9+ 1

How to make exhaustpipe an…

Luc Foekema published a note.

December 28, 2012 at 1:28 AM ·

How to make exhaustpipe and combution

chamber
Nederlandse tekst achter Engelse tekst

General information:
For tuning the cylinder keep attention to the
following aspects:
The exhaustport edges on the cylinder wall
should be rounded well for a good flow,
rounding counts in the timing, so before
rounding the timing should be slightly lower.
In the case of a 3 port exhaust, the auxilery
ports should be as close to in distance and
shape with the main gate and also have
rounded edges.
Tranferports edges must not be rounded at the
cylinder wall, leave it as sharp as possible, but
prevent burrs that can damage the piston.
The bottom of the tranfers ports sould be just
above the BDC and not below this point as
usually is the case. If the timing is not too high,
then it can be achieved with a footspacer
under the cylinder. If no good tools for the
machining transfer ports are available, then a
footspacer also is a good way to provide a
higher timing.
The optimal timing for transfers and exhaust
are not fixed information, but depends on the
capacity of the ports, so especially in width. If
there is insufficient width, the capacity can be
corrected in someway by a higher timing. The
calculations are taken this into account.
All edges of the intake duct should be well
rounded, sharp edges create turbulence and
slow down the throughput. This also applies to
all under the piston thus in the crankcase and
the cylinder edge to the transfer ports.
In the calculation is, depending the type of
exhaustport, to see a narrowing between the
cylinderwall and the connection of the
manifold. The constriction must be carried out
in the height of the passage. Reducing this
gives more emphasis on the lower end of the
rev range and also on total performance.
The calculated speed has been since mid-2010
and depending on the execution, 100%
optimally at the cylinder as specified. Only if
for some reason the emphasis on performance
should be at the lower part of the powerrange,
extentions could by supplyed between
cylinderflange en manifold. Also does a larger
diameter tailpipe contribute to an improvement
of lower engine speeds.

Combustion Chamber info:

The calculation shows the data of the engine
and chamber on the left and the dimensions to
create the chamber on the right side. The
outside dimensions and inside dimensions are
separate. For the inside dimensions there is a
choice of two types: Conical or Hemispheric.
The Conical is easier to perform, but some
prefer a hemispherical. I advise the conical
one, because the distances for the flamefront
are shorter. Read all about it in: Ignition-and-
combution-in-a-2-stroke
https://www.facebook.com/notes/luc-
foekema/ignition-and-combution-in-a-2-
stroke/4223470164094

Steps in the manufacture of a calculated

conical combustion chamber:

1. Take a piece around with the right diameter

with a minimum length of "Total material
length"
2. Turn on the angle of the chisel holder in the
position which mentioned under 1.
3. Mount a chisel with a radius mentioned
under 2.
4. Machine the room until the correct height
mentioned under 4.
5. Machine until the depth (height) and
diameter corresponding to memntioned under
5. (because of the radius of the tool, a check of
measure 3 is impossible, therefore size under 5
is required. Once 5 is true then also measure
under 3 is quite right.)
6. Now change the chisel position for the
squishband mentioned under 6.
7. Machine the squishband until the depth
which is called under C including the diameter
of the bore, or the bore head in the event
squisclearance is in the head.
8. If the combustion chamber entering a piece
in the cylinder see "chamber in head"
9. The other external dimensions can be made
then.
10. The contents of the chamber made in this
way need not be re-measured, because it is
correct for 100%

In manufacturing the chamber pay attention

to the following items:
The outside dimensions of the inner head are
fictitious and may differ for each brand.
Please note that the minimum thickness about
4 mm remains (between the corner of the room
and outside)
Material you can use aluminium 51st or 28st
the innerhead- better stabbing a piece from
the outside head, for any subsequent changes
Keep the distance between the inner and
outside head as tight as possible.
The innerhead committed itself through
expansion in the outside head
It is the best to make the innerhead fall a few
mm into the cylinder, thus reduces the risk of
detonation and ensures the best centering.
If this is not possible (at deckheight 0 ) than
the bore size should be kept slightly greater in
the head than the bore size of the cylinder,
otherwise there is a risk that the piston head is
going to hit on the edge.
The angle at the top of the combustion
chamber is in the drawing sharp, but the
calculation is based on a radius of a few
degrees, as shown in the calculation.
Squishruimte adjustment and compression
ratio:
The squishclearance, distance between piston
at TDC and squishband is in average about
1.4% of the stroke.
The better the crankshaft and the bearings,
how closely the squish could be, but do not go
much lower than indicated in the calculation
because the CR is adjust on these.
Controle takes place with solder through the
spark plug hole and by turning to TDC.
Correction of the squish distance is done using
the thickness of the gasket.
A small correction of the CR can also be made
by an extra sparkplugring.
The squishband should exactly be parallel to
the dome of the piston, if necessary machine
piston dome a little.

Exhaust info:

Exhaust calculation
In the calculation you will find the data of the
engine and the dimensions of the exhaustpipe.
Please note that the exhaust length starts at
the cylinder wall. The first part is the cylinder
itself, this part is included in the list. Also
included is the first diffuser often entirely in the
exhaust header.
An exhaustpipe dictates the maximum speed
of the engine. For maximum power, the chosen
speeds has to match the tuning and set-up of
the engine. This match must be as accurately
as possible.

Hydro half slide

With these sizes, it is possible to make the
exhaust by hydro technique. Please note that
additional material needed for the weld is not
included in the calculation.

Instruction how to make an exhaustpipe by

hand in the best way (Template arcs):
The simplest way to make the templates, it is
to print these with the aid of the program
Cone1.3, read below.
If this is not possible, than it is also possible to
draw these by hand with the data under
"Template arcs".
First you have to draw the cones on paper.
Draw an arc with a big pair of siccors (or with
thread and pencil) with the radius (R) and a
straight line (B) between the corners as
described in the picture.

Handmade paper cones (no pinting)

Now draw the paper templates on metal and
cut it out. Please use handshoes to protect
your hands, cut off metalplate is very sharp.
To roll the plates to cones, use masive iron staf
or tubes of varioux diameters, in the bankscrew
and while shifting fold the plate piece by piece
slowly round the staf till the gap is closed
without any pressure.

Rolled cones, handmade NOT using HBM roller.

You can also use metal rolling like in the picture
below which I use to do.

HBM roller http://www.hbm-

machines.com/producten/plaatbewerking/plaat
walsen/hbm-1-x-305-mm-plaatwals
Tig- welding is the best welding system, but
autogenous welding, or copper welding is
alright too.

Hard soldier cones

Important is, to weld first on several points in
the length.
The cones has to be made flat on both sides,
till the cones fits perfect together.
Now the cones can put together, again first
weld on points and than finnish around.
The end of the baffle is a little bigger to weld it
over the stinger, to make the connection
stronger.
The tailpipe should be made sharp on the
inside to make a smooth transition with the
baffle.
Weld the tailpipe first in the bafflecone to
controle a smooth transition and than to the
belly.
The length of the tailpipe is not that important,
only the diameter of the tailpipe is very
important for the power and the heat in the
pipe en the engine. Make it interchangeable
like in the pictures.

Attention to the following matters:

Smooth transition between the exhaustparts, in
paticulair near cylindre and header. No bubbles
or or sharp corners.
Right behind the exhaustduct make the header
as straight as possible and make an angle as
smooth as possible.
Header you best can made of old headers
(from cars) and saw it open in the length to
make it taper.
The diametre of the connection between
cylindre and header should be egual or header
a little bigger.
The exhaust material should be as thin as
possible, most used for racing is about 0,8mm
for 125cc 1.0mm
Any adjustments to the speed can be done the
best with the length of the header. However, if
this is too much a new calculation would be
better.
Note that the extension of the outlet always
gives more torq, but ultimately it is torq x
speed, so it is all about power.

Muffler
The requirements of a muffler are as follows:
Make sure that the inside diameter of the
perforated pipe is at least about 20% greater
than the internal dimensions of the tail pipe
The tailpipe of the exhaust may be reduced to
about a few cm.
The length and the diameter of the outer
casing also determines the amount of
damping.
For the filling you can use the best steelwool or
polyester fiber, which must be renewed
periodically.

Explanation Cone 1.3

Printing the results is usually easier than
drawing. Especially if the exhaust is not
straight but has to be made in a rounded
shape, in which the cones has to be connected
with an angle together. The input data of begin
and end diameter use the sizes from the
calculation. Check the dimensions of the print
and correct it if necessary. If the cones have to
be connected in an angle, use for both parts
the half of it.

Imput of the sizes

Projection results
3d projection of the cone at the end. Now if
you input data that varies with more extreme
positive and negative values, you will see the
result in the projection.
In the lower part of the window you can change
the print position.
You can also determine the location of the
weld, in order to keep it off sight. Make sure
you do this for all parts same, then the
longitudinal weld in a line behind each other.
Always print in the same lay-out, there may be
differences in sizing on different printers, even
on the same printer.
If you doubt the print than make the exhaust
pre in whole paper.
The Cone program will be sent under the name
Cone.xxx After downloading it should be
changed in Cone.exe before open it.

If there are some questions, please let me

know.

Kind regards,
Luc

All my notes:
https://www.facebook.com/notes/luc-
foekema/all-my-notes/10201685659262335
-----------------------------------------------
-----------------------------------------------
---
Dutch language

Algemene info:
Voor de tuning van cilinder dient er gelet te
worden op de volgende aspecten:
De uitlaatpoort aan de cilinderwand dient voor
een goede flow aan de randen goed afgerond
te worden, deze afronding telt mee in de
timing, dus vlak voor het afronden moet de
timing iets lager zijn.
In geval van een 3 poorts uitlaat, dienen
hulppoorten zo dicht mogelijk en in de vorm
goed aan te sluiten bij de hoofdpoort ook
hiervan de randen afronden.
De uitlaat moet aan de bovenzijde niet over de
volle breedte op dezelfde hoogte staan. De
zijkanten moeten lager zijn, hoeveel is
afhankelijk van de breedte van de powerband
die nodig is, hoe meer hoe breder de
powerband.
De onderzijde van de uitlaat moet ook rond
lopen, de poort moet aan de bovenzijde
duidelijk breder zijn dan de onderste helft, dit
bepaald in sterke mate een goede flow,
rechthoekige hoeken geven een slechte flow.
Ook heeft een bolling aan de onderzijde van
het uitlaatkanaal een positieve invloed op de
flow.
Spoelpoorten moeten aan de cilinderwand juist
niet afgerond worden, zo scherp mogelijk laten
is het beste, maar wel bramen die de zuiger
kunnen beschadigen netjes wegwerken.
De onderzijde van de spoelpoorten moeten
voor het beste resultaat net (ca 0.1mm) boven
het ODP staan. Dus niet eronder zoals meestal
het geval is. Indien de timing niet te hoog
wordt, dan is dit te bereiken met een voetplaat
onder de cilinder. Indien geen goed
gereedschap voor de bewerking van de
spoelpoorten voorhanden is, dan is een
voetplaat ook een goede manier om de
spoelpoorten een hogere timing te geven.
De optimale timing voor zowel spoelpoorten als
uitlaat is geen vast gegeven, maar afhankelijk
van de capaciteit van de poorten, dus m.n. in
de breedte. Bij onvoldoende breedte kan de
capaciteit enigszins gecorrigeerd worden met
een hogere timing, dit kan soms tot boven de
140° oplopen. In de berekeningen wordt
hiermee al rekening gehouden.
Alle randen van het inlaattraject zeer goed
afronden, scherpe randen veroorzaken
turbulentie en remmen de doorvoer af. Dit
geldt ook voor alles onder de zuiger dus in het
carter en de cilinderrand naar de spoelpoorten.
In de berekening is afhankelijk van het type
uitlaatpoort een vernauwing te zien tussen de
cilinderwand en de aansluiting van de
uitlaatflens. De vernauwing moet in de hoogte
van de doorgang uitgevoerd worden.
Verkleining van deze opening geeft meer
nadruk op de onderkant van het toerenbereik
en ook op het totale vermogen.
Experimenteren hiermee kan zeker nog nut
hebben.
Het berekenende toerental is sinds medio 2010
en afhankelijk van de uitvoering optimaal bij de
cilinder zoals deze is opgegeven of zoals deze
nog gemaakt moet worden. Alleen wanneer om
bepaalde redenen de nadruk op het vermogen
op een iets lager toerental moet komen, dan
kan er een verlenging worden toegepast vlak
na de uitlaatflens. Ook een grotere diameter
tailpijp werkt, zij het in mindere mate mee aan
een verbetering van het vermogen op lagere
toerentallen.
Probeer altijd zuigers toe te passen met 1x
1mm zuigerveer. Indien een zuiger met 2 veren
als enige beschikbaar is, laat dan altijd de
onderste veer weg. De slotspeling mag 0,46%
van de boring zijn voor watergekoelde en
luchtgekoelde met gietijzeren wand. Voor
luchtgekoelde met nikasyl wand mag 0,28%
van de boring aangehouden worden.
De zuigerveer moet zo strak in de veergroef
passen, teveel ruimte kost vermogen, geld ook
voor de diepte van de veergroef, net passend
is het beste. De veer moet nog net kunnen
bewegen en mag natuurlijk nergens vastzitten.
Het slotje van de zuigerveer kan het beste
recht t.o. de uitlaat zitten en kan dus het beste
midden over een spoelpoort lopen, of als het 2
zijn net ertussen door.
Verder is het resultaat sterk afhankelijk hoe
netjes alle gemaakt wordt.

Verbrandingskamer info:
In het overzicht staan de gegevens van de kop
links en de maten voor het maken van een
binnenkop rechts.
Hiervan staan de buitenmaten en de
binnenmaten apart. Voor de binnenmaten is er
een keuze uit 2 soorten: Conisch of
Hemisferisch. Een conische met een radius
bovenin de kamer is niet alleen beter maar ook
eenvoudiger te maken. Maar voor degene die
een hemisferische prefereren is deze ook
vermeld. Ik adviseer de conical versie, omdat
de afstanden voor het vlamfront het kortste
zijn. Lees alles hierover in: Ignition-and-
combution-in-a-2-stroke
https://www.facebook.com/notes/luc-
foekema/ignition-and-combution-in-a-2-
stroke/4223470164094

Stappen bij het vervaardigen van de

conische verbrandingskamer:

1. Neem een stuk rond (zie materiaalsoort) met

de juiste diameter met een minimale lengte van
"Total material lenght"
2. Zet de hoek van de beitelhouder in de stand
welke genoemd onder 1.
3. Monteer een beitel met een radius genoemd
onder 2.
4. Draai de kamer tot de juiste hoogte
genoemd onder 4.
5. Draai net zolang tot in de diepte (hoogte) en
de diameter overeenkomt met genoemd onder
5. (omdat maat 3 door de radius aan de beitel
niet te controleren is, is maat onder 5. hiervoor
nodig. Zodra deze klopt dan is zonder te
hoeven meten ook de maat onder 3. helemaal
goed.)
6. Verander nu de beitelstand voor de
squishrand genoemd onder 6.
7. Draai de squishrand totdat in diepte de maat
bereikt is genoemd onder C incl. de diameter
van de boring genoemd onder bore, of bore
head ingeval de squisclearance geheel of
gedeeltelijk in de kop zit.
8. Indien de verbrandingskamer een stukje de
cilinder ingaat kunnen deze daarna
aangebracht worden, zie "chamber in head"
9. Daarna de overige buitenmaten er goed
indraaien.
10. De inhoud van de kamer hoeft op deze
manier niet te worden nagemeten, die klopt
voor 100%

Let bij vervaardiging van een binnenkop op

de volgende zaken:
de buitenmaten van de binnenkop zijn fictief en
kunnen voor ieder merk afwijken, deze zijn
mede afhankelijk van de afstanden van de
tapeindgaten.
let op dat de materiaal dikte minimaal ca 4 mm
blijft (tussen de hoek van de kamer en
buitenzijde)
als materiaalsoort is Alu st51 en st28 mogelijk.
de binnenkop kan beter een stukje uit de
buitenkop steken, voor eventuele achteraf
correcties,
na het uitdraaien verbrandingskamer ook het
pasvlak opnieuw netjes vlak draaien,
de tolerantie tussen de binnen- en buitenkop
zo strak mogelijk houden ca 0,03 mm
de binnenkop zet zich zelf door uitzetting vast
in de buitenkop,
Het beste is om de binnenkop een paar mm in
de cilinder te laten vallen, hiermee wordt de
kans op detonatie kleiner en is ook de afsluiting
beter.
Indien dat niet mogelijk is (bij deckheight 0)
dan moet de boringmaat in de kop iets groter
gehouden worden dan de boringmaat van de
cilinder, anders is er een risico dat de zuiger de
kop op de rand gaat raken.
vaak is het interessant om de cilinder op te
hogen om zodoende de spoelpoorten zonder
te frezen op de juiste hoogte te brengen en de
onderkant van de spoelpoorten gelijk of een
fractie hoger houden dan het onderste dode
punt van de zuiger. Bovendien ontstaat dan
meestal ook het voordeel om de kop iets in de
cilinder te laten zakken.
De hoek aan de bovenzijde van de
verbrandingskamer is op de tekening scherp,
maar de berekening is gebaseerd op een radius
van een aantal graden, zie onderstaande
afbeelding.
De binnenmaten worden verduidelijkt in boven-
en onderstaande afbeelding. Bij het draaien
van de binnenkop is één tijdelijke tussenmaat
noodzakelijk voor controle op de juiste
diameter van de kamer. Dat is de diameter vlak
voordat de squishrand erin gedraaid wordt.
Zodra de squish erin gedraaid is dan is deze
maat niet meer aanwezig.
De kleine kamerdiamer is door het toepassen
van de radius van 5mm (5R) niet te
controleren, vandaar dat de onder 12
genoemde tussenmaat voor controle zeer
belangrijk is

Afstelling squishruimte en compressie

verhouding:
de minimale squish afstand tot de zuiger
bedraagt gemiddeld ca 1.4% van de slag.
Let op dat de squish bij de eerste montage
altijd iets groter moet zijn, want de pakking
zakt meestal nog wat in. Een goede methode is
om de kop ca 24 uur zonder ermee te rijden op
een iets hoger spanning te zetten, daarna los
te draaien en op het juiste aantrek koppel van
ca 14Nm te zetten.
Hoe beter de krukas en de lagering is hoe
nauwer de squish mag worden, ga echter niet
veel lager dan in de berekening is vermeld,
want ook de CR is hierop afgestremd.
Afstelling vind plaats met een soldeerdraad
door het bougiegat en de zuiger door het
bovenste dode punt te draaien, Meet dit
rondom en ga in geval van verschillen uit van
het gemiddelde.
Correctie van de squish afstand wordt gedaan
mbv de dikte van de voetpakking,
Een kleine correctie van de CR kan ook mbv
een extra bougiering gedaan worden.
de squishrand moet zo parallel mogelijk aan de
zuiger moeten lopen en dient zo scherp
mogelijk te eindigen.
De radius van de zuigerkop ook aanhouden
voor de squisband, maar deze kan ook vlak
gehouden worden.
Bij het vlak houden kan het beste ook de zuiger
met dezelfde stand van de draaibijtel
gecorrigeerd worden, het gaat hier meestal om
een paar tienden van mm's, waarbij de zuiger
net tot aan de rand geraakt moet worden.

Uitlaat info:

Exhaust calculation
Hierbij de maten van de uitlaat op basis van de
beschikbare gegevens. In de bijlagen vindt je
de maten, tevens de maten van de uitslagen.
Houdt er rekening mee dat de uitlaatlengte
begint bij de cylinderwand. Het eerste stukje
van is dus de cylinder zelf. Dit stukje is
opgenomen in het overzicht. Ook zit de eerste
diffusor vaak geheel in de uitlaatbocht.
Met de uitlaat wordt in principe het toerental
van de motor en de powerband voor het
belangrijkste deel bepaald. De gekozen
toerentallen moeten wel aansluiten bij de
tuning en set-up van de motor. Voor een
maximaal vermogen dient deze match zo
nauwkeurig mogelijk te zijn. Deze staan
vermeld in de bijlage met de maten. Zodra de
tuning en set-up gewijzigd worden, heeft dit
invloed op de powerband en kan een nieuwe
berekening van belang zijn, maar hoeft niet
altijd het geval te zijn.

Hydro half dia

Met deze maten is het mogelijk om de uitlaat
via hydrotechniek te maken. Let op dat er extra
materiaal dat nodig is voor de las er nog extra
bij moet.

Werkinstructie hoe je met de hand het beste

een uitlaat kunt maken (Template arcs):
De eenvoudigste manier op de sjablonen te
maken is deze te printen met behulp van het
programma Cone1.3
Indien dit niet gaat, dan is het ook mogelijk om
deze met de hand te tekenen m.b.v. de maten
onder Template arcs.
Uitslagen tekenen op een vel papier. Een cirkel
(draad en potlood) met de aangegeven R
(radius) maat. Teken op de cirkelrand 2 punten
op een onderlinge recht gemeten afstand
volgens de maat B. (zie ook hiervoor
bijgeleverde afb.) Nummer de delen in de juiste
volgorde.