‫راﻫﻨﻤﺎي‬

‫اﺗﺎق ﻛﻨﺘﺮل‬
‫دﺳﺘﮕﺎه ﺣﻔﺎري‬
‫‪SCR ROOM‬‬
‫‪TSC‬‬

‫ﺗﻬﻴﻪ و ﻧﮕﺎرش ‪:‬‬

‫اﺣﺴﺎن داودي‬

‫ﻳﺎﺳﻴﻦ ﺣﺴﻴﻦ ﭘﻮر‬

‫‪1‬‬
 ‫ﻓﻬﺮﺳﺖ ﻣﻄﺎﻟﺐ‬

‫ﻣﺪار ﻛﻨﺘﺮل ‪21 ..... Master / Slave‬‬ ‫ﻣﻘﺪﻣﻪ ‪5 .....‬‬

‫ﻋﻤﻠﻜﺮد واﺣﺪ ﻛﻨﺘﺮل ‪21 ..... AC‬‬ ‫ﻓﺼﻞ اول ‪ :‬واﺣﺪ ﻛﻨﺘﺮل ‪AC‬‬

‫راه اﻧﺪازي ژﻧﺮاﺗﻮر ‪21 .....‬‬ ‫ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻛﻨﺘﺮل ‪6 ..... AC‬‬

‫روﺷﻦ ﻛﺮدن اوﻟﻴﻦ ﻣﻮﺗﻮر ‪22 .....‬‬ ‫ﺑﺮﻳﻜﺮ ژﻧﺮاﺗﻮر ‪6 .....‬‬

‫ﻋﻤﻠﻴﺎت ‪ Online‬ﻛﺮدن ژﻧﺮاﺗﻮرﻫﺎي دﻳﮕﺮ ‪23 .....‬‬ ‫ﻣﺪار ﺳﻨﻜﺮون ﻛﻨﻨﺪه ژﻧﺮاﺗﻮر ‪7 .....‬‬

‫ﺗﺴﺖ ﻋﻤﻠﻜﺮد واﺣﺪ ‪24 ..... AC‬‬ ‫‪7 ..... DEAD BUS RELAY‬‬

‫ﺗﺴﺖ ﻣﻘﺎوﻣﺖ و ﻗﻄﻊ ﺗﻮان ‪24 .....‬‬ ‫ﻧﺸﺎﻧﮕﺮﻫﺎ و ﺷﺴﺘﻲ ﻫﺎ ‪8 .....‬‬

‫وﻗﻔﻪ در ﺗﺄﻣﻴﻦ ﺗﻮان ‪24 .....‬‬ ‫ﺷﺴﺘﻲ ‪8 ..... RUN-OFF-IDLE‬‬

‫ﺗﺴﺖ ﻣﻘﺎوﻣﺖ اﻛﭽﻮﻳﺘﻮر ﻣﻮﺗﻮر ‪24 .....‬‬ ‫وﺳﺎﻳﻞ اﻧﺪازه ﮔﻴﺮي ‪8 .....‬‬

‫ﺗﺴﺖ ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﺳﻴﻢ ﭘﻴﭻ اﻛﺴﺎﻳﺖ ژﻧﺮاﺗﻮر ‪24 .....‬‬ ‫ﻧﺸﺎﻧﮕﺮﻫﺎ ‪8 .....‬‬

‫ﺗﺴﺖ ﻣﺎژول ‪24 ..... AC‬‬ ‫‪9 ..... Power limit‬‬

‫اﻗﺪاﻣﺎت اوﻟﻴﻪ ‪24 .....‬‬ ‫ﻋﻤﻠﻜﺮد ﻣﺤﺪود ﻛﻨﻨﺪه ﻗﺪرت ‪9 .....‬‬

‫ﺑﺮرﺳﻲ ﻣﻨﺒﻊ ﺗﻐﺬﻳﻪ ‪25 .....‬‬ ‫ﺗﻨﻈﻴﻢ ﻣﺘﻐﻴﺮﻫﺎي ﻣﺤﺪود ﻛﻨﻨﺪه ‪9 .....‬‬

‫ﺗﺴﺖ دﻣﻮﻻﺳﻴﻮن ﻓﺮﻛﺎﻧﺴﻲ ‪25 .....‬‬ ‫ﻣﺤﺪودﻳﺖ در اﻓﺰاﻳﺶ ﻧﺮخ ﺑﺎر ‪10 .....‬‬

‫ﺗﺴﺖ ﺧﺮوﺟﻲ دﻣﻮﻻﺗﻮر ﺟﺮﻳﺎن ‪25 .....‬‬ ‫ﻣﺤﺪودﻳﺖ ﺗﻮان ‪10 .....‬‬

‫ﺗﺴﺖ رﮔﻮﻻﺗﻮر وﻟﺘﺎژ ‪26 .....‬‬ ‫ﻧﺸﺎﻧﮕﺮﻫﺎي ﭘﺎورﻟﻴﻤﻴﺖ ‪10 .....‬‬

‫ﺗﺴﺖ رﮔﻮﻻﺗﻮر ﺳﺮﻋﺖ ‪26 .....‬‬ ‫ﻣﺪار آﺷﻜﺎرﻛﻨﻨﺪه اﺗﺼﺎل زﻣﻴﻦ ‪11 .....‬‬

‫ﺗﺴﺖ ﺣﻠﻘﻪ ﻛﻨﺘﺮل ‪26 .....‬‬ ‫ﻣﺪار ‪12 ..... Emergency OFF‬‬

‫ﺗﺴﺖ ﺗﺮﺗﻴﺐ ﻓﺎز وﻟﺘﺎژ ژﻧﺮاﺗﻮر ‪26 .....‬‬ ‫ﺑﻮرد اﻛﺴﺎﻳﺖ ‪13 ..... PC11‬‬

‫ﺗﺴﺖ ﺗﺮﺗﻴﺐ ﻓﺎز ﻣﺪار ﺷﺶ ﻓﺎز ﻣﺎژول ‪27 .....‬‬ ‫ﻣﺎژول ﻛﻨﺘﺮل ‪13 ..... AC‬‬

‫ﺗﺴﺖ رﮔﻮﻻﺗﻮر وﻟﺘﺎژ ‪27 .....‬‬ ‫ﺳﻴﮕﻨﺎل ﻫﺎي ورودي ﻣﺎژول ‪13 ..... AC‬‬

‫ﺗﺴﺖ ﺗﻨﻈﻴﻢ ﻛﻨﻨﺪه ﺳﺮﻋﺖ ﻣﻮﺗﻮر ‪28 .....‬‬ ‫ﺳﻴﮕﻨﺎل ﻫﺎي ﺧﺮوﺟﻲ ﻣﺎژول ‪14 ..... AC‬‬

‫ﺗﺴﺖ ﻣﺪار ﺳﻨﻜﺮون ‪28 .....‬‬ ‫رﮔﻮﻻﺗﻮر ﻓﺮﻛﺎﻧﺴﻲ ‪16 .....‬‬

‫ﺗﺴﺖ اﺷﺘﺮاك ﺑﺎر ‪28 .....‬‬ ‫رﮔﻮﻻﺗﻮر وﻟﺘﺎژ ‪17 .....‬‬

‫ﺗﺴﺖ ﺗﻘﺴﻴﻢ ﺗﻮان راﻛﺘﻴﻮ ‪29 .....‬‬ ‫ﻣﺪار ﺣﻔﺎﻇﺘﻲ ﻣﺎژول ‪18 ..... AC‬‬

‫ﺗﺴﺖ ﺗﻘﺴﻴﻢ ﺗﻮان اﻛﺘﻴﻮ ‪29 .....‬‬ ‫ﺣﻔﺎﻇﺖ ‪18 ..... UV‬‬

‫ﺗﺴﺖ ﺗﻮزﻳﻊ ‪29 ..... Master/slave‬‬ ‫ﺣﻔﺎﻇﺖ ‪18 ..... OV‬‬

‫ﺗﺴﺖ ﻋﻤﻠﻜﺮد ﺣﻔﺎﻇﺖ ژﻧﺮاﺗﻮر ‪29 .....‬‬ ‫ﺣﻔﺎﻇﺖ ‪19 ..... UF‬‬

‫ﺣﻔﺎﻇﺖ ﺗﺮﻳﭗ ژﻧﺮاﺗﻮر ﺑﺮ اﺛﺮ ﻗﻄﻊ ﻣﺪار ‪29 ..... No Pulse‬‬ ‫ﺣﻔﺎﻇﺖ ‪19 ..... OF‬‬

‫ﺣﻔﺎﻇﺖ ﺗﺮﻳﭗ ژﻧﺮاﺗﻮر ﺑﺮ اﺛﺮ ‪29 ..... Reverse Power‬‬ ‫ﺣﻔﺎﻇﺖ‪19 ..... Reverse Power‬‬

‫ﻋﻴﺐ ﻳﺎﺑﻲ واﺣﺪ ﻛﻨﺘﺮل ‪30 ..... AC‬‬ ‫ﺣﻔﺎﻇﺖ ‪20 ..... Idle‬‬

‫ﻋﻴﺐ ﻳﺎﺑﻲ ژﻧﺮاﺗﻮر ‪30 .....‬‬ ‫ﺣﻔﺎﻇﺖ ‪20 ..... Feedback Pulse Loss‬‬

‫ﻋﻴﺐ ﻳﺎﺑﻲ ﻣﻮﺗﻮر ‪31 .....‬‬ ‫ﻣﻘﺎدﻳﺮ ﺣﻔﺎﻇﺖ ژﻧﺮاﺗﻮر ‪21 .....‬‬

‫‪2‬‬
 ‫ﺗﺴﺖ ﻓﻴﺪﺑﻚ ﻳﻜﺴﻮﺳﺎز ‪51 .....‬‬ ‫ﻋﻴﺐ ﻳﺎﺑﻲ ﻣﺎژول ‪32 ..... AC‬‬

‫ﺗﺴﺖ ﺗﺮﻣﺰ دﻳﻨﺎﻣﻴﻜﻲ ‪52 .....‬‬ ‫ﻓﺼﻞ دوم ‪ :‬واﺣﺪ ﻛﻨﺘﺮل ‪DC‬‬

‫ﻣﺆﻟﻔﻪﻫﺎي ﻋﻴﺐ ﻳﺎﺑﻲ ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ‪53 ..... SCR‬‬ ‫ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻛﻨﺘﺮل ‪35 ..... DC‬‬

‫ﻋﻴﺐ ﻳﺎﺑﻲ واﺣﺪ ﻛﻨﺘﺮل ‪56 ..... DC‬‬ ‫ﭘﻞ ﻳﻜﺴﻮﺳﺎز ﺗﺮﻳﺴﺘﻮري ﺳﻪ ﻓﺎز ‪35 .....‬‬

‫ﻋﻴﺐ ﻳﺎﺑﻲ واﺣﺪ ‪56 ..... SCR‬‬ ‫ﺑﺮﻳﻜﺮ ‪35 .....‬‬

‫ﻋﻴﺐ ﻳﺎﺑﻲ ﻣﺎژول ‪58 ..... DC‬‬ ‫ﺗﺮاﻧﺲ ﺟﺮﻳﺎن ‪36 ..... CT‬‬

‫ﻋﻴﺐ ﻳﺎﺑﻲ ﺗﺮﻣﺰ دﻳﻨﺎﻣﻴﻜﻲ ‪63 .....‬‬ ‫اﺟﺰاء ﻓﻴﻠﺘﺮ ‪36 ..... RLC‬‬

‫ﻓﺼﻞ ﺳﻮم ‪ :‬ﭘﻨﻞ ﺣﻔﺎر و ‪PLC‬‬ ‫ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر ‪36 ..... Pulse‬‬

‫‪65 ..... Assignment Switch‬‬ ‫ﺑﻮرد ﻓﻴﺪﺑﻚ وﻟﺘﺎژ ‪37 .....‬‬

‫ﻛﻠﻴﺪ ﺳﻠﻜﺘﻮر ‪65 .....‬‬ ‫ﻣﺪار ‪37 ..... Surge Suppression‬‬

‫ﺳﻠﻜﺘﻮر ﺳﻮﻳﭻ دو ﺣﺎﻟﺘﻪ ‪65 ..... S2 , S3 , S4‬‬ ‫ﻛﻨﺘﺎﻛﺘﻮر ‪38 ..... DC‬‬

‫ﻛﻠﻴﺪ ﺳﻠﻜﺘﻮر ‪66 ..... FWD- OFF- REV‬‬ ‫ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻛﻨﺘﺮل ‪38 ..... DC‬‬

‫ﺳﻠﻜﺘﻮر ﺳﻮﻳﭻ ‪66 ..... PLC – BYPASS‬‬ ‫رﮔﻮﻻﺗﻮر‪38 ..... DC‬‬

‫ﺗﺮوﺗﻞ دﺳﺘﻲ و ﺳﻮﻳﭻ ﻣﺤﺪودﻳﺖ ﺟﺮﻳﺎن ‪66 .....‬‬ ‫ﻛﻨﺘﺮل ﻛﻨﻨﺪه ‪39 ..... Foot Throttle‬‬

‫ﻣﻴﺘﺮﻫﺎ ‪66 .....‬‬ ‫ﺣﻔﺎﻇﺖ ‪40 ..... Zero Throttle Interlock‬‬

‫ﻧﺸﺎﻧﮕﺮﻫﺎ ‪67 .....‬‬ ‫ﻣﺪار ﻣﺤﺪودﻳﺖ ﺟﺮﻳﺎن ‪40 .....‬‬

‫ﺷﺴﺘﻲ ﻫﺎ ‪67 .....‬‬ ‫ﻣﺪار ﻓﺎﻳﺮﻳﻨﮓ ‪41 ..... SCR‬‬

‫ﺳﻴﺴﺘﻢ ‪68 ..... PLC‬‬ ‫ﻣﺎژول ﻛﻨﺘﺮل ‪41 ..... DC‬‬

‫ﻃﺮاﺣﻲ ‪ Terminal Block‬ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ‪68 ..... PLC‬‬ ‫ﺣﻔﺎﻇﺖ ‪42 ..... pulley slip‬‬

‫ﻧﺸﺎﻧﮕﺮﻫﺎي ‪68 ..... PLC‬‬ ‫ﺗﺮﻣﺰ دﻳﻨﺎﻣﻴﻜﻲ دراورﻛﺲ ‪45 .....‬‬

‫ﻋﻴﺐ ﻳﺎﺑﻲ ‪69 ..... PLC‬‬ ‫ﻋﻤﻠﻜﺮد واﺣﺪ ﻛﻨﺘﺮل ‪47 ..... DC‬‬

‫ﻣﺸﺨﺼﺎت ﺳﻴﺴﺘﻢ ‪70 ..... PLC‬‬ ‫ﻓﺮﺳﺘﺎدن وﻟﺘﺎژ ﺑﺮاي ﻛﺎﺑﻴﻦ ‪47 ..... SCR‬‬

‫ورودي ﻫﺎ و ﺧﺮوﺟﻲ ﻫﺎي ‪72 ..... PLC‬‬ ‫ﻋﻤﻠﻜﺮد اﺿﻄﺮاري ‪47 .....‬‬

‫ﻋﻤﻠﻜﺮد ﭘﻨﻞ ﺣﻔﺎر ‪81 .....‬‬ ‫‪48 ..... Surge Suppression‬‬

‫ﻃﺮز ﻛﺎر ﺗﺠﻬﻴﺰات ﭘﻨﻞ ﺣﻔﺎر ‪81 .....‬‬ ‫ﺣﻔﺎﻇﺖ ‪48 ..... Pulley Slip‬‬

‫ﻧﺤﻮه ﻋﻤﻠﻜﺮد دراورﻛﺲ ‪82 ..... DW‬‬ ‫ﺟﺪا ﻛﺮدن واﺣﺪ ‪ SCR‬از ﺑﺎس ‪48 ..... 600VAC‬‬

‫ﻧﺤﻮه ﻋﻤﻠﻜﺮد ﻣﻴﺰ دوار ‪83 ..... RT‬‬ ‫ﺗﺴﺖ واﺣﺪ ﻛﻨﺘﺮل ‪49 ..... DC‬‬

‫ﻧﺤﻮه ﻋﻤﻠﻜﺮد ﭘﻤﭗ ﮔﻞ ‪83 ..... MP‬‬ ‫ﻣﺸﺨﺼﻪﻫﺎي ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻛﻨﺘﺮل ‪49 ..... DC‬‬

‫ﻛﻨﺘﺮل ‪84 ..... Assignment‬‬ ‫ﭘﺎراﻣﺘﺮﻫﺎي اﻟﻜﺘﺮﻳﻜﻲ واﺣﺪ ‪49 ..... SCR‬‬

‫ﻛﻨﺘﺮل ﺳﺮﻋﺖ ‪84 .....‬‬ ‫ﭘﺎراﻣﺘﺮﻫﺎي ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺗﻬﻮﻳﻪ ﻫﻮاي اﺟﺒﺎري ‪49 .....‬‬

‫ﺗﺠﻬﻴﺰات آﻻرم و ﻛﻨﺘﺮل ﺑﻠﻮور ‪85 .....‬‬ ‫ﺗﺴﺖ ﻳﻜﺴﻮﺳﺎزي ﭘﻞ ‪49 ..... SCR‬‬

‫ﺗﺴﺖ ﻋﻤﻠﻜﺮد ﭘﻨﻞ ﺣﻔﺎر ‪86 .....‬‬ ‫آﻣﺎده ﺳﺎزي واﺣﺪ ‪49 ..... SCR‬‬

‫ﺳﻴﺴﺘﻢ ‪87 ..... Anti – Collision‬‬ ‫ﺑﺮرﺳﻲ ﻣﻨﺒﻊ ﺗﻐﺬﻳﻪ ﻣﺎژول ‪50 ..... DC‬‬

‫ﻋﻤﻠﻜﺮد ﺳﻴﺴﺘﻢ ‪87 ..... Anti – Collision‬‬ ‫ﺗﺴﺖ ﻛﻨﺘﺎﻛﺘﻮر و ﺳﻴﮕﻨﺎل رﻓﺮﻧﺲ ‪50 .....‬‬

‫اﻧﺪازهﮔﻴﺮي و ﺗﻨﻈﻴﻢ ارﺗﻔﺎع ‪87 .....‬‬ ‫ﺗﺴﺖ ﭘﺎﻟﺲ آﺗﺶ ‪50 .....‬‬

‫ﺗﻨﻈﻴﻢ ﻛﺎﻫﺶ ارﺗﻔﺎع ‪88 .....‬‬ ‫ﺗﺴﺖ ﭘﻞﻫﺎي ﻳﻜﺴﻮﺳﺎز ‪51 ..... SCR‬‬

‫‪3‬‬
 ‫ﺗﻨﻈﻴﻢ اﻓﺰاﻳﺶ ارﺗﻔﺎع ‪88 .....‬‬

‫ﻋﻴﺐ ﻳﺎﺑﻲ ﭘﻨﻞ ﺣﻔﺎر ‪89 .....‬‬

‫ﻧﺼﺐ و ﻧﮕﻬﺪاري ‪92 ..... SCR ROOM‬‬ ‫ﻓﺼﻞ ﭼﻬﺎرم ‪MCC :‬‬

‫اﻳﺮﻛﺎﻧﺪﻳﺸﻦ ‪92 .....‬‬ ‫ﺳﺎﺧﺘﺎر ﻛﻠﻲ ‪90 ..... MCC‬‬

‫ﻧﺼﺐ ‪93 .....‬‬ ‫ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر ‪90 .....‬‬

‫ﻧﮕﻬﺪاري ‪93 .....‬‬ ‫ﻛﺎﺑﻴﻦ ﻛﻨﺘﺮل وﻟﺘﺎژﻫﺎي ورودي و ﺧﺮوﺟﻲ ‪90 .....‬‬

‫ﭼﻚ ﻛﺮدن روزاﻧﻪ ‪94 .....‬‬ ‫ﻋﻤﻠﻜﺮد ‪91 ..... MCC‬‬

‫ﭼﻚ ﻛﺮدن ﻫﻔﺘﮕﻲ ‪94 .....‬‬ ‫راه اﻧﺪازي ‪91 .....‬‬

‫ﭼﻚ ﻛﺮدن ﻣﺎﻫﻴﺎﻧﻪ ‪95 .....‬‬ ‫ﻣﺘﻮﻗﻒ ﺳﺎزي ‪91 .....‬‬

‫ﭼﻚ ﻛﺮدن ﺳﻪ ﻣﺎﻫﻪ ‪95 .....‬‬ ‫ﺣﻔﺎﻇﺖ ‪92 .....‬‬

‫‪4‬‬
 ‫* ﻣﻘﺪﻣﻪ ‪:‬‬

‫ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺑﺮق دﺳﺘﮕﺎه ﺣﻔﺎري ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻛﻠﻴﻪ ﻣﺼﺮف ﻛﻨﻨﺪﮔﺎن اﻟﻜﺘﺮﻳﻜﻲ ﻣﻮﺟﻮد در دﺳﺘﮕﺎه ﺣﻔﺎري‬

‫ﻃﺮاﺣﻲ و ﺳﺎﺧﺘﻪ ﻣﻲ ﺷﻮد‪ .‬اﻳﻦ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺑﺮاي دﺳﺘﮕﺎه ﺣﻔﺎري ﻣﺪل ‪ ) 2000HP‬ﻫﻤﺎن ﺗﻮان ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ‬

‫ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺑﺎﻻ ﺑﺮﻧﺪه دراورﻛﺲ ﻛﻪ ‪ 2000‬اﺳﺐ ﺑﺨﺎر ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ ( ﻛﻪ ﻣﺪل دراورﻛﺲ آن ‪ ZJ50D ، ZJ70D‬و‬

‫ﻳﺎ ‪ ZJ40D‬اﺳﺖ ﻃﺮاﺣﻲ ﺷﺪه اﺳﺖ‪.‬‬

‫اﻳﻦ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺷﺎﻣﻞ واﺣﺪ دﻳﺰل ژﻧﺮاﺗﻮرﻫﺎ ) ﻛﺎﺑﻴﻦ ژﻧﺮاﺗﻮر ( ‪ ،‬واﺣﺪ ﻛﻨﺘﺮل ‪ ) DC‬ﻛﺎﺑﻴﻦ ‪ ، ( SCR‬واﺣﺪ ﭘﻨﻞ‬

‫ﺣﻔﺎر ) ‪ ، ( DRILLERS CONSOLE‬واﺣﺪ ﺗﺮﻣﺰ اﻟﻜﺘﺮوﻣﻐﻨﺎﻃﻴﺴﻲ ) ‪ ، ( EMB‬واﺣﺪ ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر ‪،‬‬

‫واﺣﺪ ﻣﺮﻛﺰ ﻛﻨﺘﺮل ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎي ‪ ، ( MCC ) AC‬واﺣﺪ ﻛﻨﺘﺮل ‪ PLC‬ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫وﻟﺘﺎژ ﺗﻮﻟﻴﺪي دﻳﺰل ژﻧﺮاﺗﻮرﻫﺎ ‪ 600VAC‬ﺗﺤﺖ ﻓﺮﻛﺎﻧﺲ ‪ ) 60HZ‬ﻫﺮﺗﺰ ( ﺑﻮده ﻛﻪ ﺗﻮﺳﻂ واﺣﺪ ژﻧﺮاﺗﻮر‬

‫ﻛﻨﺘﺮل ﺷﺪه و در ﺑﺎس ﺑﺎر ‪ AC‬ﺗﻮزﻳﻊ ﺷﺪه و ﺗﻮﺳﻂ واﺣﺪ ‪ SCR‬ﺑﻪ ﻣﺼﺮف ﻛﻨﻨﺪه ﻫﺎي ‪DC‬‬

‫ﺷﺎﻣﻞ دراورﻛﺲ و ﭘﻤﭗ ﻫﺎي ﮔﻞ و ﻣﻴﺰدوار )‪ ( 0-750VDC‬ارﺳﺎل ﺷﺪه و ﺗﻮﺳﻂ واﺣﺪ ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر‬

‫ﺳﻄﺢ وﻟﺘﺎژ ﻛﺎﻫﺶ ﻳﺎﻓﺘﻪ ) ‪ ( 600/480/120 V‬و ﺗﻮﺳﻂ واﺣﺪ ‪ ( 480VAC ) MCC‬ﺑﻪ ﻣﺼﺮف ﻛﻨﻨﺪه‬

‫‪ AC‬اﻧﺘﻘﺎل داده ﻣﻲ ﺷﻮد‪.‬‬

‫ﭘﻨﻞ ﺣﻔﺎر ﻧﻴﺰ راﺑﻂ ﺑﻴﻦ ﺣﻔﺎر و ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ اي از ﺗﺠﻬﻴﺰات ‪ DC‬و ‪ AC‬دﺳﺘﮕﺎه ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ ﺑﻪ ﻃﻮري ﻛﻪ ﺑﺮاي‬

‫ﻛﻨﺘﺮل آﻧﻬﺎ ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از ﺷﺴﺘﻲ ﻫﺎ و ﺗﺮوﺗﻞ ﻫﺎ ﻣﻲ ﺗﻮان ﻳﻚ و ﻳﺎ ﭼﻨﺪ ﺗﺠﻬﻴﺰ را روﺷﻦ و ﻳﺎ ﺧﺎﻣﻮش ﻧﻤﺎﻳﻴﺪ‪.‬‬

‫در راﻫﻨﻤﺎي ‪ SCR‬ﻣﺎ ﺑﻪ ﺗﺤﻠﻴﻞ و ﺑﺮرﺳﻲ واﺣﺪﻫﺎي اﻟﻜﺘﺮﻳﻜﻲ ﻣﺨﺘﻠﻒ ﻣﻮﺟﻮد در دﺳﺘﮕﺎه ﺣﻔﺎري ﺧﻮاﻫﻴﻢ‬

‫ﭘﺮداﺧﺖ‪.‬‬

‫» از دوﺳﺘﺎن و ﻫﻤﻜﺎراﻧﻲ ﻛﻪ در ﺗﻬﻴﻪ اﻳﻦ اﺛﺮ ﻫﻤﺮاﻫﻤﺎن ﺑﻮدﻧﺪ ‪ ،‬ﺗﺸﻜﺮ و ﻗﺪرداﻧﻲ ﻣﻲ ﻧﻤﺎﻳﻴﻢ‪« .‬‬

‫‪5‬‬
 ‫ﻓﺼﻞ اول ‪ :‬واﺣﺪ ﻛﻨﺘﺮل ‪AC‬‬

‫‪ .1‬ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻛﻨﺘﺮل ‪: AC‬‬

‫ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻛﻨﺘﺮل ﺑﺮاي ﻫﺮ ژﻧﺮاﺗﻮر ﺷﺎﻣﻞ ﻣﻮارد زﻳﺮ اﺳﺖ ‪:‬‬

‫ﺑﺮﻳﻜﺮ ‪ ،‬ﻣﺎژول ‪ ، AC‬ﺗﺠﻬﻴﺰات ﺳﻨﻜﺮون ﻛﻨﻨﺪه ‪ ،‬ﻣﺪار ﻣﺤﺪود ﻛﻨﻨﺪه ﺗﻮان ‪ ،‬ﻣﺪار آﺷﻜﺎر ﻛﻨﻨﺪه ﺧﻄﺎي‬

‫اﺗﺼﺎل زﻣﻴﻦ ‪ ،‬آﻣﭙﺮﻣﺘﺮ ‪ ،‬وﻟﺖ ﻣﺘﺮ ‪ ،‬ﻛﻴﻠﻮوات ﻣﺘﺮ ‪ ،‬ﻛﻴﻠﻮوارﻣﺘﺮ ‪ ،‬ﺷﺴﺘﻲ ) ‪، ( IDLE ، RUN ، STOP‬‬

‫ﺷﺴﺘﻲ زﻳﺮ ﺑﺎر ﮔﺬاﺷﺘﻦ ژﻧﺮاﺗﻮر ) ‪ ، ( PUSH TO CLOSE‬ﻧﺸﺎﻧﮕﺮﻫﺎي وﺻﻞ ﺑﻮدن ﺑﺮﻳﻜﺮ و روﺷﻦ ﺑﻮدن‬

‫و زﻳﺮ ﺑﺎر ﺑﻮدن ژﻧﺮاﺗﻮر ‪ ،‬ﺗﺎﻳﻤﺮ ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﻣﺪت زﻣﺎن زﻳﺮ ﺑﺎر ﺑﻮدن ژﻧﺮاﺗﻮر ‪ ،‬ﭘﺘﺎﻧﺴﻴﻮﻣﺘﺮﻫﺎي ﺗﻨﻈﻴﻢ وﻟﺘﺎژ‬

‫ژﻧﺮاﺗﻮر و ﺗﻨﻈﻴﻢ ﺳﺮﻋﺖ دﻳﺰل ) ‪ VOLT ADJUST‬و ‪ ( SPEED ADJUST‬و ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ اي ﺷﺎﻣﻞ ﺑﻮرد‬

‫‪ ،‬ﺗﺮاﻧﺲ و ﻓﻴﻮز ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫‪ 1.1‬ﺑﺮﻳﻜﺮ ژﻧﺮاﺗﻮر ‪:‬‬

‫ﺑﺮﻳﻜﺮ ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﻫﺮ ژﻧﺮاﺗﻮر ‪ ،‬در ﻣﻘﺎﺑﻞ ‪ ( OVER CURRENT ) OC‬ﻋﻜﺲ اﻟﻌﻤﻞ ﻧﺸﺎن ﻣﻲ دﻫﺪ و‬

‫ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ داراي ﻳﻚ ﺑﻮﺑﻴﻦ ﺗﺮﻳﭗ ‪ ( UNDER VOLTAGE ) UV‬ﺑﻮده ﻛﻪ ﺑﺎ ﻣﺪار ﺣﻔﺎﻇﺘﻲ ﻣﺎژول ‪AC‬‬

‫داراي اﻳﻨﺘﺮﻻك اﺳﺖ‪.‬‬

‫ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ ﺧﻄﺎﻳﻲ ﻧﻈﻴﺮ ) ‪ ( OVER VOLT ) ، ( OVER FREQ ) ، ( UNDER FREQ‬و ﻳﺎ‬

‫) ‪ ( REVERSE POWER‬رخ دﻫﺪ ‪ ،‬ﻣﺪار ﺣﻔﺎﻇﺘﻲ ﻣﺎژول ‪ AC‬ﺑﻪ ﺑﻮﺑﻴﻦ ‪ UV‬ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﺑﺮﻳﻜﺮ ‪ ،‬ﻓﺮﻣﺎن‬

‫ﺗﺮﻳﭗ ﻣﻲ دﻫﺪ‪ .‬ﻗﺒﻞ از راه اﻧﺪازي ﺑﺮﻳﻜﺮ ﺑﺎﻳﺴﺘﻲ ﻣﻘﺎدﻳﺮ ﻟﺤﻈﻪ اي و ﺗﺄﺧﻴﺮي ﺗﺮﻳﭗ ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﺑﺮﻳﻜﺮ ﺗﻨﻈﻴﻢ‬

‫ﮔﺮدد‪ .‬ﺑﺮاي وﺻﻞ ﻛﺮدن ﺑﺮﻳﻜﺮ ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ژﻧﺮاﺗﻮر اﺑﺘﺪا دﺳﺘﻪ ﺑﺮﻳﻜﺮ را ﭼﻨﺪ ﺑﺎر زده ﺗﺎ اﺻﻄﻼﺣﺎً ﺑﺮﻳﻜﺮ ﺷﺎرژ‬

‫ﺷﺪه ‪ ،‬ﺳﭙﺲ در ﺻﻮرﺗﻲ ﻛﻪ ژﻧﺮاﺗﻮر آﻣﺎده زﻳﺮ ﺑﺎر رﻓﺘﻦ ﺑﺎﺷﺪ ﻧﺸﺎﻧﮕﺮ ‪ PUSH TO CLOSE‬روﺷﻦ ﺷﺪه‬

‫و ﻫﻤﺰﻣﺎن ﺷﺴﺘﻲ ‪ P.T.C‬را ﻓﺸﺮده ﺗﺎ ﺑﺮﻳﻜﺮ ﺑﺴﺘﻪ ﺷﻮد و ارﺗﺒﺎط ژﻧﺮاﺗﻮر ﺑﺎ ﺑﺎس ﺑﺎر ‪ AC‬ﺑﺮﻗﺮار ﮔﺮدد‪.‬‬

‫‪6‬‬
 ‫‪ 1.2‬ﻣﺪار ﺳﻨﻜﺮون ﻛﻨﻨﺪه ژﻧﺮاﺗﻮر ‪:‬‬

‫در اﻳﻦ ﻣﺪار ﻫﻤﺎﻧﻄﻮر ﻛﻪ در ﻧﻘﺸﻪ اﻟﻜﺘﺮﻳﻜﻲ ﻣﺸﺎﻫﺪه ﻣﻲ ﺷﻮد ‪ S01‬ﻛﻠﻴﺪ ‪، SYNC SELECTOR‬‬

‫‪ M1‬ﻓﺮﻛﺎﻧﺲ ﻣﺘﺮ ‪ M2 ،‬ﺳﻨﻜﺮون ﻣﺘﺮ ‪ M3 ،‬وﻟﺘﻤﺘﺮ ‪ L1 ،‬و ‪ L2‬ﻻﻣﭗ ﻫﺎي ﺳﻨﻜﺮون ﻫﺴﺘﻨﺪ‪ .‬در ﺻﻮرﺗﻲ‬

‫ﻛﻪ ‪ 3‬ژﻧﺮاﺗﻮر داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﻴﻢ ‪ SYNC BOX ،‬ﺑﺎ ﭼﻬﺎر ﺳﻴﻢ ﺑﻪ ﻣﺪار ﺧﺎرﺟﻲ وﺻﻞ ﻣﻲ ﺷﻮد ﻛﻪ ﺳﻪ ﺳﻴﻢ ﺑﻪ‬

‫ﻛﻠﻴﺪ ‪ S01‬و ﻳﻚ ﺳﻴﻢ ﺑﻪ وﻟﺘﺎژ ‪ 115 AC‬وﺻﻞ ﻣﻲ ﺷﻮد‪.‬‬

‫ﻫﻨﮕﺎﻣﻲ ﻛﻪ ‪ S01‬روي ‪ GEN1‬اﻧﺘﺨﺎب ﺷﻮد ‪ C10 - D10 ، A04 – B04 ، A10 - B10‬و‬

‫‪ C04 – D04‬ﺑﺴﺘﻪ ﻣﻲ ﺷﻮﻧﺪ و ﻟﺬا ‪ SYNC BOX‬وﻟﺘﺎژ و ﻓﺮﻛﺎﻧﺲ ‪ GEN1‬را ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از وﻟﺘﻤﺘﺮ و‬

‫ﻓﺮﻛﺎﻧﺲ ﻣﺘﺮ ﻧﺼﺐ ﺷﺪه در ﻛﻨﺎر ﻻﻣﭗ ﻫﺎي ﺳﻨﻜﺮون ﻧﺸﺎن ﻣﻲ دﻫﺪ و آن ﻫﺎ را ﺑﺎ وﻟﺘﺎژ و ﻓﺮﻛﺎﻧﺲ ﺑﺎس ﺑﺎر‬

‫ﻣﻘﺎﻳﺴﻪ ﻣﻲ ﻛﻨﺪ‪ .‬ﻫﻨﮕﺎﻣﻲ ﻛﻪ ژﻧﺮاﺗﻮر و ﺑﺎس ﺑﺎر آﻣﺎده ﺳﻨﻜﺮون ﺷﺪن ﻫﺴﺘﻨﺪ ﺳﻴﮕﻨﺎﻟﻲ ﺑﻪ ﭘﻴﻦ ‪ 01‬و ‪04‬‬

‫رﻟﻪ ﺳﻨﻜﺮون ‪ RL04‬ﻓﺮﺳﺘﺎده ﻣﻲ ﺷﻮد و ﺑﻌﺪ از ﺳﻨﻜﺮون ﺷﺪن ‪ ،‬ﭘﻴﻦ ‪ 07‬و ‪ 08‬ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ‪ RL04‬ﺑﺴﺘﻪ‬

‫ﺧﻮاﻫﺪ ﺷﺪ و وﻟﺘﺎژ ژﻧﺮاﺗﻮر آﻣﺎده ﺑﻜﺎر ﺑﻪ ‪ LPB1‬ﻧﺼﺐ ﺷﺪه ﺑﺮ روي درب ﻫﻤﺎن ژﻧﺮاﺗﻮر ﻓﺮﺳﺘﺎده ﻣﻲ ﺷﻮد‬

‫و ﻟﺬا در ﻟﺤﻈﻪ ﺳﻨﻜﺮون ﺷﺪن ‪ LPB1‬روﺷﻦ ﺷﺪه و ﺑﺎ ﻓﺸﺎر دادن اﻳﻦ ﺷﺴﺘﻲ ﻛﻮﻳﻞ وﺻﻞ ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﺑﺮﻳﻜﺮ‬

‫ژﻧﺮاﺗﻮر ﺑﺮﻗﺪار ﺷﺪه و ﻟﺬا ﺑﺮﻳﻜﺮ ﺑﺴﺘﻪ ﻣﻲ ﺷﻮد‪.‬‬

‫* ﻧﻜﺘﻪ ‪:‬‬

‫ﻫﻨﮕﺎﻣﻲ ﻛﻪ ‪ S01‬را روي ﺣﺎﻟﺖ ‪ OFF‬ﻗﺮار ﻣﻲ دﻫﻴﻢ ‪ ،‬وﻟﺘﻤﺘﺮ و ﻓﺮﻛﺎﻧﺲ ﻣﺘﺮ ﻣﻮﺟﻮد در ‪SYNC BOX‬‬

‫ﻣﻘﺎدﻳﺮ ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﺑﺎس ﺑﺎر را ﻧﺸﺎن ﻣﻲ دﻫﻨﺪ‪.‬‬

‫‪ 1.2.1‬رﻟﻪ ﻋﻤﻞ ﻛﻨﻨﺪه درﺣﺎﻟﺖ ﻗﻄﻊ وﻟﺘﺎژ ﺑﺎس ﺑﺎر) ‪( DEAD BUS RELAY‬‬

‫اﻳﻦ رﻟﻪ ﺑﺎ ‪ RL03‬ﻣﺸﺨﺺ ﺷﺪه اﺳﺖ‪ .‬ﻫﻨﮕﺎﻣﻲ ﻛﻪ اوﻟﻴﻦ ژﻧﺮاﺗﻮر ﻣﻲ ﺧﻮاﻫﺪ وارد ﻣﺪار ﺷﻮد و ﺳﺎﻳﺮ‬

‫ژﻧﺮاﺗﻮرﻫﺎ ﺧﺎﻣﻮش ﻫﺴﺘﻨﺪ ﺑﻪ دﻟﻴﻞ ﻋﺪم ﻧﻴﺎز ﺑﻪ ﺳﻨﻜﺮون ﻛﺮدن ‪ ،‬اﻳﻦ رﻟﻪ ﭼﻮن ﺑﻪ ﺑﺎس ﺑﺎر وﺻﻞ اﺳﺖ و ﺑﺎس‬

‫ﺑﺎر ﺑﻲ ﺑﺮق ﺑﻮده ﻟﺬا ﻛﻨﺘﺎﻛﺖ ‪ NC‬آن ﺑﺴﺘﻪ ﺧﻮاﻫﺪ ﻣﺎﻧﺪ و ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﭘﻴﻦ ‪ 07‬و ‪ 08‬ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ‪ RL04‬را‬

‫اﺗﺼﺎل ﻛﻮﺗﺎه ﻛﺮده و ﻋﻤﻼً ‪ RL04‬را از ﻣﺪار ﺧﺎرج ﻣﻲ ﻛﻨﺪ‪ .‬در ورودي رﻟﻪ ‪ ، RL04‬ﻳﻚ ﻓﻴﻠﺘﺮ ‪RC‬‬

‫ﻗﺮاردارد ﻛﻪ ﺧﺎزن ﻫﺎ ﻋﻤﻠﻴﺎت ﻧﻮﻳﺰﮔﻴﺮي و ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻫﺎ ﻋﻤﻠﻴﺎت ﻛﺎﻫﺶ وﻟﺘﺎژ ورودي ﺑﻪ اﻳﻦ رﻟﻪ را اﻧﺠﺎم‬

‫ﻣﻲ دﻫﻨﺪ‪.‬‬

‫‪7‬‬
 ‫‪ 1.3‬ﻧﺸﺎﻧﮕﺮﻫﺎ و ﺷﺴﺘﻲ ﻫﺎ ‪:‬‬

‫‪ 1.3.1‬ﺷﺴﺘﻲ ‪: RUN-OFF-IDLE‬‬

‫ﻫﻨﮕﺎﻣﻲ ﻛﻪ ﺷﺴﺘﻲ زرد ‪ IDLE‬ﻓﺸﺎر داده ﻣﻲ ﺷﻮد ‪ ،‬ﻣﻮﺗﻮر در ﺣﺎﻟﺖ ‪ IDLE‬اﺳﺖ ‪ ،‬ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ ﺷﺴﺘﻲ‬

‫‪ RUN‬زده ﺷﻮد ﻣﻮﺗﻮر در ﺣﺎﻟﺖ ﺳﺮﻋﺖ ﻧﺎﻣﻲ اﺳﺖ‪ .‬ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ ﺷﺴﺘﻲ ‪ OFF‬زده ﺷﻮد ﻣﻮﺗﻮر ﺑﺎﻳﺪ در ﺣﺎﻟﺖ‬

‫‪ OFF‬ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫‪ 1.3.2‬وﺳﺎﻳﻞ اﻧﺪازه ﮔﻴﺮي ‪:‬‬

‫‪Time meter‬‬ ‫→‬ ‫ﻣﻘﺪار زﻣﺎن ‪ online‬ﺑﻮدن ژﻧﺮاﺗﻮر را اﻧﺪازه ﮔﻴﺮي ﻣﻲ ﻛﻨﺪ‬

‫)‪VOLT meter (0-700v‬‬ ‫→‬ ‫وﻟﺘﺎژ ﺧﺮوﺟﻲ ژﻧﺮاﺗﻮر را اﻧﺪازه ﮔﻴﺮي ﻣﻲ ﻛﻨﺪ‬

‫)‪AMP meter (0-2000 A‬‬ ‫→‬ ‫ﺟﺮﻳﺎن ﻳﻚ ﻓﺎز ژﻧﺮاﺗﻮر را اﻧﺪازه ﮔﻴﺮي ﻣﻲ ﻛﻨﺪ‬

‫)‪KW meter (0- 2000 kw‬‬ ‫→‬ ‫ﺗﻮان اﻛﺘﻴﻮ ژاﻧﺮاﺗﻮر را اﻧﺪازه ﮔﻴﺮي ﻣﻲ ﻛﻨﺪ‬

‫)‪KVAR meter (0-2000 KVAR‬‬ ‫→‬ ‫ﺗﻮان راﻛﺘﻴﻮ ژﻧﺮاﺗﻮر را اﻧﺪازه ﮔﻴﺮي ﻣﻲ ﻛﻨﺪ‬

‫ﻧﺸﺎﻧﮕﺮﻫﺎ ‪:‬‬ ‫‪1.3.3‬‬

‫اﻟﻒ ( ﻧﺸﺎن دﻫﻨﺪه ‪ Gen RUN‬ﻛﻪ ﺑﻪ رﻧﮓ ﺳﻔﻴﺪ اﺳﺖ ‪ ،‬زﻣﺎﻧﻲ ﭘﺮ ﻧﻮر ﺧﻮاﻫﺪ ﺷﺪ ﻛﻪ ژﻧﺮاﺗﻮر در ﺣﺎﻟﺖ‬

‫‪ RUN‬ﺑﺎﺷﺪ و زﻣﺎﻧﻲ ﻛﻪ ﻛﻢ ﻧﻮر اﺳﺖ ژﻧﺮاﺗﻮر در ﺣﺎﻟﺖ ‪ IDLE‬اﺳﺖ و ﺧﺎﻣﻮش ﺑﻮدن آن ﻧﺸﺎن دﻫﻨﺪه‬

‫ﺧﺎﻣﻮش ﺑﻮدن ژﻧﺮاﺗﻮر اﺳﺖ‪.‬‬

‫ب ( ﻧﺸﺎن دﻫﻨﺪه ‪ Gen Online‬ﻛﻪ ﺑﻪ رﻧﮓ ﻗﺮﻣﺰ اﺳﺖ ‪ ،‬زﻣﺎﻧﻲ ﻛﻪ ژﻧﺮاﺗﻮر ‪ Online‬اﺳﺖ روﺷﻦ ﻣﻲ ﺷﻮد‪.‬‬

‫ج ( ﻧﺸﺎن دﻫﻨﺪه ‪ Gen Sync‬ﻛﻪ ﺑﻪ رﻧﮓ زرد اﺳﺖ ‪ ،‬ﻫﻨﮕﺎﻣﻲ ﻛﻪ وﻟﺘﺎژ ‪ ،‬ﻓﺮﻛﺎﻧﺲ و ﺗﻮاﻟﻲ ﻓﺎز ژﻧﺮاﺗﻮر ‪،‬‬

‫ﻣﻬﻴﺎي ‪ Online‬ﺷﺪن اﺳﺖ روﺷﻦ ﻣﻲ ﺷﻮد‪.‬‬

‫‪8‬‬
 ‫‪: Power limit 1.4‬‬

‫‪ 1.4.1‬ﻋﻤﻠﻜﺮد ﻣﺤﺪود ﻛﻨﻨﺪه ﻗﺪرت ‪:‬‬

‫‪ .1‬اﮔﺮ ‪ KW‬ژﻧﺮاﺗﻮرﻫﺎ ) ‪ ( I Real‬و ﻳﺎ ﺟﺮﻳﺎن ﻛﻠﻲ ژﻧﺮاﺗﻮرﻫﺎ ) ‪ ( I Total‬ﺑﻪ ﻣﻘﺎدﻳﺮ ﺗﻨﻈﻴﻤﻲ رﺳﻴﺪ ‪ ،‬ﺑﺎر‬

‫ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎي ‪ DC‬را ﻣﺤﺪود ﻣﻲ ﻛﻨﺪ ﺗﺎ از ﺧﺎﻣﻮش ﺷﺪن ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎ ﻳﺎ ﺗﺮﻳﭗ ﻛﺮدن ﺑﺮﻳﻜﺮﻫﺎي ﻣﺮﺑﻮط‬

‫ﺑﻪ ژﻧﺮاﺗﻮرﻫﺎ ﺟﻠﻮﮔﻴﺮي ﺷﻮد‪.‬‬

‫‪ .2‬ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ ﺑﺎر ﺑﻪ ﺻﻮرت ﻧﺎﮔﻬﺎﻧﻲ زﻳﺎد ﺷﻮد ﺑﺎر ژﻧﺮاﺗﻮرﻫﺎ را ﺑﻪ ﺻﻮرت ﺗﺪرﻳﺠﻲ زﻳﺎد ﻣﻲ ﻛﻨﺪ ﺗﺎ ژﻧﺮاﺗﻮرﻫﺎ‬

‫ﺻﺪﻣﻪ ﻧﺒﻴﻨﻨﺪ‪ ) .‬ژﻧﺮاﺗﻮر ﺳﻠﻒ ﺑﻮده و ﻃﺒﻖ ܜ܌‪ܑൗ‬܌ ۺ = ܄ ﺗﻐﻴﻴﺮات ﻧﺎﮔﻬﺎﻧﻲ ﺟﺮﻳﺎن ‪ ،‬وﻟﺘﺎژ زﻳﺎدي را در آن‬

‫اﻟﻘﺎ ﻣﻲ ﻛﻨﺪ ﻛﻪ ﻣﻤﻜﻦ اﺳﺖ ﺑﻪ ﻋﺎﻳﻖ آن ﺻﺪﻣﻪ ﺑﺰﻧﺪ (‬

‫‪ .3‬ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ ﻓﺮﻛﺎﻧﺲ ﻛﺎﻫﺶ ﻳﺎﺑﺪ ﺑﺎر ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎي ‪ DC‬را ﻣﺤﺪود ﻣﻲ ﻛﻨﺪ‪.‬‬

‫‪ .4‬در ﺻﻮرت ‪ REVERSE POWER‬ﺷﺪن ژﻧﺮاﺗﻮرﻫﺎ‬

‫ﺑﺎﻻﺗﺮﻳﻦ ﻣﻘﺪار ‪ I Real‬و ‪ I Total‬ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ژﻧﺮاﺗﻮرﻫﺎ ﺑﺮاي ﻫﻤﻪ ژﻧﺮاﺗﻮرﻫﺎ در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﻣﻲ ﺷﻮد‪.‬‬

‫ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮر ﻣﺎﺗﻮر ‪ T11‬ﺗﻐﺬﻳﻪ ﻣﺪار ﭘﺎورﻟﻴﻤﻴﺖ اﺳﺖ‪.‬‬

‫‪ 1.4.2‬ﺗﻨﻈﻴﻢ ﻣﺘﻐﻴﺮﻫﺎي ﻣﺤﺪود ﻛﻨﻨﺪه ‪:‬‬

‫اﮔﺮ ﻫﺮ ‪ 4‬ﺳﻮﻳﭻ روي ﺑﺪﻧﻪ ﭘﺎورﻟﻴﻤﻴﺖ ﭘﺎﻳﻴﻦ ﺑﺎﺷﻨﺪ ‪ ،‬ﻣﻘﺪار ﺗﻨﻈﻴﻤﻲ ‪ 80%‬ﺗﻮان ﻧﺎﻣﻲ ژﻧﺮاﺗﻮرﻫﺎﺳﺖ و‬

‫ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ ﻫﺮ ‪ 4‬ﺳﻮﻳﭻ آن ﺑﺎﻻ ﺑﺎﺷﻨﺪ ﺑﺮاﺑﺮ ‪ 110%‬اﺳﺖ و ﺑﺎ ﺗﻨﻈﻴﻢ ﺳﻮﻳﭻ ﻫﺎ ﻣﻲ ﺗﻮان ﺑﻪ درﺻﺪﻫﺎي ‪(80%,‬‬

‫)‪ 82%, … 108%, 110%‬رﺳﻴﺪ‪ .‬ﺗﻮﺟﻪ ﺷﻮد ‪ Z2‬و ‪ Z3‬ﻣﻘﺎدﻳﺮ ﻣﺤﺪودﻳﺖ ‪ I Real‬و ‪ I Total‬را‬

‫ﻣﺸﺨﺺ ﻣﻲ ﻛﻨﻨﺪ و ﺗﻮﺳﻂ ﺳﻮﻳﭻ ﻫﺎي ﻓﻮق ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻣﻲ ﺷﻮﻧﺪ‪.‬‬

‫ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ اﻳﻦ ﻣﻘﺎدﻳﺮ ﻧﺘﻮاﻧﻨﺪ ﺗﻘﺎﺿﺎي ‪ Powerlimit‬را ﭘﺎﺳﺦ دﻫﻨﺪ ﻣﺎ ﻣﻲ ﺗﻮاﻧﻴﻢ ‪ R40‬ﻳﺎ ‪ R42‬را در ‪PC03‬‬

‫ﺗﻨﻈﻴﻢ ﻛﻨﻴﻢ و اﮔﺮ ﻣﻘﺎدﻳﺮ ﺗﻨﻈﻴﻤﻲ ﻧﺘﻮاﻧﻨﺪ ﺗﻘﺎﺿﺎي ‪ current limit‬را ﭘﺎﺳﺦ دﻫﻨﺪ ﻣﻲ ﺗﻮان ‪ R30‬ﻳﺎ ‪R32‬‬

‫را در ‪ PC03‬ﺗﻨﻈﻴﻢ ﻧﻤﻮد و ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ ﻣﻘﺪار ﻧﻤﺎﻳﺸﮕﺮ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﺎر ﺑﻪ ﺟﺮﻳﺎن داراي ﻣﻘﺪار زﻳﺎدي ﺧﻄﺎ ﺑﺎﺷﺪ ‪،‬‬

‫‪9‬‬
‫ﭘﺘﺎﻧﺴﻴﻮﻣﺘﺮ ‪ R42‬در ‪ PC02‬ﺑﺎﻳﺪ ﺗﻨﻈﻴﻢ ﮔﺮدد‪ .‬اﮔﺮ ﺗﻘﺎﺿﺎ ﻫﻨﻮز ﻗﺎﺑﻞ دﺳﺘﻴﺎﺑﻲ ﻧﺒﺎﺷﺪ ﺑﺎﻳﺴﺘﻲ ‪ R41‬ﺗﻨﻈﻴﻢ‬

‫ﺷﻮد‪ PC02 .‬و ‪ PC03‬درون ﺑﺎﻛﺲ ﭘﺎورﻟﻴﻤﻴﺖ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﻨﺪ‪.‬‬

‫‪ 1.4.3‬ﻣﺤﺪودﻳﺖ در اﻓﺰاﻳﺶ ﻧﺮخ ﺑﺎر‪:‬‬

‫ﺑﻌﺪ از اﻳﻦ ﻛﻪ ﻣﻘﺎدﻳﺮ ﻣﺤﺪودﻳﺖ ﺗﻨﻈﻴﻢ ﺷﺪ اﮔﺮ ﺑﻪ ﻣﻘﺎدﻳﺮ ﻣﺤﺪودﻳﺖ ﻧﺮﺳﻴﺪﻳﻢ ﺣﻔﺎر ﻣﻤﻜﻦ اﺳﺖ ﻣﻴﺰان‬

‫ﺳﻴﮕﻨﺎل رﻓﺮﻧﺲ ‪ hand throttle‬را اﻓﺰاﻳﺶ دﻫﺪ و ﺑﻪ ﻃﺒﻊ آن ﺗﻮان ﻣﻮﺗﻮر ‪ DC‬اﻓﺰاﻳﺶ ﻣﻲ ﻳﺎﺑﺪ‪ .‬ﭼﻮن‬

‫ژﻧﺮاﺗﻮر ﺑﻪ ﻃﻮر ﻟﺤﻈﻪ اي ﻧﻤﻲ ﺗﻮاﻧﺪ ﺑﻪ ﺣﺪاﻛﺜﺮ ﺗﻮان ﺧﻮد ﺑﺮﺳﺪ ﻟﺬا ﭼﻨﺪ ﺛﺎﻧﻴﻪ ﻃﻮل ﻣﻲ ﻛﺸﺪ ﻛﻪ ﺑﻪ ﺣﺪاﻛﺜﺮ‬

‫ﺗﻮان ﺑﺮﺳﺪ و ﺑﻪ ﻫﻤﻴﻦ دﻟﻴﻞ ﻣﺪار ‪ Power limit‬ﻃﻮري ﻃﺮاﺣﻲ ﺷﺪه ﻛﻪ ﺗﻮان را ﺑﺎ ﻳﻚ ﻧﺮخ و ﺑﺎ ﻳﻚ ﺷﻴﺐ‬

‫ﻣﺸﺨﺺ اﻓﺰاﻳﺶ دﻫﺪ ﻛﻪ اﻳﻦ ﻛﺎر را ﺑﺎ ﺗﺮﻛﻴﺐ ‪ Z8‬و ‪ Z10‬اﻧﺠﺎم ﻣﻲ دﻫﺪ‪.‬‬

‫‪ 1.4.4‬ﻣﺤﺪودﻳﺖ ﺗﻮان ‪:‬‬

‫ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ ﺳﻴﮕﻨﺎل رﻓﺮﻧﺲ ‪ hand throttle‬اﻓﺰاﻳﺶ ﻳﺎﺑﺪ وﻟﻲ ﺗﻌﺪاد اﺳﺘﺮوك ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﭘﻤﭗ ﮔﻞ و ﻳﺎ ﻣﻘﺪار‬

‫ﺳﺮﻋﺖ ‪ RT‬و ﻳﺎ ‪ DW‬اﻓﺰاﻳﺶ ﻧﻴﺎﺑﺪ ﺑﻪ اﻳﻦ ﻣﻌﻨﺎ اﺳﺖ ﻛﻪ ﺑﻪ ﻣﻘﺎدﻳﺮ ﻣﺤﺪودﻳﺖ ﺗﻮان رﺳﻴﺪه اﻳﻢ‪ .‬ﺣﺎل اﮔﺮ‬

‫ﻋﻤﻠﻴﺎت ﺣﻔﺎري ﺑﻪ ﺧﻮﺑﻲ اﻧﺠﺎم ﺷﻮد ﻻزم ﻧﻴﺴﺖ ژﻧﺮاﺗﻮر دﻳﮕﺮي را زﻳﺮ ﺑﺎر ﺑﺒﺮﻳﻢ ‪ ،‬ﭼﺮا ﻛﻪ ﺑﻬﺘﺮﻳﻦ ﺑﺎزده‬

‫ﺑﺮاي ژﻧﺮاﺗﻮرﻫﺎ آن اﺳﺖ ﻛﻪ در ﻧﺰدﻳﻜﻲ ﺣﺪاﻛﺜﺮ ﺗﻮان ﺧﻮد ﻛﺎر ﻛﻨﻨﺪ و ﻟﺬا ﻫﻴﭻ ﺿﺮري ﻧﺪارد ﻛﻪ ﭼﺮاغ‬

‫‪ power limit‬روﺷﻦ ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬اﮔﺮ ﻋﻤﻠﻴﺎت ﺣﻔﺎري ﺑﻪ ﺗﻮان ﺑﻴﺸﺘﺮي ﻧﻴﺎز داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬ﺑﻪ ﻃﺒﻊ آن ﺑﺎﻳﺪ‬

‫ژﻧﺮاﺗﻮر دﻳﮕﺮي را ﻧﻴﺰ زﻳﺮ ﺑﺎر ﺑﺮد‪ .‬ﺑﻪ دﻻﻳﻞ ﻣﺨﺘﻠﻒ ﻧﻈﻴﺮ اﻓﺰاﻳﺶ ﺑﺎر ﻣﻤﻜﻦ اﺳﺖ ﻓﺮﻛﺎﻧﺲ ﺑﻪ ‪ 58HZ‬ﻳﺎ‬

‫ﭘﺎﻳﻴﻦ ﺗﺮ ﻛﺎﻫﺶ ﻳﺎﺑﺪ‪ .‬ﺧﺮوﺟﻲ ‪ Z7‬ﺳﻴﮕﻨﺎل ‪ Power limit‬ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫‪ 1.4.5‬ﻧﺸﺎﻧﮕﺮﻫﺎي ﭘﺎورﻟﻴﻤﻴﺖ ‪:‬‬

‫‪ .1‬ﻫﻨﮕﺎﻣﻲ ﻛﻪ ‪ UF‬رخ دﻫﺪ ‪ LED1‬روﺷﻦ ﻣﻲ ﺷﻮد‪.‬‬

‫‪ .2‬ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ ‪ KW‬ﺑﻪ ‪ 95%‬ﻣﻘﺪار ﻣﺤﺪودﻳﺘﺶ ﺑﺮﺳﺪ ‪ LED2‬روﺷﻦ ﻣﻲ ﺷﻮد‪.‬‬

‫‪ .3‬ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ ‪ I Total‬ﺑﻪ ‪ 95%‬ﻣﻘﺪار ﻣﺤﺪودﻳﺘﺶ ﺑﺮﺳﺪ ‪ LED3‬روﺷﻦ ﻣﻲ ﺷﻮد‪.‬‬

‫‪10‬‬
‫* ﻫﺮ ﻛﺪام از ﺳﻪ ‪ LED‬ﻓﻮق زﻣﺎﻧﻲ ﻛﻪ روﺷﻦ ﻣﻲ ﺷﻮﻧﺪ رﻟﻪ ‪ RL02‬ﻧﻴﺰ ﻋﻤﻞ ﻛﺮده و ﻧﺸﺎﻧﮕﺮ‬

‫‪ Power limit‬را روي درب ﻛﺎﺑﻴﻦ ‪ SCR2‬و ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ در ﭘﻨﻞ ﺣﻔﺎر روﺷﻦ ﻣﻲ ﻛﻨﺪ‪.‬‬

‫در ﺑﻮرد ﭘﺎورﻟﻴﻤﻴﺖ ‪ Z4 ،‬ﺑﻪ ﻫﻤﺮاه ﺷﺴﺘﻲ ‪ S9‬ﺑﺮاي ﺗﺴﺖ ﺳﺎﻟﻢ ﺑﻮدن ﺳﻪ ‪ LED‬ﻓﻮق ﺑﻪ ﻛﺎر ﻣﻲ رود ﺑﻪ‬

‫اﻳﻦ ﺻﻮرت ﻛﻪ ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ ‪ S9‬زده ﺷﻮد و ‪ LED‬ﻫﺎ ﺷﺮوع ﺑﻪ ﭼﺸﻤﻚ زدن ﻛﻨﻨﺪ ﻧﺸﺎن دﻫﻨﺪه ﺳﺎﻟﻢ ﺑﻮدن‬

‫‪ LED‬ﻫﺎ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫ﻫﻨﮕﺎﻣﻲ ﻛﻪ ﻛﻠﻴﺪ ﺳﻠﻜﺘﻮر روي ﺑﻮرد را در ﺣﺎﻟﺖ ‪ NORMAL‬ﻗﺮار ﻣﻲ دﻫﻴﻢ در اﻳﻦ ﺻﻮرت ﭘﺎورﻟﻴﻤﻴﺖ‬

‫در ﺣﺎل ﻛﺎرﻛﺮد ﻣﻌﻤﻮل و ﺗﻌﺮﻳﻒ ﺷﺪه ﺧﻮد اﺳﺖ‪.‬‬

‫ﻫﻨﮕﺎﻣﻲ ﻛﻠﻴﺪ در ﺣﺎﻟﺖ ‪ EMERGENCY‬ﮔﺬاﺷﺘﻪ ﻣﻲ ﺷﻮد ﭘﺎورﻟﻴﻤﻴﺖ ﺑﻲ اﺛﺮ ﺷﺪه وﻟﻲ ﺳﻪ ‪ LED‬آن‬

‫ﺷﺮوع ﺑﻪ ﭼﺸﻤﻚ زدن ﻣﻲ ﻛﻨﻨﺪ‪ .‬ﻫﻨﮕﺎﻣﻲ ﻛﻪ ﺷﺮاﻳﻂ اﺿﻄﺮاري ﭘﻴﺶ آﻣﺪ از اﻳﻦ ﻋﻤﻠﻜﺮد اﺳﺘﻔﺎده ﻣﻲ ﺷﻮد‬

‫و ﻟﺬا ﭘﺎورﻟﻴﻤﻴﺖ از ﻣﺪار ﺧﺎرج ﻣﻲ ﺷﻮد‪.‬‬

‫‪ 1.5‬ﻣﺪار آﺷﻜﺎرﻛﻨﻨﺪه اﺗﺼﺎل زﻣﻴﻦ ‪:‬‬

‫اﻳﻦ ﻣﺪار ﺧﻄﺎي اﺗﺼﺎل ﺑﻪ زﻣﻴﻦ ﻳﺎ ﻧﺸﺘﻲ را در ﺑﺎس ‪ AC‬و ‪ DC‬ﻧﻤﺎﻳﺶ ﻣﻲ دﻫﺪ‪ .‬اﻳﻦ ﻣﺪار در ‪SCR1‬‬

‫ﻗﺮار دارد و ﺷﺎﻣﻞ ﺳﻪ ﻻﻣﭗ ‪ L1‬و ‪ L2‬و ‪ L3‬و ﻳﻚ ﻣﻴﺘﺮ ﮔﺮاﻧﺪ ‪ AC‬ﺑﻪ ﻧﺎم ‪ M08‬و ﻳﻚ ﻣﻴﺘﺮ ﮔﺮاﻧﺪ ‪DC‬‬

‫ﺑﻪ ﻧﺎم ‪ M09‬اﺳﺖ‪ .‬اﮔﺮ ﺧﻄﺎﻳﻲ رخ ﻧﺪاده ﺑﺎﺷﺪ ﻫﺮ ﺳﻪ ﻻﻣﭗ ﺑﻪ ﻳﻚ اﻧﺪازه و ﻛﻢ ﻧﻮر روﺷﻦ ﻣﻲ ﺷﻮﻧﺪ و ﻣﻴﺘﺮ‬

‫اﺗﺼﺎل زﻣﻴﻦ روي ﺣﺎﻟﺖ ﺻﻔﺮ اﺳﺖ‪ .‬ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ در ﺑﺎس ‪ AC‬ﻓﺎﻟﺖ ﻳﺎ اﺗﺼﺎﻟﻲ داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﻴﻢ روﺷﻨﺎﻳﻲ ﺳﻪ ﻻﻣﭗ‬

‫ﺑﻪ دﻟﻴﻞ ﺣﺮﻛﺖ ﻛﺮدن ﭘﺘﺎﻧﺴﻴﻞ ﻧﻘﻄﻪ ﻣﺮﻛﺰ ﺑﺎر ﻣﺘﻔﺎوت ﺧﻮاﻫﺪ ﺑﻮد و ﺑﻪ ﺻﻮرت دو ﻻﻣﭗ ﭘﺮﻧﻮر و ﻳﻚ ﻻﻣﭗ‬

‫ﻛﻢ ﻧﻮر ﺧﻮاﻫﺪ ﺑﻮد و ﻓﺎزي ﻛﻪ داراي روﺷﻨﺎﻳﻲ ﻛﻢ اﺳﺖ ﻓﺎزي اﺳﺖ ﻛﻪ دﭼﺎر ﺧﻄﺎ ﺷﺪه اﺳﺖ و ‪ M08‬درﺻﺪ‬

‫اﺗﺼﺎﻟﻲ را ﻧﺸﺎن ﻣﻲ دﻫﺪ‪ ) .‬ﺗﻮﺳﻂ ﻋﻘﺮﺑﻪ ﻣﺸﻜﻲ ( ﻋﻘﺮﺑﻪ ﻗﺮﻣﺰ ‪ M08‬در زاوﻳﻪ ﺑﺤﺮاﻧﻲ ﺗﻨﻈﻴﻢ ﺷﺪه اﺳﺖ و‬

‫ﻫﻨﮕﺎﻣﻲ ﻛﻪ ﻓﺎﻟﺖ ﺑﻪ اﻧﺪازه اي ﺑﺎﺷﺪ ﻛﻪ ﻋﻘﺮﺑﻪ ﻣﺸﻜﻲ رﻧﮓ ﺑﻪ ﻋﻘﺮﺑﻪ ﻗﺮﻣﺰ ﺑﺮﺳﺪ ) ﻋﻘﺮﺑﻪ ﻗﺮﻣﺰ رﻧﮓ ﺑﻪ‬

‫ﺻﻮرت دﺳﺘﻲ ﺗﻨﻈﻴﻢ ﺷﺪه اﺳﺖ ( ﻛﻨﺘﺎﻛﺖ ﻫﺎي ‪ NO‬ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ‪ M08‬ﺑﺴﺘﻪ ﻣﻲ ﺷﻮﻧﺪ و ﻟﺬا رﻟﻪ ‪RL10‬‬

‫ﺑﺮﻗﺪار ﺷﺪه و ﻟﺬا ﻛﻨﺘﺎﻛﺖ ﻫﺎي ‪ NO‬آن ﺑﺴﺘﻪ ﻣﻲ ﺷﻮﻧﺪ و ﻻﻣﭗ ﮔﺮاﻧﺪ ﻓﺎﻟﺖ روي ﭘﻨﻞ ﺣﻔﺎر روﺷﻦ‬

‫ﻣﻲ ﺷﻮد‪ .‬ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ اﺗﺼﺎل زﻣﻴﻦ در ﺳﻴﺴﺘﻢ ‪ DC‬رخ ﻧﺪﻫﺪ ‪ ،‬ﻋﻘﺮﺑﻪ ﻣﺸﻜﻲ ‪ M09‬در وﺳﻂ ﺧﻮاﻫﺪ ﺑﻮد‪ .‬وﻟﻲ‬

‫‪11‬‬
‫اﮔﺮ ﻓﺎﻟﺘﻲ در ﻗﻄﺐ ﻣﺜﺒﺖ رخ دﻫﺪ ‪ ،‬ﻋﻘﺮﺑﻪ ﻣﺸﻜﻲ ﺑﻪ ﺳﻤﺖ راﺳﺖ ﻣﻨﺤﺮف ﻣﻲ ﺷﻮد‪ .‬ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ ﻓﺎﻟﺘﻲ در‬

‫ﻗﻄﺐ ﻣﻨﻔﻲ رخ دﻫﺪ ﻋﻘﺮﺑﻪ ﻣﺸﻜﻲ ﺑﻪ ﺳﻤﺖ ﭼﭗ ﻣﻨﺤﺮف ﻣﻲ ﺷﻮد‪ .‬اﮔﺮ ﻓﺎﻟﺖ ﺑﻪ اﻧﺪازه ﻛﺎﻓﻲ ﻗﻮي ﺑﺎﺷﺪ ﻛﻪ‬

‫ﻋﻘﺮﺑﻪ ﻣﺸﻜﻲ ﺑﻪ دو ﻋﻘﺮﺑﻪ ﻗﺮﻣﺰ ﺑﺮﺳﺪ آﻧﮕﺎه ﻋﻼوه ﺑﺮ ﻫﺮ ﺳﻪ ﻻﻣﭗ روي درب ‪ SCR1‬ﻛﻪ ﺑﻪ ﻃﻮر ﭘﺮ ﻧﻮر‬

‫روﺷﻦ ﻣﻲ ﺷﻮﻧﺪ ‪ ،‬ﻧﺸﺎﻧﮕﺮ ﻣﺮﺑﻮﻃﻪ در ﭘﻨﻞ ﺣﻔﺎر ﻧﻴﺰ روﺷﻦ ﺧﻮاﻫﺪ ﺷﺪ‪.‬‬

‫‪ 1.6‬ﻣﺪار ‪: Emergency OFF‬‬

‫در ﺻﻮرﺗﻲ ﻛﻪ ﻳﻚ ﺷﺮاﻳﻂ اﺿﻄﺮاري در ﺳﻴﺴﺘﻢ رخ دﻫﺪ ﻣﻲ ﺗﻮان دﻳﺰل ژﻧﺮاﺗﻮر را ﺑﻪ دو ﻃﺮﻳﻖ ﺧﺎﻣﻮش‬

‫ﻛﺮد ‪:‬‬

‫‪ .1‬در اوﻟﻴﻦ ﺣﺎﻟﺖ ﻣﻲ ﺗﻮان اﺑﺘﺪا دﻛﻤﻪ ‪ IDEL‬و ﺳﭙﺲ ‪ OFF‬را زد ﻛﻪ ﺑﺎ اﻳﻦ ﻛﺎر اﻛﭽﻮﻳﺘﻮر ﻣﻮﺗﻮر اﺗﺼﺎل‬

‫ﻛﻮﺗﺎه ﺷﺪه و ﻟﺬا ﻣﻮﺗﻮر ﺧﺎﻣﻮش ﻣﻲ ﺷﻮد ‪ ،‬وﻟﻲ اﻳﻦ ﻛﺎر ﺑﺮاي ﻣﻮاﻗﻌﻲ اﺳﺖ ﻛﻪ ﺗﻨﻬﺎ ﻳﻚ ژﻧﺮاﺗﻮر زﻳﺮ ﺑﺎر‬

‫اﺳﺖ‪.‬‬

‫‪ .2‬ﻫﻨﮕﺎﻣﻲ ﻛﻪ ﺷﺴﺘﻲ ﻣﻌﺮوف ﺑﻪ ‪ EMERGENCY OFF‬روي ﭘﻨﻞ ﺣﻔﺎر را ﻓﺸﺎر ﻣﻲ دﻫﻴﻢ ‪ ،‬رﻟﻪ‬

‫‪ RL09‬ﺑﺮﻗﺪار ﺷﺪه و ﻛﻨﺘﺎﻛﺖ ﻫﺎي ‪ NO‬آن ﺑﺴﺘﻪ ﻣﻲ ﺷﻮﻧﺪ‪.‬‬

‫ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ ‪ GEN1‬را در ﻧﻈﺮ ﺑﮕﻴﺮﻳﻢ ‪ ،‬ﺗﺮﻣﻴﻨﺎل ﻫﺎي ‪ 12-1‬و ‪ 12-2‬ﺑﻪ وﻟﺘﺎژ ‪ 115 VAC‬ﻛﻪ از ﻃﺮﻳﻖ ‪09-20‬‬

‫ﻛﻪ ﺑﻪ ﺗﺮﻣﻴﻨﺎل ‪ 09-19‬ﻧﻴﺰ وﺻﻞ اﺳﺖ ﺑﺮﻗﺪار ﺷﺪه ﻛﻪ ﻣﺘﺼﻞ ﺑﻪ ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر ‪ T07‬اﺳﺖ ‪ ،‬ﻟﺬا رﻟﻪ ‪RL01‬‬

‫ﻋﻤﻞ ﻛﺮده ﻛﻨﺘﺎﻛﺖ ‪ NC‬ﺷﻤﺎره ‪ 2‬و ‪ 6‬ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ‪ RL01‬ﺑﺎز ﺷﺪه ﺗﺎ ﻛﻮﻳﻞ ‪ UV‬ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﺑﺮﻳﻜﺮ ﺑﺪون ﺑﺮق‬

‫ﺷﻮد و ﺑﺮﻳﻜﺮ ﺗﺮﻳﭗ ﺧﻮاﻫﺪ ﻛﺮد‪ .‬در ﻫﻤﻴﻦ ﻟﺤﻈﻪ ﻛﻨﺘﺎﻛﺖ ‪ NO‬ﺷﻤﺎره ‪ 3‬و ‪ 5‬ﻫﻤﺎن رﻟﻪ ﺑﻌﺪ از ﮔﺬﺷﺖ زﻣﺎن‬

‫ﺗﻌﻴﻴﻦ ﺷﺪه ﺗﻮﺳﻂ ﺗﺎﻳﻤﺮ ﻣﻜﺎﻧﻴﻜﻲ ﻧﺼﺐ ﺷﺪه روي آن ‪ ،‬ﺑﺴﺘﻪ ﺷﺪه ﺗﺎ اﻛﭽﻮﻳﺘﻮر را اﺗﺼﺎل ﻛﻮﺗﺎه ﻛﻨﺪ و‬

‫ﻣﻮﺗﻮر ﺧﺎﻣﻮش ﺷﻮد‪.‬‬

‫ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ ‪ GEN2‬در ﻣﺪار ﺑﺎﺷﺪ ﺗﺮﻣﻴﻨﺎل ﻫﺎي ‪ 12-3‬و ‪ 12-4‬ﺑﺮﻗﺪار ﺷﺪه و ﺑﺮاي ‪ GEN3‬ﺗﺮﻣﻴﻨﺎل ﻫﺎي‬

‫‪ 12-5‬و ‪ 12-6‬ﺑﺮﻗﺪار ﺷﺪه و ﺑﺮاي ‪ GEN4‬ﺗﺮﻣﻴﻨﺎل ﻫﺎي ‪ 12-7‬و ‪ 12-8‬ﺑﺮﻗﺪار ﺷﺪه و ﺑﺮاي‬

‫‪ GEN5‬ﺗﺮﻣﻴﻨﺎل ﻫﺎي ‪ 12-9‬و ‪ 12-10‬ﺑﺮﻗﺪار ﺧﻮاﻫﺪ ﺷﺪ‪.‬‬

‫‪12‬‬
 ‫‪ 1.7‬ﺑﻮرد اﻛﺴﺎﻳﺖ ) ﺗﺤﺮﻳﻚ ژﻧﺮاﺗﻮر ( ‪: PC11‬‬

‫وﻟﺘﺎژ ﺧﻂ ژﻧﺮاﺗﻮر ﺑﻌﺪ از ﻛﺎﻫﺶ ﺑﻪ وﺳﻴﻠﻪ ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر ‪ ( 600/115V ) T8‬وارد ﺑﻮرد اﻛﺴﺎﻳﺖ ﻣﻲ ﺷﻮد‪.‬‬

‫در اﻳﻦ ﺑﻮرد دو ﻣﺪار ﻳﻜﺴﻮﺳﺎز وﺟﻮد دارد ‪ ،‬ﻳﻜﻲ ﺷﺎﻣﻞ دﻳﻮدﻫﺎي ‪ DB2‬و ‪ DB1‬و دﻳﮕﺮي ﺷﺎﻣﻞ‬

‫‪ SCR2‬و ‪ SCR1‬ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫در اﺑﺘﺪا وﻟﺘﺎژ ژﻧﺮاﺗﻮر ﺑﻪ ﺑﻮرد اﻛﺴﺎﻳﺖ اﻋﻤﺎل ﻣﻲ ﺷﻮد اﻳﻦ وﻟﺘﺎژ ﺑﻪ وﺳﻴﻠﻪ ‪ DB1‬و ‪ DB2‬ﻳﻜﺴﻮ ﺷﺪه اﺳﺖ‪.‬‬

‫ﺑﺎ اﻓﺰاﻳﺶ وﻟﺘﺎژ اﻛﺴﺎﻳﺖ ‪ ،‬وﻟﺘﺎژ ژﻧﺮاﺗﻮر ﻧﻴﺰ اﻓﺰاﻳﺶ ﻣﻲ ﻳﺎﺑﺪ ﻳﻌﻨﻲ در واﻗﻊ ﻳﻚ ﻓﻴﺪﺑﻚ ﻣﺜﺒﺖ دارﻳﻢ‪.‬‬

‫ﻫﻨﮕﺎﻣﻲ ﻛﻪ وﻟﺘﺎژ ژﻧﺮاﺗﻮر ﺑﻪ اﻧﺪازه اي ﺷﺪ ﻛﻪ ﺑﺘﻮاﻧﺪ وﻟﺘﺎژ ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز ﻣﺎژول ‪ AC‬را ﻓﺮاﻫﻢ ﻛﻨﺪ ‪ ،‬رﻟﻪ ﺗﺄﺧﻴﺮي‬

‫‪ K1‬ﺑﺮﻗﺮار ﺷﺪه و ﺳﻪ ﻛﻨﺘﺎﻛﺖ ‪ NC‬آن ﺑﺎز ﻣﻲ ﺷﻮﻧﺪ‪ .‬ﻟﺬا ‪ SCR2‬و ‪ SCR1‬ﺟﺎﻳﮕﺰﻳﻦ ‪ DB1‬ﺑﺮاي‬

‫ﻳﻜﺴﻮ ﺳﺎزي ﻧﻴﻤﻪ ﻛﻨﺘﺮل ﺷﺪه ﻣﻲ ﺷﻮد‪ .‬در اﻳﻦ زﻣﺎن ‪ DB1‬ﻓﻘﻂ وﻟﺘﺎژ ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز ‪ K1‬را ﻓﺮاﻫﻢ ﻣﻲ ﻛﻨﺪ‪.‬‬

‫ﺟﺮﻳﺎن ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز ﺗﺤﺮﻳﻚ ژﻧﺮاﺗﻮر از ﻃﺮﻳﻖ ﺗﺮﻣﻴﻨﺎل ‪ 10‬و ‪ 1‬ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ‪ PC11‬ﻓﺮاﻫﻢ ﻣﻲ ﺷﻮد‪.‬‬

‫ﺳﻴﮕﻨﺎل وﻟﺘﺎژي از ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻫﺎي ﻣﻮازي ‪ R05‬و ‪ R06‬و ‪ R07‬ﺑﻪ ﺗﺮﻣﻴﻨﺎل ‪ 556‬ﻣﺎژول ‪ AC‬ﺑﻪ ﻋﻨﻮان‬

‫ﺳﻴﮕﻨﺎل ﻓﻴﺪﺑﻚ ﺟﺮﻳﺎن ﺗﺤﺮﻳﻚ ژﻧﺮاﺗﻮر ﻓﺮﺳﺘﺎده ﻣﻲ ﺷﻮد‪.‬‬

‫‪ .2‬ﻣﺎژول ﻛﻨﺘﺮل ‪: AC‬‬

‫‪ 2.1‬ﺳﻴﮕﻨﺎل ﻫﺎي ورودي ﻣﺎژول ‪: AC‬‬

‫‪ .1‬ﺳﻴﮕﻨﺎل ﻣﺮﺟﻊ ﺳﺮﻋﺖ ) ‪( SPEED REFERENCE‬‬

‫‪ .2‬ﺳﻴﮕﻨﺎل ﻣﺮﺟﻊ وﻟﺘﺎژ ) ‪( VOLT REFERENCE‬‬

‫‪ .3‬ﺳﻴﮕﻨﺎل ﻓﻴﺪﺑﻚ وﻟﺘﺎژ ‪ 115 VAC‬ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ‪( AC MODULE XFORMER ) P.T‬‬

‫‪ .4‬ﺳﻴﮕﻨﺎل ﻓﻴﺪﺑﻚ ﺟﺮﻳﺎن ‪C.T‬‬

‫‪ .5‬ﺳﻴﮕﻨﺎل ﻓﻴﺪﺑﻚ ﺳﺮﻋﺖ ﻧﺎﺷﻲ از ﺗﺎﻛﻮﻣﺘﺮ ) ‪( TACH‬‬

‫‪ .6‬ﺳﻴﮕﻨﺎل ﻓﻴﺪﺑﻚ ﺟﺮﻳﺎن اﻛﺴﺎﻳﺖ ) ‪( I ext‬‬

‫‪13‬‬
 ‫‪ 2.2‬ﺳﻴﮕﻨﺎل ﻫﺎي ﺧﺮوﺟﻲ ﻣﺎژول ‪: AC‬‬

‫‪ .1‬ﺳﻴﮕﻨﺎل ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﺗﺮوﺗﻞ ﻣﻮﺗﻮر ) ‪( THROTTLE‬‬

‫‪ .2‬ﺳﻴﮕﻨﺎل ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﮔﻴﺖ ﺗﺮﻳﺴﺘﻮرﻫﺎي ﺑﻮرد اﻛﺴﺎﻳﺖ ژﻧﺮاﺗﻮر‬

‫‪ .3‬ﺳﻴﮕﻨﺎل ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﻛﻴﻠﻮواﺗﻤﺘﺮ و ﻛﻴﻠﻮوارﻣﺘﺮ‬

‫در ﻣﺎژول ‪ AC‬دو ﻋﺪد ﺑﻮرد ‪ PCB‬وﺟﻮد دارد ﻛﻪ ﻳﻜﻲ اﺻﻠﻲ ‪ MAIN‬و دﻳﮕﺮي ﻛﻤﻜﻲ ‪ AUX‬اﺳﺖ‪.‬‬

‫وﻟﺘﺎژﻫﺎي ‪ 115 VAC‬ﻛﻪ ﺑﻪ ﺗﺮﻣﻴﻨﺎل ﻫﺎي ‪ 512‬ﺗﺎ ‪ 517‬وارد ﻣﻲ ﺷﻮﻧﺪ ﻫﻤﺎن ﻓﻴﺪﺑﻚ وﻟﺘﺎژ ﻫﺴﺘﺪ‪ .‬اﻳﻦ‬

‫وﻟﺘﺎژﻫﺎ ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﺑﺮاي ﺗﺄﻣﻴﻦ ﺗﻮان ﻳﻜﺴﻮﺳﺎز ﻣﺎژول ﻧﻴﺰ ﺑﻪ ﻛﺎر ﻣﻲ رود‪.‬‬

‫ﺗﺮﻣﻴﻨﺎل ﻫﺎي ‪ 510‬و ‪ 511‬ﺑﻪ ﻣﺪار ‪ HOC‬ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﺑﺎﺗﺮي ﻫﺎي ‪ 24‬وﻟﺖ ﺗﻐﺬﻳﻪ ﻣﺎژول ‪ AC‬در ﻟﺤﻈﻪ‬

‫اﺳﺘﺎرت ﻣﻮﺗﻮر ﻣﺘﺼﻞ اﺳﺖ‪.‬‬

‫ﺗﺮﻣﻴﻨﺎل ﻫﺎي ‪ 534‬و ‪ 525‬ﺟﺮﻳﺎن ﺣﻘﻴﻘﻲ ) ‪ ( I Real‬و ﺟﺮﻳﺎن ﻛﻠﻲ ) ‪ ( I Total‬را ﺑﻪ ﻣﺪار ﭘﺎورﻟﻴﻤﻴﺖ‬

‫ﻣﻲ ﻓﺮﺳﺘﻨﺪ‪.‬‬

‫ﺗﺮﻣﻴﻨﺎل ‪ 507‬داراي ﺧﺮوﺟﻲ ‪ - 160 VDC‬ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ ﻛﻪ ﭘﺲ از آﻧﻜﻪ اﻳﻦ وﻟﺘﺎژ ﺑﻪ وﺳﻴﻠﻪ ﻣﻘﺎوﻣﺖ ‪R01‬‬

‫ﺑﻪ ‪ - 16 VDC‬ﻛﺎﻫﺶ ﭘﻴﺪا ﻛﺮد ﺑﻪ ﺗﺮﻣﻴﻨﺎل ‪ 503‬ﻓﺮﺳﺘﺎده ﻣﻲ ﺷﻮد‪.‬‬

‫ﺗﺮﻣﻴﻨﺎل ﻫﺎي ‪ 543‬و ‪ 544‬و ‪ 503‬و ‪ 507‬ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﻣﺪار ﻛﻨﺘﺮل ‪ MASTER – SLAVE‬ﻫﺴﺘﻨﺪ‪.‬‬

‫ﺗﺮﻣﻴﻨﺎل ﻫﺎي ‪ 504‬و ‪ 505‬وﻟﺘﺎژ ﻛﻨﺘﺮل ﭘﺎﻟﺲ ‪ GATE A-‬و ‪ GATE A+‬را ﺑﻪ ﮔﻴﺖ ﺗﺮﻳﺴﺘﻮر‪ 1‬و‬

‫ﺗﺮﻳﺴﺘﻮر ‪ 2‬ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﺑﻮرد ﻣﺪار ﺗﺤﺮﻳﻚ ) ‪ ( EXCITER PC‬ﻣﻲ ﻓﺮﺳﺘﻨﺪ‪.‬‬

‫ﺳﻴﮕﻨﺎل ﻓﻴﺪﺑﻚ ﺟﺮﻳﺎن ﺗﺤﺮﻳﻚ ) ‪ ( I ext‬ﺑﻪ ﺗﺮﻣﻴﻨﺎل ‪ 556‬وارد ﻣﻲ ﺷﻮد‪.‬‬

‫ﺗﺮﻣﻴﻨﺎﻟﻬﺎي ‪ 533‬و ‪ 545‬ﺳﻴﮕﻨﺎل ﻛﻨﺘﺮل ﺳﺮﻋﺖ ﻣﻮﺗﻮر ) ‪ ( THROTTLE‬را ﺑﻪ اﻛﭽﻮﻳﺘﻮر ﻣﻮﺗﻮر‬

‫ﻣﻲ ﻓﺮﺳﺘﺪ‪.‬‬

‫ﺗﺮﻣﻴﻨﺎل ﻫﺎي ‪ 526‬و ‪ 527‬ﺳﻴﮕﻨﺎل ﻓﻴﺪﺑﻚ ﺳﺮﻋﺖ ﻣﻮﺗﻮر را ﺑﺮاي ﺗﻨﻈﻴﻢ ﺳﺮﻋﺖ ﺑﻪ ﻣﺎژول ﻣﻲ ﻓﺮﺳﺘﻨﺪ‪.‬‬

‫ﺗﺮﻣﻴﻨﺎل ‪ 536‬ﺗﺮﻣﻴﻨﺎل ﻛﻨﺘﺮل ‪ RUN/IDLE‬ﺑﻮدن ﻣﻮﺗﻮر اﺳﺖ‪ .‬ﻫﻨﮕﺎﻣﻲ ﻛﻪ ﺷﺴﺘﻲ ‪ IDLE‬ﻓﺸﺮده‬

‫ﺷﻮد ﺗﺮﻣﻴﻨﺎل ‪ 536‬زﻣﻴﻦ ﺑﻮده و ﻣﻮﺗﻮر در ﺣﺎﻟﺖ ‪ IDEL‬اﺳﺖ و ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ ﺷﺴﺘﻲ ‪ RUN‬زده ﺑﺎﺷﺪ ﻣﻮﺗﻮر‬

‫در ﻣﻮﻗﻌﻴﺖ ﺳﺮﻋﺖ ﻧﺎﻣﻲ ﻗﺮار ﺧﻮاﻫﺪ ﮔﺮﻓﺖ‪.‬‬

‫‪14‬‬
‫ﺗﺮﻣﻴﻨﺎل ‪ 508‬وﻟﺘﺎژ ‪ +160VDC‬را ﺗﻮﻟﻴﺪ ﻛﺮده و ﭘﺲ از ﻛﺎﻫﺶ در ﻣﻘﺎوﻣﺖ ‪ R02‬وﻟﺘﺎژ ‪ +16VDC‬را ﺑﻪ‬

‫ﺗﺮﻣﻴﻨﺎل ‪ 502‬ﻣﻲ ﻓﺮﺳﺘﺪ‪.‬‬

‫ﺗﻨﻬﺎ زﻣﺎﻧﻲ ﻛﻪ ﻛﻮﻳﻞ ‪ UV‬ﺗﺮﻳﭗ ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﺑﺮﻳﻜﺮ ‪ ،‬وﻟﺘﺎژ ‪ 24VAC‬را درﻳﺎﻓﺖ ﻣﻲ ﻛﻨﺪ ‪ ،‬ﺑﺮﻳﻜﺮ ﻣﻲ ﺗﻮاﻧﺪ‬

‫ﺑﺴﺘﻪ ﺷﻮد و ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﺑﺴﺘﻪ ﺑﺎﻗﻲ ﺑﻤﺎﻧﺪ و ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ ﺧﻄﺎﻳﻲ رخ دﻫﺪ ‪ ،‬ﻛﻨﺘﺎﻛﺖ ﻫﺎي ‪ NO‬ﺑﻴﻦ ﺗﺮﻣﻴﻨﺎل ﻫﺎي‬

‫‪ 529‬و ‪ 528‬ﺑﺎز ﺧﻮاﻫﻨﺪ ﺷﺪ و ﻟﺬا ﻛﻮﻳﻞ ‪ UV‬ﺗﺮﻳﭗ ﺑﺪون ﺑﺮق ﺷﺪه و ﻟﺬا ﺑﺮﻳﻜﺮ ﺗﺮﻳﭗ ﺧﻮاﻫﺪ ﻛﺮد‪.‬‬

‫ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ اﮔﺮ ﺷﺴﺘﻲ ‪ RUN‬زده ﺑﺎﺷﺪ و ﻳﺎ ﺷﺴﺘﻲ اﻣﺮﺟﻨﺴﻲ اﺳﺘﭗ ﻓﺸﺎر داده ﺷﻮد ﺑﺎز ﻫﻢ ﺑﺮﻳﻜﺮ ﺗﺮﻳﭗ‬

‫ﺧﻮاﻫﺪ ﻛﺮد‪.‬‬

‫ﺗﺮﻣﻴﻨﺎل ﻫﺎي ‪ 519‬ﺗﺎ ‪ 524‬ﺳﻴﮕﻨﺎل ﻫﺎي ﻓﻴﺪﺑﻚ ﺟﺮﻳﺎن ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ‪ CT‬ﻫﺎ را درﻳﺎﻓﺖ ﻣﻲ ﻛﻨﻨﺪ‪ ) .‬ﺑﻪ ﭘﻼرﻳﺘﻪ‬

‫‪ CT‬ﻫﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺷﻮد‪ .‬در ﺻﻮرت ﻋﺪم ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ اﻳﻦ اﻣﺮ ﺗﻘﺴﻴﻢ ﺑﺎر ژﻧﺮاﺗﻮر و ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﻋﻤﻠﻜﺮد ﻣﻮﺗﻮر دﭼﺎر‬

‫ﻧﻘﺺ ﺧﻮاﻫﺪ ﺷﺪ (‬

‫ﺗﺮﻣﻴﻨﺎل ‪ 547‬ﺳﻴﮕﻨﺎل ﻣﺮﺟﻊ ﺳﺮﻋﺖ را درﻳﺎﻓﺖ ﻣﻲ ﻛﻨﺪ‪ ) .‬ﻫﻨﮕﺎﻣﻲ ﻛﻪ ﻓﺮﻛﺎﻧﺲ ‪ 60HZ‬اﺳﺖ ﻣﻘﺪار وﻟﺘﺎژ‬

‫اﻳﻦ ﭘﻴﻦ ‪ +6VDC‬اﺳﺖ (‬

‫ﺗﺮﻣﻴﻨﺎل ‪ 551‬ﺳﻴﮕﻨﺎل ﻣﺮﺟﻊ وﻟﺘﺎژ را درﻳﺎﻓﺖ ﻣﻲ ﻛﻨﺪ‪ ) .‬وﻗﺘﻲ ژﻧﺮاﺗﻮر داراي وﻟﺘﺎژ ‪ 600V‬اﺳﺖ ﻣﻘﺪار وﻟﺘﺎژ‬

‫اﻳﻦ ﭘﻴﻦ ‪ +6VDC‬اﺳﺖ (‬

‫ﺗﺮﻣﻴﻨﺎل ‪ 525‬ﺳﻴﮕﻨﺎل ﺟﺮﻳﺎن ژﻧﺮاﺗﻮر را ﺑﺮاي آﻣﭙﺮﻣﺘﺮ و ﻣﺪار ﭘﺎور ﻟﻴﻤﻴﺖ ﻣﻲ ﻓﺮﺳﺘﺪ‪.‬‬

‫ﺗﺮﻣﻴﻨﺎل ‪ 550‬ﺳﻴﮕﻨﺎل ﺗﻮان اﻛﺘﻴﻮ ژﻧﺮاﺗﻮر را ﺑﺮاي ﻛﻴﻠﻮواﺗﻤﺘﺮ ﻣﻲ ﻓﺮﺳﺘﺪ‪.‬‬

‫ﺗﺮﻣﻴﻨﺎل ‪ 553‬ﺳﻴﮕﻨﺎل ﺗﻮان راﻛﺘﻴﻮ ژﻧﺮاﺗﻮر را ﺑﺮاي ﻛﻴﻠﻮوارﻣﺘﺮ ﻣﻲ ﻓﺮﺳﺘﺪ‪.‬‬

‫ﺗﺮﻣﻴﻨﺎل ‪ 548‬ﺳﻴﮕﻨﺎل ﺟﺮﻳﺎن ژﻧﺮاﺗﻮر را ﺑﺮاي ‪ PLC‬ﻣﻲ ﻓﺮﺳﺘﺪ‪.‬‬

‫ﺗﺮﻣﻴﻨﺎل ‪ 549‬ﺳﻴﮕﻨﺎل ﺗﻮان اﻛﺘﻴﻮ را ﺑﺮاي ‪ PLC‬ﻣﻲ ﻓﺮﺳﺘﺪ‪.‬‬

‫ﺑﺮ روي ﻣﺎژول ‪ AC‬ﻳﻚ ﺳﻮﻳﭻ اﻧﺘﺨﺎب و ﻳﻚ وﺳﻴﻠﻪ اﻧﺪازه ﮔﻴﺮي ) ﻣﻴﺘﺮ ( وﺟﻮد دارد ﻛﻪ ﺳﺮﻳﻌ ًﺎ ﺳﻴﮕﻨﺎل‬

‫ﻛﺎري ﺳﻴﺴﺘﻢ را ﻣﻲ ﺗﻮان ﭼﻚ ﻧﻤﻮد‪.‬‬

‫ﻼ ‪ VOLT REF‬ﻗﺮار ﺑﮕﻴﺮد ﻋﻘﺮﺑﻪ ﻣﻴﺘﺮ ﻣﻘﺪار‬

‫ﺑﻪ ﻃﻮر ﻣﺜﺎل ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ ﺳﻮﻳﭻ در ﻳﻚ ﻣﻮﻗﻌﻴﺖ ﻣﺸﺨﺺ ﻣﺜ ً‬

‫وﻟﺘﺎژ ﻣﺮﺟﻊ را ﻧﺸﺎن ﻣﻲ دﻫﺪ‪.‬‬

‫‪15‬‬
 ‫‪ 2.3‬ﻣﺎژول ﻛﻨﺘﺮل ‪ AC‬ﺷﺎﻣﻞ ﭼﻬﺎر ﻗﺴﻤﺖ اﺳﺖ ‪:‬‬

‫‪ .1‬رﮔﻮﻻﺗﻮر ﻓﺮﻛﺎﻧﺲ‬

‫‪ .2‬رﮔﻮﻻﺗﻮر وﻟﺘﺎژ‬

‫‪ .3‬ﻣﺪار ﺣﻔﺎﻇﺘﻲ‬

‫‪ .4‬ﻣﺪار ﻛﻨﺘﺮل ‪Master / Slave‬‬

‫‪ 2.3.1‬رﮔﻮﻻﺗﻮر ﻓﺮﻛﺎﻧﺴﻲ ‪:‬‬

‫اﻳﻦ ﻣﺪار ﺳﺮﻋﺖ ژﻧﺮاﺗﻮر را روي ‪ 1200 RPM‬ﺛﺎﺑﺖ ﻧﮕﻪ ﻣﻲ دارد ﺗﺎ ﻓﺮﻛﺎﻧﺲ ‪ 60HZ‬ﺣﻔﻆ ﺷﻮد‪ .‬اﻳﻦ‬

‫ﻛﻨﺘﺮل ﻛﻨﻨﺪه ﺷﺎﻣﻞ دو ﻣﺪار ﻛﻨﺘﺮل ﺣﻠﻘﻪ ﺑﺴﺘﻪ ‪ Closed-loop‬اﺳﺖ‪ .‬ﺣﻠﻘﻪ ﺧﺎرﺟﻲ ) ‪( outer loop‬‬

‫ﻣﺪار ﺗﻨﻈﻴﻢ ﺳﺮﻋﺖ و ﺣﻠﻘﻪ داﺧﻠﻲ ) ‪ ( inner loop‬ﻣﺪار ﺗﻨﻈﻴﻢ ﺟﺮﻳﺎن اﺳﺖ‪.‬‬

‫ﺧﺮوﺟﻲ رﮔﻮﻻﺗﻮر ﻓﺮﻛﺎﻧﺲ ) ﺗﺮﻣﻴﻨﺎل ‪ 545‬و ‪ 533‬ﻣﺎژول ‪ ( AC‬ﺑﻪ اﻛﭽﻮﻳﺘﻮر ﻣﻮﺗﻮر وﺻﻞ ﻣﻲ ﺷﻮد ﺗﺎ‬

‫ﺳﻮﺧﺖ ﻣﻮﺗﻮر را ﻛﻨﺘﺮل ﻛﻨﺪ‪ .‬ﺣﻠﻘﻪ ﻛﻨﺘﺮل ﺳﺮﻋﺖ ﻛﻪ از ‪ Z8‬ﺷﻜﻞ ﮔﺮﻓﺘﻪ اﺳﺖ ﻳﻚ رﮔﻮﻻﺗﻮر ‪PI‬‬

‫) ﺗﻨﺎﺳﺒﻲ ‪ -‬اﻧﺘﮕﺮاﻟﻲ ( اﺳﺖ ﻛﻪ ﺳﻴﮕﻨﺎل ﻫﺎﻳﻲ ﻧﻈﻴﺮ رﻓﺮﻧﺲ ﺳﺮﻋﺖ ‪ ،‬ﻓﻴﺪﺑﻚ ﺳﺮﻋﺖ و ﻓﻴﺪﺑﻚ ﺟﺮﻳﺎن‬

‫اﻛﺘﻴﻮ را ﺗﺮﻛﻴﺐ ﻣﻲ ﻛﻨﺪ و ﺑﻌﺪ از آﻧﻜﻪ ﺳﻴﮕﻨﺎل ﺑﻪ وﺳﻴﻠﻪ ‪ PI‬ﺗﻨﻈﻴﻢ ﺷﺪ ﺑﻪ ﻋﻨﻮان ﺳﻴﮕﻨﺎل رﻓﺮﻧﺲ ﺑﺮاي‬

‫رﮔﻮﻻﺗﻮر ﺟﺮﻳﺎن ) ‪ ( inner loop‬در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﻣﻲ ﺷﻮد‪.‬‬

‫ﺳﻴﮕﻨﺎل رﻓﺮﻧﺲ ﺳﺮﻋﺖ ﺑﻪ وﺳﻴﻠﻪ ‪ Speed Adjust knob‬روي درب ﻛﺎﺑﻴﻦ ژﻧﺮاﺗﻮر ﺑﻪ وﺳﻴﻠﻪ ﺑﺮﻗﻜﺎر‬

‫ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻣﻲ ﺷﻮد‪ .‬اﻳﻦ ‪ knob‬ﺑﻪ ﻳﻚ ﭘﺘﺎﻧﺴﻴﻮﻣﺘﺮ وﺻﻞ اﺳﺖ ﻛﻪ ﺑﻪ ﺗﺮﻣﻴﻨﺎل ‪ 547‬ﻣﺎژول ‪ AC‬ﻣﺘﺼﻞ ﺑﻮده ﻛﻪ‬

‫ﺳﻴﮕﻨﺎل ﺑﻴﻦ ‪ 0‬ﺗﺎ ‪ +11VDC‬ﻣﻲ ﺗﻮاﻧﺪ اﻳﺠﺎد ﻛﻨﺪ‪ .‬داﻣﻨﻪ ﺗﻐﻴﻴﺮات ﻓﺮﻛﺎﻧﺲ ژﻧﺮاﺗﻮرﻫﺎ ﺑﻴﻦ ‪ 56‬ﺗﺎ ‪ 64‬ﻫﺮﺗﺰ‬

‫اﺳﺖ‪.‬‬

‫ﺳﻴﮕﻨﺎل ﻓﻴﺪﺑﻚ ﺳﺮﻋﺖ ﺷﺎﻣﻞ ﻓﻴﺪﺑﻚ ﺳﺮﻋﺖ ﻣﻮﺗﻮر و ﻓﻴﺪﺑﻚ ﻓﺮﻛﺎﻧﺲ ژﻧﺮاﺗﻮر اﺳﺖ‪ .‬ﺳﻴﮕﻨﺎل ﻓﻴﺪﺑﻚ‬

‫ﺳﺮﻋﺖ ﻣﻮﺗﻮر از ﻳﻚ ﺗﺮاﻧﺴﺪﻳﻮﺳﺮ ﺳﺮﻋﺖ ﻣﻲ آﻳﺪ‪ .‬اﻳﻦ وﺳﻴﻠﻪ ﺑﺎﻻي ﻟﺒﻪ ‪ Flywheel‬ﻣﻮﺗﻮر ﻗﺮار دارد‪.‬‬

‫ﺳﻴﮕﻨﺎل وﻟﺘﺎژي ﻓﻴﺪﺑﻚ ﻓﺮﻛﺎﻧﺲ ژﻧﺮاﺗﻮر از ﻣﺪار دﻣﺪوﻻﺳﻴﻮن ﻓﺮﻛﺎﻧﺲ ﻣﻲ آﻳﺪ ﻛﻪ اﻳﻦ ﻣﺪار ﻳﻚ ﻣﺪار‬

‫ﻣﺒﺪل ﻓﺮﻛﺎﻧﺲ ﺑﻪ وﻟﺘﺎژ اﺳﺖ‪ .‬اﻳﻦ ﻣﺪار ﺷﺎﻣﻞ ‪ 26‬دﻳﻮد و ﺷﺒﻜﻪ ﻣﻘﺎوﻣﺘﻲ ‪ -‬ﺧﺎزﻧﻲ اﺳﺖ‪ .‬ﺳﻴﮕﻨﺎل ﻓﻴﺪﺑﻚ‬

‫ﺳﺮﻋﺖ ﺗﻨﻬﺎ ﻣﻲ ﺗﻮاﻧﺪ ﻳﻜﻲ از دو ﺳﻴﮕﻨﺎل ذﻛﺮ ﺷﺪه ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫‪16‬‬
 ‫ﺷﻜﻞ ) ‪ ( 1‬ﺗﺎﻛﻮﻣﺘﺮ‬

‫ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ ﺳﺮﻋﺖ ﻣﻮﺗﻮر ﻛﻤﺘﺮ و ﻳﺎ ﺑﺮاﺑﺮ ﺳﺮﻋﺖ ‪ IDLE‬ﺑﺎﺷﺪ ﺳﻴﮕﻨﺎل ﻓﻴﺪﺑﻚ ﺳﺮﻋﺖ از ﺗﺎﻛﻮﻣﺘﺮ ﻣﻲ آﻳﺪ و‬

‫ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ ﺳﺮﻋﺖ ﺑﻴﺸﺘﺮ از ﺳﺮﻋﺖ ‪ IDLE‬ﺑﺎﺷﺪ ﺳﻴﮕﻨﺎل ﻓﻴﺪﺑﻚ ﺳﺮﻋﺖ از ﻣﺪار دﻣﺪوﻻﺳﻴﻮن ﻣﻲ آﻳﺪ‪.‬‬

‫ﺗﻐﻴﻴﺮ ﻣﻨﺒﻊ ﺳﻴﮕﻨﺎل ﻓﻴﺪﺑﻚ ﺑﻪ وﺳﻴﻠﻪ ﻳﻚ ﻛﻠﻴﺪ اﻟﻜﺘﺮوﻧﻴﻜﻲ اﻧﺠﺎم ﻣﻲ ﺷﻮد‪.‬‬

‫ﺣﻠﻘﻪ ﻛﻨﺘﺮل ﺟﺮﻳﺎن ﺷﺎﻣﻞ ‪ Z9‬ﻛﻪ ﻧﻮﻋﻲ ‪ PI‬اﺳﺖ‪ .‬ﺳﻴﮕﻨﺎل ورودي آن ﻫﻤﺎن ﺳﻴﮕﻨﺎل ﺧﺮوﺟﻲ ﺣﻠﻘﻪ‬

‫ﻛﻨﺘﺮل ﺳﺮﻋﺖ و ‪ I Real‬اﺳﺖ‪ .‬ﺳﻴﮕﻨﺎل ﺧﺮوﺟﻲ آن ﺑﻪ وﺳﻴﻠﻪ ‪ Q4‬ﺗﻘﻮﻳﺖ ﺷﺪه و ﺳﭙﺲ ﺑﺎ ﻋﺒﻮر از‬

‫ﺗﺮﻣﻴﻨﺎل ﻫﺎي ‪ 533‬و ‪ 545‬ﺑﻪ اﻛﭽﻮﻳﺘﻮر اﻋﻤﺎل ﻣﻲ ﺷﻮد و ﻟﺬا ﺑﺮ روي اﻛﭽﻮﻳﺘﻮر ﻣﻮﺗﻮر ﺗﺄﺛﻴﺮ ﻣﻲ ﮔﺬارد‪.‬‬

‫‪ 2.3.2‬رﮔﻮﻻﺗﻮر وﻟﺘﺎژ ‪:‬‬

‫ﺷﺎﻣﻞ دو ﻣﺪار آﺗﺶ و ﻣﺪار ﻛﻨﺘﺮل دو ﺣﻠﻘﻪ اي )‪ (double - loop‬اﺳﺖ‪ .‬ﺣﻠﻘﻪ ﺑﻴﺮوﻧﻲ ﻣﺪار رﮔﻮﻻﺗﻮر وﻟﺘﺎژ‬

‫و ﺣﻠﻘﻪ دروﻧﻲ ﻣﺪار رﮔﻮﻻﺗﻮر ﺟﺮﻳﺎن اﻛﺴﺎﻳﺖ اﺳﺖ‪.‬‬

‫ﻫﻨﮕﺎﻣﻲ ﻛﻪ ﺑﺎر ﺗﻐﻴﻴﺮ ﻣﻲ ﻛﻨﺪ رﮔﻮﻻﺗﻮر وﻟﺘﺎژ ﺑﻪ ﺻﻮرت ﺧﻮدﻛﺎر ﺟﺮﻳﺎن ﺗﺤﺮﻳﻚ ژﻧﺮاﺗﻮر را ﺗﻨﻈﻴﻢ ﻛﺮده ﺗﺎ‬

‫وﻟﺘﺎژ ﺧﺮوﺟﻲ ژﻧﺮاﺗﻮر ‪ 600 V‬ﺑﺎﻗﻲ ﺑﻤﺎﻧﺪ‪.‬‬

‫ﻣﺪار آﺗﺶ از ‪ Z10‬و ‪ Q203‬و ‪ Z11‬و ‪ Q303‬ﺗﺸﻜﻴﻞ ﺷﺪه اﺳﺖ‪ .‬اﻳﻦ ﻣﺪار ﭘﺎﻟﺲ ﻫﺎي آﺗﺶ ﺑﺮاي ﻣﺪار‬

‫ﺗﺤﺮﻳﻚ ) ﻛﻪ ﻳﻚ ‪ SCR‬ﺑﺎ ﭘﻞ ﻧﻴﻤﻪ ﻛﻨﺘﺮل اﺳﺖ ( را ﻓﺮاﻫﻢ ﻣﻲ ﻛﻨﺪ‪ .‬ﻫﺮ دو ﻣﺪار آﺗﺶ ﺷﺒﻴﻪ ﺑﻪ ﻫﻢ ﻫﺴﺘﻨﺪ‬

‫‪17‬‬
‫وﻟﻲ زاوﻳﻪ آﺗﺶ آن ﻫﺎ ﻣﺘﻔﺎوت اﺳﺖ‪ .‬وﻟﺘﺎژ ﺳﻨﻜﺮون ﻣﺪار آﺗﺶ از ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر ‪ T10‬ﻣﻲ آﻳﺪ و ﺳﻴﮕﻨﺎل‬

‫رﻓﺮﻧﺲ آﺗﺶ آن ﺑﻪ وﺳﻴﻠﻪ ﻣﺪار رﮔﻮﻻﺗﻮر ﺟﺮﻳﺎن اﻛﺴﺎﻳﺖ ﻓﺮاﻫﻢ ﻣﻲ ﺷﻮد‪.‬‬

‫ﻣﺪار رﮔﻮﻻﺗﻮر ﺟﺮﻳﺎن ﺗﺤﺮﻳﻚ ﻳﻚ ‪ PI‬اﺳﺖ ﻛﻪ از ‪ Z2‬ﺗﺸﻜﻴﻞ ﺷﺪه اﺳﺖ‪ .‬ﺳﻴﮕﻨﺎل رﻓﺮﻧﺲ آن از ﺧﺮوﺟﻲ‬

‫‪ Z1‬ﻣﻲ آﻳﺪ‪ .‬ﺳﻴﮕﻨﺎل ﻓﻴﺪﺑﻚ ﺟﺮﻳﺎن ﻳﺎ ﻫﻤﺎن ‪ ) Iex+‬ﺗﺮﻣﻴﻨﺎل ‪ ( 556‬از ﺗﺮﻣﻴﻨﺎل ﻣﺜﺒﺖ ﺑﻮرد اﻛﺴﺎﻳﺖ‬

‫ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻫﺎي ‪ R5‬و ‪ R6‬و ‪ R7‬در ﻣﺪار ﺗﺤﺮﻳﻚ ﻣﻲ آﻳﺪ‪.‬‬

‫ﻣﺪار رﮔﻮﻻﺗﻮر وﻟﺘﺎژ ﺷﺎﻣﻞ ‪ Z1‬اﺳﺖ ﻛﻪ ﻳﻚ ‪ PI‬اﺳﺖ‪ .‬اﻳﻦ ﻣﺪار ﺳﻴﮕﻨﺎل رﻓﺮﻧﺲ ﺟﺮﻳﺎن را ﺑﺮاي ﻣﺪار‬

‫رﮔﻮﻻﺗﻮر ﺟﺮﻳﺎن ﺗﺤﺮﻳﻚ ﻓﺮاﻫﻢ ﻣﻲ ﻛﻨﺪ‪.‬‬

‫ﺳﻴﮕﻨﺎل رﻓﺮﻧﺲ ﻣﺪار رﮔﻮﻻﺗﻮر وﻟﺘﺎژ از ‪ Volt Adjust Knob‬ﻣﻲ آﻳﺪ ﻛﻪ وﻟﺘﺎژي ﺑﻴﻦ ‪ 0‬ﺗﺎ ‪+ 11VDC‬‬

‫را اﻳﺠﺎد ﻣﻲ ﻛﻨﺪ‪ .‬ﭘﺎﻟﺲ ﻫﺎي آﺗﺶ از ﭘﻴﻦ ﻫﺎي ‪ 505‬و ‪ 504‬ﻣﻲ آﻳﻨﺪ‪.‬‬

‫‪ 2.3.3‬ﻣﺪار ﺣﻔﺎﻇﺘﻲ ﻣﺎژول ‪: AC‬‬

‫ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺣﻔﺎﻇﺘﻲ ﻣﺎژول ‪ AC‬ﺷﺎﻣﻞ ﭼﻨﺪﻳﻦ ﻗﺴﻤﺖ ﻧﻈﻴﺮ ‪ Under Voltage‬و ‪ Over Voltage‬و‬

‫و ‪ Reverse Power‬و ‪ Idle Speed‬و‬ ‫‪ Under Frequency‬و ‪Over Frequency‬‬

‫‪ Feedback Pulse loss‬اﺳﺖ‪.‬‬

‫‪ .1‬ﺣﻔﺎﻇﺖ ‪: UV‬‬

‫ﺗﻮﺳﻂ ﺧﻮد ﺑﺮﻳﻜﺮ ﺗﺄﻣﻴﻦ ﻣﻲ ﺷﻮد‪ .‬ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ ﺧﻄﺎﻳﻲ در ﺳﻴﺴﺘﻢ اﺗﻔﺎق ﺑﻴﻔﺘﺪ ﻛﻮﻳﻞ ﺗﺮﻳﭗ ‪ UV‬ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ‬

‫ﺑﺮﻳﻜﺮ ژﻧﺮاﺗﻮر ﻣﺮﺑﻮﻃﻪ ﺑﻮﺳﻴﻠﻪ رﻟﻪ ﺑﺪون ﺑﺮق ﺷﺪه و ﻟﺬا ژﻧﺮاﺗﻮر از ﺑﺎس ﺟﺪا ﻣﻲ ﺷﻮد‪.‬‬

‫‪ .2‬ﺣﻔﺎﻇﺖ ‪: OV‬‬

‫ﺳﻴﮕﻨﺎل ﻓﻴﺪﺑﻚ وﻟﺘﺎژ ﺑﻪ ﻣﺪار ﺗﻮزﻳﻊ وﻟﺘﺎژ ﻛﻪ از ‪ R96‬و ‪ R90‬ﺗﺸﻜﻴﻞ ﺷﺪه اﺳﺖ اﻋﻤﺎل ﻣﻲ ﺷﻮد‪ .‬در‬

‫ﺣﺎﻟﺖ ﻧﺮﻣﺎل ‪ Q6‬ﻗﻄﻊ اﺳﺖ‪ .‬ﻫﻨﮕﺎﻣﻲ ﻛﻪ وﻟﺘﺎژ ژﻧﺮاﺗﻮر رو ﺑﻪ اﻓﺰاﻳﺶ اﺳﺖ ‪ ،‬وﻟﺘﺎژ اﻳﻦ ﻣﺪار ﻳﻚ وﻟﺘﺎژ ﺛﺎﺑﺖ‬

‫ﺑﻪ ﻣﻘﺪار ‪ - 39V‬ﺑﻴﻦ ﻣﻨﺒﻊ ﺗﻐﺬﻳﻪ و زﻣﻴﻦ اﺳﺖ ﻛﻪ ﻧﺒﺎﻳﺪ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﻛﻨﺪ ‪ ،‬در اﻳﻦ ﻟﺤﻈﻪ وﻟﺘﺎژ ژﻧﺮاﺗﻮر ﻓﻘﻂ ﺗﺎ‬

‫‪18‬‬
‫‪ +160V‬اﻓﺰاﻳﺶ ﻳﺎﻓﺘﻪ اﺳﺖ‪ .‬ﻫﻨﮕﺎﻣﻲ ﻛﻪ وﻟﺘﺎژ ژﻧﺮاﺗﻮر ﺗﺎ ﺣﺪود ‪ 700V‬اﻓﺰاﻳﺶ ﻣﻲﻳﺎﺑﺪ ‪ Q6 ،‬ﺑﺮﻗﺪار ﺷﺪه‬

‫و ‪ Q3‬ﻗﻄﻊ ﻣﻲ ﮔﺮدد‪ .‬رﻟﻪ ‪ K2‬ﺑﺪون ﺑﺮق ﺷﺪه و ﻟﺬا ﺑﺮﻳﻜﺮ ﺗﺮﻳﭗ ﻣﻲ ﻛﻨﺪ‪.‬‬

‫‪ .3‬ﺣﻔﺎﻇﺖ ‪: UF‬‬

‫ﻫﻨﮕﺎﻣﻲ ﻛﻪ ﻓﺮﻛﺎﻧﺲ ﻧﺮﻣﺎل اﺳﺖ ‪ ،‬ورودي ‪ Z7‬ﻣﻨﻔﻲ و ﺧﺮوﺟﻲ آن ﻣﺜﺒﺖ اﺳﺖ و ‪ D24‬ﻗﻄﻊ اﺳﺖ‪.‬‬

‫ﻫﻨﮕﺎﻣﻲ ﻛﻪ ﻓﺮﻛﺎﻧﺲ ﺑﻴﺶ از ‪ 8 HZ‬ﻛﺎﻫﺶ ﻳﺎﺑﺪ ‪ ،‬ﭘﺘﺎﻧﺴﻴﻞ ورودي ‪ Z7‬ﻛﻤﻲ ﺑﻴﺸﺘﺮ از ﺻﻔﺮ وﻟﺖ اﺳﺖ و‬

‫ﭘﺘﺎﻧﺴﻴﻞ ﺧﺮوﺟﻲ ‪ Q7‬ﺑﻪ ﭘﺘﺎﻧﺴﻴﻞ ﻣﻨﻔﻲ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﻳﺎﻓﺘﻪ و ﻟﺬا ‪ D24‬ﺑﺮﻗﺮار ﺷﺪه و ‪ Q3‬ﻗﻄﻊ ﻣﻲ ﺷﻮد و در‬

‫ﻧﺘﻴﺠﻪ ﺑﺮﻳﻜﺮ ﺗﺮﻳﭗ ﻣﻲ ﻛﻨﺪ‪.‬‬

‫در ﻫﻤﻴﻦ زﻣﺎن ‪ Z7‬وﻟﺘﺎژ ﻣﻨﻔﻲ ﺑﻪ ‪ R17‬در ﻣﺪار رﮔﻮﻻﺗﻮر وﻟﺘﺎژ ﻣﻲ ﻓﺮﺳﺘﺪ‪ .‬اﻳﻦ وﻟﺘﺎژ ﻣﻨﻔﻲ ﺟﺮﻳﺎن‬

‫ﺗﺤﺮﻳﻚ ژﻧﺮاﺗﻮر را ﺑﻪ ﻃﻮر ﺧﻮدﻛﺎر ﻛﺎﻫﺶ داده و وﻟﺘﺎژ ﺗﻮﻟﻴﺪي ژﻧﺮاﺗﻮر اﻓﺖ ﭘﻴﺪا ﻣﻲ ﻛﻨﺪ‪ .‬ﻫﻨﮕﺎﻣﻲ ﻛﻪ‬

‫ژﻧﺮاﺗﻮر در ﺳﺮﻋﺖ ‪ Idle‬اﺳﺖ وﻟﺘﺎژ ﺗﻮﻟﻴﺪي ﻧﺒﺎﻳﺪ ﺑﻴﺸﺘﺮ از ‪ 350VAC‬ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫‪ .4‬ﺣﻔﺎﻇﺖ ‪: OF‬‬

‫ﻫﻨﮕﺎﻣﻲ ﻛﻪ ﻓﺮﻛﺎﻧﺲ ﻧﺮﻣﺎل اﺳﺖ ‪ ،‬ﺗﺮﻣﻴﻨﺎل ﻓﺎز ﻣﺸﺎﺑﻪ ‪ Z14‬داراي ﭘﺘﺎﻧﺴﻴﻞ ‪ - 3V‬ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ در ﺣﺎﻟﻲ ﻛﻪ‬

‫وﻟﺘﺎژ ‪ - 4.8V‬ﺑﻪ ﺳﺮ ﻣﺨﺎﻟﻒ آن وارد ﻣﻲ ﺷﻮد‪ .‬ﺗﺎ زﻣﺎﻧﻲ ﻛﻪ ﭘﺘﺎﻧﺴﻴﻞ ﻣﺜﺒﺖ در ﺧﺮوﺟﻲ اﺳﺖ ‪ D67‬ﻗﻄﻊ‬

‫اﺳﺖ‪ .‬ﻫﻨﮕﺎﻣﻲ ﻛﻪ ﻓﺮﻛﺎﻧﺲ ﺑﻴﺶ از ‪ 6HZ‬اﻓﺰاﻳﺶ ﻣﻲ ﻳﺎﺑﺪ ‪ ،‬ورودي در ﺗﺮﻣﻴﻨﺎل ﻓﺎز ﻣﺸﺎﺑﻪ ﻛﻤﺘﺮ از ‪- 4.8V‬‬

‫اﺳﺖ و ﻟﺬا ﺧﺮوﺟﻲ ‪ Z14‬ﺑﻪ ﭘﺘﺎﻧﺴﻴﻞ ﻣﻨﻔﻲ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﻣﻲ ﻛﻨﺪ و ﻟﺬا ‪ D67‬روﺷﻦ ﺷﺪه و ﻫﺪاﻳﺖ ﻛﺮده و ‪Q3‬‬

‫ﻗﻄﻊ ﺷﺪه و ‪ K2‬ﺑﺪون ﺑﺮق ﻣﻲ ﺷﻮد و ﺑﺮﻳﻜﺮ ﺗﺮﻳﭗ ﻣﻲ ﻛﻨﺪ‪.‬‬

‫‪ .5‬ﺣﻔﺎﻇﺖ ‪: Reverse Power‬‬

‫ﻫﻨﮕﺎﻣﻲ ﻛﻪ ‪ Reverse Power‬رخ ﻣﻲ دﻫﺪ ﺟﻬﺖ ﺗﻮان اﻛﺘﻴﻮ ﺧﻼف ﺟﻬﺖ ﺗﻮان ﺧﺮوﺟﻲ ﻧﺮﻣﺎل اﺳﺖ‪.‬‬

‫ﺧﺮوﺟﻲ ﻣﺪار دﻣﺪوﻻﺳﻴﻮن ﺟﺮﻳﺎن ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﺗﻮان اﻛﺘﻴﻮ داراي ﭘﺘﺎﻧﺴﻴﻞ ﻣﻨﻔﻲ اﺳﺖ ﻛﻪ ﺑﺎﻋﺚ ﻣﻲ ﺷﻮد‬

‫ﺗﺮﻣﻴﻨﺎل ﻣﺨﺎﻟﻒ ‪ Z6‬داراي ﭘﺘﺎﻧﺴﻴﻞ ﻣﻨﻔﻲ ﺷﻮد‪ Z6 .‬ﻳﻚ ﻛﻨﺘﺮل ﻛﻨﻨﺪه اﻧﺘﮕﺮاﻟﻲ اﺳﺖ ﻛﻪ ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ‬

‫‪19‬‬
‫‪ Reverse Power‬ﺑﻪ ﻣﻘﺪار ‪ 7%‬رﺳﻴﺪ ‪ ،‬ﺑﻌﺪ از ‪ 8‬ﺗﺎ ‪ 10‬ﺛﺎﻧﻴﻪ ﺗﺄﺧﻴﺮ ﺧﺮوﺟﻲ ‪ Z6‬داراي ﭘﺘﺎﻧﺴﻴﻞ‬

‫ﻣﺜﺒﺖ ﺷﺪه و ﻟﺬا ‪ Q1‬ﺑﺮﻗﺮار ﺷﺪه و ﻟﺬا ‪ D26‬ﺷﺮوع ﺑﻪ ﻫﺪاﻳﺖ ﻛﺮده و ‪ Q3‬ﻗﻄﻊ ﺷﺪه و ﺳﺮاﻧﺠﺎم ﺑﺮﻳﻜﺮ‬

‫ﺗﺮﻳﭗ ﻣﻲ ﻛﻨﺪ‪.‬‬

‫‪ .6‬ﺣﻔﺎﻇﺖ ‪: Idle‬‬

‫وﻗﺘﻲ ﻣﻮﺗﻮر در ﺣﺎﻟﺖ ‪ Idle‬اﺳﺖ ‪ ،‬ﻛﻠﻜﺘﻮر ‪ Q2‬داراي ﭘﺘﺎﻧﺴﻴﻞ ‪ - 14V‬اﺳﺖ و ﻟﺬا ‪ D67‬ﺑﻪ وﺳﻴﻠﻪ ‪D25‬‬

‫ﻫﺪاﻳﺖ ﻛﺮده و ﻟﺬا ‪ Q3‬ﻗﻄﻊ ﺷﺪه و ﺑﻨﺎﺑﺮاﻳﻦ ‪ K2‬ﺑﺪون ﺑﺮق ﺷﺪه و در ﻧﺘﻴﺠﻪ ﺑﺮﻳﻜﺮ ﺗﺮﻳﭗ ﻣﻲ ﻛﻨﺪ‪.‬‬

‫‪ .7‬ﺣﻔﺎﻇﺖ ‪: Feedback Pulse Loss‬‬

‫ﻫﻨﮕﺎﻣﻲ ﻛﻪ ورودي ﻓﻴﺪﺑﻚ ﻧﺮﻣﺎل اﺳﺖ ‪ ،‬رﻟﻪ ‪ K401‬در ﻣﺪار ‪ Pulse detection‬ﺑﺴﺘﻪ اﺳﺖ‪ .‬ﺳﻴﮕﻨﺎل‬

‫ﺧﺮوﺟﻲ از ﺗﺮﻣﻴﻨﺎل ‪ AUX 17‬ﺑﺎﻋﺚ ﻣﻲ ﺷﻮد ﺗﺮﻣﻴﻨﺎل ‪ 9‬از ﺣﻔﺎﻇﺖ ‪ Pulse loss‬داراي وﻟﺘﺎژ ‪+ 16V‬‬

‫ﺑﺎﺷﺪ و ﻟﺬا ‪ D169‬ﻗﻄﻊ اﺳﺖ‪ .‬ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ ﭘﺎﻟﺲ از دﺳﺖ ﺑﺮود ‪ ،‬رﻟﻪ ‪ K401‬ﺑﻲ ﺑﺮق ﺷﺪه و ﻟﺬا ﭘﺘﺎﻧﺴﻴﻞ‬

‫‪ AUX 17‬و ﺗﺮﻣﻴﻨﺎل ‪ 9‬ﺑﺮاﺑﺮ ﺑﺎ ‪ - 16V‬ﻣﻲ ﺷﻮد و ﺑﻌﺪ از ﺗﺄﺧﻴﺮ ‪ 100ms‬رﻟﻪ ‪ K2‬ﺑﻲ ﺑﺮق ﺷﺪه و ﺑﺮﻳﻜﺮ‬

‫ﺗﺮﻳﭗ ﻣﻲ ﻛﻨﺪ در ﻫﻤﻴﻦ ﻟﺤﻈﻪ وﻟﺘﺎژ ‪ + 16V‬ﺑﺎ ﻋﺒﻮر از ﻛﻨﺘﺎﻛﺖ ‪ 4‬و ‪ 6‬رﻟﻪ ‪ K401‬و ‪ R419‬ﺑﻪ ﺗﺮﻣﻴﻨﺎل‬

‫‪ Z402-2‬ﻓﺮﺳﺘﺎده ﻣﻲ ﺷﻮد و ﻣﻨﺠﺮ ﺑﻪ ﺧﺎﻣﻮش ﺷﺪن ﻣﻮﺗﻮر ﻣﻲ ﺷﻮد و ﻟﺬا از ‪ Over Speed‬ﺷﺪن‬

‫ﻣﻮﺗﻮر ﺗﺤﺖ ﺷﺮاﻳﻂ ‪ No Speed Negative Feedback‬ﺟﻠﻮﮔﻴﺮي ﻣﻲ ﺷﻮد‪.‬‬

‫در ﺻﻮرﺗﻲ ﻛﻪ ﺑﺮﻳﻜﺮ ﺗﺮﻳﭗ ﻛﻨﺪ ﻧﺸﺎن دﻫﻨﺪه آن اﺳﺖ ﻛﻪ وﻟﺘﺎژ ﺑﻴﻦ ﭘﻴﻦ ﻫﺎي ‪ 529‬و ‪ ) 528‬ﻛﻮﻳﻞ ‪UV‬‬

‫ﺗﺮﻳﭗ ( ﺑﺮاﺑﺮ ‪ 0V‬اﺳﺖ‪ .‬ﺣﺎل ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ ﻗﻄﺐ ﻣﺜﺒﺖ ﻣﺸﺘﺮك ) ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ دﻳﻮدﻫﺎي ‪، D67 ، D26 ، D24‬‬

‫‪ ( D169‬داراي ﭘﺘﺎﻧﺴﻴﻞ ‪ - 14V‬ﺑﺎﺷﺪ و اﮔﺮ وﻟﺘﺎژ ﻗﻄﺐ ﻣﻨﻔﻲ ‪ D67‬ﻧﻴﺰ داراي ‪ - 14V‬ﺑﺎﺷﺪ ‪ ،‬ﺣﻔﺎﻇﺖ‬

‫‪ IDLE‬و ﻳﺎ ﺣﻔﺎﻇﺖ ‪ OF‬ﻋﻤﻞ ﻛﺮده اﺳﺖ‪ .‬ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ ﭘﺘﺎﻧﺴﻴﻞ ﻗﻄﺐ ﻣﻨﻔﻲ ‪ D24‬ﺑﺮاﺑﺮ ‪ - 14V‬ﺑﺎﺷﺪ ‪ ،‬ﻟﺬا‬

‫‪ UF‬ﻋﻤﻞ ﻛﺮده و ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ ﻗﻄﺐ ﻣﻨﻔﻲ ‪ D26‬ﺑﺮاﺑﺮ ‪ - 14V‬ﺑﺎﺷﺪ ‪ ،‬ﻟﺬا ‪ Reverse Power‬رخ داده و‬

‫ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ ﻗﻄﺐ ﻣﻨﻔﻲ ‪ D169‬داراي ﭘﺘﺎﻧﺴﻴﻞ ‪ - 14V‬ﺑﺎﺷﺪ ‪ ،‬ﻟﺬا ‪ Feedback Pulse Loss‬ﻋﻤﻞ ﻛﺮده‬

‫اﺳﺖ‪.‬‬

‫‪20‬‬
 ‫* ﻣﻘﺎدﻳﺮ ﺣﻔﺎﻇﺖ ژﻧﺮاﺗﻮر ‪:‬‬

‫‪ : O C .1‬ﻣﻄﺎﺑﻖ ﺑﺎ ﺟﺮﻳﺎن ﻧﺎﻣﻲ ژﻧﺮاﺗﻮر ﺗﻨﻈﻴﻢ ﻣﻲ ﮔﺮدد‪.‬‬

‫‪ : O V .2‬ﺣﺪود ‪ 700V‬ﺑﺎ ﺗﺄﺧﻴﺮ ‪100ms‬‬

‫‪ : U V .3‬ﺣﺪود ‪ 530V‬ﺑﺎ ﺗﺄﺧﻴﺮ ‪100ms‬‬

‫‪66HZ : O F .4‬‬

‫‪52HZ : U F .5‬‬

‫‪-7%‬‬ ‫‪: Reverse Power .6‬‬

‫‪ 2.3.4‬ﻣﺪار ﻛﻨﺘﺮل ‪: Master / Slave‬‬

‫اﻳﻦ ﻣﺪار ﺗﻮان اﻛﺘﻴﻮ را ﺑﻪ ﺻﻮرت ﺑﺮاﺑﺮ ﺑﻴﻦ ژﻧﺮاﺗﻮرﻫﺎي ‪ Online‬ﺗﻮزﻳﻊ ﻣﻲ ﻛﻨﺪ‪ .‬ﻳﻚ ﺳﻮﻳﭻ ﻛﻨﺘﺮل‬

‫‪ Master / Slave‬ﺑﻴﻦ رﻓﺮﻧﺲ ﻣﺪار رﮔﻮﻻﺗﻮر ﺟﺮﻳﺎن و ﺧﺮوﺟﻲ ﻣﺪار رﮔﻮﻻﺗﻮر ﺳﺮﻋﺖ در ﻫﺮ ژﻧﺮاﺗﻮر‬

‫‪ Online‬ﻗﺮار دارد ﺗﺎ رﻓﺮﻧﺲ رﮔﻮﻻﺗﻮر ﺟﺮﻳﺎن ﺑﺮاي ﻫﻤﻪ ژﻧﺮاﺗﻮرﻫﺎ ﻳﻜﺴﺎن ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫ﻗﺎﻧﻮن اﻳﻦ ﻣﺪار ﺑﺪﻳﻦ ﺻﻮرت اﺳﺖ ﻛﻪ ﺑﻴﻦ ژﻧﺮاﺗﻮرﻫﺎي ‪ Online‬ژﻧﺮاﺗﻮري ﻛﻪ داراي ﻛﻤﺘﺮﻳﻦ ﺷﻤﺎره اﺳﺖ‬

‫‪ Master‬اﻧﺘﺨﺎب ﺷﺪه و ﺑﻘﻴﻪ ژﻧﺮاﺗﻮرﻫﺎ ‪ Slave‬ﺧﻮاﻫﻨﺪ ﺑﻮد‪ .‬ﺑﺮاي ﻣﺜﺎل اﮔﺮ ژﻧﺮاﺗﻮر ‪ 3‬و ‪ 5‬در ﻣﺪار ﺑﺎﺷﻨﺪ‬

‫ژﻧﺮاﺗﻮر ‪ 3‬ﺑﻪ ﻋﻨﻮان ‪ Master‬و ژﻧﺮاﺗﻮر ‪ 5‬ﺑﻪ ﻋﻨﻮان ‪ Slave‬در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﻣﻲ ﺷﻮد‪ .‬در اﻳﻦ ﺻﻮرت‬

‫ﺧﺮوﺟﻲ ﻣﺪار رﮔﻮﻻﺗﻮر ﺳﺮﻋﺖ ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ژﻧﺮاﺗﻮر ‪ Master‬ﺑﻪ ﻋﻨﻮان ﺳﻴﮕﻨﺎل ورودي ﻣﺪار رﮔﻮﻻﺗﻮر‬

‫ﺟﺮﻳﺎن ﻫﻤﻪ ژﻧﺮاﺗﻮرﻫﺎي ‪ Online‬در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﻣﻲ ﺷﻮد و ﻋﻤﻼً ﻣﺪار رﮔﻮﻻﺗﻮر ﺳﺮﻋﺖ ژﻧﺮاﺗﻮرﻫﺎي ‪Slave‬‬

‫از ﻣﺪار ﺧﺎرج ﻣﻲ ﺷﻮد‪.‬‬

‫‪ .3‬ﻋﻤﻠﻜﺮد واﺣﺪ ﻛﻨﺘﺮل ‪: AC‬‬

‫‪ 3.1‬راه اﻧﺪازي ژﻧﺮاﺗﻮر ‪:‬‬

‫ﻗﺒﻞ از اﺳﺘﺎرت ﺑﺎﻳﺪ ﮔﺮوه ﻣﻜﺎﻧﻴﻚ وﺿﻌﻴﺖ ﻣﻮﺗﻮر را ﺑﻪ ﻃﻮر ﻛﺎﻣﻞ ﭼﻚ ﻛﻨﻨﺪ‪ .‬ﺳﭙﺲ ﺑﺮﻗﻜﺎر ﻣﺮاﺣﻞ زﻳﺮ را‬

‫اﻧﺠﺎم دﻫﺪ ‪:‬‬

‫‪21‬‬
 ‫‪ .1‬ﻣﻄﻤﺌﻦ ﺷﻮﻳﺪ ﻛﻪ ﺑﺮﻳﻜﺮ در ﺣﺎﻟﺖ ‪ OFF‬ﻗﺮار دارد‪.‬‬

‫‪ .2‬دﻛﻤﻪ ‪ IDLE‬را ﻓﺸﺎر دﻫﻴﺪ‪.‬‬

‫‪ Volt Adjust Knob .3‬و ‪ Speed Adjust Knob‬ﺑﺎﻳﺪ در ﻣﻮﻗﻌﻴﺖ وﺳﻂ ﺑﺎﺷﻨﺪ‪.‬‬

‫‪ .4‬ﺳﻮﻳﭻ ﺳﻨﻜﺮون را در وﺿﻌﻴﺖ ‪ ) READY ONLINE‬ﺳﻮﻳﭻ اﻧﺘﺨﺎب ژﻧﺮاﺗﻮر ( ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﻫﻤﺎن‬

‫ژﻧﺮاﺗﻮر ﻗﺮار دﻫﻴﺪ‪.‬‬

‫‪ .5‬ﻣﻜﺎﻧﻴﺴﻢ ﺗﺮﻳﭗ ‪ Over Speed‬روي ﻣﻮﺗﻮر را رﻳﺴﺖ ﻛﻨﻴﺪ‪.‬‬

‫‪ .6‬وﻟﺘﺎژ ﻣﺪار ‪ HOC‬را ﭼﻚ ﻛﻨﻴﺪ و ﻧﺒﺎﻳﺪ ﻛﻤﺘﺮ از ‪۲۱‬܄‪ ±૚૙‬ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫‪ .7‬وﻟﺘﺎژ ‪ 24VDC‬ﺟﻬﺖ اﺳﺘﺎرت ﻣﻮﺗﻮر ﻓﺮاﻫﻢ ﺷﺪه ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫اﮔﺮ ﺷﺮاﻳﻂ ﻓﻮق درﺳﺖ ﺑﻮد ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ ﻣﻮﺗﻮر‪ -‬ژﻧﺮاﺗﻮر ﻣﻲ ﺗﻮاﻧﺪ راه اﻧﺪازي ﺷﻮﻧﺪ‪.‬‬

‫‪ 3.2‬روﺷﻦ ﻛﺮدن اوﻟﻴﻦ ﻣﻮﺗﻮر ‪:‬‬

‫‪ .1‬وﻟﻮ ﻫﻮاي ورودي ﺑﻪ ﻣﻮﺗﻮر را ﺟﻬﺖ اﺳﺘﺎرت اوﻟﻴﻪ ﺑﺎز ﻛﻨﻴﺪ ‪ ،‬ﺗﺤﺖ ﻛﻨﺘﺮل ﻣﺎژول ‪ AC‬ﺳﺮﻋﺖ ﻣﻮﺗﻮر ﺑﻪ‬

‫ﺻﻮرت اﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻚ ﺑﻪ ﻣﻘﺪار ‪ ( 750 RPM ) Idle‬اﻓﺰاﻳﺶ ﻣﻲ ﻳﺎﺑﺪ‪.‬‬

‫‪ .2‬ﺗﺎ ﭼﻨﺪ دﻗﻴﻘﻪ ﻣﻮﺗﻮر را در ﺣﺎﻟﺖ ‪ Idle‬ﻧﮕﻪ دارﻳﺪ در اﻳﻦ ﺣﺎﻟﺖ ﻻﻣﭗ ‪ RUN‬ﺑﻪ ﺻﻮرت ﻛﻢ ﻧﻮر روﺷﻦ‬

‫اﺳﺖ‪.‬‬

‫‪ .3‬ﺷﺴﺘﻲ ‪ RUN‬را ﻓﺸﺎر دﻫﻴﺪ ‪ ،‬در اﻳﻦ ﺣﺎﻟﺖ ﺳﺮﻋﺖ ﻣﻮﺗﻮر ﺗﺎ ﻣﻘﺪار ﻧﺎﻣﻲ ) ‪ ( 1200 rpm‬اﻓﺰاﻳﺶ‬

‫ﻣﻲ ﻳﺎﺑﺪ‪ .‬در اﻳﻦ ﺣﺎﻟﺖ ﻻﻣﭗ ‪ RUN‬ﺑﻪ ﻃﻮر ﻛﺎﻣﻞ روﺷﻦ ﻣﻲ ﺷﻮد‪.‬‬

‫‪ .4‬ﺣﺎل ‪ Volt Adjust Knob‬را ﭼﺮﺧﺎﻧﺪه ﺗﺎ وﻟﺘﺎژ ژﻧﺮاﺗﻮر ‪ 600 V‬ﺷﻮد ‪ ،‬ﺳﭙﺲ ‪ Knob‬را ﻗﻔﻞ ﻛﻨﻴﺪ‪.‬‬

‫‪ .5‬ﺣﺎل ‪ Speed Adjust Knob‬را ﭼﺮﺧﺎﻧﺪه ﺗﺎ ﻓﺮﻛﺎﻧﺲ ﺑﺮاﺑﺮ ‪ 60HZ‬ﺷﻮد و ﺳﭙﺲ ‪ Knob‬را ﻗﻔﻞ ﻛﻨﻴﺪ‪.‬‬

‫‪ .6‬ﺑﺮﻳﻜﺮ را ﺷﺎرژ ﻧﻤﺎﻳﻴﺪ و ﻛﻠﻴﺪ ‪ PUSH TO CLOSE‬را ﺑﺰﻧﻴﺪ ﺗﺎ ژﻧﺮاﺗﻮر ﺑﻪ ﺑﺎس ‪ AC‬وﺻﻞ ﺷﻮد‪.‬‬

‫‪ .7‬اوﻟﻴﻦ ژﻧﺮاﺗﻮر را ‪ Online‬ﻣﻲ ﻛﻨﻴﻢ در اﻳﻦ ﺷﺮاﻳﻂ ﭼﺮاغ ‪ Online‬ژﻧﺮاﺗﻮر روﺷﻦ ﻣﻲ ﺷﻮد ﻛﻪ ﻧﺸﺎن‬

‫دﻫﻨﺪه وﺻﻞ ﺑﻮدن ژﻧﺮاﺗﻮر ﺑﻪ ﺑﺎس ‪ AC‬ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫‪22‬‬
 ‫‪ 3.3‬ﻋﻤﻠﻴﺎت ‪ Online‬ﻛﺮدن ژﻧﺮاﺗﻮرﻫﺎي دﻳﮕﺮ ‪:‬‬

‫ﺣﺎل ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ ﺣﻔﺎري ﺗﻮان ﺑﻴﺸﺘﺮي ﻧﻴﺎز داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ ژﻧﺮاﺗﻮرﻫﺎي دﻳﮕﺮ را ﻧﻴﺰ ﺑﺎﻳﺪ ‪ Online‬ﻛﻨﻴﻢ‪.‬‬

‫‪ .1‬ﻛﻠﻴﺪ ﺳﻨﻜﺮون را روي ژﻧﺮاﺗﻮر آﻣﺎده ﺷﺪه ﻗﺮار دﻫﻴﺪ‪.‬‬

‫‪ .2‬ﻣﺮاﺣﻞ ﻗﺒﻞ را ﺑﺮاي روﺷﻦ ﻛﺮدن ژﻧﺮاﺗﻮر اﻧﺠﺎم دﻫﻴﺪ‪.‬‬

‫‪ .3‬ﺑﻪ ﺳﻨﻜﺮوﺳﻜﻮپ و ﻻﻣﭗ ﻫﺎي ﻣﺮﺑﻮﻃﻪ روي ‪ Sync box‬ﻧﮕﺎه ﻣﻲ ﻛﻨﻴﻢ ‪ ،‬ﺣﺎل ﻛﻤﻲ ‪Speed Adjust‬‬

‫ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ژﻧﺮاﺗﻮري ﻛﻪ ﻣﻲ ﺧﻮاﻫﺪ ‪ Online‬ﺷﻮد را ﻣﻲ ﭼﺮﺧﺎﻧﻴﻢ ﺗﺎ ﻋﻘﺮﺑﻪ ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ‪ sync meter‬ﺑﻪ ﻃﻮر‬

‫آﻫﺴﺘﻪ و ﺑﻪ ﺻﻮرت ﺳﺎﻋﺘﮕﺮد ﺑﭽﺮﺧﺪ ‪ ،‬ﻫﻨﮕﺎﻣﻲ ﻛﻪ ﻋﻘﺮﺑﻪ ‪ Sync meter‬در وﺿﻌﻴﺖ وﺳﻂ ) ﺳﺎﻋﺖ ‪( 12‬‬

‫ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺖ و ﻻﻣﭗ ﻫﺎ ﺧﺎﻣﻮش ﺷﺪﻧﺪ و در ﻫﻤﻴﻦ ﻟﺤﻈﻪ ﭼﺮاغ ‪ PUSH TO CLOSE‬ژﻧﺮاﺗﻮر آﻣﺎده‬

‫را ﻓﺸﺎر داد و ﻟﺬا ژﻧﺮاﺗﻮر‬ ‫‪ Online‬ﺷﺪن روﺷﻦ ﺷﺪه و ﺑﺎﻳﺴﺘﻲ ﺷﺴﺘﻲ ‪PUSH TO CLOSE‬‬

‫‪ Online‬ﺷﺪه و ﭼﺮاغ ‪ Online‬ژﻧﺮاﺗﻮر ﻣﺮﺑﻮﻃﻪ روﺷﻦ ﻣﻲ ﺷﻮد‪.‬‬

‫‪ .4‬ﺳﭙﺲ ‪ KVAR meter‬و ‪ KW meter‬را ﻧﮕﺎه ﻣﻲ ﻛﻨﻴﻢ ‪ KW meter ،‬ﺑﺎﻳﺪ ﻳﻚ ﻋﺪد را ﺑﺮاي ﻫﻤﻪ‬

‫ژﻧﺮاﺗﻮرﻫﺎ ﻧﺸﺎن دﻫﺪ وﻟﻲ ‪ KVAR meter‬ﻣﻤﻜﻦ اﺳﺖ ﺑﺮاي ﻫﺮ ژﻧﺮاﺗﻮر ﺑﺎ ژﻧﺮاﺗﻮر دﻳﮕﺮ ﻣﺘﻔﺎوت ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫ﺣﺎل ‪ Volt Adjust Knob‬ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ژﻧﺮاﺗﻮري ﻛﻪ ﺑﻴﺸﺘﺮﻳﻦ ‪ KVAR‬را دارد ﭼﺮﺧﺎﻧﺪه ﺗﺎ ﻣﻘﺪار آن‬

‫ﻛﺎﻫﺶ ﻳﺎﺑﺪ‪.‬‬

‫‪ .5‬ﺳﭙﺲ ﻛﻠﻴﺪ ﺳﻨﻜﺮون را روي ﺣﺎﻟﺖ ‪ OFF‬ﻗﺮار ﻣﻲ دﻫﻴﻢ در اﻳﻦ ﺣﺎﻟﺖ وﻟﺘﻤﺘﺮ و ﻓﺮﻛﺎﻧﺲ ﻣﺘﺮ روي‬

‫‪ Sync box‬ﻣﻘﺎدﻳﺮ ﺑﺎس ‪ AC‬را ﻧﻤﺎﻳﺶ ﻣﻲ دﻫﻨﺪ‪.‬‬

‫‪ .6‬در ﺣﺎﻟﺖ ‪ Online‬ﺑﻮدن ژﻧﺮاﺗﻮرﻫﺎ ‪ ،‬ژﻧﺮاﺗﻮري ﻛﻪ داراي ﺷﻤﺎره ﻛﻮﭼﻜﺘﺮ اﺳﺖ ‪ Master‬و ﺑﻘﻴﻪ ‪Slave‬‬

‫ﻫﺴﺘﻨﺪ‪ Slave .‬ﺑﻪ وﺳﻴﻠﻪ ‪ master‬ﻛﻨﺘﺮل ﺷﺪه و ﺧﻮد را ﺑﺎ آن ﺗﻄﺎﺑﻖ ﻣﻲ دﻫﺪ‪.‬‬

‫در اﻳﻦ ﺣﺎﻟﺖ ‪ Speed Adjust‬ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ژﻧﺮاﺗﻮر ‪ Master‬ﻓﻘﻂ ﻛﺎر ﻣﻲ ﻛﻨﺪ‪ Volt Adjust .‬ژﻧﺮاﺗﻮرﻫﺎ‬

‫ﺑﻪ ﺻﻮرت ﻣﺴﺘﻘﻞ ﻛﺎر ﻛﺮده و رﺑﻄﻲ ﺑﻪ ﻣﺪار ‪ Master - Slave‬ﻧﺪارد‪.‬‬

‫‪ .7‬درﺻﻮرﺗﻲ ﻛﻪ ﺑﺨﻮاﻫﻴﻢ ﻫﺮ ژﻧﺮاﺗﻮري را از ﺑﺎس ‪ AC‬ﺟﺪا ﻛﻨﻴﻢ ﻓﻘﻂ ﻛﺎﻓﻲ اﺳﺖ ﺷﺴﺘﻲ ‪ OFF‬روي ﺑﺮﻳﻜﺮ‬

‫را ﻓﺸﺎر دﻫﻴﻢ‪.‬‬

‫‪23‬‬
 ‫‪ .4‬ﺗﺴﺖ ﻋﻤﻠﻜﺮد واﺣﺪ ‪: AC‬‬

‫‪ 4.1‬ﺗﺴﺖ ﻣﻘﺎوﻣﺖ و ﻗﻄﻊ ﺗﻮان ‪:‬‬

‫‪ 4.1.1‬وﻗﻔﻪ در ﺗﺄﻣﻴﻦ ﺗﻮان ‪:‬‬

‫ﻣﻮﺗﻮر را ﺧﺎﻣﻮش ﻛﺮده و ﻛﻠﻴﻪ ﻓﻴﻮزﻫﺎي واﺣﺪ ژﻧﺮاﺗﻮر را ﻗﻄﻊ ﻛﻨﻴﺪ‪.‬‬

‫‪ 4.1.2‬ﺗﺴﺖ ﻣﻘﺎوﻣﺖ اﻛﭽﻮﻳﺘﻮر ﻣﻮﺗﻮر ‪:‬‬

‫ﺳﻴﻢ ﻫﺎي آن را در ﺗﺮﻣﻴﻨﺎل ﻣﺮﺑﻮﻃﻪ ﻗﻄﻊ ﻛﻨﻴﺪ ﻳﻌﻨﻲ ‪ TBll-1‬ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﻗﻄﺐ ﻣﺜﺒﺖ و ‪ TBll-2‬ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ‬

‫ﻗﻄﺐ ﻣﻨﻔﻲ ﻛﻪ ﺑﻪ رﮔﻮﻻﺗﻮر ﻓﺮﻛﺎﻧﺲ ﻣﺮﺑﻮط ﻣﻲ ﺷﻮد‪ .‬ﺳﭙﺲ ﻣﻘﺎوﻣﺖ را اﻧﺪازه ﺑﮕﻴﺮﻳﺪ ‪ ،‬ﻣﻘﺪار ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﺑﺎﻳﺪ‬

‫ﺑﻴﻦ ‪ 30‬ﺗﺎ ‪ 36‬اﻫﻢ ﺑﺎﺷﺪ و ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﺑﻴﻦ ﻫﺮ ﺳﻴﻢ ﺑﺎ زﻣﻴﻦ ﺑﺎﻳﺪ ﺑﻲ ﻧﻬﺎﻳﺖ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫‪ 4.1.3‬ﺗﺴﺖ ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﺳﻴﻢ ﭘﻴﭻ اﻛﺴﺎﻳﺖ ژﻧﺮاﺗﻮر ‪:‬‬

‫ﺳﻴﻢ ﻫﺎ را در ﺗﺮﻣﻴﻨﺎل ﻫﺎي ‪) PCll-01‬ﻗﻄﺐ ﻣﺜﺒﺖ( و ‪) PC11-10‬ﻗﻄﺐ ﻣﻨﻔﻲ( ﺑﺎز ﻛﻨﻴﺪ و ﺳﭙﺲ ﻣﻘﺎوﻣﺖ‬

‫ﺑﻴﻦ دو ﺳﻴﻢ را اﻧﺪازه ﺑﮕﻴﺮد ‪ ،‬ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﺑﺎﻳﺪ ﺑﻴﻦ ‪ 3‬ﺗﺎ ‪ 5‬اﻫﻢ ﺑﺎﺷﺪ و ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﺑﻴﻦ ﻫﺮ ﺳﻴﻢ و زﻣﻴﻦ ﺑﺎﻳﺪ‬

‫ﺑﻲ ﻧﻬﺎﻳﺖ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫‪ 4.2‬ﺗﺴﺖ ﻣﺎژول ‪: AC‬‬

‫‪ 4.2.1‬اﻗﺪاﻣﺎت اوﻟﻴﻪ ‪:‬‬

‫‪ .1‬ﺗﻤﺎﻣﻲ اﺗﺼﺎﻻت ﻣﺎژول را ﺑﺮرﺳﻲ ﻧﻤﺎﻳﻴﺪ‪.‬‬

‫‪ .2‬ژﻧﺮاﺗﻮر را در ﺣﺎﻟﺖ ‪ RUN‬ﻗﺮار داده و از روﺷﻦ ﺷﺪن ﭼﺮاغ ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﻣﺎژول ‪ AC‬ﻣﻄﻤﺌﻦ ﺷﻮﻳﺪ‪.‬‬

‫‪24‬‬
 ‫‪ 4.2.2‬ﺑﺮرﺳﻲ ﻣﻨﺒﻊ ﺗﻐﺬﻳﻪ ‪:‬‬

‫ﺣﺎل وﻟﺘﺎژﻫﺎي زﻳﺮ را اﻧﺪازه ﺑﮕﻴﺮﻳﺪ‪:‬‬

‫ﺗﺮﻣﻴﻨﺎل‬ ‫‪508‬‬ ‫‪507‬‬ ‫‪502‬‬ ‫‪503‬‬ ‫‪546‬‬ ‫‪AUX 24‬‬

‫ﻣﻘﺪار وﻟﺘﺎژ‬ ‫‪+160V‬‬ ‫‪-160V‬‬ ‫‪+16V‬‬ ‫‪-16V‬‬ ‫‪+11V‬‬ ‫‪-11V‬‬

‫‪ 4.2.3‬ﺗﺴﺖ دﻣﻮﻻﺳﻴﻮن ﻓﺮﻛﺎﻧﺴﻲ ‪:‬‬

‫ﺷﻜﻞ ﻣﻮج در ‪ TP5‬را ﭼﻚ ﻛﻨﻴﺪ‪ .‬ﺑﺎﻳﺪ ﻣﺸﺎﺑﻪ ﺷﻜﻞ ) ‪ ( 2‬ﺑﺎ ﺷﺪ و ﻣﻘﺪار ﻣﻴﺎﻧﮕﻴﻦ آن ‪ + 0.8V‬اﺳﺖ و‬

‫ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﭘﺘﺎﻧﺴﻴﻞ ‪ TP19‬ﻛﻪ ﺑﻪ وﺳﻴﻠﻪ ‪ R30‬ﻳﺎ ‪ R35‬ﺗﻨﻈﻴﻢ ﻣﻲ ﺷﻮد ﺑﺎﻳﺪ ‪ -2.5V‬ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫ﺷﻜﻞ ) ‪ ( 2‬ﺷﻜﻞ ﻣﻮج دﻣﻮﻻﺳﻴﻮن ﻓﺮﻛﺎﻧﺴﻲ‬

‫‪ 4.2.4‬ﺗﺴﺖ ﺧﺮوﺟﻲ دﻣﻮﻻﺗﻮر ﺟﺮﻳﺎن ‪:‬‬

‫ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ ژﻧﺮاﺗﻮر ﻫﻴﭻ ﺟﺮﻳﺎﻧﻲ ﻧﺪاﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ ‪ ،‬وﻟﺘﺎژ در ﺗﺮﻣﻴﻨﺎل ) ‪ AUX5 ( TP26‬و ) ‪AUX6 ( TP17‬‬

‫ﺑﺮاﺑﺮ ﺑﺎ ‪ 0V‬اﺳﺖ‪.‬‬

‫‪25‬‬
 ‫‪ 4.2.5‬ﺗﺴﺖ رﮔﻮﻻﺗﻮر وﻟﺘﺎژ ‪:‬‬

‫در ﺣﺎﻟﺖ ‪ Volt Adjust ، RUN‬را در ﺣﺎﻟﺖ وﺳﻂ ﻗﺮار دﻫﻴﺪ ‪ ،‬ﺣﺎل وﻟﺘـﺎژ در ﺗﺮﻣﻴﻨـﺎل ‪ TP12‬ﺑﺮاﺑـﺮ‬

‫‪ -92VDC‬اﺳﺖ‪ .‬وﻟﺘﺎژ رﻓﺮﻧﺲ در ﺗﺮﻣﻴﻨﺎل ‪ 551‬ﺑﺎﻳﺪ ﺑﻴﻦ ‪ +4VDC‬ﺗـﺎ ‪ +6VDC‬ﺑﺎﺷـﺪ و ﺷـﻜﻞ ﻣـﻮج‬

‫ﭘﺎﻟﺲ آﺗﺶ در ‪ ) GATE A+‬ﺗﺮﻣﻴﻨﺎل ‪ ( 504‬و ‪ ) GATE A-‬ﺗﺮﻣﻴﻨﺎل ‪ ( 505‬ﺑﻪ ﺻﻮرت ﺷﻜﻞ زﻳﺮ اﺳﺖ‪:‬‬

‫ﺷﻜﻞ ) ‪ ( 3‬ﭘﺎﻟﺲ آﺗﺶ‬

‫‪ 4.2.6‬ﺗﺴﺖ رﮔﻮﻻﺗﻮر ﺳﺮﻋﺖ ‪:‬‬

‫‪ Speed Adjust‬را در ﺣﺎﻟﺖ وﺳﻂ ﻗﺮار دﻫﻴﺪ‪ .‬رﻓﺮﻧﺲ ﺳﺮﻋﺖ ) ﺗﺮﻣﻴﻨﺎل ‪ ( 547‬ﺑﺎﻳﺪ ﺑﻴﻦ ‪ +4VDC‬ﺗﺎ‬

‫‪ +6VDC‬ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫‪ 4.3‬ﺗﺴﺖ ﺣﻠﻘﻪ ﻛﻨﺘﺮل ‪:‬‬

‫‪ 4.3.1‬ﺗﺴﺖ ﺗﺮﺗﻴﺐ ﻓﺎز وﻟﺘﺎژ ژﻧﺮاﺗﻮر‪:‬‬

‫ﺣﺎﻟﺖ ﻧﺎﻣﻲ ﺑﺮﺳﺎﻧﻴﺪ ) ‪ ( 800PRM‬ﺳﭙﺲ ﺗﺮﺗﻴﺐ‬

‫‪2‬‬ ‫ﻣﻮﺗﻮر را در ﺣﺎﻟﺖ ‪ IDLE‬ﺑﮕﺬارﻳﺪ و ﺳﺮﻋﺖ را ﺑﻪ‬
‫‪3‬‬
‫ﻓﺎز ژﻧﺮاﺗﻮر را ﺑﺎ ﻳﻚ اﺳﻴﻠﻮﺳﻜﻮپ ﺑﺮرﺳﻲ ﻛﻨﻴﺪ‪.‬‬

‫‪26‬‬
 ‫ﺷﻜﻞ ) ‪ ( 4‬ﺷﻜﻞ ﻣﻮج وﻟﺘﺎژ ژﻧﺮاﺗﻮر‬

‫‪ 4.3.2‬ﺗﺴﺖ ﺗﺮﺗﻴﺐ ﻓﺎز ﻣﺪار ﺷﺶ ﻓﺎز ﻣﺎژول ‪:‬‬

‫ﻓﻴﻮزﻫﺎي ‪ F35,F34,F33,F32,F31,F30‬را ﺑﺒﻨﺪﻳﺪ‪ .‬وﻟﺘﺎژ ﺷﺶ ﻓﺎز را در ﺗﺮﻣﻴﻨﺎل ﻫﺎي ‪ 512‬ﺗﺎ ‪517‬‬

‫ﻣﺎژول ‪ AC‬ﺑﺮرﺳﻲ ﻛﻨﻴﺪ‪ .‬ﻣﻘﺪار وﻟﺘﺎژ در ﺷﺶ ﺗﺮﻣﻴﻨﺎل ) ‪ 512‬ﺗﺎ ‪ ( 517‬ﺑﺮاﺑﺮ ‪ 115VAC‬ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫‪ 4.3.3‬ﺗﺴﺖ رﮔﻮﻻﺗﻮر وﻟﺘﺎژ ‪:‬‬

‫اﺗﺼﺎل ﺳﻴﻢ ﻫﺎي ﻗﻄﺐ ‪ ) A+‬ﺗﺮﻣﻴﻨﺎل ‪ ( 504‬و ‪ ) A-‬ﺗﺮﻣﻴﻨﺎل ‪ ( 505‬ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ‪ SCR‬را ﻗﻄﻊ ﻛﻨﻴﺪ‪.‬‬

‫ﻓﻴﻮزﻫﺎي ‪ F40‬و ‪ F39‬را ﺑﺒﻨﺪﻳﺪ وﻟﺘﺎژ وﻟﺘﻤﺘﺮ ژﻧﺮاﺗﻮر را ﻧﮕﺎه ﻛﻨﻴﺪ ‪ ،‬ﺣﺎل ﭼﻮن رﻟﻪ ‪ Bulid-up‬در ‪PC11‬‬

‫ﺑﻪ ﺻﻮرت ﭘﻴﻮﺳﺘﻪ ﻗﻄﻊ و وﺻﻞ ﻣﻲ ﻛﻨﺪ ﻟﺬا وﻟﺘﺎژ ﺑﻪ ﺻﻮرت ﭘﻴﻮﺳﺘﻪ زﻳﺎد ﺷﺪه و ﺳﭙﺲ اﻓﺖ ﻣﻲ ﻛﻨﺪ‪.‬‬

‫دوﺑﺎره اﺗﺼﺎل ﺗﺮﻣﻴﻨﺎل ﻫﺎي ‪ 504‬و ‪ 505‬را ﺑﺮﻗﺮار ﻛﺮده و در ﺣﺎﻟﺖ ‪ Volt Adjust ، Run‬را در ﺣﺎﻟﺖ‬

‫وﺳﻂ ﻗﺮار دﻫﻴﺪ‪ .‬ﭘﺘﺎﻧﺴﻴﻞ در ﺗﺮﻣﻨﻴﺎل ‪ 551‬ﻣﻲ ﺑﺎﻳﺴﺖ ﺑﻴﻦ ‪ 4‬ﺗﺎ ‪ 6VDC‬ﺑﺎﺷﺪ و وﻟﺘﺎژ ژﻧﺮاﺗﻮر ﺑﺎﻳﺪ‬

‫‪ 600VAC‬ﺑﺎﺷﺪ و ﭘﺘﺎﻧﺴﻴﻞ در ‪ TP12‬ﺑﺎﻳﺪ ‪ -92VDC‬ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫‪27‬‬
 ‫‪ 4.3.4‬ﺗﺴﺖ ﺗﻨﻈﻴﻢ ﻛﻨﻨﺪه ﺳﺮﻋﺖ ﻣﻮﺗﻮر ‪:‬‬

‫‪ Speed Adjust‬را در ﺣﺎﻟﺖ وﺳﻂ ﻗﺮار دﻫﻴﺪ‪ .‬ﺷﺴﺘﻲ )‪ (engine control switch‬را در ﺣﺎﻟﺖ‬

‫‪ IDLE‬ﻗﺮار داده و ﻣﻮﺗﻮر را اﺳﺘﺎرت ﻛﻨﻴﺪ‪ .‬ﺑﻌﺪ از ‪ 15‬دﻗﻴﻘﻪ ﮔﺮم ﺷﺪن ﺷﺴﺘﻲ را در ﺣﺎﻟﺖ ‪ RUN‬ﻗﺮار‬

‫دﻫﻴﺪ‪ .‬در اﻳﻦ ﺣﺎﻟﺖ ﺑﺎﻳﺪ وﻟﺘﺎژ و ﻓﺮﻛﺎﻧﺲ ژﻧﺮاﺗﻮر اﻓﺰاﻳﺶ ﻳﺎﺑﺪ‪ .‬ﺣﺎل ‪ Speed Adjust‬و ‪ Volt Adjust‬را‬

‫ﺑﻪ آراﻣﻲ ﺑﭽﺮﺧﺎﻧﻴﺪ ﺗﺎ وﻟﺘﺎژ ژﻧﺮاﺗﻮر ﺑﻪ ‪ 600V‬و ﻓﺮﻛﺎﻧﺲ ﺑﻪ ‪ 60HZ‬ﺑﺮﺳﺪ‪ .‬ﺳﭙﺲ ﻛﻠﻴﺪ ‪ IDLE‬را دوﺑﺎره‬

‫ﺑﺰﻧﻴﺪ ‪ ،‬در اﻳﻦ ﻟﺤﻈﻪ وﻟﺘﺎژ و ﻓﺮﻛﺎﻧﺲ ژﻧﺮاﺗﻮر ﺑﺎﻳﺪ ﺑﻪ ﻣﻘﺎدﻳﺮ ﺣﺎﻟﺖ ‪ IDLE‬ﻛﺎﻫﺶ ﻳﺎﺑﻨﺪ‪ .‬ﺳﭙﺲ دوﺑﺎره‬

‫‪ RUN‬را ﺑﺰﻧﻴﺪ ‪ ،‬ﺣﺎل ﺑﺎﻳﺪ وﻟﺘﺎژ و ﻓﺮﻛﺎﻧﺲ ژﻧﺮاﺗﻮر دوﺑﺎره ﺑﻪ ‪ 600V‬و ‪ 60HZ‬ﺑﺮﺳﺪ‪.‬‬

‫‪ 4.4‬ﺗﺴﺖ ﻣﺪار ﺳﻨﻜﺮون ‪:‬‬

‫‪ .1‬ژﻧﺮاﺗﻮر را ‪ online‬ﻛﻨﻴﺪ‪.‬‬

‫‪ .2‬ژﻧﺮاﺗﻮر دﻳﮕﺮي را روﺷﻦ ﻛﻨﻴﺪ‪.‬‬

‫‪ .3‬ﺣﺎل ﻳﻚ وﻟﺘﻤﺘﺮ ﺑﺎ رﻧﺞ ‪ 600V‬ﻳﻜﻲ ﺑﻪ ﺑﺎس ﺑﺎر ﻓﺎز ‪ A‬و دﻳﮕﺮي ﺑﻪ ﺗﺮﻣﻴﻨﺎل ‪ A‬ژﻧﺮاﺗﻮري ﻛﻪ آﻣﺎده‬

‫‪ Online‬ﺷﺪن اﺳﺖ وﺻﻞ ﻛﻨﻴﺪ‪ .‬ﻫﻨﮕﺎﻣﻲ ﻛﻪ ﻋﻘﺮﺑﻪ ﺳﻨﻜﺮوﺳﻜﻮپ ﻋﻤﻮد اﺳﺖ و ﻻﻣﭗ ﻫﺎ ﺧﺎﻣﻮش اﺳﺖ‬

‫وﻟﺘﻤﺘﺮ در ﺣﺪود ﺻﻔﺮ ﺑﺎﻳﺪ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫‪ .4‬ﺣﺎل ﻓﺮﻛﺎﻧﺲ ژﻧﺮاﺗﻮري ﻛﻪ آﻣﺎده ‪ online‬ﺷﺪن اﺳﺖ را روي ‪ 58HZ‬ﺗﻨﻈﻴﻢ ﻛﻨﻴﺪ‪ .‬در اﻳﻦ ﺣﺎﻟﺖ ﻋﻘﺮﺑﻪ‬

‫‪ Syncmeter‬ﺑﻪ ﺻﻮرت ﭘﺎدﺳﺎﻋﺘﮕﺮد ﻣﻲ ﭼﺮﺧﺪ ‪ ،‬ﻻﻣﭙﻬﺎ ﺷﺮوع ﺑﻪ ﭼﺸﻤﻚ زدن ﻣﻲ ﻛﻨﺪ‪ .‬ﺣﺎل ﻓﺮﻛﺎﻧﺲ را‬

‫ﺑﻪ ‪ 60HZ‬ﺑﺮﺳﺎﻧﻴﺪ در اﻳﻦ ﺣﺎﻟﺖ ﻋﻘﺮﺑﻪ ﺳﻨﻜﺮوﺳﻜﻮپ ﺑﻪ ﺻﻮرت آرام ﻣﻲ ﭼﺮﺧﺪ و روﺷﻨﺎﻳﻲ ﻻﻣﭗ ﺑﻪ‬

‫ﺻﻮرت آﻫﺴﺘﻪ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﻣﻲ ﻛﻨﺪ و ﻫﺮ ﮔﺎه ﻻﻣﭙﻬﺎ ﺧﺎﻣﻮش ﺷﺪﻧﺪ و ﻋﻘﺮﺑﻪ ﺑﻪ ﺻﻮرت ﻗﺎﺋﻢ ﺑﻮد ‪ ،‬ژﻧﺮاﺗﻮر آﻣﺎده زﻳﺮ‬

‫ﺑﺎر رﻓﺘﻦ ﺧﻮاﻫﺪ ﺑﻮد‪.‬‬

‫‪ 4.5‬ﺗﺴﺖ اﺷﺘﺮاك ﺑﺎر ‪:‬‬

‫وﻗﺘﻲ ﺣﺪاﻗﻞ دو ژﻧﺮاﺗﻮر ‪ online‬ﺑﺎﺷﻨﺪ ﻣﻲ ﺗﻮان اﻳﻦ ﺗﺴﺖ را اﻧﺠﺎم داد‪.‬‬

‫‪28‬‬
 ‫‪ 4.5.1‬ﺗﺴﺖ ﺗﻘﺴﻴﻢ ﺗﻮان راﻛﺘﻴﻮ ‪:‬‬

‫‪ Volt Adjust‬را ﺑﭽﺮﺧﺎﻧﻴﺪ ﺗﺎ ‪ KVAR‬ﻫﻤﻪ ژﻧﺮاﺗﻮرﻫﺎي ‪ Online‬ﺑﺮاﺑﺮ و در ﻛﻤﺘﺮﻳﻦ ﻣﻘﺪار ﺑﺎﺷﺪ‬

‫)‪ +10%‬ﺧﻄﺎ ﻗﺎﺑﻞ ﻗﺒﻮل اﺳﺖ(‪.‬‬

‫‪ 4.5.2‬ﺗﺴﺖ ﺗﻘﺴﻴﻢ ﺗﻮان اﻛﺘﻴﻮ ‪:‬‬

‫ﻫﻤﻪ ژﻧﺮاﺗﻮرﻫﺎ را ‪ online‬ﻛﻨﻴﺪ و ‪ 60%‬ﺑﺎر ﻧﺎﻣﻲ را ﺑﻪ ﺑﺎس ‪ AC‬وﺻﻞ ﻛﻨﻴﺪ ﺣﺎل ‪ KWmeter‬ﻫﻤﻪ‬

‫ژﻧﺮاﺗﻮرﻫﺎ را ﭼﻚ ﻛﻨﻴﺪ‪ .‬ﺑﺎﻳﺪ ﻣﻘﺪار ﺧﻮاﻧﺪه ﺷﺪه ﻫﻤﮕﻲ ﺑﺮاﺑﺮ ﺑﺎﺷﺪ ) ﺧﻄﺎي ‪ +10%‬ﻗﺎﺑﻞ ﻗﺒﻮل اﺳﺖ (‬

‫در ﺻﻮرﺗﻲ ﻛﻪ ﺧﻄﺎ زﻳﺎد ﺑﻮد ‪ R91‬در ﻣﺎژول ‪ AC‬را ﺗﻨﻈﻴﻢ ﻛﻨﻴﺪ‪.‬‬

‫‪ 4.5.3‬ﺗﺴﺖ ﺗﻮزﻳﻊ ‪: Master/slave‬‬

‫ﻫﻤﻪ ژﻧﺮاﺗﻮرﻫﺎ را ‪ online‬ﻛﻨﻴﺪ‪ .‬ﺣﺎل ‪ KW‬و ‪ KVAR‬ژﻧﺮاﺗﻮرﻫﺎ را ﺑﺮاﺑﺮ ﻛﻨﻴﺪ‪ .‬ﺗﻨﻬﺎ رﮔﻮﻻﺗﻮر ﺳﺮﻋﺖ‬

‫ژﻧﺮاﺗﻮر ‪ master‬ﻣﻲ ﺗﻮاﻧﺪ ﺳﺮﻋﺖ ﻫﻤﻪ ژﻧﺮاﺗﻮرﻫﺎ را ﻛﻨﺘﺮل ﻛﻨﺪ‪.‬‬

‫‪ 4.6‬ﺗﺴﺖ ﻋﻤﻠﻜﺮد ﺣﻔﺎﻇﺖ ژﻧﺮاﺗﻮر ‪:‬‬

‫‪ 4.6.1‬ﺣﻔﺎﻇﺖ ﺗﺮﻳﭗ ژﻧﺮاﺗﻮر ﺑﺮ اﺛﺮ ﻗﻄﻊ ﻣﺪار ‪: No Pulse‬‬

‫اﻳﻦ ﺗﺴﺖ ﻓﻘﻂ ﺑﺮاي ﻣﺪاري ﻛﻪ در آن ﺗﺎﻛﻮﻣﺘﺮ ﻧﺼﺐ ﺷﺪه ﻣﻨﺎﺳﺐ اﺳﺖ‪ .‬ژﻧﺮاﺗﻮر را ‪ online‬ﻛﻨﻴﺪ ‪ ،‬ﺳﻴﮕﻨﺎل‬

‫ﺗﺎﻛﻮﻣﺘﺮ در ﺗﺮﻣﻴﻨﺎل ‪ 526‬را ﻗﻄﻊ ﻛﻨﻴﺪ ‪ ،‬در اﻳﻦ ﻟﺤﻈﻪ ﺑﺮﻳﻜﺮ ﺗﺮﻳﭗ ﻣﻲ ﻛﻨﺪ و ﻣﻮﺗﻮر ﺧﺎﻣﻮش ﻣﻲ ﺷﻮد و‬

‫ﻧﺸﺎﻧﮕﺮﻫﺎي ﻣﺮﺑﻮﻃﻪ ﻧﻴﺰ ﺧﺎﻣﻮش ﺧﻮاﻫﻨﺪ ﺷﺪ‪ .‬ﺗﺴﺖ ﻓﻮق را ﺑﺮاي ﻫﻤﻪ ژﻧﺮاﺗﻮرﻫﺎ اﻧﺠﺎم دﻫﻴﺪ‪.‬‬

‫‪ 4.6.2‬ﺣﻔﺎﻇﺖ ﺗﺮﻳﭗ ژﻧﺮاﺗﻮر ﺑﺮ اﺛﺮ ‪: Reverse Power‬‬

‫ژﻧﺮاﺗﻮر را ‪ online‬ﻛﻨﻴﺪ ‪ ،‬ﺗﺮﻣﻴﻨﺎل ﻫﺎي ‪ 533‬و ‪ 545‬را اﺗﺼﺎل ﻛﻮﺗﺎه ﻛﻨﻴﺪ‪ .‬ﻣﻮﺗﻮر ﺧﺎﻣﻮش ﺷﺪه و ﺳﺒﺐ‬

‫‪ reverse power‬ﻣﻲ ﺷﻮد و ﻟﺬا ﺑﺮﻳﻜﺮ ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ژﻧﺮاﺗﻮر ﺗﺮﻳﭗ ﻣﻲ ﻛﻨﺪ‪.‬‬

‫‪29‬‬
 ‫‪ .5‬ﻋﻴﺐ ﻳﺎﺑﻲ واﺣﺪ ﻛﻨﺘﺮل ‪: AC‬‬

‫‪ 5.1‬ﻋﻴﺐ ﻳﺎﺑﻲ ژﻧﺮاﺗﻮر ‪:‬‬

‫راﻫﻜﺎر‬ ‫ﻋﻴﺐ‬

‫‪ .1‬ﻋﺪم وﺟﻮد وﻟﺘﺎژ و ﻳﺎ ﻛﻤﺘﺮ از ‪150VAC‬‬

‫‪ 1.1‬ﺳﺮﻋﺖ ﻣﻮﺗﻮر را در ﻟﺤﻈﻪ اﺳﺘﺎرت اﻓﺰاﻳﺶ دﻫﻴﺪ‪.‬‬ ‫‪ 1.1‬ﺳﺮﻋﺖ ﻣﻮﺗﻮر ﺧﻴﻠﻲ ﻛﻢ اﺳﺖ‪.‬‬

‫‪ 1.2‬در ﻫﻨﮕﺎم اﺳﺘﺎرت ژﻧﺮاﺗﻮر وﻟﺘﺎژ ﺑﻴﻦ ‪ PC11-10‬و‬

‫‪ PC11-01‬را اﻧﺪازه ﺑﮕﻴﺮﻳﺪ‪ .‬در اﻳﻦ ﺣﺎﻟﺖ ﺑﺎﻳﺪ وﻟﺘﺎژ ﭘﺲ ﻣﺎﻧﺪ‬

‫ﺣﺪاﻗﻞ ﺑﺮاﺑﺮ ‪ 1VDC‬ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﺣﺎل اﻳﻦ وﻟﺘﺎژ را در ﺣﺎﻟﺖ ﺣﺪاﻛﺜﺮ‬

‫‪ 1.2‬ﻋﺪم وﺟﻮد وﻟﺘﺎژ ﭘﺲ ﻣﺎﻧﺪ ﻣﻐﻨﺎﻃﻴﺴﻲ‬
‫دور ﻣﻮﺗﻮر ﻧﻴﺰ اﻧﺪازه ﺑﮕﻴﺮﻳﺪ در اﻳﻦ ﺣﺎﻟﺖ ﺑﺎﻳﺪ وﻟﺘﺎژ ﺑﻴﻦ ‪ 15‬ﺗﺎ‬

‫‪ 20VAC‬ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬در ﺻﻮرﺗﻲ ﻛﻪ اﻳﻦ ﻣﻘﺎدﻳﺮ ﺑﺎﺷﻨﺪ ﺑﺎﻳﺪ ﻣﻴﺪان‬

‫اﻛﺴﺎﻳﺘﺮ را ﺷﺎرژ ﻛﻨﻴﻢ‪.‬‬

‫‪ 1.3‬دﻳﻮدﻫﺎي ﮔﺮدان را ﺑﺮرﺳﻲ ﻧﻤﺎﻳﻴﺪ‪.‬‬ ‫‪ 1.3‬دﻳﻮدﻫﺎي ﮔﺮدان اﺗﺼﺎل ﻛﻮﺗﺎه و ﻳﺎ ﻣﺪار ﺑﺎز ﻣﻲ ﺑﺎﺷﻨﺪ‪.‬‬

‫‪ 1.4‬ﻓﻴﻮزﻫﺎ و ﺗﻐﺬﻳﻪ ﻣﺪار ﺗﺤﺮﻳﻚ را ﺑﺮرﺳﻲ ﻧﻤﺎﻳﻴﺪ‪.‬‬ ‫‪ 1.4‬ﻓﻴﻮزﻫﺎي ﺗﺤﺮﻳﻚ ﺳﻮﺧﺘﻪ و ﻳﺎ ﺗﻐﺬﻳﻪ ﻗﻄﻊ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫‪ .2‬وﻟﺘﺎژ ‪ AC‬از ‪ 200-150‬وﻟﺖ ﺑﺎﻻﺗﺮ رﻓﺘﻪ وﻟﻲ ﺑﻪ ‪ 600‬وﻟﺖ ﻧﻤﻲ رﺳﺪ‪.‬‬

‫‪ 2.1‬ﺑﻮرد ﺗﺤﺮﻳﻚ را ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﻳﺎ ﺗﻌﻮﻳﺾ ﻧﻤﺎﻳﻴﺪ‪.‬‬ ‫‪ 2.1‬ﺑﻮرد ﺗﺤﺮﻳﻚ ﻣﻌﻴﻮب اﺳﺖ‪.‬‬

‫‪ 2.2‬ﻣﺎژول را ﺗﻌﻮﻳﺾ ﻧﻤﺎﻳﻴﺪ‪.‬‬ ‫‪ 2.2‬ﻣﺎژول ‪ AC‬ﻣﻌﻴﻮب اﺳﺖ‪.‬‬

‫‪30‬‬
 ‫‪ 5.2‬ﻋﻴﺐ ﻳﺎﺑﻲ ﻣﻮﺗﻮر ‪:‬‬

‫راﻫﻜﺎر‬ ‫ﻋﻴﺐ‬

‫‪ .1‬ﻋﺪم ﮔﺮدش ﻣﻮﺗﻮر‬

‫‪ OVER SPEED 1.1‬را رﻳﺴﺖ ﻧﻤﺎﻳﻴﺪ‪.‬‬ ‫‪ OVER SPEED 1.1‬ﻣﻮﺗﻮر رﻳﺴﺖ ﻧﺸﺪه اﺳﺖ‪.‬‬

‫‪ 1.2‬ﻣﻘﺎوﻣﺖ اﻧﺪازه ﮔﻴﺮي ﺷﺪه ﺑﻴﻦ ﺗﺮوﺗﻞ ‪ +‬و – در ‪ TB11-1‬و‬

‫‪ TB11-2‬ﻣﻲ ﺑﺎﻳﺴﺖ ﺑﻴﻦ ‪ 30‬ﺗﺎ ‪ 36‬اﻫﻢ ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﺳﻴﻤﻬﺎي راﺑﻂ را‬ ‫‪ 1.2‬وﻟﺘﺎژ اﻛﭽﻮوﻳﺘﻮر ﻗﻄﻊ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫ﻧﻴﺰ ﺑﺮرﺳﻲ ﻧﻤﺎﻳﻴﺪ‪.‬‬

‫‪ 1.3‬در ﺣﺎﻟﺖ ﺑﻲ ﺑﺎري ﺟﺮﻳﺎن اﻛﭽﻮوﻳﺘﻮر را اﻧﺪازه ﺑﮕﻴﺮﻳﺪ ﺑﺎﻳﺪ‬

‫ﺑﻴﻦ ‪ 30‬ﺗﺎ ‪ 60mA‬ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬در ﺣﺎﻟﺖ ‪ Full load‬ﺟﺮﻳﺎن ﺑﻴﻦ ‪180‬‬

‫‪ 1.3‬ﻣﺎژول ‪ AC‬ﺟﺮﻳﺎن اﻛﭽﻮوﻳﺘﻮر را ﺗﻐﺬﻳﻪ ﻧﻤﻲ ﻛﻨﺪ‪.‬‬
‫ﺗﺎ ‪ 200mA‬اﺳﺖ‪ .‬در ﻏﻴﺮ اﻳﻦ ﺻﻮرت ﺑﺎﻳﺴﺘﻲ ﻣﺎژول ‪AC‬‬

‫ﺗﻌﻮﻳﺾ ﮔﺮدد‪.‬‬

‫‪ 1.4‬ﻫﻨﮕﺎﻣﻲ ﻛﻪ ﻣﻮﺗﻮر در ﺳﺮﻋﺖ ‪ Crank shaft speed‬اﺳﺖ‬

‫‪ 1.4‬ﻋﺪم درﻳﺎﻓﺖ ﺳﻴﮕﻨﺎل ﭘﺎﻟﺲ ﭘﻴﻜﺎپ‬
‫وﻟﺘﺎژ ﻣﺪارﭘﺎﻟﺲ ﭘﻴﻜﺎپ ﻧﺒﺎﻳﺪ از ‪ 2VAC‬ﻛﻤﺘﺮ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫‪ .2‬اﺷﻜﺎل در ﮔﺮدش ﻣﻮﺗﻮر‬

‫‪ 2.1‬اﮔﺮ ﻣﻮﺗﻮر در ﺣﺎﻟﺖ ‪ Cold starting‬ﺑﺎﺷﺪ ﻛﻪ ﻃﺒﻴﻌﻲ اﺳﺖ‬

‫وﻟﻲ اﮔﺮ اﻳﻦ ﭼﻨﻴﻦ ﻧﺒﺎﺷﺪ ﻣﺎژول ‪ AC‬ﻣﺸﻜﻞ دارد‪ R58 .‬را‬ ‫‪ 2.1‬دور ﻣﻮﺗﻮر ﺑﻪ ﺻﻮرت ﻧﻮﺳﺎﻧﻲ ﺑﺎﻻ و ﭘﺎﻳﻴﻦ ﻣﻲ ﺷﻮد‪.‬‬

‫ﺗﻨﻈﻴﻢ ﻛﻨﻴﺪ‪.‬‬

‫‪ 2.2‬ﻣﺪار ﺑﻴﻦ ‪ T10‬و ﻣﺎژول ‪ AC‬را ﺑﺮرﺳﻲ ﻧﻤﺎﻳﻴﺪ‪ .‬در ﺻﻮرت‬

‫اﺳﺘﻔﺎده از اﻛﭽﻮوﻳﺘﻮر ﻣﺪل ‪ EG-B-3P‬ﻣﻄﻤﺌﻦ ﺷﻮﻳﺪ ﻛﻪ‬ ‫‪ 2.2‬وﻟﺘﺎژ ژﻧﺮاﺗﻮر اﻓﺰاﻳﺶ ﻧﻤﻲ ﻳﺎﺑﺪ‪.‬‬

‫‪ SPEED ADJUST‬در ﺑﻴﺸﺘﺮﻳﻦ ﻣﻘﺪار ﺧﻮد ﻗﺮار دارد‪.‬‬

‫‪ SPEED ADJUST 2.3‬را ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﻳﺎ ﺗﻌﻮﻳﺾ ﻧﻤﺎﻳﻴﺪ‪.‬‬ ‫‪ 2.3‬ﺳﺮﻋﺖ ﻣﻮﺗﻮر ﺗﻨﻈﻴﻢ ﻧﻤﻲ ﺷﻮد‪.‬‬

‫‪ 2.4‬ﺟﺮﻳﺎن اﻛﭽﻮوﻳﺘﻮر را ﺑﺮرﺳﻲ ﻧﻤﺎﻳﻴﺪ‪ .‬ﻣﺎژول ‪ AC‬را ﺗﻌﻮﻳﺾ‬

‫‪ 2.4‬اﺷﻜﺎل در ﺳﺮﻋﺖ و اﺷﺘﺮاك ﺗﻮان ﻣﻮﺗﻮر‬
‫ﻧﻤﺎﻳﻴﺪ‪.‬‬

‫‪ 2.5‬ﻣﺎژول ‪ AC‬و ﻳﺎ ‪ UV TRIP‬ﺑﺮﻳﻜﺮ ﻣﻌﻴﻮب ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬آﻧﻬﺎ را‬

‫‪ 2.5‬ﺑﺮﻳﻜﺮ ژﻧﺮاﺗﻮر ﺑﻪ ﺻﻮرت اﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻚ ﺗﺮﻳﭗ ﻧﻤﻲ ﻛﻨﺪ‪.‬‬
‫ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﻳﺎ ﺗﻌﻮﻳﺾ ﻧﻤﺎﻳﻴﺪ‪.‬‬

‫‪31‬‬
 ‫‪ 5.3‬ﻋﻴﺐ ﻳﺎﺑﻲ ﻣﺎژول ‪: AC‬‬

‫راﻫﻜﺎر‬ ‫ﻋﻴﺐ‬

‫‪ .1‬ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر ﻣﻨﺒﻊ ﺗﻐﺬﻳﻪ‬

‫‪ 1.1‬وﻟﺘﺎژ ‪ 115VAC‬را در ﺗﺮﻣﻴﻨﺎل ‪ 512‬ﺗﺎ ‪ 517‬ﺑﺮرﺳﻲ ﻧﻤﺎﻳﻴﺪ‪.‬‬

‫در ﺻﻮرت وﺟﻮد وﻟﺘﺎژ ﻏﻴﺮ ﻧﺮﻣﺎل در ﻫﺮ ﻳﻚ از ﺗﺮﻣﻴﻨﺎﻟﻬﺎ وﻟﺘﺎژ‬

‫ژﻧﺮاﺗﻮر ﺑﺎﻻ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫‪ 1.1‬وﻟﺘﺎژ ژﻧﺮاﺗﻮر ﺧﻴﻠﻲ زﻳﺎد ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫ﻓﻴﻮزﻫﺎي ‪ F33‬و ‪ F34‬و ‪ F35‬را ﺑﺮرﺳﻲ ﻧﻤﻮده و در ﺻﻮرت ﻧﻴﺎز‬

‫ﻧﻌﻮﻳﺾ ﻧﻤﺎﻳﻴﺪ‪.‬‬

‫اﮔﺮ ﻣﺠﺪداً ﺧﻄﺎ ﻇﺎﻫﺮ ﺷﺪ ﻣﺎژول ‪ AC‬را ﺗﻌﻮﻳﺾ ﻧﻤﺎﻳﻴﺪ‪.‬‬

‫‪ .2‬ﻣﻨﺒﻊ ﺗﻐﺬﻳﻪ ‪DC‬‬

‫‪ 2.1‬وﻟﺘﺎژ را در ﺗﺮﻣﻴﻨﺎﻟﻬﺎي ﻣﺎژول ‪ AC‬ﺑﺮرﺳﻲ ﻧﻤﺎﻳﻴﺪ ‪:‬‬

‫ﺗﺮﻣﻴﻨﺎل ‪ ) 0VAC : 501‬ﺑﺎ زﻣﻴﻦ (‬

‫ﺗﺮﻣﻴﻨﺎل ‪( ± 0.15 ) +16VDC : 502‬‬

‫ﺗﺮﻣﻴﻨﺎل ‪( ± 0.15 ) -16VDC : 503‬‬

‫‪ 2.1‬ﻧﻮﺳﺎن ﻋﻘﺮﺑﻪ ﻛﻴﻠﻮوات ﻣﺘﺮ و ﻛﻴﻠﻮوارﻣﺘﺮ در ﻧﻘﻄﻪ ﺻﻔﺮ‬
‫ﺗﺮﻣﻴﻨﺎل ‪( ± 0.15 ) +11VDC : 546‬‬

‫اﻳﻦ وﻟﺘﺎژﻫﺎ ﻣﻮﻗﻌﻲ ﺑﻪ دﺳﺖ ﻣﻲ آﻳﻨﺪ ﻛﻪ وﻟﺘﺎژ ژﻧﺮاﺗﻮر ﺑﻴﺸﺘﺮ از‬

‫‪ 250VAC‬ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬از ﻟﻮز ﻧﺒﻮدن ﺳﻴﻢ درﺗﺮﻣﻴﻨﺎل ‪ 501‬و ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ‬

‫ﺳﻴﻢ اﺗﺼﺎل زﻣﻴﻦ اﻃﻤﻴﻨﺎن ﺣﺎﺻﻞ ﻓﺮﻣﺎﻳﻴﺪ‪.‬‬

‫‪ 2.2‬وﻟﺘﺎژ را در ﺗﺮﻣﻴﻨﺎﻟﻬﺎي ﻣﺎژول ‪ AC‬در ﻟﺤﻈﻪ اي ﻛﻪ وﻟﺘﺎژ‬

‫ژﻧﺮاﺗﻮر ‪ 600V‬اﺳﺖ ﺑﺮرﺳﻲ ﻧﻤﺎﻳﻴﺪ‪.‬‬

‫ﺗﺮﻣﻴﻨﺎل ‪( ± 0.15 ) +16VDC : 502‬‬

‫‪ 2.2‬وﻟﺘﺎژ ژﻧﺮاﺗﻮر ﺗﺎ ‪ 600VAC‬ﺑﺎﻻ رﻓﺘﻪ وﻟﻲ ﻣﻨﺒﻊ ﺗﻐﺬﻳﻪ‬
‫ﺗﺮﻣﻴﻨﺎل ‪( ± 0.15 ) -16VDC : 503‬‬
‫‪ DC‬ﺑﻪ درﺳﺘﻲ ﻋﻤﻞ ﻧﻤﻲ ﻛﻨﺪ‪.‬‬
‫ﺗﺮﻣﻴﻨﺎل ‪( ± 20 ) -160VDC : 507‬‬

‫ﺗﺮﻣﻴﻨﺎل ‪( ± 20 ) +160VDC : 508‬‬

‫در ﺻﻮرت ﻋﺪم ﻣﺸﺎﻫﺪه وﻟﺘﺎژﻫﺎي ﺑﺎﻻ ﻣﺎژول را ﺗﻌﻮﻳﺾ ﻧﻤﺎﻳﻴﺪ‪.‬‬

‫‪32‬‬
 ‫راﻫﻜﺎر‬ ‫ﻋﻴﺐ‬

‫‪ .3‬وﻟﺘﺎژ در ﺗﺮﻣﻴﻨﺎل ‪ 551‬ﻣﺎژول‪ AC‬وﻗﺘﻲ ﻛﻪ ﭘﺘﺎﻧﺴﻴﻮﻣﺘﺮ‬

‫ﺗﻨﻈﻴﻢ وﻟﺘﺎژ در ﺣﺪ وﺳﻂ ﺑﻮده ﻣﻲ ﺑﺎﻳﺴﺖ ‪ +6VDC‬ﺑﺎﺷﺪ ‪ ،‬وﻟﺘﺎژ‬

‫‪ .3‬وﻟﺘﺎژ ژﻧﺮاﺗﻮر ﻗﺎﺑﻞ ﺗﻨﻈﻴﻢ ﻧﻤﻲ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫ژﻧﺮاﺗﻮر در اﻳﻦ ﺣﺎﻟﺖ ‪ 600‬وﻟﺖ ﺧﻮاﻫﺪ ﺑﻮد‪ .‬در ﺻﻮرت ﻋﺪم‬

‫ﻛﺎراﻳﻲ ﭘﺘﺎﻧﺴﻴﻮﻣﺘﺮ را ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﻳﺎ ﺗﻌﻮﻳﺾ ﻧﻤﺎﻳﻴﺪ‪.‬‬

‫‪ .4‬وﻟﺘﺎژ در ﺗﺮﻣﻴﻨﺎل ‪ 547‬ﻣﺎژول‪ AC‬وﻗﺘﻲ ﻛﻪ ﻓﺮﻛﺎﻧﺲ ‪ 60‬ﻫﺮﺗﺰ‬

‫ﺗﻨﻈﻴﻢ ﺷﺪه ﻣﻲ ﺑﺎﻳﺴﺖ ‪ +6VDC‬ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬در ﺻﻮرت ﻋﺪم ﻛﺎراﻳﻲ‬ ‫‪ .4‬ﺗﺮﻳﭗ ﻛﺮدن ﺑﺮﻳﻜﺮ ﺑﻪ دﻟﻴﻞ ﺳﺮﻋﺖ ﭘﺎﻳﻴﻦ ﻣﻮﺗﻮر‬

‫ﭘﺘﺎﻧﺴﻴﻮﻣﺘﺮ را ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﻳﺎ ﺗﻌﻮﻳﺾ ﻧﻤﺎﻳﻴﺪ‪.‬‬

‫‪ .5‬وﻟﺘﺎژ ﺑﻴﻦ ﺗﺮﻣﻴﻨﺎﻟﻬﺎي ‪ 528‬و ‪ ( UV TRIP ) 529‬ﻣﻲ ﺑﺎﻳﺴﺖ‬

‫‪ 0V‬ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬اﮔﺮ وﻟﺘﺎژ ‪ 24VAC‬ﺑﺎﺷﺪ ﺑﺮﻳﻜﺮ ﺗﺮﻳﭗ ﺧﻮاﻫﺪ ﻛﺮد‪.‬‬

‫وﻟﺘﺎژﻫﺎي ﺑﻴﻦ ‪ D67‬و ‪ D24‬و ‪ D26‬و ‪ D169‬را ﺗﺴﺖ ﻧﻤﺎﻳﻴﺪ‪ .‬اﮔﺮ‬

‫ﻗﻄﺐ ﻣﺜﺒﺖ ﻣﺸﺘﺮك ‪ -14V‬و ﻗﻄﺐ ﻣﻨﻔﻲ ‪ -14V D67‬ﺑﺎﺷﺪ‬

‫ﻧﺸﺎﻧﮕﺮ ‪ OVER FREQ‬ژﻧﺮاﺗﻮر ﺧﻮاﻫﺪ ﺑﻮد‪.‬‬

‫اﮔﺮ ﻗﻄﺐ ﻣﻨﻔﻲ ‪ -14V D24‬ﺑﺎﺷﺪ ﻧﺸﺎﻧﮕﺮ ‪UNDER FREQ‬‬ ‫‪ .5‬ﺗﺮﻳﭗ ﻛﺮدن ﺑﺮﻳﻜﺮ‬

‫ﺧﻮاﻫﺪ ﺑﻮد‪ .‬اﮔﺮ ﻗﻄﺐ ﻣﻨﻔﻲ ‪ -14V D26‬ﺑﺎﺷﺪ ﻧﺸﺎﻧﮕﺮ‬

‫‪ REVERSE POWER‬ﺑﻮده و اﮔﺮ ﻗﻄﺐ ﻣﻨﻔﻲ ‪ D169‬داراي‬

‫وﻟﺘﺎژ ‪ -14V‬ﺑﺎﺷﺪ ﻧﺸﺎﻧﮕﺮ ﻋﺪم درﻳﺎﻓﺖ ﺳﻴﮕﻨﺎل از ﺳﻮي ﭘﺎﻟﺲ‬

‫ﭘﻴﻜﺎپ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ و ﻣﻲ ﺑﺎﻳﺴﺖ در ﺻﻮرت ﻣﺸﺎﻫﺪه ﻣﻘﺎدﻳﺮ ﺑﺎﻻ ﺑﻪ‬

‫ﻋﻴﺐ ﻳﺎﺑﻲ ﭘﺮداﺧﺖ‪.‬‬

‫‪ .6‬ﺟﺮﻳﺎن ﺗﺮﻣﻴﻨﺎﻟﻬﺎي ‪ 533‬و ‪ 545‬را در ﺣﺎﻟﺖ ﺑﻲ ﺑﺎري اﻧﺪازه‬

‫ﺑﮕﻴﺮﻳﺪ ﻛﻪ ﺑﺎﻳﺴﺘﻲ ﺑﻴﻦ ‪ 30‬ﺗﺎ ‪ 60mA‬ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬در ﺣﺎﻟﺖ ﺑﺎر ﻛﺎﻣﻞ‬
‫ﻧﻴﺰ ﺟﺮﻳﺎن ﺑﻴﻦ ‪ 180‬ﺗﺎ ‪ 200mA‬اﺳﺖ‪ .‬ﻣﻘﺎوﻣﺖ اﻧﺪازه ﮔﻴﺮي‬
‫‪ .6‬ﮔﺮدش ﻣﻮﺗﻮر ﻓﻘﻂ ﺑﺎ ﮔﺮﻓﺘﻦ ﺗﺮوﺗﻞ ﺑﻪ ﺻﻮرت دﺳﺘﻲ‬
‫ﺷﺪه اﻛﭽﻮوﻳﺘﻮر ﻣﻲ ﺑﺎﻳﺴﺖ ﺑﻴﻦ ‪ 30‬ﺗﺎ ‪ 36‬اﻫﻢ ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﺳﻴﻤﻬﺎي‬
‫راﺑﻂ را ﻧﻴﺰ ﺑﺮرﺳﻲ ﻧﻤﺎﻳﻴﺪ‪ .‬در ﻏﻴﺮ اﻳﻦ ﺻﻮرت ﺑﺎﻳﺴﺘﻲ ﻣﺎژول‬
‫‪ AC‬ﺗﻌﻮﻳﺾ ﮔﺮدد‪.‬‬

‫‪33‬‬
 ‫راﻫﻜﺎر‬ ‫ﻋﻴﺐ‬

‫‪ .7‬ﻛﻨﺘﺮل ﭘﺎﻟﺲ ‪ SCR‬ﻣﺪار ﺗﺤﺮﻳﻚ ژﻧﺮاﺗﻮر‬

‫‪ .7‬ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از اﺳﻴﻠﻮﺳﻜﻮپ ﭘﺎﻟﺲ آﺗﺶ در ﺗﺮﻣﻴﻨﺎﻟﻬﺎي ‪504‬‬

‫‪ 505‬ﻣﺎژول ‪ AC‬را ﺑﺮرﺳﻲ ﻧﻤﻮده ‪ ،‬در ﺻﻮرت ﻣﺸﺎﻫﺪه ﺷﻜﻞ‬ ‫‪ .7‬وﻟﺘﺎژ ژﻧﺮاﺗﻮر ﺑﻴﻦ ‪ 10‬ﺗﺎ ‪ 300‬وﻟﺖ ﻧﻮﺳﺎن دارد‪.‬‬

‫ﻣﻮج ﻏﻴﺮﻧﺮﻣﺎل اﻗﺪام ﺑﻪ ﺗﻌﻮﻳﺾ ﻣﺎژول ﻧﻤﺎﻳﻴﺪ‪.‬‬

‫‪ .8‬ﺟﺮﻳﺎن ﻓﻴﺪﺑﻚ ﻣﺪار ﺗﺤﺮﻳﻚ‬

‫‪ .8‬ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از اﺳﻴﻠﻮﺳﻜﻮپ ﺷﻜﻞ ﻣﻮج ﺑﻴﻦ ﺗﺮﻣﻴﻨﺎﻟﻬﺎي ‪ 556‬و‬

‫‪ .8‬وﻟﺘﺎژ ژﻧﺮاﺗﻮر ﺧﺎرج از ﻣﺤﺪوده ﺗﻨﻈﻴﻤﻲ اﺳﺖ‪.‬‬
‫زﻣﻴﻦ را ﺑﺮرﺳﻲ ﻧﻤﻮده و ﺑﺎ ﺷﻜﻞ ﻣﻮج ﺧﻮب ﻣﻘﺎﻳﺴﻪ ﻧﻤﺎﻳﻴﺪ‪.‬‬

‫‪ .9‬ﺟﺮﻳﺎن ﻓﻴﺪﺑﻚ ‪AC‬‬

‫‪ .9‬ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از اﺳﻴﻠﻮﺳﻜﻮپ وﻟﺘﺎژ ﺑﻴﻦ ﺗﺮﻣﻴﻨﺎﻟﻬﺎي )‪ 519‬و‪(520‬‬

‫و )‪ 521‬و ‪ (522‬و )‪ 523‬و ‪ (524‬را اﻧﺪازه ﮔﻴﺮي ﻧﻤﺎﻳﻴﺪ‪ .‬در ﺣﺎﻟﺖ‬

‫‪ .9‬وﺟﻮد ﺑﺎر ﻧﺎﻣﺘﻌﺎدل ﺑﻴﻦ ژﻧﺮاﺗﻮرﻫﺎي زﻳﺮ ﺑﺎر رﻓﺘﻪ‬
‫ﺑﻲ ﺑﺎري اﻳﻦ وﻟﺘﺎژ ﻣﻲ ﺑﺎﻳﺴﺖ ﺻﻔﺮ و در ﺑﺎر ﻛﺎﻣﻞ ‪+2.4VDC‬‬

‫ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫‪ .10‬ﻣﺪار ‪MASTER / SLAVE‬‬

‫‪ .10‬ﻳﻜﻲ از ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎ را روﺷﻦ ﻛﺮده و ﺻﺒﺮ ﻛﻨﻴﺪ ﺗﺎ دﻣﺎ و دور ﺑﻪ‬

‫ﺣﺪ ﻧﺮﻣﺎل ﺧﻮد ﺑﺮﺳﺪ‪ 60 ) .‬ﻫﺮﺗﺰ ( ﺟﺮﻳﺎن اﻛﭽﻮﻳﺘﻮر را اﻧﺪازه‬

‫ﮔﺮﻓﺘﻪ و ﻣﻲ ﺑﺎﻳﺴﺖ ﺑﻴﻦ ‪ 30‬ﺗﺎ ‪ 60‬ﻣﻴﻠﻲ آﻣﭙﺮ ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬در ﺻﻮرت‬

‫‪ .10‬ﻋﺪم ﺗﻌﺎدل ﺗﻘﺴﻴﻢ ﺑﺎر ﻛﻪ ﻣﻲ ﺗﻮاﻧﺪ ﻧﺎﺷﻲ از ﻋﺪم‬
‫ﻻزم ﺟﺮﻳﺎن را در رﻧﺞ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺗﻨﻄﻴﻢ ﻧﻤﺎﻳﻴﺪ‪ .‬ﺣﺎل دﻳﮕﺮ ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎ‬
‫ﺗﻨﻈﻴﻢ ﺟﺮﻳﺎن اﻛﭽﻮﻳﺘﻮر ﻳﻜﻲ از ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫را ﻣﺸﺎﺑﻪ ﻣﻮﺗﻮر ﻗﺒﻠﻲ آﻣﺎده ﻛﺮده و ﺟﺮﻳﺎن اﻛﭽﻮوﻳﺘﻮر آﻧﻬﺎ را در‬

‫رﻧﺞ ذﻛﺮ ﺷﺪه ﺗﻨﻈﻴﻢ ﻧﻤﺎﻳﻴﺪ‪ .‬ﻣﻴﺰان ‪ 10‬ﻣﻴﻠﻲ آﻣﭙﺮ اﺧﺘﻼف ﺑﻴﻦ‬

‫ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎ در ﺑﺎزه ﺑﻴﺎن ﺷﺪه ﻗﺎﺑﻞ ﻗﺒﻮل ﺧﻮاﻫﺪ ﺑﻮد‪.‬‬

‫‪34‬‬
 ‫ﻓﺼﻞ دوم ‪ :‬واﺣﺪ ﻛﻨﺘﺮل ‪DC‬‬

‫‪ .1‬ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻛﻨﺘﺮل ‪: DC‬‬

‫واﺣﺪ ﻛﻨﺘﺮل ‪ DC‬ﺑﺎ ﻛﻨﺘﺮل اﺟﺰاء ‪ ، SCR‬ﺗﻮان ‪ AC‬ﺳﻪ ﻓﺎز را ﻳﻜﺴﻮﺳﺎزي ﻛﺮده ﺗﺎ ﻳﻚ وﻟﺘﺎژ ﻣﺘﻐﻴﺮ‬

‫ﭘﻴﻮﺳﺘﻪ ‪ DC‬را ﺑﺮاي ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎي ‪ DC‬ﻓﺮاﻫﻢ ﻛﻨﺪ‪ .‬ﻫﺮ واﺣﺪ ﻳﻜﺴﻮﺳﺎزي ) ‪ ( SCR‬ﻳﻚ ﭘﻞ ﻳﻜﺴﻮﺳﺎز ﺗﻤﺎم‬

‫ﻣﻮج ﺳﻪ ﻓﺎز اﺳﺖ ﻛﻪ از ‪ 6‬ﻋﺪد ﺗﺮﻳﺴﺘﻮر ﺗﺸﻜﻴﻞ ﺷﺪه اﺳﺖ و ﭘﻞ ﻳﻜﺴﻮﺳﺎز ﺑﻪ وﺳﻴﻠﻪ ﺑﺮﻳﻜﺮ از ﺑﺎس ‪AC‬‬

‫ﻣﺠﺰا ﺷﺪه اﻧﺪ‪.‬ﺧﺮوﺟﻲ ﭘﻞ ﻫﺎ از ﻃﺮﻳﻖ ﻛﻨﺘﺎﻛﺘﻮر ﺑﺮاي ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎي ‪ DC‬ارﺳﺎل ﻣﻲ ﺷﻮد‪.‬‬

‫ﻫﺮ واﺣﺪ ﻛﻨﺘﺮل ‪ DC‬در ﻛﺎﺑﻴﻦ ‪ SCR‬ﺷﺎﻣﻞ ﻣﻮارد زﻳﺮ اﺳﺖ ‪:‬‬

‫ﺑﺮﻳﻜﺮ ‪ ،‬ﭘﻞ ﻳﻜﺴﻮﺳﺎز ﺗﺮﻳﺴﺘﻮري ‪ ،‬ﻣﺪار ‪ ، surge suppression‬ﻣﺪار ﻛﻨﺘﺮل ﻛﻨﺘﺎﻛﺘﻮري ‪ ،‬ﻣﺎژول ﻛﻨﺘﺮل‬

‫‪ ، DC‬ﻣﺪار ﺣﻔﺎﻇﺖ ‪ ، pulley slip‬ﻧﺸﺎﻧﮕﺮﻫﺎ ‪ ،‬ﻣﻴﺘﺮﻫﺎ ‪ ،‬ﻓﻴﻮزﻫﺎ ‪ ،‬ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮرﻫﺎ و ﺑﻮردﻫﺎي ﻣﺨﺘﻠﻒ‬

‫‪ 1.1‬ﭘﻞ ﻳﻜﺴﻮﺳﺎز ﺗﺮﻳﺴﺘﻮري ﺳﻪ ﻓﺎز ‪:‬‬

‫ﻫﺮ ﻓﺎز ﺑﻪ دو ﺗﺮﻳﺴﺘﻮر ﻣﺘﺼﻞ اﺳﺖ ﻳﻌﻨﻲ ﻓﺎز ‪ A‬ﺑﻪ ‪ A+‬و ‪ A-‬ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ‪ SCR‬وﺻﻞ اﺳﺖ و ﻓﺎز ‪ B‬و ‪C‬‬

‫ﻧﻴﺰ ﺑﻪ ﻫﻤﻴﻦ ﺷﻜﻞ ﻣﺘﺼﻞ ﻣﻲ ﺷﻮد‪ A+ .‬و ‪ B+‬و ‪ C+‬ﻗﻄﺐ ﻣﺜﺒﺖ ﺑﺎس ‪ DC‬و ‪ A-‬و ‪ B-‬و ‪ C-‬ﻗﻄﺐ‬

‫ﻣﻨﻔﻲ ﺑﺎس ‪ DC‬را ﺗﺸﻜﻴﻞ ﻣﻲ دﻫﻨﺪ‪.‬‬

‫ﺗﻮﺳﻂ ﭘﺎﻟﺲ آﺗﺶ ﻛﻪ ﺑﻪ ﮔﻴﺖ و ﻛﺎﺗﺪ ﺗﺮﻳﺴﺘﻮر اﻋﻤﺎل ﻣﻲ ﺷﻮد‪ ،‬ﻳﻚ وﻟﺘﺎژ ﻣﺘﻐﻴﺮ ﺑﻴﻦ ‪ 0‬ﺗﺎ ‪750VDC‬‬

‫ﻣﻲ ﺗﻮان اﻳﺠﺎد ﻧﻤﻮد‪.‬‬

‫‪ 1.2‬ﺑﺮﻳﻜﺮ ‪:‬‬

‫دو ﺟﻔﺖ ﻛﻨﺘﺎﻛﺖ ﻛﻤﻜﻲ روي ﺑﺮﻳﻜﺮ ﻧﺼﺐ ﺷﺪه اﺳﺖ ﻛﻪ ﻳﻚ ﻛﻨﺘﺎﻛﺖ ‪ NO‬وﻗﺘﻲ ﺑﺴﺘﻪ ﻣﻲ ﺷﻮد ﻻﻣﭗ‬

‫‪ SCR ON‬و ‪ SSP ON‬را روﺷﻦ ﻣﻲ ﻛﻨﺪ و ﻛﻨﺘﺎﻛﺖ ‪ NO‬دﻳﮕﺮ وﻟﺘﺎژ ‪ -14V‬را ﺑﺮاي ‪ PLC‬ﻣﻲ ﻓﺮﺳﺘﺪ‪.‬‬

‫ﺑﺮﻳﻜﺮ داراي ﺑﻮﺑﻴﻦ ﺗﺮﻳﭗ ‪ UV‬اﺳﺖ‪ .‬ﺗﺮﻣﻴﻨﺎل ‪ D1‬ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﺑﻮﺑﻴﻦ ﺑﻪ ﺗﺮﻣﻴﻨﺎل ‪ TB16-4‬و ﺗﺮﻣﻴﻨﺎل ‪ D2‬ﺑﻪ‬

‫‪ TB16-3‬از ﻃﺮﻳﻖ ﭼﻨﺪﻳﻦ ﻛﻨﺘﺎﻛﺖ ‪ NC‬وﺻﻞ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬اﻳﻦ ﻛﻨﺘﺎﻛﺖ ﻫﺎي ‪ NC‬در ﺷﺮاﻳﻂ اﺿﻄﺮاري زﻳﺮ‬

‫ﻣﻲ ﺗﻮاﻧﻨﺪ وﻟﺘﺎژ ﺑﻮﺑﻴﻦ‪ UV‬ﺗﺮﻳﭗ را ﻗﻄﻊ ﻛﺮده و ﺳﺒﺐ ﺗﺮﻳﭗ ﻛﺮدن ﺑﺮﻳﻜﺮ ﻣﻲ ﺷﻮد‪.‬‬

‫‪35‬‬
‫‪ .1‬ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ ﻓﻴﻮز ﻣﺤﺎﻓﻈﺖ ﻛﻨﻨﺪه ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ ﺑﺴﻮزد ‪ ،‬زﺑﺎﻧﻪ اي ) ﺗﺮﻳﮕﺮ ( ﻛﻪ ﺑﻪ وﺳﻴﻠﻪ ‪ plunger‬ﺑﻪ ﻓﻴﻮز‬

‫ﭘﺮس ﺷﺪه اﺳﺖ از ﺑﺪﻧﻪ ﻓﻴﻮز ﺟﺪا ﺷﺪه و ﺑﺎﻋﺚ ﻣﻲ ﺷﻮد ﻛﻪ ﻳﻜﻲ از ‪ 6‬ﻣﻴﻜﺮوﺳﻮﻳﭻ ﻣﺘﺼﻞ ﺷﺪه ﺑﻪ ﻓﻴﻮز‬

‫ﻗﻄﻊ ﺷﺪه ﻛﻪ اﻳﻦ ﻛﻨﺘﺎﻛﺖ ﻫﺎ ﺑﻪ ﺻﻮرت ﺳﺮي ﺑﺎ ﺑﻮﺑﻴﻦ ‪ UV‬ﺗﺮﻳﭗ ﻗﺮار دارﻧﺪ‪.‬‬

‫‪ .2‬دو ﻋﺪد ﺗﺮﻣﻮﺳﻮﻳﭻ ﺑﻪ ﻧﺎم ‪ Temp2‬و ‪ Temp1‬ﻣﺴﺘﻘﻴﻤﺎً روي ‪ heat sink‬ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ‪ SCR A+‬و‬

‫‪ SCR A-‬ﻗﺮار دارﻧﺪ ﻫﻨﮕﺎﻣﻲ ﻛﻪ دﻣﺎ ﺑﻪ ﺑﺎﻻي ‪ 88°c‬ﺑﺮﺳﺪ ﻛﻨﺘﺎﻛﺖ ‪ NC‬ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﺗﺮﻣﻮﺳﻮﻳﭻ ﻫﺎ ﺑﺎز‬

‫ﻣﻲ ﺷﻮﻧﺪ‪.‬‬

‫‪ .3‬اﮔﺮ ﺷﺴﺘﻲ اﻣﺮﺟﻨﺴﻲ اﺳﺘﭗ در ﭘﻨﻞ ﺣﻔﺎر ﻓﺸﺮده ﺷﻮد ﺑﺎﻋﺚ ﻗﻄﻊ وﻟﺘﺎژ ﺑﻮﺑﻴﻦ ‪ UV‬ﺗﺮﻳﭗ ﻣﻲ ﺷﻮد‪.‬‬

‫‪ 1.3‬ﺗﺮاﻧﺲ ﺟﺮﻳﺎن ‪: CT‬‬

‫ﺳﻪ ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر ﺟﺮﻳﺎن ‪ CT3‬و ‪ CT2‬و ‪ CT1‬در ﺳﻤﺖ ﺑﺎس ‪ AC‬ﺑﺮاي اﻧﺪازه ﮔﻴﺮي ﺟﺮﻳﺎﻧﻲ ﻛﻪ وارد‬

‫‪ SCR‬ﻣﻲ ﺷﻮد ﺑﻪ ﻛﺎر ﻣﻲ روﻧﺪ‪ .‬ﺟﺮﻳﺎن ‪ CT‬ﻫﺎ ﭘﺲ از ﻳﻜﺴﻮﺳﺎزي وارد ﺗﺮﻣﻴﻨﺎل ‪ 131‬ﻣﺎژول ‪DC‬‬

‫ﻣﻲ ﺷﻮﻧﺪ و ﺑﻪ ﻋﻨﻮان ﺳﻴﮕﻨﺎل ﻫﺎي ﻓﻴﺪﺑﻚ ﺟﺮﻳﺎن از ﻃﺮﻳﻖ ‪ PC01-5‬ﺑﻪ ﻛﺎرﮔﺮﻓﺘﻪ ﻣﻲ ﺷﻮﻧﺪ و ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ‬

‫اﻳﻦ ﺟﺮﻳﺎن ﻫﺎ ﺑﻪ آﻣﭙﺮﻣﺘﺮ ﻧﻴﺰ ﻓﺮﺳﺘﺎده ﻣﻲ ﺷﻮﻧﺪ‪.‬‬

‫‪ 1.4‬اﺟﺰاء ﻓﻴﻠﺘﺮ ‪: RLC‬‬

‫ﭼﻮك ﻫﺎﻳﻲ در ﺳﻤﺖ ‪ AC‬ﺗﻤﺎﻣﻲ ﻓﺎزﻫﺎ ﻗﺮاردارد و ﻳﻚ ﻣﺪار ‪ RC‬ﺑﻪ ﺻﻮرت ﻣﻮازي ﺑﺎ ﺗﺮﻳﺴﺘﻮر ﻗﺮار‬

‫ﻣﻲ ﮔﻴﺮﻧﺪ ‪ ،‬ﻛﻪ ﺑﺎ ﻫﻢ ﻓﻴﻠﺘﺮ ‪ RLC‬را ﺗﺸﻜﻴﻞ ﻣﻲ دﻫﻨﺪ‪.‬‬

‫ﺟﺮﻳﺎن را در ﺣﺎﻟﺖ‬ ‫‪di/dt‬‬ ‫وﻟﺘﺎژ را در ﺣﺎﻟﺖ ‪ OFF‬و ﻧﺮخ اﻓﺰاﻳﺸﻲ‬ ‫‪dv/dt‬‬ ‫اﻳﻦ ﻓﻴﻠﺘﺮ ﻧﺮخ اﻓﺰاﻳﺸﻲ‬

‫‪ ON‬در ‪ SCR‬ﻣﺤﺪود ﻣﻲ ﻛﻨﺪ ﺗﺎ ‪ SCR‬از ﻋﺪم ﻓﺎﻳﺮﻳﻨﮓ و آﺳﻴﺐ ﻧﺎﺷﻲ از ﮔﺮﻣﺎي ﺑﺎﻻ در اﻣﺎن ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫‪ 1.5‬ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر ‪: Pulse‬‬

‫اﻳﻦ ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر ‪ ،‬وﻟﺘﺎژ ورودي ﺑﻴﻦ ‪ +15V‬و ‪ -15V‬را ﺑﻪ ‪ 0‬ﺗﺎ ‪ +10V‬ﺗﺒﺪﻳﻞ ﻛﺮده و ﺑﻪ ﻋﻨﻮان ﭘﺎﻟﺲ‬

‫آﺗﺶ ﺑﻪ ﮔﻴﺖ ﺗﺮﻳﺴﺘﻮرﻫﺎ ارﺳﺎل ﻣﻲ ﻛﻨﺪ‪ .‬ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ اﻳﻦ ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر ﻣﺪار آﺗﺶ را از ﻣﺪار اﺻﻠﻲ اﻳﺰوﻟﻪ‬

‫ﻛﺮده ﺗﺎ ﺑﺎﻋﺚ ﺣﻔﺎﻇﺖ ﻣﺪار آﺗﺶ و ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﺗﻄﺒﻴﻖ اﻣﭙﺪاﻧﺲ ﺷﻮد‪.‬‬

‫‪36‬‬
 ‫ﺷﻜﻞ ) ‪ ( 5‬ﺷﻜﻞ ﻣﻮج ﭘﺎﻟﺲ ﮔﻴﺖ ﺗﺮﻳﺴﺘﻮر‬

‫‪ 1.6‬ﺑﻮرد ﻓﻴﺪﺑﻚ وﻟﺘﺎژ ‪:‬‬

‫در ﺑﻮرد ‪ 24 ، PC02‬ﻋﺪد ﻣﻘﺎوﻣﺖ ) ‪ ( R1 ، ... ، R24‬ﺑﻪ ﺻﻮرت ﺳﺮي ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻪ اﻧﺪ‪ .‬دو ﭘﻴﻦ‬

‫‪ PC02-15‬و ‪ PC02-2‬ﺑﻪ ﺑﺎس ‪ DC‬ﻣﺘﺼﻞ ﺷﺪه اﻧﺪ ‪ ،‬ﺗﺮﻣﻴﻨﺎل ﻫﺎي ‪ PC02-10‬و ‪ PC02-08‬ﺑﻪ ﭘﻴﻦ‬

‫‪ 102‬و ‪ 101‬ﻣﺎژول ‪ DC‬وﺻﻞ ﺷﺪه اﻧﺪ ﻛﻪ ﺑﻪ ﻧﺎم ﻫﺎي ‪ VBR+‬و ‪ VBR-‬ﻧﺎﻣﻴﺪه ﺷﺪه اﻧﺪ ﺗﺎ ﺑﻪ ﻋﻨﻮان‬

‫ﺳﻴﮕﻨﺎل ﻫﺎي ﻓﻴﺪﺑﻚ وﻟﺘﺎژ ﺑﺮاي ﻣﺪار رﮔﻮﻻﺗﻮر ‪ DC‬در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﻮﻧﺪ‪ .‬وﻗﺘﻲ وﻟﺘﺎژ ‪ 750V‬اﺳﺖ وﻟﺘﺎژ‬

‫ﺑﻴﻦ اﻳﻦ دو ﻧﻘﻄﻪ ‪ 46.9V‬اﺳﺖ‪ .‬ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﭘﻴﻦ ﻫﺎي ‪ PC02-07‬و ‪ PC02-11‬ﺑﻪ وﻟﺘﻤﺘﺮ ‪ DC‬ﻣﺘﺼﻞ ﺷﺪه و‬

‫ﺗﺮﻣﻴﻨﺎل ‪ PC02-06‬ﺳﻴﮕﻨﺎل وﻟﺘﺎژ را ﺑﺮاي ‪ PLC‬ارﺳﺎل ﻣﻲ ﻛﻨﺪ‪.‬‬

‫‪ 1.7‬ﻣﺪار ‪: Surge Suppression‬‬

‫در ﻫﻨﮕﺎم ﻗﻄﻊ و وﺻﻞ ﻣﺪار ﻳﻜﺴﻮﺳﺎز ﻳﻚ وﻟﺘﺎژ ﻫﺠﻮﻣﻲ ) ‪ ( Surge Voltage‬ﻣﻤﻜﻦ اﺳﺖ اﺗﻔﺎق ﺑﻴﻔﺘﺪ‪.‬‬

‫ﻟﺬا ﺑﺮاي ﺟﻠﻮﮔﻴﺮي از آﺳﻴﺐ رﺳﻴﺪن ﺑﻪ ﺗﺮﻳﺴﺘﻮرﻫﺎ از ﻣﺪار ﻓﻮق اﺳﺘﻔﺎده ﻣﻲ ﺷﻮد ﻛﻪ ﺷﺎﻣﻞ ﺳﻪ ﻋﺪد ﻣﺘﺎل‬

‫اﻛﺴﻴﺪ ورﻳﺴﺘﻮر ) ‪ MOV3‬و ‪ MOV2‬و ‪ ( MOV1‬اﺳﺖ ﻛﻪ ﺑﻪ ﺻﻮرت ﻣﺜﻠﺚ ﺑﻪ ﻫﻢ وﺻﻞ ﺷﺪه اﻧﺪ و‬

‫ﺗﻮﺳﻂ ﺳﻪ ﻓﻴﻮز ‪ F43‬و ‪ F42‬و ‪ F41‬ﻛﻪ داراي ﻣﻴﻜﺮوﺳﻮﻳﭻ ﻫﺴﺘﻨﺪ ﺣﻔﺎﻇﺖ ﻣﻲ ﺷﻮﻧﺪ‪ .‬ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ ﻣﺪار‬

‫‪ Surge Suppression‬ﺑﻪ ﺻﻮرت ﻧﺮﻣﺎل ﻛﺎر ﻛﻨﺪ ‪ ،‬ﭼﺮاغ ‪ SSP ON‬روﺷﻦ ﺧﻮاﻫﺪ ﺑﻮد‪ .‬ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ ﻳﻜﻲ از‬

‫ﻓﻴﻮزﻫﺎي ﻓﻮق ﺑﺴﻮزد اﻳﻦ ﻻﻣﭗ ﺧﺎﻣﻮش ﺧﻮاﻫﺪ ﺷﺪ‪.‬‬

‫‪37‬‬
 ‫‪ 1.8‬ﻛﻨﺘﺎﻛﺘﻮر ‪: DC‬‬

‫اﻳﻦ ﻛﻨﺘﺎﻛﺘﻮرﻫﺎ ﺑﻪ وﺳﻴﻠﻪ ‪ Assignment Switch‬و ‪ PLC‬و ﺳﻮﻳﭻ ﻫﺎي روي ﭘﻨﻞ ﺣﻔﺎر ﻛﻨﺘﺮل ﻣﻲ ﺷﻮد‪.‬‬

‫ﻛﻨﺘﺎﻛﺘﻮرﻫﺎي ‪ DC‬ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده در ‪ DW‬و ‪ RT‬ﺗﻮاﻧﺎﻳﻲ ﺗﺤﻤﻞ ﺟﺮﻳﺎن ﺗﺎ ‪ 1250A‬را دارﻧﺪ و‬

‫ﻛﻨﺘﺎﻛﺘﻮرﻫﺎي ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده ﺑﺮاي ‪ MP‬ﺗﺤﻤﻞ ﺟﺮﻳﺎن ﺗﺎ ‪ 1800A‬را دارا ﻫﺴﺘﻨﺪ‪.‬‬

‫ﻛﻨﺘﺎﻛﺘﻮر ﺗﻚ ﻗﻄﺐ ﺑﺎﻋﺚ ﭼﺮﺧﺶ ﻣﻮﺗﻮر ﻓﻘﻂ در ﻳﻚ ﺟﻬﺖ ﻣﻲ ﺷﻮﻧﺪ و ﻛﻨﺘﺎﻛﺘﻮر دو ﻗﻄﺐ ﺳﺒﺐ ﮔﺮدش‬

‫ﻣﻮﺗﻮر در ﻫﺮ دو ﺟﻬﺖ ﻣﻲ ﺷﻮﻧﺪ‪ .‬ﺗﻐﺬﻳﻪ ﺑﻮﺑﻴﻦ ﻛﻨﺘﺎﻛﺘﻮر ‪ 74VDC‬ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﻗﻄﺐ ﻣﺜﺒﺖ ﻛﻮﻳﻞ آن ﺑﻪ‬

‫‪ +60VDC‬وﺻﻞ اﺳﺖ و ﻗﻄﺐ ﻣﻨﻔﻲ آن از ﻃﺮﻳﻖ ﻛﻨﺘﺎﻛﺖ ﻫﺎي ﺳﺮي ﺟﻬﺖ اﻃﻤﻴﻨﺎن از در ﻣﺪار ﺑﻮدن‬

‫وﺳﺎﻳﻞ ﺟﺎﻧﺒﻲ ﺑﻪ وﻟﺘﺎژ ‪ -14VDC‬ﻣﺘﺼﻞ اﺳﺖ‪.‬‬

‫‪ .2‬ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻛﻨﺘﺮل ‪: DC‬‬

‫اﻳﻦ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺷﺎﻣﻞ رﮔﻮﻻﺗﻮر ‪ ، DC‬ﻣﺪار آﺗﺶ ‪ ، SCR‬ﻣﺪار ﻛﻨﺘﺮل ﺗﺮﻣﺰدﻳﻨﺎﻣﻴﻜﻲ ‪ DW‬و ﻣﺪار ﺣﻔﺎﻇﺖ‬

‫‪ Zero Interlock‬اﺳﺖ‪.‬‬

‫‪ 2.1‬رﮔﻮﻻﺗﻮر ‪: DC‬‬

‫ﻳﻚ ﻣﺪار ﻛﻨﺘﺮﻟﻲ اﺳﺖ ﻛﻪ ﺑﻪ ﺻﻮرت ﺧﻮدﻛﺎر ﺳﺮﻋﺖ و ﮔﺸﺘﺎور ﻣﻮﺗﻮر را ﻃﺒﻖ ﻓﺮﻣﺎن ﺻﺎدره از ﭘﻨﻞ ﺣﻔﺎر‬

‫ﺗﻨﻈﻴﻢ ﻣﻲ ﻛﻨﺪ‪ .‬ﺧﺮوﺟﻲ رﮔﻮﻻﺗﻮر ‪ ،‬ﺳﻴﮕﻨﺎل آﺗﺶ ‪ SCR‬اﺳﺖ و ﺳﻴﮕﻨﺎل ﻫﺎي ورودي آن رﻓﺮﻧﺲ ﺳﺮﻋﺖ و‬

‫ﻓﻴﺪﺑﻚ ﺳﺮﻋﺖ و ﻓﻴﺪﺑﻚ ﺟﺮﻳﺎن اﺳﺖ‪ .‬رﮔﻮﻻﺗﻮر ﺷﺎﻣﻞ دو ﺣﻠﻘﻪ ﻛﻨﺘﺮﻟﻲ اﺳﺖ‪ .‬ﺣﻠﻘﻪ ﺧﺎرﺟﻲ ﺣﻠﻘﻪ ﺳﺮﻋﺖ‬

‫و ﺣﻠﻘﻪ داﺧﻠﻲ ﺣﻠﻘﻪ ﺟﺮﻳﺎن )ﻳﺎ ﮔﺸﺘﺎور( اﺳﺖ‪.‬‬

‫ﺳﻴﮕﻨﺎل ﻣﺮﺟﻊ ﺳﺮﻋﺖ ﻛﻪ از ﭘﻨﻞ ﺣﻔﺎر ﻣﻲ آﻳﺪ ﺑﺎ ﺳﻴﮕﻨﺎل ﻓﻴﺪﺑﻚ ﺳﺮﻋﺖ ﺟﻤﻊ ﺷﺪه و ﺳﭙﺲ ﺑﻪ وﺳﻴﻠﻪ‬

‫‪ Z7‬ﺗﻨﻈﻴﻢ ﺷﺪه و ﺧﺮوﺟﻲ آن ﺑﻪ ﻋﻨﻮان ﺳﻴﮕﻨﺎل رﻓﺮﻧﺲ ﺟﺮﻳﺎن در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﻣﻲ ﺷﻮد و ﺳﭙﺲ اﻳﻦ‬

‫ﺳﻴﮕﻨﺎل ﺑﺎ ﺳﻴﮕﻨﺎل ﻓﻴﺪﺑﻚ ﺟﺮﻳﺎن ﺟﻤﻊ ﺷﺪه و ﺑﻌﺪ از ﻋﺒﻮر از ﻛﻨﺘﺮل ﻛﻨﻨﺪه ‪ Z8‬ﺳﻴﮕﻨﺎل رﻓﺮﻧﺲ آﺗﺶ‬

‫ﺷﻜﻞ ﻣﻲ ﮔﻴﺮد‪.‬‬

‫ﺳﻴﮕﻨﺎل رﻓﺮﻧﺲ ﺳﺮﻋﺖ ﺑﻪ وﺳﻴﻠﻪ ﺗﺮوﺗﻞ دﺳﺘﻲ ﻛﻪ روي ﭘﻨﻞ ﺣﻔﺎر ﺑﻮده و ﺑﻪ ﻳﻚ ﭘﺘﺎﻧﺴﻴﻮﻣﺘﺮ وﺻﻞ اﺳﺖ ‪،‬‬

‫اﻳﺠﺎد ﻣﻲ ﺷﻮد‪ .‬ﻫﻨﮕﺎﻣﻲ ﻛﻪ اﻳﻦ ﺗﺮوﺗﻞ ﺑﻪ ﺻﻮرت ﺳﺎﻋﺘﮕﺮد از ﺣﺎﻟﺖ ‪ OFF‬ﺑﻪ ﺣﺎﻟﺖ ‪ MAX‬ﺧﻮد ﻣﻲ رود ‪،‬‬

‫رﻓﺮﻧﺲ ﺳﺮﻋﺖ ﺑﻴﻦ ‪ 0‬ﺗﺎ ‪ -8.2VDC‬ﺗﻐﻴﻴﺮ ﻣﻲ ﻛﻨﺪ‪ .‬رﻓﺮﻧﺲ ﺳﺮﻋﺖ ﺑﻪ وﺳﻴﻠﻪ ﻣﺪار ‪Enabling Circuit‬‬

‫‪38‬‬
‫ﻓﻌﺎل ﻣﻲ ﺷﻮد‪ .‬ﺑﺮاي ﻣﺜﺎل ﻫﻨﮕﺎﻣﻲ ﻛﻪ ‪ MP1‬اﻧﺘﺨﺎب ﻧﺸﺪه ﺑﺎﺷﺪ ‪ ،‬ﻧﻘﻄﻪ ‪ 1‬در ﻣﺪار ‪ +5v‬اﺳﺖ و ‪ D48‬ﻗﻄﻊ‬

‫اﺳﺖ و ﻟﺬا ﺳﻴﮕﻨﺎل رﻓﺮﻧﺲ در ﭘﻴﻦ ﻫﺎي ‪ 125‬ﻳﺎ ‪ 126‬ﻣﻮﺟﻮد ﻧﻴﺴﺖ‪ .‬ﻫﻨﮕﺎﻣﻲ ﻛﻪ ‪ MP1‬اﻧﺘﺨﺎب ﺷﻮد ﭘﻴﻦ‬

‫‪ 124‬داراي وﻟﺘﺎژ ‪ -14v‬و ﻧﻘﻄﻪ ‪ 1‬داراي ﭘﺘﺎﻧﺴﻴﻞ ‪ -13v‬اﺳﺖ و ‪ D2‬ﻗﻄﻊ اﺳﺖ ﭘﺘﺎﻧﺴﻴﻞ در ﻧﻘﻄﻪ ‪ 2‬ﺑﻪ‬

‫وﺳﻴﻠﻪ ﺳﻴﮕﻨﺎل رﻓﺮﻧﺲ در ﭘﻴﻦ ‪ 125‬ﻛﻨﺘﺮل ﻣﻲ ﺷﻮد ﻛﻪ ﻣﻨﻔﻲ ﺑﻮده و ﺑﻴﻦ ‪ 0‬ﺗﺎ ‪ -8.2VDC‬اﺳﺖ‪.‬‬

‫ﺳﻴﮕﻨﺎل ﻓﻴﺪﺑﻚ ﺳﺮﻋﺖ ﻳﻚ ﺳﻴﮕﻨﺎل آﻧﺎﻟﻮگ از ﺳﺮﻋﺖ ﻣﻮﺗﻮر اﺳﺖ‪ .‬در ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎي ﺳﺮي ﺳﺮﻋﺖ ﺗﺎﺑﻌﻲ‬

‫اﺳﺖ ﻛﻪ داراي ﻧﺴﺒﺖ ﻣﺴﺘﻘﻴﻢ ﺑﺎ وﻟﺘﺎژ آرﻣﻴﭽﺮ ﺑﺮﺷﺎر ﻣﻴﺪان ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ و ﻟﺬا ﺳﻴﮕﻨﺎل ﻓﻴﺪﺑﻚ ﺳﺮﻋﺖ ‪ N‬از‬

‫ﺗﻘﺴﻴﻢ ﻛﻨﻨﺪه ‪ Z703‬ﻛﻪ ﺑﻪ وﺳﻴﻠﻪ ﺳﻴﮕﻨﺎل ﻓﻴﺪﺑﻚ وﻟﺘﺎژ ) ﺧﺮوﺟﻲ ‪ ( Z701‬وارده از ﻧﻘﻄﻪ ‪ 3‬را ﺗﻘﺴﻴﻢ ﺑﺮ‬

‫ﺳﻴﮕﻨﺎل ﺷﺎر ﻣﻲ ﻛﻨﺪ ﻛﻪ از ﻧﻘﻄﻪ ‪ 6‬ﻣﻲ آﻳﺪ‪.‬‬

‫ﺷﺎر ﺗﺎﺑﻌﻲ از ﺟﺮﻳﺎن آرﻣﻴﭽﺮ اﺳﺖ ‪ Z702 ،‬اﻳﻨﻮرﺗﺮ ﺟﺮﻳﺎن ﺑﻪ ﺷﺎر اﺳﺖ‪ .‬ﺳﻴﮕﻨﺎل ﺟﺮﻳﺎن آرﻣﻴﭽﺮ ﻛﻪ از‬

‫ﭘﻴﻦ ‪ AUX18‬ﺑﺮﻳﻜﺮ ﻣﻲ آﻳﺪ ﺑﻪ وﺳﻴﻠﻪ ‪ Z702‬ﺷﺒﻴﻪ ﺳﺎزي ﺷﺪه ﺗﺎ از ﺟﺮﻳﺎن ﺑﻪ ﺷﺎر ﺗﺒﺪﻳﻞ ﺷﻮد‪Z702 .‬‬

‫از ﭼﻬﺎر ﻣﺪار ﻓﻴﺪﺑﻚ ﺗﺸﻜﻴﻞ ﺷﺪه اﺳﺖ‪ .‬اﻳﻦ ﻣﺪارﻫﺎ ﺑﻪ ﺷﺪت ﺟﺮﻳﺎن ﺑﺴﺘﮕﻲ دارﻧﺪ ﺑﻪ ﻃﻮري ﻛﻪ وﺟﻮد‬

‫ﺳﻴﮕﻨﺎل ﺟﺮﻳﺎن در ‪ D705 ، D704 ، D703 ، R725‬ﻣﻌﺎدل ‪ ON‬ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﻟﺬا ﺗﺎﺑﻊ ﺳﻴﮕﻨﺎل ﺧﺮوﺟﻲ‬

‫‪ Z702‬و ﺳﻴﮕﻨﺎل ﺟﺮﻳﺎن ﺷﺒﻴﻪ ﻧﻤﻮدار ﻣﻐﻨﺎﻃﻴﺴﻲ ﻫﺴﺘﻪ ﻓﺮوﻣﻐﻨﺎﻃﻴﺲ اﺳﺖ و ﺳﻴﮕﻨﺎل ﺷﺎر را ﺑﺮاي ﭘﻴﻦ ‪6‬‬

‫ﺗﻘﺴﻴﻢ ﻛﻨﻨﺪه ﻣﻲ ﻓﺮﺳﺘﺪ‪ .‬ﺳﻴﮕﻨﺎل ﻓﻴﺪﺑﻚ ﺳﺮﻋﺖ ‪ N‬ﺑﻪ ﭘﻴﻦ ‪ 1‬و ‪ 4‬ﺗﻘﺴﻴﻢ ﻛﻨﻨﺪه ﻓﺮﺳﺘﺎده ﺷﺪه و‬

‫آن ﻫﺎ ﺑﻪ ﻓﻴﺪﺑﻚ رﮔﻮﻻﺗﻮر ﺳﺮﻋﺖ از ﻃﺮﻳﻖ ﺗﺮﻣﻴﻨﺎل ‪ AUX15‬ﺑﺮﻳﻜﺮ ﻓﺮﺳﺘﺎده ﻣﻲ ﺷﻮﻧﺪ‪.‬‬

‫ﺳﻴﮕﻨﺎل ﻓﻴﺪﺑﻚ ﺟﺮﻳﺎن از ‪ CT‬ﺳﻤﺖ ﺑﺎس ‪ AC‬ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ‪ SCR‬ﻫﺎ ﻣﻲ آﻳﺪ و ﺑﻌﺪ از ﻳﻜﺴﻮ ﺷﺪن در‬

‫‪ PC01‬از ﻃﺮﻳﻖ ﭘﻴﻦ ‪ ، PC01-05‬ﺳﻴﮕﻨﺎل ﻓﻴﺪﺑﻚ ﺟﺮﻳﺎن ﺑﻪ ﭘﻴﻦ ‪ 131‬ﻣﺎژول ‪ DC‬ﻓﺮﺳﺘﺎده ﻣﻲ ﺷﻮد و‬

‫ﺳﭙﺲ وارد رﮔﻮﻻﺗﻮر ﺟﺮﻳﺎن ‪ Z8-2‬ﻣﻲ ﺷﻮد‪.‬‬

‫‪ 2.2‬ﻛﻨﺘﺮل ﻛﻨﻨﺪه ‪: Foot Throttle‬‬

‫اﻳﻦ ﻛﻨﺘﺮل ﻛﻨﻨﺪه ﻓﻘﻂ در ‪ DW‬اﺳﺘﻔﺎده ﻣﻲ ﺷﻮد‪ .‬ﺑﺮاي ﺑﺎﻻ ﺑﺮدن ﺑﺎزده ‪ ،‬ﭘﺪال ﮔﺎز ﭘﺎﻳﻲ ﻛﻤﻚ ﻣﻲ ﻛﻨﺪ ﻛﻪ‬

‫ﺳﺮﻋﺖ ‪ DW‬ﺑﻪ ﺳﺮﻋﺖ اﻓﺰاﻳﺶ ﻳﺎﺑﺪ‪ .‬ﺳﻴﮕﻨﺎل رﻓﺮﻧﺲ ‪ foot throttle‬از ﻃﺮﻳﻖ ﭘﻴﻦ ‪ 114‬وارد ﻣﺎژول ‪DC‬‬

‫ﻣﻲ ﺷﻮد و ﭘﺲ از ﺟﻤﻊ ﺷﺪن ﺑﺎ رﻓﺮﻧﺲ ‪ ، hand throttle‬ﺳﻴﮕﻨﺎل رﻓﺮﻧﺲ ﺑﺰرﮔﺘﺮي ﺑﻪ ‪ Z7‬اﻋﻤﺎل‬

‫‪39‬‬
‫ﻣﻲ ﺷﻮد‪ .‬ﻫﻨﮕﺎﻣﻲ ﻛﻪ ﺣﻔﺎر ﭘﺎﻳﺶ را روي ‪ foot throttle‬ﻣﻲ ﮔﺬارد وﻟﺘﺎژ و ﺟﺮﻳﺎن ‪ DW‬ﺑﻪ ﺳﺮﻋﺖ زﻳﺎد‬

‫ﺷﺪه ﻟﺬا ﺳﺮﻋﺖ ﻣﻮﺗﻮر ﻧﻴﺰ ﺑﻪ ﺳﺮﻋﺖ اﻓﺰاﻳﺶ ﻣﻲ ﻳﺎﺑﺪ‪.‬‬

‫از ﻃﺮﻳﻖ رﻓﺮﻧﺲ ﺳﺮﻋﺖ ﺗﺮوﺗﻞ دﺳﺘﻲ و رﻓﺮﻧﺲ ﺳﺮﻋﺖ ﮔﺎز ﭘﺎﻳﻲ روي ﭘﻨﻞ ﺣﻔﺎر ﻓﺮﻣﺎن ﻛﻨﺘﺮﻟﻲ ﺑﺰرﮔﺘﺮ‬

‫)ﻣﻨﻔﻲ ﺑﻴﺸﺘﺮ( ﺑﻪ ‪ Z7-3‬ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ رﮔﻮﻻﺗﻮر ﺳﺮﻋﺖ از ﻃﺮﻳﻖ ‪ D59‬و ‪ D18‬اﻋﻤﺎل ﻣﻲ ﺷﻮد‪ .‬ﻫﻨﮕﺎﻣﻲ ﻛﻪ‬

‫ﺣﻔﺎر ﻗﺼﺪ روﺷﻦ ﻛﺮدن‪ DW‬را دارد ‪ ،‬اﺑﺘﺪا ﻛﻤﻲ ﺗﺮوﺗﻞ دﺳﺘﻲ را ﻣﻲ ﭼﺮﺧﺎﻧﺪ ﺗﺎ ﺑﻪ ﺳﺮﻋﺖ ﻛﺖ ﻫﺪ ﺑﺮﺳﺪ ‪،‬‬

‫ﺳﭙﺲ ﺣﻔﺎر ﭘﺎﻳﺶ را روي ‪ Foot throttle‬ﻣﻲ ﮔﺬارد و ﻟﺬا ‪ foot throttle‬ﺟﺎﻳﮕﺰﻳﻦ ‪hand throttle‬‬

‫ﻣﻲ ﺷﻮد و ﻣﻘﺪار ﺳﺮﻋﺖ ‪ DW‬ﺳﺮﻳﻌﺎً اﻓﺰاﻳﺶ ﻣﻲ ﻳﺎﺑﺪ‪.‬‬

‫ﻫﻨﮕﺎﻣﻲ ﻛﻪ ﺣﻔﺎر ﭘﺎﻳﺶ را از روي ‪ Foot throttle‬ﺑﺮ ﻣﻲ دارد رﻓﺮﻧﺲ ‪ foot throttle‬ﺑﻪ ﺳﻤﺖ ﺻﻔﺮ‬

‫ﻣﻲ رود و ﻟﺬا ﺳﻴﮕﻨﺎل ‪ hand throttle‬دوﺑﺎره ﻛﻨﺘﺮل اوﺿﺎع را ﺑﺪﺳﺖ ﻣﻲ ﮔﻴﺮد و ﺳﺮﻋﺖ ‪ DW‬را‬

‫ﻣﺠﺪداً ﭘﺲ از ﭼﻨﺪ ﺛﺎﻧﻴﻪ ﺑﻪ ﺳﺮﻋﺖ ﻛﺖ ﻫﺪ ﺧﻮاﻫﺪ رﺳﺎﻧﺪ‪.‬‬

‫‪ 2.3‬ﺣﻔﺎﻇﺖ ‪: Zero Throttle Interlock‬‬

‫‪ Q708‬و ‪ Z706‬ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ اﻳﻦ ﺣﻔﺎﻇﺖ ﺑﺮاي ﺟﻠﻮﮔﻴﺮي از راه اﻧﺪازي ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎي ‪ DC‬ﺗﺤﺖ وﻟﺘﺎژ ﺑﺎﻻ‬

‫ﺗﻌﺒﻴﻪ ﺷﺪه اﺳﺖ‪ .‬ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ ﺳﻮﻳﭻ ﺑﻠﻮور ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﺗﺮﻛﺸﻦ را وﺻﻞ ﻛﺮده ﺗﺎ وﻟﺘﺎژ ‪ -14V‬اﻳﺠﺎد ﺷﻮد ‪ ،‬اﮔﺮ‬

‫رﻓﺮﻧﺲ ﺳﺮﻋﺖ ﺗﺮﻛﺸﻦ ﻣﺮﺑﻮﻃﻪ زﻳﺎد ﺑﺎﺷﺪ )ﻣﻨﻔﻲ ﺗﺮ ﺑﺎﺷﺪ( اﻳﻦ ﺣﻔﺎﻇﺖ ﺳﻴﮕﻨﺎل رﻓﺮﻧﺲ ﺳﺮﻋﺖ را ﻏﻴﺮ‬

‫ﻓﻌﺎل ﻛﺮده و ﻟﺬا ﺑﺎﻳﺴﺘﻲ ﺣﻔﺎر ﻗﺒﻞ از آﻧﻜﻪ ﺳﻮﻳﭻ ﺑﻠﻮور را ﺑﺰﻧﺪ ﺗﺮوﺗﻞ ﻫﺎ را روي ﺣﺎﻟﺖ ﺻﻔﺮ ﻗﺮار دﻫﺪ‪.‬‬

‫‪ 2.4‬ﻣﺪار ﻣﺤﺪودﻳﺖ ﺟﺮﻳﺎن ‪:‬‬

‫اﻳﻦ ﻣﺪار از ﺟﺮﻳﺎن ﺑﻴﺶ از ﺣﺪ و ﻳﻚ ﮔﺸﺘﺎور ﺑﺴﻴﺎر ﺑﺎﻻ ﻛﻪ ﺗﻮﺳﻂ ﺳﻴﮕﻨﺎل رﻓﺮﻧﺲ ﺳﺮﻋﺖ ﺑﺴﻴﺎر ﺑﺎﻻ ﺗﻮﻟﻴﺪ‬

‫ﻣﻲ ﺷﻮد ﺟﻠﻮﮔﻴﺮي ﻛﺮده ﺗﺎ ‪ DW‬و ‪ MP‬ﺻﺪﻣﻪ ﻧﺒﻴﻨﻨﺪ‪ .‬اﻳﻦ ﻣﺪار ﻳﻚ ﺟﺮﻳﺎن ﻣﻨﻔﻲ ﺑﺎ وﻟﺘﺎژ ‪ -10V‬ﻣﺮﺑﻮط‬

‫ﺑﻪ ﻣﻘﺎوﻣﺖ اﻧﺘﺨﺎﺑﻲ ) ‪ R73‬و ‪ ( R57‬در ﻧﻘﻄﻪ ‪ 2‬ﻣﺎژول ‪ DC‬اﻳﺠﺎد ﻣﻲ ﻛﻨﺪ و ﻫﻨﮕﺎﻣﻲ ﻛﻪ ﭘﺘﺎﻧﺴﻴﻞ‬

‫ﺳﻴﮕﻨﺎل رﻓﺮﻧﺲ از آن ﻣﻨﻔﻲ ﺗﺮ ﺷﻮد ‪ ،‬وﺿﻌﻴﺖ دﻳﻮدﻫﺎي ‪ D59‬و ‪ D07‬و ‪ D14‬و ‪ D47‬را ﺗﻐﻴﻴﺮ داده و‬

‫دﻳﻮدﻫﺎ ﺧﺎﻣﻮش ﺷﺪه ﺗﺎ ﺳﻴﮕﻨﺎل رﻓﺮﻧﺲ ﻣﺘﻮﻗﻒ ﺷﻮد و ﻟﺬا ﺟﺮﻳﺎن ﻫﺮ ﻣﻮﺗﻮر ‪ DC‬را ﻣﺤﺪود ﻣﻲ ﻛﻨﺪ‪.‬‬

‫ﻫﻨﮕﺎﻣﻲ ﻛﻪ ﻣﻘﺪار ﻣﺤﺪودﻳﺖ ﺟﺮﻳﺎن ﭘﺎﻳﻴﻦ ﻧﻴﺎز دارﻳﻢ ﭘﺘﺎﻧﺴﻴﻮﻣﺘﺮ آن را روي ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﺑﺎﻻﺗﺮ ﺗﻨﻈﻴﻢ‬

‫‪40‬‬
‫ﻣﻲ ﻛﻨﻴﻢ و ﻟﺬا از ‪ OverLoad‬ﺷﺪن ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎي ‪ DC‬اﺳﺖ ﺟﻠﻮﮔﻴﺮي ﻣﻲ ﻛﻨﺪ و از ﭘﻴﻦ ‪ 12‬ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ‬

‫‪ Power limit Box‬در ﻛﺎﺑﻴﻦ ژﻧﺮاﺗﻮر ‪ 2‬آﻣﺪه و وارد ﭘﻴﻦ‪ 115‬ﻣﺎژول ‪ DC‬ﻣﻲ ﺷﻮد‪.‬‬

‫‪ 2.5‬ﻣﺪار ﻓﺎﻳﺮﻳﻨﮓ ‪: SCR‬‬

‫ﺷﺶ ﻣﺪار آﺗﺶ در ﻣﺎژول ‪ DC‬وﺟﻮد دارد ﻛﻪ ﻫﺮ ﻛﺪام ﺑﻪ ﻳﻜﻲ از ﺷﺶ ‪ SCR‬ﻣﺮﺑﻮﻃﻪ وﺻﻞ ﺷﺪه اﻧﺪ‪ .‬ﻧﻪ‬

‫ﻋﺪد ﺷﻜﻞ ﻣﻮج در ﻗﺴﻤﺖ ﺑﺎﻻﻳﻲ ﻧﻤﺎﻳﺸﮕﺮ ﺷﺎﺧﺺ ﺷﻜﻞ ﻣﻮج وﻟﺘﺎژ در ﻧﻪ وﺿﻌﻴﺖ ﻣﺨﺘﻠﻒ در ﻣﺪار‬

‫ﻓﺎﻳﺮﻳﻨﮓ ‪ B+‬وﺟﻮد دارد‪.‬‬

‫در ﻣﺪار ﻓﺎﻳﺮﻳﻨﮓ دو ﭘﺎﻟﺲ ﺑﺎرﻳﻚ ﺑﺎ اﺧﺘﻼف ‪ 60°‬ﺑﻪ ﺻﻮرت ﻣﺘﻨﺎوب ﺟﻬﺖ آﺗﺶ ﻧﻤﻮدن ‪ Gate‬ﺗﺮﻳﺴﺘﻮرﻫﺎ‬

‫ﺗﻮﻟﻴﺪ ﻣﻲ ﺷﻮد ﻛﻪ اوﻟﻲ ﭘﺎﻟﺲ اﺻﻠﻲ و دوﻣﻲ ﭘﺎﻟﺲ ‪ backup‬اﺳﺖ‪ .‬ﭘﻞ ﺗﻤﺎم ﻣﻮج ﺳﻪ ﻓﺎز ‪ SCR‬ﻧﻴﺎزﻣﻨﺪ آن‬

‫اﺳﺖ ﻛﻪ ﺑﻪ ﺻﻮرت ﭘﻴﻮﺳﺘﻪ دو ﭘﺎﻟﺲ ﺑﺎرﻳﻚ در ﻳﻚ دوره ﺗﻨﺎوب درﻳﺎﻓﺖ ﻛﻨﺪ ﺗﺎ دو ﺗﺮﻳﺴﺘﻮر را ﻫﻤﺰﻣﺎن‬

‫روﺷﻦ ﻛﻨﺪ‪ .‬ﻟﺬا ﺗﺮﺗﻴﺐ ﺳﻮﻳﭽﻴﻨﮓ ﺑﻪ ﺻﻮرت زﻳﺮ اﺳﺖ‪:‬‬

‫‪A+B-, A+C-, B+C-, B+A-, C+A-, C+B-, A+B-‬‬

‫‪A+ — C- — B+ — A- — C+ — B-‬‬
‫ﻟﺬا ﺑﺎﻳﺪ ﺗﺮﺗﻴﺐ ﻓﺎز اﻳﻦ ﺷﺶ ‪ SCR‬ﺑﺎ ﺗﺮﺗﻴﺐ ﺳﻮﻳﭽﻴﻨﮓ آن ﻫﺎ ﻣﻄﺎﺑﻘﺖ داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫‪ 2.6‬ﻣﺎژول ﻛﻨﺘﺮل ‪: DC‬‬

‫ﻣﺎژول ‪ DC‬داراي دو ﺑﻮرد اﺳﺖ ﻛﻪ ﺑﺴﻴﺎري از ﻣﺪارﻫﺎي ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﻳﻜﺴﻮﺳﺎزي و ﻛﻨﺘﺮل ‪ SCR‬روي آن‬

‫ﻧﺼﺐ ﺷﺪه اﺳﺖ‪ .‬ﻫﻤﻪ ﺑﻮردﻫﺎي ‪ PC‬و ﻣﺘﻌﻠﻘﺎت آن ﻫﺎ در ﻣﺤﻔﻈﻪ ﻣﺎژول ﻛﻪ از ﺟﻨﺲ اﺳﺘﻴﻞ اﺳﺖ ﻗﺮار‬

‫دارﻧﺪ ﻛﻪ ﻛﺎر ﻛﻨﺘﺮل را ﺳﻬﻞ ﻣﻲ ﻛﻨﻨﺪ‪.‬‬

‫ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ ﻣﺎژول ‪ DC‬ﺑﻪ ﺑﺮق ﻣﺘﺼﻞ ﮔﺮدد ﻻﻣﭗ ‪ Power‬آن روﺷﻦ ﻣﻲﺷﻮد‪ .‬دﻛﻤﻪﻫﺎي ﺗﺴﺖ ﺑﺮاي ﭼﻚ‬

‫ﻛﺮدن ﺳﺮﻳﻊ ﺳﻴﮕﻨﺎل ) ‪ ( cont‬و رﻓﺮﻧﺲ ﺳﺮﻋﺖ ) ‪ ( REF‬ﻛﻪ از ﭘﻨﻞ ﺣﻔﺎر ﻣﻲآﻳﻨﺪ اﺳﺘﻔﺎده ﻣﻲﺷﻮد‪.‬‬

‫ﻫﻨﮕﺎﻣﻲ ﻛﻪ ﺳﻠﻜﺘﻮر ﺳﻮﻳﭻ را در ﻣﻮﻗﻌﻴﺖ ‪ REF‬ﻗﺮار ﻣﻲدﻫﻴﻢ ﺑﺎﻳﺪ ﻋﻘﺮﺑﻪ وﻟﺘﺎژ در ﻧﺎﺣﻴﻪ آﺑﻲ رﻧﮓ ﻗﺮار‬

‫ﮔﺮﻓﺘﻪ و ﻫﻨﮕﺎﻣﻲ ﻛﻪ ﺳﻠﻜﺘﻮر را در ﻧﺎﺣﻴﻪ ‪ Cont‬ﻗﺮار ﻣﻲدﻫﻴﻢ ﺑﺎﻳﺪ ﻋﻘﺮﺑﻪ وﻟﺘﻤﺘﺮ در ﻧﺎﺣﻴﻪ زرد رﻧﮓ ﻗﺮار‬

‫ﮔﻴﺮد‪.‬‬

‫‪41‬‬
‫ﻫﻨﮕﺎﻣﻲ ﻛﻪ ﺗﺴﺖ ﻛﻨﺘﺮل ﻳﻜﺴﻮﺳﺎزي ﭘﻞ ‪ SCR‬ﻧﻴﺎز اﺳﺖ ‪ ،‬ﺳﻮﻳﭻ وﻟﺘﺎژ دﺳﺘﻲ را در ﺣﺎﻟﺖ ‪ ON‬ﻧﮕﻪ‬

‫داﺷﺘﻪ و ‪ Manual voltage knob‬را ﺑﻪ ﺻﻮرت ﺳﺎﻋﺘﮕﺮد ﺑﻪ آراﻣﻲ ﻣﻲﭼﺮﺧﺎﻧﻴﻢ و ﺳﭙﺲ ﺑﻪ وﻟﺘﻤﺘﺮ ‪DC‬‬

‫ﻧﮕﺎه ﻣﻲﻛﻨﻴﻢ و ﺑﺎﻳﺪ وﻟﺘﺎژ اﻓﺰاﻳﺶ ﻳﺎﺑﺪ‪ .‬در اﻳﻦ ﺣﺎﻟﺖ ﻧﺒﺎﻳﺴﺘﻲ ﻫﻴﭻ ﺗﺮﻛﺸﻦ ﻣﻮﺗﻮري از ‪ SCR‬ﺗﻐﺬﻳﻪ ﻛﻨﺪ‪.‬‬

‫ﻣﻲﺗﻮان وﻟﺘﺎژ ﭘﻞ ‪ SCR‬را در ﻧﻘﻄﻪ ﺗﺴﺖ وﻟﺘﺎژ ﻛﻨﺘﺮل ﻛﺮد‪ .‬ﻫﻨﮕﺎﻣﻲ ﻛﻪ وﻟﺘﺎژ ﭘﻞ ‪ SCR‬ﺑﺮاﺑﺮ ‪ 750V‬ﺑﺎﺷﺪ‬

‫وﻟﺘﺎژ در ﻧﻘﻄﻪ ﺗﺴﺖ ﺑﺮاﺑﺮ ‪ 46.9VDC‬اﺳﺖ )ﻳﻌﻨﻲ ﻧﺴﺒﺖ ‪ 16‬ﺑﻪ ‪ 1‬دارد(‪.‬‬

‫ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﻣﻲﺗﻮان ﺟﺮﻳﺎن ﭘﻞ ‪ SCR‬را در ﻧﻘﻄﻪ ﺗﺴﺖ ﺟﺮﻳﺎن روي ﭘﻨﻞ ﻣﺎژول ﭼﻚ ﻛﺮد و ﻫﻨﮕﺎﻣﻲ ﻛﻪ‬

‫ﺟﺮﻳﺎن ﭘﻞﻫﺎ ‪ 1000A‬ﺑﺎﺷﺪ وﻟﺘﺎژ در اﻳﻦ ﻧﻘﻄﻪ ‪ 2.66VDC‬اﺳﺖ )ﻳﻌﻨﻲ ﻫﺮ ‪ 376A‬ﻣﻌﺎدل ‪ 1V‬اﺳﺖ(‪.‬‬

‫ﻧﺸﺎﻧﮕﺮ ‪ Zero Throttle Interlock‬زﻣﺎﻧﻲ روﺷﻦ ﻣﻲﺷﻮد ﻛﻪ وﻟﺘﺎژ ﭘﻞ ﺑﺮاﺑﺮ ﺻﻔﺮ ﺑﺎﺷﺪ و اﻳﻦ در ﻳﻜﻲ‬

‫از ﺷﺮاﻳﻂ زﻳﺮ اﺗﻔﺎق ﻣﻲاﻓﺘﺪ‪:‬‬

‫‪ .1‬واﺣﺪ ‪ SCR‬روﺷﻦ ﺑﺎﺷﺪ وﻟﻲ ﻫﻴﭻ ﻣﻮﺗﻮر ‪ DC‬اﻧﺘﺨﺎب ﻧﺸﺪه ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫‪ .2‬ﻗﺒﻞ از آﻧﻜﻪ ﺣﻔﺎر ﺗﺮوﺗﻞﻫﺎ را روي ﺻﻔﺮ ﺑﮕﺬارد اﻗﺪام ﺑﻪ روﺷﻦ ﻛﺮدن ﻳﻚ ﺗﺠﻬﻴﺰ ﻛﻨﺪ‪.‬‬

‫وﻗﺘﻲ ﻛﻪ ﺗﺮوﺗﻞ ﺑﻪ ﻣﻮﻗﻌﻴﺖ ﺻﻔﺮ ﺑﺮﮔﺮداﻧﺪه ﺷﺪ و ﺳﻮﻳﭻ ﺑﻠﻮور ﺗﺮﻛﺸﻦ زده ﺷﺪ ‪ ،‬ﻧﺸﺎﻧﮕﺮ ﻓﻮق ﺧﺎﻣﻮش‬

‫ﺧﻮاﻫﺪ ﺷﺪ‪.‬‬

‫ﻫﻨﮕﺎﻣﻲ ﻛﻪ ﺟﺮﻳﺎن ‪ RT‬ﻳﺎ ‪ DW‬از ‪ 1500A‬ﻓﺮاﺗﺮ ﻣﻲ رود ﻣﺪار ﻓﺎﻳﺮﻳﻨﮓ ﻗﻔﻞ ﺷﺪه و وﻟﺘﺎژ ﺧﺮوﺟﻲ ‪SCR‬‬

‫ﺑﺮاﺑﺮ ﺻﻔﺮ ﻣﻲﺷﻮد و ﻧﺸﺎﻧﮕﺮﻫﺎي ‪ Over Current‬و ‪ Zero Throttle Interlock‬روي ﻣﺎژول روﺷﻦ‬

‫ﻣﻲﺷﻮﻧﺪ ‪ ،‬در اﻳﻦ ﻟﺤﻈﻪ ﺑﺎﻳﺪ ﻋﻠﺖ ‪ Over load‬ﺷﺪن ﭼﻚ ﺷﻮد و ﺳﭙﺲ ﺗﺮوﺗﻞ ﭘﻨﻞ ﺣﻔﺎر روي ﺻﻔﺮ‬

‫ﮔﺬاﺷﺘﻪ ﺷﻮد و دوﺑﺎره ﻣﻮﺗﻮر اﺳﺘﺎرت ﺷﻮد‪.‬‬

‫‪ .3‬ﺣﻔﺎﻇﺖ ‪: pulley slip‬‬

‫ﻫﻨﮕﺎﻣﻲ ﻛﻪ در ‪ ) MP‬ﭘﻤﭗ ﮔﻞ ( دو ﺗﺮﻛﺸﻦ ﻣﻮﺗﻮر ﺑﻪ ﻣﻮازات ﻫﻢ ﻛﺎر ﻣﻲﻛﻨﻨﺪ ‪ ،‬ﭘﺎره ﺷﺪن زﻧﺠﻴﺮ ﻣﺘﺼﻞ ﺑﻪ‬

‫ﻳﻜﻲ از ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎ ‪ ،‬ﻣﻨﺠﺮ ﺑﻪ ﺑﻲ ﺑﺎر ﺷﺪن و در ﻧﺘﻴﺠﻪ ‪ Over Speed‬ﺷﺪن ﻣﻮﺗﻮر ﺷﻮد ‪ ،‬ﻟﺬا اﻳﻦ ﺣﻔﺎﻇﺖ ﺑﺎ‬

‫اﻧﺪازهﮔﻴﺮي ﺟﺮﻳﺎن ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎ ﻫﻨﮕﺎﻣﻲ ﻛﻪ ﺟﺮﻳﺎن ﺑﺴﻴﺎر ﻛﻢ ﺑﻮده و ﺳﺮﻋﺖ از ﻣﻘﺪار ﺗﻌﻴﻴﻦ ﺷﺪه ﻓﺮاﺗﺮ رﻓﺘﻪ‬

‫ﺑﺎﺷﺪ ﻋﻤﻞ ﻣﻲﻛﻨﺪ و ﭘﺎور ﻛﻨﺘﺎﻛﺘﻮرﻫﺎ را ﻗﻄﻊ ﻛﺮده و ﻫﺮ دو ﻣﻮﺗﻮر را از ﻣﺪار ﺧﺎرج ﻣﻲﻛﻨﺪ و ﻧﺸﺎﻧﮕﺮ ﻣﺮﺑﻮﻃﻪ‬

‫را روي ﭘﻨﻞ ‪ SCR‬روﺷﻦ ﻣﻲﻛﻨﺪ‪.‬‬

‫‪42‬‬
‫دو ﻣﻮﺗﻮر ﻓﻮق ﺑﻪ ﺻﻮرت ﻣﻮازي ﺑﺎ ﻫﻢ ﻛﺎر ﻣﻲﻛﻨﻨﺪ و اﻧﺪازهﮔﻴﺮي ﺟﺮﻳﺎن ﻫﺮﻛﺪام از ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎ ﺑﻪ وﺳﻴﻠﻪ‬

‫‪ HED1‬و ‪ HED2‬ﻛﻪ در واﻗﻊ ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از اﺛﺮﻫﺎل )‪ (Hall Effective Device‬ﻛﺎر ﻣﻲﻛﻨﻨﺪ ﺻﻮرت‬

‫ﻣﻲ ﮔﻴﺮد‪ HED .‬ﻫﺎ در ﻓﺎﺻﻠﻪ ﻫﻮاﻳﻲ ﻳﻚ ﻫﺴﺘﻪ آﻫﻨﻲ ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻪ اﻧﺪ‪.‬‬

‫‪ HED‬داراي ﭼﻬﺎر ﺗﺮﻣﻴﻨﺎل ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬دو ﺗﺮﻣﻴﻨﺎل آن ﺑﻪ ﻋﻨﻮان ورودي ﺗﺤﺖ وﻟﺘﺎژ ‪ 0.7V‬و ﺟﺮﻳﺎن‬

‫‪ 160mA‬ﺑﻮده و وﻟﺘﺎژ ﺧﺮوﺟﻲ ‪ VH‬ﻧﺎﺷﻲ از دو ﺗﺮﻣﻴﻨﺎل دﻳﮕﺮ ﻧﺴﺒﺖ ﻣﺴﺘﻘﻴﻢ ﺑﺎ ﭼﮕﺎﻟﻲ ﺷﺎر ﺗﻮﻟﻴﺪ ﺷﺪه‬

‫در ﻫﺴﺘﻪ دارد ﻛﻪ ﺑﻪ ﺗﺒﻊ آن ﭼﮕﺎﻟﻲ ﺷﺎر ﺑﺴﺘﮕﻲ ﺑﻪ ﺷﺪت ﺟﺮﻳﺎن ‪ DC‬دارد و اﻳﻦ وﻟﺘﺎژ ﺑﻴﺎﻧﮕﺮ ﺟﺮﻳﺎن‬

‫ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫ﺷﻜﻞ ) ‪ ( 6‬اﻧﺪازه ﮔﻴﺮي ﺟﺮﻳﺎن ‪DC‬‬

‫ﺷﻜﻞ ) ‪ ( 7‬ﻣﻨﺤﻨﻲ ﻣﺸﺨﺼﻪ ‪HED‬‬

‫‪43‬‬
‫ﺳﻴﮕﻨﺎل ﺧﺮوﺟﻲ ‪ VH‬از ‪ HED1‬و ‪ HED2‬ﺑﻪ ﻧﻘﺎط ‪ 4 ، 3 ، 2 ، 1‬ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﻣﺪار ﺣﻔﺎﻇﺖ‬

‫‪ Pulley Slip‬ﻓﺮﺳﺘﺎده ﻣﻲﺷﻮد‪ .‬ﺳﭙﺲ اﻳﻦ ﺳﻴﮕﻨﺎل در ‪ Z1‬و ‪ Z2‬ﺗﻘﻮﻳﺖ ﺷﺪه و دو ﺳﻴﮕﻨﺎل ﺧﺮوﺟﻲ از‬

‫ﮔﻴﺖ ‪ OR‬ﻛﻪ از دﻳﻮدﻫﺎي ‪ D1‬و ‪ D10‬ﺗﺸﻜﻴﻞ ﺷﺪه ﻋﺒﻮر ﻛﺮده و ﺳﭙﺲ ﺑﻪ ﺗﺮﻣﻴﻨﺎل ‪ Z4-2‬ﻛﻪ از ‪ D2‬و‬

‫ﻼ در‪ Z3‬ﺗﻘﻮﻳﺖ ﺷﺪه اﺳﺖ ‪ ،‬از ‪PC06‬‬

‫‪ R35‬ﺗﺸﻜﻴﻞ ﺷﺪه ﻓﺮﺳﺘﺎده ﻣﻲﺷﻮد‪ .‬ﺳﻴﮕﻨﺎل ﻓﻴﺪﺑﻚ وﻟﺘﺎژ ﻛﻪ ﻗﺒ ً‬

‫ﺑﻪ ﻧﻘﺎط ‪ 5‬و ‪ 6‬ﻣﺪار ﺣﻔﺎﻇﺘﻲ ‪ Pulley Slip‬و ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﺑﻪ ‪ Z4-2‬ارﺳﺎل ﻣﻲﺷﻮد‪.‬‬

‫ﻫﻨﮕﺎﻣﻲ ﻛﻪ دو ﺗﺮﻛﺸﻦ ﻣﻮﺗﻮر ﺗﻮﺳﻂ ﻳﻚ ‪ SCR‬ﺗﻐﺬﻳﻪ ﻣﻲﺷﻮﻧﺪ داراي وﻟﺘﺎژ ﻣﺸﺎﺑﻪ ﻫﺴﺘﻨﺪ‪ .‬ﻫﻨﮕﺎﻣﻲ ﻛﻪ‬

‫‪ MP‬در ﺳﺮﻋﺖ ﺑﺎﻻ ﺑﻪ ﺻﻮرت ﻧﺮﻣﺎل ﻛﺎر ﻣﻲﻛﻨﺪ ‪ Z4-2‬دو ﺳﻴﮕﻨﺎل ﺑﺎ ﭘﻼرﻳﺘﻪﻫﺎي ﻣﺨﺎﻟﻒ درﻳﺎﻓﺖ ﻣﻲﻛﻨﺪ‬

‫ﻛﻪ ﻳﻜﻲ ﺑﻴﺸﺘﺮﻳﻦ ﺳﻴﮕﻨﺎل ﻓﻴﺪﺑﻚ ﺟﺮﻳﺎن ﻣﺜﺒﺖ و دﻳﮕﺮي ﻛﻤﺘﺮﻳﻦ ﻓﻴﺪﺑﻚ وﻟﺘﺎژ ﻣﻨﻔﻲ ﺑﻮده و ﻟﺬا ‪Z4-6‬‬

‫ﻳﻚ ﭘﺘﺎﻧﺴﻴﻞ ﻣﻨﻔﻲ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﻣﻲﻛﻨﺪ و ‪ Q1‬روﺷﻦ اﺳﺖ و ﻟﺬا ‪ K1‬ﻋﻤﻞ ﻛﺮده ﺗﺎ ﻛﻨﺘﺎﻛﺖ ‪ NO‬دو ﺳﺮ‬

‫ﺗﺮﻣﻴﻨﺎﻟﻬﺎي ‪ PC05-16‬و ‪ PC05-19‬ﺑﺴﺘﻪ ﺷﺪه و ﻣﺘﻌﺎﻗﺒ ًﺎ ﻛﻨﺘﺎﻛﺖ ‪ NO‬دو ﺳﺮ ‪ PC05-17‬و ‪PC05-18‬‬

‫ﺑﺴﺘﻪ ﺷﺪه و ﻟﺬا ‪ MP‬ﺑﻪ ﺻﻮرت ﻧﺮﻣﺎل ﻛﺎر ﺧﻮاﻫﺪ ﻛﺮد‪.‬‬

‫ﺣﺎل ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ ‪ MP‬ﺗﺤﺖ ﺳﺮﻋﺖ و وﻟﺘﺎژ ﺑﺎﻻ ﻛﺎر ﻛﻨﺪ و ﻳﻜﻲ از ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎ و ﻳﺎ ﻫﺮ دوي آﻧﻬﺎ دﭼﺎر ﺷﺮاﻳﻂ‬

‫‪ Pulley Slip‬ﺷﻮﻧﺪ ‪ ،‬ﻟﺬا ﭘﺘﺎﻧﺴﻴﻞ ‪ Z1‬و ‪ Z2‬اﻓﺖ ﻣﻲ ﻛﻨﺪ و ﺳﻴﮕﻨﺎل ﻓﻴﺪﺑﻚ ﺟﺮﻳﺎن در ‪ Z4-2‬از‬

‫ﺳﻴﮕﻨﺎل ﻓﻴﺪﺑﻚ وﻟﺘﺎژ ﻛﻤﺘﺮ ﺷﺪه و ﻟﺬا ‪ Z4-6‬ﭘﺘﺎﻧﺴﻴﻞ ﻣﺜﺒﺖ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﻣﻲﻛﻨﺪ و درﻧﺘﻴﺠﻪ ‪ Q1‬ﻗﻄﻊ ﺷﺪه و‬

‫ﺑﻨﺎﺑﺮاﻳﻦ ‪ K1‬رﻫﺎ ﻣﻲﺷﻮد و ﻟﺬا ﻣﺪار ﻓﻌﺎل ﻛﻨﻨﺪه ‪ MP‬ﺧﺎﻣﻮش ﺷﺪه و در ﻧﻬﺎﻳﺖ ‪ MP‬از ﺣﺮﻛﺖ ﺑﺎز‬

‫ﻣﻲاﻳﺴﺘﺪ‪.‬‬

‫ﺣﺎل ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ ‪ MP‬ﺗﺤﺖ ﺳﺮﻋﺖ و وﻟﺘﺎژ ﭘﺎﻳﻴﻦ ﻛﺎر ﻛﻨﺪ ﺣﺘﻲ اﮔﺮ ﺷﺮاﻳﻂ ‪ Slip‬داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﻴﻢ ﭼﻮن ﺳﻴﮕﻨﺎل‬

‫ﻓﻴﺪﺑﻚ وﻟﺘﺎژ داراي ﻣﻘﺪاري ﻛﻮﭼﻚ اﺳﺖ ﺑﺎﻋﺚ ﻣﻲﺷﻮد ‪ Z4-6‬ﭘﺘﺎﻧﺴﻴﻞ ﻣﻨﻔﻲ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﻛﻨﺪ و ﻟﺬا ﻫﻤﭽﻨﺎن‬

‫‪ MP‬ﺑﻪ ﺣﺮﻛﺖ ﺧﻮد اداﻣﻪ ﻣﻴﺪﻫﺪ ‪ ،‬ﺗﻮﺟﻪ ﺷﻮد ﻛﻪ در اﻳﻦ ﺣﺎﻟﺖ ﻫﻴﭻ ﻛﺪام از ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎ دﭼﺎر ‪Over Speed‬‬

‫ﻧﺨﻮاﻫﻨﺪ ﺷﺪ‪.‬‬

‫ﻫﻨﮕﺎﻣﻲ ﻛﻪ ‪ MP‬ﺑﻪ ﺧﺎﻃﺮ ﺷﺮاﻳﻂ ‪ Slip‬ﻣﺘﻮﻗﻒ ﻣﻲﺷﻮد ‪ ،‬ﻛﻨﺘﺎﻛﺖ ‪ NC‬ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ‪ K1‬ﺑﺴﺘﻪ ﺷﺪه و ﻟﺬا‬

‫ﻧﺸﺎﻧﮕﺮ ‪ Pully Slip‬روي درب ﻛﺎﺑﻴﻦ ‪ SCR‬را روﺷﻦ ﻣﻲﻛﻨﺪ‪.‬‬

‫‪44‬‬
‫ﻣﻤﻜﻦ اﺳﺖ ﻧﺸﺎﻧﮕﺮ ﻣﺬﻛﻮر ﺑﺎ ﻓﺸﺎر دادن ﺷﺴﺘﻲ ‪ Pully Slip Reset‬ﺧﺎﻣﻮش ﺷﻮد در ﻏﻴﺮ اﻳﻦ ﺻﻮرت‬

‫ﻣﻲ ﺑﺎﻳﺴﺖ ‪ MP‬را ﺧﺎﻣﻮش و رﻓﻊ اﺷﻜﺎل ﻧﻤﻮده و ﺳﭙﺲ دوﺑﺎره راه اﻧﺪازي ﻛﺮد‪ .‬در ﺻﻮرت ﻋﺪم اﺷﻜﺎل‬

‫ﻧﺸﺎﻧﮕﺮ ﻓﻮق ﺧﺎﻣﻮش ﺧﻮاﻫﺪ ﺷﺪ‪.‬‬

‫‪ .4‬ﺗﺮﻣﺰ دﻳﻨﺎﻣﻴﻜﻲ دراورﻛﺲ ‪:‬‬

‫ﺑﺮاي اﻓﺰاﻳﺶ ﺑﺎزده ﻫﻨﮕﺎم ﺑﺎﻻ ﺑﺮدن دراورﻛﺲ ‪ ،‬ﺣﻔﺎر ﺑﺎ ﭘﺎ ﮔﺬاﺷﺘﻦ روي ‪ Foot Throttle‬ﺳﺮﻋﺖ ‪DW‬‬

‫را ﺑﻪ ﺳﺮﻋﺖ اﻓﺰاﻳﺶ ﻣﻲ دﻫﺪ‪ .‬ﻫﻨﮕﺎﻣﻲ ﻛﻪ ﺑﻼك ﺑﻪ ﻣﺎﻧﻜﻲ ﺑﻮرد ﻣﻲرﺳﺪ ﻟﺬا ﺑﺎﻳﺪ ﺳﺮﻋﺖ ﮔﺮدش دراورﻛﺲ‬

‫ﺑﻪ ﺳﺮﻋﺖ ﺗﻨﻈﻴﻤﻲ ﻛﺖ ﻫﺪ ﻛﺎﻫﺶ ﻳﺎﺑﺪ و ﻟﺬا ﺗﺮﻣﺰ دﻳﻨﺎﻣﻴﻜﻲ ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر اﻳﻦ ﻛﺎﻫﺶ ﺳﺮﻳﻊ ﺳﺮﻋﺖ ﻣﻮرد‬

‫اﺳﺘﻔﺎده ﻗﺮار ﻣﻲ ﮔﻴﺮد‪.‬‬

‫ﺑﻪ ﺻﻮرت ﻣﻌﻤﻮل ‪ DW‬ﺑﺮاي رﺳﻴﺪن از ﺣﺪاﻛﺜﺮ ﺳﺮﻋﺘﺶ ﺑﻪ ﺳﺮﻋﺖ ﻛﺖ ﻫﺪ ﺑﻪ ‪ 30‬ﺗﺎ ‪ 40‬ﺛﺎﻧﻴﻪ زﻣﺎن ﻧﻴﺎز‬

‫دارد‪ ،‬در ﺣﺎﻟﻲ ﻛﻪ اﮔﺮ ﺗﺮﻣﺰ دﻳﻨﺎﻣﻴﻜﻲ وارد ﻋﻤﻞ ﺷﻮد اﻳﻦ زﻣﺎن ﺑﻪ ‪ 12‬ﺗﺎ ‪ 18‬ﺛﺎﻧﻴﻪ ﻛﺎﻫﺶ ﻣﻲﻳﺎﺑﺪ‪.‬‬

‫اﺳﺎس ﻛﺎر ﺗﺮﻣﺰ دﻳﻨﺎﻣﻴﻜﻲ ﺗﺒﺪﻳﻞ ﮔﺸﺘﺎور اﻟﻜﺘﺮوﻣﻐﻨﺎﻃﻴﺴﻲ ﺑﻪ ﮔﺸﺘﺎور ﻣﻘﺎوﻣﺘﻲ اﺳﺖ‪ .‬ﮔﺸﺘﺎور اﻳﺠﺎد ﺷﺪه‬

‫داراي ﺟﻬﺖ ﻣﺨﺎﻟﻒ ﺑﺎ ﮔﺸﺘﺎور آرﻣﻴﭽﺮ اﺳﺖ‪ .‬در اﻳﻦ ﺣﺎﻟﺖ ﻣﻮﺗﻮر اﻧﺮژي ﻣﻜﺎﻧﻴﻜﻲ روﺗﻮر را ﺟﺬب ﻛﺮده و‬

‫آن را ﺑﻪ اﻧﺮژي اﻟﻜﺘﺮﻳﻜﻲ ﺗﺒﺪﻳﻞ ﻣﻲﻛﻨﺪ )ﻳﻌﻨﻲ ژﻧﺮاﺗﻮر ﻣﻲﺷﻮد( و اﻳﻦ اﻧﺮژي اﻟﻜﺘﺮﻳﻜﻲ را ﺑﻪ ﺻﻮرت‬

‫ﺣﺮارت در ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻫﺎي ﺗﻌﺒﻴﻪ ﺷﺪه در ﻣﺤﻔﻈﻪ ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮرﻫﺎ ﺗﻠﻒ ﻣﻲﻛﻨﺪ‪.‬‬

‫ﻫﻨﮕﺎﻣﻲ ﻛﻪ ‪ DWA‬در ﺣﺎﻟﺖ ﺗﺮﻣﺰ اﺳﺖ ‪ ،‬ﭘﻞ ‪ SCR‬ﻧﺒﺎﻳﺪ ﻫﻴﭻ وﻟﺘﺎژ ﺧﺮوﺟﻲ داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﭘﺲ از‬

‫ﻳﻜﺴﻮﺳﺎزي وﻟﺘﺎژ ﺛﺎﻧﻮﻳﻪ ‪ ، T2‬اﻳﻦ وﻟﺘﺎژ ﺑﺮاي ﺗﻐﺬﻳﻪ ﻣﻴﺪان ﺑﻪ ﻛﺎر ﻣﻲرود‪ .‬ﺟﺮﻳﺎن ﺗﻮﻟﻴﺪي از آرﻣﻴﭽﺮ ﺗﻮﺳﻂ‬

‫‪ K1‬و ‪ K2‬وارد ﻳﻚ ﺷﺒﻜﻪ ﻣﻘﺎوﻣﺘﻲ ﺑﺎ ﻣﻘﺎوﻣﺖ ‪ 0.48 Ω‬ﻣﻲﺷﻮد ﻛﻪ ﺗﺎ ‪ 300A‬ﺟﺮﻳﺎن را ﺗﺤﻤﻞ ﻣﻲﻛﻨﺪ ﻛﻪ‬

‫اﻳﻦ ﺟﺮﻳﺎن ﺗﻮﻟﻴﺪي ‪ ،‬ﮔﺸﺘﺎور ﺗﺮﻣﺰي را اﻳﺠﺎد ﻣﻲﻛﻨﺪ‪.‬‬

‫ﻣﺎداﻣﻲ ﻛﻪ ﺗﺮﻣﻮﺳﻮﻳﭻ ‪ ( Over Temperature ) OT‬ﻧﺼﺐ ﺷﺪه در ﺑﺪﻧﻪ ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻫﺎ ﺑﺴﺘﻪ اﺳﺖ وﻟﺘﺎژ‬

‫‪ 120VAC‬ﺗﻮﻟﻴﺪي ﺗﻮﺳﻂ ‪ ، T01‬ﻛﻨﺘﺎﻛﺘﻮر ‪ K02‬ﻛﻪ در ﻛﺎﺑﻴﻦ داﻳﻨﺎﻣﻴﻚ ﺑﺮﻳﻚ درون اﺗﺎق ‪SCR‬‬

‫ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ را ﺑﺮﻗﺪار ﻣﻲﻛﻨﺪ ﻛﻪ اﻳﻦ ﺳﺒﺐ ﻣﻲﺷﻮد رﻟﻪ ‪ MS01‬ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﻣﺪار ﻣﻴﺪان ﻣﻐﻨﺎﻃﻴﺴﻲ ﺗﺮﻣﺰ ﺑﺴﺘﻪ‬

‫ﺷﻮد و ﻟﺬا وﻟﺘﺎژ ‪ 600VAC‬ﺑﻪ ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر ‪ T02‬ﭘﺲ از ﮔﺬﺷﺘﻦ از ‪ R01‬و ‪ R02‬و ‪ R03‬اﻋﻤﺎل‬

‫ﻣﻲﺷﻮد‪.‬‬

‫‪45‬‬
‫وﻟﺘﺎژ اﻋﻤﺎﻟﻲ ﺑﻪ اوﻟﻴﻪ ‪ T02‬ﺑﻪ دﻟﻴﻞ ﮔﺬﺷﺘﻦ از اﻳﻦ ﺳﻪ ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﺑﺴﻴﺎر ﺿﻌﻴﻒ اﺳﺖ و ﻟﺬا ﻳﻚ ﻣﻴﺪان‬

‫ﻣﻐﻨﺎﻃﻴﺴﻲ ﺧﻴﻠﻲ ﺿﻌﻴﻒ در ‪ DWA‬اﻳﺠﺎد ﻣﻲﻛﻨﺪ‪.‬‬

‫ﻫﻨﮕﺎﻣﻲ ﻛﻪ ‪ Foot Throttle‬رﻫﺎ ﻣﻲﺷﻮد ‪ ،‬اﮔﺮ ﺑﻪ ﻣﺪت ‪ 3‬ﺛﺎﻧﻴﻪ ﻣﺠﺪد ًا ﭘﺪال ﮔﺎز ﭘﺎﻳﻲ ﻓﺸﺮده ﻧﺸﻮد‬

‫ﭘﺘﺎﻧﺴﻴﻞ ﭘﻴﻦ ‪ 114‬در ﻣﺎژول ‪ DC‬ﺑﺮاﺑﺮ ﺻﻔﺮ ﻣﻲﺷﻮد‪ .‬ﭘﺘﺎﻧﺴﻴﻞ ﻓﻴﺪﺑﻚ ﺳﺮﻋﺖ ﻣﻮﺗﻮر ﻫﻨﮕﺎﻣﻲ ﻛﻪ ﻣﻮﺗﻮر در‬

‫ﺳﺮﻋﺖ ﺑﺎﻻ ﻛﺎر ﻣﻲﻛﻨﺪ از ﭘﺘﺎﻧﺴﻴﻞ رﻓﺮﻧﺲ ﺳﺮﻋﺖ ﭘﻴﻦ ‪ 117‬ﺑﻴﺸﺘﺮ اﺳﺖ‪ .‬ﻟﺬا ﭘﺘﺎﻧﺴﻴﻞ در ﻧﻘﻄﻪ ‪ 1‬ﻳﻌﻨﻲ‬

‫ﺳﻴﮕﻨﺎل رﻓﺮﻧﺲ ﻓﺎﻳﺮﻳﻨﮓ در ﻧﻘﻄﻪ ‪ Y‬ﺣﺪود ‪ -5V‬اﺳﺖ‪ .‬ﭘﺘﺎﻧﺴﻴﻞ در ﻧﻘﻄﻪ ‪ 2‬ﻫﻤﺎن ﭘﻴﻦ ‪ ، 116‬ﭘﺘﺎﻧﺴﻴﻞ‬

‫ﻣﺪار ﻓﻌﺎل ﻛﻨﻨﺪه ‪ DW‬ﻫﻨﮕﺎﻣﻲ ﻛﻪ ‪ DW‬در ﺣﺎل ﻛﺎر اﺳﺖ ‪ -14V‬ﺑﻮده ﻛﻪ در اﻳﻦ ﻟﺤﻈﻪ اﻣﻴﺘﺮ ‪ Q702‬در‬

‫ﺣﺎﻟﺖ ﺑﺎﻳﺎس ﻣﻌﻜﻮس ﺑﻮده و ‪ Q702‬ﻗﻄﻊ ﺷﺪه ﺗﺎ ورودي ﭘﺘﺎﻧﺴﻴﻞ ‪ Z704‬ﺑﺎﻻ رود و ﭘﺘﺎﻧﺴﻴﻞ ﺧﺮوﺟﻲ آن‬

‫ﻣﻨﻔﻲ ﮔﺮدد و ‪ Q703‬در ﺣﺎﻟﺖ اﺷﺒﺎع ﺑﻮده و ﭘﺘﺎﻧﺴﻴﻞ ﻛﻠﻜﺘﻮر آن ﻧﺰدﻳﻚ ﺻﻔﺮ وﻟﺖ اﺳﺖ ﻛﻪ ﺑﻴﺲ ‪Q708‬‬

‫را از ﻃﺮﻳﻖ ‪ D719‬و ‪ R760‬و ‪ D730‬ﺗﻐﺬﻳﻪ ﻣﻲﻛﻨﺪ‪ .‬ﻟﺬا ‪ Q708‬در ﺣﺎﻟﺖ اﺷﺒﺎع اﺳﺖ ﺑﻨﺎﺑﺮاﻳﻦ ﭘﺘﺎﻧﺴﻴﻞ‬

‫رﻓﺮﻧﺲ ﻣﺪار ﻓﺎﻳﺮﻳﻨﮓ ﺑﻪ ﻛﻤﺘﺮ از ‪ -2V‬ﻛﺎﻫﺶ ﻣﻲﻳﺎﺑﺪ و ﭘﺘﺎﻧﺴﻴﻞ ﻣﺪار ﭘﺎﻟﺲ آﺗﺶ ﻗﻄﻊ ﺷﺪه و در ﻧﺘﻴﺠﻪ‬

‫‪ SCR‬اﺻﻄﻼﺣ ًﺎ ﻗﻔﻞ ﻣﻲﺷﻮد و ﻫﻴﭻ ﮔﻮﻧﻪ ﺧﺮوﺟﻲ ﻧﺨﻮاﻫﺪ داﺷﺖ‪.‬‬

‫در ﻫﻤﻴﻦ زﻣﺎن ‪ Q705‬ﺷﺮوع ﺑﻪ ﻫﺪاﻳﺖ ﻛﺮده و رﻟﻪ ‪ K701‬ﺑﺮﻗﺪار ﺷﺪه و ﻟﺬا ﭘﻴﻦ ‪ 127‬و ‪ 138‬ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ‬

‫ﻣﺎژول ‪ DC‬داراي وﻟﺘﺎژ ‪ 120VAC‬ﻣﻲ ﺷﻮد‪ .‬ﻫﻨﮕﺎﻣﻲ ﻛـﻪ ﻛﻨﺘﺎﻛﺘﻮرﻫـﺎي ‪ K01‬و ‪ K06‬در ﻛـﺎﺑﻴﻦ ‪SCR‬‬

‫ﺑﺴﺘﻪ ﻫﺴﺘﻨﺪ رﻟﻪ ‪ MS02‬ﻋﻤﻞ ﻛﺮده ﺗﺎ ‪ R01‬و ‪ R02‬و ‪ R03‬را اﺗﺼﺎل ﻛﻮﺗﺎه ﻛﻨـﺪ و ﻟـﺬا ﺟﺮﻳـﺎن ﻣﻴـﺪان‬

‫ﻣﻐﻨﺎﻃﻴﺴﻲ ‪ DWA‬در ﺷﺮاﻳﻂ ﺟﺮﻳﺎن ﺗﺮﻣﺰي ﺑﻮده و ﺣﺪود ‪ 200A‬اﺳﺖ‪.‬‬

‫ﻫﻨﮕﺎﻣﻲ ﻛﻪ ‪ K701‬ﻋﻤﻞ ﻣﻲﻛﻨﺪ ‪ ،‬ﭘﺘﺎﻧﺴـﻴﻞ ﻛﻠﻜﺘـﻮر ‪ Q705‬ﻛـﺎﻫﺶ ﻣﻲﻳﺎﺑـﺪ و ﺧﺮوﺟـﻲ ‪ Z705‬داراي‬

‫ﭘﺘﺎﻧﺴﻴﻞ ﺑﺎﻻﻳﻲ اﺳﺖ و ﻟﺬا ‪ Q706‬ﺷﺮوع ﺑﻪ ﻫﺪاﻳﺖ ﻛﺮده و ﻟﺬا رﻟﻪ ‪ K702‬ﻋﻤﻞ ﻣﻲﻛﻨﺪ و ﭘـﻴﻦ ‪ 138‬ﺑـﻪ‬

‫ﭘﻴﻦ ‪ 135‬وﺻﻞ ﺷﺪه و وﻟﺘﺎژ ‪ 120VAC‬را ﺑﻪ ‪ D726‬و ‪ D727‬و ‪ R758‬و ‪ D728‬ﻫﺪاﻳﺖ ﻣﻲ ﻛﻨﺪ و ﺑﻌﺪ از‬

‫ﻳﻜﺴﻮﺳﺎزي ﭘﺘﺎﻧﺴﻴﻞ ‪ +0.7V‬از ‪ D729‬ﻋﺒﻮر ﻛﺮده و ‪ SCR‬را ﻗﻔﻞ ﻣﻲﻛﻨﺪ‪.‬‬

‫ﻫﻨﮕﺎﻣﻲ ﻛﻪ ﻋﻤﻠﻴﺎت ﺗﺮﻣﺰ ﺗﻤﺎم ﻣﻲﺷﻮد ‪ SCR‬ﺑﺎ ﻛﻤﻲ ﺗﺄﺧﻴﺮ ﭘﻞﻫﺎي ‪ SCR‬را روﺷﻦ ﻣﻲﻛﻨﺪ و اﻳـﻦ ﺗـﺄﺧﻴﺮ‬

‫ﺑﻪ اﻳﻦ ﻋﻠﺖ اﺳﺖ ﻛﻪ ﻗﺒﻞ از ﻓﻌﺎل ﺷﺪن ﻣﺠﺪد ‪ SCR‬ﻛﻨﺘﺎﻛﺘﻮر ‪ K01‬ﻗﻄﻊ ﺷﺪه ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫ﺑﺎ ﺑﺴﺘﻪ ﺷﺪن ‪ K701‬وﻟﺘﺎژ ‪ ) 120VAC‬ﭘﻴﻦ ‪ ( 135‬ﺑﻪ ﻛﻨﺘﺎﻛﺘﻮر ‪ K01‬و رﻟﻪ ‪ RL01‬اﻋﻤﺎل ﻣﻲﺷﻮد ﺗﺎ ﺑﻪ‬

‫آنﻫﺎ اﺟﺎزه دﻫﺪ ﺑﻪ ﻫﻤﺮاه ‪ K02‬ﺷﺮوع ﺑﻪ ﻫﺪاﻳﺖ ﺟﺮﻳﺎن ﻛﻨﻨﺪ‪ .‬ﻳﻌﻨﻲ ﻛﻨﺘﺎﻛﺖﻫﺎي ‪ NO‬ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ‪ K01‬و‬

‫‪46‬‬
‫‪ K02‬ﺑﺴﺘﻪ ﺷﺪه ﺗﺎ ﻣﻘﺎوﻣﺖ ‪ 0.48Ω‬را ﺑﻪ آرﻣﻴﭽﺮ ﺗﺮﻛﺸﻦ ‪ DWA‬وﺻﻞ ﻛﻨﻨﺪ و ﺗﺮﻣـﺰ دﻳﻨـﺎﻣﻴﻜﻲ ﻋﻤـﻞ‬

‫‪ I‬ﻛـﺎﻧﻮرﺗﺮ‬ ‫ﻧﻤﺎﻳﺪ‪ .‬ﻫﻨﮕﺎﻣﻲ ﻛﻪ ‪ Q706‬روﺷﻦ ﻣﻲﺷﻮد ‪ ،‬ﭘﺘﺎﻧﺴﻴﻞ ‪ -11V‬ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﻛﻠﻜﺘﻮر آن ‪ ،‬ﺧﺮوﺟﻲ‬

‫‪φ‬‬

‫‪ Z702‬را ﺗﻐﺬﻳﻪ ﻣﻲﻛﻨﺪ ﺗﺎ ﺟﺎﻳﮕﺰﻳﻦ ﺷﺎر ﻣﻐﻨﺎﻃﻴﺴﻲ ﺟﺮﻳﺎن ﻓﻴﺪﺑﻚ ﺷﻮد‪ .‬ﻟﺬا ﺳـﻴﮕﻨﺎل ﻓﻴـﺪﺑﻚ ﺳـﺮﻋﺖ‬

‫ﺑﺎﻗﻲ ﻣﻲﻣﺎﻧﺪ و ﺗﺮﻣﺰ دﻳﻨﺎﻣﻴﻜﻲ ﺑﻪ ﺷﺮاﻳﻂ ﻛﺎر ﻧﺮﻣﺎل ﺧﻮد ﺗﺤﺖ ﺷﺮاﻳﻄﻲ ﻛـﻪ ﺳـﻴﮕﻨﺎل ﻓﻴـﺪﺑﻚ ﺟﺮﻳـﺎن را‬

‫ﻧﺪارد اداﻣﻪ ﻣﻲدﻫﺪ‪ .‬ﻫﻨﮕﺎﻣﻲ ﻛﻪ ﺳﺮﻋﺖ ﮔﺮدش ﺗﺮﻛﺸﻦ ‪ DW‬ﺑـﻪ ﺳـﺮﻋﺖ ﺗﻨﻈﻴﻤـﻲ ﻛـﺖ ﻫـﺪ رﺳـﻴﺪ ‪،‬‬

‫ﭘﺘﺎﻧﺴﻴﻞ ﻧﻘﻄﻪ ‪ 1‬ﺗﺎ ‪ -3VAC+0.5‬اﻓﺰاﻳﺶ ﻣﻲﻳﺎﺑﺪ ﺗﺎ ‪ Q702‬را روﺷﻦ ﻛﻨﺪ و ﺷﺮاﻳﻂ ﺗﺮﻣﺰ را دوﺑﺎره ﺑﻮﺟﻮد‬

‫ﻧﻴﺎورد‪ .‬ﭘﺲ ‪ DW‬ﺑﺎ ﺳﺮﻋﺖ ﻛﺖ ﻫﺪ ﻣﻲﭼﺮﺧﺪ و ﺑﻪ وﺳﻴﻠﻪ ﺳﻴﮕﻨﺎل رﻓﺮﻧﺲ ﺗﺮوﺗﻞ دﺳﺘﻲ ﻛﻨﺘﺮل ﻣﻲﺷﻮد‪.‬‬

‫* ﻧﻜﺘﻪ ‪:‬‬

‫ﭼﺮﺧﺶ ‪ DWA‬ﺑﻪ ﺻﻮرت راﺳﺘﮕﺮد و ﭼﭙﮕﺮد ﻗﺎﺑﻞ ﻛﻨﺘﺮل اﺳﺖ و ﺗﺮﻣﺰ دﻳﻨﺎﻣﻴﻜﻲ ﻓﻘـﻂ ﺑـﺮ روي ‪DWA‬‬

‫ﺗﺎﺛﻴﺮ ﮔﺬاﺷﺘﻪ و ﻋﻤﻠﻜﺮد ‪ DWB‬ﻓﻘﻂ در ﻳﻚ ﺟﻬﺖ ﭼﺮﺧﺶ )راﺳﺘﮕﺮد ( اﺳﺖ‪.‬‬

‫‪ .5‬ﻋﻤﻠﻜﺮد واﺣﺪ ﻛﻨﺘﺮل ‪: DC‬‬

‫‪ 5.1‬ﻓﺮﺳﺘﺎدن وﻟﺘﺎژ ﺑﺮاي ﻛﺎﺑﻴﻦ ‪: SCR‬‬

‫‪ .1‬ﺑﺮﻳﻜﺮ ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ‪ SCR‬ﻣﻮرد ﻧﻈﺮ را وﺻﻞ ﻛﻨﻴﺪ‪.‬‬

‫‪ .2‬ﭼﺮاغ ‪ SCR ON‬روي ﻛﺎﺑﻴﻦ ‪ SCR‬روﺷﻦ ﻣﻲﺷﻮد‪.‬‬

‫‪ .3‬ﺑﻪ وﻟﺘﻤﺘﺮ و آﻣﭙﺮﻣﺘﺮ ﺗﻮﺟﻪ ﺷﻮد‪ .‬ﺗﻮﺟﻪ داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﻴﺪ ﻛﻪ ﻋﺪدي ﻛﻪ وﻟﺘﻤﺘﺮ ‪ DC‬ﻧﻤﺎﻳﺶ ﻣﻲدﻫـﺪ ﺗﻘﺮﻳﺒـﺎً‬

‫ﻣﺸﺎﺑﻪ ﺳﺮﻋﺖ ﻣﻮﺗﻮر ‪ DC‬اﺳﺖ و ﻋﺪدي ﻛﻪ آﻣﭙﺮﻣﺘﺮ ﻧﻤﺎﻳﺶ ﻣﻲدﻫﺪ ﺗﻘﺮﻳﺒﺎً ﻣﻌﺎدل اﻧﺪازه ﮔﺸـﺘﺎور ﻣﻮﺗـﻮر‬

‫اﺳﺖ‪.‬‬

‫‪ 5.2‬ﻋﻤﻠﻜﺮد اﺿﻄﺮاري ‪:‬‬

‫ﻫﺮﮔﺎه اﺷﻜﺎﻟﻲ ﻣﺎﻧﻨﺪ ‪ OverHeat‬رخ دﻫﺪ ‪ ،‬ﺑﺮﻳﻜﺮ ﺑﻪ ﻃﻮر اﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻚ ‪ SCR‬را از ﺑﺎس ‪ AC‬ﺟﺪا ﻣﻲﻛﻨـﺪ ‪،‬‬

‫ﻟﺬا ﺑﺮاي اداﻣﻪ ﻋﻤﻠﻴﺎت ﺣﻔﺎري ﺑﺎﻳﺪ از ‪ SCR‬دﻳﮕﺮ اﺳﺘﻔﺎده ﻛﺮد‪.‬‬

‫‪47‬‬
 ‫‪: Surge Suppression 5.3‬‬

‫ﺑﺮاي ﺣﻔﺎﻇﺖ ﭘﻞ ﻫﺎي ‪ SCR‬در ﺑﺮاﺑﺮ ﺗﻐﻴﻴﺮات ﻟﺤﻈﻪاي وﻟﺘﺎژ ‪ AC‬در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﺪه اﺳﺖ‪ .‬ﻧﺸـﺎﻧﮕﺮ ﺳـﺒﺰ‬

‫رﻧﮓ ﻧﺼﺐ ﺷﺪه ﺑﺮ روي درب ﻛﺎﺑﻴﻦ ‪ SCR‬ﺟﻬﺖ ﻓﻌﺎل ﺑﻮدن ﻣﺪار ﺣﻔـﺎﻇﺘﻲ ‪ Surge‬ﻣـﻲ ﺑﺎﺷـﺪ‪ .‬وﻗﺘـﻲ‬

‫ﭼﺮاغ ‪ SSP‬روﺷﻦ اﺳﺖ ﻳﻌﻨﻲ ﺷﺮاﻳﻂ ﻧﺮﻣﺎل اﺳﺖ‪ .‬اﮔﺮ ‪ SSP‬ﺧﺎﻣﻮش ﺷﺪ ﻟﺬا ﻓﻴﻮزﻫـﺎي ﻣـﺪار ‪ SSP‬و ﻳـﺎ‬

‫ورﻳﺴﺘﻮرﻫﺎي‪ MOV‬ﻣﺮﺑﻮﻃﻪ ﺳﻮﺧﺘﻪ اﺳﺖ‪ .‬ﺗﻮﺟﻪ ﺷﻮد ﻛﻪ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺑﺪون ‪ SSP‬ﺑﻪ ﻛﺎر ﺧﻮد اداﻣﻪ ﻣﻲدﻫـﺪ‬

‫وﻟﻲ ﺑﺎﻳﺪ ﻫﺮﭼﻪ ﺳﺮﻳﻌﺘﺮ ‪ SSP‬دﻳﮕﺮي ﺟﺎﻳﮕﺰﻳﻦ ﺷﻮد ﺗﺎ ﺑﻪ ‪ SCR‬ﺻﺪﻣﻪاي وارد ﻧﺸﻮد‪ .‬ﻣﺤﻞ ﻧﺼﺐ ﻓﻴﻮزﻫﺎي‬

‫ﻣﺪار ‪ SSP‬در ﺑﺎس ﺑﺎر ورودي ﭘﻞ ﻫﺎي ‪ SCR‬ﺑﻮده و ورﻳﺴﺘﻮرﻫﺎي ‪ MOV‬در ﻣﺤﻔﻈﻪ ﺟﻠﻮي ﺑﻠـﻮور ‪SCR‬‬

‫ﻧﺼﺐ ﺷﺪه اﻧﺪ‪.‬‬

‫‪ 5.4‬ﺣﻔﺎﻇﺖ ‪: Pulley Slip‬‬

‫ﻫﺮﮔﺎه ﺗﺮﻛﺸﻦ ﻫﺎي ﭘﻤﭗ ﮔﻞ ﺑﻪ ﺻﻮرت ﺑﻲ ﺑﺎري در وﻟﺘﺎژ ﻫﺎي ﺑﺎﻻ ﻛﺎر ﻛﻨﻨﺪ دﭼﺎر ‪ OverSpeed‬ﺷـﺪه ﻛـﻪ‬

‫اﻳﻦ اﻣﺮ ﻣﻨﺠﺮ ﺑﻪ اﻳﺠﺎد آﺳﻴﺐ ﺟﺪي ﺑﻪ ﺗﺠﻬﻴﺰات ﺧﻮاﻫﺪ ﺷﺪ‪ .‬ﺣﻔﺎﻇـﺖ ‪ Pulley Slip‬ﺑـﺮاي ﺟﻠـﻮﮔﻴﺮي از‬

‫ﻫﻤﻴﻦ آﺳﻴﺐ ﻫﺎ ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده ﻗﺮار ﻣﻲ ﮔﻴﺮد‪ .‬ﻫﻨﮕﺎﻣﻲ ﻛﻪ ﻧﺸﺎﻧﮕﺮ ‪ Sprocket Slip‬ﻧﺼﺐ ﺷـﺪه ﺑـﺮ روي‬

‫درب ﻛﺎﺑﻴﻦ ‪ SCR‬ﺧﺎﻣﻮش اﺳﺖ ﺷﺮاﻳﻂ ﻧﺮﻣﺎل ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ‪ .‬در ﺻﻮرت اﻳﺠﺎد ‪ slippage‬در ﭘﻤﭗ ﻫـﺎي ﮔـﻞ‬

‫) ﻟﻐﺰش و ﻳﺎ ﭘﺎرﮔﻲ زﻧﺠﻴﺮ ﻛﻪ ﻣﻨﺠﺮ ﺑﻪ اﻳﺠﺎد اﺧﺘﻼف در ﻣﻴﺰان ﺟﺮﻳﺎن ﻣﺼﺮﻓﻲ ﺗﺮﻛﺸـﻦ ﻫـﺎ ﻣـﻲ ﺷـﻮد ( ‪،‬‬

‫ﺗﺮﻛﺸﻦ ﻣﻮﺗﻮر ﺧﺎﻣﻮش ﺷﺪه و ﻧﺸﺎﻧﮕﺮ ﻣﺬﻛﻮر روﺷﻦ ﻣﻲﺷﻮد‪ .‬ﺑﻌﻀﻲ اوﻗﺎت ﻧﺸﺎﻧﮕﺮ ﺑﻪ اﻳـﻦ ﺧـﺎﻃﺮ روﺷـﻦ‬

‫ﻣﻲﺷﻮد ﻛﻪ ﺗﺮوﺗﻞ دﺳﺘﻲ را ﺑﻪ ﺳﺮﻋﺖ ﭼﺮﺧﺎﻧﺪهاﻧﺪ‪ .‬اﮔﺮ ﭘﻤﭗ ﮔﻞ ﺑﻪ ﺻﻮرت ﻧﺮﻣﺎل ﻛﺎر ﻛﻨـﺪ وﻟـﻲ ﻧﺸـﺎﻧﮕﺮ‬

‫روﺷﻦ ﺑﺎﺷﺪ ﻛﺎﻓﻲ اﺳﺖ در ﺻﻮرت وﺟﻮد ﺷﺴﺘﻲ ‪ RESET‬را ﺑﻪ ﻣﺪت ﺳﻪ ﺛﺎﻧﻴﻪ ﻧﮕﻪ داﺷﺘﻪ و ﻳـﺎ ﺷﺴـﺘﻲ‬

‫ﻻك اوت ﻧﺼﺐ ﺷﺪه ﺑﺮ روي درب ﻛﺎﺑﻴﻦ ‪ SCR‬ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ آن ﭘﻤﭗ را ﺑﻪ ﻣﺪت ﺳﻪ ﺛﺎﻧﻴﻪ ﻧﮕﻪ دارﻳﻢ و دوﺑﺎره‬

‫آن ﺷﺴﺘﻲ را رﻫﺎ ﻛﺮده ﺗﺎ ﻧﺸﺎﻧﮕﺮ ﺧﺎﻣﻮش ﺷﺪه و ﭘﻤﭗ ﮔﻞ را ﻣﺠﺪداً راه اﻧﺪازي ﻧﻤﻮد‪.‬‬

‫‪ 5.5‬ﺟﺪا ﻛﺮدن واﺣﺪ ‪ SCR‬از ﺑﺎس ‪: 600VAC‬‬

‫ﺑﺮاي اﻳﻦ ﻛﺎر ﻛﺎﻓﻲ اﺳﺖ ﺷﺴﺘﻲ ‪ OFF‬ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﺑﺮﻳﻜﺮ را ﺑﺰﻧﻴﻢ‪ .‬اﻟﺒﺘﻪ ﺑﺎﻳﺴﺘﻲ ﺗﻮﺟﻪ ﺷـﻮد ﻗﺒـﻞ از آﻧﻜـﻪ‬

‫ﺷﺴﺘﻲ ‪ OFF‬را ﺑﺰﻧﻴﻢ ‪ SCR ،‬ﻣﻮرد ﻧﻈﺮ ﺑﻲ ﺑﺎر ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫‪48‬‬
 ‫‪ .6‬ﺗﺴﺖ واﺣﺪ ﻛﻨﺘﺮل ‪: DC‬‬

‫‪ 6.1‬ﻣﺸﺨﺼﻪﻫﺎي ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻛﻨﺘﺮل ‪: DC‬‬

‫‪ 6.1.1‬ﭘﺎراﻣﺘﺮﻫﺎي اﻟﻜﺘﺮﻳﻜﻲ واﺣﺪ ‪: SCR‬‬

‫وﻟﺘﺎژ ورودي ‪600VAC :‬‬

‫وﻟﺘﺎژ ﺧﺮوﺟﻲ ‪0-750VDC :‬‬

‫ﺟﺮﻳﺎن ﺧﺮوﺟﻲ ‪0-2000ADC :‬‬

‫ﻣﺤﺪودﻳﺖ ﺟﺮﻳﺎن ‪ R23 :‬و ‪ R73‬ﻣﻘﺎدﻳﺮ ‪ max‬و ‪ min‬ﻣﺤﺪودﻳﺖ ﺟﺮﻳﺎن ‪ RT‬را ﻣﺸـﺨﺺ ﻣﻲﻛﻨﻨـﺪ و‬

‫‪ R57‬و ‪ R54‬و ‪ R75‬ﻣﺤﺪودﻳﺖ ﺟﺮﻳﺎن ‪ MP1‬و ‪ MP2‬و ‪ DW‬را ﻣﺸﺨﺺ ﻣﻲﻛﻨﻨﺪ‪.‬‬

‫‪ 6.1.2‬ﭘﺎراﻣﺘﺮﻫﺎي ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺗﻬﻮﻳﻪ ﻫﻮاي اﺟﺒﺎري )‪: (Forced ventilation‬‬

‫اﻳﻦ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺷﺎﻣﻞ ﻳﻚ ﺑﻠﻮور اﺳﺖ ﻛﻪ زﻳﺮ ﭘﻞ ‪ SCR‬ﻧﺼﺐ ﺷﺪه اﺳﺖ‪ .‬ﻳﻚ ﻣﻮﺗﻮر ﺳﻪ ﻓﺎز ‪ 600‬وﻟﺖ ﺑﺎ ﺗﻮان‬

‫‪3‬‬
‫‪ 1500 m‬اﺳﺖ‪ .‬دو ﻋﺪد ﻓﻴﻠﺘـﺮ ﻧﻴـﺰ ﺑـﺮ‬
‫‪ 2HP‬ﻛﻪ داراي دو ﭘﺮواﻧﻪ ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ و ﻇﺮﻓﻴﺖ ﺗﻬﻮﻳﻪ ﻫﻮاي آن ‪h‬‬
‫روي درب ﻛﺎﺑﻴﻦ ‪ SCR‬ﻧﺼﺐ ﺷﺪه ﻛﻪ از ﺟﻨﺲ ﺗﻮري آﻟﻮﻣﻴﻨﻴﻮﻣﻲ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫‪ 6.2‬ﺗﺴﺖ ﻳﻜﺴﻮﺳﺎزي ﭘﻞ ‪: SCR‬‬

‫‪ 6.2.1‬آﻣﺎده ﺳﺎزي واﺣﺪ ‪: SCR‬‬

‫‪ .1‬اﺑﺘﺪا ﺑﺎﻳﺪ ﻣﻄﻤﺌﻦ ﺷﺪ ﻛﻪ ‪ Assignment Switch‬روي ﻛﺎﻧﺎل ‪ SCR‬ﻣﻮرد ﻧﻈﺮ ﻗﺮار ﻧﮕﺮﻓﺘﻪ اﺳﺖ‪.‬‬

‫‪ .2‬ﺣﺎل ﭘﻴﻦ ‪ 134‬ﻣﺎژول ‪ DC‬را ﺑﺎز ﻛﻨﻴﺪ ﺗﺎ ‪ -14V‬ﻛﻨﺘﺎﻛﺘﻮر ﻗﻄﻊ ﺷﻮد‪.‬‬

‫‪ .3‬ﺑﺎس ‪ AC‬ﺑﺎﻳﺪ ﺑﺮﻗﺪار ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫‪ .4‬ﺑﺮﻳﻜﺮ ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ‪ SCR‬ﻣﻮرد ﻧﻈﺮ ﺑﺴﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫‪49‬‬
‫در اﻳﻦ ﺻﻮرت ﻧﺸﺎﻧﮕﺮ ‪ SCR ON‬و ﻧﺸﺎﻧﮕﺮ ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﻣﺎژول ‪ DC‬ﻧﻴـﺰ روﺷـﻦ ﺧﻮاﻫـﺪ ﺷـﺪ ‪ ،‬ﻫﻤﭽﻨـﻴﻦ‬

‫ﻧﺸﺎﻧﮕﺮ ‪ Zero Throttle Interlock‬روﺷﻦ اﺳﺖ‪ ) .‬ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ ﻛﻨﺘﺎﻛﺘﻮر ﺑﺴﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ و رﻓﺮﻧﺲ ﺗﺮوﺗﻞ دﺳﺘﻲ‬

‫روي ﺻﻔﺮ ﺑﺎﺷﺪ اﻳﻦ ﻻﻣﭗ ﺧﺎﻣﻮش ﺧﻮاﻫﺪ ﺷﺪ(‬

‫‪ 6.2.2‬ﺑﺮرﺳﻲ ﻣﻨﺒﻊ ﺗﻐﺬﻳﻪ ﻣﺎژول ‪: DC‬‬

‫ﺗﺮﻣﻴﻨﺎل‬ ‫‪ 103‬ﺗﺎ ‪108‬‬ ‫‪153‬‬ ‫‪154‬‬

‫وﻟﺘﺎژ‬ ‫‪12VAC‬‬ ‫‪+14VDC‬‬ ‫‪-14VDC‬‬

‫‪ 6.2.3‬ﺗﺴﺖ ﻛﻨﺘﺎﻛﺘﻮر و ﺳﻴﮕﻨﺎل رﻓﺮﻧﺲ ‪:‬‬

‫‪ .1‬ﺑﺮﻳﻜﺮ ‪ SCR‬را ﻗﻄﻊ ﻛﻨﻴﺪ‪.‬‬

‫‪ .2‬ﭘﻴﻦ ‪ 134‬ﻣﺎژول ‪ DC‬ﺑﺎﻳﺴﺘﻲ وﺻﻞ ﺑﺎﺷﺪ ﺗﺎ ﻛﻨﺘﺎﻛﺘﻮر آﻣﺎده ﺑﺴﺘﻪ ﺷﺪن ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫‪ .3‬ﺗﺮﻣﻴﻨﺎلﻫﺎي ‪ TB08-03‬و ‪ TB08-04‬ﻛﻪ ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﻛﻨﺘﺎﻛﺖ ﻛﻤﻜﻲ ﺑﺮﻳﻜﺮ اﺳﺖ و ﺑﻪ ‪ PLC‬وﺻﻞ اﺳﺖ‬

‫را ﺑﺎ ﻫﻢ ﺟﻤﭙﺮ ﻛﻨﻴﺪ‪ .‬ﺑﻨﺎﺑﺮاﻳﻦ ﻫﻨﮕﺎﻣﻲ ﻛﻪ ﻛﻨﺘﺎﻛﺘﻮر ﺑﺴﺘﻪ اﺳﺖ ﺑﺎﻳﺴﺘﻲ ﻣﻮﺗﻮر ﺧﺎﻣﻮش ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫‪ .4‬ﺣﺎل ‪ Assignment Switch‬روي ﭘﻨﻞ ﺣﻔﺎر را در ﻣﻮﻗﻌﻴﺖﻫﺎي ﻣﺨﺘﻠﻒ ﻗـﺮار داده و ﺳـﭙﺲ ﺑـﺮ روي‬

‫ﻣﺎژول ‪ ، DC‬ﺳﻴﮕﻨﺎل ﻛﻨﺘﺎﻛﺘﻮر )‪ (CONT‬و ﺳﻴﮕﻨﺎل رﻓﺮﻧﺲ )‪ (REF‬را ﻛﻪ از ﻗﺴﻤﺖ ﭘﻨﻞ ﺣﻔـﺎر ﻣﻲآﻳـﺪ‬

‫ﺑﺮرﺳﻲ ﻛﻨﻴﺪ‪.‬‬

‫‪ .5‬ﭘﺲ از ﺑﺮرﺳﻲ ﺳﻴﮕﻨﺎل ﻫﺎ اﺗﺼﺎل ﺑﻴﻦ ﺗﺮﻣﻴﻨﺎلﻫﺎي ‪ TB08-03‬و ‪ TB08-04‬را ﺟﺪا ﻧﻤﺎﻳﻴﺪ‪.‬‬

‫‪ 6.2.4‬ﺗﺴﺖ ﭘﺎﻟﺲ آﺗﺶ ‪:‬‬

‫‪ .1‬ﺑﺮﻳﻜﺮ را ﻗﻄﻊ ﻛﻨﻴﺪ‪.‬‬

‫‪ .2‬ﺳﭙﺲ ﺷﺴﺘﻲ ‪ Manual Voltage Switch‬روي ﻣﺎژول ‪ DC‬را ﻧﮕﻪ دارﻳﺪ‪.‬‬

‫‪50‬‬
‫‪ .3‬ﺣﺎل ‪ Manual Voltage Knob‬را ﺑﭽﺮﺧﺎﻧﻴﺪ و ﺳﭙﺲ ﭘﺎﻟﺲﻫﺎي اﻋﻤﺎﻟﻲ ﺑﻪ ‪ SCR‬ﻫـﺎ را ﺑـﻪ وﺳـﻴﻠﻪ‬

‫اﺳﻴﻠﻮﺳﻜﻮپ ﭼﻚ ﻛﻨﻴﺪ‪ .‬ﺑﺎﻳﺪ ﺳﻴﻢ اﺗﺼﺎل زﻣﻴﻦ اﺳﻴﻠﻮﺳﻜﻮپ را ﺑﻪ ﭘﻴﻦ ‪ K‬ﻛﺎﺗﺪ و ﺳﻴﻢ دﻳﮕﺮ را ﺑﻪ ﭘﻴﻦ ‪G‬‬

‫ﮔﻴﺖ ﻫﺮ ﻛﺪام از ‪ SCR‬ﻫﺎ وﺻﻞ ﻛﻨﻴﺪ و ﺑﺎﻳﺪ ﺷﻜﻞ ﻣﻮج ﻣﻄﺎﺑﻖ ﺷﻜﻞ زﻳﺮ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫ﺷﻜﻞ ) ‪ ( 8‬ﺷﻜﻞ ﻣﻮج ﭘﺎﻟﺲ آﺗﺶ ‪SCR‬‬

‫‪ 6.2.5‬ﺗﺴﺖ ﭘﻞﻫﺎي ﻳﻜﺴﻮﺳﺎز ‪: SCR‬‬

‫‪ .1‬ﺑﺮﻳﻜﺮ ‪ SCR‬را وﺻﻞ ﻧﻤﺎﻳﻴﺪ‪.‬‬

‫‪ Manual Voltage Switch .2‬روي ﻣﺎژول ‪ DC‬را روي ﺣﺎﻟﺖ ‪ ON‬ﻗﺮار دﻫﻴﺪ‪.‬‬

‫‪ Manual Voltage Knob .3‬را ﺑﻪ ﺻﻮرت ﺳﺎﻋﺘﮕﺮد و ﺑﻪ آراﻣﻲ ﺑﭽﺮﺧﺎﻧﻴـﺪ ﺗـﺎ ﺑـﻪ ﻣـﺎﻛﺰﻳﻤﻢ ﻣﻘـﺪار‬

‫ﺧﻮدش ﺑﺮﺳﺪ‪ .‬وﻟﺘﻤﺘﺮ ﭘﻨﻞ را ﻧﮕﺎه ﻛﻨﻴﺪ ‪ ،‬ﺑﺎﻳﺪ ﻣﻘﺪار ﻗﺮاﺋﺖ ﺷﺪه ﺑﺮاﺑﺮ ‪ 800VDC‬ﺑﺎﺷـﺪ و اﮔـﺮ آن را روي‬

‫ﺣﺎﻟﺖ ﻣﻴﻨﻴﻤﻢ ﺑﮕﺬارﻳﺪ و ﺑﺎﻳﺪ وﻟﺘﺎژ ﺑﺮاﺑﺮ ﺻﻔﺮ ﺷﻮد‪.‬‬

‫‪ 6.2.6‬ﺗﺴﺖ ﻓﻴﺪﺑﻚ ﻳﻜﺴﻮﺳﺎز ‪:‬‬

‫اﻳﻦ ﻓﻴﺪﺑﻚ ﻫﻤﺎن ﻓﻴﺪﺑﻚ وﻟﺘﺎژ ﺳﺎﺧﺘﻪ ﺷﺪه ﺗﻮﺳﻂ ‪ SCR‬اﺳﺖ‪ .‬ﻧﻘﻄﻪ ‪ SCR VOLTS‬روي ﻣـﺎژول ‪DC‬‬

‫داراي دو ﭘﻴﻦ اﺳﺖ‪ .‬اﺳﻴﻠﻮﺳﻜﻮپ را ﺑﻪ آن وﺻﻞ ﻛﻨﻴﺪ ﺑﺎﻳﺪ ﺷﻜﻞ ﻣﻮﺟﻲ ﺷﺒﻴﻪ ﺷﻜﻞ زﻳﺮ داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﻴﻢ‪.‬‬

‫‪51‬‬
 ‫ﺷﻜﻞ ) ‪ ( 9‬ﺷﻜﻞ ﻣﻮج ﻓﻴﺪﺑﻚ وﻟﺘﺎژ‬

‫‪ 6.3‬ﺗﺴﺖ ﺗﺮﻣﺰ دﻳﻨﺎﻣﻴﻜﻲ ‪:‬‬

‫ﻫﻨﮕﺎﻣﻲ ﻛﻪ ﻋﻤﻠﻴﺎت ﺗﺮﻣﺰ ﻫﻨﻮز ﺷﺮوع ﻧﺸﺪه اﺳﺖ ﻛﻨﺘﺎﻛﺘﻮر ‪ K02‬ﻋﻤﻞ ﻛﺮده و وﺻﻞ اﺳـﺖ و وﻟﺘـﺎژ ﭘـﻴﻦ‬

‫‪ 138‬در ﻣﺎژول ‪ DC‬ﺑﺮاﺑﺮ ‪ 120VAC‬و وﻟﺘﺎژ دوﭘﻴﻦ ‪ 135‬و ‪ 127‬ﺑﺮاﺑﺮ ﺻﻔﺮ وﻟﺖ اﺳﺖ و رﻟـﻪﻫﺎي ‪ K701‬و‬

‫‪ K702‬در ﻣﺎژول ‪ DC‬ﻧﺒﺎﻳﺪ ﻋﻤﻞ ﻛﺮده ﺑﺎﺷﻨﺪ‪.‬‬

‫ﻫﻨﮕﺎﻣﻲ ﻛﻪ ‪ DW‬اﻧﺘﺨﺎب ﻣﻲﺷﻮد ‪ ،‬ﺳﻮﻳﭻ ﻛﻤﻜﻲ ﺑﻠﻮر ‪ DW‬ﺑﺴﺘﻪ ﺷﺪه و رﻟﻪ ‪ MS01‬ﻋﻤﻞ ﻛﺮده و ﺑﺴـﺘﻪ‬

‫ﻣﻲﺷﻮد و ﻟﺬا ﺧﺮوﺟﻲ ‪ T02‬ﺑﺴﻴﺎر ﺿﻌﻴﻒ اﺳﺖ‪ .‬ﻫﻨﮕﺎﻣﻲ ﻛﻪ ﭘﺪال ﮔﺎز ﭘﺎﻳﻲ ﺑﻴﺶ از ﺳﻪ ﺛﺎﻧﻴﻪ رﻫﺎ ﻣﻲﺷـﻮد‬

‫رﻟﻪ ‪ k701‬ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﺗﺮﻣﺰ دﻳﻨﺎﻣﻴﻜﻲ ‪ DW‬ﻋﻤﻞ ﻛﺮده و ﺑﺴﺘﻪ ﻣﻲﺷﻮد و ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ‪ MS02‬ﻧﻴﺰ ﻋﻤﻞ ﻛـﺮده‬

‫ﺗﺎ ﻣﻘﺎوﻣﺖﻫﺎي ‪ R03‬و ‪ R02‬و ‪ R01‬را اﺗﺼﺎل ﻛﻮﺗﺎه ﻛﻨﺪ ﺗﺎ اﺟﺎزه دﻫﺪ ﻛﻪ ﺳﻴﻢ ﭘﻴﭻ ﻣﻴﺪان ﺣﺪاﻛﺜﺮ ﺟﺮﻳﺎن‬

‫را ﭘﻴﺪا ﻛﻨﺪ ‪ ،‬در ﻫﻤﻴﻦ ﻟﺤﻈﻪ ﺗﺮﻣﻴﻨﺎلﻫﺎي ‪ 135‬و ‪ 138‬ﻣﺎژول ‪ DC‬ﺑﺴﺘﻪ ﺷﺪه و وﻟﺘﺎژ ﺗﺮﻣﻴﻨﺎل ‪ 135‬ﺑﺮاﺑـﺮ‬

‫‪ 120VAC‬ﻣﻲﺷﻮد ﻛﻪ ﺳﺒﺐ ﻣﻲﺷﻮد ﻛﻨﺘﺎﻛﺘﻮر ‪ K01‬و رﻟﻪ ‪ RL01‬ﻋﻤﻞ ﻛﻨﻨﺪ و ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻫـﺎ ﺑـﻪ دو ﺳـﺮ‬

‫آرﻣﻴﭽﺮ ‪ DWA‬وﺻﻞ ﺷﻮد‪ .‬ﻫﻨﮕﺎﻣﻲ ﻛﻪ ﮔﺎز ﭘﺎﻳﻲ را ﻓﺸﺎر ﻣﻲدﻫﻨﺪ وﻟﺘﺎژ ﺗﺮﻣﻴﻨﺎل ‪ 127‬و ‪ 135‬ﺑﻪ ﺻﻔﺮ وﻟﺖ‬

‫ﻣﻲرﺳﺪ و ‪ RL01‬و ‪ K01‬ﻗﻄﻊ ﻣﻲﺷﻮﻧﺪ و ﻟﺬا اﺗﺼﺎل ﻣﻘﺎوﻣﺘﻬـﺎ از دو ﺳـﺮ آرﻣﻴﭽـﺮ ﺑﺮداﺷـﺘﻪ ﻣﻲﺷـﻮﻧﺪ و‬

‫‪ MS02‬ﻧﻴﺰ ﻗﻄﻊ ﻣﻲﺷﻮد و ﻟﺬا ﺳﻴﻢﭘﻴﭻ ﻣﻴﺪان ﺟﺮﻳﺎن ﺿﻌﻴﻔﻲ دوﺑﺎره ﭘﻴﺪا ﻣﻲﻛﻨـﺪ و ﺑﻌـﺪ از ﺣـﺪود ‪1.5‬‬

‫ﺛﺎﻧﻴﻪ ﻛﻪ ﺣﻔﺎر ﭘﺎﻳﺶ را روي ﭘﺪال ﮔﺎز ﭘﺎﻳﻲ ﻣﻲﮔﺬارد ‪ RL01‬و ‪ K01‬ﻗﻄﻊ ﻣﻲﺷﻮﻧﺪ ﺑﻪ اﻳﻦ دﻟﻴﻞ ﻛﻪ ﻣﻴـﺪان‬

‫ﺿﻌﻴﻒ ﺷﻮد و ﺟﺮﻗﻪ در ‪ K01‬رخ ﻧﺪﻫﺪ‪) .‬در واﻗﻊ ‪ K701‬ﺑﻼﻓﺎﺻﻠﻪ ﻗﻄﻊ ﻣﻲﺷﻮد و ‪ K702‬ﺑﻌﺪ از ‪ 1.5‬ﺛﺎﻧﻴـﻪ‬

‫ﻗﻄﻊ ﻣﻲﺷﻮد(‬

‫‪52‬‬
 ‫‪ 6.4‬ﻣﺆﻟﻔﻪﻫﺎي ﻋﻴﺐ ﻳﺎﺑﻲ ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ‪: SCR‬‬

‫ﺑﺮاي ﺟﺴﺘﺠﻮ درﺑﺎره ﻗﺴﻤﺖﻫﺎﻳﻲ ﻛﻪ ﻣﺸﻜﻞ دارﻧﺪ ‪ ،‬ﺷﻜﻞ ﻣﻮج ﻓﻴﺪﺑﻚ ﺟﺮﻳﺎن ﺑﺎ ﺷﻜﻞ ﻣﻮج ﭘـﺎﻟﺲ آﺗـﺶ‬

‫‪ SCR‬ﻣﻲ ﺑﺎﻳﺴﺘﻲ ﺗﻮﺳﻂ اﺳﻴﻠﻮﺳﻜﻮپ ﻫﻨﮕﺎﻣﻲ ﻛﻪ ‪ SCR‬روﺷﻦ و ﺑﻪ ﺑﺎر وﺻﻞ اﺳﺖ ﻣﻘﺎﻳﺴﻪ ﺷـﻮﻧﺪ‪ .‬ﺑﺎﻳـﺪ‬

‫‪ Probe‬اﺳﻴﻠﻮﺳﻜﻮپ ﺑﻪ ﺗﺮﻣﻴﻨﺎل ‪ 131‬ﻣﺎژول و ﻳﺎ ﺑﻪ ﻧﻘﻄﻪ ﺗﺴـﺖ ﺟﺮﻳـﺎن ) ‪ ( SCR AMPS‬روي ﭘﻨـﻞ‬

‫ﻣﺎژول وﺻﻞ ﺷﻮد و ‪ Probe‬دﻳﮕﺮ آن ﺑﻪ ‪ TP5 ،TP4 ،TP3 ،TP2 ،TP1‬و ‪ TP6‬ﻛـﻪ ﻧﻤﺎﻳﻨـﺪه ﺳـﻴﮕﻨﺎل‬

‫ﭘﺎﻟﺲ آﺗﺶ ‪ A+ , A- , B+ , B- , C+ , C-‬ﻫﺴﺘﻨﺪ وﺻﻞ ﺷﻮد‪.‬‬

‫ﺑﺎﻳﺪ ﺷﺶ ﭘﻴﻚ در ﻫﺮ دوره ﻛﻪ ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﻫﺮ ‪ SCR‬اﺳﺖ وﺟﻮد داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫ﺷﻜﻞ ) ‪ ( 10‬ﺷﻜﻞ ﻣﻮج ﺟﺮﻳﺎن ﺧﺮوﺟﻲ ﭘﻞ ‪SCR‬‬

‫‪53‬‬
 ‫ﺷﻜﻞ ) ‪ ( 11‬ﺷﻜﻞ ﻣﻮج ﺟﺮﻳﺎن ﺧﺮوﺟﻲ ﭘﻞ ‪SCR‬‬

‫ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﻣﻲﺗﻮان ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﺑﻴﻦ ﭘﻞﻫﺎي ‪ SCR‬را اﻧﺪازه ﮔﺮﻓﺖ ﺗﺎ ﻣﺘﻮﺟﻪ ﺷﻮﻳﻢ ﻛﻪ آﻳﺎ داراي ﻋﻤﻠﻜﺮد ﺻﺤﻴﺢ‬

‫ﻫﺴﺘﻨﺪ ﻳﺎ ﻧﻪ‪ ،‬ﺑﺮاي اﻳﻦ ﻛﺎر ﺑﻪ ﻃﺮﻳﻖ زﻳﺮ ﻋﻤﻞ ﻣﻲﻛﻨﻴﻢ ‪:‬‬

‫‪ .1‬ﺑﺮﻳﻜﺮ ‪ SCR‬را ﻗﻄﻊ ﻣﻲﻛﻨﻴﻢ‪.‬‬

‫‪ .2‬ﭘﺎﻳﻪ ‪ G‬و ‪ K‬ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﻫﺮ ﻛﺪام از ﺗﺮﻳﺴﺘﻮرﻫﺎ را ﺟﺪا ﻣﻲﻛﻨﻴﻢ ‪ ،‬وﻟﻲ ﻧﻴﺎزي ﺑﻪ ﺟﺪا ﻛﺮدن ﺗﺮﻳﺴـﺘﻮرﻫﺎ‬

‫از ‪ heat sink‬ﻧﻴﺴﺖ‪.‬‬

‫‪ .3‬ﺳﭙﺲ ﻳﻜﺴﺮ ﻣﻮﻟﺘﻲ ﻣﺘﺮ را ﺑﻪ ﺑﺎس ‪ AC‬و ﺳﺮ دﻳﮕﺮ آن را ﺑﻪ ﺑﺎس ‪ DC‬وﺻﻞ ﻣـﻲﻛﻨﻴﻢ و ﻣﻘﺎوﻣـﺖ ﺑـﻴﻦ‬

‫‪ A-K‬ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﺗﺮﻳﺴﺘﻮر ﻣﻮرد ﻧﻈﺮ را اﻧﺪازه ﻣﻲﮔﻴﺮﻳﻢ‪ .‬ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﻣﻘﺎوﻣﺖ ‪ Forward‬و ‪ Reverse‬ﺑﻴﻦ ﭘﺎﻳﻪ‬

‫‪ G-K‬را ﻧﻴﺰ اﻧﺪازه ﻣﻲﮔﻴﺮﻳﻢ‪.‬‬

‫ﺑﺎﻳﺴﺘﻲ ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﺑﻴﻦ ‪ A-K‬ﺑﻴﺶ از ‪ 10KΩ‬ﺑﺎﺷﺪ و ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ ﻛﻤﺘﺮ ﺑﺎﺷﺪ ‪ SCR‬داراي ﻧﺸﺘﻲ اﺳﺖ‪ .‬ﻣﻘﺎوﻣﺖ‬

‫ﺑﻴﻦ ‪ G-K‬ﺑﺎﻳﺪ ﺑﻴﻦ ‪ 9-16Ω‬ﺑﺎﺷﺪ و ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ ﺧﺎرج از اﻳﻦ رﻧﺞ ﺑﺎﺷﺪ ‪ SCR‬ﺑﻪ ﺻﻮرت ﻏﻴﺮ ﻧﺮﻣﺎل ﻛﺎر ﺧﻮاﻫـﺪ‬

‫ﻛﺮد‪.‬‬

‫‪54‬‬
‫ﺧﺎزن و ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻣﺪار ﻓﻴﻠﺘﺮ ‪ RC‬ﺑﻪ دو ﺳﺮ ﻫﺮ ‪ SCR‬وﺻﻞ ﻫﺴﺘﻨﺪ‪ .‬ﻫﻨﮕﺎﻣﻲ ﻛﻪ ﺑﺮﻳﻜﺮ ‪ SCR‬ﻗﻄﻊ ﺑﺎﺷـﺪ‬

‫ﻣﻘﺎوﻣﺖﻫﺎ را ﻣﻲﺧﻮاﻧﻴﻢ در اﺑﺘﺪا ﻣﺘﻐﻴﺮ ﺑﻮده و ﺳﭙﺲ ﺛﺎﺑﺖ ﻣﻲﺷﻮﻧﺪ و ﻟﺬا ﺗﺎ ﺛﺎﺑﺖ ﻧﺸﺪن ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻧﺒﺎﻳـﺪ آن‬

‫را ﻗﺮاﺋﺖ ﻛﻨﻴﻢ‪ ) .‬ﺗﻘﺮﻳﺒﺎً ‪ 25‬اﻫﻢ (‬

‫ﺧﺎزن اﺳﺘﻔﺎده ﺷﺪه در ﻓﻴﻠﺘﺮ ‪ RC‬را ﻣﻲ ﺗﻮان ﻫﻨﮕﺎﻣﻲ ﻛﻪ ﺑﺮﻳﻜﺮ ‪ SCR‬وﺻﻞ اﺳـﺖ و ﺧـﺎزن ﻫـﺎ ﺑﺮﻗـﺪار‬

‫ﻫﺴﺘﻨﺪ ﺗﺴﺖ ﻧﻤﻮد‪ .‬ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از ﻣﻮﻟﺘﻲ ﻣﺘﺮ وﻟﺘﺎژ دو ﺳﺮ ﺧﺎزن را اﻧﺪازه ﮔﻴـﺮي ﻧﻤـﻮده و ﻣـﻲ ﺑﺎﻳﺴـﺖ در‬

‫ﻣﺤﺪوده ‪ 350‬ﺗﺎ ‪ 500VAC‬ﺑﺎﺷﻨﺪ در ﻏﻴﺮ اﻳﻦ ﺻﻮرت ﺧﺎزن ﻋﻤﻠﻜـﺮد ﻧﺎﻣﻨﺎﺳـﺒﻲ در ﻓﻴﻠﺘـﺮ ‪ RC‬ﺧﻮاﻫـﺪ‬

‫داﺷﺖ‪ .‬اﻟﺒﺘﻪ ﺧﺎزن ﻣﻌﻴﻮب اﺻﻄﻼﺣﺎً ﻣﺘﻮرم ﻣﻴﺸﻮد و از ﻧﻈﺮ ﻇﺎﻫﺮي ﻧﻴﺰ ﻗﺎﺑﻞ ﺗﺸﺨﻴﺺ ﺧﻮاﻫـﺪ ﺑـﻮد‪ .‬ﻧﻜﺘـﻪ‬

‫دﻳﮕﺮ در راﺑﻄﻪ ﺑﺎ ﻣﺪار ‪ RC‬اﻳﻦ اﺳﺖ ﻛﻪ ﻫﻨﮕﺎم اﻧﺪازه ﮔﻴﺮي وﻟﺘﺎژ ﺧﺎزن ﻫﺎ ﺑﻬﺘﺮ اﺳﺖ ﻣﻘﺪار اﻧﺪازه ﮔﺮﻓﺘـﻪ‬

‫ﺷﺪه در ﻫﺮ ﻓﺎز ‪ +‬و – را دو ﺑﻪ دو ﺑﺎ ﻫﻢ ﻣﻘﺎﻳﺴﻪ ﻧﻤﻮد و ﺑﺮاي ﻛﺎراﻳﻲ ﺑﻬﺘﺮ ﻣﻲ ﺑﺎﻳﺴﺖ ﻣﻘﺎدﻳﺮ وﻟﺘﺎژ ﺧﺎزن ﻫﺎ‬

‫ﺑﻪ ﻫﻢ ﻧﺰدﻳﻚ ﺑﺎﺷﻨﺪ ‪.‬‬

‫‪55‬‬
 ‫‪ .7‬ﻋﻴﺐ ﻳﺎﺑﻲ واﺣﺪ ﻛﻨﺘﺮل ‪: DC‬‬

‫‪ 7.1‬ﻋﻴﺐ ﻳﺎﺑﻲ واﺣﺪ ‪: SCR‬‬

‫راﻫﻜﺎر‬ ‫ﻋﻴﺐ‬

‫‪ .1‬ﺗﺮﻳﭗ ﻛﺮدن ﺑﺮﻳﻜﺮ ‪SCR‬‬

‫‪ 1.1‬ﺷﺴﺘﻲ اﻣﺮﺟﻨﺴﻲ اﺳﺘﭗ در ﭘﻨﻞ ﺣﻔﺎر را ﺑﻪ وﺿﻌﻴﺖ ﻗﺒﻠﻲ‬

‫ﺧﻮد ﺑﺎزﮔﺮداﻧﺪه و ﺗﻤﺎﻣﻲ ﺑﺮﻳﻜﺮﻫﺎي ‪ SCR‬را ﻣﺠﺪد ًا وﺻﻞ‬ ‫‪ 1.1‬ﺷﺴﺘﻲ اﻣﺮﺟﻨﺴﻲ اﺳﺘﭗ ﻓﺸﺮده ﺷﺪه اﺳﺖ‪.‬‬

‫ﻧﻤﺎﻳﻴﺪ‪.‬‬

‫‪ 1.2‬در ﺻﻮرت اﻳﺠﺎد ﺧﻄﺎ در واﺣﺪ ‪ SCR‬ﺗﻤﺎﻣﻲ ﻓﻴﻮزﻫﺎ را‬

‫‪ 1.2‬ﺧﻄﺎ در ﻓﻴﻮزﻫﺎي ‪SCR‬‬
‫ﺑﺮرﺳﻲ ﻧﻤﻮده و در ﺻﻮرت ﻧﻴﺎز ﺗﻌﻮﻳﺾ ﻧﻤﺎﻳﻴﺪ‪.‬‬

‫‪ 1.3‬ﺑﺮﻳﻜﺮ ‪ SCR‬ﻣﺮﺑﻮﻃﻪ را ﻣﺠﺪداً وﺻﻞ ﻧﻤﺎﻳﻴﺪ‪.‬‬ ‫‪ 1.3‬ﺗﺮﻳﭗ ﻛﺮدن ﺑﺮ اﺛﺮ ‪OVER CURRENT‬‬

‫‪ 1.4‬ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ دﻣﺎي ‪ Heat sink‬ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ‪ SCR‬از ‪ 88‬درﺟﻪ‬

‫ﺑﻴﺸﺘﺮ ﺷﻮد ﺑﺎﻳﺪ ﺣﻔﺎﻇﺖ ‪ OT‬ﻋﻤﻞ ﻛﻨﺪ و ﺗﺎ زﻣﺎﻧﻲ ﻛﻪ دﻣﺎ ﭘﺎﻳﻴﻦ‬

‫‪ 1.4‬دﻣﺎي ‪ SCR‬ﺧﻴﻠﻲ ﺑﺎﻻﺳﺖ‪.‬‬
‫ﺗﺮ ﻧﻴﺎﻣﺪه وﺻﻞ ﻧﻤﻲﺷﻮد‪ .‬در اﻳﻦ ﺣﺎﻟﺖ ﺑﺎﻳﺪ ﺑﻠﻮور ﭼﻚ ﺷﻮد و‬
‫‪OVER TEMPERATURE‬‬
‫اﮔﺮ ﺑﻠﻮور درﺳﺖ ﻋﻤﻞ ﻧﻜﺮد ﻓﻴﻮزﻫﺎي ﺑﻠﻮور را ﭼﻚ ﻛﺮده و دﻛﻤﻪ‬

‫‪ RESET‬ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﺑﻠﻮور را در ﺻﻮرت وﺟﻮد ﺑﺰﻧﻴﻢ‪.‬‬

‫‪ .2‬ﻋﺪم ﻋﻤﻠﻜﺮد ﭘﻞ ‪SCR‬‬

‫‪ 2.1‬ﻧﺸﺎﻧﮕﺮ ﻣﺮﺑﻮﻃﻪ ﺑﺮ روي ﻣﺎژول ‪ DC‬را ﺑﺮرﺳﻲ ﻧﻤﻮده و در‬

‫ﺻﻮرت روﺷﻦ ﺑﻮدن ‪ ،‬ﻣﻲ ﺑﺎﻳﺴﺖ ﻗﺒﻞ از روﺷﻦ ﺷﺪن ﺗﺠﻬﻴﺰ ‪DC‬‬ ‫‪ZERO THROTTLE INTERLOCK 2.1‬‬

‫ﺗﺮوﺗﻞ دﺳﺘﻲ ﻣﺮﺑﻮﻃﻪ را در وﺿﻌﻴﺖ ﺻﻔﺮ ﻗﺮار داد‪.‬‬

‫‪ 2.2‬وﺟﻮد ﺳﻴﮕﻨﺎل را از ﭘﻨﻞ ﺣﻔﺎر ﺗﺎ ﻣﺎژول ﺑﺮرﺳﻲ ﻧﻤﺎﻳﻴﺪ‪.‬‬ ‫‪ 2.2‬ﺳﻴﮕﻨﺎل ﻣﺮﺟﻊ ﺳﺮﻋﺖ ﺑﻪ ﻣﺎژول ﻧﻤﻲ رﺳﺪ‪.‬‬

‫‪ 2.3‬ﺳﻴﮕﻨﺎل ‪ -14V‬را در ﻣﺎژول ﺑﺮرﺳﻲ ﻧﻤﺎﻳﻴﺪ‪.‬‬ ‫‪ 2.3‬ﻛﻨﺘﺎﻛﺘﻮر ‪ DC‬ﻏﻴﺮ ﻓﻌﺎل اﺳﺖ‪.‬‬

‫‪ 2.4‬در ﺻﻮرت ﻻزم ﻣﺎژول را ﺗﻌﻮﻳﺾ ﻧﻤﺎﻳﻴﺪ‪.‬‬ ‫‪ 2.4‬ﻣﺎژول ‪ DC‬ﻏﻴﺮ ﻓﻌﺎل اﺳﺖ‪.‬‬

‫‪56‬‬
 ‫راﻫﻜﺎر‬ ‫ﻋﻴﺐ‬

‫‪ .3‬ﻋﺪم ﺗﻨﻈﻴﻢ ﺳﺮﻋﺖ ﻣﻮﺗﻮر ‪DC‬‬

‫‪ 3.1‬ﺗﺮﻣﻴﻨــﺎل ‪ 101‬و ‪ 102‬ﻳﻌﻨــﻲ ‪ Vbr+‬و ‪ Vbr-‬ﻣﺮﺑــﻮط ﺑــﻪ‬

‫ﻓﻴﺪﺑﻚ ﺳﻴﮕﻨﺎل وﻟﺘﺎژ ﺑﺎس ﻣﺜﺒﺖ و ﻣﻨﻔﻲ ‪ DC‬و ﺗﺮﻣﻴﻨـﺎل ‪131‬‬ ‫‪ 3.1‬ﺳﻴﮕﻨﺎل ﻓﻴﺪﺑﻚ ﺳﺮﻋﺖ ﺑﻪ ﻣﺎژول ﻧﻤﻲ رﺳﺪ‪.‬‬

‫) ‪ ( SCR AMPS‬را ﺑﺮرﺳﻲ ﻧﻤﺎﻳﻴﺪ‪.‬‬

‫‪ 3.2‬ﻣﺎژول ‪ DC‬را ﺗﻌﻮﻳﺾ ﻧﻤﺎﻳﻴﺪ‪.‬‬ ‫‪ 3.2‬رﮔﻮﻻﺗﻮر ‪ DC‬ﻏﻴﺮ ﻓﻌﺎل اﺳﺖ‪.‬‬

‫‪ .4‬ﻋﺪم ارﺳﺎل ﺗﻮان ﻛﺎﻓﻲ ﺑﺮاي ‪ MP‬و ‪DW‬‬

‫‪ 4.1‬ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از آﻣﭙﺮﻣﺘﺮ ﻣﻴﺰان ﺟﺮﻳﺎن ﺗﺮﻛﺸﻦ ﻫﺎ را اﻧﺪازه‬

‫‪ 4.1‬ﻓﻘﻂ ﻳﻚ ﻣﻮﺗﻮر در ﺣﺎل ﮔﺮدش اﺳﺖ‪.‬‬
‫ﮔﺮﻓﺘﻪ و در ﺻﻮرت ﺻﻔﺮ ﺑﻮدن ﺟﺮﻳﺎن ‪ ،‬ﺗﺠﻬﻴﺰ را ﺑﺮرﺳﻲ ﻧﻤﺎﻳﻴﺪ‪.‬‬

‫‪ .5‬اﻳﺠﺎد ﺣﺮارت و ﻧﻮﺳﺎن در ﺗﺮﻛﺸﻦ در ﺣﺎل ﮔﺮدش‬

‫‪ 5.1‬ﺷﻜﻞ ﻣﻮج ﺟﺮﻳﺎن ﻓﻴﺪﺑﻚ و ﭘﺎﻟﺲ ﻫﺎي ﻣﺪار آﺗﺶ را ﺑﺮرﺳﻲ‬

‫‪ SCR 5.1‬ﺑﻪ ﺧﻮﺑﻲ ﻋﻤﻞ ﻧﻤﻲ ﻛﻨﺪ‪.‬‬
‫ﻧﻤﺎﻳﻴﺪ‪ .‬در ﺻﻮرت ﻏﻴﺮ ﻓﻌﺎل ﺑﻮدن ‪ ،‬ﻣﺎژول را ﺗﻌﻮﻳﺾ ﻧﻤﺎﻳﻴﺪ‪.‬‬

‫‪57‬‬
 ‫‪ 7.2‬ﻋﻴﺐ ﻳﺎﺑﻲ ﻣﺎژول ‪: DC‬‬

‫راﻫﻜﺎر‬ ‫ﻋﻴﺐ‬

‫‪ .1‬وﻟﺘﺎژ ﻣﻨﺒﻊ ﺗﻐﺬﻳﻪ ‪AC‬‬

‫‪ 1.1‬ﺗﺮﻣﻴﻨﺎل ‪ 103‬ﺗﺎ ‪ 108‬داراي ‪ 12VAC‬ﺑﻮده و ﺗﻐﺬﻳﻪ ﻛﻨﻨـﺪه‬

‫ﻣﺎژول ‪ DC‬ﻫﺴﺘﻨﺪ‪ .‬در ﺻﻮرت ﻋﺪم ﺗﻐﺬﻳـﻪ اﻳـﻦ وﻟﺘـﺎژ ‪ ،‬وﻟﺘـﺎژ‬

‫‪ 1.1‬ﻋﺪم آﺗﺶ ﺷﺪن ﻳﻚ ﻳﺎ ﭼﻨﺪ ‪SCR‬‬
‫‪ 14VDC‬ﻧﻴﺰ ﺳﺎﺧﺘﻪ ﻧﺨﻮاﻫﺪ ﺷﺪ‪ .‬ﻓﻴﻮزﻫﺎ و ﺳـﻴﻢ ﻛﺸـﻲ ﻫـﺎ را‬

‫ﺑﺮرﺳﻲ ﻧﻤﺎﻳﻴﺪ‪.‬‬

‫‪ .2‬وﻟﺘﺎژ ﻣﻨﺒﻊ ﺗﻐﺬﻳﻪ ‪DC‬‬

‫‪ 2.1‬وﻟﺘﺎژ را در ﺗﺮﻣﻴﻨﺎﻟﻬﺎي زﻳﺮ ﺑﺮرﺳﻲ ﻧﻤﺎﻳﻴﺪ ‪:‬‬

‫‪+14VDC‬‬ ‫ﺗﺮﻣﻴﻨﺎل ‪: 153‬‬

‫‪-14VDC‬‬ ‫ﺗﺮﻣﻴﻨﺎل ‪: 154‬‬

‫‪ 2.1‬ﻏﻴﺮ ﻧﺮﻣﺎل ﺑﻮدن وﻟﺘﺎژﻫﺎي ‪DC‬‬
‫‪ ) 0V‬زﻣﻴﻦ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ(‬ ‫ﺗﺮﻣﻴﻨﺎل ‪: 155‬‬

‫در ﺻﻮرت ﻏﻴﺮ ﻧﺮﻣﺎل ﺑﻮدن وﻟﺘﺎژﻫﺎ ﻓﻴﻮزﻫﺎ و ﺳـﻴﻢ ﻛﺸـﻲ ﻫـﺎ را‬

‫ﺑﺮرﺳﻲ ﻧﻤﺎﻳﻴﺪ‪.‬‬

‫‪ .3‬ﺳﻴﮕﻨﺎل ﻓﻴﺪﺑﻚ وﻟﺘﺎژ ﭘﻞ ‪SCR‬‬

‫‪ 3.1‬ﻫﻨﮕﺎﻣﻲ ﻛﻪ ‪ SCR‬روﺷﻦ اﺳﺖ ‪ ،‬وﻟﺘﺎژ ﺗﺮﻣﻴﻨﺎﻟﻬﺎي ‪ 101‬و‬

‫‪ 102‬ﻣﺎژول را اﻧﺪازه ﺑﮕﻴﺮﻳﺪ‪ .‬ﻣﻲﺗﻮان وﻟﺘﺎژ ﭘﻞ ‪ SCR‬را در ﻧﻘﻄﻪ‬

‫ﺗﺴﺖ وﻟﺘﺎژ ‪ ،‬ﻛﻨﺘﺮل ﻛﺮد‪ .‬ﻫﻨﮕﺎﻣﻲ ﻛﻪ وﻟﺘﺎژ ﭘﻞ ‪ SCR‬ﺑﺮاﺑﺮ‬

‫‪ 3.1‬ﻋﺪم ﻋﻤﻠﻜﺮد ﻧﺮﻣﺎل ﺳﻴﺴﺘﻢ‬
‫‪ 750VDC‬ﺑﺎﺷﺪ ‪ ،‬وﻟﺘﺎژ در ﻧﻘﻄﻪ ﺗﺴﺖ ﺑﺮاﺑﺮ ‪+46.9VDC‬‬

‫اﺳﺖ ﻳﻌﻨﻲ ﻧﺴﺒﺖ ‪ 16‬ﺑﻪ ‪ 1‬دارد‪ .‬ﺗﺮﻣﻴﻨﺎل ‪ 101‬ﺑﺮاي ﺗﺮﻛﺸﻦ ﻫﺎي‬

‫ﺳﺮي داراي ﭘﻼرﻳﺘﻪ ﻣﺜﺒﺖ اﺳﺖ‪.‬‬

‫‪ .4‬ﺳﻴﮕﻨﺎل ﻓﻴﺪﺑﻚ ﺟﺮﻳﺎن‬

‫‪ 4.1‬ﺳﻴﮕﻨﺎل ﻓﻴﺪﺑﻚ ﺟﺮﻳﺎن در ﭘـﻴﻦ ‪ (IFDBCK)131‬را ﺑﺮرﺳـﻲ‬

‫‪ 4.1‬ﺗﺮﻛﺸﻦ ‪ OVER SPEED‬ﻳﺎ ‪OVER TORQUE‬‬
‫ﻧﻤﺎﻳﻴﺪ‪ .‬ﻫﻨﮕﺎﻣﻲ ﻛﻪ ﺟﺮﻳﺎن ﭘﻞﻫﺎ ‪ 1000A‬اﺳـﺖ ﺑﺎﻳـﺪ وﻟﺘـﺎژش‬
‫ﺷﺪه اﺳﺖ و ﻳﺎ اﻣﻜﺎن دارد ﻓﻴﻮزﻫﺎي ‪ SCR‬ﺳﻮﺧﺘﻪ ﺑﺎﺷﻨﺪ‪.‬‬
‫‪ +2.66VDC‬ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫‪58‬‬
 ‫راﻫﻜﺎر‬ ‫ﻋﻴﺐ‬

‫‪ .5‬ﺳﻴﮕﻨﺎل ﻣﺮﺟﻊ ﺗﺮوﺗﻞ دﺳﺘﻲ‬

‫‪ 5.1‬وﻟﺘﺎژ ﺳﻴﮕﻨﺎل ﻣﺮﺟﻊ را در ﻣﺎژول ‪ DC‬ﺑﺮرﺳﻲ ﻧﻤﺎﻳﻴﺪ‪ .‬اﻳﻦ‬

‫‪ 5.1‬ﺳﻴﮕﻨﺎل ﻣﺮﺟﻊ ﺗﺮوﺗﻞ دﺳﺘﻲ ﻏﻴﺮ ﻧﺮﻣﺎل اﺳﺖ‪.‬‬
‫وﻟﺘﺎژ از ‪ 0‬ﺗﺎ ‪ -8.2VDC‬ﻗﺎﺑﻞ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫‪ .6‬دراورﻛﺲ‬

‫‪ 6.1‬وﻟﺘﺎژ در ﺗﺮﻣﻴﻨﺎل ‪ 114‬ﻣﺎژول ‪ DC‬ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﮔﺎز ﭘﺎﻳﻲ را‬

‫ﻗﺎﺑﻞ ﺗﻐﻴﻴﺮ‬ ‫ﺑﺮرﺳﻲ ﻧﻤﺎﻳﻴﺪ‪ .‬اﻳﻦ وﻟﺘﺎژ از ‪ 0‬ﺗﺎ ‪-8.2VDC‬‬

‫‪ 6.1‬اﻳﺠﺎد ﺧﻄﺎ در ﺳﻴﮕﻨﺎل ﻣﺮﺟﻊ ﺗﺮوﺗﻞ ﮔﺎز ﭘﺎﻳﻲ‬
‫ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬در ﺻﻮرت ﻣﺸﺎﻫﺪه ﺧﻄﺎ ﭘﺘﺎﻧﺴﻴﻮﻣﺘﺮ ‪ 200‬اﻫﻤﻲ را‬

‫ﺗﻌﻮﻳﺾ ﻧﻤﺎﻳﻴﺪ‪.‬‬

‫‪ 6.2‬ﺗﺮﻣﻴﻨــﺎل ‪ 116‬ﻣــﺎژول ﻣﺮﺑــﻮط ﺑــﻪ ﺳــﻴﮕﻨﺎل ﻛﻨﺘــﺎﻛﺘﻮر‬

‫‪ (DWCONT) DW‬اﺳﺖ و ﻫﻨﮕﺎﻣﻲ ﻛـﻪ ﺑﺮﻳﻜـﺮ ‪ SCR‬ﻗﻄـﻊ‬

‫‪ 6.2‬ﻋﺪم وﺟﻮد ﺳﻴﮕﻨﺎل ﻛﻨﺘﺎﻛﺘﻮر دراورﻛﺲ‬
‫اﺳﺖ ﺑﺮاﺑﺮ ‪ +10VDC‬اﺳﺖ و در ﺣﺎﻟﺖ ﻛﺎر ﻧﺮﻣﺎل ﻫﻨﮕـﺎﻣﻲ ﻛـﻪ‬

‫ﻛﻨﺘﺎﻛﺘﻮر ‪ DW‬ﺑﺴﺘﻪ اﺳﺖ ﺑﺮاﺑﺮ ‪ -14VDC‬اﺳﺖ‪.‬‬

‫‪ 6.3‬ﺗﺮﻣﻴﻨﺎل ‪ 117‬ﻣﺎژول ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﺳﻴﮕﻨﺎل رﻓﺮﻧﺲ ﺳﺮﻋﺖ‬

‫دراورﻛﺲ اﺳﺖ و وﻗﺘﻲ ﻛﻪ ﺗﺮوﺗﻞ دﺳﺘﻲ ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ دراورﻛﺲ‬

‫ﺑﻴﻦ ‪ 0‬ﺗﺎ ‪ max‬ﺗﻐﻴﻴﺮ ﻛﻨﺪ وﻟﺘﺎژ آن ﺑﻴﻦ ‪ 0‬ﺗﺎ ‪ -8.2VDC‬ﺗﻐﻴﻴﺮ‬ ‫‪ 6.3‬ﻋﺪم وﺟﻮد ﺳﻴﮕﻨﺎل ﻣﺮﺟﻊ ﺳﺮﻋﺖ دراورﻛﺲ‬

‫ﻣﻲﻛﻨﺪ‪ .‬در ﺻﻮرت ﻣﺸﺎﻫﺪه ﺧﻄﺎ ﭘﺘﺎﻧﺴﻴﻮﻣﺘﺮ ‪ 1‬ﻛﻴﻠﻮاﻫﻤﻲ را‬

‫ﺗﻌﻮﻳﺾ ﻧﻤﺎﻳﻴﺪ‪.‬‬

‫‪59‬‬
 ‫راﻫﻜﺎر‬ ‫ﻋﻴﺐ‬

‫‪ .7‬ﭘﻨﻞ ﺣﻔﺎر‬

‫‪ 7.1‬ﻫﻨﮕﺎﻣﻲ ﻛﻪ ﺑﺮﻳﻜﺮ ‪ SCR‬وﺻﻞ ﺑﺎﺷﺪ و دراورﻛﺲ در ﭘﻨﻞ‬

‫ﺣﻔﺎر اﻧﺘﺨﺎب ﺷﺪه ﺑﺎﺷﺪ ‪ ،‬وﻟﺘﺎژ در ﺗﺮﻣﻴﻨﺎل ‪ 116‬ﻣﺎژول ‪DC‬‬ ‫‪ 7.1‬ﻏﻴﺮ ﻧﺮﻣﺎل ﺑﻮدن ﺳﻴﮕﻨﺎل ﻛﻨﺘﺎﻛﺘﻮر‬

‫ﻣﻲ ﺑﺎﻳﺴﺖ ‪ -14VDC‬ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫‪ 7.2‬ﻫﻨﮕﺎﻣﻲ ﻛﻪ ‪ SCR‬روﺷﻦ اﺳﺖ ‪ ،‬وﻟﺘﺎژ ﺗﺮﻣﻴﻨﺎﻟﻬﺎي ‪ 101‬و‬

‫‪ 102‬ﻣﺎژول را اﻧﺪازه ﺑﮕﻴﺮﻳﺪ‪ .‬ﻣﻲﺗﻮان وﻟﺘﺎژ ﭘﻞ ‪ SCR‬را در ﻧﻘﻄﻪ‬

‫ﺗﺴﺖ وﻟﺘﺎژ ‪ ،‬ﻛﻨﺘﺮل ﻛﺮد‪ .‬ﻫﻨﮕﺎﻣﻲ ﻛﻪ وﻟﺘﺎژ ﭘﻞ ‪ SCR‬ﺑﺮاﺑﺮ‬ ‫‪ 7.2‬ﺗﺮوﺗﻞ دﺳﺘﻲ در ﭘﻨﻞ ﺣﻔﺎر ﺑﻪ ﺷﺪت ﺣﺴﺎس ﺷﺪه‬

‫‪ 750VDC‬ﺑﺎﺷﺪ ‪ ،‬وﻟﺘﺎژ در ﻧﻘﻄﻪ ﺗﺴﺖ ﺑﺮاﺑﺮ ‪+46.9VDC‬‬ ‫اﺳﺖ‪.‬‬

‫اﺳﺖ ﻳﻌﻨﻲ ﻧﺴﺒﺖ ‪ 16‬ﺑﻪ ‪ 1‬دارد‪ .‬ﺗﺮﻣﻴﻨﺎل ‪ 101‬ﺑﺮاي ﺗﺮﻛﺸﻦ ﻫﺎي‬

‫ﺳﺮي داراي ﭘﻼرﻳﺘﻪ ﻣﺜﺒﺖ اﺳﺖ‪.‬‬

‫‪ 7.3‬ﺗﺮﻣﻴﻨﺎل ‪ 121‬ﺳـﻴﮕﻨﺎل ﻛﻨﺘـﺎﻛﺘﻮر ‪ MP2‬و ﺗﺮﻣﻴﻨـﺎل ‪124‬‬

‫ﺳﻴﮕﻨﺎل ﻛﻨﺘﺎﻛﺘﻮر ‪ MP1‬اﺳﺖ و وﻗﺘﻲ ﺑﺮﻳﻜﺮ ﺑﺎز اﺳﺖ ﺑﺮاﺑـﺮ ﺑـﺎ‬ ‫‪ 7.3‬ﻋﺪم ﻋﻤﻠﻜﺮد ﭘﻤﭗ ﮔﻞ‬

‫‪ +10VDC‬و در ﺣﺎﻟﺖ ﻛﺎر ﻧﺮﻣﺎل ﺑﺮاﺑﺮ ‪ -14VDC‬اﺳﺖ‪.‬‬

‫‪ 7.4‬ﺗﺮﻣﻴﻨﺎل ‪ 125‬و ‪ 126‬ﻣﺮﺑـﻮط ﺑـﻪ ﺳـﻴﮕﻨﺎل ﻣﺮﺟـﻊ ‪MP1‬‬

‫ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ و ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ ﺗﺮوﺗﻞ دﺳﺘﻲ ﺑـﻴﻦ ‪ MIN‬و ‪ MAX‬ﺣﺮﻛـﺖ‬

‫‪ 7.4‬ﻋﺪم وﺟﻮد ﺳﻴﮕﻨﺎل ﺗﺮوﺗﻞ دﺳﺘﻲ ‪MP1‬‬
‫ﻛﻨﺪ وﻟﺘﺎژ ﻫﺮ ﻛﺪام ازاﻳﻦ ﺗﺮﻣﻴﻨﺎلﻫﺎ ﺑﻴﻦ ‪ 0‬ﺗﺎ ‪ -8.2VDC‬ﺗﻐﻴﻴـﺮ‬

‫ﻣﻲﻛﻨﺪ‪.‬‬

‫‪ 7.5‬ﺗﺮﻣﻴﻨــﺎل ‪ 122‬و ‪ 123‬ﻣﺮﺑــﻮط ﺑــﻪ ﺳــﻴﮕﻨﺎل ﻣﺮﺟــﻊ ‪MP2‬‬

‫ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ و ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ ﺗﺮوﺗﻞ دﺳﺘﻲ ﺑـﻴﻦ ‪ MIN‬و ‪ MAX‬ﺣﺮﻛـﺖ‬

‫‪ 7.5‬ﻋﺪم وﺟﻮد ﺳﻴﮕﻨﺎل ﺗﺮوﺗﻞ دﺳﺘﻲ ‪MP2‬‬
‫ﻛﻨﺪ وﻟﺘﺎژ ﻫﺮ ﻛﺪام ازاﻳﻦ ﺗﺮﻣﻴﻨﺎلﻫﺎ ﺑﻴﻦ ‪ 0‬ﺗﺎ ‪ -8.2VDC‬ﺗﻐﻴﻴـﺮ‬

‫ﻣﻲﻛﻨﺪ‪.‬‬

‫‪60‬‬
 ‫راﻫﻜﺎر‬ ‫ﻋﻴﺐ‬

‫‪ .8‬ﻋﺪم آﺗﺶ ﻳﻚ ﻳﺎ ﭼﻨﺪ ‪SCR‬‬

‫‪ 8.1‬وﻟﺘﺎژ در ﺗﺮﻣﻴﻨﺎلﻫﺎي ‪،(VCB)104 ،(VCA)103‬‬

‫‪ (VBC)107 ،(VBA)106 ،(VAB)105‬و ‪ (VAC)108‬ﺑﺎﻳﺪ‬

‫‪ 8.1‬ﻏﻴﺮ ﻧﺮﻣﺎل ﺑﻮدن ﺷﻜﻞ ﻣﻮج وﻟﺘﺎژﻫﺎ‬
‫ﺑﺮاﺑﺮ ‪ +12VAC‬ﺑﺎﺷﺪ و در ﻏﻴﺮ اﻳﻦ ﺻﻮرت ﺑﺎﻳﺪ ﻓﻴﻮزﻫﺎ و‬

‫ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ اﺗﺼﺎل زﻣﻴﻦ ﻣﺎژول ‪ DC‬ﭼﻚ ﮔﺮدد‪.‬‬

‫‪ .9‬ﻣﺤﺪود ﻛﻨﻨﺪه ﺗﻮان ‪DC‬‬

‫‪ 9.1‬ﺗﺮﻣﻴﻨﺎل ‪ 115‬ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ‪ DC Power limit‬اﺳﺖ و در‬

‫ﺣﺎﻟﺘﻲ ﻛﻪ ژﻧﺮاﺗﻮرﻫﺎ ﺑﺪون ﺑﺎر ﻫﺴﺘﻨﺪ ‪ ،‬وﻟﺘﺎژ آن ‪ -4VDC‬و‬

‫ﻫﻨﮕﺎﻣﻲ ﻛﻪ ژﻧﺮاﺗﻮرﻫﺎ در ﺣﺎﻟﺖ ﺑﺎر ﻛﺎﻣﻞ ﻫﺴﺘﻨﺪ ﺑﺮاﺑﺮ‬ ‫‪ 9.1‬ﻋﺪم ﻋﻤﻠﻜﺮد ﻣﺤﺪود ﻛﻨﻨﺪه ﺗﻮان ‪DC‬‬

‫‪ -0.3VDC‬اﺳﺖ ﻛﻪ از ‪ Power limit box‬ﻣﻲآﻳﺪ‪ .‬در ﻏﻴﺮ اﻳﻦ‬

‫ﺻﻮرت ﭘﺎور ﻟﻴﻤﻴﺖ را ﺗﻌﻮﻳﺾ ﻧﻤﺎﻳﻴﺪ‪.‬‬

‫‪ .10‬رﺗﻮري ﺗﻴﺒﻞ‬

‫‪ 10.1‬ﺗﺮﻣﻴﻨﺎل ‪ 128‬ﻣﺎژول ﻣﺮﺑﻮط ﺑـﻪ ﻣﺤـﺪودﻳﺖ ﺟﺮﻳـﺎن ‪RT‬‬

‫اﺳﺖ‪ .‬وﻟﺘﺎژ اﻳﻦ ﺗﺮﻣﻴﻨﺎل ﺑﺎﻳﺪ ﺑـﻴﻦ ‪ 0‬ﺗـﺎ ‪) -8.2VDC‬ﺣـﺪاﻛﺜﺮ‬ ‫‪ 10.1‬ﻋﺪم وﺟﻮد ﺳﻴﮕﻨﺎل ﻣﺤﺪود ﻛﻨﻨﺪه ﺟﺮﻳﺎن‬

‫ﻣﺤﺪودﻳﺖ ﺟﺮﻳﺎن( ﺑﺎﺷﺪ‪(50A).‬‬

‫‪ 10.2‬ﺗﺮﻣﻴﻨﺎل ‪ 129‬ﺳﻴﮕﻨﺎل ﻛﻨﺘﺎﻛﺘﻮر ‪ RT‬اﺳﺖ‪ .‬وﻗﺘﻲ ﺑﺮﻳﻜﺮ‬

‫‪ +10VDC‬و در ﺣﺎﻟﺖ ﻛﺎر ﻧﺮﻣﺎل ﺑﺮاﺑﺮ‬ ‫ﺑﺎز اﺳﺖ ﺑﺮاﺑﺮ ﺑﺎ‬ ‫‪ 10.2‬ﻋﺪم وﺟﻮد ﺳﻴﮕﻨﺎل ﻛﻨﺘﺎﻛﺘﻮر ‪RT‬‬

‫‪ -14VDC‬اﺳﺖ‪.‬‬

‫‪ 10.3‬ﺗﺮﻣﻴﻨﺎل ‪ 130‬و ‪ 132‬ﺳﻴﮕﻨﺎل ﻣﺮﺟﻊ ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﺗﺮوﺗﻞ‬

‫‪ 10.3‬ﻋﺪم وﺟﻮد ﺳﻴﮕﻨﺎل ﺗﺮوﺗﻞ دﺳﺘﻲ ‪RT‬‬
‫دﺳﺘﻲ ‪ RT‬ﺑﻮده و ﺑﺎﻳﺪ ﺑﻴﻦ ‪ 0‬ﺗﺎ ‪ -8.2VDC‬ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫‪61‬‬
 ‫راﻫﻜﺎر‬ ‫ﻋﻴﺐ‬

‫‪ CT .11‬ﻓﻴﺪﺑﻚ ﺟﺮﻳﺎن ﭘﻞ ‪SCR‬‬

‫‪ 11.1‬ﺗﺮﻣﻴﻨﺎل ‪ 131‬ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﺳﻴﮕﻨﺎل ﻓﻴﺪﺑﻚ ﺟﺮﻳﺎن ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫در ﺻﻮرت ﺑﺎز ﻳﺎ ﺑﺴﺘﻪ ﺑﻮدن ﺑﺮﻳﻜﺮ و در ﺷﺮاﻳﻄﻲ ﻛﻪ ﻛﻨﺘﺎﻛﺘﻮر ﻧﻴﺰ‬
‫‪ 11.1‬ﺳﺮﻋﺖ ﺗﺮﻛﺸﻦ ﻗﺎﺑﻞ ﻛﻨﺘﺮل ﻧﻤﻲ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫ﺑﺎز ﺑﺎﺷﺪ داراي وﻟﺘﺎژ ‪ 0‬وﻟﺖ ﺑﻮده و در ﺷﺮاﻳﻂ ﻧﺮﻣﺎل ﺑﻪ ازاي‬
‫ﺟﺮﻳﺎن ‪ 1000A‬داراي وﻟﺘﺎژ ‪ +2.66VDC‬ﺧﻮاﻫﺪ ﺑﻮد‪.‬‬

‫‪ASSIGNMENT CONTACTOR .12‬‬

‫‪ 12.1‬ﺗﺮﻣﻴﻨﺎل ‪ 134‬ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ ‪ Manual switch‬روي ﻣﺎژول ‪DC‬‬

‫ﺧﺎﻣﻮش ﺑﺎﺷﺪ وﻟﺘﺎژش ‪ -14VDC‬اﺳﺖ و ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ روﺷﻦ ﺑﺎﺷﺪ‬ ‫‪ 12.1‬ﻋﺪم وﺟﻮد ﺳﻴﮕﻨﺎل ﻛﻨﺘﺮﻟﻲ ﻛﻨﺘﺎﻛﺘﻮر‬

‫وﻟﺘﺎژش ‪ 0V‬اﺳﺖ‪.‬‬

‫‪ .13‬ﻣﻨﺒﻊ ﺗﻐﺬﻳﻪ ‪DC‬‬

‫‪ 13.1‬وﻟﺘﺎژ ﺗﺮﻣﻴﻨﺎل ‪ ( +14VDC ) 153‬و وﻟﺘﺎژ ﺗﺮﻣﻴﻨﺎل ‪154‬‬

‫) ‪ ( -14VDC‬ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬در ﻏﻴﺮ اﻳﻦ ﺻﻮرت ‪ ،‬ﻓﻴﻮزﻫﺎي ‪ F1‬و ‪F2‬‬ ‫‪ 13.1‬ﻋﺪم وﺟﻮد وﻟﺘﺎژﻣﻨﺒﻊ ﺗﻐﺬﻳﻪ ‪DC‬‬

‫و ‪ F3‬را ﺑﺮرﺳﻲ ﻧﻤﺎﻳﻴﺪ‪.‬‬

‫‪ .14‬ﭘﺎﻟﺲ آﺗﺶ ‪SCR‬‬

‫‪ 14.1‬ﺳﻴﮕﻨﺎل ﭘﺎﻟﺲ آﺗﺶ را در ﺗﺮﻣﻴﻨﺎل ‪ 139‬و ‪ 140‬ﻛﻪ ﺑﻪ‬

‫‪ 14.1‬ﭘﺎﻟﺲ آﺗﺶ ‪A+ SCR‬‬
‫ﺗﺮﺗﻴﺐ ﮔﻴﺖ و ﻛﺎﺗﺪ ‪ A+‬ﻫﺴﺘﻨﺪ ﺑﺮرﺳﻲ ﻧﻤﺎﻳﻴﺪ‪.‬‬

‫‪ 14.2‬ﺳﻴﮕﻨﺎل ﭘﺎﻟﺲ آﺗﺶ را در ﺗﺮﻣﻴﻨﺎل ‪ 141‬و ‪ 142‬ﻛﻪ ﺑﻪ‬

‫‪ 14.2‬ﭘﺎﻟﺲ آﺗﺶ ‪A- SCR‬‬
‫ﺗﺮﺗﻴﺐ ﮔﻴﺖ و ﻛﺎﺗﺪ ‪ A-‬ﻫﺴﺘﻨﺪ ﺑﺮرﺳﻲ ﻧﻤﺎﻳﻴﺪ‪.‬‬

‫‪ 14.3‬ﺳﻴﮕﻨﺎل ﭘﺎﻟﺲ آﺗﺶ را در ﺗﺮﻣﻴﻨﺎل ‪ 143‬و ‪ 144‬ﻛﻪ ﺑﻪ‬

‫‪ 14.3‬ﭘﺎﻟﺲ آﺗﺶ ‪B+ SCR‬‬
‫ﺗﺮﺗﻴﺐ ﮔﻴﺖ و ﻛﺎﺗﺪ ‪ B+‬ﻫﺴﺘﻨﺪ ﺑﺮرﺳﻲ ﻧﻤﺎﻳﻴﺪ‪.‬‬

‫‪ 14.4‬ﺳﻴﮕﻨﺎل ﭘﺎﻟﺲ آﺗﺶ را در ﺗﺮﻣﻴﻨﺎل ‪ 145‬و ‪ 146‬ﻛﻪ ﺑﻪ‬

‫‪ 14.4‬ﭘﺎﻟﺲ آﺗﺶ ‪B- SCR‬‬
‫ﺗﺮﺗﻴﺐ ﮔﻴﺖ و ﻛﺎﺗﺪ ‪ B-‬ﻫﺴﺘﻨﺪ ﺑﺮرﺳﻲ ﻧﻤﺎﻳﻴﺪ‪.‬‬

‫‪ 14.5‬ﺳﻴﮕﻨﺎل ﭘﺎﻟﺲ آﺗﺶ را در ﺗﺮﻣﻴﻨﺎل ‪ 147‬و ‪ 148‬ﻛﻪ ﺑﻪ‬

‫‪ 14.5‬ﭘﺎﻟﺲ آﺗﺶ ‪C+ SCR‬‬
‫ﺗﺮﺗﻴﺐ ﮔﻴﺖ و ﻛﺎﺗﺪ ‪ C+‬ﻫﺴﺘﻨﺪ ﺑﺮرﺳﻲ ﻧﻤﺎﻳﻴﺪ‪.‬‬

‫‪ 14.6‬ﺳﻴﮕﻨﺎل ﭘﺎﻟﺲ آﺗﺶ را در ﺗﺮﻣﻴﻨﺎل ‪ 149‬و ‪ 150‬ﻛﻪ ﺑﻪ‬

‫‪ 14.6‬ﭘﺎﻟﺲ آﺗﺶ ‪C- SCR‬‬
‫ﺗﺮﺗﻴﺐ ﮔﻴﺖ و ﻛﺎﺗﺪ ‪ C-‬ﻫﺴﺘﻨﺪ ﺑﺮرﺳﻲ ﻧﻤﺎﻳﻴﺪ‪.‬‬

‫‪62‬‬
 ‫‪ 7.3‬ﻋﻴﺐ ﻳﺎﺑﻲ ﺗﺮﻣﺰ دﻳﻨﺎﻣﻴﻜﻲ ‪:‬‬

‫راﻫﻜﺎر‬ ‫ﻋﻴﺐ‬

‫‪ .1‬ﺗﺮﻣﺰ ﻓﻌﺎل ﺑﺎﻗﻲ ﻣﺎﻧﺪه اﺳﺖ‪.‬‬

‫‪ 1.1‬ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﺷﺮح ﻣﻔﺼﻞ در ﻗﺴﻤﺖ ‪ 4‬ﻫﻤﻴﻦ ﻓﺼﻞ ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ‬

‫ﺗﺮﻣﺰ دﻳﻨﺎﻣﻴﻜﻲ دراورﻛﺲ در ﺻﻮرت ﻻزم اﻗﺪام ﺑﻪ ﺗﻌﻮﻳﺾ ﻣﺎژول‬ ‫‪ 1.1‬ﻋﻤﻠﻜﺮد ﺑﺪ ﻣﺪار ﻛﻨﺘﺮل‬

‫ﻧﻤﺎﻳﻴﺪ‪.‬‬

‫‪ 1.2‬ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ وﻟﺘﺎژ در ﺧﺮوﺟﻲ ‪ SCR‬داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﻴﻢ و ﻋﻤﻠﻴﺎت‬

‫ﺗﺮﻣﺰ ﻫﻤﭽﻨﺎن اداﻣﻪ داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ ‪ ،‬ﻟﺬا ﺟﺮﻳﺎن از ﻣﻘﺎوﻣﺖﻫﺎ ﻋﺒﻮر‬

‫ﻛﺮده و ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ ﺟﺮﻳﺎن ﺑﺰرﮔﺘﺮ ﺷﻮد ﺳﻮﻳﭻ ‪ OT‬ﻛﻪ ﺑﺮ روي‬ ‫‪ 1.2‬ﺳﻮﻳﭻ ‪ OT‬ﺑﺎز ﻧﻤﻲ ﺷﻮد‪.‬‬

‫ﻣﻘﺎوﻣﺖﻫﺎ ﻧﺼﺐ ﺷﺪه ‪ ،‬ﺑﺎز ﺧﻮاﻫﺪ ﺷﺪ و ‪ K02‬ﻗﻄﻊ ﻣﻲﺷﻮد ‪ ،‬در‬

‫ﻏﻴﺮ اﻳﻦ ﺻﻮرت ﺳﻮﻳﭻ ‪ OT‬را ﺑﺮرﺳﻲ و ﻳﺎ ﺗﻌﻮﻳﺾ ﻧﻤﺎﻳﻴﺪ‪.‬‬

‫‪ .2‬ﺗﺮﻣﺰ ﻛﺎر ﻧﻤﻲ ﻛﻨﺪ‪.‬‬

‫‪ 2.1‬ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ ﺗﺮوﺗﻞ دﺳﺘﻲ ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ دراورﻛﺲ ﺑﺎﻻﺗﺮ از ﺳﺎﻋﺖ‬

‫‪ 2.1‬ﺧﻄﺎ در ﻋﻤﻠﻜﺮد‬
‫‪ 10‬ﺑﺎﺷﺪ ﺗﺮﻣﺰ دﻳﻨﺎﻣﻴﻜﻲ ﻛﺎر ﻧﻤﻲﻛﻨﺪ‪.‬‬

‫‪ 2.2‬ﺳﻮﻳﭻ ‪ OT‬ﻳﻚ ﻛﻨﺘﺎﻛﺖ ‪ NC‬اﺳﺖ ﻛﻪ در ﻣﻮاﻗﻌﻲ ﻛـﻪ دﻣـﺎ‬

‫ﺑﺎﻻﺗﺮ از ‪ 300‬درﺟﻪ ﺑﺎﺷﺪ ﻣﻲ ﺑﺎﻳﺴﺖ ﺑﺎز ﺷﻮد و ﺑﻪ دﻟﻴﻞ اﺳﺘﻔﺎده‬

‫در ﻣﺪار ﻛﻨﺘﺮل ‪ ،‬ﻋﻤﻠﻴـﺎت ﺗﺮﻣـﺰ را ﻣﺘﻮﻗـﻒ ﺳـﺎزد‪ .‬در ﺻـﻮرت‬ ‫‪ 2.2‬دﻣﺎي ﺑﺎﻻﺗﺮ از ‪ 300‬درﺟﻪ ﻣﻘﺎوﻣﺘﻬﺎي ﻣﺪار ﺗﺮﻣﺰ‬

‫ﻋﻤﻠﻜﺮد ﻧﺎﻣﻨﺎﺳﺐ اﻣﻜـﺎن آﺳـﻴﺐ ﺑـﻪ ﺗﺠﻬﻴـﺰات زﻳـﺎد ﺑـﻮده و‬

‫ﻣﻲ ﺑﺎﻳﺴﺖ ﺗﻌﻮﻳﺾ ﮔﺮدد‪.‬‬

‫‪63‬‬
 ‫راﻫﻜﺎر‬ ‫ﻋﻴﺐ‬

‫و ‪TB5-1‬‬ ‫‪ 2.3‬وﻟﺘﺎژ ﻣﻨﺒﻊ ﺗﻐﺬﻳﻪ در ﺗﺮﻣﻴﻨﺎل ‪TB4-1‬‬

‫‪ 120VAC‬ﺑﻮده ‪ ،‬در ﻏﻴﺮ اﻳﻦ ﺻﻮرت ﻣﻲ ﺑﺎﻳﺴﺖ ﻓﻴﻮزﻫﺎي ‪F03‬‬ ‫‪ 2.3‬ﻛﺎﻫﺶ ﻳﺎ ﻋﺪم وﻟﺘﺎژ ﻣﻨﺒﻊ ﺗﻐﺬﻳﻪ‬

‫و ‪ F04‬و ‪ F05‬را ﺑﺮرﺳﻲ ﻧﻤﺎﻳﻴﺪ‪.‬‬

‫‪ 2.4‬ﻫﻨﮕﺎﻣﻲ ﻛﻪ دراورﻛﺲ در ﺣﺎل ﻛﺎر اﺳﺖ ‪ ،‬ﺟﺮﻳﺎن ﻣﻴﺪان ﻛﻪ‬

‫‪ 2.4‬ﻛﺎﻫﺶ ﻣﻴﺪان ﻣﻐﻨﺎﻃﻴﺴﻲ‬
‫ﺗﻮﺳﻂ ‪ MS01‬ﺗﺄﻣﻴﻦ ﻣﻲﺷﻮد ﻛﻤﺘﺮ از ‪ 50A‬اﺳﺖ‪.‬‬

‫‪ 2.5‬وﻗﺘﻲ ﻛﻪ ﺗﺮﻣﺰ ﻛﺎر ﻧﻤﻲ ﻛﻨﺪ ‪ K02 ،‬ﻣﻲ ﺑﺎﻳﺴﺖ وﺻﻞ ﺑﺎﺷﺪ و‬

‫وﻟﺘﺎژ در ﺗﺮﻣﻴﻨﺎل ‪ 138‬ﺑﺎﻳﺴﺘﻲ ‪ 120VAC‬ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﺑﻌﺪ از ‪ 3‬ﺛﺎﻧﻴﻪ‬

‫ﭘﺲ از رﻫﺎ ﺷﺪن ﭘﺪال ﮔﺎز ﭘﺎﻳﻲ ‪ ،‬ﺗﺮﻣﻴﻨﺎل ‪ 127‬ﺑﻪ وﻟﺘﺎژ‬

‫‪ 2.5‬ﻋﻤﻠﻜﺮد ﺑﺪ ﻣﺪار ﻛﻨﺘﺮل‬
‫‪ 120VAC‬وﺻﻞ ﻣﻲ ﺷﻮد و ‪ MS02‬وﺻﻞ ﺧﻮاﻫﺪ ﺷﺪ و ﺟﺮﻳﺎن‬

‫ﺑﻪ ﺣﺪاﻛﺜﺮ ‪ 200‬آﻣﭙﺮ ﺧﻮاﻫﺪ رﺳﻴﺪ‪ .‬ﺗﺮﻣﻴﻨﺎل ‪ 135‬ﺑﻪ وﻟﺘﺎژ‬

‫‪ 120VAC‬وﺻﻞ اﺳﺖ و ‪ K01‬و ‪ RL01‬ﺑﺮﻗﺪار ﺧﻮاﻫﻨﺪ ﺷﺪ‪.‬‬

‫‪64‬‬
 ‫ﻓﺼﻞ ﺳﻮم ‪ :‬ﭘﻨﻞ ﺣﻔﺎر و ‪PLC‬‬
‫‪ .1‬ﭘﻨﻞ ﺣﻔﺎر ‪:‬‬

‫ﭘﻨﻞ ﺣﻔﺎر ﺟﻬﺖ اﺳﺘﻔﺎده از ﺗﺠﻬﻴﺰات ‪ ) DC‬دراورﻛﺲ ‪ ،‬رﺗﻮري ﺗﻴﺒﻞ ‪ ،‬ﭘﻤﭗ ﮔﻞ ( از ﺷﺴـﺘﻲ ﻫـﺎ و ﺗﺮوﺗـﻞ‬

‫ﻫﺎي ﻧﺼﺐ ﺷﺪه روي آن ﻣﻲ ﺗﻮان اﺳﺘﻔﺎده ﻛﺮد‪.‬‬

‫‪: Assignment Switch 1.1‬‬

‫ﺑﺎ ﺣﺮف ‪ S1‬ﻧﻤﺎﻳﺶ داده ﻣﻲﺷـﻮد و داراي دو ﻗﺴـﻤﺖ ‪ Drilling‬و ‪ Tripping‬اﺳـﺖ‪ .‬اﻳـﻦ ﻛﻠﻴـﺪ داراي‬

‫ﺳﺎﺧﺘﺎر دو ﻻﻳﻪ اﺳﺖ ﻛﻪ در ﻫﺮ ﻻﻳﻪ ‪ 11‬ﭘﻴﻦ ﻗﺮاردارد ﻛﻪ از ﻳﻚ ﺗﺎ ﻳﺎزده ﺷﻤﺎرهﮔﺬاري ﺷﺪهاﻧﺪ و ﻣﻮﻗﻌﻴـﺖ‬

‫آنﻫﺎ ﺷﺒﻴﻪ ﺳﺎﻋﺖ اﺳﺖ‪ .‬ﻫﺮﻛﺪام از اﻳﻦ ﻛﻨﺘﺎﻛﺖﻫﺎ ﺑﻪ ﺻﻮرت زﻳﺮ ﺷﻤﺎرهﮔﺬاري ﻣﻲﺷﻮﻧﺪ‪:‬‬

‫‪A1- B1; A2-B2; …; A11- B11‬‬

‫ﻫﻨﮕﺎﻣﻲ ﻛﻪ ﻛﻠﻴﺪ در ﺳﺎﻋﺖ ﻳﻚ ﻗﺮار ﻣﻲﮔﻴﺮد ﻛﻨﺘﺎﻛﺖﻫﺎي ‪ A1-B1‬ﺑﺴﺘﻪ ﻣﻲﺷﻮﻧﺪ و ﻫﻨﮕﺎﻣﻲ ﻛﻪ ﻛﻠﻴـﺪ در‬

‫ﺳﺎﻋﺖ دو ﻗﺮار ﻣﻲﮔﻴﺮد ﻛﻨﺘﺎﻛﺖﻫﺎي ‪ A2-B2‬ﺑﺴﺘﻪ ﻣﻲﺷﻮﻧﺪ و اﻟﻲ آﺧﺮ‪ .‬در ﻫﺮ ﺳﺎﻋﺖ ‪ ،‬ﻫـﺮ ﺗﺠﻬﻴـﺰ ‪DC‬‬

‫ﻓﻘﻂ از ﻳﻚ واﺣﺪ ‪ SCR‬ﺗﻐﺬﻳﻪ ﻣﻲ ﺷﻮد‪.‬‬

‫‪ :‬ﻫﺮﮔﺎه ‪ DWA‬و ‪ DWB‬ﻫﺮدو ﺗﻮﺳﻂ ﻳﻚ واﺣﺪ ‪ SCR‬و ﺑﻪ ﻃﻮر ﺳـﺮي وﺻـﻞ ﺷـﻮﻧﺪ ﺗـﺎ‬ ‫* ‪DWS‬‬

‫ﺑﺘﻮاﻧﻨﺪ ﺑﺎر ﺑﺰرﮔﺘﺮ را ﺑﻠﻨﺪ ﻛﻨﻨﺪ وﻟﻲ ﺳﺮﻋﺖ ﺑﺎﻻ ﺑﺮدن ﺑﻪ ‪ %50‬ﻛﺎﻫﺶ ﻣﻲﻳﺎﺑﺪ ‪ ،‬از ‪ DWS‬اﺳﺘﻔﺎده ﻣﻲ ﺷﻮد‪.‬‬

‫‪ 1.2‬ﻛﻠﻴﺪ ﺳﻠﻜﺘﻮر ‪:‬‬

‫‪ .1‬ﺳﻠﻜﺘﻮر ﺳﻮﻳﭻ دو ﺣﺎﻟﺘﻪ ‪: S2 , S3 , S4‬‬

‫ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ‪ MP3 ، MP2 ، MP1‬ﺑﺮ روي ﭘﻨﻞ ﺣﻔﺎر ﻧﺼﺐ ﺷﺪه اﻧﺪ‪ .‬ﻫﻨﮕﺎﻣﻲ ﻛﻪ در ﺣﺎﻟﺖ ‪ ON‬ﻗﺮار دارﻧـﺪ‬

‫ﺑﻠﻮورﻫﺎ و ﭘﻤﭗ روﻏﻦ زﻧﺠﻴﺮ و ﭘﻤﭗ روﻏﻦ ﮔﻴﺮﺑﻜﺲ و ﭘﻤﭗ آب ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﭘﻤﭗ ﻫـﺎي ﮔـﻞ ﺷـﺮوع ﺑـﻪ ﻛـﺎر‬

‫ﻣﻲﻛﻨﻨﺪ‪.‬‬

‫‪65‬‬
 ‫‪ .2‬ﻛﻠﻴﺪ ﺳﻠﻜﺘﻮر ‪: FWD- OFF- REV‬‬

‫ﺑﺎ ‪ S5‬ﻧﻤﺎﻳﺶ داده ﻣﻲﺷﻮد و ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ‪ DW‬و ‪ RT‬اﺳﺖ ﻛﻪ ﺑﺮ روي ﭘﻨﻞ ﺣﻔﺎر ﻧﺼﺐ ﺷﺪه اﺳـﺖ‪ .‬ﻫﻨﮕـﺎﻣﻲ‬

‫ﻛﻪ اﻳﻦ ﻛﻠﻴﺪ در ﺣﺎﻟﺖ ‪ FWD‬ﻳﺎ ‪ REV‬ﻗﺮار ﻣﻲﮔﻴﺮد ﺑﻠﻮورﻫﺎي آنﻫﺎ ﺷﺮوع ﺑﻪ ﻛﺎر ﻣﻲﻛﻨﺪ‪.‬‬

‫‪ .3‬ﺳﻠﻜﺘﻮر ﺳﻮﻳﭻ ‪: PLC - BYPASS‬‬

‫ﺑﺎ ‪ S15‬ﻧﻤﺎﻳﺶ داده ﻣﻲﺷﻮد و روي ﭘﻨﻞ ﺣﻔﺎر ﻗـﺮار دارد‪ .‬ﻫﻨﮕـﺎﻣﻲ ﻛـﻪ ‪ S15‬را روي ﺣﺎﻟـﺖ ‪ PLC‬ﻗـﺮار‬

‫ﻣﻲدﻫﻴﻢ ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ‪ PLC‬ﻧﺮﻣﺎل ﺑﺎﺷﻨﺪ ‪ ،‬ﻛﻨﺘﺮل ﺗﻤﺎﻣﻲ ﺗﺠﻬﻴﺰات واﺑﺴﺘﻪ ﺑﻪ ﺗﺮﻛﺸﻦ ﻫﺎي ‪ DC‬ﺑـﻪ‬

‫ﻋﻬﺪه ‪ PLC‬ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ ﺳﻮﻳﭻ را روي ﺣﺎﻟﺖ ‪ BYPASS‬ﻗﺮار دﻫﻴﻢ ارﺗﺒﺎط ﭘﻨﻞ ﺣﻔـﺎر ﺑـﺎ ‪PLC‬‬

‫ﻗﻄﻊ ﺷﺪه و ﻣﻲ ﺑﺎﻳﺴﺖ ﺗﺠﻬﻴﺰات واﺑﺴﺘﻪ ﺑﻪ ﺗﺮﻛﺸﻦ ﻫﺎي‪ DC‬را ﺑﻪ ﺻﻮرت دﺳﺘﻲ راه اﻧﺪازي ﻧﻤـﻮد و ﺗﻨﻬـﺎ‬

‫ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از ﺗﺮوﺗﻞ ﻫﺎ و ﻛﺎﺑﻞ ﻫﺎي راﺑﻄﻲ ﻛﻪ از ﭘﻨﻞ ﺣﻔﺎر ﺗﺎ اﺗﺎق ﻛﻨﺘﺮل ‪ SCR‬ﻛﺸﻴﺪه ﺷﺪه اﻧﺪ ﻣﻲ ﺗـﻮان‬

‫ﻛﻨﺘﺮل ﺳﺮﻋﺖ را اﻧﺠﺎم داد‪.‬‬

‫‪ 1.3‬ﺗﺮوﺗﻞ دﺳﺘﻲ و ﺳﻮﻳﭻ ﻣﺤﺪودﻳﺖ ﺟﺮﻳﺎن ‪:‬‬

‫ﻫﺮﻛﺪام از اﻳﻦ ﺗﺮوﺗﻞ ﻫﺎ داراي دو ﭘﺘﺎﻧﺴﻴﻮﻣﺘﺮ ﻫﺴﺘﻨﺪ ﻛﻪ ﺗﻮﺳﻂ ﻳﻚ ﻣﺤﻮر ﻛﻨﺘﺮل ﻣﻲﺷﻮﻧﺪ ﻛـﻪ ﻳﻜـﻲ در‬

‫ﺟﻠﻮ و دﻳﮕﺮي در ﻋﻘﺐ ﻗﺮار دارد‪ .‬ﺣﻔﺎر ﺑﺎ ﭼﺮﺧﺎﻧﺪن ﻫﺮﻛﺪام از اﻳﻦ ﺗﺮوﺗﻞ ﻫﺎ زاوﻳﻪ ﭘﺎﻟﺲ آﺗـﺶ را ﻛﻨﺘـﺮل‬

‫ﻛﺮده و ﻟﺬا در ﻧﻬﺎﻳﺖ وﻟﺘﺎژ و ﺳﺮﻋﺖ ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎي ‪ DC‬را ﻛﻨﺘﺮل ﻣﻲﻛﻨﺪ‪.‬‬

‫ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ‪ RT Current limit knob‬ﺣﺪاﻛﺜﺮ ﺟﺮﻳﺎن ﺧﺮوﺟﻲ ﺑﺮاي ﺗﺮﻛﺸﻦ ‪ RT‬را ﻣﺤﺪود ﻣﻲﻛﻨﺪ‪.‬‬

‫‪ 1.4‬ﻣﻴﺘﺮﻫﺎ ‪:‬‬

‫ﻳﻚ آﻣﭙﺮﻣﺘﺮ ﺑﺮاي ‪ RT‬روي ﭘﻨﻞ ﺣﻔﺎر ﻗﺮار دارد ﻛﻪ ﻣﻘﺪار ﮔﺸﺘﺎور ‪ RT‬را ﻧﺸﺎن ﻣﻲدﻫـﺪ‪ .‬ﻫﻤﭽﻨـﻴﻦ ﻳـﻚ‬

‫ﻣﻴﺘﺮ درﺻﺪ ﻣﻴﺰان ﺑﺎر ﻧﻴﺰ ﻗﺮار دارد ﻛﻪ درﺻﺪ ﺗﻮان ﻣﺼﺮﻓﻲ ﺗﻮﺳﻂ ﻛﻠﻴﻪ ﻣﺼﺮف ﻛﻨﻨﺪه ﻫﺎ ﻧﺴﺒﺖ ﺑـﻪ ﺗـﻮان‬

‫اﻛﺘﻴﻮ ﺗﻮﻟﻴﺪي ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ ژﻧﺮاﺗﻮرﻫﺎي آﻧﻼﻳﻦ را ﻧﺸﺎن ﻣﻲ دﻫﺪ‪.‬‬

‫‪66‬‬
 ‫‪ 1.5‬ﻧﺸﺎﻧﮕﺮﻫﺎ ‪:‬‬

‫ﻧﺸﺎﻧﮕﺮﻫﺎي ‪ L1 , L2 , L3 , L4 , L5‬ﻧﻤﺎﻳﺎﻧﮕﺮ ژﻧﺮاﺗﻮرﻫﺎي آﻧﻼﻳﻦ‬

‫ﻧﺸﺎﻧﮕﺮﻫﺎي ‪ L6 , L7 , L8 , L9, L10‬ﻧﻤﺎﻳﺎﻧﮕﺮ ‪ SCR‬ﻫﺎي آﻧﻼﻳﻦ‬

‫ﻧﺸﺎﻧﮕﺮﻫﺎي ‪ L11 , L12 , L13 , L14 , L15‬ﻧﻤﺎﻳﺎﻧﮕﺮ وﺿﻌﻴﺖ ﺑﻠﻮورﻫﺎي ﺗﺮﻛﺸﻦ ﻫﺎي ‪DC‬‬

‫ﻧﺸﺎﻧﮕﺮ ‪ L19‬ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ‪ ، Power limit‬زﻣﺎﻧﻲ روﺷﻦ ﻣﻲﺷﻮد ﻛﻪ ﻣﻘﺪار ﻣﻴﺘﺮ درﺻﺪ ﺑﺎر از ﻋـﺪد ﺗﻨﻈﻴﻤـﻲ‬

‫در ﭘﺎور ﻟﻴﻤﻴﺖ ﺑﻴﺸﺘﺮ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫ﻧﺸﺎﻧﮕﺮ ‪ L21‬ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ‪ ، Ground Failure‬زﻣﺎﻧﻲ روﺷﻦ ﻣﻲﺷﻮد ﻛﻪ در ﺑﺎس ‪ AC‬ﻳﺎ ‪ DC‬ﻳﻚ اﺗﺼـﺎل‬

‫زﻣﻴﻦ رخ داده ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫دﻳﮕـﺮ ﻧﺸـﺎﻧﮕﺮﻫﺎ از ﻗﺒﻴـﻞ ‪ ( PLC OK ) L22‬و ‪ ( Purge Loss ) L20‬و ‪ ( ECB RUN ) L24‬و‬

‫‪ ( ECB FAULT ) L25‬و ‪ ( SCR HOUSE HIGH TEMP ) L23‬ﻧﻴـﺰ ﻣـﻮرد اﺳـﺘﻔﺎده ﻗـﺮار‬

‫ﮔﺮﻓﺘﻪ اﻧﺪ‪.‬‬

‫‪ 1.6‬ﺷﺴﺘﻲ ﻫﺎ ‪:‬‬

‫ﻫﻨﮕﺎﻣﻲ ﻛﻪ ﺷﺴﺘﻲ ‪ SCR EMER OFF‬ﻓﺸﺮده ﻣﻲﺷﻮد ﺑﺮﻳﻜﺮ ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ‪SCR‬ﻫﺎ ﺗﺮﻳﭗ ﻣﻲﻛﻨﻨﺪ وﻟـﻲ‬

‫ﺗﺠﻬﻴﺰات واﺑﺴﺘﻪ ﺑﻪ ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎي ‪ ) DC‬ﺑﻠﻮورﻫﺎ و ‪ ( ...‬ﻫﻤﭽﻨﺎن روﺷﻦ ﺑﺎﻗﻲ ﻣﻲﻣﺎﻧﻨﺪ‪.‬‬

‫ﻫﻨﮕﺎﻣﻲ ﻛﻪ ﺷﺴﺘﻲ ‪ EMER OFF‬ﻓﺸﺮده ﻣﻲﺷﻮد ﺗﻤﺎﻣﻲ دﻳﺰلﻫﺎ ﺑﻌﺪ از زﻣـﺎن از ﻗﺒـﻞ ﺗﻌﻴـﻴﻦ ﺷـﺪه‬

‫ﺧﺎﻣﻮش ﻣﻲﺷﻮﻧﺪ‪.‬‬

‫ﺷﺴﺘﻲ ‪ ALARM SILENCE / TEST‬ﻧﻴﺰ ﺑﺮاي ﻗﻄﻊ ﺻﺪاي ﺑﻮق و ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﭼﻚ ﻛـﺮدن ﻻﻣﭗﻫـﺎي‬

‫ﭘﻨﻞ ﺣﻔﺎر اﺳﺖ‪.‬‬

‫ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﻛﺎرت ﻫﺎي ‪ ، PLC‬ﻓﻴﻮزﻫﺎ ‪ ،‬ﺗﺮاﻧﺲ ‪ ،‬ﺑﻮرد ‪ ،‬رﻟﻪ ‪ ،‬ﺗﺮاﻧﺴﺪﻳﻮﺳﺮ ‪ ،‬ﺳﻨﺴﻮر ﻓﺸﺎر ‪ ،‬ﻫﻴﺘﺮ ‪ ،‬ﺑﻮق و ﭘﺮﻳﺰ‬

‫ﻧﻴﺰ در ﭘﻨﻞ ﺣﻔﺎر ﺗﻌﺒﻴﻪ ﺷﺪه اﺳﺖ‪.‬‬

‫ﻫﻴﺘﺮ رﻃﻮﺑﺖ را ﺑﺮﻃﺮف ﻣﻲﻛﻨﺪ‪ .‬ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ رﻃﻮﺑﺖ داﺧﻞ ﭘﻨﻞ ﺣﻔﺎر ﺑﺎﻻ رود ﺳﻮﻳﭻ ﻛﻨﺘﺮﻟﻲ ﺑﺴـﺘﻪ ﻣﻲﺷـﻮد و‬

‫ﻫﻴﺘﺮ روﺷﻦ ﻣﻲﺷﻮد‪.‬‬

‫‪67‬‬
‫ﺳﻨﺴــﻮر ﻓﺸــﺎر ﺑــﺮاي ﺗﺴــﺖ اﺧــﺘﻼف ﻓﺸــﺎر ﻫــﻮاي ﺑــﻴﻦ داﺧــﻞ و ﺧــﺎرج ﭘﻨــﻞ ﺣﻔــﺎر ﺑــﻪ ﻛــﺎر‬

‫ﻣــﻲرود‪ .‬ﻓﺸــﺎر ﻫــﻮاي ﻣﺜﺒــﺖ داﺧــﻞ ﭘﻨــﻞ ﺣﻔــﺎر ﺑﺎﻳــﺪ ﺣﻔــﻆ ﺷــﻮد ﺗــﺎ از ورود ﮔــﺎز ﺑــﻪ آن‬

‫ﺟﻠــﻮﮔﻴﺮي ﻛــﺮده و در ﺻــﻮرت اﻳﺠــﺎد ﺟﺮﻗــﻪ در ﭘﻨــﻞ ﺣﻔــﺎر ﺑﺎﻋــﺚ آﺗــﺶ ﺳــﻮزي ﻧﺸــﻮد و ﻟــﺬا‬

‫‪ 150‬ﺗــﺎ ‪ 75‬ﺗﻌﺒﻴــﻪ ﺷــﻮد‪.‬‬

‫‪Ibf‬‬ ‫زﻳــﺮ ﭘﻨــﻞ ﺣﻔــﺎر ﺑﺎﻳﺴــﺘﻲ ﻟﻮﻟــﻪ ﻫــﻮاي ﺧﺸــﻚ ﺑــﺎ ﻓﺸــﺎر‬
‫‪in 2‬‬
‫ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ ﻓﺸﺎر ﻫﻮاي ﻣﺜﺒﺖ از ﺑﻴﻦ ﺑﺮود ﺳﻨﺴﻮر ﻓﺸﺎر ‪ ،‬آﻻرم را ﻓﻌﺎل ﻣﻲﻛﻨﺪ‪.‬‬

‫‪ .2‬ﺳﻴﺴﺘﻢ ‪: PLC‬‬

‫‪ PLC‬ﻳﻚ ﻛﻨﺘﺮل ﻛﻨﻨﺪه ﻣﻨﻄﻘﻲ ﻗﺎﺑﻞ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ رﻳﺰي ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬از ﺳﻴﺴـﺘﻢ ‪ PLC‬ﺑـﻪ اﻳـﻦ ﻋﻠـﺖ اﺳـﺘﻔﺎده‬

‫ﻣﻲﺷﻮد ﺗﺎ ﺗﻌﺪاد ﻛﺎﺑﻞﻫﺎي ﻛﻨﺘﺮﻟﻲ ﺑﻴﻦ ﭘﻨﻞ ﺣﻔﺎر و ‪ SCR ROOM‬ﻛﺎﻫﺶ ﻳﺎﺑﺪ و ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﺑـﺎ اﻳـﻦ ﻛـﺎر‬

‫ﻣﺪار ﻓﺮﻣﺎن ﻧﻴﺰ در ‪ PLC‬ﺧﻼﺻﻪ ﻣﻲ ﺷﻮد‪.‬‬

‫از ﻛﺎﺑﻞ ﭘﺮوﻓﻴﺒﺎس ) ﻛﺎﺑﻞ دو رﺷﺘﻪ ﺑﻪ ﻫﻢ ﺗﺎﺑﻴﺪه ﺷﺪه ( ﺑﻪ ﻋﻨﻮان راﺑﻂ ﺑﻴﻦ ﭘﻨـﻞ ﺣﻔـﺎر و ‪SCR ROOM‬‬

‫ﺑﺮاي اﻧﺘﻘﺎل اﻃﻼﻋﺎت ﺑﻪ ‪ PLC‬اﺳﺘﻔﺎده ﻣﻲﺷﻮد‪.‬‬

‫‪ 2.1‬ﻃﺮاﺣﻲ ‪ Terminal Block‬ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ‪: PLC‬‬

‫آدرس دﻫﻲ ‪ PLC‬ﺑﻪ وﺳﻴﻠﻪ ﻧﺮماﻓﺰار اﻧﺠﺎم ﻣﻲﺷﻮد و ﻫﺮﻛﺪام از اﻳﻦ آدرسﻫﺎ ﻣﻨﺤﺼﺮ ﺑﻪ ﻓﺮد ﻫﺴﺘﻨﺪ و ﺑـﻪ‬

‫ﺻﻮرت زﻳﺮ ﻫﺴﺘﻨﺪ‪:‬‬

‫‪RACK / SLOT/ PIN Number‬‬

‫ﺑﺮاي ﻣﺜﺎل اﮔﺮ ﻳﻚ ﺧﺮوﺟﻲ ﻣﺸﺨﺺ از ‪ PLC‬در ‪ Rack‬ﺷﻤﺎره ‪ 1‬و در ﺷﻴﺎر ﺷﻤﺎره ‪ 4‬و در ﭘـﻴﻦ ‪ 15‬ﻗـﺮار‬

‫داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ ‪ ،‬آدرس آن ﺑﻪ ﺻﻮرت زﻳﺮ اﺳﺖ ‪:‬‬

‫‪SCR CR 1/4 -15‬‬

‫‪ 2.2‬ﻧﺸﺎﻧﮕﺮﻫﺎي ‪: PLC‬‬

‫ﻫﻨﮕﺎﻣﻲ ﻛﻪ ﻳﻚ ‪ I/O‬ﺑﺴﺘﻪ ﺷﻮد ﻧﺸﺎﻧﮕﺮ ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ آن روﺷﻦ ﻣﻲﺷﻮد‪ .‬اﮔﺮ وﻟﺘﺎژ ﺻﺤﻴﺢ ﺑـﻪ ورودي اﻋﻤـﺎل‬

‫ﺷﻮد ‪ LED‬ﻣﺮﺑﻮﻃﻪ روﺷﻦ ﻣﻲﺷﻮد و ﻫﻨﮕﺎﻣﻲ ﻛﻪ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ‪ PLC‬دﺳـﺘﻮري را در ﺧﺮوﺟـﻲ ﻗـﺮار ﻣﻲدﻫـﺪ ‪،‬‬

‫ﻧﺸﺎﻧﮕﺮ ﻣﺮﺑﻮﻃﻪ در ﺧﺮوﺟﻲ روﺷﻦ ﻣﻲﺷﻮد‪.‬‬

‫‪68‬‬
 ‫‪ 2.3‬ﻋﻴﺐ ﻳﺎﺑﻲ ‪: PLC‬‬

‫ﺑﺮاي ﻋﻴﺐ ﻳﺎﺑﻲ ﻣﻲ ﺑﺎﻳﺴﺖ ﺑﺎ ﻣﻨﻄﻖ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﺑﻪ ﻃﻮر ﻛﺎﻣﻞ آﺷﻨﺎﻳﻲ داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﻴﻢ ‪ .‬ﻫﺮ ﺗﺎﺑﻊ ﺧﺮوﺟﻲ ﻣﺸﺨﺺ ‪،‬‬

‫ﻧﻤﺎﻳﺎﻧﮕﺮ اﻃﻼﻋﺎت زﻳﺮ اﺳﺖ ‪:‬‬

‫‪ .1‬ﺗﻤﺎﻣﻲ ﺗﺮﻣﻴﻨﺎلﻫﺎي ورودي ﺑﺮاي ﻫﺮ ﺧﺮوﺟﻲ ﻣﻌﻴﻦ ﻃﺮاﺣﻲ ﺷﺪهاﻧﺪ‪.‬‬

‫‪ .2‬ﻓﻘﻂ در ﺷﺮاﻳﻄﻲ ﻛﻪ ورودي ﻣﻨﻄﻘﻲ وﺟﻮد دارد‪ ،‬ﻣﻲﺗﻮان ﺧﺮوﺟﻲ وﻳﮋه ﺑﺪﺳﺖ آورد‪.‬‬

‫در اداﻣﻪ ﻳﻚ ﻣﺜﺎل ﺑﺮاي ‪ PLC‬ﻃﺒﻖ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ‪ ) ladder‬ﺧﻄﻲ ( ﻧﻮﺷﺘﻪ ﺷﺪه اﺳﺖ‪.‬‬

‫* اﻧﺘﺨﺎب ‪ DWA‬ﺑﻪ ﺻﻮرت ‪ Forward‬ﺗﻮﺳﻂ ‪: SCR2‬‬

‫‪MODE3 or MODE7 or MODE11. FWD. REV. SCR ON. (DW-ASSIGN + DWA -‬‬
‫‪FWD - SCR2 - ASSIGN). COMM LOSS ALARM = DWA - FWD - SCR2 -‬‬
‫‪ASSIGN‬‬
‫اﻫﺪاف ﺳﻤﺖ راﺳﺖ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻓﻮق )ﺳﻤﺖ راﺳﺖ ﺗﺴﺎوي( زﻣﺎﻧﻲ ﺑﺪﺳﺖ ﻣﻲآﻳﻨـﺪ ﻛـﻪ ﺷـﺮاﻳﻂ درﺳـﺖ ﭼـﭗ‬

‫ﻣﺴﺎوي ﺑﺮآورده ﺷﻮﻧﺪ‪.‬‬

‫در اﻳﻦ ﺗﺎﺑﻊ ‪ MOD3‬ﻳﺎ ‪ MOD7‬ﻳﺎ ‪ MOD11‬ﻫﻨﮕﺎﻣﻲ ﻛﻪ ‪ Assignment Switch‬روي ﭘﻨﻞ ﺣﻔـﺎر در‬

‫ﻣﻮﻗﻌﻴﺖ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﻗﺮار داده ﺷﻮد ) ﻳﻌﻨﻲ ﻳﻜﻲ از ‪ MODE‬ﻫﺎي ‪ 3‬و ‪ 7‬و ‪ ( 11‬ﺗﻮﺳﻂ ﻧﺮماﻓـﺰار روﻳـﺖ ﺷـﺪه‬

‫ﺑﺎﺷﺪ و در ﺻﻮرت ﻓﺮاﺧﻮان ﺷﺪن ﻓﻌﺎل ﻣﻲﺷﻮد‪ FWD .‬زﻣﺎﻧﻲ ﻓﻌﺎل ﻳﺎ ‪ ON‬ﻣﻲﺷﻮد ﻛﻪ ﻣﻮﻗﻌﻴﺖ ﺳﻠﻜﺘﻮر‬

‫‪ FWD/OFF/REV‬را روي ‪ FWD‬ﻗﺮار دﻫﻴﻢ‪.‬‬

‫‪ REV‬ﻳﻚ اﻳﻨﺘﺮﻻك اﺳﺖ ﺑﺮاي ‪ ، SCR2‬ﺗﺎ از ارﺳﺎل ﻫﻤﺰﻣـﺎن ﻫـﺮدو ﻓﺮﻣـﺎن ‪ Forward‬و ‪Reverse‬‬

‫ﺑﺮاي ﻳﻚ ﺗﺮﻛﺸﻦ ﺟﻠﻮﮔﻴﺮي ﻛﻨﺪ‪ .‬در اﻳﻦ ﺣﺎﻟﺖ اﮔﺮ ﻛﻨﺘﺎﻛﺖ ‪ REV‬ﺑﺎز ﺑﺎﺷﺪ ﺗﺎﺑﻊ ﻓﻌﺎل ﻣﻲﺷﻮد‪.‬‬

‫‪ DW- ASSIGN‬زﻣﺎﻧﻲ ﻓﻌﺎل اﺳﺖ ﻛﻪ وﺳﺎﻳﻞ ﺟﺎﻧﺒﻲ در ﺣﺎل ﻛﺎر ﻣﻲﺑﺎﺷﻨﺪ‪.‬‬

‫در اﻳﻦ ﺗﺎﺑﻊ ﺑﺎ اﻧﺘﺨﺎب ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ‪ DWA - FWD - SCR2 - ASSIGN‬ﺑﻪ ﺻﻮرت ‪ OR‬در آﻣـﺪه اﺳـﺖ و‬

‫ﻟﺬا ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ ﺑﻌﺪ از اﻳﻨﻜﻪ ‪ DWA‬ﺑﻪ ﺻﻮرت ‪ FWD‬ﻛﺎرﻛﺮد ‪ ،‬ﻣﻲﺗﻮان ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎي ﺟﺎﻧﺒﻲ را ﺧـﺎﻣﻮش ﻛـﺮد و‬

‫ﺑﺎزﻫﻢ ﺧﺮوﺟﻲ ﻓﻌﺎل ﺧﻮاﻫﺪ ﺑﻮد و ‪ DWA‬ﻛﺎر ﻣﻲﻛﻨﺪ‪ .‬اﮔﺮ ﻛﻨﺘﺎﻛﺖ ‪ Com loss ALARM‬ﺑﺴﺘﻪ ﺑﺎﺷـﺪ‬

‫ﻳﻌﻨﻲ ﻫﻴﭻ ارﺗﺒﺎﻃﻲ از دﺳﺖ ﻧﺮﻓﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ ﺧﺮوﺟﻲ آن ﻓﻌﺎل اﺳﺖ و ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ ﻛﻨﺘﺎﻛﺖ آن ﺑﺎز ﺷـﻮد ﻳﻌﻨـﻲ در‬

‫ارﺗﺒﺎط اﺧﺘﻼل اﻳﺠﺎد ﺷﺪه و ﺧﺮوﺟﻲ آن ﻏﻴﺮﻓﻌﺎل ﺧﻮاﻫﺪ ﺑﻮد‪.‬‬

‫‪69‬‬
‫‪ DWA - FWD - SCR2 - Assign‬در ﻗﺴﻤﺖ ‪ ER 1/6-14‬ﻗﺮار دارد و ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻗﺒﻞ ﻓﻌﺎل ﺷـﻮد‬

‫ﻟﺬا ﻛﻨﺘﺎﻛﺖ ‪ ER1/6 - 14‬ﺑﺴﺘﻪ ﻣﻲﺷﻮد و در اداﻣﻪ ‪ DWA ، SCR2‬را اﻧﺘﺨـﺎب ﺧﻮاﻫـﺪ ﻧﻤـﻮد و ﻟـﺬا‬

‫‪ DWA‬ﺑﻪ ﺻﻮرت ‪ Forward‬ﺧﻮاﻫﺪ ﭼﺮﺧﻴﺪ‪ .‬در اﻳﻦ ﻣﺜﺎل ﺑﻮﺑﻴﻦ ﻛﻨﺘﺎﻛﺘﻮر را ﺗﻐﺬﻳﻪ ﻣﻲﻛﻨـﺪ و ﻟـﺬا ﭘـﺎور‬

‫ﻛﻨﺘﺎﻛﺘﻮر ﺑﺴﺘﻪ ﻣﻲﺷﻮد‪( DWA - FWD - SCR 2 - ASSIGN ) .‬‬

‫اﮔﺮ ﺑﻨﺎﺑﻪ ﺷﺮاﻳﻄﻲ ﻛﻨﺘﺎﻛﺘﻮر ﺑﺴﺘﻪ ﻧﺸﻮد ﺑﺎﻳﺪ ﻣﺮاﺣﻞ زﻳﺮ را اﻧﺠﺎم دﻫﻴﻢ ‪:‬‬

‫‪ .1‬وﻟﺘﺎژ دو ﺳﺮ ﺑﻮﺑﻴﻦ ﻛﻨﺘﺎﻛﺘﻮر را اﻧﺪازه ﺑﮕﻴﺮﻳﺪ‪ ،‬اﮔﺮ وﻟﺘﺎژ وﺟﻮد داﺷﺖ و ﻛﻨﺘﺎﻛﺘﻮر ﺑﺴﺘﻪ ﻧﺸﺪ ﻛﻨﺘـﺎﻛﺘﻮر‬

‫ﻣﻌﻴﻮب ﺑﻮده و ﺑﺎﻳﺪ ﺗﻌﻮﻳﺾ ﮔﺮدد وﻟﻲ اﮔﺮ وﻟﺘﺎژ وﺟﻮد ﻧﺪاﺷﺖ ﺑﺎﻳﺪ ﺑﻪ ﻣﺮﺣﻠﻪ ‪ 2‬ﺑﺮوﻳﻢ‪.‬‬

‫‪ .2‬وﻟﺘﺎژ ﺑﻴﻦ ﭘﻴﻦ ‪ 1‬و ‪ 20‬ﻣﺎژول ‪ SM322‬ﻛﻪ ﻫﻤﺎن وﻟﺘﺎژ ﺗﻐﺬﻳـﻪ ‪ PLC‬اﺳـﺖ را اﻧـﺪازه ﺑﮕﻴﺮﻳـﺪ و ﺑﺎﻳـﺪ‬

‫‪ +24VDC‬ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬اﮔﺮ وﻟﺘﺎژ ‪ +24VDC‬ﻧﺒﺎﺷﺪ ﻣﺸـﻜﻞ در ﺳـﻴﻢ ﻛﺸـﻲ ﺑﻴﺮوﻧـﻲ اﺳـﺖ وﻟـﻲ اﮔـﺮ وﻟﺘـﺎژ‬

‫‪ +24VDC‬وﺟﻮد داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ ﺑﻪ ﻣﺮﺣﻠﻪ ‪ 3‬ﻣﻲروﻳﻢ‪.‬‬

‫‪ LED5 .3‬را ﻛﻨﺘﺮل ﻛﻨﻴﺪ‪ .‬اﮔﺮ روﺷﻦ ﺑﺎﺷﺪ )‪ ، (True‬ﭘﻴﻦ ‪ 13‬و ‪ 14‬ﺑﺎﻳﺪ اﺗﺼﺎل ﻛﻮﺗﺎه ﺑﺎﺷﻨﺪ و اﻳﻦ ﻛـﺎر را‬

‫ﺑﺎ ﻣﻮﻟﺘﻲ ﻣﺘﺮ اﻧﺠﺎم دﻫﻴﺪ ﻳﻌﻨﻲ اﻫﻢ ﺑﻴﻦ ‪ 13‬و ‪ 14‬را اﻧﺪازه ﺑﮕﻴﺮﻳﺪ اﮔﺮ ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﺻـﻔﺮ ﻧﺒﺎﺷـﺪ ﺑﺎﻳـﺪ ﻣـﺎژول‬

‫ﺗﻌﻮﻳﺾ ﮔﺮدد‪.‬‬

‫‪ .4‬ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﺻﻔﺮ ﺑﺎﺷﺪ ﺳﻴﻢﻫﺎ را ﭼﻚ ﻛﻨﻴﺪ‪.‬‬

‫‪ .5‬ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ ‪ LED5‬ﻫﻨﻮز روﺷﻦ ﻧﺸﺪه ﺑﺎﺷﺪ ‪ ،‬ﻛﺎرت ﺧﺮوﺟﻲ ‪ PLC‬را ﺗﻌﻮﻳﺾ ﻛﻨﻴﺪ‪.‬‬

‫‪ 2.4‬ﻣﺸﺨﺼﺎت ﺳﻴﺴﺘﻢ ‪: PLC‬‬

‫ﻣﺸﺨﺼﺎت ﺳﻴﺴﺘﻢ ‪ PLC‬ﺑﻪ ﺷﺮح ذﻳﻞ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫‪70‬‬
 Central Rack Description

CR1/Slot Module Name Model Order Number

1 Power Supply PS 307 – 5A 6ES7 307-1EA00-0AA0

2 CPU 315 – 2DP 6ES7 315-2AG10-0AB0

3 Interface Module IM 360 – S 6ES7 360-3AA01-0AA0

4 Analog Input AI 8 × 12bit 6ES7 331-7KF02-0AB0

5 Analog Output AO 4 × 12bit 6ES7 332-5HD01-0AB0

6 Analog Output AO 4 × 12bit 6ES7 332-5HD01-0AB0

7 Analog Output AO 4 × 12bit 6ES7 332-5HD01-0AB0

8 Analog Output AO 4 × 12bit 6ES7 332-5HD01-0AB0

9 Relay Output DO 8 × RELAY AC 230V 6ES7 322-1HF01-0AA0

Expansion Rack Description

ER1/Slot Module Name Model Order Number

1 Power Supply PS 307 – 5A 6ES7 307-1EA00-0AA0

3 Interface Module IM 361 – R 6ES7 361-3CA01-0AA0

4 Digital Input DI 16 × DC 24V 6ES7 321-1BH50-0AA0

5 Digital Input DI 16 × AC 120/230V 6ES7 321-1FH00-0AA0

6 Digital Output DO 16 × DC 24V / 0.5A 6ES7 322-1BH01-0AA0

7 Digital Output DO 16 × DC 24V / 0.5A 6ES7 322-1BH01-0AA0

8 Digital Input DI 16 × DC 24V 6ES7 321-1BH02-0AA0

Remote Rack Description

RR1/Slot Module Name Model Order Number

1 Power supply PS 307 – 5A 6ES7 307-1EA00-0AA0

3 ET 200M IM 153 – 1 6ES7 153-1AA03-0XB0

4 Digital Input DI 16 × DC 24V 6ES7 321-1BH02-0AA0

5 Digital Input DI 16 × DC 24V 6ES7 321-1BH02-0AA0

6 Digital Input DI 16 × AC 120/230V 6ES7 321-1FH00-0AA0

7 Digital Output DO 16 × DC 24V / 0.5A 6ES7 322-1BH01-0AA0

8 Analog Input AI 8 × 12bit 6ES7 331-7KF02-0AB0

9 Analog Output AO 4 × 12bit 6ES7 332-5HD01-0AB0

10 Digital Output DO 16 × DC 24V / 0.5A 6ES7 322-1BH01-0AA0

11 Location Control POS – INPUT 6ES7 338-4BC01-0AB0

Touch Panel Description

# locate Model Order Number

1 PLC Panel TP 177A 6AV6 642-0AA11-0AX1

2 Driller Console TP 177A 6AV6 642-0AA11-0AX1

71
 : PLC ‫ ورودي ﻫﺎ و ﺧﺮوﺟﻲ ﻫﺎي‬2.5

CentraL Rack

CR1/Slot 04 Analog Input

1 : +24vDC

2 : Power Limit Meter (Output PC14 Board Pin 08 IN GEN2 Panel)

3 : 0v (Output PC14 Board Pin 07 IN GEN2 Panel)

4 : RT Amperes IN SCR5

5,7,9,13,15,20 : 0v

6 : RT Amperes IN SCR2

8 : RT Amperes IN SCR3

10,11 : Jumper

12,14,16,17 : Blank

18 : ECB Ammeter

19 : 0V from Terminal 02-08 in ECB Panel

CR1/Slot 05 Analog Output

1 : +24vDC

2 : Blank

3 : MP1 Ref SCR1

4,5 : Blank

6,10,14,18,20 : 0v

7 : MP1 Ref IN SCR2

8,9,12,13,16,17,19 : Blank

11 : MP2 Ref IN SCR3

15 : MP2 Ref IN SCR4

72
CR1/Slot 06 Analog Output
1 : +24vDC

2,4,5,8,9,12,13,16,17,19 : Blank

3 : DW Ref ( SCR1,SCR2)

6,10,14,18,20 : 0V

7 : DW FT TH Ref ( SCR1,SCR2)

11 : DW Ref ( SCR3,SCR4)

15 : DW FT TH Ref ( SCR3,SCR4)

CR1/Slot 07 Analog Output

1 : +24vDC

2,4,5,8,9,12,13,16,17,19 : Blank

3 : RT Ref IN SCR2

6,10,14,18,20 : 0V

7 : RT Limit IN SCR2

11 : RT Ref IN SCR3

15 : RT Limit IN SCR3

CR1/Slot 08 Analog Output

1 : +24vDC

2,4,5,8,9,12,13,16,17,19 : Blank

3 : MP3 Ref IN SCR4

6,10,14,18,20 : 0V

7 : MP3 Ref IN SCR5

11 : RT Ref IN SCR5

15 : RT Limit IN SCR5

73
CR1/Slot 09 Relay Output

1 : +24vDC

2,6,10,11,15,19 : Blank

3 : MP1 Blower (Energize RL01 IN MCC Relay Panel)

4 : MP1,MP2 Blower (Energize RL01,RL02 IN MCC Relay Panel)

5 : MP2 Blower (Energize RL02 IN MCC Relay Panel)

7 : MP3 Blower (Energize RL03 IN MCC Relay Panel)

8 : MP3,DW Blower (Energize RL03,RL04 IN MCC Relay Panel)

9 : DW Blower (Energize RL04 IN MCC Relay Panel)

12 : RT Blower (Energize RL05 IN MCC Relay Panel)

13 : RT Blower & ChargingPump1 (Energize RL05,RL06 IN MCC Relay Panel)

14 : ChargingPump1 (Energize RL06 IN MCC Relay Panel)

16 : ChargingPump2 (Energize RL07 IN MCC Relay Panel)

17 : ChargingPump2 & ChargingPump3 (Energize RL07,RL08 IN MCC Relay Panel)

18 : ChargingPump3 (Energize RL08 IN MCC Relay Panel)

20 : 0v

74
Expansion Rack

ER1/Slot 04 Digital Input 24vDC

1 : +14vDC

2 : -14v OF SCR1

3 : -14v OF SCR2

4 : -14v OF SCR3

5 : -14v OF SCR4

6 : -14v OF SCR5

7,8,9,10,11 : Blank

12 : ECB RUN (N.O Contact RL01 in ECB Panel)

13 : ECB Fault RL02 (N.O Contact RL02 in ECB Panel)

14 : ECB Fault RL03 (N.O Contact RL03 in ECB Panel)

15,16,17,18,19,20 : Blank

ER1/Slot 05 Digital Input 120vAC

1,10,11,20 : Neutral

2 : GEN1 CB ON

3 : GEN2 CB ON

4 : GEN3 CB ON

5 : Ground Fault Relay (N.O Contact RL 10 Of SCR1 Panel)

6 : Power Limit Relay (N.O Contact RL02 Of GEN2 Panel)

7 : MP1 Blower ON (Blower MP1A ON+MP1B ON+Liner Wash ON, IN MCC Panel)

8 : MP2 Blower ON (Blower MP2A ON+MP2B ON+Liner Wash ON, IN MCC Panel)

9 : DW Blower ON (Blower DWA ON+Blower DWB ON,IN MCC Panel)

12 : RT Blower ON (Blower RT ON IN MCC Panel)

13 : GEN4 CB ON

14 : SCR House High Tempereture (Top Of PLC Panel)

15 : MP3 Blower ON (Blower MP3A ON+MP3B ON+Liner Wash ON, IN MCC Panel)

75
16 : Charging Pump 1 ON, IN MCC Panel

17 : Charging Pump 2 ON, IN MCC Panel

18 : Charging Pump 3 ON, IN MCC Panel

19 : GEN5 CB ON

ER1/Slot 06 Digital Output 24vDC

1,11 : +24vDC

2 : Pin 02 PC 15 IN SCR1 Panel (Energize DWB Power Contactor)

3 : Pin 03 PC 15 IN SCR1 Panel (Energize DWS Power Contactor)

4 : Pin 02 PC 16 IN SCR2 Panel (Energize MP1 Power Contactor)

5 : Pin 03 PC 16 IN SCR2 Panel (Energize DWA Power Contactor)

6 : Pin 02 PC 17 IN SCR3 Panel (Energize MP2 Power Contactor)

7 : Pin 03 PC 17 IN SCR3 Panel (Energize RT-F Power Contactor)

8 : Pin 02 PC 18 IN SCR4 Panel (Energize MP2 Power Contactor)

9 : Pin 03 PC 18 IN SCR4 Panel (Energize MP3 Power Contactor)

10,20 : 0v

12 : Pin 04 PC 15 IN SCR1 Panel (Energize MP1 Power Contactor)

13 : Pin 06 PC 15 IN SCR1 Panel (Spare)

14 : Pin 04 PC 16 IN SCR2 Panel (Energize DWA Power Contactor)

15 : Pin 06 PC 16 IN SCR2 Panel (Energize RT-F Power Contactor)

16 : Pin 04 PC 17 IN SCR3 Panel (Energize DWB Power Contactor)

17 : Pin 06 PC 17 IN SCR3 Panel (Energize DWS Power Contactor)

18 : Pin 04 PC 18 IN SCR4 Panel (Energize DWA-FWD Power Contactor)

19 : Pin 06 PC 18 IN SCR4 Panel (Energize DWA-REV Power Contactor)

76
ER1/Slot 07 Digital Output 24vDC
1,11 : +24vDC

2 : Pin 02 PC 20 IN SCR2 Panel (Energize RT-REV Power Contactor)

3 : Pin 02 PC 21 IN SCR3 Panel (Energize RT-REV Power Contactor)

4 : Pin 02 PC 19 IN SCR5 Panel (Energize MP3 Power Contactor)

5 : Pin 03 PC 19 IN SCR5 Panel (Energize RT-FWD Power Contactor)

6 : Pin 04 PC 19 IN SCR5 Panel (Energize RT-REV Power Contactor)

7,8,9,12,13,14,15,16,17,19 : Blank

10,20 : 0v

18 : Energize RL02 IN PLC Panel (Brake Valve)

ER1/Slot 08 Digital Input 24vDC

1,11 : +24vDC

2 : Engine Alarm Signal GEN1

3 : Engine Alarm Signal GEN2

4 : Engine Alarm Signal GEN3

5 : Engine Alarm Signal GEN4

6 : Engine Alarm Signal GEN5

7,8,9,1,13,14,15,16,17,18,19 : Blank

10,20 : 0v

77
Remote Rack

RR1/Slot 04 Digital Input 24vDC

1 : +24v DC

2,3,4,5,6,7,8,9,12,13 : Assignment Switch

10,11 : Blank

14 : MP1 Off/On (S02)

15 : MP1 TH Micro Switch (S08)

16 : MP2 Off/On (S03)

17 : MP2 TH Micro Switch (S09)

18 : MP3 Off/On (S04)

19 : MP3 TH Micro Switch (S10)

20 : 0V

RR1/Slot 05 Digital Input 24vDC

1 : +24v DC

2 : DWA-FWD (S05)

3 : DWA-REV (S05)

4 : RT-FWD (S06)

5 : RT-REV (S06)

6,14,15,17,18,19 : Spare 24VDC Input

7,8,10,11 : Blank

9 : RT Break Signal

12 : DW Break Signal (PTB7)

13 : Prevent Bump Point (PTB3)

16 : Prevent Bump Valve (PTB5)

20 : 0V

78
RR1/Slot 06 Digital Input 120vAC
1,10,11,20 : Neutral

2,3,5,6,7,8,12,13,14,15,16,17,18,19 : Blank

4 : Diff Pressure Switch (S14)

9 : Alarm Silence/Test (PB02)

RR1/Slot 07 Digital Output 24vDC

1,11 : +24vDC

2 : Gen1 On Signal Lamp

3 : Gen2 On Signal Lamp

4 : Gen3 On Signal Lamp

5 : SCR1 On Signal Lamp

6 : SCR2 On Signal Lamp

7 : SCR3 On Signal Lamp

8 : SCR4 On Signal Lamp

9 : MP1 Blower On Signal Lamp

10,20 : 0V

12 : MP2 Blower On Signal Lamp

13 : MP3 Blower On Signal Lamp

14 : RT Blower On Signal Lamp

15 : Ground Fault Signal Lamp

16 : Power Limit Signal Lamp

17 : Energize RL02 Alarm

18 : SCR Hi Temp Signal Lamp

19 : PLC OK Signal Lamp

79
RR1/Slot 08 Analog Input
1 : +24vDC

2 : MP1 Ref (TH01)

3,5,7,9,13,15,17,20 : 0V

4 : MP2 Ref (TH03)

6 : DW Ref (TH07)

8 : RT Ref (TH09)

10,11 : Jumper

12 : RT Limit (TH11)

14 : DW FT TH

16 : MP3 Ref (TH05)

18,19 : Blank

RR1/Slot 09 Analog Output

1 : +24vDC

2,4,5,8,9,12,13,15,16,17,19 : Blank

3 : RT Ammeter

6,10,14,18,20 : 0V

7 : Power Limit meter

11 : ECB Ammeter

RR1/Slot 10 Digital Output 24vDC

1,11 : +24vDC

2 : SCR5 On Signal Lamp

3 : MP3 Blower On Signal Lamp

4 : Gen4 On Signal Lamp

5 : ECB Run Signal Lamp

6 : ECB Fault Signal Lamp

7,8,9,13,14,15,16,17,18,19 : Blank

10,20 : 0V

12 : Gen5 On Signal Lamp

80
‫‪RR1/Slot 11 Location Control‬‬
‫‪1 : +24vDC‬‬

‫‪2,7,8,9,10,11,12,13,14,18 : Blank‬‬

‫)‪3,4,5,6,15,16,17,19 : Drum Shaft Encoder (PTB 15‬‬

‫‪20 : 0V‬‬

‫‪ .3‬ﻋﻤﻠﻜﺮد ﭘﻨﻞ ﺣﻔﺎر ‪:‬‬

‫‪ 3.1‬ﻃﺮز ﻛﺎر ﺗﺠﻬﻴﺰات ﭘﻨﻞ ﺣﻔﺎر ‪:‬‬

‫‪ Assignment Switch .1‬را روي ﻣﻮﻗﻌﻴﺖ ‪ ( OFF ) 12‬ﻗﺮار دﻫﻴﺪ ‪ .‬ﺳﭙﺲ ﻫﻤﻪ ﺗﺮوﺗﻞ ﻫـﺎي رﻓـﺮﻧﺲ‬

‫ﺳﺮﻋﺖ را روي ﺻﻔﺮ ﻗﺮار دﻫﻴﺪ‪.‬‬

‫‪ .2‬ﻧﺸﺎﻧﮕﺮﻫﺎي وﺿﻌﻴﺖ ژﻧﺮاﺗﻮرﻫﺎ را ﺑﺮرﺳﻲ ﻛﻨﻴﺪ ﺗﺎ ﻣﻄﻤﺌﻦ ﺷﻮﻳﺪ ﺗﻌﺪاد ژﻧﺮاﺗﻮرﻫﺎي آﻧﻼﻳﻦ ﺑﺮاي ﺗﻐﺬﻳـﻪ‬

‫ﺑﺎر ﺑﻪ اﻧﺪازه ﻛﺎﻓﻲ ﻫﺴﺘﻨﺪ‪.‬‬

‫‪ .3‬ﻧﺸﺎﻧﮕﺮﻫﺎي وﺿﻌﻴﺖ ‪ SCR‬ﻫﺎ را ﺑﺮرﺳﻲ ﻛﺮده و از آﻧﻼﻳﻦ ﺑﻮدن ‪ SCR‬ﻫﺎ اﻃﻤﻴﻨﺎن ﺣﺎﺻﻞ ﻓﺮﻣﺎﻳﻴﺪ‪.‬‬

‫‪ .4‬ﺣﺎل ‪ Assignment Switch‬را روي ﻛﺎﻧﺎل دﻟﺨﻮاه ﻗﺮار دﻫﻴﺪ‪ .‬ﻣﻮﻗﻌﻴﺖ ﺳـﻤﺖ راﺳـﺖ ﺑـﺮاي ﺣﺎﻟـﺖ‬

‫‪ ) Drilling‬ﺣﻔﺎري ( و ﻣﻮﻗﻌﻴﺖ ﺳﻤﺖ ﭼﭗ ﺑﺮاي ﺣﺎﻟﺖ ‪ ) Tripping‬ﻟﻮﻟﻪ ﺑﺎﻻ ( ﻃﺮاﺣﻲ ﺷﺪهاﻧﺪ‪.‬‬

‫‪ .5‬ﺳﭙﺲ ﺳﻠﻜﺘﻮر ﺳﻮﻳﭻ ﻫﺎ را ﻣﺘﻨﺎﺳﺐ ﺑﺎ ﻣﻮﻗﻌﻴﺖ روي ﺣﺎﻟﺖ ‪ FWD ، REV ، OFF ، ON‬ﻗﺮار دﻫﻴﺪ‬

‫و ﺗﻮﺟﻪ ﺷﻮد ﻛﻪ ﺑﺎﻳﺪ ﻧﺸﺎﻧﮕﺮ ﺑﻠﻮورﻫﺎي ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﺗﺠﻬﻴﺰات ‪ DC‬روﺷﻦ ﺷﻮد‪.‬‬

‫ﺗﻮﺟﻪ ﺷﻮد ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ ﻧﺸﺎﻧﮕﺮي ﻛﻪ ﺑﺎﻳﺪ روﺷﻦ ﺑﺎﺷﺪ ﺧﺎﻣﻮش ﺷﻮد ‪ ،‬ﻋﻤﻠﻴﺎت ﺑﺎﻳـﺪ ﻣﺘﻮﻗـﻒ ﺷـﻮد و رﻓـﺮﻧﺲ‬

‫ﺳﺮﻋﺖ روي ﺻﻔﺮ ﮔﺬاﺷﺘﻪ ﺷﻮد و ﻋﻴﺐ ﭘﻴﺪا و رﻓﻊ ﮔﺮدد‪.‬‬

‫‪ .6‬ﺣﺎل ﺗﺮوﺗﻞ را روي ﺳﺮﻋﺖ دﻟﺨﻮاه ﻗﺮار دﻫﻴﺪ‪.‬‬

‫ﺗﻮﺟﻪ ﺷﻮد ﻛﻪ وﻗﺘﻲ ﺗﺮوﺗﻞ را روي ﺣﺎﻟﺖ ﺻﻔﺮ ﻣﻲﮔﺬارﻳﺪ ﺑﺎﻳﺪ ﺻﺪاي ﻣﻴﻜﺮوﺳﻮﻳﭻ آن را ﻣﺘﻮﺟﻪ ﺷﻮﻳﺪ‪ .‬اﻳﻦ‬

‫ﻣﻴﻜﺮوﺳﻮﻳﭻ ﮔﺎزﭘﺎﻳﻲ دراورﻛﺲ و ﻳﺎ وﺳﺎﻳﻞ ﺟﺎﻧﺒﻲ ﻣﺎﻧﻨﺪ ﺷﺎرژﻳﻨﮓ ﭘﻤﭗ ﻫﺎي ﭘﻤﭗ ﮔﻞ را ﻓﻌﺎل ﻣﻲﻛﻨﺪ‪.‬‬

‫‪81‬‬
 ‫* ﻫﺸﺪار ‪:‬‬

‫اﻟﻒ( ﺗﻮﺟﻪ ﺷﻮد ﻛﻪ ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ ﺗﺮوﺗﻞ در اﺑﺘﺪا روي ﺣﺎﻟﺖ ‪ OFF‬ﻧﺒﺎﺷﺪ ‪ ،‬ﻣﻮﺗﻮر ‪ DC‬روﺷﻦ ﻧﻤﻲﺷﻮد‪.‬‬

‫ب( اﮔﺮ ﺑﻠﻮور ﻣﻮﺗﻮر روﺷﻦ ﻧﺸﻮد ﻫﻨﮕﺎﻣﻲ ﻛﻪ ﺗﺮوﺗﻞ را ﻣﻲﭼﺮﺧﺎﻧﻴﻢ آﻻرم ﺑﻪ ﺻﺪا در ﻣﻲآﻳﺪ و ﻟﺬا ﻣﻮﺗـﻮر‬

‫ﺑﺪون ﺑﻠﻮور ﻧﺒﺎﻳﺪ ﺣﺮﻛﺖ ﻛﻨﺪ‪.‬‬

‫زﻣﺎﻧﻲ ﻛﻪ ﺟﺮﻳﺎن ﻫﻮاي ورودي ﺑﻪ ﭘﻨﻞ ﺣﻔﺎر ﻗﻄﻊ ﺷﻮد آﻻرم ﺑﻪ ﺻﺪا درﺧﻮاﻫﺪ آﻣﺪ‪.‬‬ ‫ج(‬

‫‪ .7‬ﺗﻮﺟﻪ ﺷﻮد ﺑﺮاي آﻧﻜﻪ ﺑﺪاﻧﻴﻢ آﻳﺎ ﻧﻴﺎز دارﻳﻢ ژﻧﺮاﺗﻮري را وارد ﻣﺪار ﻛﻨﻴﻢ ﻳﺎ از ﻣﺪار ﺧﺎرج ﻛﻨـﻴﻢ ﻣﻲﺗـﻮان‬

‫ﺑﻪ ﻣﻴﺘﺮ درﺻﺪ ﺑﺎر رﺟﻮع ﻛﺮد‪ .‬ﺑﺮاي ﻛﺎﻫﺶ ﻣﺼﺮف ﺳﻮﺧﺖ ﺑﺎﻳﺪ ﺗﻮان ﺗﻮﻟﻴﺪي ژﻧﺮاﺗﻮرﻫﺎي آﻧﻼﻳﻦ در ﺳـﺮﻋﺖ‬

‫دﻟﺨﻮاه ﺑﻴﻦ ‪ %90‬ﺗﺎ ‪ %95‬ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫ﻣﺎ ﻣﻲﺗﻮاﻧﻴﻢ ﺑﺎ وارد ﻛﺮدن ﻳﻚ ژﻧﺮاﺗﻮر دﻳﮕﺮ ‪ ،‬ﺗﺎﺛﻴﺮ ‪ Power limit‬را ﻛﺎﻫﺶ و ﻳﺎ ﺑﻲ اﺛﺮ ﻛﻨﻴﻢ‪.‬‬

‫ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ ﻫﻤﻪ ژﻧﺮاﺗﻮرﻫﺎ آﻧﻼﻳﻦ ﺑﺎﺷﻨﺪ و ﻫﻤﭽﻨﺎن ﻧﺸﺎﻧﮕﺮ ‪ Power limit‬روﺷـﻦ ﺑﺎﺷـﺪ ﻟـﺬا ﺑﺎﻳـﺪ ﺗﻤـﺎﻣﻲ‬

‫ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎي ‪ DC‬ﺑﺎ ﺳﺮﻋﺖ ﭘﺎﻳﻴﻦ ﻛﺎرﻛﻨﻨﺪ ﺗﺎ از اورﻟﻮد ﺷﺪن ژﻧﺮاﺗﻮرﻫﺎ ﺟﻠﻮﮔﻴﺮي ﮔﺮدد‪.‬‬

‫‪ .8‬ﺑﺮاي ﺗﻐﻴﻴﺮ ﻣﻮﻗﻌﻴﺖ ‪ Assignment Switch‬ﻳﺎ ﻗﺮار دادن ﺳﻠﻜﺘﻮرﺳﻮﻳﭻ روي ﺣﺎﻟﺖ ‪ OFF‬ﺑﺎﻳﺪ ﺗﻮﺟـﻪ‬

‫ﺷﻮد ﻛﻪ ﺗﺮوﺗﻞ روي ﺣﺎﻟﺖ ﺻﻔﺮ ﻗﺮار داده ﺷﻮد و ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎي ‪ DC‬ﻛﺎﻣﻼً ﻣﺘﻮﻗﻒ ﺷﺪه ﺑﺎﺷﻨﺪ‪ .‬ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﺑـﺮاي‬

‫ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺟﻬﺖ ‪ DW‬ﻧﻴﺰ ﺑﺎﻳﺪ ﺑﻪ اﻳﻦ ﻧﻜﺘﻪ ﺗﻮﺟﻪ داﺷﺖ‪.‬‬

‫‪ .9‬در ﻣﻮارد اﺿﻄﺮاري ﻣﻲﺗﻮان ﺷﺴﺘﻲ ‪ SCR EMER OFF‬را ﻓﺸﺮد ﺗﺎ ﺑﺮﻳﻜﺮ ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ‪SCR‬ﻫﺎ ﺗﺮﻳﭗ‬

‫ﻛﻨﺪ‪.‬‬

‫‪ 3.2‬ﻧﺤﻮه ﻋﻤﻠﻜﺮد دراورﻛﺲ ‪: DW‬‬

‫‪ .1‬ﺗﻮﺟﻪ ﺷﻮد ﻛﻪ در ﻗﺴﻤﺖ ‪ Tripping‬ﻣﺮﺑـﻮط ﺑـﻪ ‪ ، Assignment switch‬دراورﻛـﺲ ﺑـﺎ ﺣـﺪاﻛﺜﺮ‬

‫ﺳﺮﻋﺖ و ﺗﻮان ﻛﺎر ﻣﻲﻛﻨﺪ‪ .‬در ﺣﺎﻟﺖ ‪ DWS‬ﻣﺎﻛﺰﻳﻤﻢ ﮔﺸﺘﺎور ﭼﺮﺧﺸﻲ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﻣﻲﺷﻮد وﻟـﻲ ﺳـﺮﻋﺖ ﺑـﻪ‬

‫ﻧﺼﻒ ﺳﺮﻋﺖ ﻧﺎﻣﻲ ﻛﺎﻫﺶ ﻣﻲﻳﺎﺑﺪ‪.‬‬

‫‪ .2‬ﺣﺎل ﺳﺮﻋﺖ دراورﻛﺲ را ﺑﻪ ﺳﺮﻋﺖ ﻛﺖ ﻫﺪ ﺑﺮﺳﺎﻧﻴﺪ‪.‬‬

‫‪ .3‬ﺑﺮاي آﻧﻜﻪ ﺑﻪ ﺳﺮﻋﺖ ﺑﺎﻻ رﻓﺘﻦ ﺷﺘﺎب دﻫﻴﺪ ‪ ) Foot Throttle ،‬ﭘﺪال ﮔﺎز ﭘﺎﻳﻲ ( را ﻓﺸﺎر دﻫﻴﺪ‪.‬‬

‫‪82‬‬
‫* ﺗﻮﺟﻪ ﺷﻮد ﻛﻪ ‪ Foot Throttle‬ﺗﺎ زﻣﺎﻧﻲ ﻛﻪ ﻣﻴﺰان ﺗﺮوﺗﻞ دﺳﺘﻲ ﺑﻪ ﺳﺮﻋﺖ ﻛﺖ ﻫﺪ ﻧﺮﺳﻴﺪه اﺳﺖ ﺑﺎﻳﺪ‬

‫ﺧﺎﻣﻮش ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫‪ .4‬ﺑﺮاي آﻧﻜﻪ ‪ DW‬ﺑﻌﺪ از ﺳﺮﻋﺖ ﺑﺎﻻ ‪ ،‬دوﺑﺎره ﺑﻪ ﺳﺮﻋﺖ ﻛﺖ ﻫﺪ ﺑﺮﺳﺪ ‪ ،‬ﺣﻔﺎر ﺑﺎﻳﺴﺘﻲ ﭘﺎي ﺧﻮد را از روي‬

‫ﮔﺎز ﭘﺎﻳﻲ ﺑﺮدارد‪ .‬ﺑﻌﺪ از رﻫﺎ ﻛﺮدن ﮔﺎز ﭘﺎﻳﻲ ﺑﻪ ﻣﺪت ﺳﻪ ﺛﺎﻧﻴﻪ ﺗﺮﻣﺰ دﻳﻨﺎﻣﻴﻜﻲ ﺑﻪ ﻃﻮر اﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻚ وارد ﻋﻤـﻞ‬

‫ﻣﻲﺷﻮد ‪ ،‬ﺣﺎل ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ زاوﻳﻪ ﭼﺮﺧﺶ ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﺗﺮوﺗﻞ دﺳﺘﻲ ﺑﻴﺶ از ْ‪ 90‬ﺑﺎﺷﺪ ‪ ،‬ﺗﺮﻣﺰدﻳﻨﺎﻣﻴﻜﻲ وارد ﻋﻤـﻞ‬

‫ﻧﻤﻲﺷﻮد‪.‬‬

‫‪ 3.3‬ﻧﺤﻮه ﻋﻤﻠﻜﺮد ﻣﻴﺰ دوار ‪: RT‬‬

‫‪ .1‬اﺑﺘﺪا ‪ Current limit knob‬ﻣﺮﺑﻮﻃﻪ را در ﺑﻴﺸﺘﺮﻳﻦ ﻣﻘﺪارش ﻗﺮار دﻫﻴﺪ و ﺣﻔﺎري را ﺷﺮوع ﻛﻨﻴﺪ‪.‬‬

‫‪ .2‬ﺳﭙﺲ ﺑﻪ آﻣﭙﺮﻣﺘﺮ ﻧﮕﺎه ﻛﺮده و ‪ Current limit knob‬را ﺑﻪ ﺻﻮرت ﭘﺎدﺳﺎﻋﺘﮕﺮد ﺑﺮاي ﻛـﺎﻫﺶ ﻣﻘـﺪار‬

‫ﺗﻨﻈﻴﻤﻲ ﺟﺮﻳﺎن ﭼﺮﺧﺎﻧﺪه ﺗﺎ ﻣﻴﺰان آﻣﭙﺮ ﺷﺮوع ﺑﻪ اﻓﺖ ﻛﻨﺪ‪.‬‬

‫‪ .3‬ﺳﭙﺲ ‪ Current limit knob‬را ﻛﻤﻲ ﺑﻪ ﺻﻮرت ﺳﺎﻋﺘﮕﺮد ﭼﺮﺧﺎﻧﺪه ﺗﺎ ﻣﺤﺪودﻳﺖ ﺟﺮﻳﺎن ﻛﻤﻲ ﺑﻴﺸﺘﺮ‬

‫از ﺟﺮﻳﺎن ﻣﺼﺮﻓﻲ ‪ RT‬ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫‪ .4‬ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ وزن ﻣﺘﻪ ﺣﻔﺎري ﺗﻐﻴﻴﺮ ﻗﺎﺑﻞ ﻣﻼﺣﻈﻪاي ﻛﺮد ) ﻳﻌﻨﻲ ﺑﻪ ﻗﺪرت ﺑﻴﺸﺘﺮي ﻧﻴﺎز داﺷـﺘﻴﻢ ( ﻋﻤﻠﻴـﺎت‬

‫ﺗﻨﻈﻴﻢ ‪ Current limit‬را ﻣﺠﺪداً اﻧﺠﺎم دﻫﻴﺪ‪.‬‬

‫‪ 3.4‬ﻧﺤﻮه ﻋﻤﻠﻜﺮد ﭘﻤﭗ ﮔﻞ ‪: MP‬‬

‫‪ .1‬اﺑﺘﺪا ﺗﺮوﺗﻞ را روي ﺻﻔﺮ ﻗﺮار ﻣﻲدﻫﻴﻢ و ﺳﭙﺲ ﺳﻠﻜﺘﻮر ﺳﻮﻳﭻ را روي ﺣﺎﻟﺖ ‪ OFF‬ﻗﺮار ﻣﻲدﻫﻴﻢ‪.‬‬

‫‪ .2‬ﺣﺎل ﻛﺎﻧﺎل ﻣﻮرد ﻧﻈﺮ را اﻧﺘﺨﺎب ﻛﺮده و ﺳﭙﺲ ﺳﻠﻜﺘﻮرﺳﻮﻳﭻ را روي ﺣﺎﻟﺖ ‪ ON‬ﻗﺮار ﻣﻲدﻫﻴﻢ‪.‬‬

‫‪ .3‬ﺑﻠﻮور و ﻧﺸﺎﻧﮕﺮ ﻣﺮﺑﻮﻃﻪ ﺑﺎﻳﺪ روﺷﻦ ﺷﻮﻧﺪ‪.‬‬

‫‪ .4‬ﺣﺎل ﺗﺮوﺗﻞ ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ‪ MP‬را ﺑﻪ ﺻﻮرت ﺳﺎﻋﺘﮕﺮد ﻛﻤﻲ ﭼﺮﺧﺎﻧﺪه ﺗﺎ ‪ MP‬ﺑﻪ آراﻣﻲ ﺣﺮﻛﺖ ﻛﻨـﺪ و ﭘﻤـﭗ‬

‫ﺑﻪ ﻓﺸﺎر و ﺳﺮﻋﺖ دﻟﺨﻮاه ﺑﺮﺳﺪ‪.‬‬

‫ﺑﺮاي ﺧﺎﻣﻮش ﻛﺮدن ‪ MP‬اﺑﺘﺪا ﺗﺮوﺗﻞ را روي ﻣﻘﺪار ﺻﻔﺮ ﻗـﺮار دﻫﻴـﺪ و ﺳـﭙﺲ ﻛﻠﻴـﺪ ‪ ON/OFF‬را روي‬

‫ﺣﺎﻟﺖ ‪ OFF‬ﻗﺮار دﻫﻴﺪ‪.‬‬

‫‪83‬‬
 ‫‪ .4‬ﻛﻨﺘﺮل ‪: Assignment‬‬

‫در ﺳﻴﺴﺘﻢ ‪ DC‬وﻟﺘﺎژ اﺻﻠﻲ ﺑﻮﺑﻴﻦ ﻛﻨﺘـﺎﻛﺘﻮر ‪ DC‬ﺑﺮاﺑـﺮ ‪ 74VDC‬اﺳـﺖ‪ .‬ﺳـﺮ ﻣﺜﺒـﺖ ﺑـﻮﺑﻴﻦ ﺗﻤـﺎﻣﻲ‬

‫ﻛﻨﺘﺎﻛﺘﻮرﻫﺎ ﺑﻪ وﻟﺘﺎژ ‪ +60VDC‬وﺻﻞ ﺷﺪه اﺳﺖ‪ .‬ﺗﺮﻣﻴﻨﺎل ﻣﻨﻔﻲ آن ﺑﻪ وﻟﺘـﺎژ ‪ -14VDC‬ﻛـﻪ از ﻳﻜﺴـﺮي‬

‫ﻛﻨﺘﺎﻛﺖﻫﺎي ﻛﻨﺘﺮﻟﻲ ﻣﻲآﻳﺪ وﺻﻞ ﻣﻲﺷﻮد‪ .‬ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ ﺣﻔﺎر دﺳﺘﻮر دﻫﺪ ﻛﻨﺘﺎﻛﺘﻮر وﺻﻞ ﺷـﺪه و ﻣﻮﺗـﻮر ‪DC‬‬

‫ﻣﺮﺑﻮﻃﻪ روﺷﻦ ﻣﻲﺷﻮد‪.‬‬

‫‪ .5‬ﻛﻨﺘﺮل ﺳﺮﻋﺖ ‪:‬‬

‫ﺗﻤﺎم ﺗﺮوﺗﻞ ﻫﺎي ﭘﻨﻞ ﺣﻔﺎر داراي دو ﭘﺘﺎﻧﺴﻴﻮﻣﺘﺮ ﻫﺴﺘﻨﺪ ‪:‬‬

‫ﭘﺘﺎﻧﺴﻴﻮﻣﺘﺮ ﺟﻠﻮ ﺑﻪ وﻟﺘـﺎژ ‪ +10VDC‬ﻣﺘﺼـﻞ ﻫﺴـﺘﻨﺪ‪ .‬ﺧﺮوﺟـﻲ وﻟﺘـﺎژ ﺳـﻴﮕﻨﺎل ﻣﺮﺟـﻊ ﺳـﺮﻋﺖ ﺑـﻴﻦ‬

‫‪ 0‬ﺗﺎ ‪ +10VDC‬ﺑﻮده ﻛﻪ از ﻃﺮﻳﻖ ‪ RR 1/8‬وارد ﺗﺮﻣﻴﻨﺎلﻫﺎي ورودي ‪ PLC‬ﻣﻲﺷﻮد و ﺳﭙﺲ ﺗﺤﺖ ﻛﻨﺘﺮل‬

‫‪ PLC‬وﻟﺘﺎژ ﻣﺘﻐﻴﺮي ﺑﻴﻦ ‪ 0‬ﺗﺎ ‪ -8.2V‬ﺑﺮاي ﺳﻴﮕﻨﺎل ﻣﺮﺟﻊ ﻣﺎژول اﻳﺠﺎد ﻣﻲﺷﻮد‪.‬‬

‫ﭘﺘﺎﻧﺴﻴﻮﻣﺘﺮ ﺳﺮ ﻋﻘﺐ ﺑﻪ وﻟﺘﺎژ ‪ -8.2VDC‬وﺻﻞ ﺷﺪه و از ﻃﺮﻳﻖ ﻛﻨﺘﺎﻛﺖ ‪ Bypass‬ﻣﺮﺑﻮط ﺑـﻪ ﻛﻠﻴـﺪ ‪S15‬‬

‫ﺳﻴﮕﻨﺎل ﻣﺮﺟﻊ ﺳﺮﻋﺖ و ﺳﻴﮕﻨﺎل ﻣﺤﺪودﻳﺖ ﺟﺮﻳﺎن ‪ RT‬را ﺑﺎ وﻟﺘـﺎژي ﺑـﻴﻦ ‪ 0‬ﺗـﺎ ‪ -8.2V‬ﺗﻐﺬﻳـﻪ ﻛـﺮده و‬

‫ﻣﺴﺘﻘﻴﻤﺎً ﺑﻪ ﺗﺮﻣﻴﻨﺎل ﻣﺮﺑﻮﻃﻪ در ﻣﺎژول ‪ DC‬ﻣﻲﻓﺮﺳﺘﺪ‪ .‬ﻫﻤﻪ ﺗﺮوﺗﻞ ﻫﺎ داراي ﻳﻚ ﻣﻴﻜﺮوﺳﻮﻳﭻ ﻫﺴﺘﻨﺪ‪.‬‬

‫ﻫﻨﮕﺎﻣﻲ ﻛﻪ ﺗﺮوﺗﻞ ﺑﻪ ﺻﻮرت ‪ CCW‬ﺗﺎ اﻧﺘﻬﺎ ﻣﻲ ﭼﺮﺧﺪ ﺑﻌﻀﻲ از ﻛﻨﺘﺎﻛﺖﻫﺎي ﻣﻴﻜﺮوﺳـﻮﻳﭻ ﺑـﺎز و ﺑﻌﻀـﻲ‬

‫ﺑﺴﺘﻪ ﻫﺴﺘﻨﺪ و ﻫﻨﮕﺎﻣﻲ ﻛﻪ ﺗﺮوﺗﻞ ﺑﻪ ﺻﻮرت ‪ CW‬ﭼﺮﺧﺎﻧﺪه ﻣﻲﺷﻮد ﺷﺮاﻳﻂ اﻳﻦ ﻛﻨﺘﺎﻛﺖﻫﺎ ﻋﻜﺲ ﻣﻲﺷﻮد‬

‫ﻣﻴﻜﺮوﺳﻮﻳﭻﻫﺎ ‪ ON/ OFF‬ﺑﻮدن ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎي ﺟﺎﻧﺒﻲ و ﺣﻔﺎﻇﺖ اﻳﻨﺘﺮﻻك را ﻛﻨﺘﺮل ﻣﻲﻛﻨﻨﺪ ‪.‬‬

‫ﻫﻨﮕﺎﻣﻲ ﻛﻪ ﺣﻔﺎر ﭘﺎﻳﺶ را از روي ﮔﺎزﭘﺎﻳﻲ ﺑﺮﻣﻲ دارد ﻳﻚ ﻓﻨﺮ آن را ﺑﻪ ﺣﺎﻟﺖ اوﻟﻴﻪاش ﺑﺮ ﻣﻲﮔﺮداﻧـﺪ ﺗﻨﻬـﺎ‬

‫زﻣﺎﻧﻲ ﻛﻪ ﺗﺮوﺗﻞ ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ‪ DW‬در ﻣﻮﻗﻌﻴـﺖ ﺣـﺪاﻗﻞ ﻧﺒﺎﺷـﺪ ﻣﻴﻜﺮوﺳـﻮﻳﭻ ‪ S11‬ﺑﺴـﺘﻪ ﺷـﺪه و وﻟﺘـﺎژ‬

‫‪ +10VDC‬ﻳﺎ ‪ -8.2VDC‬را ﺑﺮﻗﺮار ﻛﺮده و در اﻳﻦ ﻟﺤﻈﻪ ﮔﺎزﭘﺎﻳﻲ ﻣﻲﺗﻮاﻧﺪ ﻋﻤﻞ ﻛﻨﺪ و ﻟﺬا ﻗﺒﻞ از اﺳـﺘﻔﺎده‬

‫از آن ﺑﺎﻳﺴﺘﻲ ﺗﺮوﺗﻞ دﺳﺘﻲ ﭼﺮﺧﺎﻧﺪه ﺷﻮد و زاوﻳﻪ ﭼﺮﺧﺶ آن ﻛﻤﺘﺮ از ْ‪ 90‬ﺑﺎﺷﺪ ‪ ،‬ﺳـﭙﺲ ﺣﻔـﺎر ﻣﻲﺗﻮاﻧـﺪ‬

‫ﭘﺎﻳﺶ را روي ﮔﺎزﭘﺎﻳﻲ ﺑﮕﺬارد‪.‬‬

‫‪84‬‬
‫‪ PLC‬وﻟﺘﺎژ ﻣﺮﺟﻊ ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﮔﺎزﭘﺎﻳﻲ را ﻛﻪ ﻳﻚ وﻟﺘﺎژ ﻣﺘﻐﻴﺮ ﺑﻴﻦ ‪ 0‬ﺗﺎ ‪ -8.2VDC‬اﺳﺖ ﺑـﻪ ﻣـﺎژول ‪DC‬‬

‫اﻋﻤﺎل ﻣﻲ ﻛﻨﺪ‪ .‬ﺗﺤﺖ ﺷﺮاﻳﻂ ‪ ، ByPass‬ﮔﺎزﭘﺎﻳﻲ ﻣﺴﺘﻘﻴﻤﺎً وﻟﺘﺎژي ﺑﻴﻦ ‪ 0‬ﺗﺎ ‪ -8.2VDC‬را ﺑﻪ ﻣﺎژول ‪DC‬‬

‫اﻋﻤﺎل ﻣﻲﻛﻨﺪ‪.‬‬

‫‪ .6‬ﺗﺠﻬﻴﺰات آﻻرم و ﻛﻨﺘﺮل ﺑﻠﻮور ‪:‬‬

‫ﺑﺮ روي ﻫﺮ ﻣﻮﺗﻮر ‪ DC‬ﻳﻚ ﺑﻠﻮور ﻧﺼﺐ ﺷﺪه ﻛﻪ ﻗﺒﻞ از آﻧﻜﻪ ﺗﺮﻛﺸﻦ روﺷﻦ ﺷﻮد ﺑﺎﻳﺴـﺘﻲ ﺑﻠـﻮور ﻣﺮﺑﻮﻃـﻪ‬

‫روﺷﻦ ﺷﻮد‪ .‬ﺣﺎل ﺑﺮاي ﻣﺜﺎل ﺑﻠﻮور ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ‪ MP1‬را ﺑﺮرﺳﻲ ﻣﻲﻛﻨﻴﻢ‪:‬‬

‫ﻫﻨﮕﺎﻣﻲ ﻛﻪ ﻛﻠﻴﺪ ‪ S02‬روي ﺣﺎﻟﺖ ‪ ON‬ﻗﺮار ﻣﻲ ﮔﻴﺮد وﻟﺘﺎژ ‪ 24VDC‬ﭘﻴﻦ ‪ RR1/4-14‬را ﺗﻐﺬﻳﻪ ﻣﻲﻛﻨـﺪ‪.‬‬

‫ﺳﭙﺲ ‪ PLC‬وﻟﺘﺎژ ‪ 115VAC‬را ﺑﻪ رﻟﻪ ﻛﻤﻜﻲ ﺑﻠﻮور ‪ KA‬در ‪ MCC‬از ﻃﺮﻳﻖ ‪ CR1/9-09‬و ‪CR1/9-08‬‬

‫ﻣﻲﻓﺮﺳﺘﺪ‪ .‬در اﻳﻦ ﺣﺎﻟﺖ ﻛﻨﺘﺎﻛﺖﻫﺎي ‪ NO‬ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ‪ KA‬ﺑﺴﺘﻪ ﻣﻲﺷﻮﻧﺪ و ﺳﭙﺲ ﻛﻨﺘﺎﻛﺘﻮر ﺑﻠـﻮور ‪ KM‬از‬

‫ﻃﺮﻳﻖ ﻛﻨﺘﺮوﻟﺮ ‪ ( Hand – OFF- Auto ) H O A‬ﻋﻤﻞ ﻣﻲﻛﻨﺪ و ﺑﻠﻮور ﺷﺮوع ﺑﻪ ﻛﺎر ﻣﻲﻛﻨﺪ‪ .‬در ﻫﻤـﻴﻦ‬

‫زﻣﺎن ﻛﻨﺘﺎﻛﺖﻫﺎي ﻛﻤﻜﻲ ‪ NO‬ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ‪ KM‬ﺑﺴﺘﻪ ﺷـﺪه و وﻟﺘـﺎژ ‪ 115VAC‬ﺑـﻪ ﻗﺴـﻤﺖ ‪ER 1/5-07‬‬

‫ﻣﻲﻓﺮﺳﺘﺪ و ﺳﭙﺲ ﺗﺤﺖ ﻛﻨﺘﺮل ‪ PLC‬از ﻃﺮﻳﻖ ‪ ER1/7-09‬وﻟﺘﺎژ ‪ 24VDC‬ﺑـﻪ ﻧﺸـﺎﻧﮕﺮ ﻧﺸـﺎن دﻫﻨـﺪه‬

‫ﺑﻠﻮور در ﭘﻨﻞ ﺣﻔﺎر ﻣﻲ ﻓﺮﺳﺘﺪ ﺗﺎ روﺷﻦ ﺷﻮد‪ .‬در ﻫﻤﻴﻦ ﻟﺤﻈﻪ ‪ RR1/7-17‬رﻟﻪ ‪ Purge loss‬ﻳﻌﻨﻲ ‪RL02‬‬

‫را ﻗﻄﻊ ﻣﻲﻛﻨﺪ ﺗﺎ ﻛﻨﺘﺎﻛﺖﻫﺎي ‪ NO‬آن ﺑﺎز ﺷﻮﻧﺪ‪.‬‬

‫ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ ﺑﻠﻮور ﺣﻴﻦ ﻛﺎر ﺧﺎﻣﻮش ﺷﻮد رﻟﻪ ‪ RL02‬وﻟﺘﺎژ ‪ 24VDC‬را درﻳﺎﻓﺖ ﻛـﺮده و ﻋﻤـﻞ ﻣﻲﻛﻨـﺪ و ﻟـﺬا‬

‫ﻛﻨﺘﺎﻛﺖﻫﺎي ‪ NO‬آن ﺑﺴﺘﻪ ﻣﻲﺷﻮﻧﺪ و ﻟﺬا آﻻرم ﻓﻌﺎل ﻣﻲﺷﻮد‪.‬‬

‫‪ 75 Ibf‬اﻓـﺖ ﭘﻴـﺪا ﻣﻲﻛﻨـﺪ ﻛﻨﺘﺎﻛﺖﻫـﺎي ‪NC‬‬ ‫ﻫﻨﮕﺎﻣﻲ ﻛﻪ ﻓﺸﺎر ﻣﺜﺒﺖ داﺧﻞ ﭘﻨﻞ ﺣﻔﺎر ﺑﻪ ﻛﻤﺘﺮ از‬
‫‪in 2‬‬

‫ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﺳﻮﻳﭻ ﻓﺸﺎر ﻫﻮا ‪ S14‬ﺑﺴﺘﻪ ﻣﻲﺷﻮد و ﻛﻨﺘﺎﻛﺖﻫﺎي ‪ NO‬آن ﺑﺎز ﻣﻲﺷـﻮد ﺗـﺎ ﻛﻨﺘﺎﻛﺖﻫـﺎي ‪NC‬‬

‫‪ RL01‬ﺑﺴﺘﻪ ﺷﻮد و ﻣﺪار آﻻرم ﻓﻌﺎل ﺷﺪه و ﻧﺸﺎﻧﮕﺮ ‪ ( L20 ) Purge loss‬روﺷﻦ ﻣﻲﺷﻮد‪.‬‬

‫ﺑﺮاي ﺧﺎﻣﻮش ﻛﺮدن ﺻﺪاي آﻻرم ﻛﺎﻓﻲ اﺳﺖ ‪ ALARM SILENCE‬را ﻓﺸﺎر دﻫﻴـﺪ و ﻟـﺬا رﻟـﻪ ‪RL03‬‬

‫ﻋﻤﻞ ﻣﻲﻛﻨﺪ و آﻻرم ﻗﻄﻊ ﻣﻲﺷﻮد‪.‬‬

‫‪85‬‬
‫ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ وﺳﺎﻳﻞ ارﺗﺒﺎﻃﻲ ﺑﺴﻮزﻧﺪ ‪ ،‬آﻻرم ﻫﺮﻳﻚ ﺛﺎﻧﻴﻪ ﺑﻪ ﺻﺪا در ﻣﻲ آﻳﺪ‪ .‬ﺑﺮاي ﺗﺴﺖ ﻧﺸﺎﻧﮕﺮﻫﺎي روي ﭘﻨـﻞ‬

‫ﺣﻔﺎر ﺑﻪ ﻣﺪت ‪ 4‬ﺛﺎﻧﻴﻪ ﺷﺴﺘﻲ آﻻرم را ﻓﺸﺮده ﺷﻮد ‪ .‬ﺑﺎ اﻳﻦ ﻛﺎر ﺗﻤﺎﻣﻲ ﻧﺸﺎﻧﮕﺮﻫﺎ روﺷﻦ ﺧﻮاﻫﻨﺪ ﺷﺪ‪ .‬وﻗﺘـﻲ‬

‫ﺷﺴﺘﻲ رﻫﺎ ﻣﻲﺷﻮد ﻻﻣﭗﻫﺎﻳﻲ ﻛﻪ اﺑﺘﺪا روﺷﻦ ﺑﻮدﻧﺪ ﻫﻤﭽﻨﺎن روﺷﻦ ﺑﺎﻗﻲ ﻣﻲﻣﺎﻧﻨـﺪ و ﻻﻣﭗﻫـﺎﻳﻲ ﻛـﻪ از‬

‫اﺑﺘﺪا ﺧﺎﻣﻮش ﺑﻮدﻧﺪ ﻫﻤﭽﻨﺎن ﺧﺎﻣﻮش ﻣﻲﻣﺎﻧﻨﺪ‪.‬‬

‫‪ .7‬ﺗﺴﺖ ﻋﻤﻠﻜﺮد ﭘﻨﻞ ﺣﻔﺎر ‪:‬‬

‫‪ .1‬ﺗﻤﺎﻣﻲ ﺑﺮﻳﻜﺮﻫﺎي ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ‪ SCR‬ﻫﺎ را ﻗﻄﻊ ﻛﻨﻴﺪ‪ ،‬ﺗﺎ از ﺑﺮﻗـﺪار ﺷـﺪن ﭘﻞﻫـﺎي ‪ SCR‬ﻫﻨﮕـﺎﻣﻲ ﻛـﻪ‬

‫‪ Assignment Switch‬ﺑﺴﺘﻪ ﻣﻲﺷﻮد ﺟﻠﻮﮔﻴﺮي ﺷﻮد‪.‬‬

‫‪ .2‬ﺗﺮﻣﻴﻨﺎلﻫﺎي ‪ TB08-03‬و ‪ TB08-04‬ﻛﻪ در واﻗﻊ ﻛﻨﺘﺎﻛﺖﻫﺎي ﻛﻤﻜﻲ ﺑﺮﻳﻜﺮ ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ‪ SCR1‬ﻫﺴﺘﻨﺪ‬

‫را ﺟﻤﭙﺮ ﻛﻨﻴﺪ‪ .‬اﻳﻦ ﺗﺮﻣﻴﻨﺎلﻫﺎ ﺑﻪ ‪ PLC‬وﺻﻞ ﻫﺴﺘﻨﺪ‪ .‬ﺳﭙﺲ ﻛﻨﺘﺎﻛﺘﻮر ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ‪ SCR1‬ﺑﺎﻳـﺪ ﺑـﺮاي اﻳـﻦ‬

‫ﺗﺴﺖ ﺑﺴﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ ‪ ،‬در اﻳﻦ زﻣﺎن ﻧﺸﺎﻧﮕﺮ ‪ SCR ON‬ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﭘﻨﻞ ﺣﻔﺎر روﺷﻦ ﻣﻲﺷﻮد‪.‬‬

‫‪ .3‬ﺣﺎل ‪ Assignment Switch‬را روي ﺳﺎﻋﺖ ‪ 2‬ﻗﺮار دﻫﻴﺪ ﺳﭙﺲ ﺳﻮﻳﭻ ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ‪ MP1‬را روي ﺣﺎﻟﺖ‬

‫‪ ON‬ﻗﺮار دﻫﻴﺪ و ﻟﺬا ‪ MP1‬ﺑﻪ وﺳﻴﻠﻪ ‪ SCR1‬ﺑﺮﻗﺪار ﺷﺪه و ﻟﺬا ﻛﻨﺘﺎﻛﺘﻮر ‪ MP1‬در ‪ SCR1‬ﻋﻤﻞ ﻣﻲﻛﻨﺪ‬

‫ﺗﺎ ﺑﻠﻮور ‪ MP1‬روﺷﻦ ﺷﻮد‪ .‬وﺳﺎﻳﻞ ﻛﻤﻜﻲ دﻳﮕﺮ ﻧﻈﻴﺮ ﭘﻤﭗ روﻏﻦ و ﭘﻤﭗ آب ﻧﻴـﺰ روﺷـﻦ ﻣﻲﺷـﻮﻧﺪ و ﻟـﺬا‬

‫ﻧﺸﺎﻧﮕﺮ ‪ MP1 Blower ON‬روي ﭘﻨﻞ ﺣﻔﺎر روﺷﻦ ﻣﻲﺷﻮﻧﺪ‪.‬‬

‫‪ .4‬ﺗﺮوﺗﻞ ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ‪ MP1‬را ‪ CW‬ﭼﺮﺧﺎﻧﺪه و ﺗﻐﻴﻴﺮات وﻟﺘﺎژ رﻓﺮﻧﺲ را در ﭘﻴﻦ ‪ 125‬ﻣﺮﺑﻮط ﺑـﻪ ‪ MP1‬در‬

‫ﻣﺎژول ‪ DC‬ﭼﻚ ﻛﻨﻴﺪ‪ .‬وﻗﺘﻲ ﺗﺮوﺗﻞ روي آﺧﺮﻳﻦ درﺟﻪاش ﺑﺎﺷﺪ اﻳﻦ وﻟﺘﺎژ ﺑﺮاﺑﺮ ‪ -8.2VDC‬ﺧﻮاﻫﺪ ﺑﻮد‪.‬‬

‫‪ .5‬ﺑﺮاي ‪SCR‬ﻫﺎي دﻳﮕﺮ ﻧﻴﺰ اﻳﻦ ﻣﺮاﺣﻞ را اﻧﺠﺎم دﻫﻴﺪ‪ .‬ﺑﻌﺪ از اﻳﻦ ﻣﺮاﺣﻞ ﺟﻤﭙﺮ را ﺑﺮدارﻳﺪ‪.‬‬

‫‪ .6‬ﺗﺴﺖ ﮔﺎزﭘﺎﻳﻲ ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ‪ DW‬را ﺑﺮاي ﻫﺮ ‪ SCR‬اﻧﺠﺎم دﻫﻴﺪ‪ .‬وﻗﺘﻲ ﭘﺎ را روي ﮔﺎز ﻣﻲﮔﺬارﻳﺪ‪ ،‬ﺗﻐﻴﻴـﺮات‬

‫وﻟﺘﺎژ رﻓﺮﻧﺲ را در ﭘﻴﻦ ‪ 114‬ﻣﺎژول ‪ DC‬ﭼﻚ ﻛﻨﻴﺪ‪ .‬ﻫﻨﮕﺎﻣﻲ ﻛﻪ ﮔﺎزﭘﺎﻳﻲ ﺗﺎ آﺧﺮ ﻓﺸﺎر داده ﻣﻲﺷـﻮد اﻳـﻦ‬

‫وﻟﺘﺎژ ‪ -8.2VDC‬ﺧﻮاﻫﺪ ﺑﻮد‪.‬‬

‫‪86‬‬
 ‫‪ .8‬ﺳﻴﺴﺘﻢ ‪: Anti - Collision‬‬

‫اﻳﻦ ﺳﻴﺴﺘﻢ از اﻳﺠﺎد ﺑﺮﺧﻮرد ﺑﻼك ﻫﻨﮕﺎم ﺑﺎﻻ رﻓﺘﻦ ﻳﺎ ﭘﺎﻳﻴﻦ آﻣﺪن ﺟﻠﻮﮔﻴﺮي ﻣﻲﻛﻨﺪ‪ .‬ﻳﻚ دﺳﺘﮕﺎه اﻧﻜـﻮدر‬

‫روي ﻣﺤﻮر ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ‪ DW‬ﻗﺮار دارد ﻛﻪ ﺑﺮاي ﺳﻨﺠﺶ ارﺗﻔﺎع و ﻣﻮﻗﻌﻴﺖ ﺑﻼك ﺑﻪ ﻃﻮر اﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻚ و ﻣﻘﺎﻳﺴـﻪ‬

‫آن ﺑﺎ ﻣﻘﺪار ﺗﻨﻈﻴﻤﻲ ﺑﻪ ﻛﺎر ﻣﻲرود‪ .‬در ﺷﺮاﻳﻂ ﻛﺎري ﻧﺮﻣﺎل دراورﻛﺲ ‪ PLC ،‬ﺑﻪ ﻃﻮر اﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻚ ﺗﺎ رﺳـﻴﺪن‬

‫ﺑﻪ ﻓﺎﺻﻠﻪ اي از ﻗﺒﻞ ﺗﻨﻈﻴﻢ ﺷﺪه ‪ ،‬ﺳﺮﻋﺖ دراورﻛﺲ را ﻛﺎﻫﺶ ﻣﻲدﻫﺪ ﺻﺮﻓﻨﻈﺮ از اﻳﻨﻜﻪ ﺣﻔﺎر ﺳﺮﻋﺖ درام‬

‫دراورﻛﺲ را ﻛﻢ ﻛﺮده ﺑﺎﺷﺪ ﻳﺎ ﻧﻪ اﻳﻦ ﻛﺎر ﻫﻨﮕﺎﻣﻲ ﺻﻮرت ﻣﻲﮔﻴﺮد ﻛﻪ ﺑﻼك در ﻣﻮﻗﻌﻴﺖ ﺧﻄﺮﻧﺎك در ﭘـﺎﻳﻴﻦ‬

‫ﻳﺎ ﺑﺎﻻي دﻛﻞ ﻗﺮار داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ‪ PLC .‬ﻳﻚ دﺳﺘﻮر ﻓﻮري ﻣﻲﻓﺮﺳﺘﺪ و ﻓﻌﺎﻟﻴﺖ ﺑـﻼك را ﺑﻼﻓﺎﺻـﻠﻪ ﻣﺘﻮﻗـﻒ‬

‫ﻣﻲﻛﻨﺪ و ﺑﻪ ﻫﻤﺮاه آن ﻳﻚ آﻻرﻣﻲ ﻛﻪ ﻗﺎﺑﻞ دﻳﺪن و ﺷﻨﻴﺪن اﺳﺖ اﻳﺠﺎد ﻣﻲﻛﻨﺪ ﺗﺎ در ارﺗﻔﺎع ﺧﻄﺮﻧﺎك از در‬

‫اﻣﺎن ﺑﻮدن ﺑﻼك ﻣﻄﻤﺌﻦ ﺷﻮد‪.‬‬

‫ﺳﻴﺴﺘﻢ ‪ PLC‬ﺑﻪ ﺻﻮرت اﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻚ ﻫﻨﮕﺎﻣﻲ ﻛﻪ ﺑﻼك در ﻫﺮ ارﺗﻔﺎﻋﻲ اﻳﺴـﺘﺎده اﺳـﺖ ﻣﻮﻗﻌﻴـﺖ را ذﺧﻴـﺮه‬

‫ﻣﻲﻛﻨﺪ ‪ ،‬ﺑﻪ دﻟﻴﻞ اﻳﻨﻜﻪ ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ ﺑﺮق ﺑﻪ ﺻﻮرت ﻧﺎﮔﻬﺎﻧﻲ ﻗﻄﻊ ﺷﻮد و ﻣﺠﺪداً وﺻﻞ ﺷﻮد ‪ ،‬ﺑﻼك ﺑﺪون ﻧﻴﺎز ﺑـﻪ‬

‫ﻛﺎﻟﻴﺒﺮاﺳﻴﻮن ﻣﺠﺪد ﺑﺘﻮاﻧﺪ ﺑﻪ ﺧﻮﺑﻲ ﻛﺎر ﻛﻨﺪ‪.‬‬

‫‪ 8.1‬ﻋﻤﻠﻜﺮد ﺳﻴﺴﺘﻢ ‪: Anti - Collision‬‬

‫‪ 8.1.1‬اﻧﺪازهﮔﻴﺮي و ﺗﻨﻈﻴﻢ ارﺗﻔﺎع ‪:‬‬

‫ﻫﻨﮕﺎﻣﻲ ﻛﻪ در ﺣﺎل ﺗﻨﻈﻴﻢ ارﺗﻔﺎع ﻛﻠﻲ ﺑﻼك ﻫﺴﺘﻴﺪ ﺑﻼك را ﺗﺎ ﺳﻄﺢ ﭘﻨﻞ ﺣﻔﺎر ﭘـﺎﻳﻴﻦ ﺑﻴﺎورﻳـﺪ و ﮔﺰﻳﻨـﻪ‬

‫‪ 0 Meter Calibration‬را روي ‪ Touch Screen‬ﻓﺸﺎر دﻫﻴﺪ و در اﻳﻦ ﺣﺎﻟﺖ رﻧﮓ ﮔﺰﻳﻨﻪ از ﺧﺎﻛﺴﺘﺮي‬

‫ﺑﻪ ﺳﺒﺰ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﭘﻴﺪا ﻣﻲﻛﻨﺪ‪ ،‬ﭘﻨﺞ ﺛﺎﻧﻴﻪ ﺑﻌﺪ دوﺑﺎره آن را ﻓﺸﺎر دﻫﻴﺪ ﺗﺎ ﻣﻮﻗﻌﻴﺖ اﺳﺘﺎرت ﺷـﻮد و ﻧﻤﺎﻳﺸـﮕﺮ‬

‫اﻳﻦ ﭘﻴﺎم را ﻧﻤﺎﻳﺶ دﻫﺪ ‪. Zero Meter Calibration Finished :‬‬

‫ﺳــﭙﺲ ﺑــﻼك را ﺗــﺎ ﺑــﺎﻻﺗﺮﻳﻦ ارﺗﻔــﺎع ﻗﺒــﻞ از ﺑﺮﺧــﻮرد ﺑــﻪ ﻛــﺮون ﺑــﺎﻻ ﺑﺒﺮﻳــﺪ و ﮔﺰﻳﻨــﻪ‬

‫‪ Highest Position Calibration‬را ﻓﺸﺎر دﻫﻴﺪ‪ .‬در اﻳﻦ ﺣﺎﻟﺖ رﻧﮓ ﮔﺰﻳﻨﻪ از ﺧﺎﻛﺴﺘﺮي ﺑﻪ ﺳﺒﺰ ﺗﻐﻴﻴﺮ‬

‫ﭘﻴﺪا ﻣﻲﻛﻨﺪ و ﭘﻨﺞ ﺛﺎﻧﻴﻪ ﺑﻌﺪ دوﺑﺎره ﮔﺰﻳﻨﻪ را ﻓﺸﺎر دﻫﻴﺪ و ﺻﺒﺮ ﻛﻨﻴﺪ ﺗـﺎ ﭘﻴـﺎم زﻳـﺮ ﻧﻤـﺎﻳﺶ داده ﺷـﻮد ‪،‬‬

‫‪. The Highest Calibration Finished‬‬

‫‪87‬‬
‫ﺣﺎل در اﻳﻦ ﻟﺤﻈﻪ ﻓﺎﺻﻠﻪ ﺑﻴﻦ ﺳﻄﻮح ﭘﻨﻞ ﺣﻔﺎر و ﺑﺎﻻﺗﺮﻳﻦ ارﺗﻔﺎع را اﻧﺪازه ﺑﮕﻴﺮﻳﺪ اﻳﻦ ﻣﻘﺪار ﻫﻤـﺎن ﻣﻘـﺪار‬

‫ارﺗﻔﺎع ﻛﻠﻲ اﺳﺖ‪.‬‬

‫‪ 8.1.2‬ﺗﻨﻈﻴﻢ ﻛﺎﻫﺶ ارﺗﻔﺎع ‪:‬‬

‫ﺑﺮاي ﺗﻨﻈﻴﻢ ‪ Down Ward Slowdown Height‬اﺑﺘﺪا ﺑﻼك را ﺗﺎ ﻣﻮﻗﻌﻴﺖ ﻧﺮﻣﺎل ﭘﺎﻳﻴﻦ ﺑﻴﺎورﻳﺪ ﺳـﭙﺲ‬

‫‪ Down Ward Slow Down Point‬را ﺗﻨﻈﻴﻢ ﻛﻨﻴﺪ ‪ ،‬ﺣﺎل ﺑﻼك را ﭼﻨﺪ ﺑﺎر ﺑﺎﻻ و ﭘﺎﻳﻴﻦ ﻛﻨﻴﺪ ﺗﺎ ﻣﻄﻤﺌﻦ‬

‫ﺷﻮﻳﺪ اﻳﻦ ﻣﻘﺪار ﺑﺮاي ﻋﻤﻠﻴﺎت واﻗﻌﻲ ﻣﻨﺎﺳﺐ اﺳﺖ‪ .‬ﺑﻌﺪ از ﺗﻨﻈـﻴﻢ ‪Down Ward Slow Down Point‬‬

‫ﻣﻴﺰان دﻗﻴﻖ ﻋﻤﻠﻜﺮد ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺗﺮﻣﺰ در ﻫﻨﮕﺎم ﭘﺎﻳﻴﻦ آوردن ﺑﻼك ﻣﺸﺨﺺ ﻣﻲﺷﻮد‪.‬‬

‫‪ 8.1.3‬ﺗﻨﻈﻴﻢ اﻓﺰاﻳﺶ ارﺗﻔﺎع ‪:‬‬

‫روش ﺗﻨﻈﻴﻢ ﻣﺸﺎﺑﻪ روش ﻓﻮق اﻟﺬﻛﺮ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫* ﺑﻌﺪ از ﺗﻨﻈﻴﻢ ﭘﺎراﻣﺘﺮﻫﺎي ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ‪ AntiCollision‬ﮔﺰﻳﻨﻪ ‪ AntiCollision‬را ﻓﺸـﺎر‬

‫دﻫﻴﺪ و ﺻﺒﺮ ﻛﻨﻴﺪ ﺗﺎ ﺑﺎز ﺷﻮد‪ .‬در ﻃﻮل ﻣﺪت ﺗﺴﺖ ﺳﻴﺴﺘﻢ ‪ AntiCollision‬را ﺑـﺎز ﻛﻨﻴـﺪ‬

‫ﻳﻌﻨﻲ ﺑﺎﻳﺪ ﻋﺒﺎرت رو ﺑـﻪ رو را ﻧﺸـﺎن دﻫـﺪ‪ Anti collision system open :‬و ﺳـﭙﺲ‬

‫ﺳﻴﺴﺘﻢ ‪ AntiCollision‬را ﺗﻨﻈﻴﻢ ﻛﻨﻴﺪ‪.‬‬

‫ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ ارﺗﻔﺎﻋﻲ ﺑﺎﻻﺗﺮ از ‪ upward anti- collision height‬ﻳـﺎ ارﺗﻔـﺎﻋﻲ ﭘـﺎﻳﻴﻦﺗﺮ از‬

‫‪ down ward anti- collision height‬را ﺑﺨﻮاﻫﻴﻢ ‪ ،‬ﺑﺎﻳﺴﺘﻲ ﺳﻴﺴﺘﻢ را ﻣﻮﻗﺘﺎً ﺧﺎﻣﻮش‬

‫ﻛﻨﻴﻢ‪.‬‬

‫‪88‬‬
 ‫‪ .9‬ﻋﻴﺐ ﻳﺎﺑﻲ ﭘﻨﻞ ﺣﻔﺎر ‪:‬‬

‫راﻫﻜﺎر‬ ‫ﻋﻴﺐ‬

‫‪ .1‬ﻋﺪم ﮔﺮدش ﺗﺮﻛﺸﻦ ﻣﻮﺗﻮر‬

‫‪ 1.1‬روﺷﻦ ﺑﻮدن ‪ SCR‬ﻫﺎ را ﺑﺮرﺳﻲ ﻧﻤﺎﻳﻴﺪ‪.‬‬ ‫‪ SCR 1.1‬ﻫﺎ ﺧﺎﻣﻮش ﻫﺴﺘﻨﺪ‪.‬‬

‫‪ 1.2‬ﺳﻴﮕﻨﺎل ‪ -14VDC‬را ﻧﻘﻄﻪ ﺑﻪ ﻧﻘﻄﻪ ﺑﺮرﺳﻲ ﻧﻤﺎﻳﻴﺪ‪.‬‬

‫‪ 1.2‬ﻛﻨﺘﺎﻛﺘﻮر ‪ DC‬ﻋﻤﻞ ﻧﻜﺮده اﺳﺖ‪.‬‬
‫ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﺳﻴﮕﻨﺎل ‪ +60VDC‬را ﺑﺮرﺳﻲ ﻧﻤﺎﻳﻴﺪ‪.‬‬

‫‪ 1.3‬ﭘﺘﺎﻧﺴﻴﻮﻣﺘﺮ ﺳﻴﮕﻨﺎل ﻣﺮﺟﻊ ﺳﺮﻋﺖ را ﺑﺮرﺳﻲ ﻧﻤﺎﻳﻴﺪ‪.‬‬ ‫‪ 1.3‬ﻋﺪم ارﺳﺎل ﺳﻴﮕﻨﺎل ﻣﺮﺟﻊ ﺳﺮﻋﺖ ﺑﻪ ﻣﺎژول‬

‫‪ 1.4‬ﻳﻜﻲ از ﺗﺮﻛﺸﻦ ﻫﺎي دراورﻛﺲ ﺧﺎﻣﻮش ﺑﻮده و دﻟﻴﻞ را‬ ‫‪ 1.4‬ﺗﺮوﺗﻞ دﺳﺘﻲ روي ﺳﺮﻋﺖ ﻛﺖ ﻫﺪ ﺗﻨﻈﻴﻢ ﺷﺪه ‪ ،‬اﻣﺎ‬

‫ﺑﺮرﺳﻲ ﻧﻤﺎﻳﻴﺪ‪.‬‬ ‫دراورﻛﺲ ﺑﺎ ﺳﺮﻋﺖ ﭘﺎﻳﻴﻦ ﮔﺮدش ﻣﻲ ﻛﻨﺪ‪.‬‬

‫‪ .2‬ﺻﺪاي ﺑﻮق‬

‫‪ 2.1‬ﻓﺸﺎر ﻫﻮا را در ﻛﻠﻴﻪ ﻣﺴﻴﺮ از ﻧﻈﺮ ﻧﺸﺘﻲ ﺑﺮرﺳﻲ ﻧﻤﺎﻳﻴﺪ‪.‬‬ ‫‪ 2.1‬ﻓﺸﺎر ﻫﻮا در ﭘﻨﻞ ﺣﻔﺎر ﻛﺎﻓﻲ ﻧﻤﻲ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫‪ 2.2‬اﻟﻜﺘﺮوﻣﻮﺗﻮر و ﻛﺎﺑﻴﻦ ‪ MCC‬ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﺑﻠﻮور را ﺑﺮرﺳﻲ‬

‫‪ 2.2‬ﺑﻠﻮور ﺧﺎﻣﻮش ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫ﻧﻤﺎﻳﻴﺪ‪.‬‬

‫‪ .3‬ﻋﺪم ﻋﻤﻠﻜﺮد ﭘﺪال ﮔﺎزﭘﺎﻳﻲ‬

‫‪ 3.1‬ﺳﻴﮕﻨﺎل ﻣﺮﺟﻊ را در ﺗﺮﻣﻴﻨﺎل ‪ 114‬ﻣﺎژول ‪ DC‬ﺑﺮرﺳﻲ‬

‫و ‪ -8.2VDC‬را ﺑﺮرﺳﻲ ﻧﻤﺎﻳﻴﺪ‪.‬‬ ‫ﻧﻤﺎﻳﻴﺪ‪ .‬وﻟﺘﺎژ ‪+10VDC‬‬ ‫‪ 3.1‬ﭘﺘﺎﻧﺴﻴﻮﻣﺘﺮ ‪ 200‬اﻫﻤﻲ ﻣﻌﻴﻮب اﺳﺖ‪.‬‬

‫درﺻﻮرت ﻟﺰوم ﭘﺘﺎﻧﺴﻴﻮﻣﺘﺮ را ﺗﻌﻮﻳﺾ ﻧﻤﺎﻳﻴﺪ‪.‬‬

‫‪ 3.2‬ﭘﻴﭻ روي ﻣﺤﻮر ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﭘﺘﺎﻧﺴﻴﻮﻣﺘﺮﻫﺎي دوﻗﻠﻮ‬

‫‪ 3.2‬ﭘﻴﭻ را ﺳﻔﺖ ﻧﻤﺎﻳﻴﺪ‪.‬‬
‫دراورﻛﺲ در ﭘﻨﻞ ﺣﻔﺎر ﺷﻞ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫‪ 3.3‬ﭘﺪال را از ﻫﺮﮔﻮﻧﻪ آﻟﻮدﮔﻲ ﭘﺎك ﻧﻤﺎﻳﻴﺪ‪ .‬از ﻋﺪم ورود آب ﺑﻪ‬

‫‪ 3.3‬ﭘﺪال ﮔﺎزﭘﺎﻳﻲ ﻛﺜﻴﻒ ﺷﺪه اﺳﺖ‪.‬‬
‫ﻣﺤﻔﻈﻪ ﭘﺪال اﻃﻤﻴﻨﺎن ﺣﺎﺻﻞ ﻓﺮﻣﺎﻳﻴﺪ‪.‬‬

‫‪89‬‬
 ‫ﻓﺼﻞ ﭼﻬﺎرم ‪MCC :‬‬

‫‪AC Motor Control Center‬‬

‫‪ .1‬ﺳﺎﺧﺘﺎر ﻛﻠﻲ ‪: MCC‬‬

‫ﺑﻪ ﻃﻮر ﻛﻠﻲ ‪ MCC‬ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ اﺗﺎق ﻛﻨﺘﺮل ﻣﺪل‪ TSC‬ﺷﺎﻣﻞ ﻗﺴﻤﺖ ﻫﺎي ذﻳﻞ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ ‪:‬‬

‫‪ 1.1‬واﺣﺪ ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر ﺗﻐﺬﻳﻪ ﻧﻮع ﺧﺸﻚ‬

‫‪ 1.2‬ﻛﺎﺑﻴﻦ ﻫﺎي ﻛﻨﺘﺮل وﻟﺘﺎژ ورودي ﺑﺎس ﺑﺎرﻫﺎ ) ‪( 110V , 480V‬‬

‫‪ 1.3‬واﺣﺪ ﻫﺎي ﻛﻠﻴﺪ زﻧﻲ ) ‪( MCC1 , … , MCC7‬‬

‫‪ 1.4‬واﺣﺪ ﺗﺮﻣﺰ ﻣﻐﻨﺎﻃﻴﺴﻲ ‪Eddy Current Brake‬‬

‫‪ 1.1‬ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر ‪:‬‬

‫ﺑﺮاي ﺗﻐﺬﻳﻪ اﻟﻜﺘﺮﻳﻜﻲ ﻛﻠﻴﻪ ﻣﺼﺮف ﻛﻨﻨﺪه ﻫﺎي ‪ AC‬دﺳﺘﮕﺎه ﺣﻔﺎري ﻣﻲ ﺑﺎﻳﺴﺖ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ وﻟﺘﺎژ ﺗﻮﻟﻴﺪي‬

‫ژﻧﺮاﺗﻮرﻫﺎ ﻛﻪ ‪ 600VAC‬اﺳﺖ ‪ ،‬ﺳﻄﺢ وﻟﺘﺎژ را ﺑﻪ ﻣﻴﺰان ‪ 480V‬و ‪ 110V‬ﻛﺎﻫﺶ داد‪ .‬اﻳﻦ اﻣﺮ ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده‬

‫از دو ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر ﻛﺎﻫﻨﺪه از ﻧﻮع ﺧﺸﻚ ﺻﻮرت ﻣﻲ ﭘﺬﻳﺮد‪.‬‬

‫‪600 / 480 VAC - 1250 KVA - Dyn11‬‬ ‫‪ .1‬ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر ﺳﻪ ﻓﺎز ‪T1‬‬

‫‪480 / 230 / 120 VAC - 180 KVA - Dyn11‬‬ ‫‪ .2‬ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر ﺳﻪ ﻓﺎز ‪T2‬‬

‫‪ 1.2‬ﻛﺎﺑﻴﻦ ﻛﻨﺘﺮل وﻟﺘﺎژﻫﺎي ورودي و ﺧﺮوﺟﻲ ‪:‬‬

‫اﻳﻦ ﻛﺎﺑﻴﻦ ﻫﺎ ﺷﺎﻣﻞ ﺑﺮﻳﻜﺮﻫﺎي ذﻳﻞ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﻨﺪ‪.‬‬

‫‪ .1‬ﺑﺮﻳﻜﺮ ‪ 1600‬آﻣﭙﺮ در ﻛﺎﺑﻴﻦ ژﻧﺮاﺗﻮر‪ 1‬ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﺗﻐﺬﻳﻪ وﻟﺘﺎژ ﺗﺎپ دراﻳﻮ‬

‫‪ .2‬ﺑﺮﻳﻜﺮ ‪ 1250‬آﻣﭙﺮ در ﻛﺎﺑﻴﻦ ژﻧﺮاﺗﻮر‪ 5‬ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ورودي ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر ‪T1‬‬

‫‪ .3‬ﺑﺮﻳﻜﺮ ‪ 1600 QF1‬آﻣﭙﺮ و ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﺧﺮوﺟﻲ ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر ‪ T1‬و ورودي ﺑﺎس ﺑﺎر ‪MCC‬‬

‫‪90‬‬
 ‫‪ .4‬ﺑﺮﻳﻜﺮ ‪ 250 QF5‬آﻣﭙﺮ و ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ورودي ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر ‪T2‬‬

‫‪ .5‬ﺑﺮﻳﻜﺮ ‪ 600 QF1‬آﻣﭙﺮ و ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﺧﺮوﺟﻲ ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر ‪T2‬‬

‫‪ .6‬ﺑﺮﻳﻜﺮ ‪ 800 QF2‬آﻣﭙﺮ و ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ اﺗﺼﺎل ژﻧﺮاﺗﻮر اﺿﻄﺮاري ﺑﻪ ﺑﺎس ﺑﺎر ‪ 480‬وﻟﺖ‬

‫‪ .7‬ﺑﺮﻳﻜﺮ ‪ 400 QF6‬آﻣﭙﺮ و ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﺧﺮوﺟﻲ ﺑﺎس ﺑﺎر ‪ 480‬وﻟﺖ در ﻗﺴﻤﺖ ﭘﻼگ ﭘﻨﻞ‬

‫ﺑﺎس ﺑﺎر اﺻﻠﻲ ﺷﺎﻣﻞ ﻳﻚ ﺑﺎس ﺑﺎر اﻓﻘﻲ ‪ 2500A‬و ﺑﺎس ﺑﺎرﻫﺎي ﻋﻤﻮدي ‪ 1000A‬ﻫﺴﺘﻨﺪ و ﻇﺮﻓﻴﺖ اﺗﺼﺎل‬

‫ﻛﻮﺗﺎه ‪ 65KA‬را دارا اﺳﺖ و ‪ IP40‬ﺑﺮاي ﻛﺎﺑﻴﻦ ﻫﺎ در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﺪه اﺳﺖ‪.‬‬

‫ﺑﻴﻦ ﺑﺮﻳﻜﺮ ژﻧﺮاﺗﻮر اﺿﻄﺮاري ‪ QF2‬و ‪ QF1‬اﻳﻨﺘﺮﻻك وﺟﻮد دارد ﻳﻌﻨﻲ ‪ QF1‬و ‪ QF2‬ﻧﻤﻲ ﺗﻮاﻧﻨﺪ ﺑﻪ‬

‫ﺻﻮرت ﻫﻤﺰﻣﺎن ﺑﺴﺘﻪ ﺑﺎﺷﻨﺪ‪.‬‬

‫‪ .2‬ﻋﻤﻠﻜﺮد ‪: MCC‬‬

‫‪ 2.1‬راه اﻧﺪازي ‪:‬‬

‫‪ .1‬اﺑﺘﺪا ﺗﻤﺎم ﺑﺮﻳﻜﺮﻫﺎي ﻛﻨﺘﺮل ‪ MCC‬را روي ﺣﺎﻟﺖ ‪ OFF‬ﻗﺮار دﻫﻴﺪ‪.‬‬

‫‪ .2‬ﺣﺎل ﺑﺮﻳﻜﺮ ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮر را ﺑﺒﻨﺪﻳﺪ‪.‬‬

‫‪ .3‬ﺑﺮاي اﺳﺘﻔﺎده از ﻗﺴﻤﺖ ﻫﺎي ﻣﺨﺘﻠﻒ ‪ MCC‬ﺑﺮﻳﻜﺮ ﻣﺮﺑﻮﻃﻪ را ‪ ON‬ﻧﻤﺎﻳﻴﺪ‪ .‬ﺑﺮاي ﻣﺜﺎل در ﺻﻮرت وﺟﻮد‬

‫ﻣﺪار ﻓﺮﻣﺎن اﺳﺘﭗ اﺳﺘﺎرﺗﻲ ‪ ،‬ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از ﺷﺴﺘﻲ اﺳﺘﺎرت ﻧﺰدﻳﻚ ﺑﻪ ﺗﺠﻬﻴﺰ اﻗﺪام ﺑﻪ روﺷﻦ ﻛﺮدن آن‬

‫ﻧﻤﺎﻳﻴﺪ‪.‬‬

‫‪ 2.2‬ﻣﺘﻮﻗﻒ ﺳﺎزي ‪:‬‬

‫‪ .1‬ﺑﺮاي ﻣﺜﺎل ﻫﺮ ﮔﺎه ﻛﻠﻴﺪ ‪ HOA‬ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﺑﻠﻮور روي ﺣﺎﻟﺖ ‪ OFF‬ﻗﺮار ﮔﻴﺮد و ﻳﺎ ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ ﺷﺴﺘﻲ ﺑﻠﻮور‬

‫ﻣﻮﺗﻮر ‪ DC‬در ﭘﻨﻞ ﺣﻔﺎر در ﺣﺎﻟﺖ ‪ OFF‬ﺑﺎﺷﺪ ‪ ،‬ﺑﻠﻮور ﻣﺮﺑﻮﻃﻪ ﺧﺎﻣﻮش ﺧﻮاﻫﺪ ﺷﺪ و ﻧﺸﺎﻧﮕﺮ آن ﻧﻴﺰ‬

‫ﺧﺎﻣﻮش ﻣﻲ ﺷﻮد‪.‬‬

‫‪91‬‬
‫‪ .2‬ﺑﺮاي اﻟﻜﺘﺮوﻣﻮﺗﻮرﻫﺎﻳﻲ ﻛﻪ داراي ﻣﺪار ﻓﺮﻣﺎن اﺳﺘﭗ اﺳﺘﺎرﺗﻲ ﻫﺴﺘﻨﺪ ﻛﺎﻓﻲ اﺳﺖ ﺷﺴﺘﻲ اﺳﺘﭗ در ﻛﻨﺎر‬

‫ﺗﺠﻬﻴﺰ و ﻳﺎ ﺷﺴﺘﻲ ‪ RESET‬را روي ﭘﻨﻞ ‪ MCC‬ﻣﺮﺑﻮﻃﻪ ﻓﺸﺎر دﻫﻴﻢ ﺗﺎ ﺑﻮﺑﻴﻦ ﻛﻨﺘﺎﻛﺘﻮرآن ﺑﻲ ﺑﺮق ﺷﺪه‬

‫و ﻣﻮﺗﻮر ﻣﺘﻮﻗﻒ ﺷﻮد‪.‬‬

‫‪ 2.3‬ﺣﻔﺎﻇﺖ ‪:‬‬

‫‪ .1‬ﺑﺮﻳﻜﺮﻫﺎي ﻣﺪل ‪ NS100N‬و ‪ NS160N‬ﻣﺼﺮف ﻛﻨﻨﺪه ﻫﺎ را در ﻣﻘﺎﺑﻞ اﺗﺼﺎل ﻛﻮﺗﺎه و اﺿﺎﻓﻪ ﺑﺎر‬

‫ﻣﺤﺎﻓﻈﺖ ﻣﻴﻜﻨﺪ وﻟﻲ ﺑﺮﻳﻜﺮﻫﺎي ﻣﺪل ‪ NS100NMA‬ﻣﺪار را ﻓﻘﻂ در ﻣﻘﺎﺑﻞ اﺗﺼﺎل ﻛﻮﺗﺎه ﻣﺤﺎﻓﻈﺖ‬

‫ﻣﻲ ﻛﻨﺪ و ﻟﺬا ﺑﺎﻳﺪ رﻟﻪ اﺿﺎﻓﻪ ﺑﺎر ﺑﻪ ﻣﺪار اﺿﺎﻓﻪ ﺷﻮد‪.‬‬

‫‪ .2‬رﻟﻪ ﺣﺮارﺗﻲ ﻧﻮع ‪ FR‬ﻳﻚ ﺣﻔﺎﻇﺖ اﺿﺎﻓﻪ ﺑﺎر را اﻳﺠﺎد ﻣﻲ ﻛﻨﺪ‪ .‬ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ اﻳﻦ رﻟﻪ ﺗﺮﻳﭗ ﻛﻨﺪ ﺗﺎ زﻣﺎﻧﻲ ﻛﻪ‬

‫ﺗﻴﻐﻪ ﻫﺎي آن ﺧﻨﻚ ﻧﺸﻮد رﻳﺴﺖ ﻧﻤﻲ ﺷﻮد‪.‬‬

‫‪ .3‬ﻣﺪار ﻛﻨﺘﺮل ﺧﻮدش داراي ﺣﻔﺎﻇﺖ ‪ UnderVoltage‬اﺳﺖ ﭼﺮا ﻛﻪ اﮔﺮ وﻟﺘﺎژ ورودي ﻛﺎﻫﺶ ﻳﺎﺑﺪ ﺑﻮﺑﻴﻦ‬

‫ﻛﻨﺘﺎﻛﺘﻮر ﻧﻤﻲ ﺗﻮاﻧﺪ ﻋﻤﻞ ﻛﻨﺪ و ﻛﻨﺘﺎﻛﺘﻮر ﺑﺪون ﺑﺮق ﻣﻲ ﺷﻮد‪.‬‬

‫‪ .3‬ﻧﺼﺐ و ﻧﮕﻬﺪاري ‪: SCR ROOM‬‬

‫‪ 3.1‬اﻳﺮﻛﺎﻧﺪﻳﺸﻦ ‪:‬‬

‫دو دﺳﺘﮕﺎه اﻳﺮﻛﺎﻧﺪﻳﺸﻦ ﺑﺮاي ﺗﻨﻈﻴﻢ دﻣﺎ و ﺗﻬﻮﻳﻪ ﻣﻨﺎﺳﺐ ‪ SCR ROOM‬اﺳﺘﻔﺎده ﺷﺪه اﺳﺖ‪.‬‬

‫ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ در ‪ SCR‬ﺷﺒﻨﻢ اﻳﺠﺎد ﺷﻮد ﻳﻌﻨﻲ اﻳﻨﻜﻪ رﻃﻮﺑﺖ داﺧﻞ ‪ SCR‬زﻳﺎد اﺳﺖ و ﺑﺎﻳﺪ ﺳﻴﺴﺘﻢ از ﻛﺎر‬

‫ﺑﺎﻳﺴﺘﺪ و ﻟﺬا ﺑﺎﻳﺪ ﮔﺮﻣﺎ و رﻃﻮﺑﺖ ﺑﻪ وﺳﻴﻠﻪ اﻳﺮﻛﺎﻧﺪﻳﺸﻦ ﻫﺎ در ﻣﺪت ﻳﻚ ﺗﺎ دو ﺳﺎﻋﺖ ﺑﺮﻃﺮف ﺷﻮد‪.‬‬

‫ﻫﺮ از ﭼﻨﺪ ﮔﺎﻫﻲ ﺑﻪ ﻃﻮر ﻣﻮﻗﺖ ﺑﺎﻳﺪ از ﻫﻴﺘﺮ و ﻓﻦ ﺑﺮاي ﺧﺎرج ﻛﺮدن رﻃﻮﺑﺖ داﺧﻞ اﺗﺎق ﻛﻨﺘﺮل اﺳﺘﻔﺎده‬

‫ﻛﺮد‪.‬‬

‫ﻓﻴﻠﺘﺮﻫﺎﻳﻲ ﻛﻪ در ﺳﻘﻒ و در ﺑﺎﻻي اواﭘﺮاﺗﻮر اﻳﺮﻛﺎﻧﺪﻳﺸﻦ ﻫﺎ و ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﺑﺮ روي درب ﻛﺎﺑﻴﻦ ﻫﺎي ‪SCR‬‬

‫ﻧﺼﺐ ﺷﺪه اﻧﺪ ‪ ،‬از ورود ﮔﺮد و ﻏﺒﺎر ﺑﻪ ﻣﺤﻴﻂ داﺧﻠﻲ اﺗﺎق ﻛﻨﺘﺮل ﺟﻠﻮﮔﻴﺮي ﻣﻲ ﻛﻨﻨﺪ‪.‬‬

‫‪92‬‬
‫ﻳﻚ ﺳﻨﺴﻮر دﻣﺎ در ‪ SCR ROOM‬اﺳﺖ و ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ دﻣﺎي داﺧﻞ آن از ﻣﻘﺪار ﺗﻨﻈﻴﻤﻲ ﺑﻴﺸﺘﺮ ﺷﻮد‬

‫ﻧﺸﺎﻧﮕﺮ ‪ High Temperatur‬در ﭘﻨﻞ ﺣﻔﺎر روﺷﻦ ﻣﻲ ﺷﻮد ﻛﻪ ﻧﺸﺎن دﻫﻨﺪه اﻳﺠﺎد اﺷﻜﺎل در ﺳﻴﺴﺘﻢ‬

‫ﺗﻬﻮﻳﻪ ﻫﻮا ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫‪ 3.2‬ﻧﺼﺐ ‪:‬‬

‫‪ SCR ROOM‬داراي اﺑﻌﺎد )‪ 12.5(L) × 2.9(W) × 3.12 (H‬و وزن آن ‪ 26‬ﺗﻦ اﺳﺖ‪.‬‬

‫در ﻳﻚ ﺳﻤﺖ اﺗﺎق ﻛﻨﺘﺮل ‪ ،‬ﭘﻼگ ﭘﻨﻞ و در ﺳﻤﺖ دﻳﮕﺮ ﻣﺤﻔﻈﻪ ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮرﻫﺎ و ﺑﺎﻧﻚ ﻣﻘﺎوﻣﺘﻲ ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ‬

‫داﻳﻨﺎﻣﻴﻚ ﺑﺮﻳﻚ ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻪ اﺳﺖ‪ .‬در ﺑﺎﻻي ﻣﺤﻔﻈﻪ ﺗﺮاﻧﺲ ﻫﺎ اﻳﺮﻛﺎﻧﺪﻳﺸﻦ ﻫﺎ ﻧﺼﺐ ﺷﺪه اﻧﺪ‪.‬‬

‫‪ 3.3‬ﻧﮕﻬﺪاري ‪:‬‬

‫ﻛﺎﺑﻞ زﻣﻴﻦ ‪ SCR‬ﺑﺎﻳﺪ داراي ﻗﻄﺮ ‪ Multi-glue , flexible cord , 50 mm2‬ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫ﻣﻴﻠﻪ ارت ﺑﺎﻳﺪ ‪ brass H62‬ﺑﺎ ﻃﻮل ‪ 1.5M‬و ﺳﻄﺢ ﻣﻘﻄﻊ ‪ 30mm‬ﺑﺎﺷﺪ و ﻣﻲ ﺑﺎﻳﺴﺖ ﺣﺪاﻗﻞ ﺑﻪ ﻃﻮل‬

‫‪ 1.3M‬در زﻣﻴﻦ ﺑﻪ ﺻﻮرت ﻋﻤﻮدي ﻛﻮﺑﻴﺪه ﺷﻮد‪.‬‬

‫ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ ﺧﺎك ﻣﺤﻞ ﻧﺼﺐ ﺧﺸﻚ و ﺳﺴﺖ ﺑﺎﺷﺪ ﺑﺎﻳﺴﺘﻲ ﺑﺎ آب ﻧﻤﻚ آﺑﻴﺎري ﺷﻮد و ﺧﺎك ﺑﺎﻳﺴﺘﻲ ﻛﻮﺑﻴﺪه‬

‫ﺷﺪه و ﺗﻮﺟﻪ ﺷﻮد ﻛﻪ ﻣﻘﺎوﻣﺖ زﻣﻴﻦ ﻧﺒﺎﻳﺪ از ‪ ૝ષ‬ﺑﻴﺸﺘﺮ ﺷﻮد‪.‬‬

‫درب ﻫﺎي ‪ SCR ROOM‬ﺑﺎﻳﺴﺘﻲ ﻫﻤﻴﺸﻪ ﺑﺴﺘﻪ ﺑﺎﺷﻨﺪ ﺗﺎ دﻣﺎي داﺧﻞ ﺛﺎﺑﺖ ﺑﺎﺷﺪ و از ورود ﮔﺮد و ﻏﺒﺎر‬

‫ﺟﻠﻮﮔﻴﺮي ﺷﻮد و ﻧﺒﺎﻳﺪ ﻗﻔﻞ ﺑﺎﺷﻨﺪ ﺗﺎ در ﻣﻮاﻗﻊ اﺿﻄﺮاري اﻣﻜﺎن ﺧﺮوج ﺳﺮﻳﻊ ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬در ﺻﻮرت ﻣﺸﺎﻫﺪه‬

‫آﺗﺶ ﺳﻮزي ﺑﺎﻳﺴﺘﻲ ﺑﺮق ﺑﻼﻓﺎﺻﻠﻪ ﻗﻄﻊ ﺷﻮد و از ﻛﭙﺴﻮل ‪ C02‬ﺑﺮاي ﺧﺎﻣﻮش ﻛﺮدن آﺗﺶ اﺳﺘﻔﺎده ﺷﻮد و‬

‫در ﺻﻮرت ﺑﻲ ﺑﺮق ﺑﻮدن ﺗﺠﻬﻴﺰات از آب ﻧﻴﺰ ﺑﺮاي ﻣﻬﺎر آﺗﺶ ﻣﻲ ﺗﻮان اﺳﺘﻔﺎده ﻛﺮد‪.‬‬

‫ﺗﺮﻣﻴﻨﺎل ﻫﺎﻳﻲ ﻛﻪ ﺑﺎ ﭘﻴﭻ و ﻣﻬﺮه ﺑﺴﺘﻪ ﺷﺪه اﻧﺪ ﺑﺎﻳﺪ ﺑﻪ ﻃﻮر ﻣﻨﻈﻢ آﭼﺎرﻛﺸﻲ ﺷﻮﻧﺪ‪.‬‬

‫ﺧﺎك ﺑﻪ راﺣﺘﻲ رﻃﻮﺑﺖ را ﺟﺬب ﻣﻲ ﻛﻨﺪ و ﻟﺬا ﺑﺎﻳﺴﺘﻲ ﻣﻘﺮه ﻫﺎ ﺑﻪ ﻃﻮر ﻣﺮﺗﺐ ﭘﺎك ﺷﻮﻧﺪ ‪ ،‬ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﺧﺎك‬

‫زﻳﺎد در ﭘﻴﻦ ﻫﺎي ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﺳﺎﻛﺖ و ﭘﻼگ ﻫﺎ ﻧﻴﺰ ﻣﻤﻜﻦ اﺳﺖ ﺑﺎﻋﺚ اﻳﺠﺎد اﺗﺼﺎل ﻛﻮﺗﺎه ﺧﻮاﻫﺪ ﺷﺪ‪ .‬ﺧﺎك‬

‫ﻣﻮﺟﻮد ﺑﺮ روي ‪ heat sink‬ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﭘﻞ ﻫﺎي ‪ SCR‬ﺑﺎﻳﺴﺘﻲ ﭘﺎك ﺷﻮد‪.‬‬

‫‪93‬‬
 ‫‪ 3.3.1‬ﭼﻚ ﻛﺮدن روزاﻧﻪ ‪:‬‬

‫‪ .1‬ﻧﺸﺎﻧﮕﺮﻫﺎي ﻧﺼﺐ ﺷﺪه روي ﻛﺎﺑﻴﻦ ﻫﺎ و ﭘﻨﻞ ﺣﻔﺎر ﺑﺮرﺳﻲ ﺷﻮد‪.‬‬

‫‪ .2‬وﻗﺘﻲ ﺷﺴﺘﻲ ﺗﺴﺖ ‪ ground detection‬را ﻓﺸﺎر ﻣﻲ دﻫﻴﻢ ‪ ،‬ﻣﻲ ﺑﺎﻳﺴﺖ ﻫﻤﻪ ﻧﺸﺎﻧﮕﺮﻫﺎ رﻧﮓ زرد ﻛﻢ‬

‫ﻧﻮر داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﻨﺪ و ﻣﻴﺘﺮﻫﺎي ﮔﺮاﻧﺪ ﻓﺎﻟﺖ روي ﺻﻔﺮ ﺑﺎﺷﻨﺪ‪.‬‬

‫‪ .3‬ﻣﻄﻤﺌﻦ ﺷﻮﻳﺪ ﻛﻪ ﺑﻠﻮورﻫﺎي ﭘﻞ ﻫﺎي ‪ SCR‬و اﻳﺮﻛﺎﻧﺪﻳﺸﻦ ﻫﺎ روﺷﻦ ﻫﺴﺘﻨﺪ‪.‬‬

‫‪ .4‬ﻣﻄﻤﺌﻦ ﺷﻮﻳﺪ ﻛﻪ ‪ KW‬و ‪ KVAR‬ﺑﻴﻦ ژﻧﺮاﺗﻮرﻫﺎي آﻧﻼﻳﻦ ﺑﻪ ﺻﻮرت ﻣﺴﺎوي ﺗﻘﺴﻴﻢ ﺷﺪه اﺳﺖ‪ .‬ﺗﻮﺟﻪ‬

‫ﺷﻮد ﻛﻪ ‪ KVAR‬ﺑﻴﻦ ژﻧﺮاﺗﻮرﻫﺎ را ﻣﻲ ﺗﻮان ﺑﺎ ‪ Voltage Adjust Knob‬ﺗﻨﻈﻴﻢ ﻛﺮد و اﮔﺮ ‪ KW‬ﺑﻪ ﻃﻮر‬

‫ﻣﺴﺎوي ﺗﻘﺴﻴﻢ ﻧﺸﺪه ﺑﺎﺷﺪ اﺣﺘﻤﺎﻻً اﻛﭽﻮﻳﺘﻮر ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﻣﻮﺗﻮر ﻧﻴﺎز ﺑﻪ ﺳﺮوﻳﺲ و ﻳﺎ ﺗﻨﻈﻴﻢ دارد‪.‬‬

‫‪ .5‬در ﺣﻴﻦ ﻋﻤﻠﻴﺎت ﻟﻮﻟﻪ ﺑﺎﻻ و ﻳﺎ ﺑﺎﻻ ﺑﺮدن دراورﻛﺲ ‪ ،‬ﻛﻨﺘﺎﻛﺘﻮر ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﺗﺮﻣﺰ دﻳﻨﺎﻣﻴﻜﻲ ) ‪ ( K2 ، K1‬را‬

‫ﺑﺮرﺳﻲ ﻧﻤﺎﻳﻴﺪ‪.‬‬

‫‪ .6‬ﻣﻄﻤﺌﻦ ﺷﻮﻳﺪ ﻛﻪ ﻫﻴﺘﺮ ژﻧﺮاﺗﻮرﻫﺎ و ﺗﺮﻛﺸﻦ ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎ ﺑﻪ ﺻﻮرت ﻧﺮﻣﺎل ﻛﺎر ﻣﻲ ﻛﻨﺪ‪.‬‬

‫‪ 3.3.2‬ﭼﻚ ﻛﺮدن ﻫﻔﺘﮕﻲ ‪:‬‬

‫‪ .1‬ﺑﻠﻮور ‪ SCR‬ﻫﺎ و ﻓﻴﻠﺘﺮﻫﺎي ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ آن را ﺑﺮرﺳﻲ ﻛﻨﻴﺪ‪.‬‬

‫‪ .2‬ﺗﺎﻛﻮﻣﺘﺮﻫﺎ را در ﺻﻮرت اﻣﻜﺎن ﭘﺎك ﻛﻨﻴﺪ‪.‬‬

‫‪ .3‬ﭘﻨﻞ ﺣﻔﺎر و ﮔﺎزﭘﺎﻳﻲ را ﺑﺮرﺳﻲ ﻛﺮده و ﻣﻄﻤﺌﻦ ﺷﻮﻳﺪ ﻓﺸﺎر ﻫﻮاي ورودي ﺑﻪ آﻧﻬﺎ ﻧﺮﻣﺎل اﺳﺖ‪.‬‬

‫‪ .4‬ﻫﻴﺘﺮ داﺧﻞ ﭘﻨﻞ ﺣﻔﺎر را ﺑﺮرﺳﻲ ﻛﻨﻴﺪ‪.‬‬

‫‪ .5‬ﺳﺎﻛﺖ ﻫﺎ و ﭘﻼگ ﻫﺎ و ﺷﺴﺘﻲ ﻫﺎ و ﺟﺎﻧﻜﺸﻦ ﺑﺎﻛﺲ ﻫﺎ را ﺑﺮرﺳﻲ ﻧﻤﺎﻳﻴﺪ ﻛﻪ آﻟﻮدﮔﻲ ﻳﺎ رﻃﻮﺑﺘﻲ ﻧﺪاﺷﺘﻪ‬

‫ﺑﺎﺷﻨﺪ‪.‬‬

‫‪ .6‬ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از ﺷﺴﺘﻲ ﻫﺎي ﺗﺴﺖ و ﻣﻴﺘﺮ ‪ ،‬ﻧﺮﻣﺎل ﺑﻮدن ﺷﺮاﻳﻂ ﻛﺎري ﻣﺎژول ‪ AC‬را ﺑﺮرﺳﻲ ﻛﻨﻴﺪ‪.‬‬

‫‪94‬‬
 ‫‪ 3.3.3‬ﭼﻚ ﻛﺮدن ﻣﺎﻫﻴﺎﻧﻪ ‪:‬‬

‫‪ .1‬ﺷﻜﻞ ﻣﻮج ﺟﺮﻳﺎن ﺧﺮوﺟﻲ ﻫﺮ ﻛﺪام از ‪ SCR‬ﻫﺎ را ﺑﺮرﺳﻲ ﻧﻤﺎﻳﻴﺪ‪.‬‬

‫‪ Over Speed Trip .2‬و ‪ Reverse Power‬را ﺑﺮاي ﻫﺮ ﻣﻮﺗﻮر ﺑﺮرﺳﻲ ﻧﻤﺎﻳﻴﺪ‪.‬‬

‫‪ .3‬ﻛﻠﻴﻪ ﺣﻔﺎﻇﺖ ﻫﺎ را ﺑﺮاي واﺣﺪ ‪ AC‬ﺑﺮرﺳﻲ ﻧﻤﺎﻳﻴﺪ‪.‬‬

‫‪ 3.3.4‬ﭼﻚ ﻛﺮدن ﺳﻪ ﻣﺎﻫﻪ ‪:‬‬

‫‪ .1‬ﻣﺤﻜﻢ ﺑﻮدن ﺗﺮﻣﻴﻨﺎل ﺑﻼك ﻫﺎ و ﺳﻮﻳﭻ ﻫﺎ و ﺳﺎﻛﺖ ﻫﺎ را ﺑﺮرﺳﻲ ﻛﻨﻴﺪ‪.‬‬

‫‪ .2‬ﺑﻮﺑﻴﻦ ﻛﻨﺘﺎﻛﺘﻮرﻫﺎ را ﺑﺮرﺳﻲ ﻛﻨﻴﺪ‪.‬‬

‫‪ .3‬ﺳﻄﻮح داﺧﻠﻲ و ﺑﻴﺮوﻧﻲ ﻛﺎﺑﻴﻦ ﻫﺎ را ﺑﺎ ﭘﺎرﭼﻪ و ﻣﻮاد ﭘﺎك ﻛﻨﻨﺪه ﺗﻤﻴﺰ ﻛﻨﻴﺪ‪.‬‬

‫‪ .4‬ﻛﻠﻴﻪ ﻛﺎﺑﻞ ﻫﺎ را ﺑﺮرﺳﻲ ﻧﻤﺎﻳﻴﺪ‪.‬‬

‫‪ .5‬وﺳﺎﻳﻞ روﺷﻨﺎﻳﻲ اﺿﻄﺮاري ‪ SCR‬را ﺑﺮرﺳﻲ ﻛﻨﻴﺪ‪.‬‬

‫‪ .6‬اﮔﺮ رﻃﻮﺑﺖ ﺑﺎﻻ ﺑﺎﺷﺪ ‪ ،‬ﺗﺴﺖ ﻋﺎﻳﻘﻲ ﺑﺮاي ﺑﺎس ‪ AC‬و ‪ DC‬را ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از دﺳﺘﮕﺎه ﻣﻴﮕﺮ و ﺑﺎ وﻟﺘﺎژ‬

‫‪ 1000V‬اﻧﺠﺎم دﻫﻴﺪ‪ .‬ﺗﻮﺟﻪ داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﻴﺪ ﻗﺒﻞ از اﻧﺠﺎم ﺗﺴﺖ ﻣﻲ ﺑﺎﻳﺴﺖ ﺗﺠﻬﻴﺰ را ﺑﻲ ﺑﺮق ﻧﻤﻮده و ﺑﺮﻳﻜﺮ‬

‫ﻣﺮﺑﻮﻃﻪ را در ﺣﺎﻟﺖ ‪ OFF‬ﻗﺮار دﻫﻴﺪ‪.‬‬

‫‪95‬‬