107

Other conventions relating to maritime safety and security and ship/port interface
Convention on the International Regulations for Preventing Collisions at Sea (COLREG),
1972 Convention on Facilitation of International Maritime Traffic (FAL), 1965 International
Convention on Load Lines(LL), 1966 International Convention on Maritime Search and
Rescue(SAR), 1979 Convention for the Suppression of Unlawful Acts Against the Safety of
Maritime Navigation(SUA), 1988, and Protocol for the Suppression of Unlawful Acts Against
the Safety of Fixed Platforms located on the Continental Shelf (and the 2005 Protocols)
International Convention for Safe Containers (CSC), 1972 Convention on the International
Maritime Satellite Organization (IMSO C), 1976 The Torremolinos International Convention
for the Safety of Fishing Vessels (SFV), 1977, superseded by the The 1993 Torremolinos
Protocol; Cape Town Agreement of 2012 on the Implementation of the Provisions of the
1993 Protocol relating to the Torremolinos International Convention for the Safety of Fishing
Vessels International Convention on Standards of Training, Certification and Watchkeeping
for Fishing Vessel Personnel (STCW-F), 1995 Special Trade Passenger Ships Agreement
(STP), 1971 and Protocol on Space Requirements for Special Trade Passenger Ships,
1973 Other conventions relating to prevention of marine pollution International Convention
Relating to Intervention on the High Seas in Cases of Oil Pollution Casualties
(INTERVENTION), 1969 Convention on the Prevention of Marine Pollution by Dumping of
Wastes and Other Matter(LC), 1972 (and the 1996 London Protocol) International
Convention on Oil Pollution Preparedness, Response and Co-operation(OPRC), 1990
Protocol on Preparedness, Response and Co-operation to pollution Incidents by Hazardous
and Noxious Substances, 2000 (OPRC-HNS Protocol) International Convention on the
Control of Harmful Anti-fouling Systems on Ships (AFS), 2001 International Convention for
the Control and Management of Ships' Ballast Water and Sediments, 2004 The Hong Kong
International Convention for the Safe and Environmentally Sound Recycling of Ships, 2009
Conventions covering liability and compensation International Convention on Civil Liability
for Oil Pollution Damage(CLC), 1969 1992 Protocol to the International Convention on the
Establishment of an International Fund for Compensation for Oil Pollution Damage (FUND
1992) Convention relating to Civil Liability in the Field of Maritime Carriage of Nuclear
Material (NUCLEAR), 1971 Athens Convention relating to the Carriage of Passengers and
their Luggage by Sea (PAL), 1974 Convention on Limitation of Liability for Maritime
Claims(LLMC), 1976 International Convention on Liability and Compensation for Damage in
Connection with the Carriage of Hazardous and Noxious Substances by Sea (HNS), 1996
(and its 2010 Protocol) International Convention on Civil Liability for Bunker Oil Pollution
Damage, 2001 Nairobi International Convention on the Removal of Wrecks, 2007

სხვა კონვენციები, რომლებიც ეხება საზღვაო უსაფრთხოებასა და უსაფრთხოებას და

გემის/პორტის ინტერფეისის კონვენციას ზღვაში შეჯახების თავიდან აცილების
საერთაშორისო რეგულაციების შესახებ (COLREG), 1972 წლის კონვენცია საერთაშორისო
საზღვაო მიმოსვლის ხელშეწყობის შესახებ (FAL), 1965 წლის საერთაშორისო კონვენცია
დატვირთვის ხაზების შესახებ (LL), 1966 წ. საერთაშორისო კონვენცია საზღვაო ძიების და
გადარჩენის შესახებ (SAR), 1979 წლის კონვენცია საზღვაო ნავიგაციის უსაფრთხოების
წინააღმდეგ უკანონო ქმედებების აღკვეთის შესახებ (SUA), 1988 წ. (და 2005 წლის ოქმები)
უსაფრთხო კონტეინერების საერთაშორისო კონვენცია (CSC), 1972 წლის კონვენცია
საერთაშორისო საზღვაო სატელიტური ორგანიზაციის შესახებ (IMSO C), 1976
ტორემოლინოსის საერთაშორისო კონვენცია თევზსაჭერი გემების უსაფრთხოებისთვის
(SFV), 1977, ჩაანაცვლა ტორემოლინოს პროტოკოლი; კეიპტაუნის 2012 წლის შეთანხმება 1993
წლის პროტოკოლის დებულებების განხორციელების შესახებ, რომელიც ეხება თევზსაჭერ
გემების უსაფრთხოების საერთაშორისო კონვენციას ტორემოლინოსის საერთაშორისო
კონვენციას სათევზაო გემების პერსონალის მომზადების, სერტიფიცირებისა და
მეთევზეობის სტანდარტების შესახებ (STCW-Fade, Special Trade). სამგზავრო გემების
შეთანხმება (STP), 1971 და პროტოკოლი კოსმოსური მოთხოვნების შესახებ სპეციალური
სავაჭრო სამგზავრო გემებისთვის, 1973 წ. ნარჩენებისა და სხვა ნივთიერების გადაყრით
ზღვის დაბინძურების პრევენცია (LC), 1972 (და 1996 წლის ლონდონის პროტოკოლი)
საერთაშორისო კონვენცია ნავთობით დაბინძურების მზადყოფნის, რეაგირებისა და
თანამშრომლობის შესახებ (OPRC), 1990 წლის ოქმი მზადყოფნის, რეაგირებისა და
თანამშრომლობის შესახებ. საშიში და მავნე ნივთიერებებით დაბინძურების ინციდენტების
მიმართ, 2000 (OPRC-HNS პროტოკოლი) საერთაშორისო კონვენცია გემებზე მავნე
დაბინძურების საწინააღმდეგო სისტემების კონტროლის შესახებ (AFS), 2001 წლის
საერთაშორისო კონვენცია გემების ბალასტური წყლისა და ნალექების კონტროლისა და
მართვის შესახებ, 2004 წლის ჰონგ კონგის საერთაშორისო კონვენცია გემების უსაფრთხო და
ეკოლოგიურად უსაფრთხო გადამუშავებისთვის, 2009 წლის კონვენციები, რომლებიც
მოიცავს პასუხისმგებლობა და კომპენსაცია საერთაშორისო კონვენცია სამოქალაქო
პასუხისმგებლობის შესახებ ნავთობის დაბინძურების ზარალის შესახებ (CLC), 1969 წ.
ბირთვული მასალის გადაზიდვა (NUCLEAR), 1971 წლის ათენის კონვენცია, რომელიც ეხება
მგზავრებისა და მათი ბარგის საზღვაო გადაზიდვას (PAL), 1974 წლის კონვენცია საზღვაო
პრეტენზიებზე პასუხისმგებლობის შეზღუდვის შესახებ (LLMC), 1976 წლის საერთაშორისო
კონვენცია პასუხისმგებლობისა და კავშირის დროს ზიანის ანაზღაურების შესახებ. ზღვით
საშიში და მავნე ნივთიერებების გადაზიდვით (HNS), 1996 (და მისი 2010 წლის პროტოკოლი)
ინტერ ეროვნული კონვენცია სამოქალაქო პასუხისმგებლობის შესახებ ბუნკერის ნავთობით
დაბინძურების ზარალის შესახებ, 2001 წლის ნაირობის საერთაშორისო კონვენცია
ნანგრევების ამოღების შესახებ, 2007 წ.
110 Initial survey პირველადი გამოკვლევა უნდა მოიცავდეს გემის სტრუქტურის, ტექნიკის
სრულ შემოწმებას და

აღჭურვილობა, მათ შორის გემის ფსკერის გარეთა და ქვაბების შიგნით და გარეთ.

ეს კვლევა უნდა იყოს ისეთი, რომ უზრუნველყოს, რომ მოწყობა, მასალები და სკანტები

სტრუქტურა, ქვაბები და სხვა წნევის ქვეშ მყოფი ჭურჭელი და მათი დანადგარები, ძირითადი
და დამხმარე

მანქანები, ელექტრული დანადგარები, რადიო დანადგარები, მათ შორის სასიცოცხლო

ტექნიკის გამოყენება,

ხანძარსაწინააღმდეგო, ხანძარსაწინააღმდეგო სისტემები და ხელსაწყოები, სიცოცხლის

გადარჩენის მოწყობილობები და მოწყობა,

გემზე გადასული სანავიგაციო აღჭურვილობა, საზღვაო პუბლიკაციები, მფრინავების

აფრენის საშუალებები და

სხვა აღჭურვილობა სრულად შეესაბამება მისი წინამდებარე დებულებებისა და კანონების

მოთხოვნებს,

ადმინისტრაციის მიერ გამოქვეყნებული დადგენილებები, ბრძანებები და რეგულაციები,

რომლებიც გამოქვეყნებულია გემებისთვის

სერვისი, რომლისთვისაც ის არის განკუთვნილი

Periodical -პერიოდული გამოკვლევა მეორე საიუბილეო თარიღამდე ან მის შემდეგ სამი თვის
განმავლობაში ან სატვირთო გემის უსაფრთხოების აღჭურვილობის სერტიფიკატის მესამე
საიუბილეო თარიღამდე სამი თვის განმავლობაში, განახლება და პერიოდული კვლევები
მოიცავს (b) (i) პუნქტში მითითებული აღჭურვილობის შემოწმებას, რათა დარწმუნდეს, რომ
იგი შეესაბამება წინამდებარე მოთხოვნებს. Anu zemot ro weria imas vakopirebt isev

Additional surveyდამატებითი გამოკვლევა, ზოგადი ან ნაწილობრივი, გარემოებების

მიხედვით, უნდა ჩატარდეს მე-11 რეგლამენტით გათვალისწინებული გამოკვლევების
შედეგად მიღებული შეკეთების შემდეგ, ან როდესაც განხორციელდება რაიმე
მნიშვნელოვანი შეკეთება ან განახლება. კვლევა უნდა იყოს ისეთი, რომ უზრუნველყოს, რომ
საჭირო შეკეთება ან განახლება მოხდა ეფექტურად, რომ ასეთი შეკეთების ან განახლების
მასალები და სამუშაოები ყველა თვალსაზრისით დამაკმაყოფილებელია და რომ გემი ყველა
თვალსაზრისით შეესაბამება წინამდებარე რეგულაციის დებულებებს

Gemtflobelis moqmedeba surveys shemdeg

გემისა და მისი აღჭურვილობის მდგომარეობა შენარჩუნებული უნდა იყოს დებულებების
შესაბამისად

წინამდებარე რეგულაციები, რათა უზრუნველყოს, რომ გემი ყველა ასპექტში დარჩება

შესაფერისი ზღვაში გასასვლელად

საფრთხე გემისთვის ან ბორტზე მყოფი პირებისთვის.

(ბ) 7, 8, 9 ან 10 რეგულაციების შესაბამისად გემის ნებისმიერი შესწავლის დასრულების

შემდეგ, ადმინისტრაციის სანქციების გარეშე არ უნდა განხორციელდეს ცვლილება
სტრუქტურულ მოწყობილობებში, მანქანა-დანადგარებში, აღჭურვილობაში და სხვა
საკითხებში, რომლებიც მოიცავს კვლევას.

(გ) როდესაც გემს ემართება უბედური შემთხვევა ან აღმოჩენილია დეფექტი, რომელიც

გავლენას ახდენს გემის უსაფრთხოებაზე ან მისი სამაშველო ხელსაწყოების ან სხვა
აღჭურვილობის ეფექტურობაზე ან სისრულეზე,

გემის კაპიტანმა ან მფლობელმა უნდა მოახსენოს ადმინისტრაციას, ნომინირებულ

ამზომველს ან აღიარებულ ორგანიზაციას, რომელიც პასუხისმგებელია შესაბამისი
სერტიფიკატის გაცემაზე.

უნდა გამოიწვიოს გამოძიების დაწყება იმის დასადგენად, არის თუ არა საჭირო გამოკითხვა,
როგორც ამას მოითხოვს მე-7, მე-8, მე-9 ან მე-10 რეგულაციები. თუ გემი იმყოფება სხვა
ხელშემკვრელი სახელმწიფოს პორტში, კაპიტანი ან

მფლობელმა ასევე დაუყოვნებლივ უნდა მოახსენოს ნავსადგურის სახელმწიფოს შესაბამის

ორგანოებს და დასახელებულმა ამზომველმა ან აღიარებულმა ორგანიზაციამ უნდა
დაადასტუროს ასეთი მოხსენების შედგენა.

Escape solas

ნაწილი D - გაქცევა

დებულება 12 - ეკიპაჟისა და მგზავრების შეტყობინება: ეკიპაჟისა და მგზავრების

შეტყობინება ხანძრის შესახებ უსაფრთხო ევაკუაციისთვის.

რეგლამენტი 13 - გაქცევის საშუალება: გაქცევის საშუალებების უზრუნველყოფა ისე, რომ

ბორტზე მყოფმა პირებმა შეძლონ უსაფრთხოდ და სწრაფად გაქცევა სამაშველო ნავისა და
სამაშველო ჯომარდობის გემბანზე.
112 Document of Compliance means a document issued to a Company which complies with the
requirements of this Code

6 Safety Management Certificate means a document issued to a ship which signifies that the Company
and its shipboard management operate in accordance with the approved safety management system

The Document of Compliance, the Safety Management Certificate, the Interim Document of Compliance
and the Interim Safety Management Certificate should be drawn up in a form corresponding to the
models given in the appendix to this Code. If the language used is neither English nor French, the text
should include a translation into one of these languages.

112შესაბამისობის დოკუმენტი ნიშნავს კომპანიისთვის გაცემულ დოკუმენტს, რომელიც

აკმაყოფილებს ამ კოდექსის მოთხოვნებს

6 უსაფრთხოების მართვის სერთიფიკატი ნიშნავს გემზე გაცემულ დოკუმენტს, რომელიც

მიუთითებს იმაზე, რომ კომპანია და მისი გემის ხელმძღვანელობა მუშაობს უსაფრთხოების
მართვის დამტკიცებული სისტემის შესაბამისად.

შესაბამისობის დოკუმენტი, უსაფრთხოების მართვის სერთიფიკატი, შესაბამისობის

შუალედური დოკუმენტი და უსაფრთხოების მართვის შუალედური სერტიფიკატი უნდა
იყოს შედგენილი ამ კოდექსის დანართში მოცემული მოდელების შესაბამისი ფორმით. თუ
გამოყენებული ენა არც ინგლისურია და არც ფრანგული, ტექსტი უნდა შეიცავდეს თარგმანს
რომელიმე ამ ენაზე.

უსაფრთხოების მართვის სერტიფიკატი უნდა გაიცეს გემზე იმ პერიოდის განმავლობაში,

რომელიც არ უნდა აღემატებოდეს ხუთ წელს ადმინისტრაციის ან ადმინისტრაციის მიერ
აღიარებული ორგანიზაციის ან, ადმინისტრაციის მოთხოვნით, სხვა ხელშემკვრელი
მთავრობის მიერ. უსაფრთხოების მართვის სერთიფიკატი უნდა გაიცეს მას შემდეგ, რაც
დადასტურდება, რომ კომპანია და მისი გემის მენეჯმენტი მოქმედებენ უსაფრთხოების
მართვის დამტკიცებული სისტემის შესაბამისად. ასეთი სერტიფიკატი უნდა იქნას მიღებული
როგორც მტკიცებულება იმისა, რომ გემი აკმაყოფილებს ამ კოდექსის მოთხოვნებს

შესაბამისობის დოკუმენტი ნიშნავს შესაბამისობის მოქმედ დოკუმენტს, რომელიც

გაცემულია კომპანიისთვის ადმინისტრაციის მიერ ISM კოდექსის 13.2 პუნქტის შესაბამისად;
ნიმუში 1 ნიმუში 2 5 დოკუმენტზე დაყრდნობით
114გააკეთეთ IACS მოკლე მიმოხილვა. დაასახელეთ IACS წევრი საკლასიფიკაციო
საზოგადოებები. იმსჯელეთ უფლებამოსილების დელეგირების შინაარსზე.
საკლასიფიკაციო საზოგადოებათა საერთაშორისო ასოციაცია (IACS) ტექნიკურად
დაფუძნებული არასამთავრობო ორგანიზაციაა, რომელიც ამჟამად თორმეტი წევრი
საზღვაო კლასიფიკაციის საზოგადოებისგან შედგება. მსოფლიოს სატვირთო გემების
ტონაჟის 90% -ზე მეტი დაფარულია IACS- ის წევრი საზოგადოებების მიერ დადგენილი
კლასიფიკაციის სტანდარტებით. [1] საზღვაო კლასიფიკაცია არის სიცოცხლის,
საკუთრებისა და გარემოს უსაფრთხოების ხელშეწყობის სისტემა, პირველ რიგში,
გემების, საზღვაო ობიექტებისა და საზღვაო დაკავშირებული სხვა ობიექტების
დიზაინის, მშენებლობისა და სიცოცხლის ციკლის ტექნიკური უზრუნველყოფის
ტექნიკური და საინჟინრო სტანდარტების შესაბამისობის დამყარების გზით. . ეს
სტანდარტები შეიცავს თითოეული საზოგადოების მიერ დადგენილ წესებს. IACS
უზრუნველყოფს ფორუმს, რომლის ფარგლებშიც წევრ საზოგადოებებს შეუძლიათ
განიხილონ, შეისწავლონ და მიიღონ ტექნიკური კრიტერიუმები, რომლებიც აძლიერებს
საზღვაო უსაფრთხოებას. რაც შეეხება დელეგირების თემას, დელეგირება არის
ამოცანებისა და უფლებების გადაცემა შემსრულებლისათვის, რომელიც კისრულობს
პასუხისმგებლობას მათი განხორციელებისათვის. იგი გამოიყენება როგორც მართვის
დეცენტრალიზაციის საშუალება (მენეჯერების მხრივ უფლებამოსილების დელეგირება
ხელქვეითებისათვის).დელეგირებასთან უშუალოდ არის დაკავშირებული
პასუხისმგებლობისა და ანგარიშვალდებულების ცნებები. დელეგირება რეალიზდება
მხოლოდ უფლებამოსილების მიღების შემთხვევაში და არ შეიძლება დელეგირებული
იყოს თვით პასუხისმგებლობა. აქ არის 50-ზე მეტი საკლასიფიკაციო საზოგადოებება,
მათ შორისაა: Lloyd's Register Bureau Veritas Croatian Register of Shipping Registro
Italiano Navale American Bureau of Shipping DNV GL Nippon Kaiji Kyokai Russian
Maritime Register of Shipping Polish Register of Shipping China Classification Society
Korean Register of Shipping Indian Register of Shipping

საშიში ტვირთების

109საშიში ტვირთების უსაფრთხოების რეგულაციებია

INTERNATIONAL MARITIME DANGEROUS GOODS CODE

(IMDG Code) - 5 ტომიანი ენციკლოპედია - მიღებულია IMO-ს მიერ 1965 რეგულარულად
ახლდება

• The reformatted IMDG Code

- “30-ე შესწორება” მიღებულია MSC მიერ 2000 წლისმაისში. 2001 წლის 1 ივნისს ძალაში
შევიდა - სრული რეფორმა კოდექსი- 7 ნაწილი, 2 დანართი და ინდექსირებული საძიებელი

Part 1 General provisions, definitions and training

Part 2 Classification

Part 3 Dangerous goods List

Part 4 Packing and tank provisions

Part 5 Consignment procedures

Part 6 Construction and testing of packagings

Intermediate Bulk Containers (IBCs),

large packaging, portable tanks and road tank vehicles

Part 7 Requirements concerning transport operations

საშიში ტვირთის 9 კლასი

• Class 1 : Explosive substances - ფეთქებადი ნივთიერებები

• Class 2 : Gases compressed, liquefied or dissolved - აირები

• Class 3 : Flammable liquids - აალებადი სითხეები

• Class 4 : Flammable solids აალებადი მარილები ან ნივთიერები/ აალებადი

მყარი/ნივთიერებები, რომლებიც წყალთან კავშირშია, აალებადი

აირები

• Class 5 : Oxidising substances (contribute to the combustion of other materials) - ჟანგბადის

შემცველი ნივთიერებები (აგენტები) ცეცხლის რისკისა და ინტენსივობის გაზრდა/

ორგანული პეროქსიდები, უმრავლესობა სწრაფად იწვება, მგრძნობიარეა ხახუნზე და სხავ

ტიპის ზემოქმედებაზე
• Class 6 : Toxic and infectious substances ტოქსიკური და ინფექციური

ნივთიერები

• Class 7 : Radioactive materials - რადიოაქტიური ნივთიერებები

• Class 8 : Corrosive substances - კოროზიული სუბსტანციები

• Class 9 : Miscellaneous ( nitrate, matches, asbestos) სხვადასხვა საშიში

ნივთიერებები, ნიტრატები, აზბესტი და სხვ.

• The IMDG Code სავალდებულოა

- შესწორებები SOLAS VII მაისი, 2002. ძალაში შესვლა 1 ივნისი 2004

- კოდექსი გახდა სავალდებულო

- რამდენიმე ნაწილი არის რეკომენდაციის ძალის:

. Chpt 1.3 Training

. Chpt 2.1 Explosive

. Chpt 3.5 Radioactive materials

. Chpt 7.3 Special requirements in the event of an accident

- სამართლებრივად სრულიად კოდექსი სავალდებილოა, მაგრამ but provisions of

recommendatory

are editorially expressed in the Code (e.g. იყენებს სიტყვას “should”, ნაცვლად სიტყვისა “shall”)

საშიში ტვირთები

უსაფრთხოების რეგულაციები

• IGC კოდექსი - თხევადი გაზმზიდების

მშენებლობისა და აღჭურვილობის

საერთაშორისო კოდექსი - International code for

the construction & equipment of ships carrying

liquefied gases in bulk (IGC Code )

• საშიში ქიმიური ნივითიერებების გადამზიდი

გემების აშენებისა და აღჭურვილობის

კოდექსი - International Bulk Chemical Code for

the Construction and Equipment of Ships Carrying

Dangerous Chemicals in Bulk (IBC Code)

• შესწორებული რეკომენდაციები პორტის

აკვატორიაშ საშიში ტვირთების გადაზიდვისა

და სხვ დასკვშირებული სამუშაოების შესახებ

(MSC.1/Circ.1216) Revised Recommendations on the

safe transport of dangerous cargoes and related

activities in port areas (MSC.1/Circ.1216) align the

relevant provisions of the Recommendations with

those of the IMDG Code and with the ISPS Code

concerning security provisions

• MEDICAL FIRST AID GUIDE (MFAG)

• პორტის უსაფრთხოების წესები

LN

111Initial survey პირველადი გამოკვლევა უნდა მოიცავდეს გემის სტრუქტურის, ტექნიკის

სრულ შემოწმებას და

აღჭურვილობა, მათ შორის გემის ფსკერის გარეთა და ქვაბების შიგნით და გარეთ.

ეს კვლევა უნდა იყოს ისეთი, რომ უზრუნველყოს, რომ მოწყობა, მასალები და სკანტები

სტრუქტურა, ქვაბები და სხვა წნევის ქვეშ მყოფი ჭურჭელი და მათი დანადგარები, ძირითადი
და დამხმარე
მანქანები, ელექტრული დანადგარები, რადიო დანადგარები, მათ შორის სასიცოცხლო
ტექნიკის გამოყენება,

ხანძარსაწინააღმდეგო, ხანძარსაწინააღმდეგო სისტემები და ხელსაწყოები, სიცოცხლის

გადარჩენის მოწყობილობები და მოწყობა,

გემზე გადასული სანავიგაციო აღჭურვილობა, საზღვაო პუბლიკაციები, მფრინავების

აფრენის საშუალებები და

სხვა აღჭურვილობა სრულად შეესაბამება მისი წინამდებარე დებულებებისა და კანონების

მოთხოვნებს,

ადმინისტრაციის მიერ გამოქვეყნებული დადგენილებები, ბრძანებები და რეგულაციები,

რომლებიც გამოქვეყნებულია გემებისთვის

Hull machinery

სერვისი, რომლისთვისაც ის არის განკუთვნილი

(ა) კონსტრუქცია, მანქანა-დანადგარები და აღჭურვილობა (გარდა საგნებისა, რომლებთანაც

დაკავშირებულია სატვირთო გემი

(i) საწყისი გამოკვლევა გემის ფსკერის გარე ინსპექტირების ჩათვლით, გემის ჩასვლამდე
ხორციელდება

(ii) განახლების კვლევა ადმინისტრაციის მიერ განსაზღვრული ინტერვალებით, მაგრამ არა

უმეტეს 5 წლისა, გარდა

(iii) შუალედური გამოკვლევა მეორე საიუბილეო თარიღამდე ან მის შემდეგ სამი თვის
განმავლობაში ან სატვირთო გემის უსაფრთხოების მშენებლობის სერტიფიკატის მესამე
საიუბილეო თარიღამდე სამი თვის განმავლობაში, რომელიც ჩაანაცვლებს პუნქტში
მითითებულ ერთ-ერთ წლიურ კვლევას ( ა) (iv);

(iv) ყოველწლიური გამოკვლევა სატვირთო გემის უსაფრთხოების მშენებლობის

სერტიფიკატის ყოველი წლის საიუბილეო თარიღამდე 3 თვის განმავლობაში;

(v) მინიმუმ ორი შემოწმება გემის ფსკერის გარედან ნებისმიერი ხუთი წლის განმავლობაში,

ყველა შემთხვევაში ორ ასეთ შემოწმებას შორის ინტერვალი არ უნდა აღემატებოდეს 36 თვეს;

(v)* გემის ფსკერის გარედან მინიმუმ ორი შემოწმება ხუთწლიანი პერიოდის

განმავლობაშისატვირთო გემის უსაფრთხოების კონსტრუქციის სერტიფიკატის ან სატვირთო
გემის უსაფრთხოების სერტიფიკატის მოქმედების, გარდასადაც გამოიყენება 14(ე) ან 14(ვ)
დებულება. როდესაც რეგლამენტი 14(ე) ან 14(ვ) გამოიყენება, ეს ხუთწლიანი პერიოდი
შეიძლება გაგრძელდეს, რათა დაემთხვეს სერტიფიკატის მოქმედების გახანგრძლივებულ
პერიოდს. In ყველა შემთხვევაში, ორ ასეთ შემოწმებას შორის ინტერვალი არ უნდა
აღემატებოდეს 36 თვეს; (მიღებული

ბ) (ა) პუნქტში აღნიშნული კვლევები და ინსპექტირება უნდა განხორციელდეს

შემდეგნაირად;

(i) საწყისი კვლევა უნდა მოიცავდეს სტრუქტურის, მანქანებისა და აღჭურვილობის სრულ

შემოწმებას. ეს კვლევა უნდა იყოს ისეთი, რომ უზრუნველყოს, რომ სტრუქტურის, ქვაბების
და სხვა წნევის ქვეშ მყოფი ჭურჭლის, მათი მოწყობილობების, ძირითადი და დამხმარე
ტექნიკის, მათ შორის საჭის და მასთან დაკავშირებული საკონტროლო სისტემების,
ელექტრული ინსტალაციისა და სხვა აღჭურვილობის მოწყობა, მასალები, ნაკაწრები და
სამუშაოები შეესაბამება წინამდებარე რეგულაციების მოთხოვნები, არის დამაკმაყოფილებელ
მდგომარეობაში და ვარგისია იმ მომსახურებისთვის, რომლისთვისაც განკუთვნილია გემი და
არის მოწოდებული სტაბილურობის შესახებ საჭირო ინფორმაცია. ტანკერების შემთხვევაში
ასეთი კვლევა ასევე უნდა მოიცავდეს სატუმბო ოთახების, ტვირთის, ბუნკერის და
სავენტილაციო მილების სისტემების და მათთან დაკავშირებული უსაფრთხოების
მოწყობილობების შემოწმებას;

სატვირთო გემების რადიო დანადგარები, მათ შორის, სამაშველო მოწყობილობებში

გამოყენებული

III და IV თავები ვრცელდება ქვემოთ მითითებულ კვლევებზე:

(i) პირველადი გამოკვლევა გემის ექსპლუატაციაში შესვლამდე;(ii) განახლების კვლევა

ადმინისტრაციის მიერ განსაზღვრული ინტერვალებით, მაგრამ არა უმეტეს ხუთ წელს,
გარდა იმ შემთხვევებისა, როდესაც გამოიყენება 14(ბ), (ე), (ვ) და (ზ) დებულება;(iii)
პერიოდული გამოკითხვა სატვირთო გემის უსაფრთხოების რადიოს სერტიფიკატის ყოველ
საიუბილეო თარიღამდე სამი თვის განმავლობაში;(iv) დამატებითი გამოკვლევა, როგორც ეს
დადგენილია სამგზავრო გემებისთვის მე-7 (ბ) (iii) დებულებაში.

(ბ) (ა) პუნქტში აღნიშნული კვლევები ჩატარდება შემდეგნაირად:

(i) თავდაპირველი გამოკვლევა უნდა მოიცავდეს სატვირთო გემების რადიო დანადგარების

სრულ შემოწმებას, მათ შორის, სამაშველო მოწყობილობებში გამოყენებული, რათა
დარწმუნდეს, რომ ისინი შეესაბამება წინამდებარე რეგულაციების მოთხოვნებს;

(ii) განახლება და პერიოდული კვლევები უნდა მოიცავდეს სატვირთო გემების რადიო

დანადგარების ინსპექტირებას, მათ შორის სამაშველო მოწყობილობებში გამოყენებული,
რათა დარწმუნდეს, რომ ისინი შეესაბამება წინამდებარე რეგულაციების მოთხოვნებს.
(c) (a) (iii) პუნქტში მითითებული პერიოდული კვლევები დამოწმებული უნდა იყოს
სატვირთო გემის უსაფრთხოების რადიოს სერტიფიკატზე.

Additional surveyდამატებითი გამოკვლევა, ზოგადი ან ნაწილობრივი, გარემოებების

მიხედვით, უნდა ჩატარდეს მე-11 რეგლამენტით გათვალისწინებული გამოკვლევების
შედეგად მიღებული შეკეთების შემდეგ, ან როდესაც განხორციელდება რაიმე
მნიშვნელოვანი შეკეთება ან განახლება. კვლევა უნდა იყოს ისეთი, რომ უზრუნველყოს, რომ
საჭირო შეკეთება ან განახლება მოხდა ეფექტურად, რომ ასეთი შეკეთების ან განახლების
მასალები და სამუშაოები ყველა თვალსაზრისით დამაკმაყოფილებელია და რომ გემი ყველა
თვალსაზრისით შეესაბამება წინამდებარე რეგულაციის დებულებებს

Life saving

ა) 500 ტონა მთლიანი ტონაჟის სატვირთო გემების სამაშველო ხელსაწყოები და სხვა

აღჭურვილობა და

(b) (i) პუნქტში მითითებულ ზემოთ, ექვემდებარება ქვემოთ მითითებულ კვლევებს:

(i) პირველადი გამოკვლევა გემის ექსპლუატაციაში შესვლამდე;

(ii) განახლების კვლევა ადმინისტრაციის მიერ განსაზღვრული ინტერვალებით, მაგრამ არა

უმეტეს 5 წლისა, გარდა

სადაც გამოიყენება მე-14 (ბ), (ე), (ვ) და (ზ) დებულება;

(iii) პერიოდული გამოკვლევა მეორე წლისთავის თარიღამდე ან მის შემდეგ სამი თვის
განმავლობაში ან სამი თვის განმავლობაში სატვირთო გემის უსაფრთხოების აღჭურვილობის
მესამე წლისთავის თარიღამდე.

სერთიფიკატი, რომელიც ჩაანაცვლებს (ა) (iv) პუნქტში განსაზღვრულ ერთ-ერთ წლიურ

კვლევას;

(iv) ყოველწლიური კვლევა სატვირთო გემის უსაფრთხოების ყოველი წლისთავიდან 3 თვის

განმავლობაში

აღჭურვილობის სერთიფიკატი;

(v) დამატებითი გამოკვლევა, როგორც ეს დადგენილია სამგზავრო გემებისთვის მე-7 (ბ)

დებულებით (iii)

116 1)– Minimum age Purpose: To ensure that no under-age persons work on a ship 1. No
person below the minimum age shall be employed or engaged or work on a ship. 2. The
minimum age at the time of the initial entry into force of this Convention is 16 years. 3. A
higher minimum age shall be required in the circumstances set out in the Code. 2) Medical
certificate Purpose: To ensure that all seafarers are medically fit to perform their duties at
sea 1. Seafarers shall not work on a ship unless they are certified as medically fit to perform
their duties. 2. Exceptions can only be permitted as prescribed in the Code 3)– Training and
qualifications Purpose: To ensure that seafarers are trained or qualified to carry out their
duties on board ship 1. Seafarers shall not work on a ship unless they are trained or
certified as competent or otherwise qualified to perform their duties. 2. Seafarers shall not
be permitted to work on a ship unless they have successfully completed training for
personal safety on board ship. 3. Training and certification in accordance with the
mandatory instruments adopted by the International Maritime Organization shall be
considered as meeting the requirements of paragraphs 1 and 2 of this Regulation.
4)Purpose: To ensure that seafarers have access to an efficient and well-regulated seafarer
recruitment and placement system 1. All seafarers shall have access to an efficient,
adequate and accountable system for finding employment on board ship without charge to
the seafarer. 2. Seafarer recruitment and placement services operating in a Member’s
territory shall conform to the standards set out in the Code. 3. Each Member shall require, in
respect of seafarers who work on ships that fly its flag, that shipowners who use seafarer
recruitment and placement services that are based in countries or territories in which this
Convention does not apply, ensure that those services conform to the requirements set out
in the Code.

1) – მინიმალური ასაკი

მიზანი: უზრუნველყოს, რომ გემზე არასრულწლოვანმა პირებმა არ იმუშაონ

1. მინიმალურ ასაკზე ნაკლები პირი არ უნდა იყოს დასაქმებული, დასაქმებული ან გემზე

მუშაობა.

2. მინიმალური ასაკი ამ კონვენციის პირველადი ძალაში შესვლის მომენტისათვის არის 16

წელი.

3. კოდექსით გათვალისწინებულ გარემოებებში სავალდებულოა უმაღლესი მინიმალური

ასაკი.

2) სამედიცინო სერთიფიკატი მიზანი: უზრუნველყოს, რომ ყველა მეზღვაური იყოს

სამედიცინო თვალსაზრისით, რათა შეასრულოს თავისი მოვალეობები ზღვაზე

1. მეზღვაურებმა არ უნდა იმუშაონ გემზე, გარდა იმ შემთხვევისა, როდესაც ისინი არ არიან

დამოწმებულნი, რომ არიან თავიანთი მოვალეობების შესასრულებლად.

2. გამონაკლისები დასაშვებია მხოლოდ კოდექსით გათვალისწინებული წესით

3)– ტრენინგი და კვალიფიკაცია მიზანი: მეზღვაურების გაწვრთნა ან კვალიფიკაცია გემზე
თავიანთი მოვალეობების შესასრულებლად

1. მეზღვაურებმა არ უნდა იმუშაონ გემზე, თუ ისინი არ არიან გაწვრთნილი ან

სერტიფიცირებული, როგორც კომპეტენტური ან სხვაგვარად კვალიფიცირებული თავიანთი
მოვალეობების შესასრულებლად.

2. მეზღვაურებს ეკრძალებათ გემზე მუშაობა, თუ მათ წარმატებით არ გაიარეთ ტრენინგი

პირადი უსაფრთხოებისთვის გემზე.

3. სწავლება და სერტიფიცირება საერთაშორისო საზღვაო ორგანიზაციის მიერ მიღებული

სავალდებულო ინსტრუმენტების შესაბამისად ჩაითვლება ამ დებულების 1-ლი და მე-2
პუნქტების მოთხოვნების დაკმაყოფილებად.

4) მიზანი: უზრუნველყოს, რომ მეზღვაურებს ჰქონდეთ წვდომა მეზღვაურთა დაქირავებისა

და განთავსების ეფექტურ და კარგად რეგულირებულ სისტემაზე

1. ყველა მეზღვაურს უნდა ჰქონდეს წვდომა ეფექტურ, ადეკვატურ და ანგარიშვალდებულ

სისტემაზე, რათა დასაქმდნენ გემზე მეზღვაურის გადასახადის გარეშე.

2. წევრის ტერიტორიაზე მოქმედი მეზღვაურების დაქირავებისა და განთავსების სერვისები

უნდა შეესაბამებოდეს კოდექსით დადგენილ სტანდარტებს.

3. თითოეულმა წევრმა უნდა მოითხოვოს მეზღვაურებთან მიმართებაში, რომლებიც

მუშაობენ მის დროშის მქონე გემებზე, რომ გემთმფლობელებმა, რომლებიც იყენებენ
მეზღვაურთა დაქირავებისა და განთავსების სერვისებს, რომლებიც დაფუძნებულია იმ
ქვეყნებში ან ტერიტორიებზე, სადაც ეს კონვენცია არ გამოიყენება, უზრუნველყონ, რომ

ეს სერვისები შეესაბამება კოდექსით დადგენილ მოთხოვნებს.

115

ამ ორ კონვეცციას შორის არსებობს შემდეგი შესაბამისობები

გემებს, რომლებსაც ჩვეულებრივ შეუძლიათ მიაღწიონ კვალიფიციურ სამედიცინო

დახმარებას და სამედიცინო დაწესებულებებს რვა საათის განმავლობაში, უნდა ჰყავდეთ
მინიმუმ ერთი დანიშნული მეზღვაური, რომელსაც აქვს დამტკიცებული სამედიცინო
პირველადი დახმარების ტრენინგი, რომელიც მოითხოვს STCW-ს, რომელიც საშუალებას
მისცემს ასეთ პირებს მიიღონ დაუყოვნებელი, ეფექტური ზომები უბედური შემთხვევის ან
შემთხვევის შემთხვევაში.

ყველა სხვა გემს უნდა ჰყავდეს მინიმუმ ერთი დანიშნული მეზღვაური, რომელსაც აქვს STCW-
ის მიერ მოთხოვნილი სამედიცინო დახმარების დამტკიცებული ტრენინგი, მათ შორის
პრაქტიკული სწავლება და სწავლება სიცოცხლის გადარჩენის ტექნიკაში, როგორიცაა
ინტრავენური თერაპია, რაც საშუალებას მისცემს დაინტერესებულ პირებს ეფექტურად
მიიღონ მონაწილეობა სამედიცინო დახმარების კოორდინირებულ სქემებში. გემებზე ზღვაზე
და ავადმყოფებს ან დაშავებულებს სამედიცინო მომსახურების დამაკმაყოფილებელი
სტანდარტის უზრუნველყოფა იმ პერიოდის განმავლობაში, როდესაც ისინი სავარაუდოდ
დარჩებიან გემზე.

გემებს, რომლებსაც არ ჰყავთ ექიმი, უნდა ჰყავდეთ ბორტზე მინიმუმ ერთი მეზღვაური,
რომელიც პასუხისმგებელია სამედიცინო მომსახურებაზე და ატარებს მედიცინას, როგორც
მათი რეგულარული მოვალეობების ნაწილი, ან მინიმუმ ერთი მეზღვაური, რომელიც
კომპეტენტურია სამედიცინო პირველადი დახმარების გაწევისთვის; ბორტზე სამედიცინო
მომსახურებაზე პასუხისმგებელ პირებს, რომლებიც არ არიან ექიმები, უნდა ჰქონდეთ
დამაკმაყოფილებლად გავლილი ტრენინგი სამედიცინო დახმარებაში, რომელიც
აკმაყოფილებს მეზღვაურთა მომზადების, სერტიფიცირებისა და მეზღვაურების
სტანდარტების საერთაშორისო კონვენციის მოთხოვნებს, 1978 წელს, შესწორებული (“STCW”);
მეზღვაურებს, რომლებიც დანიშნულნი არიან სამედიცინო პირველადი დახმარების
გაწევისთვის, უნდა ჰქონდეთ დამაკმაყოფილებლად გავლილი ტრენინგი სამედიცინო
პირველადი დახმარების შესახებ, რომელიც აკმაყოფილებს STCW-ის მოთხოვნებს;

ეროვნული კანონები ან რეგულაციები განსაზღვრავს დამტკიცებული მომზადების დონეს,

რომელიც საჭიროა, inter alia, ისეთი ფაქტორების გათვალისწინებით, როგორიცაა
მოგზაურობის ხანგრძლივობა, ბუნება და პირობები და გემზე მეზღვაურთა რაოდენობა

108

რას ნიშნავს საზღვაო უშიშროება (Security) და უსაფრთხოება (Safety)?

აღსანიშნავია, რომ საზღვაო უსაფრთხოება წარმოადგენს წარმატებული ბიზნესის

წარმართვის ერთ-ერთ აუცილებელ წინაპირობას. სწორედ ამიტომ, სამუშაო, რომელიც
მოიცავს საზღვაო უსაფრთხოებას, აუცილებლად უნდა იყოს თითოეული კომპანიის
ყოველდღიური საქმიანობის უმთავრესი შემადგენელი ნაწილი.

საზღვაო უსაფრთხოება არის ფართო ტერმინი, რომელიც მოიცავს ყველაფერს, გემის

მშენებლობიდან მოვლა-პატრონობამდე და დამთავრებული ეკიპაჟების
პროფესიონალიზმამდე. ყოველთვის გადამზიდავი კომპანიის საერთო პასუხისმგებლობაა
უზრუნველყოს ოპტიმალური პირობები და რესურსები გემის ზღვაზე უსაფრთხო
გადაადგილებისთვის.

გადამზიდავი კომპანიების მიერ განხორციელებული საზღვაო უსაფრთხოების სამუშაოების

ნორმატიული საფუძველი წარმოადგენს ISM კოდს, უსაფრთხოების მართვის საერთაშორისო
კოდექსს. კოდექსი შეთანხმებული იქნა 1993 წელს საერთაშორისო საკოორდინაციო
სააგენტოს, საერთაშორისო საზღვაო ორგანიზაციის (IMO) მეშვეობით და წარმოადგენს
სავალდებულო ხარისხის სისტემას სავაჭრო საზღვაო ფლოტისთვის მთელ მსოფლიოში. ISM
კოდი მოიცავს გადამზიდავი კომპანიების ორგანიზაციისა და ფუნქციების ძირითად
კონტროლს, რომელშიც ხელისუფლება განსაზღვრავს ვინ არის პასუხისმგებელი გემების
მართვაზე და საბოლოოდ გასცემს შესაბამისობის დოკუმენტს (DOC), რომელიც
კვალიფიცირდება გადაზიდვის ბიზნესის წარმართვისთვის. შემდეგ თითოეული გემი
გაივლის კონტროლს უსაფრთხოების მართვის (SMC) შესაბამისი სერტიფიკატის მისაღებად

რაც შეეხება საზღვაო უშიშროებას, იგი არის სპეციალიზებული სფერო საზღვაო სექტორში და
უშიშროების ოფიცრების მთავარი მოვალეობა არის, რომ მათ გამოიყენონ თავიანთი პრაქტიკა
სრულად, რათა დაიცვან გემი შიდა და გარე საფრთხეებისგან. ცხადია, ეს საფრთხეები
არსებობს სხვადასხვა ფორმით და თითოეული მოითხოვს განსხვავებულ მიდგომას
პრობლემის აღმოსაფხვრელად. საზღვაო უშიშროება გემების დაცვის ზოგადი ტერმინია

საზღვაო უსაფრთხოება არის გემების დაცვის ზოგადი ტერმინი როგორც შიდა, ასევე
გარედან. ტერიტორიები, საიდანაც გემები და საზღვაო ოპერაციები საჭიროებენ დაცვას,
მოიცავს ტერორიზმი, მეკობრეობა, ძარცვა, საქონლისა და ადამიანების უკანონო ვაჭრობა,
უკანონო თევზაობა და დაბინძურება.

ზედამხედველობის, ინსპექტირებისა და პროაქტიული პროცედურების მეშვეობით, საზღვაო

ინდუსტრია ყველაფერს აკეთებს იმისათვის, რომ მინიმუმამდე დაიყვანოს საზღვაო
უსაფრთხოების საფრთხეები, როგორც მავნე, ასევე შემთხვევითი. და რადგან ინდუსტრია
ვითარდება და საზღვაო სექტორი იზრდება, სიფხიზლეს, აღსრულებას და ტრენინგს
მოუწევს დაემორჩილოს ტექნოლოგიას და საფრთხეების გაზრდის შესაძლებლობებს.

11 სექტემბრის შემდეგ გაზრდილი ყურადღება გამახვილდა საზღვაო სექტორის დაცვაზე

ტერორიზმისა და სხვა მსგავსი თავდასხმებისგან, როგორც პორტში, ასევე ზღვაზე. შეიქმნა
რამდენიმე სახელმწიფო და საერთაშორისო ორგანიზაცია, რათა დაეხმარონ საზღვაო
უსაფრთხოების გაუმჯობესების სტანდარტების დადგენას. ვინაიდან საზღვაო სექტორი
იმდენად დიდია და ქვეყანაში შემოსული საქონლის მასიური რაოდენობა ძნელია
სკრინინგის ჩატარება, მავნე ექსპლუატაციის შესამცირებლად ყველა შესაძლო ზომა
გადამწყვეტია.

უსაფრთხოება არა მხოლოდ გემის უსაფრთხოების ოფიცრების, არამედ მთლიანად ეკიპაჟის

საქმეა, რის გამოც კომპანიებისთვის ძალიან მნიშვნელოვანია მათი თანამშრომლების
განათლება და მომზადება, რათა მათ გემებს ჰქონდეთ უსაფრთხოების საფრთხეების
შეჩერების უკეთესი შანსი.

ჩვენი ოკეანეების დელიკატური ეკოსისტემის დაცვა სასიცოცხლო მნიშვნელობის სანაპირო

დაცვის მისიაა. სანაპირო დაცვა მუშაობს სხვადასხვა ჯგუფებთან და ორგანიზაციებთან,
რათა უზრუნველყოს გადაშენების პირას მყოფი საზღვაო სახეობების საარსებო წყარო.

საზღვაო გარემოს დაცვის პროგრამის მეშვეობით, სანაპირო დაცვა შეიმუშავებს და

აღასრულებს რეგულაციებს, რათა თავიდან აიცილოს ინვაზიური სახეობების შემოყვანა
საზღვაო გარემოში, შეაჩეროს ოკეანის უნებართვო გადაყრა და თავიდან აიცილოს ნავთობისა
და ქიმიური ნივთიერებების დაღვრა.

რაც შეეხება კონენციებს რომლებიც ეხება მოცემულ პირობებს პირველ რიგში SOLAS
კონვეციის მეთერთმეტე თავი რომელშიც წერია პირდაპირ1)Special measures to enhance
maritime Safety2) Special measures to enhance maritime security(ISPS code)international ship
and port facility code
საერთაშორისო კონვენცია ზღვაზე სიცოცხლის უსაფრთხოების შესახებ (SOLAS) არის
საერთაშორისო საზღვაო ხელშეკრულება, რომელიც ადგენს უსაფრთხოების
მინიმალურ სტანდარტებს სავაჭრო გემების მშენებლობაში, აღჭურვილობასა და
ექსპლუატაციაში.
რაცშეეხება გარემოს დაცვას
არსებობს გემებიდან დაბინძურების პრევენციის საერთაშორისო კონვენცია (MARPOL)
არის მთავარი საერთაშორისო კონვენცია, რომელიც მოიცავს გემების მიერ საზღვაო
გარემოს დაბინძურების პრევენციას ოპერატიული ან შემთხვევითი მიზეზების გამო.
ასევე e STCW - მეზღვაურთა მომზადების, სერტიფიცირებისა და მეთვალყურეობის
სტანდარტები - ადგენს კვალიფიკაციის მინიმალურ სტანდარტებს გემზე მყოფი ყველა
დონის პერსონალისა და ეკიპაჟისთვის, მათ შორის კაპიტანების, ოფიცრების და
საგუშაგო პერსონალისთვის.რატა გაიზარდოს საზღვაო უსაფრთხოება

113 ადამიანური ელემენტი

ადამიანის ელემენტი აღიარებულია, როგორც გემების ბორტზე სიცოცხლის
უსაფრთხოების ძირითადი ელემენტი და გადაზიდვის სექტორში მსხვერპლის
უმეტესობის ხელშემწყობი ფაქტორი. საზღვაო უსაფრთხოება და ნავიგაციის
უსაფრთხოება შეიძლება გაიზარდოს ადამიანის ელემენტზე ყურადღების
გაძლიერებით.

ადამიანის ელემენტის ფართო სპექტრი და მნიშვნელობა მას IMO-ს, როგორც

მარეგულირებელ ორგანოს, საერთო პასუხისმგებლობად აქცევს; წევრი
სახელმწიფოები, როგორც განმახორციელებლები; კომპანიები, როგორც საჭირო
რესურსების, უსაფრთხოების პოლიტიკისა და უსაფრთხოების კულტურის
მიმწოდებლები; და მეზღვაურები, როგორც პირები, რომლებიც ფიზიკურად მართავენ
გემებს.
ზღვაზე სიცოცხლის უსაფრთხოება და უსაფრთხოება, საზღვაო გარემოს დაცვა და
მსოფლიო ვაჭრობის 80%-ზე მეტი დამოკიდებულია მეზღვაურების
პროფესიონალიზმზე და კომპეტენციაზე.
ადამიანის ელემენტი ამჟამად შედის ორგანიზაციის სტრატეგიული გეგმის
ყოვლისმომცველ პრინციპებში 2018-დან 2023 წლამდე ექვსწლიანი პერიოდისთვის
(რეზოლუცია A.1110(30)), რომელიც ითვალისწინებს, რომ ადამიანის ელემენტი იქნება
გათვალისწინებული მიმოხილვისას. ახალი და არსებული მოთხოვნების შემუშავება და
განხორციელება, მათ შორის უნარ-ჩვევები, განათლება და ტრენინგი და ადამიანური
შესაძლებლობები, შეზღუდვები და საჭიროებები; და რომ IMO, თავისი მუშაობის
ყველა ასპექტში, გაითვალისწინებს მეზღვაურთა საჭიროებებსა და კეთილდღეობას.
ISM კოდექსის მიზანია უზრუნველყოს გემების უსაფრთხო მართვისა და
ექსპლუატაციის საერთაშორისო სტანდარტი და დაბინძურების პრევენცია.

ასამბლეამ უკვე მიიწვია ყველა მთავრობა A.443(XI) რეზოლუციით გადაედგათ

აუცილებელი ზომები გემთმშენებლის დასაცავად საზღვაო უსაფრთხოებისა და
საზღვაო გარემოს დაცვასთან დაკავშირებით მისი პასუხისმგებლობის სათანადოდ
შესრულებისას.

A.680(17) რეზოლუციაში ასამბლეამ აღიარა მენეჯმენტის შესაბამისი ორგანიზაციის

აუცილებლობა, რომელიც საშუალებას მისცემს მას უპასუხოს გემებზე მყოფთა
საჭიროებებს უსაფრთხოებისა და გარემოს დაცვის მაღალი სტანდარტების მისაღწევად
და შესანარჩუნებლად.

იმის გაცნობიერებით, რომ ორი გადამზიდავი კომპანია ან გემთმფლობელი არ არის

ერთნაირი და რომ გემები მოქმედებენ სხვადასხვა პირობებში, კოდექსი ეფუძნება
ზოგად პრინციპებსა და მიზნებს, რომლებიც მოიცავს ერთი კომპანიის გემების,
პერსონალის და გარემოს მიმართ გამოვლენილი ყველა რისკის შეფასებას. და
შესაბამისი გარანტიების დაწესება.

კოდექსი გამოხატულია ფართო ტერმინებით, რათა მას ჰქონდეს ფართო გამოყენება.

ცხადია, მენეჯმენტის სხვადასხვა დონე, იქნება ეს ნაპირზე თუ ზღვაზე, დასჭირდება
ცოდნისა და ინფორმირებულობის სხვადასხვა დონეს ჩამოთვლილი საკითხების
შესახებ.

უსაფრთხოების კარგი მენეჯმენტის ქვაკუთხედი არის ვალდებულება ზემოდან.

უსაფრთხოებისა და გარემოს დაცვის საკითხებში, საბოლოო შედეგს განსაზღვრავს
პიროვნების ვალდებულება, კომპეტენცია, დამოკიდებულებები და მოტივაცია ყველა
დონეზე.
საერთაშორისო კონვენცია მეზღვაურთა მომზადების, სერტიფიცირებისა და
მეთვალყურეობის სტანდარტების შესახებ (STCW), 1978, ადგენს მინიმალურ
კვალიფიკაციის სტანდარტებს მეზღვაურების, ოფიცრებისა და საგუშაგო
პერსონალისთვის საზღვაო სავაჭრო გემებსა და დიდ იახტებზე.[2] STCW მიღებულ
იქნა 1978 წელს საერთაშორისო საზღვაო ორგანიზაციის (IMO) კონფერენციაზე
ლონდონში და ძალაში შევიდა 1984 წელს. კონვენცია მნიშვნელოვანი ცვლილებები
შევიდა 1995 წელს და 2010 წელს შევიდა ძალაში 2012 წლის 1 იანვარს.

1978 წლის STCW კონვენცია იყო პირველი, რომელმაც დაადგინა მინიმალური

ძირითადი მოთხოვნები მეზღვაურთა ტრენინგის, სერტიფიცირებისა და
მეზღვაურების საერთაშორისო დონეზე. ადრე ოფიცრების მომზადების,
სერტიფიცირებისა და მეთვალყურეობის მინიმალური სტანდარტები და რეიტინგები
დადგენილი იყო ცალკეული მთავრობების მიერ, როგორც წესი, სხვა ქვეყნების
პრაქტიკაზე მითითების გარეშე. შედეგად, მინიმალური სტანდარტები და
პროცედურები მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდა, მიუხედავად იმისა, რომ
ტრანსპორტირება ბუნებით უკიდურესად საერთაშორისოა.

კონვენცია აწესებს მინიმალურ სტანდარტებს მეზღვაურთა წვრთნასთან,

სერტიფიცირებასთან და მეზღვაურებთან დაკავშირებულ სტანდარტებთან, რომლებიც
ქვეყნები ვალდებულნი არიან დააკმაყოფილონ ან გადააჭარბონ.[3]

კონვენცია არ ეხებოდა დაკომპლექტების დონეებს: IMO-ს დებულებები ამ სფეროში

დაფარულია 1974 წლის ზღვაზე სიცოცხლის უსაფრთხოების საერთაშორისო
კონვენციის V თავის მე-14 რეგულაციით (SOLAS), რომლის მოთხოვნები
დამტკიცებულია A.890 რეზოლუციით ( 21) უსაფრთხო დაკომპლექტების პრინციპები,
[4] მიღებული IMO-ს ასამბლეის მიერ 1999 წელს, რომელმაც ჩაანაცვლა 1981 წელს
მიღებული ადრინდელი A.481(XII)[5] რეზოლუცია და მას შემდეგ თავად შეიცვალა
რეზოლუციით A.1047(27) პრინციპები. მინიმალური უსაფრთხო დაკომპლექტების
შესახებ,[6] მიღებული IMO-ს ასამბლეის მიერ 2011 წელს.

კონვენციის ერთ-ერთი განსაკუთრებით მნიშვნელოვანი მახასიათებელია ის, რომ იგი

ვრცელდება არამონაწილე სახელმწიფოების გემებზე კონვენციის მონაწილე
სახელმწიფოების პორტებში ვიზიტისას. X მუხლი მოითხოვს მხარეებს, გამოიყენონ
კონტროლის ზომები ყველა დროშის გემზე, იმდენად, რამდენადაც ეს აუცილებელია
იმისათვის, რომ არ იყოს უფრო ხელსაყრელი მოპყრობა გემების მიმართ, რომლებსაც
უფლება აქვთ დაცურონ იმ სახელმწიფოს დროშით, რომელიც არ არის მხარე, ვიდრე ეს
ენიჭება ფრენის უფლებამოსილ გემებს. სახელმწიფოს დროშა, რომელიც არის მხარე.