CHỨC NĂNG :

1. Chức năng cơ bản

2. Hỗ trợ Radar Tiếp cận Chính xác PAR
3. Các mode của TLS
I. Chức năng cơ bản
Transponder Landing System (TLS) theo dõi và cung cấp hướng
dẫn hạ cánh và tiếp cận hợp lệ cho chỉ một máy bay riêng lẻ trả
về mã nhận dạng bộ phát đáp cụ thể. Tín hiệu hướng dẫn TLS
mô phỏng các tín hiệu của Hệ thống hạ cánh theo thiết bị (ILS)
sẽ tồn tại ở vị trí hiện tại của máy bay được theo dõi. Một máy
bay khác không được theo dõi điều chỉnh bộ định vị TLS và
kênh độ dốc trượt sẽ nhận được hướng dẫn dành cho máy bay
mục tiêu, không phải là hướng dẫn hợp lệ cho vị trí của nó trong
không phận. TLS xác định vị trí của máy bay bằng cách thẩm
vấn bộ phát đáp của máy bay và sau đó đo phạm vi bộ phát đáp,
góc phương vị và góc nâng bằng hai cảm biến đặt liền kề với
đường băng. Các hiệu chỉnh của bộ định vị và độ dốc trượt sau
đó được tính toán khi cần thiết để hướng máy bay đến hướng đi
mong muốn. Thông tin hướng dẫn này được truyền xuyên suốt
khối lượng dịch vụ TLS bằng cách sử dụng bộ cục bộ tần số rất
cao (VHF) và tín hiệu độ dốc trượt tần số cực cao (UHF) được
điều chế với âm tần 90 và 150 Hz. Các tín hiệu hướng dẫn TLS
rất linh hoạt ở chỗ chúng thay đổi theo thời gian khi máy bay
được theo dõi di chuyển.

Hoạt động TLS cơ bản. Trình tự hoạt động để cung cấp hướng
dẫn cho máy bay hạ cánh như sau. Máy bay hoạt động theo quy
trình bằng thiết bị kiểm soát không lưu (ATC) Instrument Flight
Rules (IFR) có mã nhận dạng bộ phát đáp được chỉ định. Khi
máy bay đến trong phạm vi 60nm và nằm trong tầm nhìn, TLS
sử dụng đa phương tiện bộ phát đáp để hiển thị biểu tượng
đường đi tương ứng với vị trí máy bay trên TLS Remote Control
Unit (RCU). RCU thường được đặt tại tháp điều khiển và được
sử dụng để nhập mã bộ phát đáp được chỉ định cho một máy
bay định tiếp cận. Sau khi được kích hoạt bằng cách nhập mã bộ
phát đáp được chỉ định, TLS sẽ tìm kiếm mã của khối lượng
dịch vụ. TLS truyền một tín hiệu thẩm vấn ra lệnh cho tất cả các
bộ phát đáp trong khối lượng dịch vụ TLS phải trả lời. Đồng
thời, khi tín hiệu thẩm vấn được phát đi, tín hiệu “xung bắt đầu”
được gửi đến các cảm biến TLS để bắt đầu chu kỳ thu thập dữ
liệu. Trong khoảng thời gian sau khi bắt đầu xung, các cảm biến
lưu trữ xung bộ phát đáp trả về từ tất cả các máy bay nằm trong
khối lượng dịch vụ cùng với các phép đo tín hiệu sóng mang
cho phép tính toán các góc. Chu kỳ thẩm vấn và tìm kiếm này
được lặp lại nhiều lần trong một giây. Bộ dò tín hiệu Side Lobe
Suppression (SLS) được sử dụng để chặn các câu trả lời từ bên
ngoài khối lượng dịch vụ. Nếu TLS xác định hai hoặc nhiều
máy bay trả lời bằng một mã nhận dạng đã chọn giống hệt nhau,
thì sẽ không có hướng dẫn nào được tạo ra. Vị trí được tính toán
dựa trên Time-ofArrival (TOA) của mã liên quan đến xung khởi
động, cung cấp phạm vi cho máy bay và phép đo pha tín hiệu
sóng mang, Angle-of-Arrival (AOA), đưa ra góc phương vị và
độ cao. Khi giải pháp theo dõi đáp ứng các tiêu chí tin cậy về độ
chính xác, TLS sẽ bắt đầu chỉnh sửa đường dẫn và hướng dẫn
khóa học. Chúng dựa trên độ lệch ngang và dọc của máy bay từ
đường tiếp cận được xác định trước. Các câu hỏi, phép đo vị trí
và truyền hướng dẫn tiếp tục theo chu kỳ nhiều lần trong một
giây. Chu kỳ này được tiếp tục miễn là máy bay được theo dõi
vẫn còn trong khối lượng phục vụ hoặc cho đến khi máy bay đạt
đến ngưỡng đường băng. TLS chấm dứt hướng dẫn đường đi và
hành trình khi máy bay vượt qua ngưỡng đường băng và sau đó
hệ thống chờ lệnh tìm kiếm máy bay người dùng tiếp theo. 2-1
8200.47 09/06/2015 TLS tạo ra một đường bay ảo đến điểm
phát ảo cho bộ định vị và một điểm phát ảo cho độ dốc trượt.
Không có ăng-ten nào được đặt trên thực tế tại các điểm mà từ
đó bộ định vị TLS và tín hiệu độ dốc trượt dường như phát ra.
Các phép đo kiểm tra chuyến bay phải dựa trên vị trí của các
điểm ảo cho Bộ định vị TLS và Glide Slope.

Trình tự hoạt động TLS. Các bước dưới đây mô tả trình tự hoạt
động của TLS:
a. Khi máy bay được chỉ định đi vào khối lượng phục vụ, bộ
phát đáp của nó sẽ nhận được tín hiệu thẩm vấn.
b. Bộ phát đáp máy bay trả lời bằng mã nhận dạng đặt trước của
nó.
c. Cảm biến TLS nhận mã nhận dạng đặt trước này.
d. Mảng cảm biến phương vị (ASA) và mảng cảm biến độ cao
(ESA) đo chênh lệch thời gian giữa xung bắt đầu và phản hồi
của bộ phát đáp máy bay để tính toán thời gian đến và góc pha.
Dữ liệu này được gửi đến Trạm gốc TLS.
e. Trạm gốc tính toán vị trí máy bay từ dữ liệu ASA và ESA.
f. Vị trí máy bay được tính toán được sử dụng để hướng dẫn
máy bay đi theo đường đi và hướng đi mong muốn bằng cách
điều chế tín hiệu Glide Slope và Localizer.
g. Sự điều chế của tín hiệu sóng mang Glide Slope và Bộ điều
chế được sử dụng để hiển thị hướng dẫn đường đi và khóa học
trên CDI.
Lợi ích
Một trong những lợi ích chính của TLS là khả năng cung cấp
hướng dẫn ILS chính xác khi địa hình dốc hoặc không bằng
phẳng. Sự phản xạ có thể tạo ra một đường lướt không đều cho
ILS gây ra sự lệch kim không mong muốn. Ngoài ra, vì các tín
hiệu ILS được hướng về một hướng bởi vị trí của các mảng, ILS
chỉ hỗ trợ các phương pháp tiếp cận thẳng. TLS hỗ trợ phương
pháp tiếp cận trên địa hình gồ ghề và cung cấp khả năng bù lại
đường trung tâm của phương pháp tiếp cận.

Với TLS, đường băng bản địa hóa có thể có chiều rộng phù hợp
ở ngưỡng đường băng (thông thường là 700 feet và 5 độ) bất kể
chiều dài đường băng là bao nhiêu. Nhà thiết kế phương pháp
tiếp cận có thể lựa chọn các đặc tính chiều rộng bộ bản địa hóa
trong khi với ILS, độ rộng bộ bản địa hóa được xác định bởi vị
trí đặt ăng-ten cục bộ hóa thường là hệ quả của chiều dài đường
băng.
Chức năng TLS sử dụng thiết bị bay hiện đang được sử dụng
rộng rãi trong ngành hàng không. TLS sử dụng thiết bị phát đáp
có 3 chế độ là / A / C / S hiện có để xác định vị trí của máy
bay. Sau đó, nó truyền tín hiệu chính xác trên cùng các tần số
được sử dụng cho hệ thống ILS hiện tại. Tất cả những gì mà phi
công cần làm là đợi ATC cho phép tiếp cận TLS và sau đó điều
chỉnh máy thu ILS đến tần số thích hợp. TLS sử dụng thiết bị
mà hầu hết các máy bay đã có.
Hạn chế :
TLS mô phỏng tín hiệu ILS dành riêng cho vị trí của một máy
bay trên tần số ILS nhất định. Hệ thống có thể cung cấp hướng
dẫn cho 4 máy bay đồng thời trên các tần số riêng biệt, nhưng
chỉ những máy bay đã được thông báo thích hợp để tiếp cận
TLS mới nhận được hướng dẫn thích hợp. Các máy bay khác
điều chỉnh sai tần số TLS mà không có sự kiểm tra thích hợp sẽ
không nhận được hướng dẫn chính xác. Về mặt hoạt động từ
góc độ của phi công, điều này không khác gì các hệ thống ILS
thông thường. TLS yêu cầu con người điều khiển máy bay tại
bảng điều khiển hiển thị của hệ thống và hướng dẫn hệ thống
cung cấp hướng dẫn dựa trên mã bộ phát đáp của nó, do đó, có
sự khác biệt về hoạt động từ góc độ ATC.
Điểm khác biệt so với ILS :
 chiều dài đường băng ngắn
 Không gian cài đặt ít hơn so với hệ thống ILS
 Dựa vào địa hình mà có thể tạo ra nhiều đường đi hơn
 Đường băng có thể có nước trên bề mặt