Nama : Dhimas Putra Aji Pamungkas

NIM : 21313004

Resume Mata kuliah Pengantar bisnis dan Manajemen

Dosen : Dr. Dessy Isfianadewi, M.M.

MENGATUR BISNIS

Pengorganisasian Untuk Sukses di South African Airways

South African Airways (SAA) adalah salah satu maskapai penerbangan tertua di dunia yang
merayakan ulang tahunnya yang ke-80 pada tahun 2014.

Maskapai ini juga memiliki salah satu armada pesawat paling canggih di dunia dan telah
memenangkan pujian dari berbagai majalah dan organisasi internasional. Visi utama SAA
adalah menjadi maskapai penerbangan Afrika pertama dengan jangkauan yang benar-benar
global. Untuk mencapai hal ini, maskapai ini sangat menekankan pada keselamatan, fokus
pelanggan, akuntabilitas, dan integritas. Namun, semua ini tergantung pada satu hal —
kemampuan untuk menghargai rakyatnya sendiri. Maskapai ini memiliki jaringan
internasional yang menghubungkan Afrika Selatan dengan setiap benua di seluruh dunia, dan
terhubung dengan 74 lokasi di seluruh Afrika. Ini terus menyegarkan, meningkatkan, dan
memperluas armadanya. Maskapai ini juga berperan dalam memberikan dukungan teknis
untuk maskapai Afrika lainnya. Namun, selama bertahun-tahun, deregulasi dan meningkatnya
persaingan telah mengikis kemampuan SAA untuk mendanai operasinya sendiri.

Pada bulan September 2013, setelah beberapa tahun dukungan pendanaan pemerintah,
maskapai ini mengumumkan bahwa mereka akan bergabung dengan operator regional SA
Express dan maskapai berbiaya rendah Mango. Langkah ini dipandang sebagai langkah yang
diperlukan untuk memastikan bahwa model bisnis SAA berubah dan sekali lagi akan didanai
sendiri. Dirancang untuk memungkinkan SAA menggunakan aset mereka secara lebih
efisien, merger juga akan memungkinkan mereka untuk menggunakan modal yang tersedia
dengan cara yang lebih baik.

Aliansi baru akan memungkinkan SAA untuk mempertahankan posisinya sebagai operator
premium. Peran SA Express adalah maskapai pengumpan, dan Mango akan menawarkan
pelanggan alternatif paling rendah. Model ini telah berhasil di Kenya dan Ethiopia, di mana
koordinasi antara maskapai penerbangan telah menghasilkan efisiensi dan penghematan yang
lebih besar dalam hal pembelian armada, penggunaan bandara, dan hak untuk beroperasi pada
rute tertentu. Langkah Afrika Selatan tidak dilihat sebagai perbaikan jangka pendek tetapi
solusi jangka menengah hingga panjang. Menariknya, merger akan berarti bahwa tiga
struktur organisasi harus pas untuk membuat entitas yang koheren. SAA telah memulai
proses restrukturisasi yang mendalam dan mendasar pada tahun 2007 untuk
menyederhanakan organisasi. SAA juga mengakui kebutuhan untuk memiliki ukuran
manajemen yang tepat di berbagai tingkatan. Bagian penting dari proses restrukturisasi juga
mengatur ulang tenaga kerja dan memberikan insentif kepada karyawan dan manajemen.
Rencana restrukturisasi awal ini dirancang pada tahun keuangan 2006-2007, dan banyak
asumsi didasarkan
pada harga minyak, yang menentukan profitabilitas dan daya saing maskapai penerbangan
untuk sebagian besar. Pada titik ini, target didasarkan pada fakta bahwa minyak
diperdagangkan pada $ 50- $ 60 per barel. Pada tahun 2007, ketika restrukturisasi dimulai,
minyak sudah diperdagangkan dengan harga lebih dari dua kali lipat. Ini memberi tekanan
luar biasa pada margin, dan SAA merespons dengan mengandangkan pesawat dan berfokus
pada rute yang menguntungkan. Ini adalah perbaikan jangka pendek dan bukan solusi jangka
panjang. Langkah-langkah pemotongan biaya dilaksanakan dan upaya dilakukan untuk
merampingkan organisasi dan manajemen bisnis.

Hasil lain dari pemotongan biaya adalah bahwa perkiraan biaya restrukturisasi dipangkas
menjadi sepertiga dari perkiraan biaya asli. Pada tahun 2005, SAA mengalami perselisihan
perburuhan yang menghancurkan. Perkiraan biaya pemogokan ini atas kenaikan gaji
setidaknya 50 persen dari omset harian maskapai.

Pada akhir perselisihan, SAA menyadari bahwa mereka harus secara radikal mengubah
seluruh pendekatannya terhadap hubungan kerja. Ini mengakui bahwa mereka perlu
membangun dan mempertahankan hubungan dengan tenaga kerjanya yang akan mencakup
tujuan bersama, pengetahuan, dan di atas semua itu, saling menghormati. Ini adalah latar
belakang yang mendorong proses restrukturisasi. Struktur organisasi baru harus
menggabungkan komunikasi yang sedang berlangsung (yang berarti bahwa itu harus tepat
waktu dan sering). Pada saat yang sama, karyawan harus merasa bahwa mereka memiliki
saham dan mengatakan dalam pengambilan keputusan. Industri penerbangan melibatkan
serangkaian situasi yang membutuhkan perencanaan, koordinasi, dan kerja sama yang sangat
baik. Kerja tim di seluruh organisasi diperlukan untuk memastikan bahwa pesawat berbalik
dengan cepat. Waktu keberangkatan penerbangan sangat terkendala dan menuntut kerja sama
agar dapat terpenuhi. SAA perlu terus merampingkan dan mengatur ulang untuk menanggapi
tidak hanya peningkatan persaingan tetapi juga peluang yang akan ditawarkan aliansi.
Hubungan ke China, India, dan Amerika Latin bisa sangat menguntungkan.

Tujuan pertama, bagaimanapun, tercermin dalam merger dengan Mango dan SA Express,
adalah untuk menangkap pangsa dominan pasar domestik. Pada tahun 2018, menjadi jelas
bahwa SAA masih kehilangan jumlah yang cukup besar pada semua rute domestik dan
internasionalnya. Menurut Wakil Menteri Keuangan Mondli Gungubele, maskapai ini akan
membutuhkan suntikan uang tunai sebesar R20 miliar ($ 1,52 miliar) untuk mencapai titik
impas pada tahun 2021. Pada paruh pertama tahun pajak 2017-2018, kerugian sekitar 71
persen di atas anggaran. Tampaknya SAA akan mengikuti model SA Express, yang telah
meratakan struktur organisasinya dan mendorong pemangku kepentingan karyawan untuk
mengambil peran yang lebih aktif dalam pengambilan keputusan. Responsif, berorientasi
pada tim, dan ramping adalah aspek kunci dari organisasi SA Express independen. (Setelah
mempelajari bab ini, Anda harus dapat menjawab serangkaian pertanyaan yang ditemukan di
akhir bab.)