Moving Freight over the Road

Moving Freight on the Road. About a third of all strawberries in the United States come
from one area, Watsonville, California. When you think about it, it's really far away from
New Jersey, over 3000 miles.

Yet, when I walk down to my local grocery store, and I look at the strawberries, what do I
see? Yeah, Watsonville, it says Watsonville right here, and this is over 3,000 miles away
from here. How do they get there? Well, a lot of it has to do with trucks, lots and lots of
trucks. And strawberries have to be refrigerated so they'd better move fast. 
That is what we're going to talk about today. Motor freight and why it is so important.

When we consider motor freight, it has several advantages. Speed, it's very fast. Reliability,
trucks rarely break down, and if they do, it's only for a very short amount of time. Three,
items do not get damaged very often. And fourth, trucks can pretty much get anywhere.
There's a road, a truck can drive on it. And when we talk about the other modes of
transportation, I want you to keep in mind these advantages that trucking has. 

Motor freight is also very efficient in a financial sense. Because the roadways are paid for
by the government and ultimately the taxpayers, it's a subsidized industry. Most of the cost
is in fuel, wages, maintenance, equipment, and user charges. Not all trucks are the same. 
We need city trucks, usually smaller vehicles that can make it inside of a congested city
without a trailer. We load stuff in the back. Then we have line haul-vehicles, and they come
in different sizes. The most common ones are 40 foot containers that are used often
for international shipments and intermodal. The other one is 53 foot containers which are
very popular in the United States and Canada. 

In addition, we have specialty vehicles, such as refrigerator, our strawberries have to come

on those, livestock containers, automobile carriers, and tankers. When we use different
trucks, we connect them with terminals. Terminals are taking products from one truck, 
sorting them, and then moving them out on a different truck. We're not storing the items in
these terminals, even though often they look like warehouses. 

There are three types of terminals. We have pickup and delivery terminals where we go
from a city truck to a line-hall vehicle. Then we have cross docks where we connect
networks of transportation together. And finally, we have relay terminals, where we just
switch out the cab and put a trailer on a new cab, so we have a fresh driver and we move
away.

Lecture Objectives:
1. Why companies choose to move freight on the road.
2. Cost structure is majority fuel and driver wages
3. Infrastructure is made up of vehicles and terminal
 Lecture Summary:

Service Characteristics

 Accessibility
 Speed
 Reliability
 Flexibility

Types of Vehicles

 City trucks
 Line-Haul (40 foot and 53 foot trailers)
 Special vehicles

Motor Freight Terminals

 Pickup and delivery

 Cross-dock terminals
 Break-bulk terminals
 Relay terminals

Cost Structure

 fuel 39%
 driver salary 26%
 cab and trailer 17%
 maintenance 12%
 insurance and fees 5%
 Motor Carriers

Motor carriers are a huge industry in the United States and many other developed
countries. In the US, about two-thirds of the freight is moved by truck, and there are over
two million trucks on the road and over five million trailers. The majority of these companies
are small businesses, sometimes owning just one truck. There are three basic forms of
operation. The first one is truckload, or TL. And what that means is as a shipper, you rent
out the whole truck whether you use it or not, and the truck goes from your origin to your
destination directly. 
Another form is less than truckload, or LTL. In which you own a share of the truck for that
shipment and you pay by weight. Now that truck will not necessarily go from origin to
destination, it will go through a network of terminals. And lastly, there's parcel freight, which
is smaller shipments even than LTL, and it is much faster usually but also much more
expensive. Unfortunately, trucking is not a very profitable business because the major form 
of competition is over price, everybody can get into the business fairly easily. Prices have
come down in recent years and there's just not that much money in it for people.

Lecture Objectives:
1. Understand how motor carriers operate
2. How motor carriers compete
3. Look into the future of the industry

Lecture Summary:

Motor Carrier Industry Structure

According to the American Trucking Association (ATA):

 Trucks moved roughly 67% of the nation's freight by weight

 About 3 million class 8 trucks used for business purposes
 About 6 million commercial trailers registered

According to US Department of Transportation (in 2010):

 1.3 million total trucking companies

 408,782 for-hire carriers
 662,544 private carriers
 168,680 other interstate motor carriers

Most trucking companies are small businesses:

 90.2% operate 6 or fewer trucks

 97.2% operate fewer than 20 trucks

Trucking is a vital industry for the economy:

 About 7 million people employed throughout the economy in jobs that relate to trucking
activity
 About 3 million truck drivers employed

Basic Operations

Truckload (TL)

 Moved directly from shipper to consignee

 Average 242 miles
 Many small carriers
 Weight 20,000 to 50,000 lbs.

Less-than-Truckload (LTL)

 Picked up, moved to a terminal, reloaded for line-haul, delivered to terminal, locally
delivered
 Average distance about 550 miles
 Requires national or regional network
 Weight 50 to 10,000 lbs.
 About 150 carriers

Parcel

 Home/business pickup, consolidated, moved to sortation facility, trucked/flown/railed to

distribution center and home/business delivered
 Weight 1 to 150 lbs.
 Fast (good for time-sensitive goods)
 Very expensive

Competition

There are few ways in which firms can differentiate themselves, the main area of
competition is price.

 Cost structure: high variable costs (70-90%), low fixed costs (10-30%)
 Government support of highway structure
 Terminals not too capital intensive
 Operating cost in the United States are currently between$1.20 - $1.80 per mile
 Carriers use fuel surcharges to recover some of cost
Transporte de carga por la carretera

Transporte de mercancías por carretera. Alrededor de un tercio de todas las fresas en los
Estados Unidos provienen de un área, Watsonville, California. Cuando lo piensas, está muy
lejos de Nueva Jersey, más de 3000 millas.

Sin embargo, cuando camino a mi supermercado local y miro las fresas, ¿qué veo? Sí,
Watsonville, dice Watsonville aquí mismo, y esto está a más de 3,000 millas de aquí. ¿Cómo
llegan allí? Bueno, mucho tiene que ver con camiones, montones y montones de camiones. Y
las fresas tienen que ser refrigeradas para que se muevan rápido.

De eso vamos a hablar hoy. El transporte por carretera y por qué es tan importante.

Cuando consideramos el flete motorizado, tiene varias ventajas. Velocidad, es muy rápido.
Confiabilidad, los camiones rara vez se rompen, y si lo hacen, es solo por un período muy corto
de tiempo. Tres, los artículos no se dañan muy a menudo. Y cuarto, los camiones pueden llegar
a cualquier parte. Hay un camino, un camión puede conducir sobre él. Y cuando hablamos de
los otros medios de transporte, quiero que tenga en cuenta estas ventajas que tiene el camión.

El transporte motorizado también es muy eficiente en el sentido financiero. Debido a que las
carreteras son pagadas por el gobierno y, en última instancia, por los contribuyentes, es una
industria subsidiada. La mayor parte del costo es en combustible, salarios, mantenimiento,
equipo y cargos del usuario. No todos los camiones son iguales.

Necesitamos camiones urbanos, usualmente vehículos más pequeños que puedan ingresar a
una ciudad congestionada sin un remolque. Nosotros cargamos cosas en la espalda. Luego
tenemos una línea de vehículos de acarreo, y vienen en diferentes tamaños. Los más comunes
son los contenedores de 40 pies que se utilizan a menudo para envíos internacionales e
intermodales. El otro es de 53 pies contenedores que son muy populares en los Estados Unidos
y Canadá.

Además, tenemos vehículos especiales, como refrigeradores, nuestras fresas tienen que venir
en esos, contenedores de ganado, transportistas de automóviles y camiones cisterna. Cuando
usamos diferentes camiones, los conectamos con terminales. Las terminales están tomando
productos de un camión,

clasificándolos, y luego moviéndolos en un camión diferente. No almacenamos los artículos en

estos terminales, a pesar de que a menudo se parecen a almacenes.
Hay tres tipos de terminales. Contamos con terminales de recolección y entrega donde
pasamos de un camión de la ciudad a un vehículo de pasillo de línea. Luego tenemos muelles
cruzados donde conectamos redes de transporte. Y, finalmente, tenemos terminales de relevo,
donde simplemente cambiamos la cabina y colocamos un remolque en una nueva cabina, así
que tenemos un conductor nuevo y nos alejamos.

Objetivos de la conferencia:

1. ¿Por qué las empresas optan por mover la carga en la carretera.

2. La estructura de costos es combustible mayoritario y salarios del conductor

3. La infraestructura está formada por vehículos y terminal.

Resumen de la conferencia:

Caracteristicas del servicio

• Accesibilidad

• Velocidad

• Fiabilidad

• Flexibilidad

Tipos de vehiculos

• camiones de la ciudad

• Line-Haul (remolques de 40 pies y 53 pies)

• Vehículos especiales

Terminales de carga de motor

• Recogida y entrega.

• Terminales cross-dock

• Terminales a granel

• Terminales de relé

Estructura de costo

• combustible 39%

• salario del conductor 26%

• Cabina y remolque 17%.

• mantenimiento 12%

• Seguros y honorarios 5%.

Autotransportistas

Los transportistas son una gran industria en los Estados Unidos y en muchos otros países
desarrollados. En los EE. UU., Aproximadamente dos tercios de la carga se mueven en
camiones, y hay más de dos millones de camiones en la carretera y más de cinco millones de
remolques. La mayoría de estas empresas son pequeñas empresas, que a veces son
propietarias de un solo camión. Hay tres formas básicas de operación. El primero es el camión,
o TL. Y lo que eso significa es que como embarcador, usted alquila el camión completo, ya sea
que lo use o no, y el camión va desde su origen hasta su destino directamente.

Otra forma es menor que la carga de camión, o LTL. En el cual usted posee una parte del
camión para ese envío y usted paga por peso. Ahora que el camión no necesariamente irá de
origen a destino, pasará por una red de terminales. Y, por último, hay paquetes de carga, que
son envíos más pequeños incluso que LTL, y generalmente son mucho más rápidos pero
también mucho más caros. Desafortunadamente, el transporte por carretera no es un negocio
muy rentable porque la forma principal

La competencia está por encima del precio, todos pueden entrar en el negocio con bastante
facilidad. Los precios han bajado en los últimos años y simplemente no hay mucho dinero para
las personas.

Objetivos de la conferencia:

Entender cómo operan los autotransportistas.

Cómo compiten los autotransportistas

Mirar hacia el futuro de la industria.

Resumen de la conferencia:

Estructura de la industria de autotransportistas

Según la Asociación Americana de Camiones (ATA):

Los camiones movieron aproximadamente el 67% de la carga nacional por peso

Alrededor de 3 millones de camiones clase 8 utilizados para fines comerciales

Cerca de 6 millones de remolques comerciales registrados.

Según el Departamento de Transporte de los Estados Unidos (en 2010):

1,3 millones de empresas de camiones en total

408.782 transportistas de alquiler.

662.544 transportistas privados.

168,680 otros autotransportes interestatales

La mayoría de las empresas de camiones son pequeñas empresas:

90.2% operan 6 o menos camiones

El 97.2% opera menos de 20 camiones.

Trucking es una industria vital para la economía:

Cerca de 7 millones de personas empleadas en toda la economía en trabajos relacionados con

la actividad de camiones.

Cerca de 3 millones de camioneros empleados

Operaciones básicas

Carga de camiones (TL)

Se trasladó directamente del remitente al consignatario.

Un promedio de 242 millas

Muchos portadores pequeños

Peso 20,000 a 50,000 libras.

Menos de que el camión (LTL)

Recogido, trasladado a un terminal, recargado para transporte de línea, entregado a terminal,

entregado localmente

Distancia media unas 550 millas

Requiere red nacional o regional.

Peso 50 a 10,000 libras.

Cerca de 150 transportistas

Paquete

Recogida en el hogar / negocio, consolidada, trasladada a las instalaciones de clasificación,

transportada / transportada / transportada por ferrocarril al centro de distribución y
entregada a casa / negocio
Peso de 1 a 150 libras.

Rápido (bueno para productos sensibles al tiempo)

Muy caro

Competencia

Hay pocas formas en que las empresas pueden diferenciarse, la principal área de competencia
es el precio.

Estructura de costos: costos variables altos (70-90%), costos fijos bajos (10-30%)

Apoyo gubernamental a la estructura de la carretera.

Terminales no demasiado intensivos en capital

El costo de operación en los Estados Unidos se encuentra actualmente entre $ 1.20 - $ 1.80
por milla

Los transportistas utilizan recargos por combustible para recuperar parte del costo