 WAVES AND SWELLS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-4 6-4.5.3 VARIABLE BUOYANCY WITH FREE SURFACE . . . . . . . . . . . 6-12
6-3.2.4 CURRENT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-4 6-4.5.4 VARIABLE BUOYANCY WITHOUT FREE SURFACE . . . . . . . 6-12
6-4 STABILITY OF SUNKEN SHIPS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-5 6-4.6 LONGITUDINAL STABILITY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-12
6-4.1 COMPLETELY SUBMERGED VESSELS . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-5 6-4.7 KEEPING THE SHIP UPRIGHT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-12
6-4.1.1 FREE SURFACE IN SUBMERGED VESSELS . . . . . . . . . . . . . 6-6 6-5 STRENGTH OF SUNKEN SHIPS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-13
6-4.1.2 TRANSITION FROM SUBMERGED TO 6-6 RIGHTING CAPSIZED SHIPS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-13
SURFACED STABILITY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-7

C HAPTER 7 - R IGGING S YSTEMS

7-1 INTRODUCTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-1 7-3.12.3 SWIVELS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-31
7-2 WIRE ROPE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-1 7-3.12.4 EQUALIZERS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-32
7-2.1 CORE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-1 7-3.12.5 CHAIN STOPPERS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-32
7-2.2 CONSTRUCTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-1 7-3.13 CHAIN IDENTIFICATION AND INSPECTION . . . . . . . . . . . . . . 7-32
7-2.2.1 CONSTRUCTION CLASSES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-2 7-4 FIBER LINE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-34
7-2.2.2 SPECIAL CONSTRUCTIONS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-2 7-4.1 FIBERS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-34
7-2.3 EFFECTS OF CONSTRUCTION ON ROPE PROPERTIES . . . . 7-3 7-4.2 TWISTED FIBER LINES (3-STRAND)I . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-34
7-2.4 TYPE OF LAY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-3 7-4.3 BRAIDED FIBER LINES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-36
7-2.5 PITCH OR LENGTH OF LAY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-4 7-4.4 FIBER LINE STRENGTH . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-36
7-2.6 PREFORMING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-4 7-4.5 STRETCH . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-36
7-2.7 TYPE OR GRADE OF METAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-4 7-4.6 BENDING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-36
7-2.8 WIRE ROPE STRENGTH . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-4 7-4.7 TERMINATIONS AND CONNECTIONS . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-36
7-2.9 RESERVE STRENGTH . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-7 7-4.8 DAMAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-36
7-2.10 STRETCH . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-7 7-4.9 DETERIORATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-37
7-2.11 WIRE ROPE TERMINAL FITTINGS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-8 7-5 RIGGING HARDWARE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-40
7-2.12 BENDING STRESSES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-8 7-6 WEIGHT-HANDLING AND LIFTING SYSTEMS . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-50
7-2.13 DRUMS AND SHEAVES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-10 7-6.1 BOOMS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-50
7-2.14 RADIAL PRESSURE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-12 7-6.2 CRANES AND DAVITS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-54
7-2.15 WIRE ROPE SELECTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-13 7-6.3 FLOATING CRANES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-56
7-2.16 WIRE ROPE INSPECTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-14 7-6.4 IMPROVISED SYSTEMS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-59
7-3 CHAIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-17 7-6.4.1 GIN POLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-59
7-3.1 STRENGTH . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-17 7-6.4.2 SWINGING DERRICK . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-60
7-3.2 OPEN LINK CHAIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-17 7-6.4.3 SHEER LEGS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-61
7-3.3 RIGGING CHAIN END FITTINGS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-17 7-6.4.4 TRIPOD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-62
7-3.4 ANCHOR/MOORING CHAIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-18 7-6.4.5 OTHER IMPROVISED SYSTEMS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-62
7-3.5 STUD-LINK CHAIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-18 7-6.5 PURCHASES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-64
7-3.6 WELDED STUD-LINK CHAIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-19 7-6.6 LINE-HANDLING EQUIPMENT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-67
7-3.7 DI-LOK CHAIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-22 7-7 ACCELERATION LOADS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-68
7-3.8 CAST STUD-LINK CHAIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-25 7-8 DECK FITTINGS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-69
7-3.9 SQUARE-SECTION CHAIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-25 7-8.1 BITTS AND SIMILAR FITTINGS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-69
7-3.10 SPECIAL-PURPOSE CHAINS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-26 7-8.2 PADEYES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-69
7-3.11 CHAIN BENDING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-28 7-8.2.1 DECK PADS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-70
7-3.12 CHAIN LINKS AND CONNECTORS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-30 7-8.2.2 TOWING BRACKET . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-71
7-3.12.1 DETACHABLE LINKS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-30 7-8.2.3 GENERAL-PURPOSE PADEYES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-71
7-3.12.2 SHACKLES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-31 7-8.2.4 REPLENISHMENT AT SEA (RAS) PADEYES . . . . . . . . . . . . 7-71
7-8.2.5 PADEYE DESIGN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-72

xiii
 S0300-A8-HBK-010

PAGE PAGE
CHAPTER/PARAGRAPH NUMBER CHAPTER/PARAGRAPH NUMBER

C HAPTER 8 - R ECOVERING B UOYANCY

8-1 INTRODUCTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-1 8-3.5.2 AIR LIFTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-20
8-1.1 SELECTION OF SPACES TO BE DEWATERED . . . . . . . . . . . . 8-1 8-3.6 SALVAGE PUMPS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-21
8-1.1.1 STABILITY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-1 8-3.6.1 ALTERNATIVE PUMPS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-22
8-1.1.2 STRENGTH . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-1 8-3.6.2 INSTALLED PUMPS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-22
8-2 PATCHING NOTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-1 8-3.7 PUMP SELECTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-23
8-2.1 PATCH STRENGTH . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-1 8-3.7.1 CAPACITY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-23
8-2.1.1 UNSTIFFENED PATCHES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-2 8-3.7.2 SIZE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-23
8-2.1.2 STIFFENED PATCHES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-3 8-3.7.3 SPACE CONTENTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-23
8-2.1.3 PLANKS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-4 8-3.7.4 REQUIRED HEAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-23
8-2.2 BUILT-UP PATCHES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-5 8-3.7.5 OPERATING REQUIREMENTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-23
8-2.3 LARGE PREFABRICATED STEEL PATCHES . . . . . . . . . . . . . . 8-5 8-3.8 SLURRIES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-24
8-2.4 CONCRETE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-5 8-3.9 PUMPING OPERATIONS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-27
8-2.4.1 CEMENT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-6 8-3.9.1 LIMITING TOTAL HEAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-27
8-2.4.2 AGGREGATE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-6 8-3.9.2 DRAINAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-27
8-2.4.3 WATER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-6 8-3.9.3 FLAMMABLE LIQUIDS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-27
8-2.4.4 ADMIXTURES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-6 8-3.10 PUMPING CALCULATIONS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-28
8-2.4.5 CONCRETE DELIVERY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-7 8-3.11 PUMPS IN UNUSUAL SERVICE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-28
8-2.4.6 CONCRETE CONSISTENCY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-7 8-3.11.1 PUMP POWER REQUIREMENTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-29
8-2.4.7 CONCRETE PROPORTIONING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-8 8-3.11.2 SPECIFIC GRAVITY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-29
8-2.4.8 CONCRETE STRENGTH . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-8 8-3.11.3 VISCOSITY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-30
8-2.4.9 DIMENSIONING CONCRETE PATCHES . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-9 8-3.11.4 VAPOR PRESSURE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-32
8-2.5 FIBER COMPOSITES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-9 8-3.11.5 ABRASIVENESS AND CORROSIVITY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-32
8-2.5.1 COMPOSITE PANELS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-10 8-4 COMPRESSED AIR DEWATERING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-33
8-2.5.2 GRP LAY-UP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-10 8-4.1 COMPRESSED AIR BASICS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-33
8-2.6 SALVAGE AND COLLISION MATS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-11 8-4.2 COMPRESSORS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-34
8-2.7 HANDLING MODERATE-TO-LARGE PATCHES . . . . . . . . . . . 8-12 8-4.3 SALVAGE COMPRESSORS AND AIR SOURCES . . . . . . . . . 8-35
8-2.8 STRUCTURAL PATCHES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-12 8-4.4 COMPRESSED AIR DEWATERING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-36
8-3 PUMPS AND PUMPING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-13 8-4.4.1 RECOVERABLE BUOYANCY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-37
8-3.1 PUMP THEORY AND TERMINOLOGY . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-13 8-4.4.2 VENTS AND STANDPIPES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-37
8-3.1.1 ATMOSPHERIC HEAD (HA)I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-14 8-4.4.3 EXPEDIENT BLOWING FITTINGS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-37
8-3.1.2 VAPOR PRESSURE HEAD (HVP)I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-14 8-4.4.4 REMOVING LIQUIDS OTHER THAN FLOODWATER . . . . . . . 8-37
8-3.1.3 STATIC SUCTION HEAD (HS)I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-14 8-4.4.5 BLOWING AND DIFFERENTIAL PRESSURES . . . . . . . . . . . . 8-38
8-3.1.4 STATIC DISCHARGE HEAD (HD)I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-14 8-4.4.6 AIR FLOW REQUIREMENTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-38
8-3.1.5 FRICTION HEAD (HF)I. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-15 8-4.4.7 COMPRESSED AIR DISTRIBUTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-40
8-3.1.6 TOTAL DYNAMIC HEAD REQUIRED (TDHR)I . . . . . . . . . . . 8-15 8-4.5 OPERATIONAL NOTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-40
8-3.1.7 TOTAL DYNAMIC HEAD AVAILABLE (TDHA)I . . . . . . . . . . . 8-16 8-5 COMBINED USE OF AIR AND PUMPING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-40
8-3.1.8 NET POSITIVE SUCTION HEAD (NPSH)I . . . . . . . . . . . . . . 8-16 8-5.1 EXCESSIVE EXTERNAL PRESSURE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-41
8-3.2 PUMP CLASSIFICATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-16 8-5.2 EXCESSIVE INTERNAL PRESSURE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-41
8-3.3 PRIME MOVERS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-17 8-6 INDUCED BUOYANCY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-42
8-3.4 POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-17 8-6.1 EXPEDIENT BUOYANCY RECOVERY . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-42
8-3.5 DYNAMIC PUMPS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-18 8-6.2 CAST-IN-PLACE FOAM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-42
8-3.5.1 JET PUMPS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-19 8-6.3 OTHER WATER DISPLACEMENT METHODS . . . . . . . . . . . . 8-44

C HAPTER 9 - W EIGHT
9-1 INTRODUCTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1 9-3.2 TEMPORARY TANKS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-4
9-2 REMOVABLE WEIGHTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1 9-3.3 COMPARTMENTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-5
9-2.1 FLOODWATER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-2 9-4 WEIGHT SELECTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-5
9-2.2 BALLAST . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-2 9-5 DISPOSITION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-6
9-2.3 CARGO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-2 9-5.1 LIGHTERING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-6
9-2.4 FUEL AND OTHER LIQUIDS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-3 9-5.2 JETTISONING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-9
9-2.5 STORES AND PROVISIONS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-3 9-6 HANDLING METHODS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-10
9-2.6 AMMUNITION AND WEAPONS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-3 9-6.1 LIQUIDS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-10
9-2.7 BOATS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-3 9-6.2 BULK CARGO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-11
9-2.8 AIRCRAFT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-3 9-6.3 BREAKBULK CARGO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-11
9-2.9 PORTABLE EQUIPMENT AND UTILITY VEHICLES . . . . . . . . . 9-3 9-6.4 CONTAINERS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-11
9-2.10 STRUCTURE AND FITTINGS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-3 9-6.5 VEHICLES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-14
9-2.11 ANCHORS AND CHAIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-3 9-6.6 BOATS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-14
9-2.12 CREW AND EFFECTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-3 9-6.7 WEIGHT-HANDLING EQUIPMENT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-14
9-3 WEIGHT ADDITION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-4 9-6.8 HELICOPTERS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-15
9-3.1 BLADDERS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-4 9-6.9 WORK FORCE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-15
9-6.10 DISCHARGE RATES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-15

xiv
 S0300-A8-HBK-010

PAGE PAGE
CHAPTER/PARAGRAPH NUMBER CHAPTER/PARAGRAPH NUMBER

C HAPTER 10 - E XPLOSIVES
10-1 INTRODUCTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-1 10-4.3.2 FRACTURING CHARGES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-14
10-2 EXPLOSIVES SAFETY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-2 10-4.3.3 CONTACT CHARGES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-16
10-3 EXPLOSIVES THEORY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-3 10-4.3.4 CHARGE PLACEMENT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-16
10-3.1 EXPLOSIONS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-3 10-4.3.5 SHIP SECTIONING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-16
10-3.2 PROPERTIES OF EXPLOSIVES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-4 10-4.4 SEAFLOOR BLASTING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-18
10-3.2.1 BRISANCE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-4 10-4.4.1 ROCK BLASTING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-18
10-3.2.2 RELATIVE EFFECTIVENESS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-4 10-4.4.2 CORAL BLASTING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-20
10-3.2.3 SENSITIVITY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-4 10-4.4.3 BLASTING IMPALEMENTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-20
10-3.2.4 SENSITIVENESS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-4 10-4.4.4 SETTING ANCHORS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-20
10-3.2.5 WATER RESISTANCE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-4 10-4.4.5 CHANNELING IN SOFT BOTTOMS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-20
10-3.3 UNDERWATER EXPLOSIONS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-4 10-4.5 CONCRETE AND MASONRY BLASTING . . . . . . . . . . . . . . . 10-21
10-3.3.1 SHOCK WAVE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-4 10-4.6 TIMBER AND PILE CUTTING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-21
10-3.3.2 SCALED DISTANCE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-5 10-4.7 REDUCING UNDERWATER SHOCK WAVE
10-3.3.3 BUBBLE PULSE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-5 PRESSURE AND IMPULSE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-21
10-3.4 BLAST EFFECTS OF UNDERWATER EXPLOSIONS . . . . . . . 10-7 10-4.7.1 CHARGE PLACEMENT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-22
10-3.4.1 STRUCTURAL EFFECTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-7 10-4.7.2 BUBBLE SCREENS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-22
10-3.4.2 LINEAR CHARGES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-8 10-4.7.3 FIRING SEQUENCE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-22
10-3.4.3 MULTIPLE CHARGES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-9 10-5 PERMITS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-23
10-3.4.4 BALLASTING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-9 10-5.1 CORPS OF ENGINEERS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-23
10-3.5 EFFECTS ON MARINE LIFE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-10 10-5.2 ENVIRONMENTAL IMPACT STATEMENT . . . . . . . . . . . . . . . 10-23
10-3.6 SAFE DISTANCES FOR ABOVE-WATER BLASTS . . . . . . . . 10-10 10-5.3 STATE AND LOCAL AGENCIES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-23
10-4 EXPLOSIVES WORK . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-11 10-6 OPERATIONAL NOTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-23
10-4.1 CHARGE WEIGHT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-12 10-6.1 TEST SHOTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-23
10-4.2 UNDERWATER BLASTING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-12 10-6.2 EXPLOSIVES EXPERTISE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-24
10-4.3 CUTTING AND FRACTURING CHARGES . . . . . . . . . . . . . . . 10-13 10-6.3 U.S. MILITARY EXPLOSIVES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-24
10-4.3.1 SHAPED CHARGES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-13 10-6.4 COMMERCIAL EXPLOSIVES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-24

PAGE PAGE
APPENDIX/PARAGRAPH NUMBER APPENDIX/PARAGRAPH NUMBER

A PPENDIX A - D OCUMENTATION M ATRIX

A-1 PURPOSE .............................................. A-1 A-2 REFERENCE DOCUMENTS ................................ A-1

A PPENDIX B - I NTACT S HIP I NFORMATION

B-1 INTRODUCTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-1 B-2.18 COMPUTER-GENERATED INFORMATION . . . . . . . . . . . . . . . . B-8
B-2 SHIP-SPECIFIC DATA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-1 B-2.19 SHIPPING REGISTERS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-9
B-2.1 CURVES OF FORM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-2 B-3 STANDARD VESSEL DESIGNATIONS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-9
B-2.2 OFFSETS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-3 B-3.1 U.S. NAVY SHIP AND SERVICE CRAFT DESIGNATORS . . B-10
B-2.3 BONJEAN’S CURVES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-3 B-3.2 U.S. COAST GUARD VESSEL DESIGNATIONS . . . . . . . . . . B-11
B-2.4 INCLINING EXPERIMENT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-4 B-3.3 U.S. ARMY VESSEL DESIGNATIONS . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-12
B-2.5 STABILITY AND LOADING DATA BOOKLET . . . . . . . . . . . . . . B-4 B-3.4 MARITIME ADMINISTRATION (MARAD)
B-2.6 DAMAGE CONTROL (DC) BOOK . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-4 CLASSIFICATION SYSTEM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-12
B-2.6.1 TABLES AND DRAWINGS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-4 B-4 NAVSEA DRAWING NUMBERING AND FORMAT . . . . . . . . . . . . . B-13
B-2.6.2 DRAFT DIAGRAM AND FUNCTIONS OF FORM . . . . . . . . . . . B-5 B-4.1 SHIP WORK BREAKDOWN STRUCTURE (SWBS)I . . . . . . . B-13
B-2.6.3 DAMAGE CONTROL PLATES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-5 B-4.1.1 SUBGROUPS AND ELEMENTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-13
B-2.6.4 LIQUID LOAD DIAGRAM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-5 B-4.2 DRAWING NUMBERING AND CATALOGING . . . . . . . . . . . . . B-13
B-2.6.5 FLOODING EFFECT DIAGRAM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-6 B-4.3 DRAWING FORMAT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-14
B-2.7 TANK SOUNDING TABLES OR CURVES . . . . . . . . . . . . . . . . B-6 B-4.3.1 TITLE BLOCK . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-14
B-2.8 COMPARTMENT AREAS AND VOLUMES . . . . . . . . . . . . . . . . B-6 B-4.3.2 REVISION BLOCK . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-15
B-2.9 BOOKLET OF GENERAL PLANS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-6 B-4.3.3 REFERENCE BLOCK . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-15
B-2.10 SHIP’S INFORMATION BOOK . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-6 B-4.3.4 LIST OF MATERIALS BLOCK . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-15
B-2.11 STRUCTURAL PLANS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-7 B-4.3.5 GENERAL NOTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-15
B-2.12 DOCKING PLANS AND REPORTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-7 B-4.3.6 ZONE IDENTIFICATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-15
B-2.13 TRIM AND STABILITY BOOKLET . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-7 B-4.4 OBTAINING AND USING SHIP’S DRAWINGS . . . . . . . . . . . . B-16
B-2.14 DEADWEIGHT SCALE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-8 B-4.4.1 NUMBERING SYSTEM FOR OLDER DRAWINGS . . . . . . . . . B-18
B-2.15 CAPACITY PLAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-8 B-4.4.2 TYPE DESIGNATOR/HULL NUMBER CHANGES . . . . . . . . . . B-18
B-2.16 COMPONENT DRAWINGS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-8 B-4.4.3 SCALING DIMENSIONS FROM DRAWINGS . . . . . . . . . . . . . . B-18
B-2.17 LOGS AND RECORDS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-8 B-5 VESSEL CHARACTERISTICS TABLES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-19

xv
 S0300-A8-HBK-010

PAGE PAGE
CHAPTER/PARAGRAPH NUMBER CHAPTER/PARAGRAPH NUMBER

APPENDIX B - INTACT SHIP INFORMATION (CONTINUED)

B-6 COMMERCIAL VESSEL DESCRIPTIONS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-28 B-6.8.2 SEABEE SHIP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-39
B-6.1 GENERAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-28 B-6.8.3 BARGE CONTAINER (BACO) SHIP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-40
B-6.1.1 CARGO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-29 B-6.9 TANKERS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-40
B-6.1.2 TANKS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-29 B-6.9.1 TANKER PIPING SYSTEMS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-41
B-6.1.3 CARGO-HANDLING SYSTEMS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-29 B-6.9.2 TANK CLEANING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-42
B-6.2 GENERAL CARGO SHIP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-30 B-6.9.3 COASTAL (SMALL) TANKERS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-42
B-6.3 COMBINATION CARGO-PASSENGER SHIP . . . . . . . . . . . . . B-31 B-6.9.4 MID-SIZE TANKERS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-42
B-6.4 REFRIGERATED CARGO SHIPS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-31 B-6.9.5 LARGE TANKERS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-42
B-6.5 ALL HATCH SHIP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-32 B-6.9.6 DOUBLE-HULL TANKERS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-42
B-6.6 CONTAINER SHIPS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-33 B-6.10 BULK CARRIERS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-43
B-6.6.1 CONTAINERS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-33 B-6.10.1 ORE/OIL CARRIERS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-44
B-6.6.2 VERTICAL CELL CONTAINER SHIPS . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-34 B-6.10.2 ORE/BULK/OIL (OBO) CARRIERS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-44
B-6.6.3 HORIZONTAL LOADING CONTAINER SHIPS . . . . . . . . . . . . . B-36 B-6.11 GREAT LAKES BULK CARRIERS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-45
B-6.7 ROLL-ON/ROLL-OFF SHIPS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-36 B-6.12 LIQUIFIED GAS CARRIERS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-47
B-6.7.1 VEHICLE CARRIER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-38 B-6.12.1 LIQUIFIED PETROLEUM GAS (LPG) TANKERS . . . . . . . . . B-47
B-6.7.2 TRAIN SHIP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-38 B-6.12.2 LIQUIFIED NATURAL GAS (LNG) CARRIER . . . . . . . . . . . . B-49
B-6.7.3 TRAILER SHIP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-38 B-6.13 CHEMICAL CARRIERS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-49
B-6.8 BARGE CARRIERS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-39 B-6.14 BARGES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-50
B-6.8.1 LASH SHIP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-39 B-6.15 VESSEL CHARACTERISTICS TABLES . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-50

A PPENDIX C - S TABILITY AND C ONSTRUCTION S TANDARDS

C-1 INTRODUCTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C-1 C-3.1.1 SEASONAL AND REGIONAL LOAD LINES . . . . . . . . . . . . . . C-13
C-2 STABILITY STANDARDS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C-1 C-3.1.2 SUBDIVISION LOAD LINES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C-13
C-2.1 U.S. NAVY STABILITY STANDARDS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C-2 C-3.1.3 SCANTLING DRAFTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C-13
C-2.1.1 WIND HEEL COMBINED WITH ROLLING . . . . . . . . . . . . . . . . C-2 C-3.1.4 GREAT LAKES LOAD LINES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C-13
C-2.1.2 OFFCENTER WEIGHT CRITERIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C-2 C-3.1.5 SPECIAL SERVICE COASTWISE LOAD LINES . . . . . . . . . . . C-13
C-2.1.3 TOWLINE PULL FOR TUGS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C-3 C-3.1.6 COMBINATION LOAD LINES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C-13
C-2.1.4 HIGH-SPEED TURNING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C-3 C-3.1.7 LOAD LINE REQUIREMENTS AND INSPECTIONS . . . . . . . . C-14
C-2.1.5 TOPSIDE ICING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C-3 C-3.2 NAVY LIMITING DRAFT MARKS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C-14
C-2.1.6 RESIDUAL (DAMAGE) STABILITY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C-4 C-4 SECTION MODULUS STANDARDS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C-15
C-2.2 U.S. COAST GUARD STABILITY STANDARDS . . . . . . . . . . . C-5 C-4.1 SECTION MODULUS REQUIREMENTS
C-2.2.1 WEATHER CRITERIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C-5 FOR NAVY SHIPS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C-15
C-2.2.2 BULK CARRIERS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C-6 C-4.2 ABS SECTION MODULUS STANDARDS . . . . . . . . . . . . . . . C-16
C-2.2.3 TANK BARGES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C-6 C-4.3 1990 ABS RULES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C-16
C-2.2.4 DECK CARGO BARGES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C-7 C-4.3.1 REQUIRED SECTION MODULUS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C-16
C-2.2.5 LIFTING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C-7 C-4.3.2 BENDING MOMENT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C-16
C-2.2.6 TOWING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C-8 C-4.3.3 MINIMUM SECTION MODULUS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C-18
C-2.2.7 MOBILE OFFSHORE DRILLING UNITS . . . . . . . . . . . . . . . . . . C-9 C-4.3.4 REQUIRED MOMENT OF INERTIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C-18
C-2.3 IMO STABILITY STANDARDS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C-9 C-4.3.5 PERMISSIBLE SHEAR STRESS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C-18
C-2.3.1 IMO RESOLUTION A.167I. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C-9 C-4.3.6 HULL GIRDER SHEAR FORCE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C-19
C-2.3.2 IMO RESOLUTION A.562I. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C-10 C-4.3.7 EFFECTIVE STRUCTURE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C-20
C-3 LOAD LINES AND LIMITING DRAFT MARKS . . . . . . . . . . . . . . . . . C-12 C-4.3.8 HIGHER STRENGTH MATERIALS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C-21
C-3.1 LOAD LINES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C-12 C-4.4 1980 ABS RULES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C-21

xvi
 S0300-A8-HBK-010

PAGE PAGE
CHAPTER/PARAGRAPH NUMBER CHAPTER/PARAGRAPH NUMBER

A PPENDIX D - B ASIC E NGINEERING C ALCULATIONS

D-1 INTRODUCTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D-1 D-3.5.5 PRINCIPAL MOMENTS OF INERTIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D-13
D-2 MATHEMATICS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D-1 D-4 PHYSICAL AND MECHANICAL PROPERTIES OF MATTER . . . . . . D-14
D-2.1 QUADRATIC EQUATIONS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D-1 D-4.1 DENSITY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D-14
D-2.2 CUBIC EQUATIONS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D-1 D-4.1.1 SPECIFIC VOLUME . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D-14
D-2.3 TRIGONOMETRY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D-2 D-4.1.2 SPECIFIC GRAVITY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D-14
D-2.3.1 ANGULAR MEASURE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D-2 D-4.2 VISCOSITY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D-15
D-2.3.2 RIGHT TRIANGLES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D-2 D-4.3 VAPOR PRESSURE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D-16
D-2.3.3 TRIGONOMETRIC IDENTITIES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D-3 D-4.4 SURFACE TENSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D-16
D-2.3.4 TWO-ANGLE FORMULAE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D-3 D-4.5 COMPRESSIBILITY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D-16
D-2.3.5 GENERAL TRIANGLES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D-3 D-5 FLUID MECHANICS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D-17
D-2.3.6 HYPERBOLIC FUNCTIONS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D-3 D-5.1 FLUID STATICS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D-17
D-2.4 STRAIGHT-LINE ANALYTIC GEOMETRY . . . . . . . . . . . . . . . . . D-4 D-5.1.1 MANOMETERS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D-17
D-2.5 DIFFERENTIAL CALCULUS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D-4 D-5.1.2 HYDROSTATIC PRESSURE FROM
D-2.6 INTEGRAL CALCULUS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D-5 INCOMPRESSIBLE FLUIDS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D-17
D-2.6.1 INTEGRATION BY PARTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D-5 D-5.1.3 HYDROSTATIC PRESSURE FROM
D-2.6.2 INDEFINITE INTEGRALS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D-5 COMPRESSIBLE FLUIDS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D-18
D-2.6.3 INTEGRAL TABLES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D-6 D-5.1.4 FLUID MASSES UNDER ACCELERATION . . . . . . . . . . . . . . . D-19
D-2.6.4 USES OF INTEGRALS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D-6 D-5.2 HEAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D-19
D-2.7 MISCELLANEOUS CONSTANTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D-7 D-5.3 REYNOLDS NUMBER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D-19
D-3 SOLID MECHANICS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D-7 D-5.4 EQUIVALENT DIAMETER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D-20
D-3.1 UNITS OF MASS AND FORCE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D-7 D-5.5 HYDRAULIC RADIUS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D-20
D-3.2 STATICS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D-8 D-6 STRENGTH OF MATERIALS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D-20
D-3.2.1 COPLANAR CONCURRENT FORCES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D-8 D-6.1 STRESS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D-20
D-3.2.2 NONCOPLANAR CONCURRENT FORCES . . . . . . . . . . . . . . . . D-9 D-6.2 STRAIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D-20
D-3.2.3 MOMENTS AND COUPLES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D-9 D-6.3 STRESS-STRAIN RELATIONSHIPS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D-21
D-3.2.4 COPLANAR NONCONCURRENT FORCES . . . . . . . . . . . . . . . D-10 D-6.3.1 TENSILE STRESS-STRAIN DIAGRAM . . . . . . . . . . . . . . . . . . D-21
D-3.2.5 NONCOPLANAR NONCONCURRENT FORCES . . . . . . . . . . . D-10 D-6.3.2 COMPRESSIVE STRESS-STRAIN DIAGRAM . . . . . . . . . . . . . D-21
D-3.3 CONDITIONS OF EQUILIBRIUM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D-11 D-6.3.3 RELATIONSHIP BETWEEN STRENGTH AND LOADING . . . . D-21
D-3.4 CENTROIDS AND CENTERS OF GRAVITY . . . . . . . . . . . . . . D-12 D-6.4 HARDNESS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D-22
D-3.5 MOMENT OF INERTIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D-12 D-6.5 ADDITIONAL DEFINITIONS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D-22
D-3.5.1 PARALLEL AXIS THEOREM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D-12 D-6.6 FAILURE MODES AND SAFETY FACTORS . . . . . . . . . . . . . . D-24
D-3.5.2 POLAR MOMENT OF INERTIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D-13 D-6.6.1 BRITTLE MATERIALS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D-24
D-3.5.3 PRODUCT OF INERTIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D-13 D-6.6.2 DUCTILE MATERIALS IN STATIC LOADING . . . . . . . . . . . . . D-24
D-3.5.4 MOMENTS OF INERTIA ABOUT INCLINED AXES . . . . . . . . . D-13 D-6.6.3 DUCTILE MATERIALS IN CYCLIC LOADING . . . . . . . . . . . . . D-25

A PPENDIX E - E NGINEER’ S T ABLES

A PPENDIX F - C OMPREHENSIVE E XAMPLES

F-1 INTRODUCTION ......................................... F-1 F-2 CASUALTY DESCRIPTION ................................. F-1

xvii
 S0300-A8-HBK-010

PAGE PAGE
CHAPTER/PARAGRAPH NUMBER CHAPTER/PARAGRAPH NUMBER

A PPENDIX G - A NCHORING S YSTEMS

G-1 INTRODUCTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G-1 G-5.5 AUGURED-IN ANCHORS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G-21
G-2 DRAG-EMBEDMENT ANCHORS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G-3 G-5.6 SITE DATA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G-21
G-2.1 FUNCTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G-3 G-5.6.1 COMPLICATING OR HAZARDOUS CONDITIONS . . . . . . . . . . G-21
G-2.1.1 TRIPPING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G-3 G-5.6.2 SPECIALIZED SURVEY TOOLS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G-22
G-2.1.2 PENETRATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G-3 G-5.7 FLUKE PENETRATION AND KEYING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G-22
G-2.1.3 BURIAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G-4 G-5.8 STATIC HOLDING CAPACITY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G-22
G-2.1.4 STABILITY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G-5 G-5.8.1 SHORT-TERM CAPACITY IN COHESIVE SOILS . . . . . . . . . . G-22
G-2.2 HOLDING CAPACITY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G-6 G-5.8.2 LONG-TERM CAPACITY IN COHESIVE SOILS . . . . . . . . . . . G-23
G-2.3 SELECTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G-8 G-5.8.3 SHORT- AND LONG-TERM CAPACITY IN
G-2.4 DRAG ANCHOR TYPES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G-9 COHESIONLESS SOILS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G-24
G-2.5 DRAG ANCHOR NOTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G-10 G-5.8.4 FACTORS OF SAFETY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G-24
G-2.5.1 STEVSHARK . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G-10 G-5.9 DYNAMIC HOLDING CAPACITY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G-24
G-2.5.2 DELTA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G-10 G-5.9.1 CYCLIC LOADING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G-24
G-2.5.3 BRUCE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G-10 G-5.9.2 STRENGTH LOSS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G-24
G-2.5.4 HOOK . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G-10 G-5.9.3 FACTORS OF SAFETY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G-25
G-2.5.5 STEVIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G-10 G-5.9.4 IMPULSE LOADING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G-25
G-2.5.6 MOORFAST . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G-10 G-5.9.5 COHESIVE SOIL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G-26
G-2.5.7 IMPROVED STOCKLESS ANCHORS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G-10 G-5.9.6 COHESIONLESS SOILS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G-27
G-2.5.8 STANDARD STOCKLESS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G-11 G-5.10 HOLDING CAPACITY ON SLOPES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G-27
G-2.5.9 STOCK ANCHORS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G-11 G-6 PILE FOUNDATIONS AND ANCHORS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G-28
G-2.5.10 DORIS MUD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G-11 G-6.1 HOLDING CAPACITY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G-28
G-3 DEADWEIGHT ANCHORS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G-11 G-6.1.1 LATERAL LOAD CAPACITY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G-29
G-3.1 HOLDING CAPACITY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G-11 G-6.1.2 UPLIFT CAPACITY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G-30
G-3.1.1 STATIC SHORT-TERM AND CYCLIC LOADING G-6.1.3 COMPRESSIVE LOAD CAPACITY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G-31
IN COHESIVE SOILS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G-12 G-6.1.4 STEEL STRESS ANALYSIS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G-32
G-3.1.2 STATIC SHORT- AND LONG-TERM LOADING G-6.2 SUBMERGED ANCHOR PILE HEAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G-33
IN COHESIONLESS SOILS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G-13 G-6.3 PILE ANCHORS IN ROCK SEAFLOORS . . . . . . . . . . . . . . . . G-33
G-3.1.3 SHEAR KEYS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G-14 G-6.3.1 LATERAL CAPACITY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G-33
G-3.1.4 OVERTURNING RESISTANCE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G-14 G-6.3.2 SOIL OVERLYING ROCK . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G-33
G-3.2 SHALLOW FOUNDATIONS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G-15 G-6.3.3 ROCK LAYER OVERLYING SOIL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G-34
G-4 GRAPPLING DEVICES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G-16 G-6.3.4 UPLIFT CAPACITY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G-34
G-5 DIRECT-EMBEDMENT ANCHORS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G-16 G-6.4 INCREASING LATERAL LOAD CAPACITY . . . . . . . . . . . . . . . G-35
G-5.1 PROPELLANT-EMBEDDED ANCHORS . . . . . . . . . . . . . . . . . . G-17 G-6.4.1 LOAD APPLIED BELOW THE PILE HEAD . . . . . . . . . . . . . . . G-35
G-5.1.1 HOLDING CAPACITY IN CORAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G-19 G-6.4.2 PILES WITH VARIABLE CROSS SECTIONS . . . . . . . . . . . . . G-35
G-5.1.2 HOLDING CAPACITY IN ROCK . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G-19 G-6.5 SPECIAL SEAFLOOR CONDITIONS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G-35
G-5.1.3 SEDIMENT OVERBURDEN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G-20 G-6.6 PILE INSTALLATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G-35
G-5.1.4 TOPOGRAPHY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G-20 G-6.6.1 DRIVEN PILES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G-36
G-5.2 IMPACT-DRIVEN ANCHORS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G-20 G-6.6.2 DRILLING AND GROUTING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G-36
G-5.3 JETTED-IN ANCHORS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G-20 G-6.6.3 JACK-IN PILES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G-36
G-5.4 VIBRO-DRIVEN ANCHORS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G-21 G-6.6.4 JETTED PILES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G-36

A PPENDIX H - FFG-7 C LASS D ATA

H-1 INTRODUCTION ......................................... H-1

B IBLIOGRAPHY/G LOSSARY/I NDEX

BIBLIOGRAPHY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BIBLIOGRAPHY-1 INDEX ....................................................... INDEX-1
GLOSSARY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . GLOSSARY-1

xviii
 S0300-A8-HBK-010

LIST OF ILLUSTRATIONS
ILLUSTRATIONS
FIGURE PAGE FIGURE PAGE
NUMBER TITLE NUMBER NUMBER TITLE NUMBER

C HAPTER 1 - N AVAL A RCHITECTURE FOR THE S ALVAGE E NGINEER

1-1 PRINCIPAL DIMENSIONS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-3 1-42 STEMS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-72

1-2 HULL FORM NOMENCLATURE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-4 1-43 STERN ASSEMBLIES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-73
1-3 APPROXIMATE SHIP PROPORTIONS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-7 1-44 EFFECTS OF A SILL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-75
1-4 RELATIVE POSITIONS OF M, B, AND G 1-45 FFG-7 TRANSVERSE SUBDIVISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-75
DURING SMALL INCLINATIONS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-15 1-46 SHEER DEFEATING PROGRESSIVE FLOODING . . . . . . . . . . . . . . . 1-75
1-5 CURVILINEAR FIGURE APPROXIMATED BY 1-47 DEFLECTIONS FROM PRIMARY, SECONDARY,
SERIES OF TRAPEZOIDS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-16 AND TERTIARY STRESSES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-76
1-6 SIMPSON’S THREE-ORDINATE RULE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-17 1-48 HULL GIRDER BENDING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-76
1-7 SIMPSON’S MULTIPLIERS FOR LONG CURVE . . . . . . . . . . . . . . . 1-18 1-49 WATER PRESSURE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-77
1-8 SIMPSON’S MULTIPLIERS WITH HALF-SPACED STATIONS . . . . . 1-19 1-50 RACKING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-77
1-9 VARIABLES FOR MOMENT AND SECOND-MOMENT 1-51 LOCAL STRENGTHENING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-78
CALCULATIONS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-20 1-52 APPROXIMATE BUOYANCY CURVE FOR FULL-BODIED SHIP . . . 1-79
1-10 DETERMINATION OF VOLUME BY NUMERICAL INTEGRATION . . . 1-22 1-53 LOAD, SHEAR, BENDING MOMENT
1-11 CALCULATING SECTIONAL AREA BELOW THE CURVE RELATIONS AND CONVENTIONS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-80
LOWEST WATERLINE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-29 1-54 WAVE-INDUCED BUOYANCY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-82
1-12 INHERENT INTEGRATION ERROR IN FULL WATERLINES . . . . . . . 1-29 1-55 TROCHOIDIAL WAVE FORM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-82
1-13 STABILITY OF A FLOATING OBJECT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-30 1-56 INEFFECTIVE SHADOW ZONES AT DISCONTINUITIES . . . . . . . . . 1-84
1-14 DEVELOPMENT AND LOSS OF RIGHTING ARM . . . . . . . . . . . . . . 1-30 1-57 MOMENT OF INERTIA FOR INCLINED PLATES . . . . . . . . . . . . . . . . 1-85
1-15 STABILITY OF A SUBMERGED OBJECT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-31 1-58 FRIGATE HULL SECTION AT STATION 10I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-86
1-16 RIGHTING ARM (GZ)I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-31 1-59 SHEAR STRESS IN THE HULL GIRDER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-88
1-17 UPSETTING ARM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-31 1-60 SHEAR STRESS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-89
1-18 TYPICAL STABILITY CURVES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-36 1-61 BUOYANCY, WEIGHT, AND LOAD CURVES FOR FFG-7I . . . . . . . 1-93
1-19 FFG-7 CLASS CROSS CURVES OF STABILITY . . . . . . . . . . . . . . 1-37 1-62 STILL WATER LOAD, SHEAR, AND BENDING
1-20 STATICAL STABILITY CURVE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-37 MOMENT CURVES FOR FFG-7I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-93
1-21 ASSUMED KG FOR STABILITY CURVE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-38 1-63 STILL WATER BENDING STRESSES FOR FFG-7I . . . . . . . . . . . . . 1-94
1-22 CORRECTION TO STABILITY CURVE, 1-64 STRESSES IN INCLINED SHIPS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-94
G TWO FEET HIGHER THAN ASSUMED . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-38 1-65 HULL GIRDER DEFLECTION DETERMINATION . . . . . . . . . . . . . . . 1-97
1-23 EFFECTS OF CHANGING HULL FORM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-39 1-66 STATION COEFFICIENT WEIGHT CURVES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-98
1-24 INFLUENCE OF HULL FORM ON STABILITY . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-40 1-67 MACHINERY WEIGHT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-99
1-25 RESIDUARY RIGHTING ARM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-40 1-68 COFFIN DIAGRAM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-101
1-26 TRIM DUE TO SHIFT IN LCGI. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-43 1-69 ADJUSTING LCG OF THE COFFIN DIAGRAM . . . . . . . . . . . . . . . 1-101
1-27 TRIMMING MOMENTS AND LONGITUDINAL METACENTER . . . . . . 1-43 1-70 GENERAL PARALLEL MIDBODY WEIGHT CURVE . . . . . . . . . . . . 1-102
1-28 CALCULATION HIERARCHY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-50 1-71 CENTROID OF A TRAPEZOID . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-102
1-29 LIST DUE TO TRANSVERSE SHIFT OF GI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-52 1-72 PARABOLIC WEIGHT CURVE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-103
1-30 REDUCED RIGHTING ARM DUE TO TRANSVERSE 1-73 ALTERNATE WEIGHT DISTRIBUTION FOR SHIPS
SHIFT OF GI. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-52 WITHOUT PARALLEL MIDBODY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-103
1-31 CORRECTION TO STATICAL STABILITY CURVE 1-74 FFG-7 BENDING MOMENT WITH VARYING WAVELENGTH . . . . 1-103
FOR TRANSVERSE SHIFT OF GI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-53 1-75 RATIO OF MAXIMUM TO STANDARD WAVE BENDING MOMENT
1-32 FREE SURFACE EFFECT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-60 AS A FUNCTION OF BLOCK COEFFICIENT . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-104
1-33 POCKETING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-61 1-76 NORMALIZED WAVE BENDING MOMENT AS A FUNCTION
1-34 POCKETING ANGLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-61 OF BLOCK COEFFICIENT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-104
1-35 FFG-7 CLASS SHIP LIMITING WINDS 1-77 RATIO OF WAVE BENDING MOMENT TO STANDARD
FOR ICING CONDITIONS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-65 BENDING MOMENT, CB =0.46I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-105
1-36 STABILITY CURVE SHOWING RANGE 1-78 RATIO OF WAVE BENDING MOMENT TO STANDARD
OF INSTABILITY (LOLLING)I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-66 BENDING MOMENT, CB =1.0I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-105
1-37 DRYDOCKING FORCES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-66 1-79 NORMALIZED WAVE BENDING MOMENT AS A
1-38 DRYDOCKING PLOTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-67 FUNCTION OF WAVE HEIGHT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-106
1-39A LONGITUDINAL FRAMING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-69 1-80 DETERMINATION OF STILL WATER BENDING MOMENT
1-39B LONGITUDINAL FRAMING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-69 BY MURRAY’S METHOD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-106
1-40 TRANSVERSE FRAMING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-70 1-81 MAXIMUM BENDING MOMENT FOR FFG-7I . . . . . . . . . . . . . . . . 1-109
1-41 COMBINATION FRAMING SYSTEMS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-71

xix
 S0300-A8-HBK-010

FIGURE PAGE FIGURE PAGE

NUMBER TITLE NUMBER NUMBER TITLE NUMBER

C HAPTER 2 - S TRUCTURAL E NGINEERING

2-1 STRESS DISTRIBUTION IN STIFFENED PLATING . . . . . . . . . . . . . . . 2-4 2-25 CYLINDER BUCKLING FACTORS, KI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-43
2-2 GRILLAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-5 2-26 THICK-WALLED CYLINDERS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-44
2-3 TYPES OF STIFFENING, WITH APPLICABLE FORMULAS 2-27 WELDED JOINTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-45
FOR PARAMETERS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-6 2-28 FILLET WELD GEOMETRY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-46
2-4 STIFFENED PLATE NOMENCLATURE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-6 2-29 BOLTED JOINTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-46
2-5 FIELD BENDING STRESS IN PLATING LONG DIRECTION . . . . . . . . 2-7 2-30 MULTIPLE FASTENER JOINT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-47
2-6 FIELD BENDING STRESS IN FREE FLANGES 2-31 ECCENTRICALLY LOADED CONNECTIONS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-48
IN LONG DIRECTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-8 2-32 BOLTED SPLICE FOR TIMBER FRAMING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-51
2-7 FIELD BENDING STRESS IN PLATING IN SHORT DIRECTION . . . . . 2-8 2-33 COMBINED STRESSES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-52
2-8 FIELD BENDING STRESS IN FREE FLANGES 2-34 STRESS CONCENTRATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-53
IN SHORT DIRECTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-9 2-35 STRESS CONCENTRATION FOR ELLIPTICAL
2-9 SUPPORT BENDING STRESS IN PLATING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-9 OPENING IN INFINITE PLATE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-54
2-10 SUPPORT BENDING STRESS IN FREE FLANGES . . . . . . . . . . . . . 2-10 2-36 STRESS CONCENTRATION FOR SQUARE OPENING
2-11 SHEAR STRESS IN LONG WEBS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-10 IN INFINITE PLATE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-54
2-12 SHEAR STRESS IN SHORT WEBS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-11 2-37 STRESS CONCENTRATION FOR SQUARE OPENINGS
2-13 DEFLECTION AT CENTER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-11 IN INFINITE PLATE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-55
2-14 BEAM END RESTRAINTS AND LOADINGS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-14 2-38 STRESS CONCENTRATION FOR RECTANGULAR OPENING
2-15 FLEXURAL (BENDING) STRESS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-15 IN FINITE PLATE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-55
2-16A MOMENT DIAGRAMS BY PARTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-31 2-39A THEORETICAL STRESS CONCENTRATION FACTORS . . . . . . . . . . 2-56
2-16B MOMENT DIAGRAMS BY PARTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-31 2-39B THEORETICAL STRESS CONCENTRATION FACTORS . . . . . . . . . . 2-57
2-17 OBLIQUE LOADING AND ASYMMETRIC BEAM SECTIONS . . . . . . 2-32 2-40 RIGID BRIDGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-60
2-18 CONTINUOUS BEAM SOLUTION BY SUPER POSITION . . . . . . . . 2-32 2-41 TYING REINFORCEMENT INTO SOUND STRUCTURE . . . . . . . . . . 2-61
2-19 EQUAL-SPAN, UNIFORMLY LOADED CONTINUOUS BEAM . . . . . 2-33 2-42 WELDING REPAIR TO CRACK . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-62
2-20 CURVED BEAMS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-35 2-43 REPAIRING TRIPPED AND BUCKLED STIFFENERS . . . . . . . . . . . . 2-63
2-21 ECCENTRICALLY LOADED STRUT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-38 2-44 FREE-EDGE STIFFENING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-64
2-22 KERNS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-39 2-45 DOUBLERS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-65
2-23 FLAT PLATE LOADING AND EDGE RESTRAINT CASE . . . . . . . . . 2-40 2-46 CUTS IN STIFFENERS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-65
2-24 STRESSES IN THE THIN-WALLED CYLINDER 2-47 COMPENSATION FOR OVERSIZE CUTS IN STIFFENERS . . . . . . . 2-66
UNDER INTERNAL PRESSURE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-42

C HAPTER 3 - E NVIRONMENTAL F ORCES

3-1 DEEP WATER WAVE FORECASTING CURVES AS A FUNCTION 3-12 CURRENT DRAG COEFFICIENT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-14
OF WIND SPEED, FETCH LENGTH,AND WIND DURATION . . . . . . . 3-2 3-13 CURRENT FORCE DEPTH CORRECTION FACTOR . . . . . . . . . . . . 3-14
3-2 DECAYED WAVE PREDICTION CURVES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-3 3-14 FFG-7 CLASS SHIP STRANDED BROADSIDE TO CURRENT . . . . 3-15
3-3 BREAKER HEIGHT AND WATER DEPTH . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-4 3-15 TYPICAL STRENGTH PROFILE FOR NEAR-SHORE
3-4 PRESSURE DISTRIBUTIONS FOR NONBREAKING WAVES . . . . . . . . 3-5 SILTY CLAY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-22
3-5 MINIKIN WAVE PRESSURE DISTRIBUTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-6 3-16 NORMALIZED LONG-TERM BREAKOUT FORCE AS A FUNCTION
3-6 TYPICAL TIDE AND CURRENT PLOT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-8 OF BREAKOUT TIME PARAMETER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-26
3-7 TYPICAL EBB-TIDAL DELTA MORPHOLOGY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-9 3-17 STORM WAVE ATTACK ON BEACH AND DUNE . . . . . . . . . . . . . . 3-27
3-8 GENERAL CURRENT CIRCULATION OUTSIDE A TIDAL INLET . . . . . 3-9 3-18 FALL VELOCITY OF AN ISOLATED PARTICLE . . . . . . . . . . . . . . . . 3-28
3-9 SEA-INLET-BASIN SYSTEM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-10 3-19 PARTICLE FALL VELOCITY CORRECTION EXPONENT . . . . . . . . . 3-29
3-10 DIMENSIONLESS SOLUTIONS FOR SEA-INLET-BASIN FLOW . . . . 3-11 3-20 EARTH FORCES ON RETAINING WALLS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-31
3-11 POLE FLOAT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-13 3-21 TRILINEAL SOIL CLASSIFICATION PLOT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-32
3-22 ICE FORCES ON A FIXED STRUCTURE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-37

C HAPTER 4 - S URVEYS AND P LANNING

4-1 HARBOR CLEARANCE SUMMARY SHEET . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-11

xx
 S0300-A8-HBK-010

FIGURE PAGE FIGURE PAGE

NUMBER TITLE NUMBER NUMBER TITLE NUMBER

C HAPTER 5 - S TRANDED S HIPS

5-1 FORCES ON A STRANDED SHIP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-2 5-12 POTENTIALLY HIGH-BENDING-MOMENT STRANDINGS . . . . . . . . 5-20
5-2 UNIFORM GROUND REACTION DISTRIBUTION . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-3 5-13 MEASURING HULL GIRDER DEFLECTION WITH DRAFT PLOT . . 5-21
5-3 ASYMMETRIC GROUND REACTION DISTRIBUTION . . . . . . . . . . . . . 5-3 5-14 TYPICAL PULLING ARRANGEMENTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-24
5-4 CHANGE OF DRAFT FORWARD METHOD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-4 5-15 PULLING ARRANGEMENTS FOR UNUSUAL CIRCUMSTANCES . . . 5-25
5-5 GROUND RESTRAINTS ON A STRANDED SHIP . . . . . . . . . . . . . . . . 5-9 5-16 FLOATING BEACH GEAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-27
5-6 NEUTRAL LOADING POINT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-10 5-17 PULLING PADEYES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-28
5-7 EFFECTS OF WEIGHT CHANGES ON GROUND REACTION . . . . . . 5-11 5-18 IMPROVISED WIRE ROPE STOPPERS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-28
5-8 EFFECTS OF WEIGHT CHANGES ON GROUND REACTION . . . . . 5-12 5-19 SALVAGE TUG SCOURING AWAY SOFT MATERIAL . . . . . . . . . . . 5-30
5-9 TURNING PULL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-14 5-20 TYPICAL AIR LIFTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-32
5-10 STRANDING CASE FOR EXAMPLE 5-2I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-15 5-21 JETTING NOZZLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-33
5-11 GROUNDING OFF CENTERLINE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-19 5-22 IMPROVISED DREDGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-33

C HAPTER 6 - S UNKEN AND C APSIZED S HIPS

6-1 STABILITY OF COMPLETELY SUNKEN SHIPS . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-5 6-5 SUBMERGED EQUILIBRIUM ATTITUDE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-8
6-2 SUBMERGED SHIP WITH LARGE FREE SURFACE . . . . . . . . . . . . . 6-6 6-6 SUNKEN SHIP STABILITY. MAIN DECK ABOVE WATER . . . . . . . . . 6-9
6-3 REFLOATED SHIP WITH LOW FREEBOARD AND 6-7 SUNKEN SHIP STABILITY. MAIN DECK ABOVE WATER . . . . . . . . . 6-9
EXTENSIVE FREE SURFACE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-7 6-8 SUNKEN SHIP PARTIALLY SUPPORTED BY BUOYANCY . . . . . . . . 6-10
6-4 DEVELOPMENT OF STABILITY IN RAISING A 6-9 GROUND REACTION FOR PARTIALLY BUOYANT
COMPLETELY SUNKEN SHIP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-7 (SUBMERGED) SHIP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-10

C HAPTER 7 - R IGGING S YSTEMS

7-1 WIRE ROPE CONSTRUCTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-1 7-30 TYPICAL LINKS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-30
7-2 WIRE ROPE "X" CHART . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-3 7-31 DETACHABLE LINKS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-30
7-3 WIRE ROPE LAYS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-3 7-32 CHAIN SHACKLES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-31
7-4 LAY LENGTH, SIX-STRAND ROPE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-4 7-33 SWIVELS, GROUND RING, AND SPIDER PLATE . . . . . . . . . . . . . . 7-31
7-5 WIRE ROPE TERMINAL FITTINGS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-8 7-34 EQUALIZER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-32
7-6 CORRECT & INCORRECT APPLICATIONS OF TEMPORARY 7-35 CHAIN STOPPERS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-33
WIRE ROPE TERMINATIONS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-8 7-36 RIGGING HARDWARE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-40
7-7 WIRE ROPE BRACKETS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-9 7-37 PLATE SHACKLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-40
7-8 EFFECT OF SHEAVE DIAMETER ON 6X19 AND 7-38 TURNBUCKLES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-49
6X37 CLASS ROPES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-9 7-39 DERRICKS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-50
7-9 DIMENSIONS FOR DRUM CAPACITY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-10 7-40 NOMENCLATURE FOR CARGO BOOM AND KINGPOST . . . . . . . . 7-50
7-10 FLEET ANGLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-11 7-41 FORCES ON CARGO RIG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-51
7-11 SHEAVE GROOVE NOMENCLATURE, PROPORTIONS, 7-42 STUELKEN OR NEWPORT NEWS HEAVY LIFT BOOM . . . . . . . . . 7-54
AND TOLERANCES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-11 7-43 ROTATING CRANES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-55
7-12 KNUCKLE OR FAIRLEAD SHEAVE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-12 7-44 ROTATING NONTOPPING CRANES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-55
7-13 CURVE SHEAVES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-12 7-45 NONROTATING CRANES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-56
7-14 SHEAVE CATEGORIES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-13 7-46 SALVAGE SHEER LEGS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-57
7-15 STRAND NICKING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-15 7-47 TYPICAL OFFSHORE FLOATING CRANE LIFT CURVES . . . . . . . . 7-58
7-16 TYPICAL TENSION BREAK . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-15 7-48 GIN POLE FORCES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-59
7-17 WIRE BREAKAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-15 7-49 MODIFIED GIN POLES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-60
7-18 FATIGUE FAILURE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-15 7-50 IMPROVISED SWINGING DERRICK . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-60
7-19 OPEN AND CLOSED KINKS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-16 7-51 CHICAGO BOOM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-61
7-20 BIRD CAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-16 7-52 FIELD-BUILT SEER LEGS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-61
7-21 PEENING AND ABRASION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-16 7-53 TRIPODS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-62
7-22 POPPED CORE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-16 7-54 IMPROVISED WEIGHT-HANDLING SYSTEMS . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-63
7-23 STRESSES IN A CHAIN LINK . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-17 7-55 PURCHASES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-65
7-24 GENERAL FEATURES OF STUD-LINK CHAIN . . . . . . . . . . . . . . . . 7-19 7-56 HEAVY PURCHASES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-66
7-25 STUD-LINK CHAIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-19 7-57 LINE-HANDLING EQUIPMENT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-67
7-26 DEFLECTION OF 1-INCH STUD-LINK CHAIN UNDER 7-58 VERTICAL FREE-STRANDING PADEYE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-70
LATERAL LOAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-22 7-59 HORIZONTAL PADEYES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-70
7-27 ADMIRALTY PATTERN SQUARE SECTION MOORING CHAIN . . . . 7-25 7-60 SMIT TOWING BRACKET . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-71
7-28 CHAIN BENT OVER A CURVED SURFACE . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-29 7-61 PADEYE DESIGN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-72
7-29 RESULTS OF CHAIN BENDING TESTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-29

xxi
 S0300-A8-HBK-010

FIGURE PAGE FIGURE PAGE

NUMBER TITLE NUMBER NUMBER TITLE NUMBER

C HAPTER 8 - R ECOVERING B UOYANCY

8-1 PATCH CONNECTIONS - FIXED EDGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-2 8-14 DRAG COEFFICIENTS FOR SPHERES, AFTER PRANDTL . . . . . . . 8-24
8-2 JIG FOR SHAPING CONTOURED PLATE PATCHES . . . . . . . . . . . . . 8-5 8-15 SOLID TRANSPORT FLOW REGIMES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-25
8-3 CONCRETE PUMP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-7 8-16 PUMP RIGGING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-26
8-4 GRP PATCH LAY-UP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-10 8-17 PUMP PERFORMANCE CORRECTION FACTOR CHART . . . . . . . . 8-31
8-5 FIBERGLASS PANELS AND REINFORCEMENT . . . . . . . . . . . . . . . . 8-11 8-18 PRESSURE CAPACITY CURES FOR DIFFERENT
8-6 COLLISION MAT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-11 COMPRESSOR TYPES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-35
8-7 SALVAGE MAT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-12 8-19 BLOWING FITTING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-36
8-8 PUMPING HEADS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-13 8-20 COMPRESSED AIR DEWATERING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-36
8-9 FRICTION FACTORS FOR PIPE FLOW . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-15 8-21 EMERGENCY COMPRESSED AIR FITTINGS . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-37
8-10 EFFECT OF POSITIVE SUCTION HEAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-16 8-22 DIFFERENTIAL PRESSURE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-38
8-11 DISCHARGE HEAD AND PUMP CAPACITY . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-17 8-23 DISCHARGE COEFFICIENTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-39
8-12 TYPICAL CENTRIFUGAL PUMP PERFORMANCE CURVES . . . . . . 8-18 8-24 LIMITING DIFFERENTIAL PRESSURE WITH COMPRESSED AIR . . 8-41
8-13 6-INCH PUMP, FOUR-WAY FIRE HOSE 8-25 PONTOONS PLACED INSIDE HOLDS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-42
CONNECTION MANIFOLD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-19 8-26 TYPICAL CAST-IN-PLACE FOAM SYSTEM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-43
8-27 CAST-IN-PLACE FOAM STABILITY PROBLEMS . . . . . . . . . . . . . . . 8-44

C HAPTER 9 - W EIGHT
9-1 FLAT-TOPPED BARGE MODIFIED TO CARRY BULK CARGO . . . . . 9-8 9-6 UNLOADING POLLUTANT BULK CARGO AND RETURNING
9-2 STAND-OFF LIGHTERING - PACKAGED CARGO . . . . . . . . . . . . . . . . 9-8 SLURRY WATER CASUALTY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-11
9-3 STAND-OFF LIGHTERING - LIQUID CARGO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-9 9-7 CARGO SLINGS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-12
9-4 REMOVING BULK CARGO FROM A GEARLESS CARRIER . . . . . . 9-10 9-8A FORKLIFT ATTACHMENTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-12
9-5 REMOVING BULK CARGOES FROM FLOODED HOLDS . . . . . . . . . 9-11 9-8B FORKLIFT ATTACHMENTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-13
9-9 OFFLOADING VEHICLES OR RO/RO CARGO . . . . . . . . . . . . . . . . 9-14

C HAPTER 10 - E XPLOSIVES
10-1 DETONATION ADVANCE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-3 10-11 SHARED CHARGE CUTTING SEQUENCE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-12
10-2 EFFECTS OF CHARGE DIAMETER ON 10-12 TYPICAL SHAPED CHARGES FOR SALVAGE WORK . . . . . . . . . . 10-13
DETONATION VELOCITY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-3 10-13 TYPICAL MANUFACTURE’S DATA FOR LINEAR
10-3 PRESSURE-TIME HISTORY VERSUS DISTANCE . . . . . . . . . . . . . . 10-4 SHAPED CHARGES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-14
10-4 GAS BUBBLE EXPANSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-6 10-14 IMPROVISED SHAPED CHARGES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-15
10-5 PRESSURE-TIME SIGNATURE 60 FEET FROM 300-POUND 10-15 FRACTURING CHARGES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-15
TNT CHARGE DETONATED IN DEEP WATER . . . . . . . . . . . . . . . 10-6 10-16 STEEL CUTTING CONTACT CHARGES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-16
10-6 SEAFLOOR GEOMETRY LIKELY TO FOCUS 10-17 OBSTRUCTION BLASTING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-18
EXPLOSIVE ENERGY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-7 10-18 EXCAVATION ROCK BLASTING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-19
10-7 DAMAGE FACTORS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-8 10-19 CORAL BLASTING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-20
10-8 GEOMETRY FOR CALCULATING SHOCK FACTOR . . . . . . . . . . . . 10-9 10-20 SETTING ANCHORS WITH EXPLOSIVE CHARGES . . . . . . . . . . . 10-21
10-9 MINIMUM DELAY BETWEEN DETONATIONS IN 10-21 TAMPING FACTOR, C, FOR CONCRETE
CHARGE ARRAY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-9 BREACHING CHARGES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-22
10-10 CHARGE CONFIGURATIONS TO CHANNEL 10-22 SHOCK WAVE EFFECTS FOR VARIOUS
EXPLOSIVE FORCES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-11 BLASTING CONDITIONS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-22

A PPENDIX B - I NTACT S HIP I NFORMATION

B-1 CORRECTION TO DISPLACEMENT FOR TRIM . . . . . . . . . . . . . . . . . B-3 B-11 INTERMODAL CONTAINER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-33
B-2 LIQUID LOAD DIAGRAM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-5 B-12 VERTICAL CELL CONTAINER SHIPS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-35
B-3 FLOODING EFFECT DIAGRAM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-6 B-13 ROLL-ON/ROLL-OFF SHIPS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-37
B-4 TYPICAL HYDROSTATICS TABLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-7 B-14 BARGE CARRIERS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-39
B-5 CAPACITY PLAN - MULTI-PURPOSE DRY CARGO SHIP . . . . . . . . B-8 B-15 TANKERS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-40
B-6 LLOYD’S REGISTER OF SHIP’S ENTRY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-9 B-16 TANKER PIPING SYSTEMS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-41
B-7 STANDARD NAVSEA DRAWING TITLE BLOCK . . . . . . . . . . . . . . B-14 B-17 BULK CARRIERS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-43
B-8 LIBERTY SHIP (MARAD TYPE EC2)I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-30 B-18 OBO PROFILE, DECK PLANS, AND LOADING CONDITIONS . . . . B-45
B-9 GENERAL CARGO SHIP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-30 B-19 GREAT LAKE BULK CARRIERS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-46
B-10 THREE-HATCH SHIP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-32 B-20 LIQUEFIED GAS CARRIERS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-48

xxii
 S0300-A8-HBK-010

FIGURE PAGE FIGURE PAGE

NUMBER TITLE NUMBER NUMBER TITLE NUMBER

A PPENDIX C - S TABILITY AND C ONSTRUCTION S TANDARDS

C-1 USN WIND HEEL CRITERIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C-2 C-7 IMO WIND HEEL CRITERIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C-10
C-2 USN OFFCENTER WEIGHT CRITERIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C-3 C-8 LOAD LINE MARKS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C-12
C-3 USN DAMAGE STABILITY CRITERIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C-4 C-9 LIMITING DRAFT CALCULATIONS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C-14
C-4 ASSUMED AFTER DAMAGE ROLL ANGLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C-4 C-10 WAVE INDUCED SHEAR FORCE DISTRIBUTION,
C-5 USCG LIFTING CRITERIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C-7 1990 ABS RULES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C-19
C-6 USCG CRITERIA FOR MOBILE OFFSHORE DRILLING UNITS . . . C-9 C-11 DECK STRUCTURE IN WAY OF LARGE OPENINGS . . . . . . . . . . . C-20

A PPENDIX D - B ASIC E NGINEERING C ALCULATIONS

D-1 RIGHT TRIANGLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D-2 D-14 IMMERSED RECTANGULAR PLATE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D-18
D-2 UNIT CIRCLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D-2 D-15 FLUID MASS UNDER CONSTANT LINEAR ACCELERATION . . . . . D-19
D-3 GENERAL TRIANGLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D-3 D-16 STRESSES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D-20
D-4 STRAIGHT LINE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D-4 D-17 STRESS-STRAIN RELATIONSHIPS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D-21
D-5 RESULTANTS OF COPLANAR CONCURRENT FORCES . . . . . . . . . . D-8 D-18 STEEL TENSILE STRENGTH VS HARDNESS . . . . . . . . . . . . . . . . . D-22
D-6 RESOLUTION OF FORCES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D-8 D-19 SAFE STRESS COMBINATIONS FOR BRITTLE MATERIALS
D-7 FORCE POLYGON . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D-9 (MAXIMUM NORMAL STRESS THEORY)I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D-24
D-8 RESULTANT OF NONCOPLANAR FORCE SYSTEM . . . . . . . . . . . . . D-9 D-20 SAFE STRESS COMBINATIONS FOR BRITTLE MATERIALS
D-9 FUNICULAR DIAGRAM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D-10 (COULOMB-MOHR THEORY)I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D-24
D-10 NONCOPLANAR, NONCONCURRENT FORCES . . . . . . . . . . . . . . . D-11 D-21 SAFE STRESS COMBINATIONS FOR DUCTILE MATERIALS
D-11 PRODUCT OF INERTIA AND PARALLEL AXES . . . . . . . . . . . . . . . . D-13 (MAXIMUM SHEAR STRESS THEORY)I. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D-25
D-12 SIMPLE MANOMETER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D-17 D-22 TYPICAL S-N CURVE FOR STEEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D-25
D-13 MANOMETER WITH FLUIDS OVER MEASURING FLUID . . . . . . . . D-17 D-23 SAFE OPERATING STRESS ENVELOPE DETERMINED
BY SODERBERG LINE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D-25

APPENDIX F - COMPREHENSIVE EXAMPLES

F-1A FFG-7 AGROUND . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . F-1 F-10 LOAD CURVE FOR STRANDED FFG-7I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . F-23
F-1B FFG-7 AGROUND . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . F-2 F-11 SHEAR CURVE FOR STRANDED FFG-7I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . F-23
F-2 DAMAGE TO FFG-7, FR 204I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . F-3 F-12 BENDING MOMENT CURVE FOR STRANDED FFG-7I . . . . . . . . . . F-24
F-3 SECTION AREAS FOR STRANDED FFG-7I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . F-8 F-13 DRAFT AT LIFTING, PARTIALLY DEWATERED . . . . . . . . . . . . . . . . F-26
F-4 GROUND REACTION DISTRIBUTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . F-11 F-14 DRAFT AT INSTABILITY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . F-28
F-5 DRAFT AT LIFTING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . F-13 F-15 FFG-7 STABILITY CURVE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . F-30
F-6 DRAFT AT INSTABILITY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . F-17 F-16 FFG-7 STABILITY AND WIND HEEL CURVES . . . . . . . . . . . . . . . . F-30
F-7 FFG-7 10-SEGMENT WEIGHT CURVE, WITH FLOODING . . . . . F-20 F-17 WEIGHT, WAVE BUOYANCY, AND LOAD CURVES
F-8 BUOYANCY/GROUND REACTION CURVE FOR FOR REFLOATED FFG-7I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . F-33
STRANDED FFG-7I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . F-20 F-18 WAVE SHEAR AND BENDING MOMENT FOR
F-9 STEPPED BUOYANCY/GROUND REACTION CURVE REFLOATED FFG-7I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . F-34
FOR STRANDED FFG-7I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . F-22

A PPENDIX G - A NCHORING S YSTEMS

G-1 SIMPLIFIED ANCHOR TYPES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G-1 G-15 JETTED-IN ANCHORS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G-20
G-2 FORCES AFFECTING ANCHOR PENETRATION . . . . . . . . . . . . . . . . G-3 G-16 SOIL FAILURE MODES FOR DIRECT-EMBEDMENT ANCHORS . . G-22
G-3 ANCHOR PENETRATION IN COARSE-GRAINED SOILS . . . . . . . . . G-4 G-17 SHORT-TERM HOLDING CAPACITY FACTORS FOR
G-4 ANCHOR PENETRATION IN STIFF SOILS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G-4 COHESIVE SOIL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G-23
G-5 HOLDING CAPACITY PLOTS FOR DIFFERENT G-18 TIME FOR DISSIPATION OF EXCESS PORE PRESSURE . . . . . . . . G-25
ANCHOR BEHAVIOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G-5 G-19 DIRECT-EMBEDMENT ANCHOR CYCLIC LOAD CAPACITY
G-6 BURIAL BEHAVIOR VERSUS ARTICULATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . G-6 (WITHOUT SOIL STRENGTH LOSS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G-25
G-7 ANCHOR HOLDING CAPACITY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G-7 G-20 STRAIN-RATE FACTOR (I) FOR COHESIVE SOIL . . . . . . . . . . . . . G-26
G-8 DRAG-EMBEDMENT ANCHORS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G-9 G-21 INERTIAL FACTOR (IF)I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G-26
G-9 SPECIALIZED ANCHORS FOR SOFT (MUD) SEAFLOORS . . . . . . G-11 G-22 STRAIN-RATE FACTOR (I) FOR COHESIONLESS SOIL . . . . . . . . . G-27
G-10 DEADWEIGHT ANCHORS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G-12 G-23 ANCHOR PILES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G-28
G-11 SOIL FAILURE MODES FOR SLIDING DEADWEIGHTS . . . . . . . . . G-14 G-24 LATERAL SOIL PRESSURE AND SKIN FRICTION
G-12 INSTALLATION SEQUENCE FOR A PROPELLANT-EMBEDMENT ON PILE ANCHOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G-29
ANCHOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G-17 G-25 COEFFICIENTS AY, BY, NHI. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G-30
G-13 NAVY PROPELLANT-EMBEDDED ANCHORS . . . . . . . . . . . . . . . . . G-19 G-26 MOMENT COEFFICIENTS AM AND BMI. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G-32
G-14 IMPACT-DRIVEN ANCHORS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G-20 G-27 PILE ANCHOR FAILURE MODES IN ROCK . . . . . . . . . . . . . . . . . . G-33
G-28 IMPROVING PILE ANCHOR LATERAL CAPACITY . . . . . . . . . . . . . . G-35

F OLDOUTS
FO-1 FFG-7 CLASS LINES PLANS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FP-1 FO-3B FFG-7 CLASS BONJEAN CURVES (PROFILE FORMAT)I . . . . . . . FP-7
FO-2 FFG-7 CLASS CURVES OF FORM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FP-3 FO-4 FFG-7 CLASS LONGITUDINAL STRENGTH
FO-3A FFG-CLASS BONJEAN CURVES (ROSSETTE FORMAT)I . . . . . . . FP-5 AND INERTIA SECTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FP-9
FO-5 FFG-7 TROCHOIDIAL WAVE ON FFG-7I. . . . . . . . . . . . . . . . . . . FP-11

XXIII (XXIV BLANK)

 S0300-A8-HBK-010

LIST OF TABLES

TABLE PAGE TABLE PAGE

NUMBER TITLE NUMBER NUMBER TITLE NUMBER

C HAPTER 1 - N AVAL A RCHITECTURE FOR THE S ALVAGE E NGINEER

1-1 TYPICAL COEFFICIENTS OF FORM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-6 1-12 ADDED WEIGHT VERSUS LOST BUOYANCY . . . . . . . . . . . . . . . . 1-65
1-2 TAYLOR’S COEFFICIENT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-9 1-13 STANDARDS OF SUBDIVISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-74
1-3 APPENDAGE ALLOWANCES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-28 1-14 SECTION MODULUS FOR FFG-7, STATION 10I . . . . . . . . . . . . . . 1-87
1-4 APPROXIMATE KGI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-32 1-15 HULL DEFLECTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-97
1-5 APPROXIMATE KG OF CARGO IN FULL HOLDS . . . . . . . . . . . . . 1-33 1-16 STATION COEFFICIENTS, CSNI. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-98
1-6 LONGITUDINAL POSITION OF THE CENTER OF BUOYANCY . . . . 1-42 1-17 MACHINERY WEIGHTS FOR COMBATANTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-99
1-7 EFFECT OF WEIGHT MOVEMENTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-51 1-18 WEIGHTS OF BRONZE PROPELLERS (LBS)I . . . . . . . . . . . . . . . . 1-100
1-8 SELECTED PERMEABILITY FACTORS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-58 1-19 LIGHTSHIP WEIGHT SUMMARIES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-100
1-9 TRANSFERENCE FACTOR - TANKS 50 PERCENT FULL . . . . . . . 1-62 1-20 PROHASHA’S ORDINATES FOR THE COFFIN DIAGRAM . . . . . . . 1-100
1-10 TRANSFERENCE FACTOR - TANKS 95 PERCENT FULL . . . . . . . 1-62 1-21 COEFFICIENT C FOR MEAN LCB IN MURRAY’S METHOD . . . . 1-107
1-11 TRANSFERENCE FACTOR - TANKS 98 PERCENT FULL . . . . . . . 1-63 1-22 WAVE BENDING COEFFICIENT FOR MURRAY’S METHOD . . . . . 1-108

C HAPTER 2 - S TRUCTURAL E NGINEERING

2-1 EFFECTIVE BREADTHS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-4 2-10 SHORT COLUMN FORMULAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-37
2-2 PLASTIC MODULUS, S, FOR FFG-7, STATION 10I . . . . . . . . . . . 2-13 2-11 COEFFICIENTS K AND K1 FOR FLAT PLATES . . . . . . . . . . . . . . . . 2-41
2-3A-M REACTION, SHEAR, BENDING MOMENT, AND 2-12 ALLOWABLE LOADS FOR COMMON NAILS IN SIDE GRAIN
DEFLECTION FOR TRANSVERSELY LOADED OF SEASONED WOOD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-49
BEAMS OF UNIFORM CROSS SECTION . . . . . . . . . . . 2-16 THRU 2-28 2-13 ALLOWABLE LOADS FOR LAG BOLTS OR LAG SCREWS . . . . . . 2-50
2-4 BEAM DEFLECTION COEFFICIENTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-30 2-14 ALLOWABLE LOADS PER BOLT LOADED AT BOTH ENDS
2-5 MOMENT DIAGRAMS FOR BASIC BEAM LOADINGS . . . . . . . . . . 2-30 (DOUBLE SHEAR)I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-51
2-6 CONTINUOUS BEAMS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-33 2-15 TWISTING FACTORS FOR RECTANGULAR SHAFTS . . . . . . . . . . . 2-58
2-7 ANALYTICAL EXPRESSIONS FOR CURVED BEAM SECTION 2-16 TORSION RELATIONSHIPS FOR SHAFTS OF VARIOUS
PROPERTY, ZI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-34 CROSS SECTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-59
2-8 CURVED BEAM STRESS FACTORS, KI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-35 2-17 DESIGN RULES FOR EDGE STIFFENING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-64
2-9 CRESCENT BEAM POSITION STRESS FACTORS, KI. . . . . . . . . . . 2-36

C HAPTER 3 - E NVIRONMENTAL F ORCES

3-1 SHAPE COEFFICIENT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-17 3-7 SOIL BEARING COEFFICIENTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-23
3-2 HEIGHT COEFFICIENT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-17 3-8 BEARING CAPACITY CORRECTION FACTORS . . . . . . . . . . . . . . . . 3-23
3-3 SOIL CHARACTERISTICS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-18 3-9 FIELD ESTIMATES OF CLAY BEARING STRENGTH . . . . . . . . . . . . 3-24
3-4 PIANC SOIL CLASSIFICATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-19 3-10 APPROXIMATE SOIL BEARING STRENGTHS . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-24
3-5 TYPICAL SOIL INDEX PROPERTIES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-21 3-11 MAXIMUM NONSCOURING CURRENT VELOCITIES . . . . . . . . . . . . 3-29
3-6 PERMEABILITY COEFFICIENTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-21 3-12 COEFFICIENTS OF FRICTION AND WALL FRICTION ANGLES . . . 3-31
3-13 ICE CONCENTRATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-34

C HAPTER 5 - S TRANDED S HIPS

5-1 COEFFICIENTS OF FRICTION FOR STRANDINGS . . . . . . . . . . . . . 5-13 5-2 COMPARISON OF UNDERWATER EXCAVATION METHODS . . . . . . 5-30
5-3 IMPROVISED DREDGE DESIGN GUIDE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-33

C HAPTER 6 - S UNKEN AND C APSIZED S HIPS

6-1 SHIPBOARD MANHOLE COVER SPECIFICATIONS
(ASTM STANDARDS F1142, F1143, AND F1144)I. . . . . . . . . . . . . 6-3

xxv
 S0300-A8-HBK-010

TABLE PAGE TABLE PAGE

NUMBER TITLE NUMBER NUMBER TITLE NUMBER

C HAPTER 7 - R IGGING S YSTEMS

7-1 WIRE ROPE BREAKING STRENGTH (POUNDS)I . . . . . . . . . . . . . . . . 7-5 7-27 NATURAL AND SYNTHETIC ROPE LINEAR WEIGHT . . . . . . . . . . . 7-39
7-2 WIRE ROPE LINEAR WEIGHT (WEIGHT IN LB/FT)I. . . . . . . . . . . . . . 7-6 7-28 DIMENSIONS AND STRENGTH, CHAIN SHACKLES . . . . . . . . . . . . 7-41
7-3 WIRE ROPE RESERVE STRENGTH . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-7 7-29 DIMENSIONS AND STRENGTH, ANCHOR SHACKLES . . . . . . . . . . 7-42
7-4 WIRE ROPE MODULUS OF ELASTICITY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-7 7-30 DIMENSIONS AND STRENGTH, CHAIN SHACKLES . . . . . . . . . . . . 7-42
7-5 APPROXIMATE COMPACTNESS FACTOR OF WIRE ROPES . . . . . . . 7-7 7-31 DIMENSIONS AND STRENGTH, HEAVY DUTY
7-6 WIRE ROPE WIRE DIAMETER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-9 ANCHOR SHACKLES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-43
7-7 SHEAVE AND DRUM DIAMETER RATIOS FOR WIRE ROPE . . . . 7-10 7-32 DIMENSIONS AND STRENGTH, REGULAR SWIVELS . . . . . . . . . . . 7-43
7-8 SHEAVE AND DRUM GROOVE DIMENSIONS . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-11 7-33 DIMENSIONS AND STRENGTH, JAW ONE END SWIVELS . . . . . . 7-44
7-9 ALLOWABLE BEARING PRESSURES ON SHEAVES . . . . . . . . . . . . 7-12 7-34 DIMENSIONS AND STRENGTH, CHAIN SWIVELS . . . . . . . . . . . . . 7-44
7-10 KNUCKLE BLOCK ALLOWABLE REDIAL PRESSURE EXPONENTS 7-12 7-35 DIMENSIONS AND STRENGTH, SWIVEL SHACKLES . . . . . . . . . . . 7-45
7-11 DIAGNOSTIC GUIDE TO COMMON WIRE ROPE DEGRADATION . 7-14 7-36 DIMENSIONS AND STRENGTH, CHAIN STOPPER
7-12 ASTM SPECIFICATIONS FOR ALLOY STEEL CHAIN . . . . . . . . . . 7-18 (PELICAN HOOK)I. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-45
7-13 NAVY STUD-LINK CHAIN (MIL-C-24633)I . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-20 7-37 DIMENSIONS AND STRENGTH, CHAIN STOPPERS
7-14 COMMERCIAL STUD-LINK CHAIN (ABS)I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-21 (DEVIL’S CLAW)I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-46
7-15 NAVY DI-LOK CHAIN (MIL-C-19444)I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-23 7-38 DIMENSIONS AND STRENGTH, CHAIN STOPPERS
7-16 COMMERCIAL DI-LOK CHAIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-24 (DOG OR ULSTER TYPE)I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-46
7-17 BLACO AND BLECO "SPECIAL STEEL" CAST CHAIN . . . . . . . . 7-25 7-39 DIMENSIONS AND STRENGTH, END LINK . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-47
7-18 ADMIRALTY PATTERN SQUARE SECTION MOORING CHAIN . . . . 7-25 7-40 STRENGTH OF TURNBUCKLES FROM ASTM STD F 1145I . . . . 7-48
7-19 CHARACTERISTICS OF COAST GUARD BUOY CHAIN 7-41 LIMITING AXIAL LOADS FOR MILD STEEL TUBES
(MIL-C-22521A)I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-26 (S.W.L. OVER 10 TONS) FACTOR OF SAFETY = 4
7-20 CHARACTERISTICS OF TYPICAL MARINE RAILWAY ALL LOADS IN SHORT TONS (2,000 LBS)I . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-53
HAULING CHAIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-27 7-42 LIMITING AXIAL LOADS FOR MILD STEEL TUBES
7-21 CHARACTERISTICS OF TYPICAL ABRASION-RESISTANT (S.W.L.10 TONS OR LESS) FACTOR OF SAFETY = 5
CHAIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-28 ALL LOADS IN SHORT TONS (2,000 LBS)I . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-53
7-22 CHAIN LINKS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-30 7-43 U.S. NAVY CARGO BOOM DESIGN SAFETY FACTORS . . . . . . . . 7-54
7-23 CHAIN FITTINGS AND CONNECTORS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-30 7-44 SNAP LOADING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-68
7-24 COMPARISON OF PHYSICAL CHARACTERISTICS - NATURAL 7-45 SAFE WORKING LOADS FOR NAVY BITTS
AND SYNTHETIC FIBER ROPE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-34 (MIL-B-17397D)I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-69
7-25 RELATIVE CHARACTERISTICS OF LINE CONSTRUCTION 7-46 ASTM STANDARDS FOR STEEL DOUBLE BARREL BITTS . . . . . 7-69
FOR THE SAME FIBERS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-36 7-47 STEEL WELDED HORN-TYPE CLEAT
7-26 NATURAL AND SYNTHETIC FIBER ROPE STRENGTH . . . . . . . . . 7-37 (ASTM STD F1074-87)I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-69
7-48 RAS/FAS PADEYES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-71

C HAPTER 8 - R ECOVERING B UOYANCY

8-1 RECTANGULAR PLATE COEFFICIENT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-2 8-13 ADVANTAGES AND DISADVANTAGES
8-2 CONCRETE DENSITIES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-6 OF PUMP POWER SOURCES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-17
8-3 CONCRETE CONSISTENCY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-7 8-14 AIR LIFT CONSTANTS, CI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-20
8-4 CONCRETE COMPRESSIVE STRENGTH . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-8 8-15 PUMP CHARACTERISTICS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-21
8-5 VARIATION OF CONCRETE COMPRESSIVE 8-16 NAVY SALVAGE PUMP CHARACTERISTICS . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-22
STRENGTH WITH AGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-8 8-17 LIMIT DEPOSIT VELOCITY FOR PARTICLES
8-6 WATER CONTENT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-8 GRATER THAN 1 MM IN DIAMETER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-26
8-7 AGGREGATE VOLUME . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-8 8-18 PUMPS RIGGED IN PARALLEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-26
8-8 CONCRETE MIXES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-8 8-19 VISCOSITIES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-30
8-9 VAPOR PRESSURES AT 68 °FI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-14 8-20 PERMISSIBLE MATERIALS FOR PUMPS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-32
8-10 FRICTION FACTORS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-14 8-21 NAVY SALVAGE (DIESEL-DRIVEN) COMPRESSOR
8-11 OBSTRUCTION FACTORS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-14 CHARACTERISTICS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-35
8-12 PUMP CHARACTERISTICS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-17 8-22 NAVY SALVAGE SHIP AIR SYSTEM CAPACITIES . . . . . . . . . . . . . 8-35

C HAPTER 9 - W EIGHT
9-1 BOAT AND CRAFT WEIGHTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-2 9-5 LOGISTICS SUPPORT SHIP CAPACITIES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-7
9-2 NAVY AND MARINE CORPS AIRCRAFT WEIGHTS . . . . . . . . . . . . . . 9-3 9-6 LIFT CAPACITIES FOR NAVY, MSC,
9-3 LIQUID STORAGE TANKS AND BLADDERS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-4 COAST GUARD, AND ARMY SHIPS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-10
9-4 MILITARY CRAFT FOR LIGHTERING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-6 9-7 DRY CARGO CONTAINER CAPACITIES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-14
9-8 IMPROVED PORT UNLOADING TIMES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-16

xxvi
 S0300-A8-HBK-010

TABLE PAGE TABLE PAGE

NUMBER TITLE NUMBER NUMBER TITLE NUMBER

C HAPTER 10 - E XPLOSIVES
10-1 DEGREE OF DAMAGE FOR VARIOUS SHOCK FACTORS . . . . . . . 10-8 10-4 POWDER FACTORS (LB/YD3) FOR ROCK BLASTING . . . . . . . . . 10-18
10-2 PRESSURE DISTRIBUTION AROUND MK 8 MOD 2 10-5 ROCK DENSITY AND TOUGHNESS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-19
HOSE CHARGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-9 10-6 MATERIAL FACTOR, K, FOR CONCRETE
10-3 FISH KILL RANGE CONSTANTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-10 BREACHING CHARGES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-21
10-7 CHARACTERISTICS OF MILITARY EXPLOSIVES . . . . . . . . . . . . . . 10-24

A PPENDIX A - D OCUMENTATION M ATRIX

A-1 SALVAGE DOCUMENTATION MATRIX . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A-2

A PPENDIX B - I NTACT S HIP I NFORMATION

B-1 U.S. NAVY SHIP AND CRAFT DESIGNATIONS . . . . . . . . . . . . . . . B-10 B-22 CHARACTERISTICS OF A TYPICAL THREE-HATCH SHIP . . . . . . . B-33
B-2 U.S. COAST GUARD VESSEL DESIGNATIONS . . . . . . . . . . . . . . . B-11 B-23 TYPICAL VERTICAL CELL CONTAINER SHIP
B-3 U.S. ARMY VESSEL DESIGNATIONS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-12 CHARACTERISTICS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-34
B-4 MARAD CLASSIFICATION SYSTEM (GROUP 1)I . . . . . . . . . . . . . B-12 B-24 TYPICAL VEHICLE CARRIER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-38
B-5 MARAD CLASSIFICATION OF SHIP MACHINERY, PROPELLERS, B-25 TRAILER SHIP CHARACTERISTICS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-38
AND PASSENGER CAPABILITY (GROUP 2)I . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-12 B-26 BACO SHIP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-40
B-6 FUNCTIONAL GROUPS OF COMMONLY USED DRAWINGS . . . . . B-14 B-27 TYPICAL OBO CHARACTERISTICS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-44
B-7 STANDARD DRAWING SHEET SIZES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-15 B-28 CHARACTERISTICS OF LIQUIFIED GASES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-47
B-8 U.S. NAVY PLANNING YARD ASSIGNMENTS . . . . . . . . . . . . . . . . B-16 B-29 CHARACTERISTICS OF TYPICAL LNG SHIPS . . . . . . . . . . . . . . . . B-49
B-9 OLD SWBS GROUPS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-18 B-30 ARTUBAR INTEGRATED TUG-BARGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-49
B-10 GENERAL CHARACTERISTICS AND FULL LOAD HYDROSTATIC B-31 FORM CHARACTERISTICS OF TYPICAL COMMERCIAL
DATA FOR SELECTED NAVY HULLS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-19 VESSELS, CIRCA 1988I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-51
B-11 WEIGHT DISTRIBUTION FOR SELECTED NAVY HULLS . . . . . . . . B-20 B-32 FORM CHARACTERISTICS OF TYPICAL COMMERCIAL
B-12 SECTION STRUCTURAL PROPERTIES FOR SELECTED VESSELS, CIRCA 1980I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-52
NAVY HULLS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-21 B-33 FORM CHARACTERISTICS OF TYPICAL COMMERCIAL
B-13 HULL CHARACTERISTICS, AUXILIARIES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-23 VESSELS, CIRCA 1965I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-53
B-14 HULL CHARACTERISTICS, SURFACE COMBATANTS . . . . . . . . . . B-24 B-34A CHARACTERISTICS OF TYPICAL MERCHANT
B-15 HULL CHARACTERISTICS, SUBMARINES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-24 SHIPS, CIRCA 1965I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-54
B-16 WINDAGE AREAS, AUXILIARIES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-25 B-34B WEIGHTS AND CENTERS FOR TYPICAL MERCHANT
B-17 WINDAGE AREAS, SURFACE COMBATANTS . . . . . . . . . . . . . . . . . B-26 SHIPS, CIRCA 1965I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-55
B-18 WINDAGE AREAS, SUBMARINES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-27 B-35A CHARACTERISTICS OF TYPICAL MERCHANT
B-19 WINDAGE AREAS, SERVICE CRAFT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-27 SHIPS, CIRCA 1953I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-56
B-20 WINDAGE AREAS, FLOATING DRYDOCKS . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-27 B-35B WEIGHTS SUMMARIES FOR TYPICAL MERCHANT
B-21 TYPICAL GENERAL CARGO SHIP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-31 SHIPS, CIRCA 1953I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-57

A PPENDIX C - S TABILITY AND C ONSTRUCTION S TANDARDS

C-1 FACTORS FOR CALCULATION OF MINIMUM GM FOR C-7 FACTOR C1 FOR MINIMUM SECTION MODULUS,
GRAIN CARRIERS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C-6 1990 ABS RULES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C-18
C-2 VALUES FOR FACTORS X1 AND X2 FOR C-8 STRUCTURAL EFFECTIVENESS FACTORS,
IMO RESOLUTION A.562I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C-11 1990 ABS RULES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C-20
C-3 VALUES FOR FACTORS K, AND S FOR C-9 ABS SECTION MODULUS FOR SHIPS OF ORDINARY
IMO RESOLUTION A.562I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C-11 STEEL CONSTRUCTION, 1980 RULES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C-21
C-4 FACTOR CST FOR STANDARD STILL WATER BENDING C-10 SHIP LENGTH FACTORS, F AND S, 1980 ABS RULES . . . . . . . . C-21
MOMENT, 1990 ABS RULES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C-17 C-11 SECTION MODULUS STANDARDS FOR SHIPS OF HIGHER
C-5 WAVE PARAMETER H FOR WAVE INDUCED BENDING STRENGTH MATERIAL CONSTRUCTION,
MOMENT AMIDSHIPS, 1990 ABS RULES . . . . . . . . . . . . . . . . . . C-17 1980 ABS RULES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C-22
C-6 WAVE BENDING MOMENT DISTRIBUTION FACTOR, C-12 SHIP TYPE AND LENGTH FACTOR, K, 1980 ABS RULES . . . . . C-22
1990 ABS RULES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C-18

xxvii
 S0300-A8-HBK-010

TABLE PAGE TABLE PAGE

NUMBER TITLE NUMBER NUMBER TITLE NUMBER

A PPENDIX D - B ASIC E NGINEERING C ALCULATIONS

D-1 FUNCTIONS OF RELATED ANGLES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D-2 D-4 VISCOSITY CONVERSIONS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D-15
D-2 CONDITIONS OF EQUILIBRIUM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D-11 D-5 TYPICAL SURFACE TENSIONS (68 °F, AIR CONTACT)I . . . . . . . . D-16
D-3 VISCOSITY UNITS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D-15 D-6 EQUIVALENT DIAMETERS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D-20

A PPENDIX E - B ASIC E NGINEER’ S T ABLES

E-1 WATER FACTORS (AT POINT OF GREATEST E-10 DIMENSIONS AND PROPERTIES OF M SHAPES . . . . . . . . . . . . . . E-10
DENSITY - 39.2 °F)I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . E-1 E-11 DIMENSIONS AND PROPERTIES OF HP SHAPES . . . . . . . . . . . . . E-11
E-2 TEMPERATURE AND PRESSURE EFFECTS E-12 DIMENSIONS AND PROPERTIES FOR AMERICAN
ON WATER DENSITY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . E-1 STANDARD CHANNELS (C-SHAPES)I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . E-12
E-3 MECHANICAL PROPERTIES OF STEEL AND ALUMINUM E-13 DIMENSIONS AND PROPERTIES OF MISCELLANEOUS
ALLOY FOR NAVY SHIPS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . E-2 (MC) CHANNELS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . E-13
E-4 TYPICAL MECHANICAL CONSTANTS OF METALS . . . . . . . . . . . . . . E-2 E-14 PROPERTIES OF EQUAL AND UNEQUAL LEG ANGLES
E-5 MECHANICAL PROPERTIES OF COMMERCIAL STEELS . . . . . . . . . E-3 (L SHAPES)I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . E-14
E-6 DIMENSIONS AND PROPERTIES OF W SHAPES . . . . . . . . . . . . . . E-5 E-15 WEIGHT AND GAGE OF STEEL PLATES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . E-15
E-7 DIMENSIONS AND PROPERTIES OF STRUCTURAL E-16 WEIGHT OF STEEL PLATES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . E-15
TEES CUT FROM W SHAPES (WT)I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . E-7 E-17 STRUCTURAL TIMBER ALLOWABLE STRESSES . . . . . . . . . . . . . . E-16
E-8 DIMENSIONS AND PROPERTIES OF S SHAPES . . . . . . . . . . . . . . . E-8 E-18 TIMBER SIZES FOR DESIGN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . E-17
E-9 DIMENSIONS AND PROPERTIES OF STRUCTURAL E-19 DENSITIES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . E-18
TEES CUT FROM S SHAPES (ST)I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . E-9 E-20 LIQUID DENSITIES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . E-21

A PPENDIX G - A NCHORING S YSTEMS

G-1 COMPARISON OF ANCHOR TYPES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G-2 G-11 CONDITIONS COMPLICATING DIRECT-EMBEDMENT
G-2 ADVANTAGES AND DISADVANTAGES OF ANCHOR TYPES . . . . . . G-2 ANCHOR USE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G-21
G-3 POWER LAW COEFFICIENTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G-6 G-12 SOIL STRENGTH REDUCTION FACTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G-22
G-4 ANCHOR SELECTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G-8 G-13 DIRECT-EMBEDMENT ANCHOR EFFECTS ON SUBMARINE
G-5 RATING OF DRAG-EMBEDMENT ANCHOR TYPES . . . . . . . . . . . . . G-8 SLOPE STABILITY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G-27
G-6 COEFFICIENT OF FRICTION FOR DEADWEIGHT ANCHORS . . . . . G-13 G-14 PILE ANCHORS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G-28
G-7 ADVANTAGES AND DISADVANTAGES OF DIRECT-EMBEDMENT G-15 RECOMMENDED LIMITING VALUES FOR UNIT SKIN FRICTION
ANCHORS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G-16 AND END BEARING FOR COHESIONLESS SOILS . . . . . . . . . . . . . G-30
G-8 PROPELLANT-EMBEDDED ANCHORS (PEA)I. . . . . . . . . . . . . . . . . G-17 G-16 BEARING CAPACITY FACTORS FOR CHAIN LATERAL
G-9 PEA CHARACTERISTICS AND PERFORMANCE . . . . . . . . . . . . . . G-18 FORCE IN SAND . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G-33
G-10 NCEL 20K PROPELLENT-EMBEDDED ANCHOR G-17 COMPRESSIVE STRENGTH OF ROCK . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G-34
TESTS IN ROCK . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G-19

xxviii
 S0300-A8-HBK-010

Abbreviations for References: Other Abbreviations:

ABS American Bureau of Shipping BHP Brake Horsepower

AISC American Institute of Steel Construction BS&W Bottom Sediment and Water
AISI American Iron and Steel Institute CB Center of Buoyancy
API American Petroleum Institute CFM Cubic Feet per Minute
ASCE American Society of Civil Engineers CG Center of Gravity
ASME American Society of Mechanical Engineers EHP Effective horsepower
ASNE American Society of Naval Engineers EOD Explosive Ordnance Disposal
ASTM American Society for Testing of Materials ESSM Emergency Ship salvage Material
BUSHIPS Bureau of Ships, now Naval Sea Systems Command FC Fiber Core
CFR U.S. Code of Federal Regulations FSW Feet of Seawater
DM Design Manual (NAVFAC) GPM Gallons per Minute
DDS Design Data Sheet HGPS High Grade Plow Steel
FM Field Manual IHP Indicated horsepower, installed horsepower
GENSPECs General Specifications for Ships of the United States IPS Improved Plowed Steel
Navy IWRC Independent Wire Rope Core
IMCO International Maritime Consultative Organization, now LEL Lower Explosive Level
IMO MARAD Maritime Administration
IMO International Maritime Organization NAVSEA 00C Naval Sea Systems Command, Director of Ocean
(R) INA (Royal) Institution of Naval Architects Engineering and Supervisor of Salvage
NAVSEA Naval Sea Systems Command NCEL Naval Civil Engineering Laboratory
NAVSHIPS Naval Ship Systems Command NOAA National Oceanographic and Atmospheric
NAVFAC Naval Facilities Engineering Command Administration
NSTM Naval Ships Technical Manual NOS National Ocean Service
OCIMF Oil Companies International Marine Forum NOSC Naval On-Scene Coordinator
SDS Ship Design Standard NOSCDR Naval On-Scene Commander
SAE Society of Automotive Engineers NPSHA Net Positive Suction Head Available
SNAME Society of Naval Architects and Marine Engineers NPSHR Net Positive Suction Head Required
TM Technical Manual PMS Preventive Maintenance System
USC United States Code POL Petroleum, Oil, and Lubricants
UWSHM Underwater Ship Husbandry Manual PPM Parts per Million
PSI Pounds Per Square Inch
RPM Revolutions Per Minute
SCF Standard Cubic Feet
SCFM Standard Cubic Feet per Minute
SHCP Ship Hull Characteristics Program
SITREP Situational Report
SHP Shaft Horsepower
SWL Safe Working Load
TDHA Total Dynamic Head Available
TDHR Total Dynamic Head Required
UEL Upper Explosive Level
USAV United States Army Vessel
USCGC United States Coast Guard Cutter
USNS United States Naval Ship
USS United States Ship
WSC Wire Strand Core
XIPS, EIPS Extra Improved Plowed Steel

xxxi (xxxii blank)

 S0300-A8-HBK-010

STANDARD NAVY SYNTAX SUMMARY

Since this manual will form the technical basis of many subsequent instructions or directives, it utilizes the standard Navy syntax as pertains
to permissive, advisory, and mandatory language. This is done to facilitate the use of the information provided herein as a reference for issuing
Fleet Directives. The concept of word usage and intended meaning which has been adhered to in preparing this manual is as follows:

"Shall" has been used only when application of a procedure is mandatory.

"Should" has been used only when application of a procedure is recommended.

"May" and "need not" have been used only when application of a procedure is discretionary.

"Will" has been used only to indicate futurity; never to indicate any degree of requirement for application of a procedure.

The usage of other words has been checked against other standard nautical and naval terminology references.

xxxiii (xxxiv blank)

 S0300-A8-HBK-010

BIBLIOGRAPHY

SALVAGE AND TOWING

Baptist, C. N. T., Salvage Operations, Stanford Maritime Ltd., 1979.

Accounts of several salvage operations highlighting unique salvage problems, techniques and skills.

Bartholomew, C. A., Mud, Muscles, and Miracles, Naval History Center, 1990.

Comprehensive history of U.S. Navy marine salvage.

Blank, John, S., 3rd, Modern Towing, Cornell Maritime Press, 1989.

Brady, Edward M., Marine Salvage Operations, Cornell Maritime Press, 1960.

Salvage practices pertaining to strandings and sinkings, salvage equipment and structures, and integration of naval architecture principles.

Clay, John S. Salvage of Stranded Tank Vessels with Computer Assistance, Department of Ocean Engineering, University of Rhode Island, 1983.

Describes modification of the Ship Hull Characteristics Program (SHCP), that assists modeling to determine probability of exceeding
longitudinal hull strength of stranded ships.

George, R. L., Quirk, John L., Use of Magnets in Marine Salvage, NCEL Technical Report R583, 1968.

Explores the application of magnets to underwater work, concludes that magnets have uses in shallow water but are of little value in
deep water salvage because of low payload/weight ratios.

Hancox, David, Reed’s Commercial Salvage Practice, Volumes 1 and 2, Thomas Reed Publications Ltd., 1987.

Encyclopedic treatment of practical casualty salvage and wreck removal.

NAVAIR 00-80R-19, NATOPS U.S. Navy Aircraft Crash and Salvage Operations Manual, 1989.

Salvage procedures, lift points, weights, and other pertinent details for U.S. Navy aircraft.

NAVSHIPS 250-880-5, Ship Salvage Operations, Miscellaneous Techniques, 1946.

Collection of ship salvage operations notes.

NAVSHIPS 250-631-2, Submarine Salvage – Pontoons and Related Equipment, Boston Naval Shipyard, 1964.

Description and operation of submarine salvage pontoons and other submarine salvage equipment.

Reid, George H., Ship Handling with Tugs, Cornell Maritime Press, 1986.

Short practical guide to tug work.

Ship Salvage Notes, Parts 1 and 2, Naval Deep-Sea Diving School, Washington, D.C., 1960.

Student guide formerly used in salvage officer course of instruction.

TM 55-503, Marine Salvage and Hull Repair, Department of the Army, 1966.

Reference and training guide to salvage and repair of marine hulls and related equipment.

Bibliography-1
 S0300-A8-HBK-010

SALVAGE REPORTS

Boyd, J. H., Suez Canal SALVOPS in 1974, 1974.

Removal of ten large wrecks from the Suez Canal in seven months.

Commander Service Group THREE/Commander Task Force SEVENTY-THREE ltr 4740, ser 70-0172, of 16 Jun, 1966, SS EXCELLENCY
Salvage Operations; report of.

Refloating of MSTS freighter stranded on Triton Island by pulling/wrenching with beach gear and tugs, and discharging 368 tons of
cargo into an LST.

"Marine Technology Society Journal," Second Quarter 1984.

Issue devoted to marine salvage, with reports of several operations.

Matich, M.A. J., Burial of Wreck Obstructing the St. Lawrence Channel, N.Z. Engineering, 15 February 1969.

Soil Mechanics aspects of the successful disposal of a 527-foot ore carrier in the river bottom to below specified navigation clearance.

NAVSEA S0300-BJ-RPT-010, Commercial Aircraft Salvage Operations, 10 February 1991.

Four aircraft recovery/salvage report overviews (KAL Flight 007, Air India Flight 182, South African Airways Flight 295, and United
Airlines Flight 811), illustrating the evolution of recovery/ salvage equipment and procedures.

NAVSEA SL740-AC-RPT-010/SUPSALV, USCGC MESQUITE Salvage Operation Dec. ’89-July ’90 Keweenaw Peninsula, Michigan, 19 July
1991.

Removal and disposal of 180-foot buoy tender from shallow water over a rock ledge. Details construction and employment of heavy
lift barge and preparations of wreck for lifting.

NAVSEA Supervisor of Salvage Report, USNS Chauvenet Salvage Report, 1982.

Difficult refloating of AGOR stranded on steeply shelving coral reef; addresses solutions to stability problems and lack of suitable beach
gear anchorages.

NAVSEA Supervisor of Salvage Report 84-06, EX-USS BLUEGILL Salvage Operations, 1984.

GATO class submarine (WW II fleetboat) raised from 138 FSW on internal buoyancy with 8.4 ton salvage pontoon for added lift and
control.

NAVSEA SL740-AB-RPT-010/SUPSALV, Barge 45 Salvage Operations, Buffalo, N.Y. 1986, 1988.

Removal and disposal of barge in heavy current in Niagara river. Calculations include hydrodynamic force prediction and ad hoc lift
barge design

NAVSEA T9597-AB-RPT-010/SUPSALV, EX-USS TORTUGA (LSD 26) Salvage Report, 1989.

Removal and scuttling of large vessel from San Miguel Island. Details extensive topside weight removal and use of prototype Ship
Salvage Engineering Program (SSEP).

NAVSEA T9597-AA-RPT-010/SUPSALV, Space Shuttle "Challenger" Salvage Report, 1988.

Underwater search and salvage using manned and unmanned submersibles in a logistically complex operation.

NAVSEA 0994-016-7010/SUPSALV, "A. Mackenzie" Salvage Operation, 1975.

Unique operation using "cut in place and lift" technique; report details solutions to difficulties encountered using explosives as a cutting
technique.

Bibliography-2
 S0300-A8-HBK-010

NAVSEA 0994-LP-017-4010/SUPSALV, SS "Sidney E. Smith, Jr." Salvage Operation, 1976.

Removal of Great Lakes coal carrier from busy ship channel using cast-in-place foam.

NAVSEA 0994-LP-016-6010 through 6060, Salvops 69-70, 6 volumes, 1970-1975.

Annual summaries of significant salvage operations.

NAVSHIPS 250-880-21, Salvage of the USS LAFAYETTE (EX-SS NORMANDIE), 1946.

Righting and refloating of large ocean liner in New York harbor. Details removal of superstructure, shoring, and pumping operations.

Petersen, Charles, C., The Soviet Port Clearing Operation in Bangladesh, March 1972-April 1973, Center For Naval Analyses Memorandum,
(CNA) 1406-73, 28 August 1973.

Analyses of Soviet port clearance and salvage capabilities as evidenced by operations in Bangladesh.

Whitaker, F. H., Captain, USN, The Salvage of USS "Oklahoma," Transactions SNAME, Vol. 52, 1944.

Righting and refloating of battleship capsized and sunk by extensive torpedo damage at Pearl Harbor, HI, 7 December 1941.

DIVING AND UNDERWATER WORK

Hackman, Donald J. and Cardy, Donald W., Underwater Tools, Battelle Press, 1981.

Guide to fabrication and design of underwater work systems.

Larn, Richard and Whistler, Rex, Commercial Diving Manual, David and Charles, 1984 basic diving procedures and underwater work techniques
for construction, inspection, and maintenance.

NAVFAC P-990, Conventional Underwater Construction and Repair Techniques, not dated.

Guide for underwater construction team (UCT) conventional operations - based on UCT case histories and commercial practice.

NAVSEA P-991, Expedient Underwater Repair Techniques, not dated.

Guide for underwater construction team (UCT) repairs in contingencies. Companion volume to NAVFAC P-990.

NAVSEA 0994-LP-007-8010/8020, Underwater Inspection, Maintenance, and Repair of Naval Ships (Underwater Work Techniques Manual)
Volumes 1 and 2, not dated.

Shallow water ship’s husbandry and equipment guide.

NAVSEA 0994-LP-001-9010, U.S. Navy Diving Manual, Vol. 1, AIR (REV 2), 1988.

Navy air diving procedures and requirements; discussions of physics, medicine, physiology operations planning, decompression
procedures and tables, and recompression therapy. Addresses SCUBA, lightweight diving apparatus, MK 12 deep-sea diving dress.

NAVSEA 0994-LP-001-9020, U.S. Navy Diving Manual, Vol. 2, Mixed Gas Diving, Second Edition, 1977.

Continuation of Volume 1, detailing Navy mixed gas diving procedures and requirements; includes gas properties for use in diving,
saturation diving theory and practice.

Bibliography-3
 S0300-A8-HBK-010

NAVSEA 50600-AA-PRO-010, Underwater Ship’s Husbandry Manual, 1988.

Information, techniques, and procedures for underwater inspection, maintenance, and repair of hulls and appendages of surface ships,
submarines, and small craft. Completed chapters include:

1 Index and user’s guide

2 General information and safety procedures
3 Propellers
4 Auxiliary Propulsion Units
5 Master emitter belts
6 Sonar systems

NOAA Diving Manual, National Oceanic and Atmospheric Administration, Manned Undersea Science And Technology Office, 1979.

Comprehensive treatment of diving and related technology as applied to scientific research.

Talkington, Howard R., Undersea Work Systems, Naval Ocean Systems Center, San Diego, CA., 1981.

Fabrication and design of underwater work systems, including vehicles.

Tucker, Wayne C., Diver’s Handbook of Underwater Calculations, Cornell Maritime Press, 1980.

Calculations and data commonly used in underwater work for divers and engineers.

NAVAL ARCHITECTURE

Lewis, E. V. (Editor), Principles of Naval Architecture, Society of Naval Architects and Marine Engineers (SNAME), Second Revision, 1988.

Standard reference of basic naval architecture calculations and methods.

Taggart, R. (Editor), Ship Design and Construction, Society of Naval Architects and Marine Engineers (SNAME), Second Edition, 1980.

Companion volume to PNA, addressing advanced topics.

Atwood, E. L. and Pengelly, H. S., Theory of Naval Architecture, 1937.

Comprehensive text and reference by a recognized master of the subject. A "standard" reference.

Muckle, W., revised by Taylor, D. A., Muckles Naval Architecture, Second Edition, Butterworths, 1987.

Fundamental principles and practices of naval architecture.

Gillmer, Thomas C. and Johnson, Bruce, Introduction to Naval Architecture, Naval Institute Press, 1987.

Fundamental text written for freshmen naval architecture students.

Rawson, K. J. and Tupper, E. C., Basic Ship Theory, Volumes 1 and 2, Third Edition, Longman Inc., 1983.

Introductory naval architecture, including computer application and usage.

Pursey, H. J., Merchant Ship Construction, Seventh Edition, Brown, Son, and Ferguson Ltd., 1975.

Illustrated discussion of construction and arrangement of ship structural components.

Manning, George C., Manual of Ship Construction, D. Van Nostrand Company, Inc., 1942.

Fundamentals of naval architecture, ship construction, and shipyard practice.

Bibliography-4
 S0300-A8-HBK-010

White, G. W., Elementary Beam Theory and the Ship Girder, Stanford Maritime Ltd., 1979.

Shipboard loading and discharging operations, strength of materials, ship girders, and problem solving by manual and automated
methods.

NAVFAC DM 28, Design Manual: Weight Handling Equipment and Service Craft, 1975.

Design data and operating procedures for heavy lift equipment on all types of platforms.

NAVSEA 0900-LP-097-4010, Structural Design Manual for Naval Surface Ships, 15 Dec 1976.

Comprehensive steel and aluminum ship structure design manual.

PB 171471, NAVSHIPS 250-443-1, Manual of Properties of Combined Beam and Plate, Volumes 1 and 2.

Tabulated area, moment of inertia, and section modulus for various stiffener-plating combinations.

NAVSHIPS 250336, Wood: A Manual for It’s Use as a Shipbuilding Material, 1957.

Wooden ship design and construction in four volumes.

NAVSHIPS ENGINEERING CENTER DESIGN DATA SHEETS

DDS 079-1, Stability and Buoyancy of U.S. Naval Surface Ships, 1975. NAVSEA design practice for stability and buoyancy.

DDS 100-1, Reinforcement of Openings in Structures of Surface Ships, Other Than In Protective Plating, 1984.

DDS 100-4, Strength of Structural Members, 1982. Uniform standards for design of structural members in compression and shear.

DDS 100-5, Strength of Glass Reinforced Plastic Structural Members.

DDS 100-6, Longitudinal Strength Calculation, 1987. Standard practice for longitudinal hull strength calculations and drawings (traditional static
balance).

SHIP CHARACTERISTICS AND DATA

Classification society and regulatory body registers:

Lloyds Register of Shipping:

Register of Ships, annual – Ship name and former names, official number, Lloyds Register number, call sign, owners, managers, port
of registry, tonnages, hull type/classification, builder and date and place of build, extreme and molded dimensions, construction details,
hold and hatch dimensions and/or tank capacities, number and capacity of winches and cranes/derricks, machinery type and power,
speed. Updated by monthly supplements and a "Weekly List of Alterations."

Register of Offshore Units, Submersibles and Diving Systems, annual – Data on mobile drilling rigs able to operate in at least 50 feet
of water, submersibles, diving systems classed with or certified by Lloyds Register, and selected work units (ships, barges, and platforms
employed in offshore construction, pipelaying, heavy lifting, firefighting, and submersible/diving support). Sections cover units in
existence and under construction. Also included is a list of owners and managers with addresses, telex, telephone, and telefax numbers.

Maritime Guide, annual – Data on drydocks, gazetteer, maps, telegraphic addresses and telex numbers for shipbuilders, marine engine
builders and boilermakers, shipbreakers, marine insurance companies, and marine associations.

U.S. Department of Transportation/U.S. Coast Guard:

Merchant Vessels of the United States, annual – Official U.S shipping register, including yachts, giving official number, name, call sign,
hull type, tonnage, dimensions, place and year built, service, horsepower, name of owner, and home port. Updated by monthly
supplements.

Bibliography-5
 S0300-A8-HBK-010

Jane’s Publications (Jane’s Publishing Co. Ltd.):

Sharpe, Richard (Editor), Jane’s Fighting Ships, annual.

Descriptions of ships and major aircraft of the world’s navies with selected illustrations.

Trillo, Robert J. (Editor), Jane’s Ocean Technology, annual.

Compendium of data on manufacturers and operators of tugs, salvage vessels, submersibles, and offshore supply vessels. Includes vessel
characteristics and operator addresses.

Other:

Polmar, Norman, Combat Fleets of the World, biennial, United States Naval Institute, 1978-79.

Similar in scope to Jane’s Fighting Ships, with slightly less detail

ENGINEERING

Ocean, Coastal, and Marine Geotechnical Engineering:

Beer, Tom, Environmental Oceanography, Pergamon Press Inc., 1983

An introduction to coastal zone processes, including wave generation and decay, surf, current effects, and beach erosion/accretion.

Myers, John J., Holm, Carl H., McAllister, and Raymond F. (Editors), Handbook of Ocean and Underwater Engineering, McGraw-Hill Book
Co., Inc., 1969.

Guidelines for design of systems and structures for over-water construction; written for engineers without ocean-related background

Rocker, Karl, Handbook for Marine Geotechnical Engineering, Naval Civil Engineering Lab, 1985.

Response of seafloor materials to foundation and mooring loads. Includes very comprehensive discussion of performance factors for
all types of anchors.

Puech, A., The Use of Anchors in Offshore Petroleum Operations, Gulf Publishing Company, 1984.

Excellent guide to drag anchor selection and employment. Descriptions and data for wide selection of commercial anchors.

CRC Practical Handbook of Marine Science, Chemical Rubber Company, 1990.

Reference data of physical, chemical and biological aspects of the ocean environment. Includes air-sea interactions and ocean
engineering information.

Shore Protection Manual, Volumes 1 and 2, Fourth Edition, U. S. Army Coastal Engineering Research Center, 1984.

Volume 1 – analysis and solution of coastal design problems.

Volume 2 – details of selected projects such as seawalls and breakwaters.

TM 5-360, Port Construction and Rehabilitation, Department of the Army, 1964.

Construction and rehabilitation of ship unloading and cargo handling facilities in theater of operations harbors; harbor clearance; port
administration

Huston, John, Hydraulic Dredging, Cornell Maritime Press, 1970.

Design, hydraulics, pipe friction and pump hydraulics related to hydraulic dredging.

Bibliography-6
 S0300-A8-HBK-010

Turner, Thomas M., Fundamentals of Hydraulic Dredging, Cornell Maritime Press, 1984.

A noncalculus approach emphasizing hydraulic principles.

Herbich, John B., Coastal and Deep Ocean Dredging, Gulf Publishing Company, 1975.

Theory of centrifugal pumps, dredge pump cavitation, head losses, and pipeline transport of solids.

Driscoll, Alan H. (Editor), Handbook of Oceanic Winch, Wire, and Cable Technology, Second Edition, 1989.

Comprehensive handbook encompassing most aspects of usage and safety of wire rope, winches, sheaves. Includes sections on Kevlar,
fiber optics, coatings, testing, and calculation tables.

Vendrell, J., The Oil Rig Moorings Handbook, Brown, Son and Ferguson, Ltd., 1985.

Anchoring and mooring systems for various rigs; details computer programs useful in catenary calculations.

API Recommended Practice 2P (RP2P), Analysis of Spread Mooring Systems for Floating Drilling Units, Second Edition, American Petroleum
Institute, 1987.

Design, and evaluation of spread mooring systems for floating drilling platforms.

Naval Facilities Engineering Command (NAVFAC) Design Manuals:

DM 25.1, Waterfront Operational Facilities, 1971 – Design criteria for piers and wharves

DM 26.1, Harbors, (Change 1), 1984 – General planning criteria including functional layout and data sources.

DM 26.2, Coastal Protection, 1982 – Principles of coastal structures with general planning and structural design criteria. Includes wave
theory and transformations.

DM 26.3, Dredging, 1968 – Dredging project logistics for harbors, turning basins, and channels.

DM 26.4, Fixed Moorings, 1986 – Guidelines for designing and loading fixed moorings.

DM 26.5, Fleet Moorings, Basic Criteria and Planning Guidelines, 1985 – Criteria and planning guidelines with example calculations
for design of fleet moorings.

DM 26.6, Mooring Design, Physical and Empirical Data, 1986 – Vessel characteristics, strength and dimensions of anchors, buoy, chain
and fittings.

Mechanical Engineering, Structures:

Parrish, A., Mechanical Engineer’s Reference Book, Butterworths, 1973.

General reference mechanical engineering topics, with extensive tables and charts.

Karassik, Krutzsch, William C., Fraser, Warren H., and Messina, Joseph P. (Editors), Pump Handbook, Second Edition, McGraw-Hill Book
Company, 1985.

In-depth treatment of pump design, application, selection, and operation.

Syska, R. E. and Birk, J. R. (Editors), Pump Engineering Manual, The Duriron Company, Inc. 1983.

Compact guide to pump selection, installation and operation.

Mih, W. C., Chen, C. K. and Orsborn, J. F., Bibliography of Solid-Liquid Transport in Pipelines, Albrook Hydraulic Laboratory College of
Engineering Research Division Washington State University, December 1971.

Bibliography with brief theoretical discussion of slurry transport.

Bibliography-7
 S0300-A8-HBK-010

Encyclopedia of Fluid Mechanics, Gulf Publishing Company, 1986.

Volume 1 – flow phenomena and measurement

Volume 5 – slurry flow technology
Volume 6 – complex flow phenomena and modeling.

Avallone, Eugene A. and Baumeister, Theodore III (Editors), Marks’ Standard Handbook for Mechanical Engineers, Ninth Edition, McGraw-Hill
Book Company, 1987.

Encyclopedic reference of mechanical engineering and related disciplines.

Lindeberg, Michael R., Mechanical Engineering Review Manual, Seventh Edition, Professional Publications, Inc., 1984.

A concise comprehensive review course for the professional engineer’s examination.

Manual of Steel Construction, Eighth Edition, American Institute of Steel Construction, Inc., 1980.

Detailed information on properties, design and specifications. Also math tables and other data on fabricated steel structures.

Levinson, Irving J., Mechanics of Materials, Prentice-Hall Inc., 1970.

Concise, noncalculus treatment of the most common strength of materials problems.

Timoshenko, Stephen, Strength of Materials, Third Edition, Van Nostrand, 1956.

Comprehensive text by a recognized master of the subject. A "standard" reference.

Roark, R. J. and Young, W. C., Formulas for Stress and Strain, Fifth Edition, McGraw-Hill, 1975.

Load response and stress, strain, and deflection relationships for common structural components, including beams, plates, cylinders,
spheres, struts, etc.

NAVFAC DM 3, Design Manual: Mechanical Engineering, 1972.

General shore-based guide covering plumbing, ventilation, vacuum, refrigeration, and air systems.

Civil Engineering, Soil and Rock Mechanics:

Krynine, Dimitri P., Soil Mechanics, McGraw Hill Book Company, Inc., 1947.

Comprehensive and understandable text.

NAVFAC DM 5, Design Manual: Civil Engineering, 1972.

Surveying, hydrology and hydraulics, pollution control systems.

NAVFAC DM 7, Design Manual: Soil Mechanics, Foundations, and Earth Structures, 1971.

Soil classification and measurement, rock and soil stability, structure settlement analysis.

Lindeberg, Michael R., Civil Engineering Reference Manual, Fourth Edition, Professional Publications, 1986.

A concise comprehensive review course for the professional engineer’s examination.

Brady, Nyle C., The Nature and Properties of Soils, Tenth Edition, MacMillan Publishing Co, 1990.

Soil properties reference guide.

Bibliography-8
 S0300-A8-HBK-010

Troxell, G. E., Harmer, E. D., and Kelly, J. W., Composition and Properties of Concrete, McGraw-Hill Book Co., 1968

Concrete proportioning and placement, structural properties

Meyers, Arnold, Current Bibliography of Offshore Technology and Offshore Literature Classifications, ASR Marketing, 1984.

Chen, Andrie T. and Leidersdorf, Craig B. (Editors), Arctic Coastal Processes and Slope Protection Design, American Society of Civil
Engineers, 1988.

Papers addressing the civil engineering challenges of cold regions. The first six focus on arctic coastal processes including coastal
geomorphology, ice processes, and other environmental ice processes. The last 5 cover slope protection design.

Bowie, I. G., An Application of Flow Net Theory to Marine Salvage Operations, University of Sydney, School of Civil and Mining Engineering
Research Report 490, March 1985.

Theoretical examination of the feasibility of reducing ground reaction by inducing steady state water flow in the soil under a stranded
ship.

Marine Engineering:

Osbourne, Alan and Bayne, Niel A., Modern Marine Engineers Manual, Volume 1, Second Edition, Cornell Maritime Press, 1973.

Design, operation and repair of general types of marine equipment.

Osbourne, Alan and Hunt, Everett, Modern Marine Engineers Manual, Volume 2, Second Edition, Cornell Maritime Press, 1991.

Design, operation and repair of general types of marine equipment.

Harrington, Roy L. (Editor), Marine Engineering, Society of Naval Architects and Marine Engineers (SNAME), 1971.

General applications of marine engineering for readers with engineering backgrounds

NAVPERS 10788-B, Principles of Naval Engineering, 1970.

Overview of shipboard engineering plants and fundamentals of machinery and equipment design and operation,

General Engineering References:

Gieck, Kurt, Engineering Formulas, McGraw-Hill Book Company, 1986.

Highly recommended pocket guide to the more important technical and mathematical formulas. Translated from the German.

Hicks, Tyler G. and Hicks, David S., Standard Handbook of Engineering Calculations, Second Edition, McGraw Hill, 1985.

Comprehensive reference encompassing all fields of engineering, including marine and nuclear. Includes over 5,000 routine and
nonroutine problems.

Hughes, William F. and Eber, W. Gaylord, Basic Equations of Engineering Science, 1964.

Over 1,400 basic equations of continuum mechanics.

Tuma, Jan J., Handbook of Numerical Calculations in Engineering, McGraw-Hill, 1989.

Definitions, theorems, computer models, numerical examples, and tables with formulas and functions.

CRC Standard Mathematical Tables, Chemical Rubber Co, 1989, Re-issued periodically

Brief review of mathematics through integral calculus, with supporting tables.

Bibliography-9
 S0300-A8-HBK-010

Computer languages and software

Birnes, William J. (Editor), McGraw-Hill Personal Computer Programming - Languages and Operating Systems Encyclopedia, Second Edition,
McGraw-Hill, 1989.

Single volume cross-indexed desktop reference including language applications, software, and operating systems. Thirty-seven languages
addressed, including ADA, Basic, COBOL, Fortran, Pascal, RPG, Paradox, DBase II, Lotus, "C", MS-DOS, Apple, Macintosh,
Commodore software.

Handbook and Guide for Comparing and Selecting Computer Languages, Stuff of Research and Education Association, 1985.

Intended to help programmers make the correct choice by drawing comparisons between eight languages including Basic, COBOL, "C",
Fortran, and Pascal.

Kernighan, Brian W. and Ritchie, Dennis M. The "C" Programming Language, Prentice-Hall, 1978.

Designed for "C" novices desiring a programming guide.

Purdum, Jack J., Leslie, Timothy C., and Stegenoller, Alan L., "C" Programmer’s Library, Que Corporation, 1984.

Design and writing functions plus several methods to analyze and attack problems.

Grogono, Peter, Programming in Pascal, Addison Wesley Publishing Co., 1980.

Assumes no prior knowledge of Pascal; suitable for an introductory course.

EXPLOSIVES

Gregory, C. E., Explosives for North American Engineers, Trans Tech Publications, 1973.

General guide to civil and mining engineering applications of explosive technology.

Henrych, Josef, Dynamics of Explosion and Its Use, Elsevier Scientific Publishing Company, 1979.

Analytical examination of the effects of explosion induce waves and forces on various media and interfaces, and their engineering
applications.

FM 5-25, Explosives and Demolitions Field Manual, Department of the Army, 1967.

Guide to explosives use in destruction of military obstacles and certain construction projects. General reference for charge weight
formulas, handling, safety, types, and preparation of explosives.

Cole, Robert H., Underwater Explosions, Princeton University Press, 1948.

Theoretical and logical exposition and compendium of the basic phenomena associated with underwater explosions.

Blasters’s Handbook, Fifteenth Edition, E.I. du Pont de Nemours and Company (Inc.), Wilmington, Delaware (1967).

Handbook for the use of commercial explosives, including many particular applications, historical sketches and safety precautions.

Holland, Norma O. (Editor), Explosives - Effects and Properties (U), Naval Ordnance Laboratory (White Oak) Report NOLTR 65-218, 21 Feb
1967, CONFIDENTIAL.

Handbook of explosive properties, and the effects of explosives in air and water.

Kennard, E. H., Underwater Explosions - A Summary of Results (U), David Taylor Model Basin Report C-334, Feb 1951, CONFIDENTIAL.

Excellent introductory summary of explosive phenomena and damage mechanisms.

Bibliography-10
 S0300-A8-HBK-010

Strange, J.N., Water Shock-Wave Reflection Properties of Various Bottom Materials, Summary Progress Report, Army Engineer Waterways
Experiment Station, Vicksburg, Mississippi, Miscellaneous Paper No. 1-826, Jun 1966.

Data on shock reflection properties of unconsolidated clayey silt, consolidated clayey silt, sand, and concrete, with graphical results and
tentative conclusions.

Strange, J.N. and Miller, Louis, An Exploratory Study of the Effect of a Bubble Screen on Water Shock (U), Army Engineer Waterways
Experiment Station, Vicksburg, Mississippi, Miscellaneous Paper No. 2-285 Oct 1958, CONFIDENTIAL.

A set of experiments that indicates the peak pressure and impulse are significantly reduced by an appropriate bubble screen: boundary
conditions for the tests do not permit detailed predictions, however.

Strange, J.N. and Miller, Louis, Shock-Wave Attenuation Properties of a Bubble Screen, Army Engineer Waterways Experiment Station,
Vicksburg, Mississippi, Technical Report No. 2-564, Apr 1961.

Experimental results of shock-wave attenuation by a bubble screen 20 feet long and 0.5 to 3.0 feet thick with an airflow of 0.8 to 2.0
cubic feet per second on pressure, impulse, and energy.

Thompson, W.M., Jr., The Effect of Liquid Loading on Double Bottom Response to Underwater Explosions (U), Underwater Explosions Research
Division Report 1-59, Feb 1959, CONFIDENTIAL.

Tests on a 3/8-scale model section of the FORRESTAL (CVA-59) bottom structure indicating that an optimum liquid loading to
minimize damage does exist.

TECHNICAL MANUALS, OPERATION AND MAINTENANCE GUIDES

Naval Sea Systems Command, Naval Ships Technical Manual (NSTM), various dates.

Administrative and technical instructions for operation and maintenance of U.S. Navy shipboard equipment. Chapter 001 is index and
user guide. Chapters pertinent to salvage include:

CHAPTER VOLUME TITLE PUBLICATION #

074 1 Welding and Allied processes 59086-CH-STM-010/011/012
2 NDT of metals, qualification and certification requirements for Naval 59086-CH-STM-020
personnel
075 Threaded fasteners 59086-CJ-STM-000/001
079 1 Practical damage control 59086-CN-STM-020
2 Damage Control - stability and buoyancy 59086-CN-STM-010
096 Weights and stability 59086-C6-STM-000-001
100 Hull structures 59086-DA-STM-000
221 Boilers 59086-GY-STM-000-015
223 Diesel engines 59086-HB-STM-000-004
234 Marine gas turbines 59086-HC-STM-000/001/002
503 Pumps 59086-RH-STM-000/001/002
541 Petroleum fuel stowage, use and testing 59086-SN-STM-000/001/002
542 Gasoline and JP-5 fuel systems 59086-SP-STM-000/001
550 Industrial gases; generating, handling, and storage 59086-SX-STM-006
555 Firefighting - ship 59086-S3-STM-010
573 Booms 59086-TM-STM-000
581 Anchors and anchoring 59086-TV-STM-000
583 Boats and small craft 59086-TX-STM-000/003
584 Stern gates, ramps, bow doors, turntables and water barriers 59086-TY-STM-000
593 Pollution control 59086-T8-STM-000
594 Salvage-submarine safety escape and rescue devices 59086-T9-STM-000
611 Fenders 59086-US-STM-000/001
613 Wire and fiber rope and rigging 59086-VV-STM-000
670 Stowage, handling and disposal of hazardous general use consumables 59086-WK-STM-000/006
700 Shipboard ammunition handling and stowage 59086-XG-STM-000/001/002
9180 Rigging 0901-LP-180-0001
9200 Winches and capstans 0901-LP-200-0001
9250 Towing gear 0901-LP-250-0001
2980 Fiber ropes; natural and synthetic 0901-LP-280-0001

Bibliography-11
 S0300-A8-HBK-010

Hiscox, Gardner Dexter (Editor), Henley’s 20th Century Book of Formulas, Processes, and Trade Secrets, Norman W. Henley Publishing Co.,
1944.
Over 10,000 scientific formulas and chemical recipes for industrial and general use compounds.

Phillips, Arthur L. (Editor), Welding Handbook - Fundamentals of Welding, Fifth Edition, American Welding Society, 1963.
Welding processes and materials, techniques and metallurgy.

Swanson, W.E., Modern Shipfitter’s Handbook, Cornell Maritime Press, 1941

Heavy construction, welding, and fabrication practices that can be adapted to field work

MATERIAL PROPERTIES
Moss, John B, Properties of Engineering Materials, CRC Press, 1971.
Properties and behavior of materials and their response to the environment,

Shubert, P.B., Moltrecht, K.H., and Ryffel, H.R. (Editors), Machinery’s Handbook, 21st edition, Industrial Press Inc., 1981.
Compendium of metal properties, component standards, and standard practices for design and fabrication of machine parts.

SEAMANSHIP AND NAVIGATION

General:
Hayler, William B. (Editor), Merchant Marine Officers’ Handbook, Fifth edition, Cornell Maritime Press, 1989.

Danton, Graham, The Theory and Practice of Seamanship, Ninth Edition, Routledge and Kegan Paul, 1985.
Comprehensive commercial (British) seamanship reference.

Knight, Austin M., Knight’s Modern Seamanship, Ninth Edition, 1941, Twelfth Edition, 1953 (D. Van Nostrand Co. Inc.), Eighteenth Edition,
1989 (Van Nostrand Reinhold).
Fundamentals of basic seamanship, oriented towards Naval operations. Older editions include valuable guidance for improvising lifting,
pulling, and handling rigs. Editions after the first revised by various authorities.

House, D. J., Seamanship Techniques, Volumes 1 and 2, Heinemann, 1987.

Volume 1 - shipboard practice and theory, rigging, lifting gear, cargo and anchors.
Volume 2 - shiphandling, collision, tanker work and pollution, and watertight integrity.

Vanderberghe, J. P., Chaballe, L. Y., Elseviers Nautical Dictionary, Elseviers Scientific Publishing Co., 1978.
Over 18,000 nautical terms with definitions in English/American, Dutch, French, German, Italian, and Spanish.

Chief of Naval Operations (CNO OP 03C2), U.S. Navy Cold Weather Handbook for Surface Ships, 1988.
Operations manual describing cold weather effects on personnel, machinery, and ship handling.

Macdonald, Edwin A., Polar Operations, United States Naval Institute, 1969.
Comprehensive description of operational requirements particular to polar operations.

Canadian Hydrographic Service Marine Sciences Branch, Pilot of Arctic Canada, Second Edition, 1970.
Sailing directions for Arctic Canada, with comprehensive discussion Arctic ice formation and behavior.

Bibliography-12
 S0300-A8-HBK-010

Navigation:
Maloney, Elbert S., Duttons Navigation and Piloting, Thirteenth Edition, Naval Institute Press, 1978.
Comprehensive piloting and navigation information covering dead reckoning, celestial, and radio navigation.

Bowditch, Nathaniel, American Practical Navigator, Defense Mapping Agency Hydrographic Center, 1977 (periodically updated).
Recognized standard reference for celestial and terrestrial navigation.

Cargo-handling and stowage:

Leeming, Joseph, Modern Ship Stowage, U.S. Government Printing Office, 1942.
Ship stowage standards and methods of handling cargo at ocean terminals.

Ship-to-Ship Transfer Guide (Petroleum), Second Edition, International Chamber of Shipping, Oil Companies International Marine Forum, 1988.
Safe transfer of petroleum products between ocean-going vessels at sea, including standard operating procedures and safety
considerations.

Sauerbier, Charles L., Meurn, Robert J., Marine Cargo Operations, Second Edition, John Wiley and Sons, 1985.
Basic principles and techniques of cargo operations and stowage implications.

International Safety Guide for Oil Tankers and Terminals, Second Edition, International Chamber of Shipping, Oil Companies International
Marine Forum, International Association of Ports and Harbors, 1984.
Safety precautions and guidelines for the transport of petroleum products at sea.

Code of Safe Practice for Solid Bulk Cargoes, International Maritime Organization, 1987.
Standards for safe stowage and shipment of solid bulk cargoes; includes stowage factors and hazard information for approximately 2400
items.

RIGGING
Rossnagel, W. E., Higgins, J. R., and Macdonald, J. A., Handbook of Rigging for Construction and Industrial Operations, Fourth Edition,
McGraw-Hill Book Company, 1988.
Standard reference and regulation guide for rigging operations.

NAVSEA 0900-LP-008-2010, Design and Care of Wire-Rope Installations, 1946.

General guidance for design and operation of wire rope systems.

Toss, Brion, The Rigger’s Apprentice, International Marine Publishing Company, 1984.
General marlinspike seamanship guide including emergency rigging.

Wire Rope User’s Manual, Second Edition, American Iron and Steel Institute (AISI), 1985.
Information on load factors, rope grade, varieties and properties, and handling, storage, and safety considerations. Tables of standard
strengths of various wire rope constructions.

Blandford, Percy W, Knots and Splices, Arco Publishing Company, Inc., 1978.
Pocket guide to essential knots and splices

Bibliography-13
 S0300-A8-HBK-010

HAZARDOUS MATERIAL HANDLING AND PRECAUTIONS

CG-174, Manual for the Safe Handling of Flammable and Combustible Liquids and other Hazardous Products, U.S. Coast Guard, 1976.

Procedures for safe handling of hazardous and combustible materials.

Meyer, Eugene, Chemistry of Hazardous Materials, Prentice-Hall Inc., 1977.

General properties of classes of hazardous materials.

STANDARDS

Shipbuilding and Marine Safety:

NAVSEA 0910-LP-007-4100, General Specifications for Ships of the U.S. Navy (GENSPECs), annual.

American Bureau of Shipping:

Rules for Building and Classing:

Steel Vessels (annual) Steel Barges (1991)

Mobile Offshore Drilling Units (1991) Underwater Vehicles (1990)
Reinforced Plastic Vessels (1978) Aluminum Vessels (1975)

Lloyds Register of Shipping:

Rules and Regulations for the Classification of Ships (annual) Rules for Floating Docks (annual)
Rules for Yachts and Small Craft (annual) Rules for Ships for Liquefied Gases (annual)
Rules for Inland Waterways Ships (annual) Rules for Ships for Liquid Chemicals (annual)

General:

American Society for Testing and Materials, Annual Book of ASTM Standards

Standards on performance and characteristics of materials, products, systems and services. Volume 00.01 indexes standards by title,
number, and keyword. Sections pertinent to salvage include:

1 Iron and steel Products 11 Water and Environmental Technology

2 Nonferrous Metal Products 15 General Products
4 Construction 15.06 Adhesives
5 Petroleum Products, Lubricants, and Fossil Fuels 15.08 Fasteners

U.S. Code of Federal Regulations (CFR), revised annually.

General and permanent rules published by executive departments and agencies of the Federal Government. Divided into 50 titles that
are further subdivided into chapters and parts. Titles pertinent to salvage include:

29 Labor 46 Shipping
40 Protection of the Environment 49 Transportation

International Standards Organization (ISO)

Vendor Directories

Thomas Register, Volumes 1 through 23, Thomas Publishing Co., annual

Extensive vendor listings, primarily but not exclusively firms doing business in the U.S. Divided into 3 sections: Products & Services
(volumes 1 through 14) – a "yellow pages" type product-to-vendor cross reference, Company Profiles (volumes 15 and 16) – brief
product/services descriptions, contact points, Catalog File (volumes 17 through 23) – detailed product descriptions, specifications,
performance data, drawings, photos, availability. Regional buying guides are also published.

Bibliography-14
 S0300-A8-HBK-010

GLOSSARY

The glossary consists of two parts:

• Definitions relating to or amplifying topics addressed in the text.

• Abbreviations and symbols commonly used on ship’s structural drawings.

A list of symbols and abbreviations used in the handbook is given on page xxix.

DEFINITIONS

Air port. A hinged glass window, generally circular, in the ship’s side or deckhouse, for light and ventilation; also called porthole, portlight
or side scuttle.

Anchor, bower. The large anchors carried in the bow of a vessel. Weight varies with the size and service of the ship.

Anchor, kedge. A small anchor used for warping or kedging. It is usually laid from a boat and the vessel hauled up toward it. Weight varies,
usually from 900 to 1,200 pounds.

Anchor, stream. An anchor weighing about one-fourth to one-third the weight of the main bowers and used when mooring in a narrow channel
or harbor to prevent the vessel’s stern from swinging with the current or the tide.

Anchor hawk. Grappling device used to recover lost anchors, chains, wire rope, etc.

Ancillary equipment. Equipment that supports the operation of a system’s principal components or assemblies.

Angle collar. A collar or band made of one or more pieces of angle bar and fitted tightly around a pipe, trunk, frame, longitudinal, or stiffener
intersecting or projecting through a bulkhead or deck to make a watertight or oiltight joint.

Angle of Entrance (ae). The angle between the tangents to the load waterline at the fore end.

Auxiliary. A vessel that maintains, supplies, or supports combatants.

Auxiliary machinery, auxiliaries. Various pumps, motors, generators, etc., required on a ship, as distinguished from main propulsive machinery
units.

Bail. The part of a pelican hook or chain stopper that holds the hook closed.

Bale cubic. The cubic capacity of a cargo hold measured to the inside of the frames or cargo battens.

Ballasted condition. A condition of loading in which solid or liquid ballast is carried to obtain proper immersion, stability, and steering
qualities.

Barrel. The rotating drum of a capstan or winch.

Basin. A naturally or artificially enclosed or nearly enclosed harbor.

Batten. Long, thin strips of wood or steel used to keep tarpaulins in place over a hatch.

Glossary-1
 S0300-A8-HBK-010

Battens, cargo. Wood planks or steel shapes fitted to the inside of the frames in a hold to keep the cargo away from the shell plating; strips
of wood or steel used to prevent shifting of cargo.

Bay. A recess in the shore or an inlet of a sea between two capes or headlands, not as large as a gulf but larger than a cove.

Beach berm. A nearly horizontal part of the beach or backshore formed by the deposit of material by wave action. Some beaches have no
berms, others have one or several.

Beach gear. A generic term for ground tackle and associated tensioning gear used to exert forces on grounded ships.

Beam, cant. Beams supporting the deck plating in the overhanging portion of the stern. These beams radiate in fan-shaped formation from
the transom beam to the cant frames.

Beam, transom. A strong deck beam situated in the after end of the vessel connected at each end to the transom frame. The cant beams which
support the deck plating in an overhanging stern are attached to and radiate from it.

Beam ends. A vessel hove over or listed until her deck beams approach vertical is said to be on her beam ends.

Beam knee. A bracket to stiffen the joint between a frame or stiffener and the end of a beam; also a beam arm or beam bracket.

Beam line. A line showing the points of intersection between the top edge of the beam and the molded frame line, also called molded deck
line.

Bearding (bearding line). The line of intersection of the shell plating and stem or sternpost.

Bearer. Foundations, particularly those having vertical web plates as principal members. The vertical web plates of foundations are also called
bearers.

Beaufort number or scale. A numerical scale (from 0 to 12) used for rating wind strength in order of ascending velocity.

Between decks. The space between any two, not necessarily adjacent, decks. Frequently "’tween decks."

Bevel. The angle between the flanges of a frame or other member. (When greater than a right angle, open bevel; when less, closed or shut
bevel); to chamfer.

Bight. A loop or bend in a rope; strictly, any part of the rope between the two ends.

Bilge. The rounded portion of a vessel’s shell which connects the bottom with side. To open a vessel’s lower body to the sea; curved section
between the bottom and the side; the recess into which water drains from holds or other spaces.

Bilge and ballast system. A system of piping generally located in the holds or lower compartments of a ship and connected to pumps. This
system is used for pumping overboard accumulations of water in holds and compartments, and also for filling ballast tanks.

Bilge bracket. A vertical transverse flat plate welded or riveted to the tank top or margin plate and to the frame in the area of the bilge.

Bilge keels. Flat surfaces projecting normally or nearly normally from the hull at the turn of the bilge. Bilge keels usually run on or near the
bilge diagonal. With full ships, bilge keels usually lie in one diagonal plane, but with finer forms it is sometimes necessary to lift the ends
unless the keels are very short.

Bilge plates. The curved shell plates that fit the bilge and form the bilge strake.

Bill board. An inclined platform, fitted at the intersection of the weather deck and the shell, for stowing an anchor.

Glossary-2
 S0300-A8-HBK-010

Bitter end. The inboard end of a vessel’s anchor chain which is made fast in the chain locker; the inboard end of any line or rope, i.e., the
end that is secured to bitts.

Bitts. Short metal or wood columns extending up from a base plate secured to a deck or bulwark rail or placed on a pier for the purpose of
securing and belaying ropes, hawsers, cables, etc.

Bitumastic. An elastic bituminous cement used in place of paint to protect steel, especially anchor chain.

Block, snatch. A single sheave block having one side of the frame hinged so that it can be opened to allow the bight of a rope to be placed
on the sheave, thus avoiding the necessity of threading the end of the rope through the swallow of the block. Often employed as a fair lead
around obstructions.

Bollard. Single posts secured to a pier or vessel deck to which heavy hawsers are secured.

Boom crutch/boom rest. A light structure built up from a deck to support the free end of a boom when it is not in use.

Boom table. A small, stout platform attached to a mast to support the hinged heel bearings of booms and to provide proper working clearances
when a number of booms are installed on or around one mast. Also mast table.

Boot topping. An outside area on a vessel’s hull from bow to stern between certain waterlines to which special air, water, and grease-resisting
paint is applied; also the paint applied to such areas.

Bosom piece. A short piece of angle riveted inside a butt joint of two angles to form a strap.

Bossing or boss. The convex curved portion of the ship’s shell plating that surrounds and supports the propeller shaft.

Bossing plate. Steel plate covering the bulged portion of hull where the propeller shaft passes outboard.

Bottom plating. That part of the shell plating which is below the water line. More specifically, the immersed shell plating from bilge to bilge.

Bow thruster. A propulsive device located forward in the ship and used to control lateral movement.

Bowing. Lack of flatness in sheet or strip metal in which the longitudinal or transverse section forms an arc.

Bracket. A plate (usually triangular or trapezoidal) used to connect rigidly two or more structural parts, such as deck beam to frame, or
bulkhead stiffener to the deck or tank top.

Break. The end of a partial superstructure such as a poop, bridge or forecastle where it drops to the deck below.

Breakwater. A structure protecting a shore area, harbor, anchorage, or basin from waves; a plate or timber structure fitted on a forward weather
deck to form a V-shaped shield against water that is shipped over the bow.

Breast line. A mooring line from ship to pier, or ship to ship, perpendicular to the fore and aft axis, or at right angles to the ship.

Buckler. A portable cover secured over the deck opening of the hawsepipes and the chain pipes to restrict the flow of water through the
openings.

Bulk cargo. Liquid or solid cargo made up of commodities such as oil, coal, ore, grain, etc., not shipped in bags or containers; more specifically
applied to solid cargoes.

Bulkhead, aft peak. The first main transverse bulkhead forward of the sternpost, forming the forward boundary of the after peak tank.

Bulkhead, collision. A transverse watertight bulkhead, extending to the bulkhead deck and located 5 to 8 percent of the ships length aft of the
forward perpendicular, to resist flooding caused by collision damage. The collision bulkhead often forms the aft boundary of the fore peak tank.

Glossary-3
 S0300-A8-HBK-010

Bulkhead, screen. A light nonwatertight transverse bulkhead.

Bull rope. Colloquial term for a towline or large hawser.

Bullnose. A closed chock at the bow of a vessel.

Bulwark. Section of a ship’s side continued above the main deck or fore-and-aft vertical plating immediately above the upper edge of the sheer
strake installed as protection against heavy weather, usually about 3 feet 6 inches high.

Butt. The joint formed when two parts are placed edge to edge; the end (transverse or vertical) joint between two plates.

Butt strap. A strap that overlaps the butt between two plates in a bolted or riveted strap joint.

Butt welding. Joining two edges or ends by placing one against the other and welding.

Calk or caulk. To fill seams in a wood deck with oakum and pay them with pitch, marine glue, etc. To drive or hammer the adjoining edges
of metal together to stop or prevent leaks.

Cant. An inclination of an object from a perpendicular; to turn anything so that it does not stand perpendicularly or square to a given object.

Caprail. Rail on the stern of a towing vessel, over which the tow wire rides.

Cargo port/side port. Opening in a ship’s side for loading and unloading cargo.

Casing, engine and boiler. Bulkheads enclosing a large opening between the weather deck and the engine and boiler rooms that provides space
for the boiler uptakes, access to these rooms, and permits installing or removing large propulsion units such as boilers or turbines.

Catenary. The downward curve or sag of a rope suspended between two points.

Ceiling, hold and tanktop. A covering, usually of wood, placed over the tank top for its protection.

Chafing plate. Bent plate laid over a sharp edge to minimizing chafing of ropes, as at hatches.

Chain locker. Compartment in forward lower portion of ship in which anchor chain is stowed.

Chain pendant. A piece of chain used as a strap; chain rigged between the tow and tow hawser; chain used to create a catenary.

Chain pipe. Pipe for passage of chain from windlass to chain locker.

Chain riveting. Two or more rows of rivets so arranged that the rivets in one row are abreast those in the adjacent row; see also zig-zag
riveting.

Chamfer. To bevel, to form a smooth, round surface; to cut off the sharp edge of a 90-degree corner; to trim to an acute angle.

Chine. When the shell curvature is changed abruptly at a knuckle, the points of inflection lie on a line known as a chine.

Chock. A heavy, smooth-surfaced fitting usually located near the edge of the weather deck through which wire ropes or fiber hawsers may
be led.

Clay. Generally, fine-grained soils having particle diameters less than 0.002 millimeter and exhibiting plastic properties when wet.

Cleat. A piece of wood or metal, of various shapes according to use, usually having two projecting arms or horns upon which to belay ropes;
a clip on the frames to hold the cargo battens in place.

Glossary-4
 S0300-A8-HBK-010

Clinometer. An instrument that indicates the angle of roll or pitch of a vessel, by means of a pendulum or a bubble in a curved, fluid-filled
tube.

Coaming, hatch. A frame bounding a hatch for the purpose of stiffening the edges of the opening and forming the support for the covers.
In a steel ship, it generally consists of a strake of strong vertical plating completely bounding the edges of a deck opening.

Cofferdams. Empty spaces separating two or more compartments as insulation or to prevent the liquid contents of one compartment from
entering another in the event of rupture or leak in the compartment bulkheads (naval architecture). Watertight enclosures built around deck
openings or the entire deck of a sunken ship to permit water to be removed by pumping (salvage). Temporary dams enclosing a basin so the
water level within can be lowered (civil engineering).

Cordage. A comprehensive term for all ropes of whatever size or kind.

Counter. That part of a ship’s stern which overhangs the stern post, usually that part above the water line.

Cowl. A hood-shaped top or end of a natural ventilation trunk that may be rotated to cause wind to blow air into or out of the trunk.

Crabbing. Moving sideways through the water.

Cutwater. The stem of a ship, the forwardmost portion of the bow, which cuts the water as the ship moves.

Datum planes. The three reference planes from which offset measurements are taken.

Dead flat. The portion of a ship’s structure that has the same transverse shape as the midship section.

Dead light or fixed light. A portlight that does not open.

Deck, shelter. Formerly, a nonwatertight superstructure deck continuous from stem to stern and fitted with at least one tonnage opening.

Deck, tonnage. The upper boundary of the internal volume of the measurable portions of the ship, as defined by the tonnage regulations.

Deck height. The vertical distance between the molded lines of two adjacent decks.

Deck machinery. Capstans, windlasses, winches, and miscellaneous machinery located on the decks of ship.

Deck stringer. The strip of deck plating that runs along the outboard edge of a deck.

Deep tanks. Tanks extending from the bottom or inner bottom of a vessel up to or higher than the lowest deck. They are often fitted with
hatches so they can also be used for solid cargo.

Derrick. A device for hoisting and lowering heavy weights, cargo, stores, etc.

Diagonals. The intersections of diagonal planes with the molded surface. Bilge diagonals are diagonal planes intersecting the molded surface
in the vicinity of the turn of the bilge.

Dog. A pawl; a device applied to a winch drum to prevent rotation; a small metal fitting used to hold doors, hatch covers, manhole covers,
etc., closed.

Dolphin. Several piles bound together, free standing or situated at the corner of a pier and used for docking and warping vessels. Also applied
to single piles and bollards on piers that are used in docking and warping.

Downdrift. The direction of predominant movement of littoral materials.

Glossary-5
 S0300-A8-HBK-010

Dunnage. Cushioning, blocks, boards, paper, burlap, or loose material placed under or among cargo in the holds to prevent their motion or
chafing.

Dutchman. A piece of steel fitted or driven into an opening to cover up open joints or crevices usually caused by poor workmanship.

Eddy. A circular movement of water formed on the side of a main current. Eddies may be created at points where the main stream passes
projecting obstructions or where two adjacent currents flow counter to each other.

Embankment. An artificial bank, such as a mound or dike, generally built to hold back water or to carry a roadway.

Equilibrium, neutral. The state of equilibrium in which a vessel inclined from its original position of rest by an external force tends to maintain
the inclined position assumed after that force has ceased to act.

Equilibrium, stable. The state of equilibrium in which a vessel inclined from its original position of rest by an external force tends to return
to its original position after that force has ceased to act.

Equilibrium, unstable. The state of equilibrium in which a vessel inclined from its original position of rest by an external force tends to depart
farther from the inclined position assumed after that force has ceased to act.

Escape trunk. A vertical trunk fitted with a ladder to permit personnel to escape if trapped. Usually provided from the after end of the shaft
tunnel to topside spaces in commercial vessels.

Expansion trunk or tank. A trunk extending above a space which is used for the stowage of liquid cargo. The surface of the cargo liquid
is kept sufficiently high in the trunk to permit expansion without risk of excessive strain on the hull or of overflowing, and to allow contraction
of the liquid without increase of free surface.

Face plate, face bar. Generally a narrow stiffening plate fitted along the inner edge of web frames, stringers, etc., to form the flange of the
member.

Fair. To smooth curves, such as a ship’s lines; to eliminate irregularities; to assemble the parts of a ship so that they will be fair, i.e., without
kinks, bumps, or waves; to bring rivet or bolt holes into alignment. Fairings are plates, castings, etc., placed over or adjacent to projections
to give a streamlined form.

Fairwater. Plating or casting fitted around the ends of a shaft tube or strut barrel, and shaped to streamline the parts, thus eliminating abrupt
changes in the waterflow. Also applied to any casting or plating fitted to the hull for the purpose of preserving a smooth flow of water.

Fall. The entire length of rope used with blocks to make up a tackle. The end secured to the block is called the standing part, the opposite
end, the hauling part.

Falling off. Drifting away from a desired position or direction.

Fantail. Formerly, the overhanging stern section of ships with round or elliptical after endings to uppermost decks and which extend well abaft
the after perpendicular. Now commonly applied to the after end of the weather deck of any ship.

Fathom. A nautical unit of length used in measuring cordage, chains, depths, etc., normally equivalent to 6 feet.

Faying surface. The surface between two adjoining parts.

Fidley. The top of engine and boiler room casings on the weather deck. A partially raised deck over the engine and boiler casings, usually
around the smokestack.

Fines. The smaller particles of a granular material, such as silt and clay in sandy soils or sand in sandy gravel.

Fish hooks. Outer wires of wire rope that have broken so that short ends project from the rope.

Glossary-6
 S0300-A8-HBK-010

Flange. The part of a plate or shape bent at right angles to the main part; to bend over to form an angle.

Floodable length. The length of ship that may be flooded without sinking below her safety or margin line. The floodable length of a vessel
varies from point to point throughout her length and is usually greatest amidships and least near the quarter length.

Floor. A vertical transverse plate in the bottom of a ship running from bilge to bilge usually on every frame to deepen it. In wood ships, the
lowest frame timber or the one crossing the keel is called the floor.

Flounder(s) plate. A triangular steel plate to which chain bridle legs are connected, sometimes called a "fish plate."

Forefoot. The lower end of a vessel’s stem which is stepped on the keel.

Fouling. The attachment and growth of marine plants and animals on surfaces of operational importance to man.

Foundation. Structural supports for heavy machinery and equipment. Main foundations support propulsion boilers, main engines or turbines,
and reduction gears; auxiliary foundations support machinery space auxiliaries.

Frame, cant. A frame not square to the centerline at the counter of the ship and connected at the upper end to the cant beams. At the stern
and at wide flaring bows, the inclination of the molded surface to the middle line of the ship may become so great that it is desirable to cant
or incline the frames so that the standing flanges are more normal to the surface.

Frame spacing. The fore-and-aft distances between frames, heel to heel.

Freeboard. On a ship, the distance from the waterline to main deck or gunwale; the additional height of a coastal structure above design high
water level to prevent overflow. Also, at a given time, the vertical distance between the water level and the top of the structure.

Freeboard, statutory. The vertical distance between the permissible water line and a margin line established near the freeboard deck.

Freeing port. An opening in the lower portion of a bulwark to allow deck water to drain overboard.

Freshening the nip. Paying out or hauling in a line to move the point of contact with a chock or caprail so as to distribute wear.

Fully-arisen sea. The condition when the fetch length and duration are long enough for a given wind velocity to produce the highest waves
possible. This steady wave state requires a minimum fetch and duration which can be related to the wind velocity at a specific height above
the sea surface.

Furnaced plate. A plate that requires heating in order to shape it.

Fuse pendant. A pendant of wire rope or chain specifically designed to fail at a known tension. May be used to protect the rest of the rigging
arrangement.

Gear. A comprehensive term in general use on shipboard signifying the total of all implements, apparatus, mechanism, machinery, etc.,
appertaining to and employed in the performance of any given operation, as "cleaning gear," "steering gear," "anchor gear," etc.

Girth. Any expanded length, such as the length of a frame from gunwale to gunwale.

Grain cubic. The cubic capacity of a hold when carrying bulk cargo, measured to the shell plating rather than to the inside of the frames or
cargo battens.

Grapnel/grappling hook. An implement having from four to six hooks or prongs, usually four, arranged in a circular manner around one end
of a shank having a ring at its other end, used as an anchor for small boats, for recovering small articles dropped overboard, to hook on to lines,
and for similar purposes.

Groin/groyne. A shore protection structure built (usually perpendicular to the shoreline) to trap littoral drift or retard erosion of the shore.

Glossary-7
 S0300-A8-HBK-010

Grommet. A soft ring used under a nut or bolt head to maintain watertightness; a leather, fabric, metal, or plastic reinforcement around an
opening in a sail, tarpaulin, or similar piece of fabric.

Ground tackle. A general term for all anchors, cables, wire ropes, etc., used to moor or anchoring a ship to the bottom.

Gudgeon. Bosses or lugs on sternpost drilled for the pins (pintles) on which the rudder hinges.

Gunwale. The line where a weather deck stringer intersects the shell.

Gunwale bar. See stringer bar.

Gusset plate. A bracket plate lying in a horizontal, or nearly horizontal plane.

Gypsy head. A cylinder-like fitting on the end of winch or windlass shafts. Fiber line or wire rope is hauled or slacked by winding a few turns
around it, the free end being held taut manually as it rotates.

Hamper, top hamper. Articles of outfit, especially spars, rigging, etc., above the deck, that may become in certain emergencies a source of
danger or inconvenience.

Harbor. Any protected water area affording a place of safety for vessels.

Hardness. Defined in terms of the method of measurement: usually the resistance to indentation, but also the stiffness or temper of wrought
products, or machinability characteristics.

Hatch (hatchway). An opening in a deck through which cargo and stores are loaded or unloaded.

Hatch battens. Flat bars that are wedged against hatch coamings to secure tarpaulins.

Hatch beam. Portable beam across a hatch to support hatch covers.

Hawsepipe. Heavy castings through which the anchor chain runs from the deck down and forward through the ship’s bow plating; stockless
anchors are usually stowed in the shank in the hawsepipe.

Hawser. A heavy line or wire rope used in warping, towing, and mooring; any line over 5 inches in circumference.

Headland. A high steep-faced promontory extending into the sea.

Heel. The corner of an angle, bulb angle or channel. The inclination of a ship to one side.

Holds. Large below deck spaces where cargo is stowed; the lowermost cargo compartments; the lowest deck in combatant ships.

Horsepower, brake. Engine horsepower as measured at the engine output shaft.

Horsepower, delivered. Horsepower delivered to the propeller, i.e., brake horsepower less losses in reduction gearing and line shafting.

Horsepower, indicated. Theoretical engine horsepower based on cylinder pressures and temperatures, piston stroke, and engine speed, that does
not account for mechanical efficiency.

Horsepower, shaft. Propulsion plant power measured at the propeller shaft.

Intercostal. The term broadly applied, where two members intersect, to the one that is cut; the opposite of continuous; made in separate parts;
between floors, frames or beams, etc.

Glossary-8
 S0300-A8-HBK-010

International Great Lakes Datum (IGLD). The common datum used in the Great Lakes area based on mean water level in the St. Lawrence
River at Father Point, Quebec, established in 1955.

Intertidal Zone. The land area that is alternately inundated and uncovered with the tides, usually considered to extend from mean low water
to extreme high tide.

Intrinsically safe. Equipment or devices that do not produce sparks, heat, or provide other ignition source. Primarily applicable to electrical
and communication equipment.

Jetty. On open seacoasts, a structure extending into a body of water, and designed to prevent shoaling of a channel by littoral materials, and
to direct and confine the stream or tidal flow. Jetties are built at the mouth of a river or tidal inlet to help deepen and stabilize a channel.

Joggle. To offset a plate or shape to avoid the use of liners in riveted construction.

Keckling. Chafing gear on a cable, consisting of old rope.

Keel blocks. Heavy wood or concrete blocks on which the ship rests during construction or drydocking.

Keelson, side. Fore-and-aft vertical plate member located above the bottom shell on each side of the center vertical keel and some distance
therefrom.

Kenter shackle. A type of detachable link.

Kjellam grips. A lightweight stopper useful for passing a wire rope where only low tension is exerted on the rope.

Knee, beam. Bracket between a deck beam and frame.

Knuckle. A sudden change of curvature; an abrupt change in direction of the plating, frames, keel, deck, or other structure of a vessel.

Kort nozzle. A nozzle enclosing a ship’s propeller.

Lagging. Insulating material on the outside of boilers, piping, bulkheads, etc.

Lap. The distance that one piece of material is laid over another, the amount of overlap, as in a lapped joint.

Laying off. The development of the lines of ship’s form on the mold-loft floor and making templates therefrom; also called laying down.

Lee. Shelter, or the part or side sheltered or turned away from the wind or waves.

Lightening hole. A hole cut out of a structural member, as in the web, to reduce weight. Lightening holes are located in low stress areas to
minimize loss of strength. Lightening holes are commonly cut in floor plates and longitudinals in double bottoms, where they provide access
as well as reduce weight.

Lighter. A boat used in harbors for transporting merchandise; a full-bodied, heavily built craft, usually not self-propelled, used in bringing
merchandise or cargo alongside or in transferring same from a vessel.

Limber hole. A hole or slot cut into a frame or plate to prevent water from collecting. Most frequently found in floor plates just above the
frame flange or shell plating and near the center line of the ship.

Line shafting. Sections of the main shafting located in the shaft tunnel between the engine room and the after peak bulkhead.

Liner. A flat or tapered strip placed under a plate or shape to bring it in line with another part that it overlaps; a filler.

Glossary-9
 S0300-A8-HBK-010

Littoral transport. The movement of sediments (littoral drift) in the littoral zone by waves and currents. Includes movement parallel (longshore
transport) and perpendicular (on-offshore transport) to the shore.

Locking pin. Keeper or device used to hold or maintain a chain stopper, shackle, or other similar devices in a designated position.

Longitudinal direction. The direction in a wrought metal product parallel to direction of working (drawing, extruding, rolling). The fore and
aft direction in a ship.

Low Water Datum (LWD). An approximation to the plane of mean low water that has been adopted as a standard reference plane.

Magazine. Spaces or compartments for the stowage of ammunition.

Manhole. A round or oval access hole cut in decks, tanks, boilers, etc.

Margin angle. Angle connecting margin plate to shell.

Margin bracket. See bilge bracket.

Margin plate. The outboard strake of the inner bottom. When the margin plate is turned down at the bilge it forms the outboard boundary
of the double bottom, connecting the inner bottom to the shell plating at the bilge.

Mast. A tall vertical or raked structure, normally located on the centerline of a ship and used to carry navigation lights, radio antennae, or cargo
booms.

Mast step. The foundation on which a mast is erected.

Mast table. See boom table.

Mean Sea Level (MSL). The average height of the surface of the sea for all stages of the tide over a 19-year period, usually determined from
hourly height readings. Not necessarily equal to mean tide level.

Messenger. A light line used for hauling over a heavier rope or hawser.

Mooring ring. A round or oval casting inserted in the bulwark plating through which the mooring lines, or hawsers, are passed. A heavy ring
on the top of a mooring buoy.

Mortise. The opening of a shackle or detachable link.

Mud. A fluid-to-plastic mixture of finely divided particles of solid material and water.

Nearshore (zone). In beach terminology an indefinite zone extending seaward from the shoreline well beyond the breaker zone. It defines the
area of nearshore currents.

Neutral Axis. For a beam in bending, an axis through the centroid of a beam cross section, perpendicular to the plane of the bending moment,
where bending stresses are zero.

Nip. A sharp bend in a line or wire.

Norman pin. A steel rod or post that can be raised or lowered, and which usually is mounted toward the stern of a vessel to limit the sweep
of a hawser across the rear deck.

Offset shackle. A plate shackle used to connect different sized ropes and chains.

Overhang. That portion of a ship’s bow or stern clear of the water which projects beyond the forward or after perpendiculars.

Glossary-10
 S0300-A8-HBK-010

Pacific iron. Alternate term for gooseneck (cargo boom fitting, see Figure 7-40)>

Pelican hook. A hook which can be opened while under a strain by knocking away a locking ring or bale which holds it closed; used to provide
an instantaneous release.

Pendant. A length of wire rope, chain, or fiber line used to facilitate connecting longer lengths of the same.

Percolation. The process by which water flows through the interstices of a sediment. In wave phenomena, the process by which wave action
forces water through the interstices of the bottom sediment, tending to reduce wave heights.

Permeability. The characteristics of a material which allow a liquid or gas to pass through.

Pillar. See Stanchion.

Pile, sheet. A pile with a generally slender flat cross section to be driven into the ground or seabed and meshed or interlocked with like
members to form a diaphragm, wall, or bulkhead.

Pintles. The pins or bolts that hinge the rudder to the gudgeons on the sternpost or rudder post.

Plating, clinker. Plating laid up so the edges of the plates form lap joints so that one edge of a plate is inside, while the other is outside of
the adjacent strakes.

Plating, flush. Plating laid up so the edges of the plates form butt joints resulting in a flush surface. The connections between the plates are
made by butt welds or by seam and butt straps in riveted construction.

Plating, in and out. Plating laid up with alternate strakes lying outside the adjacent strakes; the plates are connected by lap joints with both
edges of alternate strakes of plating either inside or outside of the adjacent strakes.

Plating, joggled. Plating laid up with the edges of the plates joggled, or offset, to avoid the use of liners between the plating and the framing.

Plunging breaker. A wave breaking on a shore, over a reef, etc., where the crest curls over an air pocket; breaking is usually with a crash.
Smooth splash-up usually follows.

Poop. A superstructure fitted at the after end of the upper deck.

Porosity. Ratio of volume of soil voids to total volume.

Preventer. Any line, wire, or chain whose general purpose is to act as a safeguard should another tension member be carried away.

Propeller shaft/tail shaft. The short aftermost section of the main shafting to which the propeller is attached.

Prow. The part of the bow above the waterline.

Pudding. A fiber or fabric filled canvas or leather bag used as chafing gear or a fender to protect such items as a towline or spar.

Rabbet. A groove, depression, or offset in a member into which the end or edge of another member is fitted, generally so that the two surfaces
are flush.

Reeving. The threading of a line or wire through a block, sheave, or other parts of a wire rope system.

Relation coefficient (e). The ratio between the prismatic and water line coefficients. It has a more constant value than the other coefficients
and is of use in the prediction of the water plane coefficient before the lines have been drawn.

Rider plate. A continuous flat plate attached to the top or bottom of a girder.

Glossary-11
 S0300-A8-HBK-010

Riding chocks. The chock on deck through which the anchor chain or towing gear passes inboard.

Riprap. A layer, facing, or protective mound of stones randomly placed to prevent erosion, scour, or sloughing of a structure or embankment;
also the stone so used.

Rockered keel. A keel curved so that it is deeper in the midships region than at the ends.

Roll. To impart curvature to a plate. Also the cyclic, reversing transverse inclination of a ship in waves.

Roundings. Condemned rope under 4 inches in diameter, used to wrap around a rope to prevent chafing.

Rudder post. See sternpost.

Rudder stock. A vertical rudder shaft that connects to the steering engine.

Salvage towing. Towing undertaken to rescue or save a discarded, wrecked, or damaged ship, or to transport a refloated ship to a safe haven.

Samson post. A strong vertical post that supports cargo booms.

Scantlings. The dimensions of a ship’s frames, girders, plating, etc.

Scarf. A connection made between two pieces by tapering their ends so that they fit together in a joint of the same breadth and depth as the
pieces connected. It is used on bar keels, stem and stern frames, and other parts.

Scow. A large, open, usually flat-bottomed boat or barge for transporting sand, gravel, mud, garbage, etc.

Screen bulkhead. See bulkhead, screen.

Screw stopper. A chain stopper fitted with a turnbuckle.

Scuppers. Drains from decks to carry off accumulations of rainwater, condensation or seawater. Scuppers are located in the gutters or
waterways, on open decks, and in corners of enclosed decks, and connect to pipes usually leading overboard when fitted below decks.

Scuttle. A small circular or oval opening fitted in decks to provide access. When used as escape scuttles and fitted with dogs that permit quick
opening, they are called quick-acting scuttles. Also, to intentionally open a ship’s hull to the sea to sink it.

Sea chest. A shell opening for supplying seawater to condensers, pumps, etc., and for discharging water from the ship’s water systems to the
sea. It is a box-like structure located in the hull below the waterline and having means for the attachment of the associated piping. Suction
sea chests are fitted with strainers or gratings, and sometimes have a lip that forces water into the sea chest when under way.

Seas. Waves caused by wind at the place and time of observation.

Seawall. A structure separating land and water areas, primarily designed to prevent erosion and other damage due to wave action.

Seam. Fore-and-aft joint of shell plating, deck and tank top plating, or a lengthwise edge joint of any plating.

Seam strap. A strip of plate serving as a connecting strap between the butted edges of plating. Strap connections at the ends of plates are
called butt straps.

Seaway. The motion of the sea when clear of shoal water.

Section modulus. A geometric property of a beam, indicating its resistance to bending, equal to the moment of inertia of the cross section
divided by the distance from the neutral axis to the outer fibers of the beam, measured in the plane of the bending moment.

Glossary-12
 S0300-A8-HBK-010

Seiche. (1) A standing wave oscillation of an enclosed water body that continues after the cessation of the originating force, which may have
been either seismic or atmospheric. (2) An oscillation of a fluid body in response to a disturbing force having the same frequency as the natural
frequency of the fluid system. Tides are seiches induced primarily by the periodic forces caused by the sun and moon. (3) In the Great Lakes
area, any sudden rise in the water of a harbor or a lake whether or not it is oscillatory. Although inaccurate in a strict sense, this usage is well-
established in the Great Lakes area.

Seize. To bind with small stuff, as one rope to another or a rope to a spar.

Shaft tunnel, shaft alley. A watertight enclosure for the propeller shafting large enough to walk in, extending aft from the engine room to
provide access and protection to the shafting.

Shape (structural). A bar of constant cross section such as a channel, T-bar, angle bar, etc., either rolled or extruded; a rolled bar of constant
cross section such as an angle, bulb angle, channel, etc.; to impart curvature to a plate or other member.

Sheers, shear legs. Alternate terms for sheer legs (See Paragraphs 7-6.3 and 7-6.4.3).

Shell landings. Points on the frames where the edges of shell plates are located.

Shell plating. The plates forming the outerside and bottom skin of the hull, sometimes extended to include weather deck plating.

Shifting boards. Portable bulkheads, generally constructed of wood planking and fitted fore and aft in cargo holds when carrying grain or other
cargo that might shift to one side when the ship is rolling in a seaway.

Shift of butts. The arrangement of the butts in structural plating members whereby the butts of adjacent members are located a specified
distance from one another.

Shore. A brace or prop used for support.

Shroud. A fixed wire rope running from a mast to the ship’s side, to provide lateral support to the mast. See also Stays.

Shut bevel. The closing together of the flanges of an angle to less than 90 degrees, the opposite of open bevel. Shut bevel makes riveting
difficult and was avoided on ships of riveted construction; a "turning frame" was arranged about amidships. All frames forward of turning frame
had the shell flanges of the frames on the aft side of the frame station. The aft frames had the shell flanges on the forward side so that they
too "looked in" towards the midship section.

Side plating. Plating above the bilge in the main body of a vessel. Also plating on the sides of deck houses, and the vertical sides of enclosed
plated structures.

Side port. See Cargo port.

Sight edge. The visible edge of shell plating as seen from outside the hull.

Significant wave height. The average height of the one-third highest waves of a given wave group.

Skeg. A deep, vertical, fin-like projection on the bottom of a vessel near the stern, installed to provide directional stability, support the lower
edge of the rudder, support the propeller shaft in single-screw ships, and support the vessel in dry dock.

Skylight. A framework with covers with glass panels fitted over a deck opening to admit light and air to the compartment below.

Sling. A length of chain or rope made fast to an object to be lifted, the other end connected to or laid over the hook of a crane or other lifting
rig; the rods, chains, or ropes attached near the bow and stern of a small boat into which the davit or crane tackle is hooked; the chain or rope
supporting the yard at the masthead.

Slip stopper. A chain stopper hooked or shackled to the deck and fitted with a slip-hook for holding a towline.

Glossary-13
 S0300-A8-HBK-010

Small stuff. Small-circumference fiber line (generally less than 2 inches).

Soffit. The underside of a structural part, as of a beam, arch, or deck.

Sounding tube, sounding pipe. A pipe leading to the bottom of an oil or water tank, used to guide a sounding tape or jointed rod when
measuring the depth of liquid in the tank.

Span. The distance between any two similar members, as the span of the frames. The length of a member between its supports, as the span
of a girder. A rope whose ends are both made fast some distance apart, the bight having attached to it a topping lift, tackle, etc. A line
connecting two davit heads so that when one davit is turned the other follows.

Spanish windlass. A device to exert force in bringing together two parts of a rope, e.g., shortening a pair of parallel lines by twisting them
with a lever inserted between them at a right angle to their axis.

Spectacle frame. A large casting extending outboard from the main hull and furnishing support for the ends of the propeller shafts in a
multiscrew ship. The shell plating (bossing) encloses the shafts and is attached at its after end to the spectacle frame. Used in place of shaft
struts.

Spring, spring line. A mooring or docking line leading at an angle less than 45 degrees with the fore-and-aft lines of the vessel. Used to turn
a vessel or prevent it from moving ahead or astern.

Stanchion/pillar. A vertical member or column supporting a deck.

Standing rigging. Fixed rigging, (shrouds, stays, etc.) that support masts and kingposts.

Stays. Fixed wire ropes that run either forward or aft from aloft on a mast to the deck to support the mast, as opposed to shrouds that run in
a generally athwartships direction.

Stealer. A single wide plate that is butt-connected to two narrow plates, usually near the ends of a ship, to reduce the number of strakes of
plating.

Stern, cruiser. A spoon-shaped stern designed to give maximum immersed length.

Stern, transom. A square-ended stern used to provide additional hull volume and deck space aft and/or to decrease resistance in some high
speed ships.

Sternpost. A vertical part of the stern frame to which the rudder is attached in some types of construction.

Stern rollers. The horizontal and vertical rollers at the very stern of a tug used to lead, capture, and control the tow hawser.

Stern tube. The watertight tube enclosing and supporting the propeller shaft.

Still Water Level (SWL). The elevation that the surface of the water would assume if all wave action were absent.

Stopper. A short length of rope secured at one end and lashed with rolling hitches to a line under tension to stop it from running.

Strake, bilge. Course of shell plates at the bilge.

Strap. A ring of wire or line, made by splicing the ends together, used for handling weight, etc.

Stringer bar. The angle connecting the deck plating to the shell plating or to the inside of the frames. The strength deck stringer bar is usually
called the gunwale bar.

Stringer plate. The course of plating that runs along the outboard edge of a deck.

Glossary-14
 S0300-A8-HBK-010

Strut. Structural member loaded in tension or compression in line with its longitudinal axis. Outboard column-like or V-arranged supports
for the propeller shaft, used on some ships with more than one propeller instead of bossings. Rarely used on merchant vessels.

Surf zone. The area between the outermost breaker and the limit of wave uprush.

Surge, surge load. A violent or sudden increase in load on a wire, line, winch, etc.

Swell. Wind-generated waves that have traveled out of their generating area. Swells characteristically exhibit a more regular and longer period,
and have flatter crests than waves within their fetch.

Tackle. An arrangement of ropes and blocks to give a mechanical advantage; a purchase; any combination of ropes and blocks that multiplies
power. Also applied to a single whip which does not multiply power but simply changes direction.

Tail shaft. See propeller shaft.

Tank, settling. Relatively deep fuel oil tanks where oil is allowed to stand for a few hours until entrained water has settled to the bottom, to
be drained or pumped off.

Tank, trimming. A tank located near the ends of a ship. Seawater (or fuel oil) is carried in such tanks as necessary to change trim.

Tarpaulin. A pliable waterproof cloth cover secured over nonwatertight hatch covers.

Template. Wood or paper full-size patterns to be placed on materials to indicate the size and location of rivet holes, plate edges, etc.; also to
indicate the curvature to which frames, plate or other members are to be bent.

Tidal inlet. A natural inlet maintained by tidal flow. Loosely, any inlet in which the tide ebbs and flows.

Tie plate. A fore-and-aft course of plating attached to deck beams under a wood deck to increase strength.

Tonnage deck. See Deck, tonnage

Tonnage openings. Formerly, nonwatertight openings in the shelter deck and in the ’tween deck bulkheads immediately below in order to
exclude spaces from tonnage measurement and thus obtain reduced gross and net tonnage; also fitted at ends of partial superstructures. The
openings could be closed by nonwatertight wood shifting boards or metal covers meeting the tonnage and load line regulations.

Transom frame. The aftermost transverse side frame, see also beam, transom.

Tripping bracket. Flat bars or plates fitted perpendicular to the webs of girders, stiffeners, or beams to prevent their free flanges from tripping.

Trunk. A vertical or inclined space or passage formed by bulkheads or casings, extending one or more deck heights, around openings in the
decks, through which access can be obtained and cargo, stores, etc., handled, or ventilation provided without disturbing or interfering with the
contents or arrangements of the adjoining spaces.

Turbid. Of a liquid, containing suspended matter that interferes with the passage of light so that visibility through the liquid is restricted.

Turning frame. See shut bevel.

’Tween decks. See between decks

Two-blocked. When the two blocks of a tackle have been drawn together or tightened.

Ullage. The void above a liquid surface in a tank, and the measurement of this void.

Glossary-15
 S0300-A8-HBK-010

Uptake. A metal casing connecting the boiler smoke outlet with the inner smokestack. It conveys the smoke and hot gases from the boiler
to the stack.

Waterway. A narrow gutter along the edge of the deck for drainage.

Wave crest. The highest part of a wave. That part of the wave above still water level.

Wave height. The vertical distance between a crest and the preceding trough.

Wavelength. The horizontal distance between similar points on successive waves measured perpendicularly to the crest.

Wave period. The time for a wave crest to traverse a distance equal to one wavelength, i.e., the time for two successive wave crests to pass
a fixed point.

Wave trough. The lowest part of a wave form between successive crests. That part of a wave below still water level.

Web. The vertical portion of a beam; the athwartship portion of a frame; the portion of a girder between the flanges.

Web frame. A built-up frame consisting of a deep web plate with flanges on its edges, placed several frame spaces apart, with the smaller,
regular frames in between.

Welding. A process used to join metals by the application of heat. Fusion welding, which includes gas, arc, and resistance welding, requires
that the parent metals be melted. In brazing, the joining (brazing) metal is melted but the parent metal(s) are not. In pressure welding joining
is accomplished by the use of heat and pressure without melting. The parts that are being welded are pressed together and heated simultaneously,
so that recrystallization occurs across the interface.

Well. Space in the bottom of a ship to which bilge water drains so that it may be pumped overboard; space between partial superstructures.

Whip. A term loosely applied to any tackle used for hoisting light weights and designates the use to which a tackle is put rather than to the
method of reeving the tackle.

Wildcat. A special type of drum whose faces are so formed to fit the links of a chain of given size.

Winch. An electric, hydraulic, or steam machine aboard ship used for hauling in lines, wire, or chain; a hoisting or pulling machine fitted with
a horizontal single or double drum.

Windlass. An apparatus in which horizontal or vertical drums or gypsies and wildcats are operated by means of an engine or motor for the
purpose of handling heavy anchor chains, hawsers, etc.

Yard tug. A harbor tug used in berthing operations; e.g., YTL, YTM and YTB classes of tugs.

Yellow gear. Colloquial term for portable salvage machinery.

Zig-Zag riveting. Two or more rows of rivets spaced so that the rivets of one row are offset; see also chain riveting.

Glossary-16
 S0300-A8-HBK-010

COMMON ABBREVIATIONS ON SHIP’S STRUCTURAL DRAWINGS

A area BWG Birmingham Wire Gage

ab; abov. above bwk. bulwark
ABS American Bureau of Shipping cal caliber
abt. about calc. calculated
a c; A C alternating current cap. capacity
accom accommodation carp. carpenter
adj. adjustable C. B. center of buoyancy; Carnegie Beam Section
A. E. after end (rear or stern) c to c; c/c center to center
alt. alteration cfm cubic feet per minute
alum aluminum chg. charge
amm; ammo ammunition chk. plt. checker plate
AP after perpendicular; after peak; airport C. I. cast iron; corrugated iron
app. approved; appendix cir circular; circumference; circulating
approx approximate; approximately C. L. centerline
ard. around clk. calked; calking
arrgt. arrangement cm centimeter
ASTM American Society for Testing Materials coam. coaming
AT airtight comp. composition (brass or bronze)
avg average compt. compartment
aux auxiliary conn. connection
AWG American Wire Gage const constant
b breadth (general) constr. construction
B breadth of ship; maximum breadth or beam cont. continuous
b/b back to back corr. corrected
BA bulb angle CRS cold rolled or corrosion resistant steel
bbl barrel CS cast steel
bd. board csk. countersink or countersunk
B. E. beveled edge ctr. center
bel. below cu cubic
bet. between cu ft cubic feet
bev. bevel cu in. cubic inch
bhd bulkhead CVK center vertical keel
bhp; BHP brake horsepower cyl cylinder or cylindrical
B. K. bilge keel; bar keel d depth (general) diameter; draft of ship
bkt. bracket D depth of ship; down (ladders)
BL baseline DB double bottom
bldg building dbl. double
blk block; black dblr. doubler
bm. beam (structural member d c; D C deck covering; direct current
B. M. bolted manhole cover plate deg degree
bosn boatswain dept department
bot; bott. bottom det. detail
bdry; bound. boundary dev. developed
B. P. between perpendiculars dia; diam diameter
br. brass diag. diagonal
B. R. boiler room diam diameter
Br. Dk. bridge deck dim. dimension
brg. bearing disp. displacement
brz. bronze dist. distance
b. s. both sides div. division; divided
B. S. butt strap dk deck
Bt. Dk. boat deck dn; dwn. down
btk. buttock D.O. diesel oil
BV Bureau Veritas do ditto
dr. door

Glossary-17
 S0300-A8-HBK-010

COMMON ABBREVIATIONS ON SHIP’S STRUCTURAL DRAWINGS

drg; dwg drawing gen. generator

D. W. deadweight; drinking water genl. general
DWT deadweight G. I. galvanized iron
doz dozen gird. girder
ea. each G. M. I. galvanized malleable iron
E. H. extra heavy govt. government
elec electric; electrical ht; h height
el; elev. elevation; elevator H draft, H-beam
E. M. expanded metal H. B. half breadth
emer; emerg. emergency hd. head
encl. enclosed hex. hexagonal
eng. engine; engineering h/h heel to heel
engr. engineer hls. holes
eq equal; equation H. M. S. hull medium steel
equip. equipment horiz. horizontal
equiv. equivalent hp; H P horsepower
ER engine room H. R. half round
E. S. extra strong H. R. S. hot rolled steel
esc. escape ht. height
est. estimated HTS high tensile steel; heat treated steel
etc. and so forth hvy. heavy
exist. existing I I beam
exp. expanded; expansion IB inner bottom
ext external ihp; IHP indicated horsepower
ext. exterior; extend ID inside diameter
fab. fabricated in inch; inches
F&A fore and aft inbd inboard
F. B. flat bar incl. including; included
FBK flat bar keel insp. inspection; inspector
fbd. freeboard inst. instrument
f’c’sle forecastle int. internal
F. E. forward end interl. intercostal
F. H. flat head inv. inverted; invoiced
fig. figure I. P. S. iron pipe size
F. I. P. fair in place jog. joggle
F. K. flat keel jr. junior
F. L. fixed light; floodable length K keel
flg. flange KP kingpost
flr. floor l length (general)
FO fuel oil L length of ship
ford. forward lb pound
found. foundation LBP length between perpendiculars
FP fore peak; forward perpendicular; flanged plate lg. long
fr frame L. H. left handed
fr sp; F S frame spacing; far side; forged steel lin. lineal
ft feet; foot lkr. locker
FT flame or fume tight LLWL length on the load waterline
FTD flame or fume tight door LO lubricating oil
FW fresh water; feed water LOA length overall
fwd forward long. longitudinal
ga. gage; gauge L. R. Lloyd’s Register
gal gallon lt. light
gar; garbd. garboard lvr. lever; louvre
galv. galvanized LWL load waterline

Glossary-18
 S0300-A8-HBK-010

COMMON ABBREVIATIONS ON SHIP’S STRUCTURAL DRAWINGS

m meter plt plate

mach. machine pr. pair
machy, mchry machinery prelim; prel. preliminary
mag. magazine press. pressure
mar. margin; marine prop. propeller
matl. material psi pounds per square inch
max maximum pt. point
mn dk; M D main deck P S; P & S port and starboard
mech. mechanical PW potable water
med. medium qtrs. quarters
met. metal r radius
MG machine gun; motor generator rad. radius; radiator
M. H. manhole rd. round
M. I. malleable iron ref. reference
min minimum req. requisition; required
misc. miscellaneous red. reduction
mk. mark reqd. required
M. L. molded line; mold loft; margin line res. reserve
mld. molded RFW reserve feed water
mm millimeter rev. reverse
m. m. moment R. H. right hand; round head
M. P. mid-perpendicular riv. rivet
M. S. medium steel; machine steel; machine screw rm. room
MS motorship rpm; RPM revolutions per minute
M. V. mushroom ventilator; motor vessel rt. right
MV motor vessel sect. section
N. A. naval architect; neutral axis sep. separate
nav. navigating; navigation sett. settling
N. M. S. nonmagnetic steel sgl. single
no. number sh. shape; sheer
norm. normal sht. sheet
N. & F. near and far shp; SHP shaft horsepower
N. S. near side sk. sketch
N. T. S. not to scale sol. solid
NV Norske Veritas spa. space; spaced
NWT nonwatertight spec. specification; special
O. A. overall sq square
O. B. outboard SS steamship
OD outside diameter st straight
off. office; officer sta. station
O. H. oval head; open hearth stan; stanch stanchion
open. opening star; stbd. starboard
opp. opposite std. standard
ord. ordinate stiff. stiffener
O. S. outside; outstanding; other side stl. steel
OT oil tight str. stringer
OTH oil tight hatch struct. structural
pass. passage; passenger STS special treatment steel
patt. pattern SW salt water
pc. piece symm. symmetrical
P. C. pitch circle t thickness
P. C. D. pitch circle diameter T T-bar; top; tons
perf. perforated temp template; temporary; temperature
perp. perpendicular T. F. O. tons fuel oil
P. H. pilothouse T. F. W. tons fresh water
pl. plan thd. thread
plat. platform

Glossary-19
 S0300-A8-HBK-010

COMMON ABBREVIATIONS ON SHIP’S STRUCTURAL DRAWINGS

thk. thick; thickness V. L. vertical ladder

thru. through V. M. L. vertical metal ladder
tk. tank vol. volume
tol. tolerance w; W weight; weld
tot. total wt. weight
trans. transverse W. Fl; W F wide flange section
trk. trunk W. I. wrought iron
T. S. this side; turbine ship; twin screw W. M. wire mesh
T. S. W. tons salt water wt weight
T. T. tank top W. S. wrought steel
U up (ladder) WT watertight
U. D. upper deck WTD watertight door
USS United States Ship; United States Standard WTMH watertight manhole
US Std. United States Standard X. H. extra heavy
USSG United States Standard Gauge X. S. extra strong
V vent; volume X. X. H. double extra heavy
vent. ventilator X. X. S. double extra strong
vert. vertical yd yard
VK vertical keel Z Z bar

TIGHTNESS ABBREVIATIONS

AT airtight OTM oiltight manhole

FT flametight WT watertight
NWT nonwatertight WTB watertight bulkhead
OT oiltight WTF watertight floor
OTB oiltight bulkhead WTM watertight manhole
OTF oiltight floor

AMERICAN WELDING SOCIETY (AWS) JOINING AND CUTTING PROCESS ABBREVIATIONS

Joining Processes

Letter Designation Welding Process Letter Designation Welding Process

AAW Air-Acetylene Welding IW Induction Welding

AHW Atomic Hydrogen Welding NTW Nonpressure Thermite Welding
BB Block Brazing OAW Oxy-Acetylene Welding
BMAW Bare Metal-Arc Welding OHW Oxy-Hydrogen Welding
CAW Carbon-Arc Welding PEW Percussion Welding
DB Dip Brazing PGW Pressure Gas Welding
DW Die Welding PTW Pressure Thermite Welding
FB Furnace Brazing RB Resistance Brazing
FLB Flow Brazing RW Roll Welding
FLOW Flow Welding SAW Submerged Arc Welding
FW Flash Welding SCAW Shielded Carbon-Arc Welding
GCAW Gas Carbon-Arc Welding SMAW Shielded Metal-Arc Welding
GMAW Gas Metal-Arc Welding SW Stud Welding
GSSW Gas-Shielded Stud Welding TB Torch Brazing
GTAW Gas Tungston Arc Welding TCAB Twin-Carbon-Arc Brazing
HW Hammer Welding TCAW Twin-Carbon-Arc Welding
IB Induction Brazing UW Upset Welding

Cutting Processes

Letter Designation Cutting Process Letter Designation Cutting Process

AAC Air-Carbon-Arc Cutting FOC Chemical Flux Cutting

AC Arc Cutting MAC Metal-Arc Cutting
AOC Oxygen-Arc Cutting OC Oxygen Cutting
CAC Carbon-Arc Cutting POC Metal Powder Cutting

Glossary-20
 S0300-A8-HBK-010

INDEX

A-FRAME . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-50, 7-56

ACCELERATION LOADS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-13, 7-68, D-7, D-19
ACTIVE EARTH FORCE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-30, 3-31
ADDED WEIGHT VERSUS LOST BUOYANCY METHODS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-65
ADDITIONAL FEATURES OF NAVAL SHIPS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-75
ADDITIONAL PLANNING CONSIDERATIONS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-20
AERIAL SURVEYS OF CASUALTIES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-8
AFLOAT SALVAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-2, 4-15
AFTER BODY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-4
BUOYANCY OF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-79, 1-104
AFTER PERPENDICULAR (AP)I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-2, 1-3, 1-15, 1-44, 1-80, 5-7, 5-12, F-6, F-8, H-9, H-13
AIRCRAFT CARRIERS
CHANGE OF DRAFT OF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-13
RESIDUAL DAMAGE STABILITY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C-4
SIDE PROTECTION SYSTEMS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-75, C-4
STRENGTH DECK OF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-73
TRUCK CRANES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-56
WEIGHT REMOVAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-3
AIR LIFT (AIR LIFTING)I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-30, 5-32, 8-20, G-16
AIR LIFT CONSTANTS (C)I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-20
CONSTRUCTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-32
DESIGN CRITERIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-32
FOR UNDERWATER EXCAVATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-30
OPERATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-20
AIR PRESSURE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-32, 8-20, 8-22, 8-33, 8-36, 8-37, 8-39 THRU 8-41
BLOWING AND DIFFERENTIAL PRESSURES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-38
CALCULATIONS OF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-20
CONVERSION TABLES FOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-35
RELATIONSHIP TO DEPTH . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-33
ALLOWABLE STRESS (ACCEPTABLE STRESS)
AS DEFINED BY FAILURE MODES OR SAFETY FACTORS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-95, D-24, D-25
BEAM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-29
HULL GIRDER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-95, C-2
MATERIAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-3
PATCHES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-2
WELDS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-45, 2-46
ALUMINUM ALLOYS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-96, D-20, E-2, E-3, E-18
AMERICAN BUREAU OF SHIPPING (ABS)I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1, 1-69, 1-70, 1-109, C-12, C-16
AMERICAN PETROLEUM INSTITUTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-18, 7-19, D-14
ANCHOR(S)I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-33, 4-13, G-1 THRU G-36
ADVANTAGES AND DISADVANTAGES OF ANCHOR TYPES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G-2
ARTICULATION AXIS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G-6
AUGURED-IN ANCHORS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G-21
BEACH GEAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-26, 5-29, G-3
BOWER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-29
CONSTRUCTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G-9 THRU G-11
DEADWEIGHT (CLUMPS)I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G-1
DESCRIPTIONS AND PERFORMANCE DATA FOR VARIOUS ANCHORS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G-6 THRU G-11
DIRECT-EMBEDMENT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G-1, G-11 THRU G-15
DOUBLED, TANDEM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G-7
DRAG, DRAG-EMBEDMENT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G-1, G-3 THRU G-11
DRAG DISTANCE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G-5
EMBEDMENT DEPTH . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-26, G-12, G-15, G-22 THRU G-24
FLUKE(S)I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G-3 THRU G-6, G-17, G-19, G-22
FREELY ARTICULATING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G-6
GRAPPLING DEVICES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G-1
HOLDING CAPACITY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G-6
IMPACT-DRIVEN ANCHORS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G-20
JETTED-IN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G-20
PILE FOUNDATIONS AND ANCHORS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G-1, G-28 THRU G-36
PILE ANCHORS IN ROCK SEAFLOORS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G-33
POWER LAW METHOD FOR CALCULATING HOLDING CAPACITY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G-6
PROPELLANT-EMBEDDED ANCHORS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G-16, G-17 THRU G-19, G-22
PROPELLANT-EMBEDMENT ANCHORS (PEA)I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G-17, G-19, G-21, G-22
SUBMERGED ANCHOR PILE HEAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G-33
SWBS GROUPING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-13, B-19
TYPICAL WIEGHTS (SHIPBOARD)I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-55, B-57
VIBRO-DRIVEN ANCHORS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G-16, G-21

Index-1
 S0300-A8-HBK-010

ANCHOR/MOORING CHAIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-18 THRU 7-30

ANCHOR SHACKLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-40, 7-42, 7-43, 7-45
ANCHORING SYSTEMS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G-1
ANGLE OF HEEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-35 THRU 1-38, 1-53, 1-58, 6-8, C-3, C-5, H-5
APPENDAGE(S)I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-5, 1-28
APPENDAGE ALLOWANCE, DISPLACEMENT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-28
APPLYING FORCES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-24, 6-1
APPROXIMATE INTEGRATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-16 THRU 1-29
AREAS
AREA CALCULATIONS, GENERAL FORMS FOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-23
CURVES OF SECTIONAL AREAS (SEE BONJEAN’S CURVES)
INTEGRATION FORMULAE TO DETERMINE AREA UNDER CURVE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-16 THRU 1-19
MOMENTS OF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-16 THRU 1-29
COEFFICIENTS OF FORM SIMPLIFY AREA AND VOLUME CALCULATIONS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-6
MIDSHIP SECTION COEFFICIENT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-6
SECTION AREA
WATERPLANE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-12
WATERPLANE COEFFICIENT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-6
WETTED SURFACE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-9
ARS-50I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-6
ARTIFICIAL ICE ISLANDS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-36, 5-27
ASYMMETRICAL SECTIONS (BEAMS)I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-32
ATTACHMENT POINTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1, 4-5, 4-13, 4-14, 5-28, 7-69 THRU 7-72, B-8
AUGURED-IN ANCHORS (SEE ALSO ANCHORS)I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G-21
AUXILIARIES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1, 1-28, 1-57, 1-69, 1-70, 1-73, 1-75, 4-9, 5-25, 9-2, 9-3, B-1, B-23, B-25, B-28
PARAMETRIC RELATIONSHIPS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-45 THRU 1-49, 1-108
AUXILIARY
MACHINERY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-75, 8-22
STEAM SYSTEMS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-40
AXIAL LOADS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-36, 2-45, 2-47, 7-52, 7-53
AXIAL STRESS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-6, 2-14, 2-15, 2-38, 2-52
AXIS, NEUTRAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-2, 2-13, 2-15, 2-29, 2-39, 2-66, 7-8, 8-4, 8-9
BEAMS, STIFFENERS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-22, 1-78, 1-93 THRU 1-95, 2-66, B-7, B-22, B-23, F-24
SHIP SECTIONS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-84 THRU 1-89
STRUCTURAL SHAPES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . E-7 THRU E-14

BALDT, INC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-22, 7-41 THRU 7-46

BALE CUBIC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-10, B-32
BALLAST . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-10, 1-11, 1-57, 1-64, 1-65, 1-100, 3-30, 4-4, 4-5, 8-33, 8-40, 9-1, 9-2, 9-4, 9-10, B-4, B-9, B-31, B-34, B-39,
B-42 THRU B-44, C-7, C-8, H-1 THRU H-13,
BALLAST PUMPS AND PIPING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-19, 8-22, B-14, B-18, B-30
BAR STEM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-74
BARE HULL WEIGHT ESTIMATES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-98
BARGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-6, 1-11, 1-12, 1-43, 1-46, 1-47, 1-90, 1-100, 3-24,
4-5, 4-15, 5-24, 5-26, 5-27, 5-32, 5-33, 6-2, 7-56, 8-37,
9-4, 9-6, 9-8, 9-10, 9-11, 9-14, 9-15,
B-10, B-11, B-39, B-40, B-50, C-7, C-16, G-36
BARGE CARRIER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-6, B-39, B-51, B-54, B-55
BARYCENTER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G-6
BASELINE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-2 THRU 1-5, 1-8, 1-32, 1-45, 1-50, 1-56, 2-2, 2-13, B-57, F-9, F-12, F-31, F-32, H-7
BASEPLANE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1
BASIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-8 THRU 3-10, 5-34, B-51, G-18
BEACH . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-4, 3-8, 3-11, 3-16, 3-27, 3-30, 3-34, 3-36, 5-31
CURRENTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-11, 5-18
ERROSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-27, 3-30, 5-18
SLOPE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-4, 3-11, 5-21
SURF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-18
SURVEY(S) (HYDROGRAPHIC)I. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-6
BEACH GEAR (GROUND TACKLE)I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-6, 4-23, 5-24 THRU 5-29, 7-1, 7-31, G-3
ANCHORS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G-3
ATTACHMENT POINTS (FOUNDATIONS)I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-5, 7-69 THRU 7-72, 8-28
COMPONENTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-26, 7-22, 7-31
HEAVING SYSTEMS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-24, 5-26
IN ICE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-34, 3-36
IMPROVISED . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-29
LINEAR PULLERS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-26, 7-67, 8-27
INSPECTION OF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-29, 7-16, 7-33
PURCHASES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-26, 5-29, 7-64
SEAFLOOR SURVEYS FOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-6

Index-2
 S0300-A8-HBK-010

BEAM(S) (SHIP’S DIMENSION)

AS ONE OF A SHIP’S PRINCIPLE DIMENENSIONS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-2
INFLUENCE ON TRANSVERSE STABILITY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-39
MAXIMUM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1-2
1-2
MOLDED . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
RANGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-8
RELATIONSHIP TO SHIP’S PROPORTIONS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-7
BEAM(S) (STRUCTURAL)I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-14 THRU 2-36
ASYMMETRICAL SECTIONS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-32
BENDING STRESSES IN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-84, 1-95
CANTILEVER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-30, 7-56, 7-69
COMPOSITE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-52
CONCENTRIC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-34
CONTINUOUS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-32, 2-33
CRESCENT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-36
CURVED . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-33
DEFLECTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-16 THRU 2-30
DEFLECTION COEFFICIENTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-30
ECCENTRIC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-35
ELASTIC BEAM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-80
FLEXURE THEORY FOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-14
MOMENT DIAGRAMS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-30, 2-31
MOMENT OF INERTIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-29, 2-32, 2-35, 2-37
NEUTRAL AXIS IN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-29
OBLIQUE LOADING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-32
ORTHOGONAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-4
PLASTIC MOMENT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-13
PLASTIC STRESSES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-13
REACTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-16 THRU 2-28
RESIDUAL STRENGTH . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-13
RESTRAINTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-14
SHEAR AND BENDING MOMENT CURVES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-80, 2-16 THRU 2-28
SHEAR DIAGRAM (OR CURVE)I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-14
STRENGTH ANALYSIS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-14
SIMPLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-76
SIMPLY SUPPORTED . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-14
SHIP’S HULL AS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-76, 1-80, 1-84, 1-95, 2-2, 2-4, 2-66
STRENGTH (STRESS FLEXURE) FORMULA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-84, 2-29, 2-32, 2-35, 2-36, 7-8, 8-4, 8-9
WIDE-FLANGED . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-4
BEAM WIND . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-53, 1-57, C-2, C-4, C-9, C-10
BEARING
CAPACITY (SOIL, FOUNDATIONS)I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-23 THRU 3-25, 3-26, 5-23, G-15, G-31, G-33
FORCE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-14
STRESS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-47, D-20
BETWEEN DECKS (SEE DECKS)
BILES METHOD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-101
BITTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-35, 7-36, 7-69, B-50, C-3, C-8
BLADE ANCHOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-16, G-11
BLAST EFFECTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-74, 10-2, 10-7, 10-10, 10-11, 10-17, 10-21 THRU 10-23
BLASTING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-1 THRU 10-24
BLASTING GELATINS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-12
BLOCK COEFFICIENT (CB)I . . . . . . . . 1-6 THRU 1-9, 1-13, 1-42, 1-46, 1-47, 1-50, 1-83, 1-103, 1-107, 1-108, B-52, C-10, C-11, C-16 THRU C-18, C-21
BLOCK REACTION AND RESIDUAL BUOYANCY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-66
BLOWERS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-34, 8-36, B-44
BODY PLAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-3
BOLLARD PULL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-24, 5-25
BOLTED AND RIVETED CONNECTIONS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-46 THRU 2-48, 2-51, 7-41, 8-12
BOLTED JOINTS IN WOOD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-51
BONJEAN’S CURVES . . . . . . . . . . . . 1-15, 1-27, 1-28, 1-79, 1-82, 1-91, 1-92, 5-4, 5-6 THRU 5-8, B-2, B-3, B-14, B-16, F-3, F-8, F-9, F-12, F-20, F-31
BOOM(S)I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-17, 5-29, 5-30, 7-1, 7-50 THRU 7-52, 7-54, 7-56, 7-59 THRU 7-61, 7-68, 9-3,
9-7 THRU 9-11, 9-14, 9-15, B-31, B-44, B-45, B-55, B-57, C-7
BOREHOLES, BLOCKHOLES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-18
BOTTOM BREAKOUT FORCE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-25, 3-26
BOTTOM PLATING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-59, 1-71 THRU 1-74, 1-77, 2-2, 2-3, 8-9, 8-37, F-3
BOW THRUSTER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-28, 1-5
BOX-SHAPED LIGHTER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-12
BRACKET . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-48, 7-70, 7-71
BRAIDED FIBER LINES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-36
BRAKE HORSEPOWER (BHP)I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-25

Index-3
 S0300-A8-HBK-010

BREAKERS (WAVES)I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-1, 3-3, 3-6, 3-11, 4-8, 5-18

BREAKING STRENGTH (FIBER AND WIRE ROPE, CHAIN)I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-4, 7-5, 7-18, 7-20, 7-21, 7-23 THRU 7-28
BREAKOUT FORCE (SUCTION)I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-5, 7-37, 7-38
BREAKWATER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-1
BREASTHOOKS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-74
BRITTLE MATERIALS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-36, 2-53, D-21, D-24, D-25
BROACH (BROACHING)I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-14, 5-18, 5-29
BROKEN OR MISSING STRUCTURE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-61
BRUCE (SEE ALSO ANCHORS)I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G-5, G-6, G-8 THRU G-10
BUBBLE PULSE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-5
BUCKLED STRUCTURE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-62
BULBOUS BOWS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-2, 1-73, B-51
BULK CARGO(ES)I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-10, 1-58, 1-64, 1-98, 4-9, 8-20, 9-8, 9-11, 9-16, B-30, B-32, B-34, B-35, B-45, B-51, C-5
BULK CARRIER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-6, 1-12, B-12, B-29, B-43, B-44, B-51 THRU B-56, C-5, C-6
BULKHEAD(S)I. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-73, 6-3, 8-41
BULKHEAD DECK . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-73 THRU 1-75, B-35, B-37, B-39, C-14
BULWARK . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-70, C-12
BUNKERS (FUEL)I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-9
BUOYANCY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-9 THRU 1-15, 1-30, 1-31, 1-65, 1-79, 1-82, 1-104, 5-4, 5-6 THRU 5-8, 5-19, 6-4, 6-6, 6-7, 6-9 THRU 6-12, 8-37
BURIAL (ANCHOR)I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G-4 THRU G-6, G-10, G-11, G-16, G-21
BUTTOCK . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-3
BY RULE SECTION MODULUS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-109, G-15 THRU G-22

CALCULATING SECTION MODULUS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-85, 1-109

CALCULATIONS OF HULL VOLUMES AND PROPERTIES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-16 THRU 1-29
CAMBER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-5
CANTILEVER FRAMING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-70, 1-71, 1-74, B-32
CANTILEVER BEAMS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-30
CAPSIZING, CAPSIZED SHIP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-53, 1-74, 5-19, 5-20, 6-5 THRU 6-7, 6-13, 6-14, 7-56, B-43, F-16, F-17, H-6
CAPSTANS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-26, 7-67, 8-11, B-57
CARPENTER STOPPER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-26
CAST-IN-PLACE FOAM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-1, 6-11, 8-42 THRU 8-44
CAST IRON . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-96
CAST STUD-LINK CHAIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-25
CASUALTIES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-59, 2-2, 3-14, 3-27, 3-36, 4-1 THRU 4-3, 4-15, 4-19, 4-20, 4-22, 4-23,
5-16, 5-19, 5-20, 5-28, 5-34, 7-10, 7-56, 8-23, 8-37, 9-3, B-48, B-51, C-1
CENTER OF BUOYANCY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-14, 1-15, 1-31 THRU 1-33, 1-42, 1-54, 8-43
CENTER OF FLOTATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-15
CENTER OF GRAVITY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-14, 1-32 THRU 1-35, 1-42, 1-52 THRU 1-57, 1-64, 1-65, 1-67, 1-101, D-21
CENTER OF GROUND REACTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-15, 5-2 THRU 5-4, 5-8, 5-10 THRU 5-12, 5-14, 5-16, 5-19, 5-22, F-6, F-10
CENTER OF VOLUME (BUOYANCY)I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-14, 1-31
CENTER VERTICAL KEEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-71
CENTERLINE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-2
CENTERPLANE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1, 1-2
CENTRIFUGAL PUMPS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-14, 8-16 THRU 8-18, 8-21, 8-22, 8-26, 8-32
CENTROID . . . . . . . . . . . . . . . . 1-14 THRU 1-16, 1-20 THRU 1-23, 1-27, 1-28, 1-43, 1-54, 1-85, 1-91, 1-92, 1-101, 1-102, 2-15, 2-30, 2-47, 2-48, D-21
CHAIN STOPPERS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-32, 7-45, 7-46
CHANGE IN TRIM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-36, 1-43, THRU 1-45, 1-48, 1-52, 1-54, 1-55
CHANGE IN DRAFT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-12 THRU 1-14
CHANGE OF DISPLACEMENT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-14, 1-36
CHANNEL AND FAIRWAY OBSTRUCTIONS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-23
CHANNELING, DREDGING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-23, 5-30 THRU 5-34, 10-18 THRU 10-20
CHEMICAL CARRIERS, TANKERS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-46, B-50
CHEZY FORMULA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-12
CHINE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-4
CHOCK . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-8, 7-69
CLAPOTIS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-5
CLAY (SEE COHESIVE SOIL)
CLEAT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-69
CLINOMETER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-7
COAMING (HATCH)I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-31, B-32, C-20
COASTWISE SALVAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-1
COFFIN DIAGRAM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-100 THRU 1-102
COHESIONLESS SOIL (SAND, SILT)I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-18, 3-22 THRU 3-25, 3-27, 3-28, 5-13, 5-14, 5-22, G-22, G-27
COHESIVE SOIL (CLAY)I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-18 THRU 3-28, 3-30, 3-32, 5-13, 5-14, 5-16, 5-22, 5-30, 5-33, 8-6, 8-20
G-2, G-3, G-10, G-11, G-16, G-18, G-20 THRU G-22, G-26 THRU G-28
COLLISION BULKHEAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-75
COLUMNS (STRUCTURAL)I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-36 THRU 2-39, 6-3, E-4
COMBINATION FRAMING SYSTEMS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-70, B-32, B-34, B-37, B-41, B-47

Index-4
 S0300-A8-HBK-010

COMBINED STRESSES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-95, 2-1, 2-46, 2-52, 7-17

COMMON SHIPBUILDING MATERIALS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-96
COMPARTMENTATION, SUBDIVISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-74
COMPRESSED AIR . . . . . . . . . . 3-37, 4-5, 6-6, 6-11, 6-12, 8-1, 8-17, 8-19, 8-20, 8-33 THRU 8-37, 8-39, 8-40, 8-42 THRU 8-44, 9-10, B-14, B-19, G-36
COMPRESSION BLOCKS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-36
COMPRESSIVE FAILURE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-2, 2-12, 2-36
COMPRESSIVE STRENGTH . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-12, 2-36, 8-8, 8-43, D-21, G-19, G-34
OF BRITTLE MATERIALS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D-21, D-24
OF CAST-IN-PLACE FOAM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-43
OF COLUMNS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-36 THRU 2-39
OF CONCRETE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-8
OF CORAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G-19
OF DUCTILE MATERIALS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D-21, D-25
OF ICE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-36
OF MILD STEEL TUBES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-53
OF ROCK . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G-19, G-34
OF TIMBER, WOOD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . E-16
COMPRESSIVE LOADS, COMPRESSION, STRESS . . . . . . . . . . . . . . . 2-2, 2-3, 2-12, 2-15, 2-38, 2-45, 2-51, 2-52, 2-54, 7-50 THRU 7-52, D-20, D-21, E-16
COMPUTERS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-11, 1-27, 4-9, 5-4, 5-8, 9-2, B-9, D-2
CONCENTRIC BEAMS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-34
CONNECTIONS (STRUCTURAL)I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-70 THRU 1-72, 2-3, 2-45, 2-46, 2-48, 4-5, 5-28, 7-13, 7-32, 7-36, 7-41, 8-12
CONSTRUCTION CLASSES (WIRE ROPE)I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-2
CONSTRUCTION SPECIFICATIONS (SHIP)I. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1
CONTACT BLASTING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-18
CONTAINER SHIP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-6, 1-97, 1-98, 1-100, B-30, B-34, B-35, B-52, B-53, B-55, B-56
CONTAINERS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-10, 1-58, 4-9, 4-23, 9-4, 9-5, 9-11, 9-16, B-9, B-30, B-32, B-34, B-35, B-37, B-39, B-40, B-51, B-53
CONTINUOUS BEAMS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-32, 2-33, 5-8
CONTRACT TYPES (SALVAGE)I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-17
CONTROLLABLE-PITCH PROPELLERS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-24, 5-31
CORAL BLASTING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-20
CORDAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-35
CORIOLIS FORCE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-13
CORRELATION OF SURVEY INFORMATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-9
CORROSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-96, 2-3, 4-20, 7-3, 7-4, 7-13 THRU 7-15, 7-19, 7-22, 7-25, 7-32, 7-33, 8-6, B-46, C-15, D-23
CORROSION-RESISTANT STEELS (STAINLESS STEELS)I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-96, E-3, E-18
COSINE CORRECTION (STABILITY CURVE)I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-53
COST ESTIMATING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-16 THRU 4-18
COSTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-12, 4-16 THRU 4-18, 4-23, 9-16, G-2, G-21, G-28
COUPLE(S)
DEFINITION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D-9
IN GENERAL FORCE SYSTEMS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D-8 THRU D-11
IN SHIPS (RIGHTING, UPSETTING, TRIMMING)I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-30, 1-31, 1-35, 1-52, 6-6
CROSS CURVES OF STABILITY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-37
CROSS-FLOODING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-64
CROSS-SECTIONAL CURRENT VARIATIONS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-12, 3-13
CROSS-STIFFENED GRILLAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-6
CRUISER STERN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-73
CURVE SCALES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-83
CURVED BEAMS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-33 THRU 2-36
CUT-UP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-5
CUTS IN STIFFENERS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-65, 2-66
CYCLIC LOADING, STRESS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INTRODUCTION-1 THRU INTRODUCTION-4, 2-2, 2-53, 3-5, 6-4, D-23, D-25, G-12, G-24 THRU G-27
CYCLO-BALL INDUCED BUOYANCY SYSTEM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-44
CYLINDERS (STRENGTH ANALYSIS)I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-42 THRU 2-44
CYLINDERS AND SPHERES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-42, 2-44

DAMAGE
STABILITY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C-4
TO BEACH GEAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-29
TO CARGO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-5, 9-6, 9-8, 9-16
. . . . .
TO CHAIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . 7-32, 7-33
. . . . .
TO COMPRESSED AIR SYSTEMS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . 8-35, 8-39
. . . . .
TO CRP PROPELLERS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . 5-31
. . . . .
TO FIBER ROPE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 7-34, 7-36, 7-37
. . . . .
TO PUMPS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-16, 8-17, 8-19, 8-30, 8-32
TO WIRE ROPE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-8, 7-13 THRU 7-16

Index-5
 S0300-A8-HBK-010

DAMAGE (SHIPS)
ENVIRONMENTAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-4, 3-6, 3-14, 3-18
EXPLOSIVE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-6 THRU 10-9
FROM ICE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-33, 3-36
LOCAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-14, 7-63
RESISTANCE TO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1, 1-34, 1-59, 1-70, 1-72, 1-74, 1-75, B-47, B-49, B-50, C-1 THRU C-7, C-12 THRU C-15
STRUCTURAL, HULL GIRDER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-84, 1-109, 2-2, 2-3, 2-12, 2-60 THRU 2-66, 8-44
TO CASUALTIES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-4, 4-5, 4-7 THRU 4-10, 4-15, 4-16, 4-19, 5-1, 5-18, 6-1, 6-2,
6-4, 6-10, 6-12, 6-13, 8-33, 8-37, 8-40, 8-44, 9-2, B-28
DAMAGE CONTROL (DC) BOOK . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-11, 1-57, 1-90, B-4
DAMAGE OPENINGS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-63, 2-66
DAMAGED STABILITY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1, B-9, C-14, H-1, H-4
DAMAGED STRENGTH . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-2
DATUM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-7, 4-4, 4-7, 4-8, 5-10, 8-13, D-17, F-28, F-31
DEADRISE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-4, 1-40, 5-20, 5-22
DEADWEIGHT (ANCHOR)I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G-1, G-2, G-11 THRU G-15, G-21, G-28
DEADWEIGHT SCALE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-8
DEADWEIGHT (DWT)I . . 1-8, 1-12, B-28, B-30, B-31, B-33, B-34, B-36 THRU B-40, B-42, B-44 THRU B-46, B-48, B-49, B-52, B-54 THRU B-57, C-12
DEADWEIGHT COEFFICIENT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-12
DEADWOOD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-5
DECK(S)I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-71 THRU 1-75, 2-1 THRU 2-4, 3-5, 4-5, 4-7, 5-28, 6-3, 8-43, B-6, B-14, B-32, B-33, B-35, B-37 THRU B-45, B-51,
B-53 THRU B-57, C-12 THRU C-16, C-20 THRU C-22, F-8, H-1
’TWEEN DECKS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-33, 1-57, 1-73, 1-74, 1-100, 9-15, B-8, B-31, B-32, B-39, B-44
CARGO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-36, B-37, B-39, B-44
FITTINGS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-5, 5-26, 5-28, 7-36, 7-69 THRU 7-72
STRENGTH DECK . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-2, B-21, B-22, B-31, B-53, B-54, B-56, C-20, F-18, F-25
UPPER DECK . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-37, C-20 THRU C-22
DEEP TANKS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-64, 8-33, B-32, B-56, B-57, F-14
DEEP WATER WAVES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-1, 3-3
DEFLECTION . . . . . . . . . . . . . . 1-15, 1-76, 1-95, 1-97, 2-1, 2-3 THRU 2-6, 2-15 THRU 2-33, 2-39, 2-40, 3-13, 4-7, 5-4, 5-7, 5-8, 5-11, 5-13, 5-21, 7-22,
8-2 THRU 8-4, 8-11, B-3, B-41, C-15, F-2, F-7, G-29, G-35
DERRICK . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-33, 7-59 THRU 7-62, B-11, B-29, B-44
DESIGN CURVES FOR STIFFENED PLATING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-5 THRU 2-12
DESIGN STRESS (SEE ALLOWABLE STRESS)
DESIGN WATERPLANE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1
DETACHABLE LINKS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-30, 7-33
DETAILED SURVEY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-1, 4-3, 4-4, 4-8
DETERIORATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-1, 7-14, 7-35, 7-37, 8-1, 9-5, C-15, D-23
DETERMINING CASUALTY MOVEMENT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-7
DETONATION VELOCITY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-3
DEWATERING . . . . . . . . . . . 1-66, 2-1, 5-21, 6-3, 6-11, 6-13, 8-1, 8-3, 8-13, 8-19 THRU 8-23, 8-28, 8-30, 8-33, 8-35 THRU 8-37, 8-39, 8-42, 9-10, F-26
DI-LOK CHAIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-18, 7-22 THRU 7-25, 7-32
DIAMETER, EQUIVALENT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D-20
DIAPHRAGM PUMPS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-22, 8-23, 8-27
DIESEL ENGINES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-20, 5-25, 8-17
DILATENCY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-19, 3-32
DIMENSIONS, SHIP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-2, B-19, B-23, B-24, B-31, B-33 THRU B-35, B-38, B-40, B-44, B-46, B-49, B-51 THRU B-56
DIRECT-EMBEDMENT ANCHORS (SEE ANCHORS)
DISPERSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-19, 3-32
DISPLACEMENT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-5, 1-9 THRU 1-15, 1-28, 1-29, 1-36, 1-40, 1-46, 1-50, 1-57, 1-65, 1-106, 5-4, 5-8, 5-29,
6-7, 6-10, 8-43, 8-44, B-2, B-8, B-19, B-23, B-24, B-31, B-33, B-34, B-38,
B-44, B-49, B-52, B-54 THRU B-56, C-2 THRU C-8, C-10, H-3, H-5 THRU H-7, H-9, H-13
DISPLACEMENT AND BUOYANCY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-9 THRU 1-15
DISPLACEMENT AND COEFFICIENTS OF FORM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-46
DISPLACEMENT, CHANGE OF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-36
DISPLACEMENT VOLUME (∇)I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-9, 1-12, 1-15, 1-19, 1-28, 1-29, 1-47, 1-60, 1-63 THRU 1-65, 6-6, 6-7, 6-9, 6-11
DISTRIBUTED LOADS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-14, 2-15, 2-30, 2-65, 6-3, 8-1, C-15, F-19
DIVERS, DIVING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-11, 4-6 THRU 4-8, 4-10, 4-18, 4-19, 5-32, 5-34, 6-4, 6-13, 7-13, 8-12, 8-40, 8-42
DOCKING STABILITY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-66, 1-67
DORIS (SEE ANCHORS)
DOUBLE BOTTOM(S)I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-70, 1-74, 1-75, B-31, B-42 THRU B-44
DOUBLER PLATES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-62, 2-65, 2-66, 5-28, 7-72
DOWNFLOODING, DOWNFLOODING ANGLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-58, 6-4, C-5, C-9
DRAFT (CARGO LIFT)I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-15, 9-16
DRAFT (SHIP)I. . . . . 1-2, 1-7, 1-12 THRU 1-14, 1-40, 1-44, 1-51, 1-54 THRU 1-56, 1-65, 1-82, 3-14, 4-15, 5-4 THRU 5-10, 5-12, 5-13, 5-16, 5-17, 6-2,
9-6, 9-7, B-2, B-3, B-5, B-7, B-19, B-23 THRU B-25, B-30, B-31, B-33, B-34, B-38,
B-40, B-44, B-46, B-49, B-51 THRU B-57, C-13, C-14, H-6, H-9, H-13
DRAFTS, DRAFT READINGS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-7, 5-8, 5-21, F-2
DRAFTS AFTER A CHANGE IN TRIM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-44

Index-6
 S0300-A8-HBK-010

DRAG, DRAGGING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-36, 5-14, 5-18, 7-25, B-50

DRAG (HYDRODYNAMIC)I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-3, 3-14, 4-19, 5-18, 6-4, 6-13, 7-68, 8-5, 8-24, C-1
DRAG (KEEL)I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-5, 1-42
DRAG (WIRE)I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-8
DRAG, DRAG DISTANCE (ANCHORS)I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-25, G-1 THRU G-6, G-8 THRU G-11, G-16, G-21, G-28
DRAG-EMBEDMENT ANCHORS (SEE ANCHORS)
DREDGING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-15, 5-23, 5-30 THRU 5-34, 8-24
DRILLING AND GROUTING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G-28, G-35, G-36
DRIVEN PILES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G-2, G-35, G-36
DRUMS AND SHEAVES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-10, 7-14
DRY STRENGTH (SOIL)I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-19, 3-32
DRY STRENGTH (FIBER ROPE)I. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-34, 7-37
DRYDOCKING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-66 THRU 1-68, 1-71, 1-77, 1-81, B-7
DUCTILE MATERIALS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-36, 2-40, 2-47, 2-53, D-21, D-24, D-25
DUNNAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-32

EARTH PRESSURE, EARTH FORCE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-30, 3-31, G-14, G-28

EBB-TIDAL DELTA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-9
ECCENTRIC LOADS, LOADING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-38, 2-48, G-15
EDUCTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-34, 8-19, 8-22
EELLS (SEE ALSO ANCHORS)I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G-3, G-5, G-10
EFFECTIVE (EQUIVALENT) BREADTH . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-4, 2-6, 3-25, G-15
EFFECTIVE LENGTH . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-39, 3-25, G-15, G-34
EFFECTIVE STRUCTURE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-84, 1-88, C-20
ELASTIC, STRESS, DEFORMATION; ELASTICITY . . 1-80, 2-3, 2-15, 2-29, 2-39, 2-42, 2-52, 4-7, 5-9, 7-7, 7-22, 7-34, 7-36, 8-9, D-20, D-21, G-15, G-28
ELECTRIC SUBMERSIBLE PUMPS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-22, 8-27
ELLIPTICAL STERNS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-73
EMBEDMENT DEPTH (IN SEAFLOOR)I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-25, 3-26, 5-26, G-4, G-12, G-13, G-15, G-22 THRU G-24
ENDURANCE LIMIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-2, D-23, D-25
ENGINEERS AND PRACTICAL PEOPLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-18
ENTRANCE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-4, 3-8, 3-10, 4-15
ENVIRONMENT
EFFECTS OF . . . . . . 1-64, 1-65, 1-82, 2-2, 2-46, 3-1 THRU 3-18, 3-23 THRU 3-31, 3-36, 4-19, 5-1, 5-13, 6-1, 6-2, 8-5, C-2, C-9, C-7, F-35
OPERATING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-2, 4-1, 4-19, 7-13, 8-17, 8-23, D-24, H-1
PROTECTION OF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-2, 4-12, 4-20, 4-21, 9-1 THRU 9-3, 9-9, 10-10, 10-21, 10-22, B-49
ENVIRONMENTAL IMPACT STATEMENT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-23
EPOXY RESIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-10
EQUALIZERS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-32
EQUILIBRIUM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-9, 1-30, 1-32, 1-52, 1-59, 1-80, 3-23, 3-25, 5-4, D-11, D-12, G-6
EQUIVALENT DIAMETER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D-20
EQUIVALENT DIMENSIONS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-25
ESSM SYSTEM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-19, 7-22, 8-22, 8-35, 9-4, 9-14
EXCAVATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-23, 5-30 THRU 5-32, 6-2, 8-20
EXISTING OPENINGS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-66
EXPANSION TRUNK . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-8
EXPLOSIVE(S)I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-23, 10-4 THRU 10-24, G-16
APPLICATIONS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-12, 10-13, 10-20
BARRICADES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-11
BLAST EFFECTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-3, 10-4 THRU 10-10, 10-21, 10-22
BUBBLE PULSE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-5 THRU 10-7
BUBBLE SCREENS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-22
CHAPMAN-JOUQUET (C-J) PLANE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-3
CHARGE GEOMETRY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-3, 10-11, 10-13
CHARGE PLACEMENT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-7 THRU 10-9, 10-11, 10-12, 10-16, 10-18, 10-21, 10-22
COMMERCIAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-3, 10-14, 10-24
CONCRETE AND MASONRY BLASTING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-21
CONTACT CHARGES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-16, 10-18
CORAL BLASTING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-20
COUPLING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-3
CUTTING AND FRACTURING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-13 THRU 10-19, 10-21
DAMAGE FACTORS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-8
DANGERS TO DIVERS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-24
DETONATION VELOCITY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-3
EFFECTS ON MARINE LIFE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-10
FRACTURING CHARGES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-13, 10-14
HAZARDS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-17, 8-27, 8-37, 9-2, B-29
INTERNAL CHARGES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-11, 10-18, 10-20, 10-21
LINEAR CHARGES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-8
MILITARY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-24

Index-7
 S0300-A8-HBK-010

EXPLOSIVE(S) (CONTINUED)
MULTIPLE CHARGES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-9, 10-22
OPERATIONAL NOTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-23
REDUCING SHOCK WAVE PRESSURE AND IMPULSE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-11, 10-17, 10-21, 10-22
SETTING ANCHORS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-21
SHAPED CHARGES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-13
SHIP SECTIONING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-16
SHOCK FACTORS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-8
SHOCK WAVE EFFECTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-4, 10-5, 10-7 THRU 10-10, 10-22
TAMPING, STEMMING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-11, 10-21, 10-22
TENSION PULSE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-3, 10-14, 10-19
TEST SHOTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-23
TIMBER AND PILE CUTTING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-21
EXTERNAL FORCES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-32
EXTERNAL PRESSURE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-42, 2-44, 2-45, 8-41

FACE BAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-64, 2-66

FACTOR OF SAFETY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-95, 2-46, 7-35, 7-53, 7-69, 7-70, 7-72, 8-3, 8-43, D-24, D-25, G-13, G-24, G-25, G-27
FAILURE DEFINITION, FAILURE MODES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-95, D-24
FAIRLEADS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-27, 7-36
FATIGUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-2, 2-46, 2-53, 3-5, 4-19, 5-18, 7-3, 7-10, 7-13 THRU 7-16, 7-32, 7-33, D-23 THRU D-25, E-3, G-2
FATIGUE FAILURE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-15, D-23
FETCH . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-2, 3-3
FIBER LINE, FIBER ROPE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-32, 7-34 THRU 7-39, 7-64, 7-69
FIBERGLASS (GRP)I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-9, B-34
FIRE, FIREFIGHTING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-57, 1-74, 1-75, 2-3, 8-19
FIXED PRICE CONTRACTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-17
FLARE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-5, 1-40
FLAT PLATES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-39, 2-41, 8-1, 8-2
FLEXURE (THEORY)I. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-78, 2-12, 2-14 THRU 2-33, 2-35, 2-52
FLOATING CRANES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-1, 7-56, 7-58, 9-14, C-7
FLOODING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-57 THRU 1-59, 1-63 THRU 1-65, 1-72 THRU 1-75, 1-81, 1-109, 2-1, 2-2, 3-35, 3-37, 4-5, 5-23, 6-1,
6-2, 6-10, 8-1, 8-23, 9-1, B-5, B-6, C-14, H-1, H-6
FLOORS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-70, 1-71, 1-73
FLUID FORCES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-1, 3-4, 3-14, 3-16, 5-13, 6-2, D-17 THRU D-19
FLUID MECHANICS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D-17 THRU D-19
FLUID PROPERTIES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-28, 8-30, D-15, D-16, E-1, E-21
FLUKE(S) (SEE ALSO ANCHORS)I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G-3 THRU G-6, G-8 THRU G-11, G-17 THRU G-23, G-25
FOAM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-11, 8-10, 8-12, 8-42 THRU 8-44, B-43, E-19
FOREBODY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-4
FOREFOOT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-73, 5-22
FORM STABILITY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-30, 6-7
FORWARD PERPENDICULAR (FP)I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-2
FOUNDATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-78, 2-1, 2-3, 3-23, 3-36, 3-30, 5-23, 5-28, 7-69, G-15, G-28 THRU G-36
FRAME(S)I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-69 THRU 1-73, 2-7, 2-12, 2-61, 4-7
FRAMING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-2, 1-29, 1-69, 1-70, 1-73, 5-28, 8-5, 8-12, B-7, B-14, B-19, B-37, B-38, B-42, B-48
FRAMING SYSTEM(S)I. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-69, 1-70
COMBINATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-70, B-32, B-34, B-37, B-41, B-47
LONGITUDINAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-70, B-37, B-41, B-47
TRANSVERSE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-70, B-37, B-47
FREE COMMUNICATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-57, 1-64, 1-65, 3-4, 6-6, 8-37, B-6
FREE SURFACE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1, 1-47, 1-48, 1-57, 1-58, 1-60 THRU 1-66, 1-74, 6-6, 6-9, 6-11, 6-12, B-6, B-29
FREE-BODY DIAGRAMS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-42, 7-41, 7-56, 7-72, D-21
FREEBOARD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-2, 1-14, 1-40, 1-75, 4-7, 6-5, 6-7, B-29, B-35, B-49, B-55, C-1, C-4, C-5, C-7, C-8, C-10, C-12 THRU C-14
FREEING FORCE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-14, 5-13, 5-21 THRU 5-23, F-1, F-26
FRICTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-3, 3-4, 3-10, 3-12, 3-13, 3-16, 3-18, 3-21 THRU 3-25, 3-27, 3-31, 3-32, 3-37, 5-13 THRU 5-18,
5-20 THRU 5-24, 5-30, 7-13, 7-36, 7-64, 7-66, 8-14 THRU 8-16, 8-19, 8-24, 8-27, 8-28, 8-38,
9-16, F-26, G-4, G-11, G-13, G-14, G-23, G-24, G-27, G-28, G-30, G-33, G-36
FUNCTIONS OF FORM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-28, B-2

GAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-36, D-22

GAGE (SHEET)I. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . E-15
GAGE PRESSURE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D-17
GELIGNITES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-12
GENERAL CARGO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-33, 1-58, 1-100, 9-8, 9-15, 9-16, B-8, B-33, B-34, B-50 THRU B-52, B-54 THRU B-57
GENERAL CARGO SHIPS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-6 THRU 1-8, 1-12, 1-32, 1-57, 1-100, 8-33, 9-15, 9-16, B-8, B-12, B-30, B-31, C-5, C-16, C-21, C-22
GENERAL PARALLEL MIDBODY METHOD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-101, 1-102
GENERAL-PURPOSE PADEYES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-71
GENERAL SPECIFICATIONS FOR SHIPS (GENSPECS)I. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-70

Index-8
 S0300-A8-HBK-010

GIN POLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-50, 7-59, 7-61

GIRDER (SEE ALSO BEAM)I. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-70, 1-71, 1-76 THRU 1-79, 1-84, 1-86, 1-95, 1-97, 2-1 THRU 2-4, 2-13, 2-29, 2-61, B-35, C-20
GIRDER, HULL . . . . . . . 1-11, 1-72, 1-74, 1-76 THRU 1-95, 1-97 THRU 1-102, 2-1 THRU 2-3, 2-13, 2-29, 2-60 THRU 2-66, 3-5, 4-7, 4-14, 5-1, 5-2, 5-9,
5-20, 6-2, 6-13, 8-1, 8-12, 8-43, 9-1, 9-5, B-34, C-15 THRU C-22, F-18 THRU F-25, F-30 THRU F-35
BENDING STRESS DISTRIBUTION DURING STRANDING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-77
CASUALTY STRENGTH ANALYSIS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1
DEFLECTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-97
FAILURE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-2
LOAD CURVE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-79
LONGITUDINAL STRESS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-78
SHEAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-95
STRENGTH (SEE LONGITUDINAL STRENGTH)
STRENGTH, IN RELATIONSHIP TO DECKHOUSE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-74
STRESSES AFFECTING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-76
ULTIMATE STRENGTH COMPUTER PROGRAMS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-13
WEIGHT CURVE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-79
GLASS REINFORCED PLASTIC (GRP)I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-96, 8-3, 8-9 THRU 8-11, E-20
GM (SEE ALSO METACENTER)I . . . . 1-33 THRU 1-36, 1-39, 1-41, 1-45, 1-48, 1-50, 1-51, 1-56, 1-57, 1-66, 1-67, 6-9, 6-11, 8-1, B-4, B-7, B-55, B-57,
C-1, C-5 THRU C-9, C-11, F-14, F-16, F-17, F-28, F-29, H-9, H-13
GRAPHICAL INTEGRATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-16
GRAPPLING DEVICES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G-1, G-16
GRAVITY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-9, 1-14, 1-15, 1-21, 1-30 THRU 1-38, 1-40, 1-42 THRU 1-45, 1-49, 1-51 THRU 1-57, 1-59 THRU 1-61,
1-63 THRU 1-68, 1-82, 1-90 THRU 1-92, 1-101 THRU 1-103, 1-106, 1-107
GREAT LAKES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-33, 3-35, C-5 THRU C-7, C-13
GREAT LAKES BULK CARRIER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-6, 1-74, 9-11, B-12, B-29, B-44 THRU B-47, B-51, B-53
GRILLAGE(S)I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-69, 1-70, 2-5 THRU 2-12, B-3
GROSS TONNAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-10
GROUND LEG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-24, 5-26, 5-27, 5-29, G-1, G-3, G-5
GROUND REACTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-50, 1-78, 3-5, 3-15, 3-16, 4-4, 4-7, 4-9, 4-14, 5-1 THRU 5-23, 5-26, 5-30, 5-34, 6-1, 6-10, 6-14, 7-56,
9-1, 9-2, 9-4, B-30, F-1, F-4, F-6 THRU F-13, F-15, F-16, F-18, F-20 THRU F-22, F-26
GROUND REMOVAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-23
GROUND TACKLE (SEE ALSO BEACH GEAR)I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-22, 5-24, 5-26 THRU 5-29, 5-31
GROUNDING OFF CENTERLINE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-19
GUNWALE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-72, 3-13
GZ (SEE RIGHTING ARM)

HALFBREADTH PLAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-3

HARBOR CLEARANCE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-1, 4-10, 4-11, 4-15, 5-30, 6-1, 8-23
HARBOR SALVAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-1
HARDNESS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-96, 3-24, 3-35, 7-12, 7-17, 7-28, D-22, D-23
HATCH . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-70, 2-55, 6-6, 7-36, 7-60, 9-10, 9-11, 9-15, B-33 THRU B-35, B-39, B-40, B-45, B-51, B-56, B-57, C-12, C-20
HAWSER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-25, 7-3, 7-70
HAZARDOUS CARGOES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-5, 4-20, B-50
HAZARDOUS MATERIALS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-20
HEAD (HYDRAULIC)I . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-8, 3-12, 3-14, 5-32 THRU 5-34, 6-3, 8-1, 8-13 THRU 8-23, 8-25 THRU 8-30, 8-32, 8-39, 8-41, 9-5, 9-10, D-19
HEEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-32, 1-33, 1-35 THRU 1-42, 1-53, 1-56, 1-58, 1-59, 1-61, 1-63 THRU 1-65, 3-17, 6-8, C-1 THRU C-10, C-14, H-5
HEIGHTS OF CENTERS (BUOYANCY, GRAVITY, METACENTER)I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-32 THRU 1-34
HELICOPTER(S)I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-1, 4-2, 4-8, 4-15, 4-21 THRU 4-23, 9-3, 9-8, 9-15, B-10, H-6
HERZOG FORMULA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-12
HIGH-CAPACITY WINCHES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-26
HIGHLINE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-71, 9-8, 9-15
HOG (HOGGING)I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-76, 1-77, 1-91, 2-3, 5-21, B-3, B-42, 1-81
HOLD (CARGO)I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-29, 1-33, 1-64, 1-76, 1-107, 8-27, 8-33, 9-6, 9-15, B-7, B-8, B-29 THRU B-31, B-34,
B-38 THRU B-41, B-43, B-52, C-6, C-20
HOLDING CAPACITY (ANCHOR)I. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G-1 THRU G-8, G-10, G-11, G-16 THRU G-29, G-33
HOOKE’S LAW . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-15, 2-42, D-21
HORSEPOWER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-99, 1-100, 5-25, 8-29, B-32 THRU B-34, B-38, B-44, B-49 THRU B-53, C-3, C-8
HOSE (PIPELINE)I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-31, 5-32, 5-34, 7-71, 8-7, 8-14, 8-15, 8-26, 8-36, 8-37, 8-40, 9-8, 9-10
HULL CHARACTERISTICS, PARAMETRIC DETERMINATION OF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-45 THRU 1-50
HULL GIRDER (SEE GIRDER, HULL)
HULL GIRDER FAILURE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-2
HULL DEFLECTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-7, 5-4, 5-6 THRU 5-8, 5-11, 5-12, 5-21, B-3, F-2, F-7
HULL FORM(S)I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1, 1-8, 1-16, 1-29, 1-39, 1-103, B-2, B-9, B-43
HULL STRAIN READINGS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-7
HULL STRENGTH IN SALVAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-2, 2-3, 5-20, 6-13
HULL STRUCTURE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-69 THRU 1-75, 1-96, 2-4, 8-5, 8-12, B-7, B-31, B-32, B-36, B-37, B-41, B-46, B-47, B-49, B-50
HULL SURFACES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-5
HYDRAULIC BLOCK . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-39
HYDRAULIC CURRENTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-10, 3-12

Index-9
 S0300-A8-HBK-010

HYDRAULIC DREDGES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-33, 5-34

HYDRAULICS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-9
HYDROGRAPHIC DATA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-8, 4-14
HYDROSTATICS, HULL (FUNCTIONS FOR FORM)I. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-6, 1-9 THRU 1-15, 1-28, 1-45, B-2, B-5, B-7

I-BEAMS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-35, E-4

ICE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-18, 3-33 THRU 3-38, 7-36
FORCES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-36
FORMATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-33 THRU 3-35
FORMS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-33, 3-34
ICING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-64, 1-65, 3-18, C-3
ISLANDS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-34, 3-36 THRU 3-38, 5-27
PROPERTIES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-18, 3-35, 3-37
PROTECTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-18, 3-36
ICEBREAKER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-51
IMPACT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-46, 2-60, 3-4, 3-6, 5-18, 6-12, 7-68, D-22, D-23, G-36
IMPACT-DRIVEN ANCHORS (SEE ALSO ANCHORS)I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G-16, G-20
IMPAIRED STABILITY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-58 THRU 1-65, 1-67 THRU 1-69
IMPROVED STOCKLESS ANCHORS (SEE ALSO ANCHORS)I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G-9, G-10
IMPROVISED SYSTEMS
BEACH GEAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-28, 5-29
DREDGES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-31, 5-32, 5-34
WEIGHT HANDLING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-59 THRU 7-63
IMPULSE LOADING (ANCHORS)I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G-24, G-25 THRU G-27
INCLINATION (HEEL, LIST, ROLL)I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-32, 1-36
INCLINING EXPERIMENT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-56, B-4, B-14
INDUCED BUOYANCY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-1, 8-42 THRU 8-44
INERT GAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-33, 8-36, 8-37, 8-40, B-29
INITIAL RECOMMENDATIONS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-2
INITIAL STABILITY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-15, 1-33, 1-34, 1-39, 1-40, 1-57, 1-63, C-1, F-14, F-28
INLAND ICE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-35
INTACT STABILITY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1, C-1 THRU C-3, C-5 THRU C-10, H-3 THRU H-6
INTEGRATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-16 THRU 1-29, D-5, D-6
CALCULATIONS FOR FUNCTIONS OF FORM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-28
DISCONTINUOUS CURVES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-27
GENERAL FORMS FOR AREA AND MOMENT CALCULATIONS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-23
GRAPHICAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-16
INTEGRAL CALCULUS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D-5, D-6
MOMENTS AND CENTROIDS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-20
NUMERICAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-16 THRU 1-27
OTHER INTEGRATION RULES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-26
SECOND MOMENTS OF AREA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-21
SIMPSON’S RULES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-17 THRU 1-19, 1-26, 1-29
TRAPEZOIDAL RULE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-16, 1-24, 1-29
VOLUMES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-22
INTER-FRAME FLEXURAL BUCKLING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-7, 2-12
INTER-FRAME TRIPPING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-7, 2-12
INTERCOSTAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-69, 1-70
INTERIOR HULL SURVEY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-5
INTERNAL PRESSURE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-42 THRU 2-45, 8-17, 8-35, 8-38, 8-40, 8-41, 8-44
INTERNAL SHEAR STRENGTH (ICE)I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-37
INTERNAL WATER DISPLACEMENT (INDUCED BUOYANCY)I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-42 THRU 8-44

JACK-IN PILES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G-36

JACKS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-23, 5-23
JET PUMPS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-33, 5-34, 8-17 THRU 8-19, 8-21, 8-22
JETTED-IN ANCHORS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G-16, G-20
JETTED PILES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G-35, G-36
JETTING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-30, 5-32, 8-19, 8-22
JETTISONING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-6, 9-9
JIG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-5, 8-10

KARL KROYER (INDUCED BUOYANCY SYSTEM)I. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-44

KEEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-2 THRU 1-5, 1-32, 1-66 THRU 1-68, 1-71, 1-72, 1-76, 1-77, 1-85 THRU 1-87, 1-89, 2-2, 3-34, 5-1, 5-19, H-7
KEELSON . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-71
KERN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-39
KINEMATIC VISCOSITY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-28, 3-29, 8-15, D-6, D-10, D-19
KNEE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-72, 9-16, B-50
KNUCKLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-4, 1-5, F-6

Index-10
 S0300-A8-HBK-010

KNUCKLE BLOCK . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-66

KNUCKLE SHEAVE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-12
KROYER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-44

LAMINAR 8-15, D-20

FLOW . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
LANDING 5-29, 7-56, 9-2, 9-3, 9-6, 9-8, 9-14, B-10 THRU B-12
CRAFT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
LATERAL LOAD CAPACITY (ANCHOR)I. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G-2, G-6, G-8, G-11 THRU G-14, G-16, G-17, G-19, G-22 THRU G-27, G-29, G-35
LATERAL LOADING
BEAMS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-39 THRU 2-41
PLATES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-39 THRU 2-41
LAY (ROPE)I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-1, 7-3, 7-34
LIAISON WITH REPAIR ORGANIZATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-16
LIBERTY SHIPS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-31
LIFTING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1, 3-3, 4-23, 5-21, 5-32, 6-1, 6-2, 6-4, 6-8, 6-11 THRU 6-13, 7-1, 7-2, 7-17, 7-50 THRU 7-63, 7-68,
9-1 THRU 9-3, 9-10, 9-12, 9-14, C-2, C-3, C-7
LIGHTER(S), LIGHTERAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-8, 4-13, 5-16, 5-18, 9-5 THRU 9-9, 9-15, 9-16, B-10 THRU B-12, B-29, B-38, B-49
LIKELY DAMAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-75
LIMITING DRAFTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-4, C-4, C-14, H-6
LINE HANDLING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-22
LINE-HANDLING EQUIPMENT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-26, 7-67
LINEAR CHARGES (EXPLOSIVE)I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-8
LINEAR DIMENSION RATIO (EXPLOSIVE)I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-5
LINEAR PULLERS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-26, 7-67
LINES PLAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-3, B-3
LIQUID LOADING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-10, 4-4, 4-5, B-5, B-8, B-41
LIST . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-30, 1-32, 1-36, 1-39, 1-52, 1-53, 1-58, 1-64, 4-4, 5-1, 5-19, 5-21, 6-1, 6-5, 6-9, 6-10,
8-40, 9-1, B-5, B-7, B-34, C-4, H-1, H-3
LITTORAL PROCESSES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-11, 3-27, 3-28, 5-18
LNGI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-46
LNG CARRIER, TANKER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-45, B-46 THRU B-48, B-50
LOAD CURVE, DISTRIBUTION (SHIP)I. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-78, 1-79, 1-81 THRU 1-83, 1-90, 1-92, 1-93, F-23, F-33, F-34
LOAD LINE(S)I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-11, 1-75, B-43, C-1, C-12 THRU C-14
LOADING INSTRUCTIONS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-11, C-16
LOCAL LOADS, STRESSES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-78, 2-1, 2-2, 2-14 THRU 2-66
LOCATION OF POINTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1, 1-2, 1-32, H-7
LOLLING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-33
LONG-TERM CAPACITY (ANCHORS)I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G-6, G-13, G-17, G-19, G-23, G-24, G-29 THRU G-35
LONGITUDINAL FRAMING, STRENGTH MEMBERS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-69 THRU 1-71, 1-84, 4-7, B-31, B-32, B-37, B-41, B-47, C-20
LONGITUDINAL METACENTER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-42
LONGITUDINAL METACENTRIC HEIGHT (GML)I. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-43, 1-44, 1-48
LONGITUDINAL METACENTRIC RADIUS (BML)I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-42, 1-48
LONGITUDINAL POSITION OF THE CENTER OF BUOYANCY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-42
LONGITUDINAL POSITION OF THE CENTER OF FLOTATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-42
LONGITUDINAL POSITION OF THE CENTER OF GRAVITY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-42
LONGITUDINAL PRISMATIC COEFFICIENT (CP)I. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-7, 1-46
LONGITUDINAL STABILITY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-42 THRU 1-45, 6-5, 6-8, 6-12
LONGITUDINAL STRENGTH . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-70 THRU 1-72, 1-76 THRU 1-109, 2-2, 2-13, 8-12, 9-2, B-31, B-37, C-15, C-16,
F-18 THRU F-25, F-30 THRU F-35, H-7
LONGITUDINAL STRENGTH DRAWING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-79, B-7, FP-9
LONGITUDINALS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-69 THRU 1-71, 1-73, 1-77, 1-87, 2-2, 2-4, 2-62, 4-7, B-34, B-38, 8-12
LOOSE WATER (FREE SURFACE)I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-57, 1-60 THRU 1-63
LOSS OF GMI. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-66
LOST BUOYANCY METHOD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-65
LPGI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-46
LPG CARRIER, TANKER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-46, B-47, B-48
LWT (WARPING TUG)I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-11

MACHINERY, MACHINERY SPACES . . . . . . . . . . . . . 1-58, 1-71, 1-73 THRU 1-75, 1-78, 1-98 THRU 1-100, 2-3, 3-33, 4-1, 4-4, 4-5, 4-20, 5-22, 5-30, 5-31,
7-71, 8-1, 8-22, 8-33, 8-44, B-1, B-9, B-12 THRU B-14, B-18, B-33,
B-37 THRU B-41, B-43 THRU B-46, B-49, B-52, B-54 THRU B-57, C-4
MAGAZINE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-5, 7-56
MAIN DECK . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-70, 1-72, 1-74, 1-96, 6-3, 9-10, B-14, B-18, B-31, B-35, B-38, B-41
MANHOLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-3, 8-36, 9-10
MANIFOLD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-19, 8-22, 8-27, 9-16
MARGIN PLATE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-70, 1-73
MAST . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-28, 6-2, 6-13, 7-50 THRU 7-52, 7-60
MEASUREMENT TON . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-10
MECHANICAL ADVANTAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-26, 5-29, 7-64
MECHANICAL DREDGES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-33

Index-11
 S0300-A8-HBK-010

METACENTER (M)I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-15, 1-28, 1-32, 1-38, 1-41, 1-51 THRU 1-55, 1-65, 1-67, 5-19, 6-6, 6-7, 6-9, 6-11, 8-1, 8-19, B-7
METACENTRIC HEIGHT (GM)I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-33 THRU 1-39, 1-47, 1-48, 1-51, 1-56, 1-57, 1-66, 1-67, 5-16, 5-19, 5-20, 6-7, 6-9, 6-11,
8-1, B-4, B-7, B-19, B-43, C-1, C-5 THRU C-9, C-11, F-29, H-9, H-13
METACENTRIC RADIUS (BM)I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-33, 1-34, 1-36, 1-39, 1-41, 1-47, 1-51, 6-5 THRU 6-7, 6-9, 6-11, 6-12, B-2
MIDSHIP PLANE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1
MIDSHIP SECTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-2, 1-4, 1-6, 1-7, 1-42, 1-47, B-2
MIDSHIP SECTION COEFFICIENT (CM)I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-6, 1-47, B-51, B-53, B-54, B-56
MIDSHIPS BENDING MOMENTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-82, C-16
MINIKIN FORMULA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-6
MINIMUM ACCEPTANCE STRENGTH (WIRE ROPE)I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-4
MINIMUM FREEBOARD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-2, 1-75, B-36, C-1, C-12 THRU C-14
MINIMUM SECTION MODULUS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-109, C-16, C-18
MODULUS
BULK . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D-16, E-3
OF ELASTICITY (YOUNG’S MODULUS)I . . . . . . . . . . . . . . . 2-5, 2-7, 2-12, 2-29 THRU 2-31, 2-37, 2-52, 7-7, 7-8, 7-52, 8-4, 8-9, D-21, E-3, E-16
OF RIGIDITY (SHEAR MODULUS)I. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-57, 2-58, D-23, E-3
OF RUPTURE (SEE ALSO ULTIMATE STRENGTH)I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D-23
PLASTIC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-13
SECTION (SEE SECTION MODULUS)
TANGENT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D-23
MOLDED DIMENSIONS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-2
MOMENT OF TRANSFERENCE (FREE SURFACE)I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-61, 1-62, 1-64
MOMENT ARM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-32, D-9
MOMENT CALCULATIONS (NUMERICAL INTEGRATION)I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-20, 1-23
MOMENT OF INERTIA (I)(SECOND MOMENT OF AREA)I . . . 1-21, 1-22, 1-24, 1-25, 1-28, 1-34, 1-43, 1-47, 1-48, 1-60, 1-78, 1-84, 1-85, 1-94, 1-95, 1-97,
1-108, 2-4, 2-48, 2-52, 6-6, 6-7, 6-9, 6-11, C-15, C-18, C-19, C-22, D-12, D-13, E-5 THRU E-17, H-7
MOMENT TO CHANGE TRIM ONE INCH (MT1)I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-43, 1-44, 1-48
MOMENTS AND CENTROIDS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-20
MOORFAST (SEE ALSO ANCHORS)I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-45, G-6, G-8 THRU G-10
MOVEMENT OF LCB AND LCG WITH CHANGE OF TRIM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-45
MOVING STRANDED SHIPS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-21
MUD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-57, 5-13, 5-16, 5-22, 5-31 THRU 5-33, 6-2, 8-20, 8-21, 9-2, G-2, G-3, G-8, G-10, G-11, G-24, G-28
MUDCAPPING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-18

NAILS AND SPIKES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-48

NATURAL ROLLING PERIOD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-32, 1-34, 1-35, 1-56
NAVAL SEA SYSTEMS COMMAND (NAVSEA)I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1, 1-6, 4-4, 4-12, 4-23, 4-24, B-9, C-1
NAVMOOR (SEE ALSO ANCHORS)I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-26, G-3, G-6, G-9, G-10
NAVY STOCKLESS (SEE ALSO ANCHORS)I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G-9 THRU G-11
NEARSHORE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-11 THRU 3-13, 3-18, 3-22, 3-23, 3-27, 3-28, 3-30
NEGATIVE APPENDAGES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-5
NET TONNAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-10
NEUTRAL AXIS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-22, 1-78, 1-89, 2-2, 2-13, 2-15, 2-29, 2-39, 2-66, B-7, B-21, B-22
NEUTRAL BUOYANCY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-9
NEUTRAL LOADING POINT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-14, 5-10 THRU 5-13
NEWTON’S SECOND LAW . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-68, D-7
NOMINAL STRENGTH (WIRE ROPE)I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-4, 7-5
NONBREAKING WAVE FORCES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-5
NONTIDAL CURRENTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-8, 3-10
NUMBERING SYSTEMS FOR DRAWINGS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-13, B-18
NUMERICAL INTEGRATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-16 THRU 1-29
NYLON (FIBER ROPE)I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-34 THRU 7-39

OBLIQUE LOADING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-32

OBOI. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-46, 1-47, B-44, B-51
OFFCENTER WEIGHT (SEE ALSO TRANSVERSE STABILITY)I. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-52, 1-53
OFFSETS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-8, 1-28, 1-29, 1-33, 1-79, 5-4, 5-8, B-3, B-9, FP-1
OFFSHORE SALVAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-1
OIL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-36, 3-37, 4-8, 4-13, 4-20, 7-19, 7-21, 8-6, 8-11, 8-14, 8-17, 8-21 THRU 8-23, 8-27,
8-30, 8-32, 8-42, 9-3, 9-4, 9-6, 9-7, 9-11, 9-14, B-9, B-11, B-12, B-19,
B-30, B-32, B-41 THRU B-43, B-45, B-50, B-54, B-56 THRU B-58
OPEN FORM CONTRACTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-17
OPEN LINK CHAIN (CLOSE-LINKED CHAIN)I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-17, 7-18
OPERATIONAL BASES (COST)I. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-16
ORDNANCE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-1, 4-12, 4-15, 9-3, B-4, G-2
ORE CARRIERS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-6, 1-11, 1-12, 1-33, 1-57, 1-75, C-6, C-21
ORGANIC MATERIAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-57, 3-19, 8-6
ORGANIC SOILS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-19, 3-32
OVERTURNING FORCES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-6, 3-17, 3-36
OVERTURNING RESISTANCE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-38, G-14, G-15

Index-12
 S0300-A8-HBK-010

PADEYE(S)I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-28, 7-69 THRU 7-72

PALLETS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-10, 9-11
PANAMAX . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-29
PANTING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-78, 2-12, 4-5
PARALLEL MIDBODY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-4, 1-101
PARALLEL SINKAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-56, 5-9, 5-10
PARAMETRIC DETERMINATION OF HULL CHARACTERISTICS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-45 THRU 1-50, 1-79, 1-98
PARBUCKLING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1, 3-23, 6-1, 6-14, G-3
PARTIALLY SUBMERGED VESSELS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-9, 6-10
PASSIVE EARTH FORCE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-31
PATCH(ES)I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-5, 2-61, 8-1 THRU 8-12
PAYLOAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-11, B-44
PELICAN HOOK . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-32, 7-45
PENDANT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-26, 5-27, 7-71
PENETRATION, SEAFLOOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-25, 5-16, 6-2, G-3 THRU G-5, G-9 THRU G-11, G-14, G-16 THRU G-20, G-36
PERMEABILITY, FLOODING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-29, 1-58, 1-63, 8-42, B-5
PERMEABILITY, SOLIDS AND SOIL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-18, 3-21, 3-26, 8-27, G-25
PERMITS FOR EXPLOSIVES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-23
PERPENDICULARS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-34, 1-42, 1-44 THRU 1-46, 1-56, 1-74, 1-79, 1-80, 1-83, 1-97 THRU 1-99,
1-103, 1-106 THRU 1-108, 5-2, 5-7, 5-10, 5-16, 5-20, B-34, B-35, B-39, B-45, B-50, C-5, C-16, F-6, F-35, H-1
PERSONNEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-11, 1-34, 1-56, 1-65, 1-74, 3-13, 3-18, 3-32, 4-3, 4-6, 4-8 THRU 4-10,
4-12, 4-14 THRU 4-23, 5-29, 6-4, 7-8, 8-23, 8-44, 9-2, 9-3
PERSONNEL TRANSFER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-21, 4-22
PILE FOUNDATIONS AND ANCHORS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-30, G-1, G-2, G-20, G-28 THRU G-36
IN ROCK SEAFLOORS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G-33
INSTALLATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G-28, G-35
VARIABLE CROSS SECTIONS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G-35
PINNACLES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-97, 5-4, 5-8, 5-10, 5-19, 5-20
PITCH OR LENGTH OF LAY (ROPE)I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-4
PLANKS (IN PATCHES)I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-3, 8-4
PLANNING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-1, 4-2, 4-12 THRU 4-15, 4-17 THRU 4-23, 5-34
PLASTIC (PERMANENT) DEFORMATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-95, 2-3, 2-13, 2-53, 4-7, 5-9, 7-34
PLASTIC STRESS AND RESIDUAL STRENGTH . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-3, 2-13
PLASTICITY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-19, 3-21, 3-32, D-23
PLATE(S)I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-3, 2-4, 2-6 THRU 2-39, 2-41, 2-46, 2-47, 2-54 THRU 2-56, 2-61 THRU 2-66, 8-2, 8-3,
8-5, 8-12, 8-36, B-6, E-2, E-4, E-15, G-10, G-16, G-19 THRU G-22, G-28
PLATE FAILURE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-7, 2-12
PLATE SHACKLES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-31, 7-32, 7-40, 7-41
PLATE STEM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-74
PLATING . . . . . . . . . . . . . . . 1-2, 1-3, 1-28, 1-59, 1-69, 1-70, 1-78, 1-84, 1-87, 1-88, 1-94, 1-96, 1-109, 2-2 THRU 2-13, 5-18, 5-23, 8-2, 8-3, 8-5, 8-12
PLYWOOD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-2, 8-10, B-34
POCKETING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-61 THRU 1-63
POINT OF CONSTANT DRAFT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-57
POISSON’S RATIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-6, 2-40, 2-42, E-3
POLLUTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-59, 4-12, 4-14, 4-20, 9-2
POLLUTION PREVENTION AND CONTROL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-20
POLYARAMID (KEVLAR)I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-34, 8-9
POLYURETHANE FOAM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-42, E-19
PONTOONS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-21, 6-10 THRU 6-13, 7-56, 8-42
POROSITY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-20, 3-21, 6-2
POSITIVE APPENDAGES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-5
POUNDING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-78
PORICELLI-BOYD-SCHLEIFFER REGRESSION ANALYSIS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-45, 1-79, 1-98
PREDICTION OF BEACH EROSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-30
PREFORMING (WIRE ROPE)I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-4
PRELIMINARY SURVEY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-3, 4-4
PRESSURE
AIR LIFT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-20
BLOWING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-38
COMPRESSOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-34
DIFFERENTIAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-38
EXTERNAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-42, 2-44, 8-41
HYDROSTATIC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-58, 1-59, 8-38, D-17, D-18
INTERNAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-42, 2-44, 8-41
PUMP (HEAD)I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-13 THRU 8-16, 8-22, 8-23
VAPOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-32, D-16
PRESSURE-TIME PLOT (EXPLOSIVE)I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-5
PRINCIPAL STRESS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-95, 2-52, D-24
PRINCIPLE OF SIMILARITY (EXPLOSIONS)I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-5

Index-13
 S0300-A8-HBK-010

PROGRAM OF SHIP SALVAGE ENGINEERING (POSSE)I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-45, 2-15, 4-9, B-8, C-15
PROHASKA’S METHOD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-41
PROOF STRESS, STRENGTH, TEST, LOAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-18, 7-20, 7-21, 7-23 THRU 7-28, 7-33, D-23
PROPELLANT-EMBEDDED ANCHORS (SEE ALSO ANCHORS)I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G-17, G-19, G-21, G-22
PROPELLER(S)I. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-5, 1-73, 1-100, B-12, B-14, B-30, B-52, B-55, B-57, C-3, C-8
PROPERTIES
MECHANICAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D-20 THRU D-23
OF EXPLOSIVES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-4, 10-24
OF ICE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-33 THRU 3-35
OF LINES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D-3
OF LIQUIDS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . E-20
OF MATERIALS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . E-1 THRU E-3, E-16, E-18 THRU E-20
OF ROCK . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-19, G-34
OF SOIL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-18 THRU 3-24
OF STRUCTURAL SHAPES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . E-4 THRU E-15, E-17
OF TRIANGLES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D-2, D-3
OF WATER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . E-1
PHYSICAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-47, D-14 THRU D-16
PROPORTIONAL LIMIT, ELASTIC LIMIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-22, D-21
PULLING SYSTEMS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-24 THRU 5-27, 5-29, G-1
PUMP(S)I. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-13
AIR LIFT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-20
AXIAL FLOW . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-17, 8-21
BALLAST . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-19
CAPACITY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-16, 8-18, 8-23, 8-28 THRU 8-31
CARGO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-59, 8-19, B-29
CENTRIFUGAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-14, 8-16 THRU 8-19, 8-21, 8-22, 8-26, 8-32
CHARACTERISTICS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-17, 8-21, 8-22
EDUCTORS (JET PUMPS)I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-19
INSTALLED . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-22
POSITIVE DISPLACEMENT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-17, 8-21
POWER, PRIME MOVERS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-17, 8-28
RECIPROCATING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-17, 8-21
ROTARY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-21
SALVAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-21, 8-22
SLURRY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-26
SUBMERSIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-22, 8-26
SUCTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-14, 8-16, 8-21 THRU 8-23, 8-28
TYPES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-16 THRU 8-22
PUMPING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-66, 3-38, 8-1, 8-13 THRU 8-32, 9-10
CARGO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-27, 9-10, 9-11, 9-16, B-41, B-42, B-49
CAVITATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-16, 8-19
COMBINED WITH COMPRESSED AIR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-40
FLAMMABLES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-27
FRICTION, HEAD LOSS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-15
HEAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-66, 3-38, 8-1, 8-13 THRU 8-32, 9-10
SLURRY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-24 THRU 8-26, 8-32
SYSTEMS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-13, B-14, B-18, B-41, B-49
VISCOSITY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-23, 8-30
PURCHASE(S)I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-24, 5-26, 5-27, 5-29, 7-64, 7-66, 7-67

RACKING STRESSES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-70, 1-77, 5-18, 7-70

RADIAL PRESSURE (WIRE ROPE)I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-12
RADIUS, HYDRAULIC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D-20
RADIUS OF GYRATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-34, 1-85, 2-36, 7-52, D-13
RAKE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-46, 1-47, 1-49, 1-5
RANGE OF STABILITY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-37 THRU 1-40, 1-52, 5-20, C-1, C-8, C-12
RECIPROCATING PUMPS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-17
REDUCING FRICTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-22
REDUCING GROUND REACTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-21, 5-22, F-16
REFERENCE POINTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1, 1-2, B-7, H-7
REFLOATING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-68, 5-21 THRU 5-23, 6-5 THRU 6-13, 8-27, 9-2, B-42
REINFORCING UNDAMAGED STRUCTURE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-66
RELATIVE EFFECTIVENESS (EXPLOSIVES)I. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-4
REPAIRS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-96, 2-1 THRU 2-3, 2-45 THRU 2-48, 2-60 THRU 2-66, 4-9, 4-15, 4-16, 8-1 THRU 8-12, B-7
REPLENISHMENT AT SEA (RAS) PADEYES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-69, 7-71
REPORTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-56, 4-7, 4-23, 4-24, B-7, B-13
RESERVE BUOYANCY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-14, 1-57, 1-74, 1-75, C-1, C-4, C-12 THRU C-14, F-26, H-1, H-6
RESERVE STRENGTH . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-75, 7-7, C-15, C-16

Index-14
 S0300-A8-HBK-010

RESIDUAL STRESS(ES)I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-12, 7-4, 7-32, D-23

RETAINING WALLS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-30
REYNOLDS NUMBER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-28, 8-15, 8-24, D-19, D-20
RIGGING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-26, 6-12, 6-13, 7-1 THRU 7-72, 8-26
RIGGING CHAIN END FITTINGS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-17
RIGGING HARDWARE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-40 THRU 7-49
RIGHTING ARM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-31, 1-35 THRU 1-39, 1-41, 1-43, 1-53, 1-60 THRU 1-64, 5-19, 6-6, 6-8, C-1 THRU C-10, C-12, F-30, H-5
RIGHTING CAPSIZED SHIPS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-14
RIGHTING ENERGY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-39, C-1 THRU C-11, F-30
RIGHTING MOMENT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-30, 1-31, 1-35, 1-39, 6-12, C-2, F-29
RIGID BODY ANALYSIS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-12 THRU 5-14
RING-STIFFENED CYLINDERS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-43
RIPRAP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-11, E-19
RIVER CURRENTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-12, 3-13
RIVETED (BOLTED) CONNECTIONS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-3, 2-46, 8-12
ROCK BLASTING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-18
ROCK DENSITY AND TOUGHNESS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-19
ROCK STRENGTH . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G-34
ROLL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-32, 5-18, 5-22, 7-68, C-2, C-4, C-10, C-14
ROLL-ON/ROLL-OFF (RO/RO)I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-10, B-29, B-36, B-51
ROLLERS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-10, 7-11, 7-13 THRU 7-16
ROPE
FIBER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-34 THRU 7-39
WIRE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-61, 5-29, 7-1 THRU 7-16
RUDDER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-73, 5-16, 5-25, B-47
RUN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-4
RUPTURE STRESS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D-21

SAFETY FACTORS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-95, 4-6, 4-14, 5-29, 7-13, 7-35, 7-54, D-24, G-25
SAG (SAGGING)I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-76, 1-77, 1-81, 1-91, 2-3, 5-21, B-3
SALLYING SHIP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-57
SALVAGE CREW . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-7, 4-13, 4-18, 4-19, 4-22
SALVAGE DREDGING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-34
SALVAGE MACHINERY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-22, 9-1
SALVAGE OPERATIONS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-1, 4-2
SALVAGE PLAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-1, 4-3, 4-6, 4-12 THRU 4-14, 9-15
DEVELOPMENT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-13
ORGANIZATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-14
SALVAGE REPORT(S)I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-12, 4-23, 4-24
SALVAGE SURVEY(S)I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-3 THRU 4-12
SALVORS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . F-4, F-13
SCANTLINGS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-75, 1-86, 1-96, 9-4, B-6, B-7, B-41, B-43, B-50, C-15, C-16, C-18, C-20
SCOUR (AND SEDIMENTATION)I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-9, 3-11, 3-16, 4-6, 4-15, 5-18, 5-30, 5-31, 6-2, G-13
SCOUR CURRENT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-11
SCREWS (SEE PROPELLERS)
SEA ICE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-18, 3-33 THRU 3-38
SEAFLOOR BLASTING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-18 THRU 10-20
SEAFLOOR EFFECTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-13, 6-2
SEAFLOOR PENETRATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-25
SEAKEEPING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-71
SEAKINDLINESS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-34, 1-57
SEAWORTHINESS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . F-29, F-30
SECOND MOMENTS OF AREA (SEE MOMENT OF I)
SECTION MODULUS
CHAIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-22
HULL GIRDER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-78, 1-84 THRU 1-88, 1-108, 1-109, 2-3, 4-9, C-15, C-16, C-18, C-20 THRU C-22
STIFFENER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-4
STRUCTURAL SHAPES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . E-5 THRU E-14
TIMBER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . E-17
TORSIONAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-52
SECTION PROPERTY DESIGN RULES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-108
SECTIONAL AREAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-15, 1-19, 1-22, 1-26, 1-28, 1-29, 1-79, 1-82, 3-12, B-2, B-3, C-16, C-20
SEDIMENT OVERBURDEN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G-20
SENSITIVITY (EXPLOSIVES)I. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-4
SENSITIVITY (SOIL)I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-23
SHACKLES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-29, 7-18, 7-30, 7-31, 7-33, 7-36, 7-40 THRU 7-43, 7-45, 7-70, 7-72, G-7
SHAFT ALLEY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-27
SHALLOW FOUNDATIONS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G-14, G-15
SHALLOW WATER WAVES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-4 THRU 3-6, 3-29, 5-18, 6-4

Index-15
 S0300-A8-HBK-010

SHAPED CHARGES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-3, 10-12 THRU 10-14

SHEAR (FORCE)I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-78, 1-88, 1-89, 1-93, 1-108
SHEAR FAILURE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-2, 2-46, 7-15, 7-17, 7-72
SHEAR STRESS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-88 THRU 1-90, 1-93, 1-95, 1-96, 2-2, 2-6, 2-7, 2-46 THRU 2-48, 2-52, 2-53, 2-57, 2-58, 2-60,
2-65, 3-13, 3-37, 3-38, 5-23, 7-17, 7-52, 8-9, C-18, C-19, D-15, D-17, D-20, D-23 THRU D-25
SHEAR AND BENDING MOMENT CURVES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-80, 1-92
SHEAR KEYS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G-13, G-14
SHEAR MODULUS (MODULUS OF RIGIDITY)I. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-57, 2-58, D-23, E-3
SHEAR STRENGTH . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-66, 3-18, 3-19, 3-21 THRU 3-25, 3-32, 3-37, 5-14, 5-22, 6-13, 8-8, 8-43, 8-44
SHEAVE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-29, 7-52, 7-64, 7-8, 7-10 THRU 7-14, 7-16
SHEER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-5, 1-75
SHEER LEGS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-18, 5-21, 6-10, 6-13, 7-50, 7-56, 7-59, 7-61
SHEER PLAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-3
SHEER STRAKE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-72, 1-76, 2-2, B-34
SHELL PLATING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-2, 1-3, 1-5, 1-8, 1-15, 1-28, 1-58, 1-69 THRU 1-72, 1-78, 2-3, 2-4, 2-55, 5-6, 6-12, 7-69, 7-71,
8-5, 8-12, 8-40, B-3, B-7, B-13, B-14, B-18, B-36, C-19, C-20, F-8, F-24
SHIFTING BOARDS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-29, 1-64
SHIP CONSTRUCTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-69 THRU 1-75
SHIP DATA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-1 THRU B-28
SHIP DIMENSIONS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-2
SHIP PROPORTIONS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-7
SHIP’S FORM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-4, 1-5
SHIP’S PLANS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-8, 4-9, B-1 THRU B-9
SHIPS DEWATERED WITH COFFERDAMS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-11
SHIPS PARTIALLY SUPPORTED BY THEIR BUOYANCY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-10, 6-10
SHIPS WITHOUT PARALLEL MIDBODY (WEIGHT CURVE FOR)I. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-102
SHOCK EFFECTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-78, 2-3, 2-60, 10-4, 10-5, 10-7 THRU 10-10, 10-21, 10-22
SHOCK FACTOR (IN EXPLOSIONS)I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-8
SHOCK WAVE (EXPLOSIVE)I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-4, 10-5
SHORING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1, 6-3, 9-5
SIDE PLATING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-4, 1-70 THRU 1-73, 1-77, 2-2, 5-18, 5-23, 8-27, 8-33, C-12
SIGNIFICANT WAVE HEIGHT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-1 THRU 3-3, 3-30
SIGNIFICANT WAVE METHOD (WAVE FORECASTING)I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-3
SILT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-16, 3-18, 3-19, 3-21, 3-24, 3-28, 3-32, 5-13, 5-16, 5-18, 5-31, 5-32, 6-2, 8-6, G-2, G-3, G-13, G-22, G-30
SIMPSON’S RULES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-17 THRU 1-19, 1-26, 1-27, 3-25, F-30
SINE CORRECTION (STABILITY CURVE)I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-38, F-29
SINKING CONDITION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-1
SINUSOIDAL (WAVE)I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-82, 1-83
SKEG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-5
SLAMMING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-57, 1-78, B-50
SLENDERNESS RATIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-36, 2-37, 7-52, C-20
SLING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-17, 7-30
SLURRY (SLURRIES)I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-64, 8-21, 8-23 THRU 8-26, 8-32, 8-42, 8-44, 9-11
SNAKEHOLING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-18
SNAP LOADING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-13, 7-68
SOIL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-18 THRU 3-32
BEARING CAPACITY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-23, 3-25, 3-26, G-31
CHARACTERISTICS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-18
FRICTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-13, 5-14
IDENTIFICATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-18, 3-32
MECHANICS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G-2
OVERLYING ROCK . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G-33
PROPERTY TESTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-32
SONAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-2, 1-5, 1-28, 4-6, 4-8, 5-6, B-14, B-18
SOUNDING TUBE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-36, B-30
SOUNDINGS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-4 THRU 4-6, 4-8, 4-9, B-6
SPECIAL CONSTRUCTIONS (WIRE ROPE)I. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-2
SPECIAL-PURPOSE CHAIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-26
SPECIFIC GRAVITY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-59, 2-49, 2-50, 3-28, 3-35, 7-34, 8-20, 8-24, 8-28, B-47, D-14, E-1, E-18 THRU E-20
SPECIFIC VOLUME . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-10, 1-12 THRU 1-15, 1-47, 1-58, 3-14, 8-17, D-23
SPECIFIC WEIGHT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D-14
SPHERES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-42, 2-44, 2-45, 8-42, 8-44
SPRING LAY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-2, 7-6
SQUARE-SECTION CHAIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-25
STABILITY CURVE (SEE ALSO TRANSVERSE STABILITY)I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-36 THRU 1-40, 1-53, 1-61 THRU 1-63, 1-66, 5-19, C-1, C-3, F-29, F-30
ANGLE OF DECK EDGE IMMERSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-39
CORRECTION FOR ACTUAL KGI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-38
CORRECTION FOR OFFCENTER WEIGHT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-53
CROSS CURVES OF STABILITY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-37

Index-16
 S0300-A8-HBK-010

STABILITY CURVE (CONTINUED)

EFFECTS OF HULL FORM ON . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-39, 1-40
METACENTRIC HEIGHT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-39
RANGE OF STABILITY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-38
RIGHTING ARM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-39
RIGHTING ENERGY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-39
RIGHTING MOMENT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-39
STABILITY DURING AND AFTER REFLOATING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-20
STABILITY OF STRANDED SHIPS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-19, 5-20
STABILITY OF SUNKEN SHIPS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-5
STANDARD LOADING CONDITIONS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-10
STANDARD STOCKLESS (ANCHORS)I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G-9, G-11
STANDING RIGGING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-2, 7-13
STATIC HOLDING CAPACITY (ANCHOR)I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G-22 THRU G-24, G-27
STATICALLY DETERMINATE BEAMS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-14
STATICALLY INDETERMINATE BEAMS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-32
STATICS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1, D-7 THRU D-11, D-17
STATION COEFFICIENT METHOD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-97, 1-98
STATION SPACING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-3, 1-28
STATO (SEE ALSO ANCHORS)I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G-3, G-6, G-8 THRU G-10
STATUS BOARDS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-9
STEEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-96, D-22, D-25, E-1 THRU E-4, E-15, E-18
STEM ASSEMBLY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-74
STERN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-2, 1-46, 1-73, 1-75
STERN POST . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-73
STEVIN (SEE ALSO ANCHORS)I. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G-6, G-8 THRU G-10
STEVSHARK (SEE ALSO ANCHORS)I. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G-8 THRU G-10
STIFFENED PLATING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-4, 2-6, 2-13, 8-1, 8-3
STIFFENERS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-3, 2-5 THRU 2-7, 2-12, 2-32, 2-61 THRU 2-63, 2-65, 2-66, 6-3, 7-72, 8-2, 8-3, 8-9 THRU 8-12, C-20
STILL WATER BENDING MOMENT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-81, 1-82, 1-90, 1-104, 1-106, 1-107
STOCK ANCHORS (SEE ALSO ANCHORS)I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G-11
STRAIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-13, 2-44, 2-57, 2-60, 7-14, D-20, D-21, D-23
STRAIN HARDENING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D-23
STRAKE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-2, 1-72, 1-73, 1-76, 1-87, 1-94, 2-2, 2-13
STRANDING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-50, 1-65, 1-77, 3-15, 3-36, 4-3 THRU 4-10, 4-14, 5-1 THRU 5-29, F-1 THRU F-28
STRANDINGS ON MULTIPLE POINTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-97, 5-8
STRENGTH
ALUMINUM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-3, E-2, E-3
BEAMS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-14 THRU 2-36
BOLTED, RIVETED CONNECTIONS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-47, 2-48, 2-51
BULKHEADS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-3
CHAIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-17 THRU 7-28
COLUMNS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-36 THRU 2-39
CONCRETE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-8
CYLINDERS AND SPHERES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-42 THRU 2-45
DECK . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-70, 1-72, 1-76, 1-86, 1-88, 1-108, 6-3, B-31, B-32, B-36, B-37
FIBER ROPE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-34 THRU 7-38
FLAT PLATES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-39 THRU 2-41
FORMULA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-76 THRU 1-109, 2-29, 2-32, 2-35, 2-36, 8-4, 8-9, B-7, B-21, B-37, C-15 THRU C-22
GRPI. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-3
HULL GIRDER(S)I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1 THRU 2-4, 2-13, 5-20, 6-13
ICE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-36, 3-37
MANHOLE COVERS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-3
MATERIALS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D-20 THRU D-25
MILD STEEL (MS) TUBES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-52, 7-53
PATCHES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-1 THRU 8-4
RIGGING HARDWARE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-41 THRU 7-48
SOIL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-36, 3-37
STEEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-3, E-2, E-3
STIFFENED PLATING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-7 THRU 2-12
WELDS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-45, 2-46
WIRE ROPE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-4 THRU 7-6
WOOD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-49 THRU 2-51, 8-3, E-16
STRENGTH OF STRANDED SHIPS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-20
STRENGTH OF SUNKEN SHIPS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-13
STRESS CONCENTRATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-3, 2-47, 2-53 THRU 2-57, 2-61, 2-63, 2-66, 7-33, 8-12
STRESS-STRAIN DIAGRAM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D-21
STRESSES IN COMPOSITE STRUCTURES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-52
STRESSES IN SHIPS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-76, 1-82

Index-17
 S0300-A8-HBK-010

STRETCH . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-7, 7-14, 7-34, 7-36, 7-60

STRINGER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-70, 1-72
STRUCTURAL DAMAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-75, 2-2, 2-3, 4-5
STRUCTURAL REPAIR AND REINFORCEMENT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-60 THRU 2-66
STRUTS AND COLUMNS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-36 THRU 2-39
STUD-LINK CHAIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-18 THRU 7-25, 7-28, 7-32, 7-33
SUBDIVISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-73 THRU 1-75, 6-6, B-5, B-6, C-4, C-6, C-13, C-14, H-1
SUBMERGED ANCHOR PILE HEAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G-33
SUCTION, MUD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-4, 3-16, 3-23, 3-25 THRU 3-27, 5-13, 5-16 THRU 5-18, 5-21, 5-22, 5-24, 5-30, 5-31, 5-33
5-34, 6-2, 8-26 THRU 8-28, 8-30, 8-32, 8-33, 8-40, 8-41, 9-11, B-45, F-26, G-11, G-23, H-3
SUNKEN SHIP SURVEYS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-10
SUPERPOSITION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-30, 2-32, 2-40, 5-8
SUPERSTRUCTURES AND DECKHOUSES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-74
SURF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-1, 3-4, 3-6, 3-11, 3-17, 3-18, 4-1, 4-8, 4-21, 5-17, 5-18, 5-26
SURFACE AREA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-9, 3-10, 3-23, 3-36, 3-37
SURFACE PERMEABILITY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-63
SURFACE ROUGHNESS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-5, 8-15
SURGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-7, 3-17, 3-27, 5-18, 5-31, 6-4, 8-35
SURVEY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-1 THRU 4-11, 4-14, 4-22, 6-13
SURVEY TEAMS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-6, 4-10, 4-11
SURVEY TECHNIQUES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-7
SWELL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-1, 3-17, 3-27, 4-4, 4-6, 4-8, 5-17, 5-18, 5-20, 5-23, 5-26, 6-4
SWINGING DERRICK . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-60, 7-61
SWIVELS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-31, 7-43, 7-44

TANK SOUNDINGS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-8, 4-9, B-6

TANK VOLUMES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-29
TANK VESSELS (TANKERS, OILERS, TANK BARGES)I. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-7, 1-8, 1-11, 1-28, 1-29, 1-32, 1-46, 1-59, 1-70, 1-74, 1-75, 1-80, 1-97,
1-100, 1-108, 4-8, 4-9, 4-22, 8-17, 8-19, 8-27, 8-33, 8-40, 9-2, 9-6, 9-10, B-10,
B-12, B-19, B-23, B-25, B-29, B-40 THRU B-42, B-49, B-50 THRU B-57, C-6, C-21, C-27
TANK(S)I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-29, 1-57, 1-59, 1-73, 2-42, 4-5, 4-8, 4-10, 6-8, 6-13, 8-22, 8-23, 8-27, 8-33, 8-37, 8-40, 9-2, 9-4 THRU 9-6, 9-10,
B-1, B-4, B-5, B-7 THRU B-9, B-14, B-28 THRU B-30, B-33, B-35, B-39, B-44, B-47 THRU B-49, C-15, C-19
TEMPERATURE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-10, 1-65, 3-33, 3-35, 3-37, 5-25, 7-35, 8-7, 8-10, 8-13, 8-30, 8-34, 8-38, 8-39, B-48, D-12, D-14, D-23, E-1
TEMPORARY REDUCTION (GROUND REACTION)I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-23
TENSILE FAILURE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-2, 2-46, 7-15, 7-72
TENSILE STRESS, LOADS, TENSION . . . . . . . 1-95, 2-1 THRU 2-3, 2-15, 2-38, 2-42, 2-44, 2-45, 2-51, 2-52, 2-54, 2-61, 2-62, 7-7 THRU 7-72, D-20, D-21
TENSILE STRENGTH . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-47, 7-34, 7-69, 8-8, C-21, C-22, D-21, D-22, E-2, E-3
TENSION PULSE (EXPLOSIVE)I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-3
TENSIONING PURCHASES WITH VEHICLES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-29
TERMINATIONS AND CONNECTIONS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-8, 7-30, 7-36, 7-40 THRU 7-49
THEORY OF FLEXURE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-14, 2-15
TIDAL INLETS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-8 THRU 3-10
TIDAL CURRENTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-8, 3-12, 3-13, 4-6, 5-16, 5-31
TIDAL ZONE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-27, 7-22
TIDE(S)I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-7, 3-12, 3-34, 4-4, 4-6, 4-8, 5-9, 5-16, 5-17, 5-19, 5-20, 6-4, 9-8
TIMBER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-71, E-16 THRU E-18
TONNAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-10, 1-11, B-9
TONS PER INCH IMMERSION (TPI)I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-14, 1-53, 1-48, 5-5, B-2
TOPSIDE SURVEY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-5, 4-6
TORSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-71, 2-7, 2-48, 2-57 THRU 2-59, 5-18, 7-14, D-23
TOUGHNESS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-35, D-22
TOWING BRACKET . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-70, 7-71
TRAIN SHIP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-39
TRANSFERENCE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-39
TRANSOM FRAME . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-73
TRANSOM STERNS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-74
TRANSVERSE BULKHEADS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-74, 1-75, 1-77, B-36, B-41, C-18, C-19
TRANSVERSE FRAMING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-70, B-48
TRANSVERSE INERTIA COEFFICIENT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-47
TRANSVERSE STABILITY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-30 THRU 1-41, C-1 THRU C-12
CENTER OF BUOYANCY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-31
CHANGE OF DISPLACEMENT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-36
CROSS CURVES OF STABILITY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-37
DEVELOPMENT AND LOSS OF RIGHTING ARM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-30
EQUILIBRIUM AND STABILITY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-30
EXTERNAL FORCES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-32
FORM STABILITY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-30
HEIGHT OF THE METACENTER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-34
HEIGHTS OF CENTERS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-32

Index-18
 S0300-A8-HBK-010

TRANSVERSE STABILITY (CONTINUED)

INTERNAL FORCES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-30
LIST . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1-36
METACENTRIC HEIGHT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-39
METACENTRIC RADIUS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-33
PROHASKA’S METHOD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-41
RIGHTING ARM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-31, 1-35, 1-39
RIGHTING ENERGY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-39, C-2 THRU C-4, C-7, C-9, C-10
RIGHTING MOMENT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-35, 1-39
STABILITY CURVE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-36 THRU 1-40
STABILITY OF A FLOATING OBJECT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-30
STABILITY OF A SUBMERGED OBJECT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-31
UPSETTING ARM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-31
TRANSVERSE STRUCTURAL MEMBERS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-69, 1-71
TRAPEZOIDAL RULE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-16, 1-24, 1-29
TRIM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-42, 1-44, 1-49, 5-1, 5-2, 5-4 THRU 5-8, 5-10, 5-11, 5-16, 5-17, 5-20 THRU 5-22, 6-1, 6-5, 6-8, 6-12,
8-1, 8-27, 8-37, 8-43, 9-1, 9-2, B-2, B-3, B-5, B-18, C-14, H-1, H-6, H-9, H-13
TRIM AND STABILITY BOOKLET . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-11, 1-57, B-7
TRIM ANGLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-43, 1-45
TRIM ARMS, MOMENTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-43, 1-44, 1-49, 1-52, 1-54, 1-55, 1-66
TRIPOD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-62
TRIPPING (ANCHOR)I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-109, 2-3, G-3 THRU G-5, G-9 THRU G-11
TRIPPING (STRUCTURAL)I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-78, 1-109, 2-3, 2-7, 2-12, 2-62, 2-63
TROCHOID (WAVE)I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-82, 1-83, 1-103, F-30 THRU F-32, FP-11
TROUGH . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-82, 1-108, 3-5
TUG BOLLARD PULL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-24
TUGS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-4 THRU 1-6, 3-36, 4-1, 4-13, 4-18, 5-24 THRU 5-26, 5-31, 7-70, B-50, C-3, C-8, G-10
TUMBLEHOME . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-4, 1-5, 1-40
TUNNELING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-30, 5-32
TURBULENT FLOW . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-29, 8-15, D-20
TURNING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-15, 5-14 THRU 5-16, B-36, B-37, B-45, C-3

U.S. MARITIME ADMINISTRATION (MARAD)I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1, B-12

ULCC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-28, 1-29, B-40, B-42
ULLAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-8, B-30
ULTIMATE STRENGTH (SEE ALSO TENSILE STRENGTH)I. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-12, 2-13, 7-54, 7-69, 7-70, D-21 THRU D-25
ULTIMATE STRENGTH COMPUTER PROGRAMS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-13
UNDERWATER EXCAVATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-23, 5-30 THRU 5-32, 8-20
UNDERWATER EXPLOSIONS (SEE ALSO EXPLOSIVES)
BLAST EFFECTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-4 THRU 10-10, 10-21, 10-22
BOREHOLES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-18, 10-22
BUBBLE PULSE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-5
SEAFLOOR BLASTING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-18 THRU 10-20
SHIP SECTIONING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-16, 10-17
SHOCK WAVE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-4, 10-5, 10-7 THRU 10-10, 10-21, 10-22
UNDERWATER VIDEO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-8
UNDERWATER WORK . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-19
UNIT BEARING STRENGTH (SOIL)I. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-23, 3-24
UPLIFT CAPACITY (ANCHOR)I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G-2, G-11, G-17, G-19, G-22 THRU G-28, G-30, G-33, G-34
UPSETTING ARM, MOMENT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-31, 1-39, 1-52, 6-6

VARIABLE BUOYANCY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-11, 6-12

VECTORS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-4, 7-59, D-8, D-10
VEHICLES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-29, 9-1, 9-3, 9-8, 9-14, B-35, B-37
VEHICLE CARRIER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-37
VENTILATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-63, 4-5, 4-19, 8-23, 8-36, 9-16, B-4, B-32, B-35, B-49
VERIFYING COMPARTMENT DESIGNATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-8
VERTICAL PRISMATIC COEFFICIENT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-7, 8-5
VERTICAL SHEAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-80, 1-88
VIBRATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-78
VIBRO-DRIVEN ANCHORS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G-16, G-21
VIDEO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-8
VIRTUAL RISE OF GI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-57, 1-63, 1-64, 5-19
VISCOSITY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-28, 3-29, 8-15, 8-21, 8-23, 8-24, 8-29, 8-30, D-15 THRU D-17, D-19
VITAL SPACES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-74, 1-75
VLCCI. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-6 THRU 1-8, 1-12, 1-28, 1-29, 1-36, 1-97, 5-21, B-40 THRU B-42, B-51, B-52
VOIDS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-20 THRU 3-22, 6-2, 7-1, 8-6, B-19, B-20
VOLUMES AND CENTROIDS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-22

Index-19
 S0300-A8-HBK-010

WALL-SIDED SHIPS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-35

WATER RESISTANCE (EXPLOSIVES)I. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-4, 10-24
WATER BOTTOM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-59
WATER DAMAGE PROTECTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-5, 4-20
WATER DEPTH . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-4 THRU 3-6, 3-14, 3-15, 3-34, 4-3, 4-8, 5-12, 5-14, 5-18, 5-23, 5-30, 5-31, 5-33, 6-2 THRU 6-4, 6-8, 8-3, 8-20,
8-38, 8-40, 8-42, 9-4, 9-6, 9-8, 9-10, 9-14, F-9, F-12, F-14, F-16, F-28, G-2, G-11, G-16 THRU G-18, G-20, G-21, G-36
WATER LAYERS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-13, 3-33
WATER LEVEL FLUCTUATIONS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-7, 3-12, 3-17, G-15
WATERPLANE COEFFICIENT (WWP)I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-6, 1-12, 1-24, 1-25, 1-46 THRU 1-48
WATERPLANE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1, 1-3, 1-6, 1-7, 1-12, 1-14, 1-15, 1-24, 1-25, 1-28, 1-35, 1-39, 1-40, 1-42 THRU 1-44, 1-48, 1-51, 1-54, 3-25,
6-5 THRU 6-9, 6-11 THRU 6-13, H-9, H-13
WATERTIGHT SUBDIVISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-74, 1-75, B-34
WATERWAY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-1, 4-15
WAVE(S)I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-1 THRU 3-7, 4-8, B-47
CURRENTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-9, 3-11, 5-18
FORCES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-4 THRU 3-6, 6-4, 5-17, 5-18, C-15
HEIGHT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-2
PERIOD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-1 THRU 3-3
SEDIMENT TRANSPORT BY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-29, 3-30, 5-18
STANDARD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-82, C-15, F-30
VELOCITY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-2, 3-4
WAVE BENDING MOMENT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-82, 1-83, 1-97, 1-102 THRU 1-105, 1-108, C-15 THRU C-19, F-25, F-30 THRU F-35
WAVE-INDUCED BUOYANCY DISTRIBUTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-82, F-30
WEAPONS EFFECTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-78, 2-3, 2-60
WEATHER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-1, 3-7, 3-12, 3-17, 3-18, 3-27, 3-36, 3-37, 4-1, 4-2, 4-4, 4-5, 4-13, 4-15, 4-19, 4-21, 5-13, 5-26, 6-1, 6-2, 8-7
WEATHER DECK . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-74, 4-6, 6-3, 9-15, B-19, B-37, B-39, C-6, C-7, C-12, C-15
WEB FRAMES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-70, 1-71, 2-61, 9-16, B-35, B-38
WEIGHT
ADDITION, REMOVAL SHIFTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-32, 1-51 THRU 1-53, 1-60, 5-11 THRU 5-13, 9-1 THRU 9-5, F-28
AND STABILITY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-51 THRU 1-57, 8-1
AND TRIM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-51, 1-52, 1-54, 1-55
BALLAST . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-58
CHANGE OF DISPLACEMENT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-51
INCLINING EXPERIMENT, SALLYING SHIP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-57
MOVEMENT OF CENTER OF GRAVITY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-51
OFFCENTER WEIGHT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-52, 1-53
POINT OF CONSTANT DRAFT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-57
WEIGHT CHANGES WITHOUT CHANGE OF TRIM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-54
WEIGHT CURVE APPROXIMATIONS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-97 THRU 1-103
WEIGHT DISTRIBUTION, CURVE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-79 THRU 1-81, 1-90 THRU 1-92, 1-98 THRU 1-103, F-18 THRU F-20, FP-9
WEIGHT STABILITY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-30
WELDED-CONSTRUCTION (SHIPS)I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-71
WELDED STUD-LINK CHAIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-18 THRU 7-21, 7-32
WELD, WELDING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-70, 1-71, 2-3, 2-45, 2-46, 2-62, 2-63, 5-28, 7-32, 7-72, 8-5
WETTED SURFACE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-9
WILDCAT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-27, 7-30, 7-67
WINCHES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-24, 5-26 THRU 5-29, 7-10, B-9, B-32, B-48, B-51, B-58
WIND CURRENTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-12
WIND FORCE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-16, 3-17, 5-18
WIND HEEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-17, C-1, C-2, C-4, C-9, C-10, H-5
WIND PRESSURE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-32, 3-1, 3-16, C-1, C-9, H-5
WINDLASS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-67, B-58
WING TANKS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-74, 1-75, B-42, B-44, B-45
WIRE ROPE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-61, 5-29, 7-1 THRU 7-16, 7-64, 7-69, G-5, G-33
INSPECTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-14
SELECTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-13
STRENGTH . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-4
TERMINAL FITTINGS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-8
WOODEN SHIPS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-71
WORKING STRESS (SEE ALSO ALLOWABLE STRESS)I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-37, 2-47, D-24
WRAPPER PLATES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-74
WRECK REMOVAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-1, 4-17, 6-1
WRENCHING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-14, 5-22, 5-24

YIELD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-3, 2-13

YIELD POINT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D-21
YIELD STRENGTH . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-96, 2-7, 2-12, 2-13, 7-17, C-21, C-22, D-21, D-23 THRU D-25, E-2, E-3
YIELD STRESS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-45, 2-47, C-15
YOUNG’S MODULUS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D-21, D-23

Index-20