Scribd Logo
Upload

Welcome to Scribd!

  • 113 views

    Modelpres 10 - Lockheed P-38 Lightning

    Uploaded by

    Ron Lebert
    Excellent book for modelers

    Copyright:

    © All Rights Reserved
    Download as PDF or read online from Scribd
    Flag for inappropriate content

    You might also like

    Modelpres 10 - Lockheed P-38 Lightning

    Uploaded by

    Ron Lebert
    113 views36 pages
    Excellent book for modelers

    Copyright

    © © All Rights Reserved

    Available Formats

    PDF or read online from Scribd

    Did you find this document useful?

    Is this content inappropriate?

    Report this Document
    Excellent book for modelers

    Copyright:

    © All Rights Reserved
    Download as PDF or read online from Scribd
    Flag for inappropriate content
    113 views36 pages

    Modelpres 10 - Lockheed P-38 Lightning

    Uploaded by

    Ron Lebert
    Excellent book for modelers

    Copyright:

    © All Rights Reserved
    Download as PDF or read online from Scribd
    Flag for inappropriate content
    of 36
    LOCKHEED P-38 “=~ LIGHTNING CESK VYDAN Bes NOTES FOR ENGLISH SPEAKING READERS sovencrcorronnemce ssn Profily letadel Il. svétové valky @ Poni protetyp XP-38 valll» lednu 1930 ‘Léal¥ pivodni barvékovu, na spodniplose ‘rita by naps US. ARMY P.38Y pati 38. iba peru (FS), 88. sthaet supina (FG) ze sya 8 ltcké army (AP) lumisténé ve Velké Brin, Nuthampseed, 1943, Letoun byl zharven jako » pede Fipad, emblém se nachicl na obou srandch ‘pové gondaly Testo PSH byl prom Liphtsingem, na erém lal R. 1. Bong w 9. sthact pert (F3), B. stack skupiny (FG). Kamufléé tohty ‘lvovd sland ashedn Leda barva (live drab / ‘neutral grey. Na lee strand rapovégondoly se nace symboy 21 ist. P.3KL, 432. sthact perat (FS), 47S. sthact ‘supine (FG), Novd Guinea, ima 18. Latoun lea v piv barvé kos. eee Firs Lightning prototype, the XP-38 was frst flown in January 1939. The avreraft was ‘Finished in natural meal, lower wing surfaces carried designation U.S. ARMY" ‘This picture shows Nuthampstend (United Kingdom) based P-38) of te 334th Fighter Squadron (FS), 5th Fighter Group (FG), 8th Air Force (AP) in 1983. ‘Aircraft paint consisted of olive drab and neutral grey colors, Both sides of fuselage carried nose an. This P38H was fist Lightning flown by RL Bong. during ‘his tour with Sth. Fighier Squadron (FS) of 49th Fighter Group (FG). The eireraft was camoufleged in olive drab and neural grey colors. Port side of forward fuselage carried symbols of 21 victories This picture shows P-38L of 432nd Fighter Squadron (FS) of 45h Fighter Group (FG) During winter of 1943, this in natural metal Finished aircraft was deployed to New Guinea Exster Prowyp XP-38 startle im Januar 1939. Er flog ganz in Naturmatllfarbe. Auf der Fligelunterseite war eine Anschrift U.S ARMY. a P38) der 338, FS, 58. FG, & AR. Flugplae Nuthampsiead, Grofritannien, 1943. Sie trug denselben Tarnenstrich wie bei obigem Flugzeup. Das Wappen war auf beiden Rumpfgondelseiten Dice P-38H war erte Lighting, de R. 1 Bong bei der 9. FS, 13. FG flog. Der Schutzanstrich wurde von wei Farben, Olvgrin und Minelgrau (Olive drabinewtra grey) gebildet. Auf linker Seite der ‘Rumpfgondel befindeten sch die Symbole der 21 Liftiege P.381, 432. FS, 475. FG, Newguinea, Winer 1943. Die Maschine flog ganz in Naturme- talifarbe LOGKinlEle Pia {modélpres GTNING Zdenék PATEK Text (© Ztenék PATEK Barevne kresby: © Zdenek KOMANEC a Vlasimil SUCHY (cblka) (© Vit "Hugo" MARTINEK (2. a3 strana obilky) (© Zdenek SEDINA (str. 14.15) Perokreshy: © Zdentk SEDINA Archiv NTM Praha (st 24,29) Vykres: © Tindfich NESPOR Piklad: © Martin MAMULA (A) © Mania NOVY @N) Fovografi: LOCKHEED AIRCRAFT COPORATION (str. 3, 5, 6 dole, 9, 10 ole, 11, 12, 14,26 nahote) (© Martin MAMULA (str 18,19, 27 dole, 4, str, ohalky,letouny P-38 Fighter Collection, Faraborough Air Show, 2481 1994 a Chino Aieport, Califomia, USA, zat 1995) Archiv NTM (str. 7, 8,24 dole, 28, 30) Sbisky autora (ostant) Wéechna prava vyhrazena. All rights reserved. AAutoti dékuji za pomoc poskytnutou pit pfiprave to publikce ‘pindim M. Balousovi,P. Cenkerovi (NTM) a RTheinerovi Bodie W.: The Lockheed P-38 Lightning, Widewing Publications, Hiawassee 199 ‘Christy J, Ethel J: P-38 Lightning t War, lan Allan Lid, 1978 Ethell JL: P-38 Lightning in World War Il color, Motorbooks Tatemational, Osceola 1998 Freeman R. A.: Mighty Eighth War Manual, Arms and Armour Press, London 1991 Groen W., Swanborough, G: US Army Air Force Fighters, Pat 2, ‘Arco Publishing Company, New York ‘Maloney E. T.: Lockheed P.38 ,Lightning”, The Air Museum Ontario, California Mikesh, R. C.: Zero, Motorbooks International Publishers & ‘Wholesalers, Osceola 1994 O'Leary M.: USAAF Fighters of World War Two in Action, Blandford Press, Poole 1986 Pilot's Flight Operating Insiructions for Army Malls P-38H Series, 38) Series, PBL-1, L-S and F-SB Aieplanes, Aviation Publications, Appleton Price A. Combat Development in World War Two. Fighter Airraf, ‘Arms and Armour Press, London 1989 ‘Shennan A.: Lockheed P-38 Lightning a Pictorial History, Historia Publishers, Campbelliown 1968 ‘The Lighining | Aeroplane, Air Publication 20214, Air Ministry. London 1941 Periodika: Air International, Letectvf + kosmonautika, Skrzydla v miniaturze | Uvod Prvni_ polovina tficatych let Lockheed XP ‘mamenala pro vojenské leteetvo USA (US Amy Air Corps. - USAAC), stené jako pro mnobo dallich letectov, nelehks obdobi ‘Trpéonizkymi potty letadeljch nevalnou technickou drovni a boje- schopnosti. Nisiedky velké hospo- atske krze byly sie ve ste jako politika nezasahovini do zle- tos! netykafctch se pkimo ame- rickeho Kontinentu. A tak pfedstava vydivan’ stinich prosfedkd na bbudovini nééchotakneprakticktho, | Lockheed ¥P-38 jako by bylo skuteéné-modernt bojve letectvo,byla cela nei tela. 'V polovinéticdtjch let s¢ si- tace ratala ménit, Rostovct oz by pfedtavované neskrvané zo jfeim Némeckem i Japonskem ‘obyvajcim Cinu nemobli tipnt pehliet ani neti zastinei ame rického izolacionismu. Dasledkem se salo i unité uvolnéni meinostt pro vo} modemich vojenskych letadel “edn projekt, na které se porornostltecva sousfdila, se stal ‘vo wySkovgho stihactho ltounu. USAAC na zat roku 1936 roze- sla eteckym vyrobedm pozadavky, pole Kerych mel nov letoun pe deviim slot jako zich thac roi bombardérim lteim ve velké vice. To znamenalo, 2e se musel vyznaSovat vysokou rychlostispolu kritiym Gasem vystupa do vjSky, vekou vytvalosti umofitujc dls bidkoviné a silou wiebroj.Patiénjch parametr letounu ve vce se mio dosthnout pouztim motors tubokompesory,zaFzenim vel slottym, ale slbujcim privé ve vEtSich vySkich vysokj_vykon Potadovan bi ptidovs poivozek, kery mél usnadnit pozerniobsluh ‘¢manipulac etounem. “Jednim ze yt obeslanych vjrobei se tala firma Lockheed Aircraft Corporation 7 kalfornského Burbanks, vt dobé dobfe mami vykonn. mia dost éspé8njmi cvilnimi typ. ‘Lockheed sice v obora stinaich letound nemé mnoho zkusenost, ale upozomil na sebeprojektemsthactho XFM-2 a nechybsli mu schop- ni Konstrukigi. Sout se firma chia ziastit protze si od pipadné ‘ojenské zakézky sibovala stability pottebaoaK prekonnobdobi eko- rnomické deprese Do zpracovinprojektu nového letounu se pustl jako vedouc kon- struktér Hal Hibbard spolus mladikem Clarencem (,Kelly")Johnsonem. Price na letouna s tvrnim omagenim Model 22 (nazvaném zpos, Project M-12-36)zaaly v bvezn 1936, Budouet konstraktrska hvéada Johnson, hlavni osobnost vvojeltade P38, P-80, Conselation, F104, U-2, S71 dokizalpledvést svéschopnost 'V prvnietapé,wzaviené ke kone roku 1936, Hibbard s Yohnsonem avr Sestrzm¥ch konfigurai noveho letounv. U wech se piedpokl- daly dva motor, proto Johnson usoukil, e Zny x dosatitelnych motoré nemize poskytoout vjkon dostatetny pro splntni vojenskjch pofadavki, Jedna konfigurace se vyznatovala konventnim trupem a dvéma motory na kfdle.Dv8 dat ob&ma motor v trupu a pohonem tach nebo tlaénych vituli nak soutavami pfevodd. Dali tf ndvr- hy se wyzmatovaly dvéma nosniky ocasnich ploc,Jedenstaznjm ath jm motorem v trpu, jeden s motory na Selech nosnkd ocasnich ploch «a Kabinou nesymetricky vlevém nosnihu,posled névh pottal s moto- tryna elechnosnikt a kabinow i vfebroj v kritkétrupove gondole Uptesntné potadavky Specifications X-606" letectvo vjrobctim roneslalov nora 1937. Predepisovaly dosazeni velmi vysokych vykond, mimo jin maximilnirychlost ve vjSee 579 kmh a vjstup do 6100 m za, 6 minut Pozornost konsruktéri Lockheed se hy soustfedila na variants s trupovou gondolou a dvéma nosniky acesnchploch, Konstrkce dak se pledpoktétala zcela moderni poloskotepinové ze sitin blink “Medernostzdirarfovalscclokovovs konsinikce kormidel vetn® ovo- ‘eho pola i tehdy neobyyklé spojovant potshovych plechd na typo 5 poutitim jt se zapuSgnou hlavou na cclém povtchu ltouna Nekonvenénost projekt dle zvyrazfoval podvozek plidového typu spol skapkoviym pekrytem kabiny. XK pobonu byy woleny motory Allison V-I710.Cstrhokompreso- rem General Elect Jdnal 0 etounovou" vrei motors, yvjenho ‘od roku 1931 pfedevsim pro vzducholodnt pohonné jedntky. V¥v0} ‘erze ro letounydostal nowy impuls plovig itch et po al pro ‘ema, Kte€ letectvo zaznamenalo se vaduchen chlazenynimotary Vidicovédvancvale kom vysoktho vskonu 858 KW (1150p) abt 2ely phiatelnou hmotnest spol s zk éelim odporem, Prplovin turbokompresorem pfedstavovalo sic niroény wyvojoy ko. ale wroba _akladiho motor bla zvnata a motor byl oven provozem, ak se dal oekivatdokonéenivoie pohoné jednokyv piatelném se Je zajimavé, Ye americé letectvo divalo po cela ct ea plednost vo} turbokompresors ped vicesuptovym Vicerychostnimt mechanic Kompresory, ke kterjm se vo} pkepiovin’ ual pfedewSim v Evropé Usvatovand ebro} kanGnem a adkolika kulomety sera ok 1937 ‘ymnagovala nebySejnou mohutnest ‘Vypotiend valetovd hmnostdasahovals na teh sthac ltcun rimotidné hodnoty 4767 kg. Mimotidnch hodnotdosahovaly i yypo- atené vykonyletounu. Maximalnirychlost vSpotet armada metoikou ‘il na 644 kan (Gv anglosasém sv magickyech 400 mil) ve voice 6100 m. spotty. firemiim postupem dokonce uvidély 671 kawfn-v 6100 ma 563 kmh na hladiné mote. Stoupactryehlost 1 zemé mila dostinout 23,7 mis, do 9140 m ml ietoun vystoupit 22 1046 minty, dstup mt init 11 900m. Dott by vypozten na 2230 km 15141 paiva, Nakonee tity let wykony vie ne? zmameit ‘Loctheedietetvs projekt pedi 12. dua 1997. Hadactl ho IL Benjamin Kelsey, dstojetk odpovédny za projckty noch sthacich letadl. Proto posouzeni dopadla dob, Kelsey vsleni USAAC dopo rl objednat stavbu prototypa. Objednavka & 9974 723. Gervna 1937 anéla na jeden prottyps vojeashim omacenin XP-38 XP-38 Hlavnim konstruktérem typu byl v Cervenci 1937 jmenovain James MeMinn Gerschlet, Price aa detilni Konstrukei leiouna 2aéaly ¥ Burbanku neprodient rovndevGervenci. O rok poz zaala vsroba Jedinollivieh€4st a ke konci roku 1938 byl XP-38 tema dokonten, Lockheed P-38 Lightning Pron prottyp Lockheed XP-38 eb edn 1939. First Lightning protoype, the XP-38 was firs flown in ‘enuary 1939 Erster Protoiyp XP-38 sartete jim Januar 1938 Kridlo noveho letouna se vyznatovalo velkjmi vatlskovfeni Klapk mi, fimou Lockheed upravengho typu Fowler. Velki pozomost se véno- vale pobonayim jedaotkim. Z4vody Lockheed, Alison a General Electric ‘eli tsn8 spolupracovaly zejména na preplfovani turbokompresoret. Pohonn jednotka V-1710-C9 o 858 KW (150 hp) se wyviela ve dvou varantich - levoativou vital pro pravou polovinu Kida as pravoto Givou pro levou polovinu, Vzijemnou kompenzact momentd se tak dosihio piinivéich vistnostiletouna, Motory dostaly vojenske oan {ent V-ITIO-I1 (pravotofivy) a-15 (levotodiv). Poin vetules kon: slantnimd otkami Cuniss Elect Plinovand vyzbej se upesnila na dinky kandn Madsen re 23 mim robo na americkj T! re 22,84 mm a na ciyh kulomety Browning M2 ie 12,7 mun, kad s 200 naboi. XP-38 ale nikay Z4dné 2brané nenes Dokonéeny letoun byl rozebrang pievezen z 31. prosince 1938 na 1 edna 1939 na 2dkladnu Mach Field v Riverside, Po montii a setize 1ni mohly zait poet zkoutky. S letounem pojidél osobné B. Kelsey. Jedna ze zkoutek se mohla Tetounu stt osudnou, Ukzzalo se, Ze brady jsou poddimenzovant, a jd: ou se peily natolik, 2 dokonce dpiné rally dSinnest. Kesey pelel konee drahy a zastail se av pfkopu, pilotovi ani letounu se vSak nic esi, Po vjmént brad za nove s dvojnésobnou Ginnou plochou Konetné 4. Gerscler uznal XP-38 za pfipraveny k ziletu. 77. ledna 1939 je] Kel- sey ved poprvé od zem. Nésledavat melo obdobtiatenzivnich etovjch ‘Aousek. Prat lety ovéily modnost dosafent vysokeh xykond, mimo jiné rychlost 648 kaw ve vce 6100 m. Na profolypu probély pravy Vinstalaciturbokompresort, ménly se cladi¢eijjich kapoty. AvSak id 11. dora byl letoun znigen phi nezdafeném pfstént, Pravaépodobné ¥ disledku namralfch vstupd vauchu do karburétort nebo part bubliny - palivove sousave se v zavéro&ne fii pliblident na desu 2atavly oba movory. Kelsey mel opt tt, wyvézl pouzes nékolika Skrabanc, Letouny YP-38 sel od pront. hho protoypu hlevad’ » abl ‘motorovich gondol a ehladi Kapatiny {In comparison with the protty- pe, main differences of the YPI8 were modified engine nacelles and engine cooling radiators Die YP-38 unterschieden sich ‘gegeniber der ersten Protoyp Teupaichlich im Bereich der Gondeln und der Kahle toffee. YP-38 Amida pfes havéri a nedokonéené zkoutky povaovala projekt ra natolikslibn, 2° ji2 27. dubna 1939 rakizkou & 12523 objednaa tindct Jetount YP-38 urGengch pro woasahléprovoent ekousky 2 pedi zaéali onsruktsti ménitcelkové poet detail etouna, keré u prototypa vychi zo zplvodniho armidaiho tmystu objedrtcolkem potze as 0 letoun. Pivodné se melo jednat © plné vybavene bojeschopré stoje, ale zm se split nepodafilo, Amida nebyla spokojena ani s hiatnost letoun a dala ji sent 0 680 kg oproti XP-38 S detllnf konstuket YP.38 jnjimi dkoly pfetiZend firma nedokiza Ja zatit drive ned v Servenci 1939, vfroba dil se rozebthla 32 v nora 1040 a navie se vickla. A tak se na zilet prvniho YP-38 éekalo af do 16. zitt 1940, Pomalé vyroba zpasobila, e tindty etoun plevzalo lete: tvo af v kvétnunésledujictho roku, Letouny v tovdrn§ oznatované Model 122 se olisovaly of XP-38, Tadou konstruktnich zmén a fadou dalich pra prosly bthem zkuSeba- ho programa, Dostaly zokonalené motory V-1710-27 a-29 (FIR a-F2L)strbo- ompresory General Electric B-2. Osa tahu vrtli se posunula abort. Oprotiprototypa se zménil syst otégent vrtli na Jevoxogvow na lev poloviné kid a pravotodivow na pravé tim se epsilo proud voblas: ‘Unapojentcentropkinu na rupoveu gondolu. Too usposdantzstaloi na ech dalfich verzich letound Fady P-38. Zmény se dotkly i vjabroje. ‘Sklédala se zkandnu Colt Browning M9 riZe 37 mm, vyrabéného frmou Oldsmobile, s 15 naboji, dale ze Cyt Kulomerd Browning, dvou rae 12.7 mm $200 nabojinahlavet a dvou re 7,62 mm s 500 noi na hla vel. Vina YP-38 ale letalapo celou dobu nevyebrojena. Nékoik tow 0 dostalo na hlavné hora dvojice Kulomet (12,7 man) Kryty. Dali vyvoj zazmamenalo ptepliovini turbokompresory a kabina. S cilem zlepSit chlazeni neustile se pfehfvajcich motor se postupné avatovaly kapoty. Chladise ole i kapaliny se take zvétiy,regulagnt Lockheed P-38 Lightning ‘lap chlade olee se pesumuly ze vstupu na vystup, 298ily se vstu- py chladietho vzduchu. Chladiéim kapaliny piibyly clony automaticky regulujfe prtok vaduchu, ‘Behem zkousek XP-38 se projevily niznaky nedosttetné podelné ‘ability. proto se na ¥P-38 a po nich i vSech dalich letounech objevil stabilzdior srozpétim 2vétsenym koncovymi ablouy. Na letouny YP-38 se dodateéné pfidivaly i prvky odzkouSené na novéjich P-3R. Mezi trypovou gondolou a Kido se tak dostalypiecha- dy, na vs8kovku pibylo vag motové vyvafeni. Na nBkolikaletounech

    You might also like