HỌC VIỆN HÀNG KHÔNG VIỆT NAM

KHOA ĐIỆN – ĐIỆN TỬ

HỆ THỐNG DẪN ĐƯỜNG MẶT ĐẤT

HÀNG KHÔNG

BÁO CÁO CHƯƠNG II

Họ tên: TRẦN VĂN QUANG

MSSV: 1853020004

THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH, NĂM 2021

I. NDB là gì?
- Non-directional beacons (NDB) là thiết bị phát sóng vô tuyến trên mặt đất
được sử dụng để hỗ trợ và điều hướng tàu thuyền trong các ứng dụng hàng
không và hàng hải trong quá trình tiếp cận. Người ta đã tiếp tục cung cấp một
phương tiện điều hướng máy bay cơ bản và đáng tin cậy bất chấp sự xuất hiện
của GNSS và các hệ thống trên mặt đất hiện đại. Việc ngừng hoạt động của
các hệ thống NDB dường như không có khả năng xảy ra trong nhiều năm tới.
Vì lý do này, các nhà sản xuất đang đầu tư vào việc phát triển các hệ thống
siêu đáng tin cậy hiện đại.
II. NDB hoạt động như thế nào?
- NDB truyền tín hiệu đa hướng đến một ăng-ten trên máy bay / tàu thủy. Sau
đó, một công cụ tìm hướng tự động (ADF) sử dụng tín hiệu để xác định ổ trục
của máy bay và hiển thị vị trí của nó liên quan đến máy phát NDB.
- NDB là một máy phát trên mặt đất nằm trong một trạm mặt đất phát tín hiệu
theo mọi hướng (đa hướng). Tín hiệu NDB truyền qua độ cong của bề mặt
Trái đất và cho phép phi công vẽ đường đi đến đích của nó. Các đài NDB
được phân loại là định vị la bàn, di chuyển trung bình, di chuyển homing hoặc
homing cao và được phân biệt theo phạm vi tín hiệu của chúng.
- Công cụ tìm hướng tự động (ADF - Automatic Direction Finders) là công cụ
tích hợp sử dụng thiết bị ăng ten để hiểu và hiển thị thông tin nhận được từ
NDB. Các ăng ten này bao gồm ăng ten vòng và ăng ten cảm biến sử dụng tín
hiệu hai chiều để xác định hướng của NDB cách nhau 180 độ (vòng lặp) và
sử dụng tín hiệu không định hướng để xác định hướng nào định vị chính xác
vị trí của trạm mặt đất (cảm biến). Các sóng vô tuyến này được nhận ở tần số
trung bình hoặc tần số cao.
III. Các đặc tính của NDB
1. Giải tần số làm việc (Radio frequencies):
Dải tần làm việc của các đài NDB nằm trong khoảng từ 190KHz đến

1
 1.750KHz. Với sai số tần số cho phép Δf ≈ 0,01% so với tần số làm việc.
Trong trường hợp đài NDB có công suất phát lớn hơn 200W và tần số làm
việc lớn hơn 1.606,5 KHz thì Δf yêu cầu là 0,005 %.
Để nâng cao tầm phủ sóng danh định, giải tần số làm việc của đài NDB
trong các khu vực phải chọn lựa tuân thủ theo các quy định sau (TCCS
05:2009/CHK):
 Khu vực biển và hải đảo: từ 190 kHz đến 300 kHz ;
 Khu vực đất liền: từ 300 kHz đến 526.5 kHz .
2. Xác định tín hiệu NDB
- Có thể nhận dạng tín hiện NDB thông qua giọng nói, mã Morse hoặc cả 2
hoặc là không.
- Bộ thu ADF thường không có “cờ” để thể hiện không hoặc tín hiệu yếu, vì
vậy khi dùng NDB cần lắng nghe rõ các tín hiệu ID trong toàn bộ thời gian
khi đang sử dụng NDB vì tín hiệu có thể bị thay đổi bởi tĩnh điện, tiếng ồn,
nhiễu… và có thể cung cấp tín hiệu NDB không được chuẩn xác.
3. Các tuyến bay dựa trên NDB
- Tại Việt Nam, một số tuyến đường vẫn sử dụng hỗ trợ dẫn đường L/MF
(Naviads) NDBS. Dựa trên NDB thì các tuyến bay được sử dụng nhiều nơi
khác trên thế giới.
4. Phương pháp tiếp cận NDB
- Các phương pháp tiếp cận dựa trên NDB vẫn được sử dụng ở Việt Nam nhưng
mức độ phổ biến đang được giảm dần.
- Chỉ có một nửa trong số các phi công ATP được hỏi đã báo cáo bay theo
phương pháp NDB vào năm 2011.
- Trong lịch sử: Việc phi công thành thạo các phương pháp tiếp cận NDB được
cho là nguyên nhân của một vụ tai nạn máy bay của lực lượng không quân
khiến Bộ trưởng Thương mại Hoa Kỳ Ron Brown và 34 người khác thiệt
mạng vào năm 1996

2
5. Hệ thống ADF
- Bộ thu tìm hướng không tưởng:
- Thẻ La bàn cố định
- Thẻ La bàn Di chuyển (Xoay)
- Chỉ báo từ tính vô tuyến một kim (RMI)
- Chỉ báo từ tính vô tuyến kim kép (RMI)
- Thẻ La bàn cố định: Một thẻ la bàn cố định đơn giản có nghĩa là mặt của thiết
bị không thể xoay, chỉ để lại các kim để di chuyển. Luôn thể hiện mũi máy
bay ở 0 ° và đuôi là 180 °
- Hình dung tình huống với loại chỉ báo này:
RB + MH = MB
(ổ trục tương đối) + (nhóm từ tính) = (ổ trục từ tính)
- Vòng bi tương đối: Độ bay đến trạm (theo chiều kim đồng hồ)
- Tiêu đề từ tính: MH
- Vòng bi từ tính: Khoảng cách từ phía bắc từ tính
- Thẻ La bàn Di động: Phi công có thể xoay mặt thẻ
- Kim ADF sẽ chỉ thị trực tiếp vòng bi từ tính tới NDB khi hướng máy bay được
hiển thị ở trên cùng
5.1 ADF Antenna
- Máy thu ADF sử dụng 2 anten là anten vòng và anten cảm biến:
+ Anten cảm biến (không hướng): thu tốt như nhau theo mọi hướng.
+ Anten vòng (có hướng): thu sóng tốt hơn theo một hướng.
- Trong các máy bay hiện đại, các anten này được tích hợp thành một package
duy nhất
- Ngoài ra còn có hình thức khác như là anten dạng dây và dạng vây.
5.2 Các vấn đề khi dùng ADF
- Ưu điểm của ADF là dễ sử dụng, chỉ cần điều chỉnh NDB và kim ADF sẽ
hướng về phía đài phát.

3
- Một số thiết bị ADF chỉ hiển thị hướng liên quan đến hướng Bắc (fixed card)
và một số có thể hiển thị hướng liên quan đến hướng máy bay (movable card).
- Vì là các thiết bị ADF không có cờ báo lỗi nên điều quan trọng phát lắng nghe
để nhận dạng COM/ID để đảm bảo rằng NDB vẫn được nhận.
5.3 Độ chính xác của ADF
- Độ chính xác có xu hướng vào khoảng +5 – 10%.
- Hiệu ứng làm giảm độ chính xác của ADF:
+ Hiệu ứng ban đêm (Night effect): Hiệu ứng của tầng điện ly có thể dẫn đến
nhiễu từ các trạm ở xa.
+ Hiệu ứng giông bão (Thunderstorm effect): ADF khi đó sẽ chỉ hướng vào
cơn bão.
+ Hiệu ứng đường bờ (Shoreline effect): mang hơi hướng cong về phía bờ
biển khi băng qua ở một góc nào đó.
+ Hiệu ứng địa hình: nhiều đường từ do nhiều địa hình khác nhau từ núi…
+ Hiệu ứng mưa (Precipitation effect): khiến tích tụ tĩnh điện khi bay trong
mưa làm cho kim ADF quay không ổn định.
+ Ngoài ra còn các thiết bị như máy phát điện, đèn….
- Vì vậy không thể sử dụng ADF để điều hướng một cách chính xác.
6. Tương lai của hệ thống NDBs
- Vẫn được sử dụng rộng rãi trên nhiều nơi ở thế giới nhưng tại những nước
phát triển như Mỹ, Châu Âu thì đang dần bị loại bỏ.
- Chi phí rất thấp và đáng tin cậy nhưng có nhiều hạn chế liên quan tới tần số
và lan truyền.
- Tại Mỹ, FAA dự kiến hoàn thành giai đoạn loại NDBS khỏi Mỹ vào năm
2030.