NAMA : Osin Putra

Nadeak

Nim : 5212121001

PRODI : PENDIDIKAN TEKNIK

MESIN

MATKUL: B.INGGRIS TEKNIK KLS B

NewDesignsGoingUp—
WorkingKnowledge on Elevators
Elevator installation is a mature business, yet change is under way as office
spaceand energy get pricey. Most buildings that are taller than four stories use traction
elevators.A motor at the top of the shaft turns a sheave—essentially a pulley—that raises
and lowerscables attached to the cab and a counterweight. Gears connect the motor and
sheave inslowersystems.Faster elevatorsare gearless;thesheaveiscoupleddirectly.

Either way, the machinery typically fills an entire room above or beside the top
ofthe shaft, occupying what could be prime penthouse space. But innovations are
allowingbuilders to squeeze the equipment into the head of the shaft itself or against a side
wall.“We are steadily shifting to gearless, machine room–less designs,” says Jeff Blain,
seniorproject manager at Schindler Elevator in New York City. Some companies are
usingpermanent-magnet gearless motors, which are smaller than traditional designs but
havebecomejustaspowerful.AndOtisElevatorinFarmington,Conn.,hasswitchedfromwoundst
eelcablestoflatsteelbelts,allowingthe sheaveandmotortobe downsized.

At the same time, manufacturers are exploiting gravity to save energy.

Acounterweightchosentoweigh about asmuchasacab with40to45percentofafullloadlessens
the motor output needed. But when an empty elevator must go up, the
heaviercounterweight’s fall provides too much energy; massive resistors dissipate the
excessenergy as heat. The same resistance is needed when a full cab (heavier than
thecounterweight)isdescending.Newregenerativedrives,however,convertthe wasted
energy into electricity. “We feed that energy back into the building’s electric grid for
reuse,”says Leandre Adifon, vice president of elevator systems engineering and
development atOtis.

Improved dispatch technology is upping human efficiency in buildings with

multipleshafts. Office buildings are cramming more people into existing floors, but the
increasedpopulation can slow elevator service. To compensate, installers are replacing the
“up” and“down” push buttons in foyers with numbered display screens or touch pads.
Would-bepassengers push the floor number they want, and a computer tells them which
elevator
totake,groupingpeoplegoingtothesameorneighboringfloors.Thecomputerdispatchesthe
elevators so each one travels to a small set of nearby floors, instead of randomly
travelingfarupanddown.The schemedecreaseswaittimeand energyconsumption.

Did You
Know ...FAST
FACT:
Toshiba Elevator claims to have the fastest passenger elevator, installed in Taipei 101,
the101-story building in Taiwan. Top climbing speed is 3,314 feet (1,010 meters) per
minute, orroughly100floorsin26 seconds.Ablowersystemadjuststheatmospheric
pressureinsidethecabtominimizeearpopping.

SAFETYFIRST:
An elevator cable is rated to hold 125 percent of the maximum full-car weight, and five
ormore cables suspend most cabs. Steel rope has become so strong that a one-half- or five-
eighths-inch diameter is sufficient for a 3,500-pound load, typical in mid-rise buildings.
New,flat,high-strength steelbeltsofsimilar strengthmaybelessthanone-fourth-inch thick.

SOINCLINED:
Certain elevators made by Otis move laterally as they rise, to follow the contour of
unusualstructures. Angled cables pull cabs along rails inclined at 39 degrees (from the
horizontal) inthepyramidalLuxor Hotel inLasVegasand at 30degreesinthe EiffelTower
inParis.
Desain Baru Meningkatkan
PengetahuantentangElevator(Tanggaberjalan)
Pemasangan Tangga berjalan adalah bisnis yang matang, namun perubahan
sedangberlangsung karena ruang kantor dan energi menjadi mahal.Sebagian besar
bangunan yanglebih tinggi dari empat lantai menggunakan lift traksi.Sebuah motor di bagian
atas porosmemutarkatrol—padadasarnyakatrol—
yangmenaikkandanmenurunkankabelyangterpasangpadakabindanpenyeimbang.Rodagigime
nghubungkanmotordansheavedalam sistem yang lebih lambat.Lift yang lebih cepat tidak
memiliki roda gigi;sheavedigabungkan secaralangsung.

Bagaimanapunjuga,mesinbiasanyamengisiseluruhruangandiatasataudisamping
bagian atas poros, menempati apa yang bisa menjadi ruang penthouse utama.Tetapi inovasi
memungkinkan pembangun untuk menekan peralatan ke kepala poros itusendiri atau ke
dinding samping."Kami terus beralih ke desain tanpa roda gigi, tanpa
ruangmesin,"kataJeffBlain,manajerproyekseniordiSchindlerElevatordiNewYorkCity.Beberapa
perusahaan menggunakan motor gearless magnet permanen, yang lebih kecil daridesain
tradisional tetapi menjadi sama kuatnya.Dan Otis Elevator di Farmington, Conn.,telah
beralih dari kabel baja lilitan ke sabuk baja pipih, memungkinkan sheave dan
motordirampingkan.

Pada saat yang sama, produsen memanfaatkan gravitasi untuk menghemat

energi.Sebuah counterweight yang dipilih untuk menimbang sebanyak kabin dengan 40
sampai 45persen dari beban penuh mengurangi output motor yang dibutuhkan.Tetapi
ketika liftkosong harus naik, kejatuhan counterweight yang lebih berat memberikan terlalu
banyakenergi;resistor besar menghilangkan kelebihan energi sebagai panas.Resistensi yang
samadiperlukanketikakabinpenuh(lebihberatdaricounterweight)sedangturun.Namun,pengg
erakregeneratifbarumengubahenergiyangterbuangmenjadilistrik."Kamimemasukkan energi
itu kembali ke jaringan listrik gedung untuk digunakan kembali," kataLeandre
Adifon,wakilpresidenteknikdanpengembangan sistem elevator diOtis.

Teknologi pengiriman yang ditingkatkan meningkatkan efisiensi manusia di

gedungdengan banyak poros.Gedung perkantoran menjejalkan lebih banyak orang ke lantai
yangada,tetapipeningkatanpopulasidapatmemperlambatlayananlift.Untukmengimbanginya,
pemasang mengganti tombol tekan "naik" dan "turun" di serambi denganlayar tampilan
bernomor atau bantalan sentuh.Calon penumpang menekan nomor lantaiyang mereka
inginkan, dan komputer memberi tahu mereka lift mana yang harus
diambil,mengelompokkanorang-
orangyangmenujukelantaiyangsamaataubersebelahan.Komputermengirimkanliftsehinggam
asing-masingliftbergerakkesatusetkecillantai
terdekat,alih-
alihsecaraacakmelakukanperjalananjauhkeatasdankebawah.Skemainimengurangiwaktutun
ggudankonsumsienergi.

Tahukah

kamuFAKTACE

PAT:
ToshibaElevatormengklaimmemilikiliftpenumpangtercepat,dipasangdiTaipei101,gedung101l
antaidiTaiwan.Kecepatanpendakiantertinggiadalah3.314kaki(1.010meter) per menit, atau
kira-kira 100 lantai dalam 26 detik.Sistem blower menyesuaikantekananatmosferdidalam
kabinuntukmeminimalkan bunyidentumantelinga.

PERTAMAKESELAMATAN:
Kabel elevator dinilai mampu menahan 125 persen dari berat maksimum mobil penuh,
danlima atau lebih kabel menahan sebagian besar kabin.Tali baja telah menjadi begitu
kuatsehingga diameter satu setengah atau lima perdelapan inci cukup untuk beban 3.500
pon,tipikal di gedung-gedung bertingkat.Belt baja baru, rata, dan berkekuatan tinggi
dengankekuatan serupamungkinkurangdariseperempat incitebalnya.

SANGATCENDONG:
Elevator tertentu yang dibuat oleh Otis bergerak ke samping saat naik, mengikuti
konturstruktur yang tidak biasa.Kabel miring menarik taksi di sepanjang rel dengan
kemiringan 39derajat (dari horizontal) di Hotel Luxor berbentuk piramida di Las Vegas dan
pada 30 derajatdiMenaraEiffeldiParis.