HỌC VIỆN HÀNG KHÔNG VIỆT NAM

KHOA ĐIỆN – ĐIỆN TỬ

BÁO CÁO TIỂU LUẬN

TÊN MÔN HỌC:

HỆ THỐNG THÔNG TIN HÀNG KHÔNG

GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN: ThS. Cao Xuân Kim Anh

SINH VIÊN: Nguyễn Trường Đăng
MSSV: 1853020007
LỚP: 18ĐHĐT02

Thành phố Hồ Chí Minh – 1/2022

HỌC VIỆN HÀNG KHÔNG VIẸT NAM CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM
KHOA ĐIỆN – ĐIỆN TỬ Độc lập - Tự do - Hạnh phúc

NHIỆM VỤ BÁO CÁO TIỂU LUẬN

Họ và tên sinh viên: NGUYỄN TRƯỜNG ĐĂNG
MSSV: 1853020007
Lớp: 18ĐHĐT02
1. Đề tài của tiểu luận: Aviation Weather Service
2. Ngày giao tiểu luận: 10/12/2021
3. Ngày hoàn thành tiểu luận: 10/01/2022
4. Họ tên người hướng dẫn: ThS. Cao Xuân Kim Anh
T/p Hồ Chí Minh, ngày 10 tháng 01 năm 2022
GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪN
(Ký và ghi rõ họ tên)

ThS. CAO XUÂN KIM ANH

 NHẬN XÉT CỦA GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪN
................................................................................................
................................................................................................
................................................................................................
................................................................................................
................................................................................................
................................................................................................
Phần đánh giá:
 Ý thức thực hiện:
 Nội dụng thực hiện:
 Hình thức trình bày:
 Tổng hợp kết quả:
Điểm bằng số: Điểm bằng chữ:
(Quy định về thang điểm và lấy điểm tròn theo quy định của Học viện)
Tp. Hồ Chí Minh, ngày 10 tháng 01 năm 2022
GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪN
(Ký và ghi rõ họ tên)

ThS. CAO XUÂN KIM ANH

 MỤC LỤC
I. Dịch vụ thời tiết hàng không .................................................................. 1
1.1 Dịch vụ hướng dẫn phi công ................................................................. 1
1.2 Trang web thời tiết hàng không ............................................................ 1
II. Trung tâm thông tin chuyến bay ........................................................... 2
2.1 Dịch vụ tóm tắt dành cho phi công ....................................................... 2
2.2 Các khu vực xử lý kế hoạch chuyến bay............................................... 3
2.3 Mẹo tóm tắt về thời tiết ........................................................................... 4
2.4 Định dạng tóm tắt thí điểm .................................................................... 5
2.5 Biểu mẫu kế hoạch bay .......................................................................... 5
2.6 Chuyến bay xuyên biên giới................................................................... 5
2.7 Sự phán đoán ......................................................................................... 5
III. Thời tiết trên chuyến bay ................................................................... 6
IV. Thông tin thời tiết hàng không .......................................................... 7
4.1 Sơ lược về các sản phẩm thời tiết .......................................................... 7
V. Quan sát thời tiết hàng không .............................................................. 10
5.1 Quan sát thời tiết bề mặt (METAR / SPECI / LWIS)......................... 10
5.1.1 AWOS và LWIS................................................................................. 10
5.1.2 METAR Decode and Description ....................................................... 11
5.1.3 Độ cao mật độ ..................................................................................... 16
5.2 Thông báo thời tiết thí điểm (PIREP) ........................................................ 16
5.2.1 Bảng báo cáo hỗn loạn và đóng băng ................................................. 16
5.2.2 Giải mã và mô tả PIREP .................................................................... 18
5.2.3 AIRMET ............................................................................................ 18
5.2.4 AIRMET Giải mã và mô tả ................................................................ 19
5.2.5 SIGMET ............................................................................................ 20
5.2.6 SIGMET Decode and Description ...................................................... 20
5.3 Radar thời tiết .......................................................................................... 21
5.4 Hình ảnh vệ tinh ....................................................................................... 22
5.5 Biểu đồ phân tích bề mặt .......................................................................... 23
5.6 Biểu đồ phân tích không khí trên .............................................................. 23
VI. Sản phẩm dự báo thời tiết hàng không ........................................... 24
 6.1 Dự báo sân bay (TAF) ......................................................................... 24
6.1.1 Giải mã và mô tả TAF ................................................................... 25
6.2 Dự báo vùng đồ họa (GFA) ................................................................. 26
6.2.1 Vòng loại phủ sóng không gian GFA .......................................... 27
6.2.2 Mây và biểu đồ thời tiết ................................................................. 28
6.2.3 Quan cảnh IFR ............................................................................. 29
6.2.4 Biểu đồ mức đóng băng, nhiễu loạn và đóng băng ..................... 30
6.3 Dự báo nhiệt độ và khí lưu (FB) ......................................................... 30
6.4 Biểu đồ thời tiết - Tiên lượng so với Phân tích................................... 31
6.5 Biểu đồ tiên lượng gió và nhiệt độ cấp trên ........................................ 31
6.6 Biểu đồ tiên lượng thời tiết quan trọng............................................... 32
VII. Ký hiệu khí tượng.............................................................................. 32
7.1 Biểu tượng cho thời tiết quan trọng .................................................... 32
7.2 Mặt trước và vùng hội tụ và các ký hiệu khác được sử dụng ............ 32
I. Dịch vụ thời tiết hàng không
NAV cung cấp các dịch vụ thời tiết hàng không để hỗ trợ các hoạt động của máy bay, được tiến
hành trong không phận nội địa Canada. Thông tin thời tiết hàng không có sẵn thông qua Dịch vụ
hướng dẫn phi công - Pilot Briefing Service (PBS) từ Trung tâm Thông tin Chuyến bay - Flight
Information Centres (FIC) hoặc bằng Internet thông qua trang web NAV Aviation Weather Web
Site (AWWS).
1.1 Dịch vụ hướng dẫn phi công
PBS là việc cung cấp hoặc tư vấn thông tin khí tượng và hàng không để hỗ trợ phi công trong
việc lập kế hoạch bay, bao gồm dịch vụ tóm tắt thời tiết được diễn giải đầy đủ do các Chuyên
gia Dịch vụ Bay được đào tạo đặc biệt tại FIC cung cấp. Giải thích các tình huống thời tiết
thay đổi hoặc phức tạp, nhu cầu đặc biệt của người dùng, tư vấn về các vấn đề thời tiết cụ thể,
NOTAM và các dịch vụ lập kế hoạch chuyến bay đều có sẵn từ FIC. Tham khảo phần FLT
PLN của Danh bạ cơ sở sân bay - Aerodrome Facility Directory CFS để biết thông tin liên hệ
của FIC.
1.2 Trang web thời tiết hàng không
Có thể truy cập Internet vào thông tin thời tiết hàng không thông qua NAV Aviation Weather
Web Site. NOTAM và việc đăng ký lập kế hoạch chuyến bay đều có sẵn. Thông tin thời tiết
khi không có sẵn trực tiếp trên AWWS, có thể truy cập được thông qua liên kết đến trang
web của Aviation Digital Data Service (ADDS).
AWWS cung cấp quyền truy cập vào:
 quan sát thời tiết bề mặt bằng ngôn ngữ đơn giản và được mã hóa (METAR và SPECI)
 dự báo sân bay (TAF)
 báo cáo thời tiết thí điểm (PIREP)
 thông tin cụ thể về chữ và số của tuyến đường
 biểu đồ thời tiết
 hình ảnh vệ tinh và radar
 biểu đồ gió và nhiệt độ đã được vẽ
 NOTAM; camera thời tiết
 phạm vi hình ảnh của đường băng một cách trực tiếp (RVR)
 thông tin bổ sung và tham khảo
Aviation Weather Web Site (AWWS) bao gồm 5 phần, mỗi phần có thể truy cập bằng cách
chọn tab tương ứng ở phần dưới của biểu ngữ NAV CANADA ở đầu trang.

My WX Data/Wx Mail: Trang thông tin thời tiết cá nhân cho phép người dùng lưu tới 10 thư
mục thông tin thời tiết tùy chỉnh, điều phối viên chuyến bay có thể lưu tới 50. Thông tin thời
tiết đã lưu có thể được định cấu hình để phổ biến email theo lịch trình của người dùng. Phi
công phải đăng ký để sử dụng tính năng này.

1
 Dữ liệu tuyến đường – Route Data: Cho phép người dùng truy xuất thông tin thời tiết dọc
theo tuyến đường bay được đề xuất bằng cách chỉ định các điểm đến khởi hành và đăng ký
sân bay.

Dữ liệu khu vực địa phương - Regional Area Data: Truy xuất thông tin thời tiết do người
dùng lựa chọn cho một trong bảy khu vực GFA.

Dữ liệu cục bộ - Local Data: Truy xuất thông tin thời tiết do người dùng lựa chọn trong bán
kính 50 hải lý (NM) của một sân bay đã chọn.

Dự báo và Quan sát - Forecasts and Observations:

Trang mặc định cho Web Site cung cấp quyền truy cập trực tiếp vào tất cả các thông tin thời
tiết hiện có.
Liên kết tới Collaborative Flight Planning System (CFPS) phiên mới để lập kế hoạch bay và
mô tả thời tiết bằng đồ họa có sẵn trên Aviation Weather Web Site. Cho dù bạn chọn tự tóm
tắt trên AWWS đi nữa, hãy gọi cho một người chỉ dẫn FIC, hoặc nếu như bạn chọn kết hợp cả
hai phương pháp đó, việc đó là tùy thuộc vào bạn. Tuy nhiên, bạn nên nhớ rằng FIC có các
sản phẩm và công cụ tiên tiến, được đào tạo về thời tiết và khí tượng cho phép họ cung cấp
cho bạn cách diễn giải chuyên nghiệp về các điều kiện thời tiết phù hợp với tình huống bay
cụ thể của bạn. Hầu hết các phi công đều nhận thấy rằng việc liên lạc với một người chỉ dẫn
đặc biệt có lợi khi họ đối mặt với các điều kiện thời tiết phức tạp hoặc thay đổi nhanh chóng.

II. Trung tâm thông tin chuyến bay

2.1 Dịch vụ tóm tắt dành cho phi công

2
2.2 Các khu vực xử lý kế hoạch chuyến bay

FIC cung cấp các dịch vụ đăng ký trước chuyến bay và thông tin chuyến bay (FISE), cuộc
họp giao ban thời tiết thí điểm, thông tin khí tượng, thông tin hàng không, chương trình phát
sóng hàng không, kế hoạch bay, cảnh báo VFR và các dịch vụ thông tin liên quan khác.
Để tiếp cận các dịch vụ do FIC cung cấp, các số điện thoại sau chỉ có sẵn và miễn phí trong
phạm vi Canada.

1-866-WXBRIEF (1-866-992-7433): Các cuộc gọi đến số này được chuyển đến FIC, phục vụ
khu vực từ nơi mà cuộc gọi bắt đầu.

1-866-GOMÉTÉO (1-866-466-3836): Tất cả các cuộc gọi đến số này đều được chuyển đến
Québec FIC, nơi cung cấp các dịch vụ song ngữ.

Nếu bạn gặp sự cố khi kết nối với FIC qua 1-866-WXBRIEF GOMÉTÉO, những số này
cung cấp quyền truy cập trực tiếp vào FIC cụ thể từ bên trong Canada và lục địa Hoa Kỳ.
Kamloops 1-866-541-4101
Edmonton 1-866-541-4102
Winnipeg 1-866-541-4103
London 1-866-541-4104
Québec (bilingual service) 1-866-541-4105
Halifax 1-866-541-4106

3
Các dịch vụ dành riêng cho sân bay như điều khiển phương tiện cố vấn sân bay hoặc quan sát
thời tiết địa phương sẽ tiếp tục được cung cấp tại địa phương thông qua mạng lưới Trạm dịch
vụ bay NAV CANADA - NAV CANADA Flight Service Station (FSS) hiện có.
2.3 Mẹo tóm tắt về thời tiết
Để có được một bản tóm tắt thời tiết tốt, hãy bắt đầu với “bức tranh thời tiết lớn - big weather
picture”. Mặc dù có thể sẽ khá hấp dẫn khi bắt đầu với các báo cáo hay các bản dự báo thời
tiết một cách chi tiết, nhưng hãy đảm bảo rằng trước tiên bạn phải có đánh giá chung về tình
hình thời tiết bằng sơ đồ khái quát, việc đó sẽ giúp bạn hiểu rõ hơn về điều kiện thời tiết hiện
tại và tương lai có thể ảnh hưởng đến chuyến bay của bạn như thế nào.
Một thực tế phổ biến của nhiều phi công là sử dụng NAV CANADA Aviation Weather Web
Site để đánh giá các điều kiện thời tiết chung trước khi liên hệ với FIC để được thông báo
tóm tắt.
Khi bạn sẵn sàng gọi cho FIC, các bước này có thể giúp bạn chuẩn bị cho cuộc gọi
 Chuẩn bị sẵn giấy bút để ghi chú trong quá trình trao đổi thông tin.
 Làm quen với tình hình thời tiết chung.
 Ghi lại bất kỳ câu hỏi nào bạn muốn hỏi người sơ lược cho bạn.
 Có sẵn thông tin liên quan đến chuyến bay của bạn.
Công việc của người tóm tắt là chọn thông tin thích hợp cho chuyến bay của bạn. Để làm
điều này một cách hiệu quả, những người này cần hiểu càng nhiều càng tốt về chuyến bay dự
kiến của bạn. Người hướng dẫn sẽ yêu cầu bạn cung cấp thông tin sau:
 Đây là bản tóm tắt ban đầu hay bản cập nhật.
 Nếu đó là một bản cập nhật thì bạn có nhận được cuộc trao đổi thông tin của mình không
 Loại hoạt động (ví dụ: IFR VFR, v.v.)
 Loại chuyến bay (ví dụ: chuyến bay xuyên quốc gia, chuyến bay trong địa phương,vv)
 Số hiệu chuyến bay/ đăng ký máy bay.
 Loại máy bay.
 Điểm khởi hành dự định, tuyến đường và điểm đến (thay thế nếu có)
 Thời gian khởi hành dự kiến.
 Độ cao dự kiến
 Thời gian đăng ký dự kiến.
 Thông tin thích hợp khác.
Do điều kiện thời tiết liên tục thay đổi và nhu cầu dịch vụ của FIC thay đổi trong ngày, những
người giao ban có thể phải tạm dừng cuộc gọi của bạn trong khi chuẩn bị thông tin tóm tắt
của bạn. Điều này là bình thường, đôi khi là việc cần thiết để đảm bảo thông tin được cập
nhật và chính xác nhất.
Nếu bạn là một phi công tương đối mới hoặc thiếu kinh nghiệm hoặc không quen thuộc với
khu vực mà bạn sẽ bay, hãy cho người hướng dẫn biết. Điều này sẽ giúp người tóm tắt điều
chỉnh nội dung của cuộc họp phù hợp với yêu cầu của bạn. Nếu bất cứ lúc nào trong cuộc họp
có điều gì chưa rõ ràng với bạn, đừng ngần ngại yêu cầu để được làm rõ. Hãy nhớ rằng nếu
bạn không đặt câu hỏi, người trao đổi với bạn sẽ cho rằng bạn đã hiểu mọi thứ.
4
2.4 Định dạng tóm tắt thí điểm
Người báo cáo thường tuân theo một định dạng và trình tự quy định khi cung cấp cho bạn
thông tin trước chuyến bay:
 Thông tin khí tượng và hàng không quan trọng.
 Mô tả các đặc điểm thời tiết chính.
 Dự báo thời tiết tóm tắt.
 Hướng gió và nhiệt độ.
 Thông tin thời tiết chi tiết.
 Thông tin hàng không bổ sung (ví dụ: NOTAM)
 Đánh giá tóm tắt và cập nhật.
 Yêu cầu PIREP.
 Kế hoạch chuyến bay nếu được yêu cầu.
2.5 Biểu mẫu kế hoạch bay
Sẽ rất tốt nếu bạn tự làm quen với nội dung và định dạng của kế hoạch bay trước khi gọi
người giới thiệu để nộp đơn. Thông tin bổ sung có thể được tìm thấy trong TC AIM hoặc
CFS.
2.6 Chuyến bay xuyên biên giới
Nếu bạn đang lên kế hoạch cho một chuyến bay xuyên biên giới, bạn cần biết một số điều
quan trọng trước khi đi
Tại Canada, nhân viên báo cáo cung cấp bất kỳ thông tin thời tiết nào của Hoa Kỳ có sẵn cho
họ, tuy nhiên, bạn được khuyến khích liên hệ với Trạm dịch vụ bay tự động của Mỹ -
American Automated Flight Service Station (AFSS) để được cập nhật bản tóm tắt càng sớm
càng tốt sau khi nhập cảnh vào Hoa Kỳ.
Nếu bạn đang gọi cho FIC của Canada khi đang ở Mỹ, xin lưu ý rằng người báo cáo chỉ được
phép cung cấp cho bạn thông tin thời tiết cho phần Canada của chuyến đi xuyên biên giới trở
lại của bạn.
Khi bạn gửi kế hoạch bay VFR ở Canada, kế hoạch đó sẽ tự động được mở vào thời điểm
khởi hành dự kiến (ETD) ngay cả khi bạn không kích hoạt. Tại Hoa Kỳ, kế hoạch bay đã nộp
của bạn chỉ được mở khi phi công trực tiếp kích hoạt AFSS.
2.7 Sự phán đoán
Hãy hành trang kiến thức trước khi bạn đi! Làm quen với tất cả các điều kiện thời tiết quan
trọng trước khi bạn bắt đầu chuyến bay của mình như sau:
Bắt đầu theo dõi thời tiết trước một ngày hoặc lâu hơn trước chuyến bay dự kiến của
bạn. Điều này sẽ cung cấp cho bạn tình hình thời tiết chung, về cách mà các điều kiện thời
tiết đang tiến triển.
Quyết định “Đi” hoặc “Không đi” mà bạn đưa ra sẽ dựa trên điều kiện thời tiết khắc nghiệt
mà bạn có thể phải đối mặt. Hãy nhớ rằng chỉ duy nhất BẠN mới có thể đưa ra quyết định
này, người tóm tắt sẽ cung cấp cho bạn thông tin nhưng trách nhiệm về việc tiến hành chuyến
bay thuộc về bạn.

5
III. Thời tiết trên chuyến bay
Thông tin về thời tiết trên chuyến bay được cung cấp cho phi công nhằm đáp ứng nhu cầu cập
nhật ngắn gọn về điểm đến, người thay phiên và thời tiết trên lộ trình bay.
Cơ quan Kiểm soát Không lưu - Air Traffic Control (ATC): ATC có thể cung cấp thông tin về
thời tiết của địa phương, trong khoảng thời gian cho phép.
Trạm dịch vụ bay - Flight Service Station (FSS): cung cấp các dịch vụ dành riêng cho sân
bay. Thông tin thời tiết địa phương có sẵn để hỗ trợ máy bay đến và đi.
Trung tâm Thông tin Chuyến bay - Flight Information Centre (FIC): FICs cung cấp dịch vụ tóm
tắt thời tiết diễn giải đầy đủ cho bất kỳ khu vực nào của Canada
Dịch vụ thông tin đầu cuối tự động - Automated Terminal Information Service (ATIS): ATIS
cung cấp thông tin cụ thể về sân bay bao gồm thời tiết địa phương, máy bay đến và đi bằng các
phương tiện được ghi liên tục và phát sóng lặp đi lặp lại. Tham khảo CFS để biết tính khả dụng
của ATIS tại các sân bay cụ thể.
Hệ thống quan sát thời tiết tự động - Automated Weather Observation Systems (AWOS) và Hệ
thống thông tin thời tiết hạn chế - Limited Weather Information Systems (LWIS): AWOS và
LWIS có thể truyền thông tin về thời tiết địa phương trên tần số VHF đã được chỉ định.

6
IV. Thông tin thời tiết hàng không
Thông tin thời tiết được phổ biến dưới dạng dữ kiện chữ-số hoặc các sản phẩm đồ họa diễn tả
thời tiết. Thông tin thời tiết hiện hành mô tả các điều kiện thời tiết đã diễn ra, trong khi các sản
phẩm dự báo thời tiết mô tả các điều kiện thời tiết có thể xảy đến nhất tại một số thời điểm trong
tương lai.
Thông tin thời tiết
Dữ liệu thời tiết bằng chữ và số Sản phẩm thời tiết dựa trên đồ họa
Thời tiết hiện tại Thời tiết hiện tại
Lịch trình sân bay và khí tượng đặc biệt Các biểu đồ phân tích (mặt đất & trên
không)
Các bản báo cáo (METAR/SPECI) Radar thời tiết
Pilot Weather Reports (PIREPs) Hình ảnh từ vệ tinh
Dự báo thời tiết Dự báo thời tiết
Aerodrome Forecast (TAF) – Thời tiết sân bay Graphic Area Forecast (GFA) – Đồ thị
dự báo thời tiết khu vực
Dự báo về gió và nhiệt độ(FD/FB) Biểu đồ thời tiết quan trọng
AIRMET Biểu đồ sự chuyển động không đều của
không khí
SIGMET Biểu đồ gió cấp trên và Biểu đồ tro núi
lửa

4.1 Sơ lược về các sản phẩm thời tiết

Các sản phẩm được mô tả trong các bảng sau đây thường được cung cấp cho phi công và
nhân viên điều độ cho các mục đích lập kế hoạch bay và theo dõi thời tiết.
Dữ liệu thời tiết bằng các ký tự chữ - số
Sản Thời gian hiệu Độ phủ sóng Mô tả
phẩm lực/ Thời gian
phát hành
SIGMET Theo yêu cầu Như đã được ghi Thông báo do văn phòng giám sát
– 4 giờ. Tro khí tượng (MWO) phát hành để
chữ trong phần thông báo cho phi công về sự xuất
núi lửa và lốc thân của SIGMET hiện hoặc dự kiến xảy ra các hiện
xoáy nhiệt tượng thời tiết cụ thể, có thể ảnh
đới có hiệu hưởng đến sự an toàn của hoạt động
lực trong 6 chuyến bay và sự phát triển của các
hiện tượng đó trong không gian và
giờ thời gian.
AIRME Theo yêu Như đã được Thông báo thông tin do văn phòng
theo dõi khí tượng (MWO) đưa ra
T cầu – 4 giờ. quy định trong để thông báo cho phi công về sự
Có hiệu lực phần thân của xuất hiện hoặc được dự kiến sẽ xảy
cho đến khi AIRMET, trên ra các hiện tượng thời tiết cụ thể, có
được cập và trong phạm vi thể ảnh hưởng đến sự an toàn của
hoạt động máy bay, việc này chưa
nhật, bị hủy, 24000 feet. được đưa vào Đồ thị dự báo thời tiết
hoặc GFA khu vực – Graphic Area Forecast
mới được (GFA) và sự phát triển của các hiện
tượng đó trong không gian và thời
cấp. gian.

Dữ liệu thời tiết bằng các ký tự chữ - số

PIREP Khi nhận Theo báo cáo Điều kiện chuyến bay do phi công
được từ một của một phi báo cáo
phi công công
METAR Múi giờ của Theo quan sát từ Điều kiện thời tiết thực tế
and Canada, mặt đất tại điểm theo quan sát từ mặt đất
SPECI SPECI khi quan sát
được yêu cầu

7
 TAF Xem CFS để Dự báo cho một sân Dự báo điều kiện thời tiết dự kiến
biết thời gian bay cụ thể trong vòng 5 hải lý tính từ sân bay
phát hành và
hiệu
lực.Thường
được cập nhật
sau mỗi 6
tiếng và
thường xuyên
hơn đối với
các sân bay
lớn hơn
FB Hai lần Thấp Cao Dự báo bằng chữ và số (văn bản) ở
mỗi ngày 3000 ft FL240 dạng bảng về nhiệt độ trên các độ
dựa trên 6 000ft FL300 cao cụ thể
dữ liệu 9 000ft FL340
00Z hoặc 12000ft FL390
12Z. Có 18 000 ft FL450
hiệu lực FL530
trong vòng
24 giờ

Các sản phẩm thời tiết dựa trên đồ họa

Chức năng Thời gian hiệu Độ phủ sóng Mô tả
lực/ Thời gian
phát hành
Biểu đồ phân Bốn lần mỗi ngày: Toàn bộ quốc Phân tích bề mặt các
tích bề mặt có hiệu lực với gia. giá trị áp suất MSL,
mặt trước và các
00Z, 06Z, 12Z, 18Z. biểu đồ thời tiết chi
tiết của trạm.
Biểu đồ phân tích Hai lần mỗi ngày: Độ phủ sóng tại Độ cao của các
trên không có hiệu lực với vùng Bắc Mỹ: mức áp suất không
00Z và 12Z. 850hPa (5 000 ft) đổi, nhiệt độ, độ ẩm
700hPa (10 000 ft) và vận tốc gió.
500hPa (18 000 ft)
250hPa(34000ft)

Graphic Weather Products

Họa đồ dự báo Được phát hành Phạm vi quốc gia Dự báo mô tả các điều
khu vực bốn lần mỗi ngày: kiện thời tiết lên đến và
00Z, 06Z, 12Z, bao gồm 24 000 feet,
18Z - có giá trị bao gồm ba biểu đồ Mây
trong 12 giờ với và Thời tiết và hai biểu
triển vọng IFR bổ đồ là: Mức độ đóng
sung trong 12 giờ băng, nhiễu động

Họa đồ dự báo Phát hành bốn lần mỗi Phạm vi địa Dự báo mô tả các điều
cục bộ ngày: 15Z, 18Z, 21Z, phương của các kiện thời tiết dưới 10
00Z - có giá trị trong 6
giờ. LGF cuối cùng bao khu vực địa lý cụ 000 ft, được điều
gồm Outlook cho sáng thể chỉnh để đáp ứng nhu
hôm sau cầu của địa phương.
Bổ sung GFA

8
Biểu đồ tiên lượng Bốn lần mỗi ngày: Phạm vi thay đổi theo Dự báo mô tả các điều
thời tiết quan trọng 00Z, 06Z, 12Z, 18Z nơi sử dụng : kiện thời tiết quan
hợp lệ trọng (ví dụ: giông bão,
Mức cao, FL250- đóng băng, nhiễu động)
600 (400-70hPa)
Mức trung bình,
FL100- 250 (700-
400hPa)
Biểu đồ dự báo Theo yêu cầu Theo yêu cầu Dự báo mô tả về sự
tro núi lửa phân tán đám mây tro
dự kiến (chùm)
Biểu đồ dự báo Hai lần mỗi ngày: Phạm vi thay đổi theo Dự báo mô tả gió và
nhiệt độ và khí 00Z, 06Z, 12Z, 18Z nơi sử dụng nhiệt độ trên cao
lưu hợp lệ
Biểu đồ dự báo Hai lần mỗi ngày: Phạm vi quốc gia Mô tả dự báo về nhiễu
nhiễu loạn 00Z, 12Z hợp lệ động MDT và SEV

Hình ảnh thời tiết

Tên chức năng Thời gian phát hành / Thời Phủ sóng Mô tả
hạn hiệu lực
Hình ảnh trên Radar Hình ảnh được cập nhật 10 Đường ngắm từ Hiển thị tổng hợp hoặc
Thời tiết phút một lần radar trong một đơn vị trí cường độ mưa
phạm vi ngang hoặc chiều cao của đỉnh
giới hạn dội âm
Hình ảnh vệ tinh Hình ảnh vệ tinh địa tĩnh Phạm vi bảo hiểm Vệ tinh GOES và
(GOES) được cập nhật 30 thay đổi tùy theo POES cung cấp cả
phút một lần. Hình ảnh vệ chức năng đã hình ảnh Hồng ngoại
tinh quay quanh cực (POES) chọn (IR) và thực tế (VIS)
được cập nhật khoảng. mỗi 6
tiếng

Camera thời tiết Hình ảnh được cập nhật 10 Góc nhìn cố định Bức tranh màu về
phút một lần điều kiện thời tiết
địa phương; ngày và
giờ của mỗi hình
ảnh được xếp chồng
lên nhau. METAR
cục bộ được hiển thị,
nếu có

9
V. Quan sát thời tiết hàng không
Tại mỗi địa điểm, dữ liệu thời tiết được thu thập thường xuyên bởi một người quan sát con người
hoặc một bộ cảm biến tự động, và sau đó được mã hóa thành các quan sát thời tiết để phổ biến.
5.1 Quan sát thời tiết bề mặt (METAR / SPECI / LWIS)
Các quan sát thời tiết bề mặt thường xuyên được thực hiện vào giờ được phổ biến dưới dạng
METAR. Đặc điểm kỹ thuật là các quan sát thời tiết đặc biệt, được ban hành vào những thời điểm
khác với giờ do những thay đổi thời tiết đáng kể. Nếu một METAR hoặc SPECI được thực hiện
bởi một bộ cảm biến tự động, nó được biểu thị là một quan sát “TỰ ĐỘNG” trong phần nội dung
của báo cáo.
Hai loại trạm thời tiết tự động được sử dụng cho mục đích hàng không: Hệ thống quan sát thời tiết
tự động (AWOS) và Hệ thống thông tin thời tiết hạn chế (LWIS).
AWOS có một bộ cảm biến đầy đủ để đo chiều cao nền mây, độ che phủ của bầu trời, khả năng
hiển thị, nhiệt độ, điểm sương, vận tốc gió, cài đặt máy đo độ cao, lượng mưa xảy ra, loại, lượng
và cường độ cũng như đóng băng. LWIS là một hệ thống thời tiết tự động cơ bản hơn, chỉ đo gió,
cài đặt máy đo độ cao, nhiệt độ và điểm sương. Một trong hai hệ thống có thể được trang bị mô-
đun tạo giọng nói.
Các chương trình, hệ thống và thiết bị quan sát thời tiết bề mặt
METAR Các quan sát thời tiết METAR và SPECI được thực hiện bởi những
người quan sát có trình độ chuyên môn. Giờ METAR được bao gồm
và các trang web hoạt động 24 giờ một ngày được liệt kê là METAR
(H24)
METAR AUTO Các quan sát thời tiết METAR và SPECI được thực hiện bởi Hệ thống
Quan sát Thời tiết Tự động (AWOS) độc lập với những cải tiến đáng
chú ý. Các hệ thống AWOS nằm ngoài vùng phủ sóng của Mạng Phát
hiện Sét không nhận được dữ liệu về sét và do đó không thể báo cáo
hoạt động sấm sét hoặc giông bão. Giờ AWOS được bao gồm. Các
trang web hoạt động 24 giờ một ngày được liệt kê là METAR AUTO
(H24). Ví dụ về các trạm METAR AUTO là NAV AWOS (NC AWOS) và
DND AWOS.
LWIS Hệ thống thông tin thời tiết giới hạn là hệ thống thời tiết tự động tạo báo
cáo hàng giờ có chứa tốc độ gió, hướng, nhiệt độ, điểm sương và cài đặt
độ cao chỉ bao gồm giờ LWIS và các trang web hoạt động 24 giờ một
ngày sẽ được liệt kê là LWIS (H24)
AUTO Đây là một hệ thống thời tiết tự động báo cáo nhiều yếu tố thời
tiết, nhưng không đáp ứng các yêu cầu để tạo báo cáo METAR,
SPECI hoặc LWIS. Các hệ thống này có thể báo cáo nhiều yếu tố
thời tiết quan sát được. Để biết thêm thông tin, hãy liên hệ với nhà
điều hành sân bay để biết thêm thông tin.
WxCam Một camera thời tiết hàng không NAV CANADA được lắp đặt tại địa
điểm này. Hình ảnh được truyền tới Trang web Thời tiết Hàng không
NAV theo chu kỳ 10 phút
Webcam Một hoặc nhiều camera không thuộc NAV đã được lắp đặt tại vị
trí này. Để biết thêm thông tin, hãy liên hệ với nhà điều hành
sân bay.

5.1.1 AWOS và LWIS

Mạng hệ thống thời tiết tự động của NAV (AWOS và LWIS) bao gồm các tính năng sau:
AWOS and LWIS
Mô tả cải tiến AWOS LWIS
Sấm sét được báo cáo tại các địa điểm trong miền của Mạng lưới phát hiện Y
sét. Hoạt động sấm sét, dựa trên khoảng cách của các tia sét đến địa điểm,
được báo cáo là:

10
 TS Sấm sét (tại hiện trường), nếu sét được phát hiện ở cường độ
6sm trở xuống
VCTS Sấm sét trong Vicinity, nếu sét được phát hiện từ> 6-10SM

LTNG DIST (hướng) nếu sét được phát hiện từ> 10 - 30SM, Khoảng
cách sét với hướng chính của la bàn bát phân được báo
cáo trong Ghi chú, ví dụ: LTNG DIST NE, S, SW
LTNG DIST Sét xa tất cả các góc phần tư được báo cáo trong
ALL QUADS Ghi chú nếu sét được phát hiện ở bốn octant trở lên
Công nghệ máy đo gió chống băng được sử dụng Y Y
Độ cao mật độ được báo cáo Y
Máy đo tia laser có thể báo cáo nền đám mây lên đến 25 000 feet Y
Cải thiện các AWOS có thể báo cáo Khói mù (HZ); Sương (BR); Y
chướng ngại vật Sương mù (FG); Sương mù đóng băng (FZFG); và
đối với khả Tuyết thổi (BLSN)
năng báo cáo
Tầm nhìn
RunwayVisualRange(RVR) được báo cáo tại các địa điểm được trang bị cảm Y
biến RVR
Nhận xét cụ thể sẽ được bổ sung bất cứ khi nào thiếu dữ liệu Y
CLD MISG thiếu dữ liệu tình trạng bầu trời thiếu
ICG MISG dữ liệu đóng băng
PCPN MISG dữ liệu lượng mưa bị thiếu thiếu
PRES MISG dữ liệu áp suất
RVR MISG dữ liệu RVR bị thiếu
T MISG dữ liệu nhiệt độ bị thiếu
TD MISG thiếu dữ liệu nhiệt độ điểm sương dữ
TS/LTNG TEMPO liệu giông bão / sét bị thiếu
UNAVBL
VIS MISG thiếu khả năng hiển thị
WND MISG thiếu gió
WX MISG thiếu dữ liệu về gió

5.1.2 METAR Decode and Description

METAR CYXE 292000Z CCA 30015G25KT 3/4SM R33/4000FT/D -RA BR BKN008 OVC040
21/19 A2992 WS RWY33 RMK SF5NS3 VIS NW 3/8 SLP134 DENSITY ALTITUDE 2500FT
METAR Loại báo cáo - METAR
Báo cáo Khí tượng Thường kỳ Sân bay (METAR) được thực
hiện vào giờ SPECI chỉ ra rằng việc quan sát được thực hiện
khác với giờ do có sự thay đổi đáng kể đối với các điều kiện
thời tiết được báo cáo trước đó
CYXE Số nhận dạng trạm - Saskatoon, Saskatchewan
Số nhận dạng trạm được chỉ định bằng mã trang ICAO gồm bốn chữ
cái.
292000Z Ngày / Thời gian phát hành - ngày 29 của tháng, 2000 UTC
CCA Công cụ sửa đổi báo cáo - Quan sát thời tiết đã hiệu chỉnh
Các chữ cái CCA được sử dụng để chỉ lần sửa đầu tiên, CCB cho
lần thứ hai, v.v.
AUTO cho biết rằng việc quan sát đã được thực hiện bởi AWOS
30015G25KT Gió bề mặt - 300 ° thực ở 15 hải lý với tốc độ 25 hải lý
Hướng gió trung bình trong hai phút (chính xác đến 10 ° True) và tốc
độ gió (chính xác đến nút thắt gần nhất). Gió êm dịu được biểu thị là
00000KT. Tốc độ gió giật cao nhất được viết trước bằng chữ G; mưa

11
 đá viết bởi chữ Q.

3/4SM Khả năng hiển thị trước đó - 3/4 dặm theo quy chế
Dặm quy định (SM) và các phần nhỏ của SM không có giá trị
hiển thị tối đa được báo cáo (các trang web AWOS báo cáo khả
năng hiển thị tương đương với cảm biến)
R33/4000FT/D RVR - Đối với đường băng 33 là 4000 feet với xu hướng đi xuống
RVR trung bình trong 10 phút được báo cáo cho khu vực chạm
xuống khi tầm nhìn phổ biến là 1 dặm trở xuống và / hoặc RVR là
6.000 feet trở xuống
Khi RVR thay đổi đáng kể trước khoảng thời gian báo cáo, giá trị
tối đa hoặc tối thiểu trung bình 1 phút được báo cáo trước bởi
V. Các hậu tố sau được sử dụng để biểu thị xu hướng RVR
/ U để chỉ ra một xu hướng tăng
/ D để chỉ ra một xu hướng giảm
/ N để biểu thị không thay đổi
-RA BR Thời tiết hiện tại - Mưa nhẹ và sương mù
Thời tiết hiện tại bao gồm hiện tượng thời tiết (mưa, che khuất
hoặc những hiện tượng khác), có thể đứng trước một hoặc hai
dấu hiệu định tính (cường độ mạnh hoặc gần nhà ga và bộ mô tả)
Hiện tượng thời tiết chủ đạo được báo cáo đầu tiên

METAR CYXE 292000Z CCA 30015G25KT 3/4SM R33/4000FT/D -RA BR BKN008 OVC040
21/19 A2992 WS RWY33 RMK SF5NS3 VIS NW 3/8 SLP134 DENSITY ALTITUDE 2500FT
BKN008 Điều kiện bầu trời - Lớp mây ở độ cao 800 feet bị phá vỡ, bao phủ
OVC040 từ 5/8 đến 7/8 bầu trời quan sát được. Lớp mây tiếp theo ở độ cao 4
000 feet, kết hợp với lớp mây phía dưới, bị u ám bao phủ 8/8 bầu
trời, theo quan sát từ mặt đất
Các đám mây được báo cáo dựa trên tổng số lượng của mỗi lớp
mây khi quan sát từ bề mặt trở lên. Số lượng lớp được báo cáo
trong phần tám độ che phủ của bầu trời (oktas) như sau:
SKC không có đám mây (AWOS báo cáo CLR nếu không có
đám mây nào dưới 25 000 ft)
FEW >0 đến 2 oktas của đám mây
SCT 3 đến 4 oktas của đám mây
BKN 5 đến 7 oktas của đám mây
OVC 8 oktas của đám mây
Chỉ các đám mây CB và TCU mới được nối vào một lớp. Một
bầu trời bị che khuất được báo cáo là khả năng hiển thị thẳng
đứng (VV) trong hàng trăm feet
21/19 Nhiệt độ - 21 ° C, điểm sương - 19 ° C
Nhiệt độ và điểm sương được báo cáo chính xác đến độ
C. Chữ M sẽ đứng trước các giá trị âm

12
A2992 Cài đặt máy đo độ cao - 29,92 inch thủy ngân
Chữ A đứng đầu nhóm số có 4 chữ số cho biết inch thủy
ngân để cài đặt máy đo độ cao
WS RWY 33 Winds Shear - Cắt gió được báo cáo trong đường cất cánh hoặc hạ
cánh của Đường băng 33 ở độ cao 1 500 feet AGL trở xuống
Thông tin về lực cắt gió ở 1 500 feet AGL trở xuống sẽ được cung
cấp khi máy bay báo cáo (thường là khi cất cánh hoặc hạ cánh)
RMK SF5NS3 Remarks - Loại lớp mây được báo cáo thấp nhất là stratus fractus
với số lượng là 5 oktas; lớp mây tiếp theo là nimbostratus với số
lượng 3 oktas
Khi quan sát được, lượng che khuất và loại mây cho mỗi lớp được
báo cáo được bao gồm trong các nhận xét. Nó có thể vượt quá 8
oktas nếu lớp cao hơn được quan sát qua kính trong suốt ở lớp thấp
hơn

VIS NW 3/8 Supplementary Remarks - Tầm nhìn về phía tây bắc là 3/8 dặm theo quy
chế
Các nhận xét bổ sung khác có ý nghĩa hoạt động có thể được bao
gồm bằng cách sử dụng các từ viết tắt khí tượng tiêu chuẩn
SLP134 Áp suất mực nước biển trung bình (MSL) - 1013,4 hPa.
Áp suất MSL, được báo cáo chính xác đến phần mười hPa gần
nhất luôn là trường cuối cùng của báo cáo METAR, có tiền tố là
SLP. Áp suất MSL được báo cáo ở dạng viết tắt được mã hóa
Nếu giá trị áp suất MSL được mã hóa bắt đầu bằng 9, 8 hoặc 7,
hãy thêm số “9” vào đầu (ví dụ: 880 trở thành 988,0)
Nếu giá trị áp suất MSL được mã hóa bắt đầu bằng 0, 1, 2
hoặc 3, hãy thêm số “10” vào đầu (ví dụ: 134 trở thành
1013,4)
DENSITY Độ cao mật độ 2 500 ft
ALTITUDE
Nhận xét này chỉ được bổ sung khi độ cao mật độ là 200
2500FT ft hoặc cao hơn độ cao sân bay.

LWIS CYLA 292000Z AUTO 31006KT M00/M02 A2926

LWIS Hệ thống Thông tin Thời tiết Giới hạn (LWIS) được thực hiện theo giờ.
CYLA Số nhận dạng trạm - Aupaluk, Quebec
Số nhận dạng trạm được chỉ định bằng mã trang ICAO gồm bốn chữ cái
292000Z Ngày / Thời gian phát hành - ngày 29 của tháng, 2000 UTC
AUTO AUTO cho biết rằng việc quan sát đã được thực hiện bởi AWOS
31006KT Gió bề mặt - 310 ° thực ở 6 hải lý
Hướng gió trung bình trong hai phút (chính xác đến 10 ° True) và
tốc độ gió (chính xác đến nút thắt gần nhất). Gió êm dịu được biểu
thị là 00000KT
Tốc độ gió giật cao nhất được viết trước bằng chữ G; squalls bởi
chữ Q

01/M02 Nhiệt độ - 1 ° C, điểm sương - âm 2 ° C

Nhiệt độ và điểm sương được báo cáo chính xác đến độ C. Chữ M
sẽ đứng trước các giá trị âm

13
A2926 Cài đặt máy đo độ cao - 29,26 inch thủy ngân
Chữ A đứng đầu nhóm số có 4 chữ số cho biết inch thủy ngân để cài
đặt máy đo độ cao

14
Mã thời tiết quan trọng hiện tại
Mã thời tiết
Qualifier WeatherPhenomena
Cường độ Mô tả Mật độ của mưa Thông số mật Khác
hoặc Hiệu quả hoặc tuyết độ
DZ Mưa phùn BR Sương PO Bụi / cát xoáy
(VIS 5/8- (Dust
6 SM) Devils)

Lưu ý: Cường độ MI Nông RA Mưa FG Sương mù SQ Mưa đá

mưa đề cập đến tất (Vis <
cả các dạng kết hợp 5/8 SM)

BC Mảng SN Tuyết FU Khói +FC Vòi rồng hoặc

(VIS ≤6 xoáy nước
SM)
- Nhẹ PR 1 phần nhỏ SG Hạt DU Bụi (VIS FC Đám mây
tuyết ≤6 SM) hình phễu

- Trung bình DR Trôi IC Tinh thể SA Cát (VIS SS Bão cát

băng ≤6 SM) (VIS < 5/8
SM)
· Nặng BL Thổi PL Đá viên HZ Sương +SS Bão cát lớn
mù nặng (Vis ≤1/4
(VIS ≤6 SM)
SM)
SH Showers (s) GR Hail VA Tro núi DS Bão bụi(VIS
lửa < 5/8 SM)
(Với bất
kỳ VIS
nào)
TS Dông GS Viên tuyết +DS Bão bụi
lớn (Vis ≤
1/4
SM)
FZ Đóng băng UP Lưu lượng không
xác định

15
 5.1.3 Độ cao mật độ
Độ cao mật độ là thước đo mật độ không khí. Nó không được sử dụng như một tham chiếu
độ cao, mà là tiêu chí xác định khả năng hoạt động của máy bay.
Mật độ không khí giảm dần theo độ cao. Khi mật độ không khí giảm, độ cao mật độ tăng.
Các tác động hơn nữa của nhiệt độ cao và độ ẩm cao được tích lũy, dẫn đến tình trạng độ
cao mật độ cao ngày càng tăng.
Ảnh hưởng của Độ cao mật độ: Độ cao mật độ cao làm giảm tất cả các thông số hoạt động
của máy bay. Đối với phi công, điều này có nghĩa là công suất mã lực bình thường bị
giảm, hiệu suất của cánh quạt giảm và cần có tốc độ bay thực cao hơn để duy trì máy bay.
Nó có nghĩa là yêu cầu về độ dài đường băng đối với cất cánh và hạ cánh tăng lên, đồng
thời giảm tốc độ lên cao. Ví dụ, một máy bay, cần 1000 feet để cất cánh ở mực nước biển
trong điều kiện khí quyển tiêu chuẩn, yêu cầu cất cánh khoảng 2000 feet ở độ cao hoạt
động là 5000 feet.
Lưu ý: Động cơ máy bay tăng áp cung cấp một số ưu điểm nhỏ: nó cung cấp mã lực trên
mực nước biển lên đến một độ cao xác định.
5.2 Thông báo thời tiết thí điểm (PIREP)
PIREP là các báo cáo về điều kiện thời tiết của phi công trong chuyến bay và cực kỳ hữu ích cho
những người dự báo, báo cáo thời tiết và các phi công khác. Thường thì PIREP cung cấp thông tin
thời tiết duy nhất. Ngay cả trong những ngày thời tiết tốt, PIREP cũng hữu ích để xác thực các dự
báo và hỗ trợ các phi công khác đưa ra các quyết định về kế hoạch bay. PIREP được phân phối
bằng cách sử dụng các chữ viết tắt khí tượng tiêu chuẩn (Các chữ viết tắt được đề cập ở phần sau
của hướng dẫn này). Các PIREP gần đây có chứa các yếu tố thời tiết có thể gây nguy hiểm cho các
máy bay khác sẽ được dịch vụ không lưu phát ngay lập tức. PIREP có sẵn ở cả dạng được mã hóa
và ngôn ngữ đơn giản trên Trang web Thời tiết Hàng không NAV CANADA.
Bạn nên chuyển PIREP cho Chuyên gia Dịch vụ Chuyến bay bất cứ khi nào có thể trong chuyến
bay sử dụng tần số 126,7 MHz hoặc tần số riêng biệt hoặc càng sớm càng tốt sau khi hạ cánh. Các
chuyên gia dịch vụ bay chấp nhận báo cáo của phi công do phi công cung cấp, tuy nhiên, đôi khi
có thể yêu cầu thông tin bổ sung.
5.2.1 Bảng báo cáo hỗn loạn và đóng băng
Báo cáo hỗn loạn
Cường độ Phản ứng máy bay Bên trong máy bay
Nhẹ Thay đổi thất thường nhẹ (hỗn loạn) Căng nhẹ thắt dây an toàn, đi lại không khó
khăn
Nhịp điệu đã thay đổi nhẹ (chặt)
Vừa phải Thay đổi độ cao / thái độ nhưng máy Lực căng xác định đối với dây đai an toàn
bay vẫn kiểm soát Va chạm nhanh Các vật thể bị bật ra
hoặc va chạm mạnh (chặt)
Đi bộ khó khăn
Nghiêm Những thay đổi lớn, đột ngột về Cưỡng bức thắt lưng an toàn một cách bắt
trọng độ cao / thái độ và tốc độ không buộc
khí trong chốc lát khi mất kiểm
soát Không thể đi lại
Những vật không an toàn được ném đi

16
 Báo cáo cường độ đóng băng
Cường độ Tích tụ băng
Dấu hiệu Băng trở nên có thể cảm nhận được. Tốc độ tích tụ lớn hơn một chút so với tốc độ
thăng hoa. Nó không nguy hiểm, ngay cả khi không sử dụng thiết bị khử đóng
băng hoặc chống đóng băng, trừ khi gặp phải trong thời gian dài (trên 1 giờ)
Nhẹ Nếu chuyến bay kéo dài trong môi trường này (hơn 1 giờ), tốc độ tích tụ có thể
tạo ra vấn đề
Vừa phải Tốc độ tích tụ đến mức ngay cả những cuộc xuất hiện ngắn ngủi cũng
trở nên nguy hiểm và việc sử dụng thiết bị khử đóng băng hoặc chống
đóng băng hoặc chuyển hướng là cần thiết
Nghiêm Tỷ lệ tích tụ đến mức thiết bị khử đóng băng hoặc chống đóng băng không
trọng thể giảm bớt hoặc kiểm soát được mối nguy hiểm. Chuyển hướng ngay lập
tức là cần thiết

Báo cáo loại đóng băng

Loại Mô tả
Băng/sươn Đá thô, trắng đục, được hình thành do sự đóng băng tức thời của những giọt nước
g giá siêu nhỏ được làm lạnh
Băng tảng Đá bóng, trong hoặc mờ được hình thành do sự đóng băng tương đối chậm
của các giọt nước siêu lớn được làm lạnh
Băng hỗn Cả 2 loại trên cùng lúc
hợp

17
5.2.2 Giải mã và mô tả PIREP
UACN10 CYXU 032133 YZ
UA /OV YXU 090010 /TM 2120 /FL080 /TP PA31 /SK 020BKN040 OVC110 /TA -12 /WV 030045 /TB MDT
BLO 040 /IC LGT RIME 020-040 /RM NIL TURB CYYZ-CYHM

UACN10 Loại PIREP - Mức độ ưu tiên thông thường

PIREP khẩn cấp được mã hóa thành UACN01
CYXU Số nhận dạng trạm – Văn phòng cấp PIREP do
London FIC cấp
032133 Ngày / Thời gian phát hành (UTC)
PIREP được phát hành vào ngày thứ 3 của tháng với giá 2133UTC
YZ Vùng thông tin chuyến bay (FIR)
THÔNG TIN Toronto. Nếu PIREP kéo dài đến một FIR liền kề,
thì cả hai FIR đều được chỉ định
UA Nhà thiết kế PIREP
PIREP khẩn cấp được chỉ định bằng cách sử dụng UUA chỉ định
/OV YXU 090010 Địa điểm
Luân Đôn VOR 090 ° xuyên tâm, 10 NM. Vị trí PIREP được báo
cáo có tham chiếu đến NAVAID, sân bay hoặc tọa độ địa lý (vĩ độ
/ kinh độ)
/TM 2120 Thời gian của PIREP
PIREP được báo cáo lúc 2120 UTC
/FL080 Mức bay
Độ cao là 8 000 ft ASL. Độ cao cũng có thể được báo cáo là
DURD (khi xuống dốc), DURC (khi leo) hoặc UNKN (không
xác định)
/TP PA31 Loại tàu bay
Piper Navajo. Người thiết kế máy bay báo cáo PIREP
/SK 020BKN040 Che bầu trời
OVC110 Hai lớp đám mây đã được báo cáo. Lớp mây đầu tiên ở độ cao 2000 ft
với đỉnh ở độ cao 4 000 ft ASL. Tầng mây thứ hai ở độ cao 11 000 ft
ASL
/TA -12 Nhiệt độ không khí
Nhiệt độ không khí ở 8 000 ft ASL được báo cáo là -12 ° C
/WV 030045 Vận tốc gió
Hướng gió đúng 030 ° độ; tốc độ gió 45 hải lý / giờ. Hướng
gió được báo cáo theo độ từ tính sẽ được chuyển đổi thành độ
đúng
/TB MDT BLO 040 Sự hỗn loạn
Báo cáo nhiễu động vừa phải dưới 4 000 ft ASL
/IC LGT RIME 020- Đóng băng
040 Đóng băng rime ánh sáng (trong đám mây) được báo cáo trong khoảng
từ 2 000 ft ASL đến
4 000 ft ASL
/RMNIL TURB CYYZ- Nhận xét
CYHM Không có sóng gió nào gặp phải giữa Toronto và Hamilton

5.2.3 AIRMET
AIRMET: Thông báo thông tin do văn phòng theo dõi khí tượng (MWO) đưa ra để thông báo cho phi
công về sự xuất hiện hoặc dự kiến xảy ra các hiện tượng thời tiết cụ thể có thể ảnh hưởng đến sự an
toàn của hoạt động máy bay, vốn chưa được đưa vào Dự báo khu vực đồ họa (GFA) và sự phát triển
của các hiện tượng đó trong thời gian và không gian. AIRMET được cấp cho các hiện tượng sau:
 SFC WND SPD tốc độ gió trên bề mặt trung bình trên 30 KT
 Khả năng hiển thị bề mặt và / hoặc đám mây nhỏ hơn 3SM và / hoặc BKN hoặc OVC
18
dưới 1000 ft AGL trên một khu vực rộng lớn
 Giông bão (TS) và / hoặc vũ tích cao chót vót (TCU) TCU nếu ISOLD, OCNL, FRQ;
hoặc một trong những điều sau:
• TS nếu ISOLD, OCNL, có mưa đá khi cần thiết

• Cả TS và TCU nếu cả hai đều có mặt và lượng không gian của TCU vượt quá TS, với
lượng không gian tích lũy không vượt quá 100%. Nếu không, chỉ TS được báo cáo

• Sự hỗn loạn (TURB) chỉ MDT

• Chỉ MDT đóng băng (ICG)

• Mountain waves (MTW) only MDT

5.2.4 AIRMET Giải mã và mô tả

WACN23 CWAO 162225

CZWG AIRMET A1 VALID 162225/170225 CWEG
CZWG WINNIPEG FIR ISOLD TS OBS WTN 20NM OF LINE /N4929 W09449/25 SW CYQK –
N5104 W09348/CYRL – N5209 W09120/60NW CYPL TOP FL340 MOV E 15KT NC
RMK GFACN33

WACN23 AIRMET (WA)

Đối với không phận Canada (CN)
Đối với Winnipeg FIR (23)
CWAO Tổ chức Khí tượng Thế giới (WMO) Tiêu đề Chỉ báo vị trí gồm bốn
chữ cái quốc tế của trung tâm bắt nguồn hoặc biên soạn các bản tin

162225 Ngày / Thời gian phát hành (UTC)

AIRMET phát hành vào ngày 16 của tháng lúc 2225Z
AIRMET A1 Số bản tin
MÁY BAY đầu tiên được ban hành cho hiện tượng thời tiết
này trong vùng FIR Winnipeg
VALID 162225/170225 Thời gian hiệu lực
CWEG AIRMET có giá trị trong bốn giờ; từ ngày 16 của tháng ở
mức 2225Z cho đến ngày 17 của tháng ở mức 0225Z, được
cấp bởi MWO tại Trung tâm Hàng không Khí tượng
Canada - Phía Tây (CMAC-W) ở Edmonton. CWUL chỉ ra
CMAC-E ở Montreal
ISOLD TS OBS Mô tả về Hiện tượng Các cơn giông bão
biệt lập được quan sát
WTN 20NM OF LINE Vị trí của hiện tượng
/N4929 W09449/25SW Trong phạm vi 20 hải lý theo đường từ 25 dặm về phía tây nam của
CYQK - /N5104 Kenora (N4929 W09449 CYQK) đến Hồ Đỏ (N5104 W09348 CYRL)
W09348/CYRL – N5209 đến 60 hải lý về phía tây bắc của Hồ Pickle (N5209 W09120 CYPL)
W09120/60 NW CYPL
TOP FL340 Mức độ và phạm vi chuyến bay
Đỉnh của giông bão kéo dài đến Cấp độ bay 340
MOV E 15KT Chuyển động hoặc Chuyển động Dự kiến Các cơn dông bị cô
lập đang di chuyển về phía đông với tốc độ 15 hải lý / giờ
NC Thay đổi cường độ
Không có thay đổi về cường độ dự kiến
RMK GFACN33 Chú thích
Hiện tượng được dự báo trong miền GFACN33

19
5.2.5 SIGMET
SIGMET là một thông báo thông tin do văn phòng theo dõi khí tượng (MWO) phát hành để
thông báo cho phi công về sự xuất hiện hoặc dự kiến xảy ra các hiện tượng thời tiết cụ thể, có
thể ảnh hưởng đến sự an toàn của hoạt động máy bay và sự phát triển của các hiện tượng đó
trong thời gian và không gian.
SIGMET có ba loại:
 WS SIGMET cho giông bão, nhiễu động, đóng băng, sóng núi, gió cắt cấp độ thấp, bão bụi, bão
cát và đám mây phóng xạ
 WC SIGMET đối với lốc xoáy thuận nhiệt đới (TC).

 WV SIGMET cho tro núi lửa (VA)

SIGMET sẽ được cấp cho các hiện tượng sau (chỉ có một hiện tượng trong mỗi SIGMET):
 Bão (TS): FRQ hoặc SQLN, kèm theo mưa đá, lốc xoáy / nước đổ nước nếu cần

 Sự hỗn loạn (TURB): chỉ SEV

 Đóng băng (ICG): chỉ SEV có hoặc không có FZRA

 Mountain waves (MTW): chỉ SEV

 Lực cắt gió ở mức thấp (LLWS)

 Bão bụi (DS): chỉ HVY

 Bão cát (SS): chỉ HVY

 Đám mây phóng xạ (RDOACT CLD).

5.2.6 SIGMET Decode and Description

WSCN23 CWAO 162225
CZWG SIGMET A4 VALID 162225/170225 CWEG
CZWG WINNIPEG FIR WTN SQLN TS OBS WTN 20NM OF LINE /N4929 W09449/25 SW CYQK –
N5104 W09348/CYRL – N5209 W09120/60NW CYPL TOP FL340 MOV E 15KT NC
RMK GFACN33

WSCN23 SIGMET Type (WS)

Đối với không phận Canada (CN)
Đối với Winnipeg FIR (23)
CWAO Tổ chức Khí tượng Thế giới (WMO) Tiêu đề Chỉ báo vị trí gồm bốn chữ
cái quốc tế của trung tâm bắt nguồn hoặc biên soạn các bản tin

162225 Ngày / Thời gian phát hành (UTC)

Được phát hành vào ngày 16 của tháng vào lúc 2225UTC
SIGMET A4 Số bản tin
Thay thế chiếc A3 tiền nhiệm của nó, được phát hành bởi
cùng một trung tâm thời tiết để mô tả cùng một hiện tượng
thời tiết trong vùng FIR Winnipeg
VALID 162225/170225 Thời gian hiệu lực
CWEG SIGMET có giá trị trong bốn giờ; từ ngày 16 của tháng ở mức
2225Z cho đến ngày 17 của tháng ở mức 0225Z và được cấp bởi
Văn phòng Theo dõi Khí tượng (MWO) tại Trung tâm Hàng
không Khí tượng Canada (CMAC-W) ở Edmonton. CWUL chỉ
ra CMAC-E ở Montreal
CZWG WINNIPEG FIR Chỉ báo Vị trí và Tên của FIR
CZWG cho Winnipeg FIR
SQLN TS OBS Mô tả hiện tượng
Một dòng giông bão nhỏ quan sát được

20
 WTN 20NM OF LINE Vị trí của hiện tượng
/N4929 W09449/25SW Trong phạm vi 20 hải lý theo đường từ 25 dặm về phía tây nam của Kenora
CYQK - /N5104 (N4929 W09449 CYQK) đến Hồ Đỏ (N5104 W09348 CYRL) đến 60 hải
W09348/CYRL – N5209 lý về phía tây bắc của Hồ Pickle (N5209 W09120 CYPL)
W09120/60 NW CYPL
TOP FL340 Mức độ và phạm vi chuyến bay
Đỉnh của dải giông bão lớn kéo dài đến Cấp độ bay 340

MOV E 15KT Chuyển động hoặc chuyển động dự kiến

Dòng giông bão nhỏ đang di chuyển về phía đông với vận tốc
15knots
NC Thay đổi cường độ
Không có thay đổi về cường độ được mong đợi
RMK GFACN33 Remarks
Hiện tượng được dự báo trong miền GFACN33

5.3 Radar thời tiết

Radar thời tiết là một công cụ quan trọng hỗ trợ xác định các khu vực có lượng mưa. Lưu ý rằng radar
thời tiết không hiển thị mây che phủ. Các phi công không quen với việc phiên dịch các sản phẩm radar
thời tiết nên tìm kiếm sự hỗ trợ của một người hướng dẫn.
Hình ảnh radar thời tiết được phổ biến ở hai định dạng: sản phẩm cường độ mưa và sản phẩm đỉnh tiếng
vọng. Sản phẩm radar cung cấp chỉ báo về cường độ mưa, được đo bằng mm hoặc cm / giờ tốc độ rơi, ở
độ cao cụ thể (ví dụ: 1,5 km). Hai cài đặt được sử dụng cho thang đo, một cài đặt cho mưa với quy mô
lên đến 300 mm / giờ và một cài đặt cho tuyết với tốc độ rơi lên đến 40 cm / giờ. Sản phẩm radar đỉnh
echo cung cấp chỉ báo về mức độ thẳng đứng của khu vực mưa. Các ngọn mây có thể kéo dài cao hơn
nhiều.
Mỗi vị trí radar thời tiết có phạm vi phát hiện khoảng 150 NM. Các sản phẩm tổng hợp radar thời tiết
tích hợp một số hình ảnh radar riêng lẻ vào một sản phẩm duy nhất. Ưu điểm của sản phẩm tổng hợp là
giảm các dị thường của radar như suy giảm tín hiệu và che khuất vì các vị trí radar lân cận có thể “nhìn
thấy” khu vực kết tủa từ các hướng khác.
Các sản phẩm tổng hợp radar thời tiết và hình ảnh trang web radar riêng lẻ có sẵn màu trên Trang web
Thời tiết Hàng không NAV CANADA.

21
5.4 Hình ảnh vệ tinh
Hai trong số các loại hình ảnh vệ tinh phổ biến nhất - nhìn thấy được (VIS) hoặc hồng ngoại (IR) - có
sẵn trên Trang web Thời tiết Hàng không NAV CANADA. Hình ảnh vệ tinh được chụp từ vệ tinh thời
tiết quỹ đạo địa tĩnh hoặc địa cực.
Vệ tinh GOES quay quanh Trái đất ở độ cao khoảng 36.000 km so với đường xích đạo. Vị trí của chúng
không thay đổi đối với một điểm trên bề mặt trái đất. Vệ tinh POES với Truyền hình ảnh độ phân giải
cao (HRPT) quay quanh trái đất ở độ cao khoảng 850 km. Hoàn thành một quỹ đạo cứ sau 105 phút, các
vệ tinh quay quanh trái đất 14 lần một ngày. Do sự dịch chuyển quỹ đạo do chuyển động quay của hành
tinh, chúng di chuyển về phía tây khoảng 2 múi giờ trên mỗi quỹ đạo.
Trực quan Ảnh chụp những đám mây vào ban ngày
Hồng Đo nhiệt (nhiệt) của các vùng có mây hoặc bề mặt trái đất nếu mây mỏng
ngoại hoặc không có, có thể được sử dụng cả ngày và đêm

Do sự phức tạp của việc diễn giải hình ảnh vệ tinh, hầu hết các phi công nên cân nhắc việc tham
khảo ý kiến của người hướng dẫn khi xem xét việc sử dụng các sản phẩm vệ tinh cho mục đích lập
kế hoạch bay.

22
5.5 Biểu đồ phân tích bề mặt

Cơ quan Khí tượng Canada lập biểu đồ phân tích bề mặt quốc gia 4 lần mỗi ngày, có giá trị
tại 00Z, 06Z, 12Z và 18Z. Một số điểm cần nhớ khi sử dụng biểu đồ thời tiết phân tích bề
mặt:
 Isobars, các đường cong nối các điểm có áp suất trung bình bằng nhau của mực nước biển (MSL),
được phân tích ở các khoảng thời gian 4 hPa từ giá trị tham chiếu 1000 hPa.
 Gió có xu hướng xoay chiều và tăng dần theo độ cao. Trên 3000 ft AGL, gió có xu hướng thổi

gần song song với các đường đẳng tốc. Khi các isobar được đặt gần nhau hơn, gió sẽ mạnh hơn.
 Các mặt phẳng chỉ vùng chuyển tiếp giữa hai khối không khí và được mô tả bằng các đường

màu xanh lam với các ngạnh (phía trước lạnh) hoặc các đường màu đỏ với các nửa vòng tròn (phía
trước ấm).
 Các mặt trận tiến lên theo hướng của các biểu tượng ngạnh nhọn (phía trước lạnh) hoặc nửa

vòng tròn (phía trước ấm). Mặt trận không tiến lên được cho là gần như đứng yên. TROWAL là
một máng không khí ấm áp trên cao.
5.6 Biểu đồ phân tích không khí trên
Biểu đồ thời tiết trên không, còn được gọi là biểu đồ áp suất không đổi, khác với biểu đồ thời tiết
bề mặt, chẳng hạn như biểu đồ phân tích bề mặt, hiển thị thông tin thời tiết ở cùng độ cao hình học
trên mực nước biển (ASL). Độ cao của mức áp suất phụ thuộc vào mật độ, và do đó là nhiệt độ,
của cột không khí xen kẽ. Vì không khí nở ra khi nó nóng lên, ở những vùng không khí lạnh và
dày đặc, độ cao của mức áp suất sẽ thấp hơn so với vùng có không khí ấm hơn và ít đặc hơn.
Thông tin mô tả trên biểu đồ áp suất không đổi dựa trên dữ liệu nhiệt độ, độ ẩm và gió thu thập từ
bóng bay bằng sóng vô tuyến và được bổ sung với dữ liệu từ báo cáo của máy bay và dữ liệu gió
thu được từ vệ tinh ở những vùng xa hơn.

23
 Trên biểu đồ áp suất không đổi, áp suất mức giống nhau ở mọi nơi trên biểu đồ, giống như tên của
nó. Điều thay đổi trên các biểu đồ này là độ cao của mức áp suất cụ thể. Mỗi biểu đồ đại diện cho
một mức áp suất không đổi, vì vậy nó được phân tích độ cao hoặc độ cao bằng decameters trên
mực nước biển trung bình. Các đường, được gọi là các đường bao, tương tự như các đường đẳng
trên biểu đồ thời tiết bề mặt; nhưng các đường này nối các điểm có độ cao bằng nhau đối với mức
áp suất cụ thể. Các đường bao được phân tích theo cách tương tự như các đường đẳng hướng;
Khoảng cách của các đường viền càng gần nhau, tốc độ gió càng mạnh.
Biểu đồ áp suất không đổi được máy tính lập hai lần mỗi ngày, ở 00Z và 12Z cho một số mức áp suất
bắt buộc trong khí quyển. Chiều cao xấp xỉ của mỗi biểu đồ áp suất không đổi và mức áp suất liên quan
được liệt kê dưới đây:
850 hPa 5 000 feet ASL
700 hPa 10 000 feet ASL
500 hPa 18 000 feet ASL
250 hPa 34 000 feet ASL

VI. Sản phẩm dự báo thời tiết hàng không

6.1 Dự báo sân bay (TAF)
Dự báo Sân bay (TAF) được cung cấp cho khoảng 195 địa điểm trên khắp Canada. Xem AIM
MET để biết các vị trí. Các chữ viết tắt và mã trong TAF giống với các chữ viết tắt và mã
được sử dụng trong METAR.
Thời hạn hiệu lực - TAF Canada có nhiều thời hạn hiệu lực khác nhau và có thể có hiệu lực
trong tối đa 30 giờ. Trong TAF Canada, thời hạn hiệu lực kết thúc vào lúc nửa đêm giờ UTC
được mã hóa là 2400Z (2912/2924). Khoảng thời gian hiệu lực TAF bắt đầu vào lúc nửa đêm
UTC được mã hóa là 0000Z (3000/3018).
Nhóm thay đổi được sử dụng để chỉ thời gian của một sự thay đổi thời tiết dự kiến. Đó là FM,
BECMG, TEMPO và PROB30 / 40. Nhóm thay đổi vĩnh viễn như FM hoặc BECMG là xác
định trong khi nhóm thay đổi tạm thời như TEMPO là tạm thời. PROB cho biết xác suất của

24
 một sự kiện thời tiết (không phải là một sự kiện thời tiết xảy ra trong một phần trăm thời
gian).
FM (cho từ) - FM230600Z
Có nghĩa là TỪ 0600Z và được sử dụng khi một thay đổi vĩnh viễn đối với dự báo xảy ra
nhanh chóng. Mọi điều kiện dự báo đưa ra trước FM đều được thay thế.
BECMG (để trở thành) - BECMG 2906/2908
Có nghĩa là TRỞ THÀNH trong khoảng thời gian 06Z đến 08Z, và được chỉ định khi một
thay đổi vĩnh viễn dự kiến sẽ xảy ra trong 1-4 giờ. Thông thường điều này được sử dụng khi
chỉ có một hoặc hai nhóm thời tiết dự kiến sẽ thay đổi và các nhóm thời tiết khác vẫn giữ
nguyên.
TEMPO (tạm thời) - TEMPO 1306/1312
Có nghĩa là CẤU TRÚC TẠM THỜI trong khoảng từ 06Z đến 12Z và được chỉ báo khi có sự
thay đổi tạm thời trong một số hoặc tất cả các yếu tố thời tiết trong một khoảng thời gian xác
định. Chỉ được sử dụng khi điều kiện được dự báo sẽ kéo dài ít hơn một giờ mỗi lần và không
bao gồm hơn một nửa khoảng thời gian dự báo đã chỉ định.
PROB (cho Xác suất) - PROB30 0806/0812
Có nghĩa là HIỆU SUẤT 30% (hoặc 40%) trong khoảng từ 06Z đến 12Z khi một điều kiện
thời tiết nhất định có thể xảy ra. Trong ví dụ trên, nó có nghĩa là 30% khả năng điều kiện xảy
ra giữa 06Z và 12Z, không phải là một điều kiện thời tiết nhất định xảy ra 30% thời gian.
Tiêu chí lựa chọn thay thế IFR - Khi chọn thay thế, TAF với BECMG hoặc TEMPO phải đáp
ứng cực tiểu thay thế, trong khi TAF với điều kiện PROB chỉ cần đáp ứng cực tiểu hạ cánh.
Khi sử dụng BECMG, hãy sử dụng khoảng thời gian thận trọng nhất (tức là, nếu tình trạng
xấu đi, hãy sử dụng bắt đầu khoảng thời gian BECMG, nếu điều kiện đang được cải thiện; sử
dụng cuối khoảng thời gian BECMG).
6.1.1 Giải mã và mô tả TAF
TAF CYQM 291145Z 2912/3012 24010G25KT WS011/27050KT 3SM -SN BKN010 OVC040 TEMPO
2918/3001 11/2SM -SN BLSN BKN008 PROB30 2920/2922 1/2SM SN VV005 FM300130 28010KT 5SM -
SN BKN020 BECMG 3006/3008 00000KT P6SM SKC NXT FCST BY 281800Z
TAF Loại báo cáo - TAF
Dự báo sân bay. Nếu dự báo được sửa đổi, nó được chỉ ra ngay sau loại báo cáo, ví dụ:
TAF AMD
CYQM Số nhận dạng trạm - Moncton, New Brunswick
Số nhận dạng trạm được chỉ định bằng mã trang ICAO gồm bốn chữ cái
291145Z Ngày / Thời gian phát hành - ngày 29 của tháng, 1145 giờ UTC
Hai số đầu tiên cho biết ngày trong tháng; bốn số cuối cùng thời gian UTC khi TAF
được phát hành. Nếu TAF dựa trên các quan sát ngoài địa điểm hoặc không đầy đủ, thì
thuật ngữ ADVISORY sẽ được thêm vào sau nhóm ngày / giờ 291145Z ADVISORY
2912/3012 Thời gian hiệu lực - Từ ngày thứ 29 ở mức 1200UTC đến ngày thứ 30 ở mức
1200UTC
Thời hạn hiệu lực của TAF, tối đa là 30 giờ cho các trang web đã chọn, được biểu thị
bằng ngày bắt đầu / giờ UTC và ngày kết thúc / giờ UTC. Trong phần nội dung dự
báo, các phần nhỏ hơn mô tả các yếu tố thời tiết đã sửa đổi được chỉ ra bởi các nhóm
thay đổi
24010G25KT Gió bề mặt - 240° thực ở tốc độ 10 hải lý tới 25 hải lý

25
 Gió bề mặt được dự báo trong TAF sử dụng các tiêu chí tương tự như tiêu chí của
METAR. Những cơn gió từ 3 hải lý trở xuống có thể được dự báo là VRB (có thể thay
đổi) theo sau là tốc độ gió (ví dụ: VRB03)
WS011/27050KT Gió cắt - Dự báo từ bề mặt đến 1100 feet AGL. Gió ở độ cao đó được dự báo là 270°
đúng với tốc độ 50 hải lý / giờ
Có thể dự báo đầy đủ các dự báo về lực cắt gió không đối lưu cấp thấp bất cứ khi nào
sức cắt gió mạnh, có thể ảnh hưởng xấu đến hoạt động của máy bay từ 1500 feet AGL
trở xuống.
3SM Khả năng hiển thị trước đó - 3 dặm theo quy chế
Khả năng hiển thị phổ biến được dự báo theo tiêu chí METAR. Giá trị hiển thị lớn hơn
6 dặm quy chế được mã hóa là P6SM
-SN Thời tiết đáng kể - Tuyết rơi nhẹ
Cho phép tối đa ba nhóm thời tiết quan trọng, sử dụng mã thời tiết giống như trong
METAR, được phép. Các bộ định tính cường độ và độ gần, bộ mô tả, lượng mưa, sự
che khuất và các hiện tượng khác được bao gồm theo yêu cầu

TAF CYQM 291145Z 2912/3012 24010G25KT WS011/27050KT 3SM –SN BKN010 OVC040 TEMPO 2918/3001 11/2SM –SN BLSN
BKN008 PROB30 2920/2922 1/2SM SN VV005 FM300130 28010KT 5SM –SN BKN020 BECMG 3006/3008 00000KT P6SM SKC
NXT FCST BY 281800Z
BKN010 OVC040 Điều kiện bầu trời - Các lớp mây bị phá vỡ ở độ cao 1000 feet AGL và u ám ở 4000
feet AGL
Các lớp đám mây được dự báo theo tiêu chí METAR. Chỉ có loại mây vũ tích (CB)
được xác định bằng cách thêm nó vào sau độ cao lớp mây thích hợp (BKN010CB).
Mức độ bao phủ của đám mây được tính bằng số tiền tổng kết như trong METAR
TEMPO 2918/3001 Nhóm thay đổi TEMPO - Các yếu tố này được dự báo sẽ tạm thời thay đổi giữa 1800Z
11/2SM –SN BLSN vào ngày thứ 29 và 0100Z vào ngày thứ 30.
BKN008 Các yếu tố thời tiết được xác định sau khi mã nhóm thay đổi tạm thời dự kiến sẽ thay
đổi. Trong thời gian được chỉ định, tầm nhìn, thời tiết quan trọng và tình trạng bầu trời
dự kiến sẽ tạm thời thay đổi; gió và cắt gió được dự báo sẽ không thay đổi
PROB30 2920/2922 Nhóm thay đổi PROB - Có thể 30% khả năng các yếu tố thời tiết sau sẽ xảy ra trong
1/2SM SN VV005 khoảng 2000Z đến 2200Z vào ngày thứ 29
Trong khoảng từ 2000Z đến 2200Z, có thể là 30% khả năng hiển thị, thời tiết quan
trọng và điều kiện bầu trời sẽ thay đổi. Bởi vì gió và lực cắt gió không được chỉ ra, các
yếu tố này dự kiến sẽ vẫn như dự báo trước đó
FM300130 28010KT Nhóm thay đổi FM - Vào lúc 0130Z vào ngày thứ 30, một sự thay đổi vĩnh viễn được
5SM –SN BKN020 dự báo sẽ xảy ra đối với các yếu tố thời tiết sau đây.
Dự báo gió, tầm nhìn, thời tiết quan trọng và tình trạng bầu trời thay đổi nhanh chóng
vào lúc 0130Z vào ngày thứ 30. Vì FM là nhóm thay đổi vĩnh viễn, nên tất cả dự báo
các yếu tố thời tiết phải được chỉ báo sau nhóm FM
BECMG 3006/3008 Nhóm thay đổi BECMG - Giữa 0600Z và 0800Z vào ngày thứ 30, các yếu tố thời tiết
00000KT P6SM SKC sau đây sẽ dần thay đổi để trở thành như dự báo
Trong khoảng từ 0600Z đến 0800Z, dự báo sẽ có sự thay đổi dần dần về gió, tầm nhìn,
thời tiết quan trọng và tình trạng bầu trời. NSW (Không có Thời tiết Đáng kể) cũng có
thể được sử dụng khi thời tiết được dự báo cải thiện đến mức không còn thời tiết đáng
kể nữa
NXT FCST BY Nhận xét - Dự báo tiếp theo sẽ được đưa ra bởi 1800Z vào ngày 28. Nhận xét RMK
281800Z FCST DỰA TRÊN AUTO OBS là duy nhất đối với các TAF của Canada. Nó làm nổi
bật rằng dữ liệu quan sát tại chỗ dựa trên AWOS. Canada đã có vấn đề đáng kinh ngạc
và lịch trình cập nhật cho một số TAF. Tham khảo CFS

6.2 Dự báo vùng đồ họa (GFA)

Dự báo khu vực đồ họa bao gồm các biểu đồ thời tiết cung cấp hình ảnh đồ họa trong 12 giờ
về các điều kiện khí tượng có thể xảy ra nhất dự kiến sẽ xảy ra giữa bề mặt ở độ cao bằng
hoặc dưới 24000 feet trong một khu vực nhất định tại một thời điểm cụ thể.

26
GFA, được thiết kế chủ yếu để đáp ứng các yêu cầu của hàng không chung và hãng hàng
không khu vực về việc lập kế hoạch trước chuyến bay ở Canada, cũng đáp ứng các yêu cầu
quy định đối với dự báo khu vực như đã nêu trong Quy định hàng không Canada (CAR).
Xem AIM để biết mô tả chi tiết hơn về GFA.

Bảy khu vực hoặc miền GFA riêng biệt, bao phủ toàn bộ không phận nội địa Canada. GFA
được cấp cho mỗi miền và bao gồm sáu biểu đồ thời tiết: hai biểu đồ hợp lệ vào đầu giai đoạn
dự báo; hai sáu giờ hợp lệ trong khoảng thời gian dự báo; và hai giờ hợp lệ trong khoảng thời
gian dự báo. Trong số hai biểu đồ có hiệu lực tại mỗi thời điểm, một biểu đồ mô tả các đám
mây và thông tin thời tiết; phần còn lại mô tả thông tin về mức độ đóng băng, nhiễu loạn và
đóng băng.
GFA sử dụng mã từ TAF và METAR. Các ký hiệu và chữ viết tắt nhất quán với những ký
hiệu được tìm thấy trong phần MET của TC AIM. Tất cả các chiều cao đều là ASL trừ khi có
quy định khác; các cơ sở và đỉnh của đám mây được miêu tả; khả năng hiển thị phổ biến luôn
được bao gồm và nếu dự kiến lớn hơn 6 dặm theo quy chế, được hiển thị dưới dạng P6SM;
gió bề mặt chỉ được bao gồm nếu 20 KT trở lên hoặc gió giật đến 30 KT trở lên.
Mỗi biểu đồ GFA được chia thành bốn phần riêng biệt:
 Hộp Tiêu đề - Bao gồm miền và vấn đề / thời gian hợp lệ.
 Hộp Chú giải - Bao gồm các ký hiệu thường được sử dụng và một thang đo tham chiếu
trong NM.
 Hộp Nhận xét - Bất cứ điều gì mà người dự báo cho là quan trọng và Dự báo IFR 12 giờ
về những đám mây cuối cùng và biểu đồ thời tiết.
6.2.1 Vòng loại phủ sóng không gian GFA

Thời tiết đối lưu

Các tiêu chuẩn sau cho mây đối lưu và mưa rào có thể được sử dụng trong GFA theo các
định nghĩa về vùng phủ không gian:
27
Viết tắt Sự miêu tả Bảo hiểm không gian
ISOLD Bị cô lập 25% trở xuống
OCNL Thỉnh thoảng Lớn hơn 25% và lên đến 50%
FRQ Thường xuyên Lớn hơn 50%

Thời tiết không đối lưu

Các tiêu chuẩn sau liên quan đến hạn chế tầm nhìn, lượng mưa không đối lưu, trần mưa và
trần địa tầng thấp, có thể được sử dụng trong GFA theo định nghĩa về phạm vi không gian:
Viết tắt Sự miêu tả Bảo hiểm không gian
LCL Địa phương 25% trở xuống
PTCHY Loang lổ Lớn hơn 25% và lên đến 50%
XTNSV Sâu rộng Lớn hơn 50%

6.2.2 Mây và biểu đồ thời tiết

Biểu đồ GFA về Mây và Thời tiết cung cấp dự báo về các lớp mây và / hoặc các hiện
tượng trên bề mặt, khả năng hiển thị, thời tiết và các vật cản đối với tầm nhìn.
Isobars được mô tả ở khoảng cách 4mb. Ngoài ra, tốc độ và hướng di chuyển của các mặt
trước liên quan và các trung tâm áp suất cao / thấp được mô tả. Khi tốc độ của mặt trước
hoặc hệ thống áp suất nhỏ hơn 5 hải lý / giờ, các chữ cái QS được sử dụng để chỉ mặt trước
gần như đứng yên.
Hệ thống áp suất thấp

Di chuyển về phía đông bắc lúc 30 KT

28
Các đám mây được mô tả với phần gốc và phần ngọn của chúng, bao gồm các đám mây
đối lưu có phần đỉnh kéo dài trên 24000 ft. Các đám mây kiểu đối lưu (CU, TCU, ACC và
CB) luôn được chỉ định nếu có dự báo. Ở các khu vực không dự báo các đám mây có tổ
chức và khả năng hiển thị lớn hơn 6 SM, không sử dụng khu vực có vỏ sò.
Liên tục viền vỏ sò màu Các khu vực có tổ chức của
nâu các đám mây bị vỡ (BKN)
hoặc u ám (OVC)
Khu vực của đám mây vũ
tích BKN với cơ sở ở 2000
ASL và đỉnh ở độ cao 8
000 feet ASL
Không giống như METAR và TAF, số tiền tổng kết không được sử dụng để chỉ định các
bộ mô tả vùng phủ cho các đám mây trong GFA. Mỗi lớp đám mây có tổ chức được xem
xét riêng lẻ.
Các lớp trên bề mặt được mô tả bằng cách sử dụng các chữ viết tắt khí tượng tiêu chuẩn
bao gồm cả thuật ngữ OBSCD. LCL OBSCD CIG 3-5AGL có nghĩa là: trần bị che khuất
cục bộ từ 300 đến 500 ft AGL.
Các chướng ngại vật đối với tầm nhìn chỉ được đề cập khi tầm nhìn được dự báo là nhỏ
hơn hoặc bằng 6 SM. Khả năng hiển thị được chỉ ra giống như trong METAR / TAF, ngoại
trừ một phạm vi có thể được chỉ định, ví dụ: 2-4 SM - SHRA.
Các khu vực lượng mưa và che khuất thường được xác định bởi các đường biên giới.
Đường viền màu xanh lá cây Bao bọc các khu vực có lượng
liên tục mưa liên tục
Đường viền màu xanh lá cây Bao gồm các khu vực có mưa
đứt đoạn không liên tục hoặc mưa rào
Đường viền màu cam đứt Bao bọc các khu vực có hiện
đoạn tượng che khuất không phải là
mưa (ví dụ như sương mù).
Đường viền màu đỏ liên tục Bao bọc các khu vực kết tủa
đóng băng liên tục.
Đường viền màu đỏ đứt Bao bọc các khu vực kết tủa
đoạn đóng băng không liên tục.

6.2.3 Quan cảnh IFR

Triển vọng IFR GFA chỉ mô tả thời tiết IFR trong 12 giờ nữa sau khoảng thời gian hợp lệ
của GFA. Mô tả cho IFR, VFR biên (M) và VFR được bao gồm ở đây, vì những thuật ngữ
này thường được sử dụng trong các cuộc họp giao ban.
Loại Cao độ Hiển thị
IFR Dưới 1000 ft AGL hoặc Dưới 3 SM
MVFR 1000 đến 3000 ft AGL hoặc 3 đến 5 SM
VFR Lớn hơn 3 000 ft AGL và Lớn hơn 5 SM

29
 6.2.4 Biểu đồ mức đóng băng, nhiễu loạn và đóng băng
Biểu đồ Mức đóng băng, Độ nhiễu loạn và Mức độ đóng băng của GFA mô tả các khu vực
dự báo về mức độ đóng băng và nhiễu động cũng như mức độ đóng băng dự kiến tại một
thời điểm cụ thể. Bao gồm trên biểu đồ là loại, cường độ, cơ sở và đỉnh cho từng khu vực
đóng băng và nhiễu động. Các đặc điểm khái quát về bề mặt như mặt trước và tâm áp suất
cũng được hiển thị.
Biểu đồ này được sử dụng cùng với biểu đồ Thời tiết và Mây GFA liên quan được phát
hành trong cùng thời gian hiệu lực.
Đóng băng được mô tả bất cứ khi nào được dự báo là đóng băng mức độ trung bình hoặc
nghiêm trọng. Tất cả các chất nền, phần ngọn và loại đóng băng (RIME, MXD-trộn và
CLR-clear) đều được chỉ định. Các khu vực đóng băng ánh sáng được mô tả trong hộp
Nhận xét. Chườm lạnh được biểu thị là một vùng kín với các chấm màu xanh lam.
Đường viền màu xanh lam liên Bao bọc các khu vực
tục với ánh sáng ngột ngạt đóng băng vừa phải.

Đường viền màu xanh lam liên Bao bọc các khu vực
tục với sự ngột ngạt dày đặc đóng băng nghiêm
trọng.
Sự hỗn loạn được mô tả bất cứ khi nào dự kiến có sự hỗn loạn vừa phải hoặc nghiêm
trọng. Nếu nhiễu động là do nhiễu động cơ học, gió cắt ở mức độ thấp, sóng lee / núi, một
máy bay phản lực ở mức thấp đáng kể hoặc trong không khí trong, thì sẽ bao gồm chữ viết
tắt chỉ nguyên nhân của nhiễu động (ví dụ: MECH, LLWS, LEE, WV, LLJ hoặc CAT).
Đường viền màu đỏ liên tục với Bao bọc các khu vực nhiễu động ở mức
đậm đặc dấu gạch chéo dương độ thấp vừa phải.

Đường viền đỏ liên tục với dấu gạch Bao bọc các khu vực có nhiễu động ở
chéo dương dày đặc mức độ thấp nghiêm trọng.

Đường viền màu đỏ liên tục có dấu Bao bọc các khu vực có nhiễu động ở
gạch chéo âm nhạt mức độ cao vừa phải.

Đường viền đỏ liên tục với dấu gạch Bao bọc các khu vực có nhiễu động ở mức
chéo âm dày đặc độ cao nghiêm trọng.

Các đường viền Mức đóng băng được biểu thị trên biểu đồ bằng các đường đứt nét màu
đỏ, bắt đầu từ bề mặt (SFC) và cách quãng 2 500 ft.
6.3 Dự báo nhiệt độ và khí lưu (FB)
Đại diện cho khí lưu là FB. Bản tin FB là các dự báo bằng chữ và số về gió và nhiệt độ trên
cao ở độ cao định trước.

30
FB được biểu thị bằng hải lý (kt) chính xác đến 10 ° và nhiệt độ được biểu thị bằng độ C.
Nhiệt độ không được dự báo là 3 000 ft; Ngoài ra, mức này bị bỏ qua nếu độ cao địa hình lớn
hơn 1 500 ft (xem YYC ở 3 000 ft). Tất cả nhiệt độ dự báo cho độ cao trên 24 000 ft đều là
âm.
Khi tốc độ dự báo nhỏ hơn 5 kt, nhóm mã là 9900, đọc ánh sáng và biến (xem YVR ở 3.000
ft). Tốc độ gió được mã hóa từ 100 đến 199 kt được cộng thêm 50 vào mã hướng và 100 bị
trừ vào tốc độ. Có thể nhận ra tốc độ gió đã thêm 50 vào hướng khi các số liệu từ 51 đến 86
xuất hiện trong mã (xem YQL ở 39 000 ft). Vì không tồn tại các hướng như vậy (tức là từ
510 ° đến 860 °), rõ ràng là chúng đại diện cho các hướng từ 010 ° đến 360 °. Nếu tốc độ gió
dự báo là 200 kt hoặc lớn hơn, nhóm gió được mã hóa là 199 kt, tức là 7799 được giải mã là
270 ° ở 199 kt hoặc lớn hơn.
FCST DỰA TRÊN 071200 DỮ LIỆU HỢP LỆ 080000 ĐỂ SỬ DỤNG 21-06
FT 3 000 6 000 9 000 12 000 18 000
YVR 9900 2415-07 2430-11 2434-16 2542-26
YYF 2523 2432-04 2338-08 2342-13 2448-24
YYC 2426+03 2435-01 2430-12 2342-22
DỮ LIỆU DỰA TRÊN 080000Z CÓ GIÁ TRỊ 091200Z ĐỂ SỬ DỤNG 0900-1800Z
TEMPS NEG ABV 24 000
FT 24 000 30 000 34 000 39 000 45 000 53 000
YQL 2955-28 3068-45 3074-35 791159 3178-56 3142-55

6.4 Biểu đồ thời tiết - Tiên lượng so với Phân tích

Biểu đồ tiên lượng và biểu đồ Phân tích trông giống nhau, vì vậy hãy đảm bảo rằng bạn chọn
biểu đồ thích hợp nhất (thời gian phát hành / thời gian hợp lệ) cho thời gian và tuyến đường
bay dự kiến.
Biểu đồ phân tích hiển thị các điều kiện như thực tế tại một thời điểm nhất định
Biểu đồ tiên lượng cung cấp dự báo về các điều kiện thời tiết có thể xảy ra nhất
cho một thời điểm cụ thể trong tương lai

6.5 Biểu đồ tiên lượng gió và nhiệt độ cấp trên

Biểu đồ tiên lượng gió và nhiệt độ cấp trên mô tả gió và nhiệt độ dự báo cho FL240, FL340,
FL390 và FL450 được phát hành hai lần mỗi ngày và có giá trị ở 00Z, 06Z, 12Z và 18Z.
Hướng và tốc độ gió được mô tả bằng đồ thị. Cờ hiệu (50 KT), toàn lông vũ (10 KT), và nửa
lông vũ (5 KT) ở chân trục mũi tên biểu thị vận tốc gió thực theo đơn vị hàng chục độ. Nhiệt
độ được biểu thị bằng toàn bộ độ C trong một vòng tròn nhỏ ở cuối mũi tên chỉ đường.

31
 6.6 Biểu đồ tiên lượng thời tiết quan trọng
Các biểu đồ tiên lượng về Thời tiết Đáng kể (SIG WX) như FL100-250 (700-400mb) ở mức
trung bình, FL250-600 (400-70mb) và Bắc Đại Tây Dương SIG WX PROG (bề mặt-FL250),
cung cấp hiển thị ảo dự báo các điều kiện thời tiết nguy hiểm. Các biểu đồ này sử dụng nhiều
ký hiệu khí tượng được liệt kê trong phần MET của TC AIM.
Dòng phản lực, được mô tả trên tiên lượng SIG WX Cấp trên, bao gồm hai con số. Đầu tiên
là dự báo về độ sâu thẳng đứng trên mức tối đa của máy bay phản lực được mô tả và đứng
trước dấu cộng (+). Con số thứ hai là dự báo về độ sâu thẳng đứng dưới mức tối đa của máy
bay phản lực được mô tả và đứng trước dấu trừ (-).

VII. Ký hiệu khí tượng

7.1 Biểu tượng cho thời tiết quan trọng

7.2 Mặt trước và vùng hội tụ và các ký hiệu khác được sử dụng

32