Golf 1992 Układwtrysku Paliwa

Serwis 3
Instrukcja napraw
Golf 1992 2 , Vento 1992 2
Kod literowy ATU
silnika
Zeszyt Układ wtrysku paliwa i zapłonu

Motronic (silnik 4-cylindrowy)
Wydanie 05.99
Serwis. Informacje techniczne

Przegląd grup naprawczych do instrukcji napraw
Golf 1992 2 , Vento 1992 2
Kod literowy
silnika ATU
Zeszyt Układ wtrysku paliwa i zapłonu Motronic (silnik 4-cylindrowy)

Wydanie 05.99
Numery „Dodatków technicznych” do instrukcji napraw (Merkblatt) należy wpisywać w momencie ich otrzy-
mywania do odpowiedniej rubryki danej grupy napraw. Umożliwi to podczas korzystania z niniejszej instrukcji
natychmiastowe stwierdzenie, czy do danej grupy napraw wprowadzone zostały „Dodatki techniczne”.
Grupa napraw Dodatki techniczne do instrukcji napraw

01 Diagnoza własna
24 System przygotowania paliwa, wtrysk paliwa
28 Układ zapłonowy
Informacje techniczne przeznaczone są wyłącznie dla mistrzów i mechaników. Systematyczne zapoznawanie

się z tymi informacjami jest gwarancją prawidłowej i bezpiecznej eksploatacji samochodu. Niezależnie od
tego, przy naprawach samochodów obowiązują zawsze ogólne zasady bezpieczeństwa.
„Instrukcja napraw” jest chroniona prawami autorskimi.

Jakiekolwiek wykorzystywanie jej bez zgody firmy Volkswagen AG jest niedozwolone.
Spis treści
01 Diagnoza własna strona

Diagnoza własna, wiadomości ogólne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01–1
– Właściwości diagnozy własnej . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01–1
– Dane techniczne diagnozy własnej . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .01–2
– Podłączanie testera V.A.G 1551 i wybór elektroniki silnika . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01–6
– Podłączanie systemu diagnostyczno-pomiarowo-informacyjnego
VAS 5051 i wybór elektroniki silnika . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01–11
Pamięć usterek . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01–15
– Odczytywanie i kasowanie pamięci usterek komputera sterującego pracą silnika . . . . . . . . . . . . 01–15
– Automatyczny przebieg sprawdzania . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01–17
Tabele usterek: kody SAE P0 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01–20
Tabele usterek, kody SAE P1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01–30
Sprawdzanie działania elementów wykonawczych . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01–41
– Przeprowadzanie sprawdzania działania elementów wykonawczych . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01–41
Kod gotowości (Readinesscode) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01–54
– Odczytywanie kodu gotowości . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01–54
– Wywoływanie kodu gotowości . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01–57
Bloki wartości mierzonych . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01–68
– Środki bezpieczeństwa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01–68
– Odczytywanie bloku wartości mierzonych . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .01–68
Ocena bloku wartości mierzonych, grupy wskazań 0 do 9 – funkcje podstawowe . . . . . . . . . . 01–71
Ocena bloku wartości mierzonych, grupy wskazań 10 do 29, 212 – zapłon . . . . . . . . . . . . . . . . . 01–82
Ocena bloku wartości mierzonych, grupy wskazań 30 do 49, 99 – układ regulacji lambda . 01–91
Ocena bloku wartości mierzonych, grupy wskazań 50 do 69 – regulacja obrotów . . . . . . . . . 01–105
Ocena bloku wartości mierzonych, grupy wskazań 70 do 79 – redukcja szkodliwych
związków w spalinach . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01–111
Ocena bloku wartości mierzonych, grupy wskazań 80 do 100 – kody
gotowości (Readinescode) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01–113
24 System przygotowania paliwa, wtrysk paliwa strona

Naprawa układu wtrysku paliwa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24–1
– Rozmieszczenie podzespołów układu w komorze silnika . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24–1
– Ogólne wskazówki dotyczące układu wtrysku paliwa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24–6
– Wymontowanie i zamontowanie podzespołów układu wtrysku paliwa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24–8
– Rozmontowanie i zmontowanie górnej części kolektora ssącego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24–17
– Rozmontowanie i zmontowanie dolnej części kolektora ssącego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24–19
– Rozmontowanie i zmontowanie filtra powietrza . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24–20
– Środki bezpieczeństwa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24–22
– Zachowanie czystości podczas prac przy układzie wtrysku paliwa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24–24
– Dane techniczne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24–25
Sprawdzanie podzespołów . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24–26
– Sprawdzanie układu podgrzewania sondy lambda przed katalizatorem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24–26
– Sprawdzanie układu podgrzewania sondy lambda za katalizatorem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24–30
– Sprawdzanie miernika masy powietrza . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24–34
– Sprawdzanie jednostki sterującej klapą przepustnicy . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24–40
– Sprawdzanie czujnika temperatury płynu chłodzącego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24–53
– Sprawdzanie czujnika temperatury zasysanego powietrza . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24–60
– Sprawdzanie czujnika obrotów silnika . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24–67
– Sprawdzanie wtryskiwaczy . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24–69
– Sprawdzanie regulatora ciśnienia paliwa i utrzymywanego ciśnienia paliwa . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24–79
– Sprawdzanie szczelności układu zasysania powietrza (fałszywe powietrze) . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24–83
Sprawdzanie funkcji sterujących . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24–86
– Sprawdzanie jałowego biegu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24–86
– Dopasowanie obrotów jałowego biegu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24–90
– Sprawdzanie regulacji w układzie lambda dla sondy lambda przed katalizatorem . . . . . . . . . . . . 24–93
– Sprawdzanie regulacji w układzie lambda dla sondy lambda za katalizatorem . . . . . . . . . . . . . . 24–100
– Sprawdzanie zużycia sondy lambda 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24–107
– Sprawdzanie różnych stanów pracy silnika . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24–110
– Sprawdzenie podgrzewania zasysanego powietrza . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24–113
Komputer sterujący pracą silnika . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24–115
– Sprawdzanie napięcia zasilającego komputer sterujący . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24–115
– Postępowanie po przerwaniu napięcia zasilającego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24–118
– Wymiana komputera sterującego pracą silnika . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24–120
– Kodowanie komputera sterującego pracą silnika . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24–122
– Dopasowanie komputera sterującego pracą silnika do jednostki sterującej klapą przepustnicy 24–125
– Dopasowanie komputera sterującego pracą silnika do immobilesera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24–128
Sprawdzanie sygnałów dodatkowych . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24–131
– Sprawdzanie sygnału prędkości jazdy . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24–131
– Sprawdzanie sygnałów wejściowych i wyjściowych układu klimatyzacji . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24–134
– Sprawdzanie sygnału włączonego zakresu jazdy przekładni automatycznej . . . . . . . . . . . . . . . . 24–136
– Sprawdzanie magistrali danych . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24–139
28 Układ zapłonowy strona

Naprawa układu zapłonowego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28–1
– Ogólne wskazówki dotyczące układu zapłonowego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28–1
– Wymontowanie i zamontowanie podzespołów układu zapłonowego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28–2
– Środki bezpieczeństwa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28–6
– Dane regulacyjne, świece zapłonowe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28–8
– Sprawdzenie i regulacja nastaw podstawowych rozdzielacza zapłonu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28–12
– Sprawdzanie czujnika Halla . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28–14
– Sprawdzanie cewek zapłonowych z końcówkami mocy . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28–16
– Sprawdzanie czujnika spalania stukowego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28–20
– Sprawdzanie rozpoznawania nieregularnych zapłonów . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28–25
Diagnoza własna, wiadomości ogólne
Właściwości diagnozy własnej
Komputer sterujący pracą silnika (komputer J220 ste-
rujący systemem Motronic) wyposażony jest w pamięć
usterek.
Występujące zakłócenia, przekazywane przez czujniki
lub podzespoły, zostają zapisane w pamięci komputera
wraz z podaniem rodzaju występującej usterki.
Komputer sterujący pracą silnika rozróżnia, po ocenie
informacji różnorodne usterki, patrz ⇒ tablice usterek,
strona 01-20 lub 01-30 i przechowuje je zapisane w pa-
mięci usterek, aż do momentu ich usunięcia.
Usterki, które występują sporadycznie, zostają wydruko-
wane z dodatkiem „Usterka występująca sporadycznie”
a na wyświetlaczu testera mają dodatkowe oznaczenie
„/SP”. Przyczyną powstawania usterek sporadycznych
mogą być np. poluzowane złącza lub krótkotrwałe prze-
rwy w ciągłości przewodów. Jeżeli usterki sporadyczne
nie będą występowały w ciągu 40 faz biegu ciepłego sil-
nika (uruchomienie silnika, gdy temperatura płynu chło-
dzącego wynosi poniżej 50o C – zatrzymanie silnika po-
wyżej 72o C), zostaną one skasowane w pamięci usterek.
Zapisane w pamięci usterki można odczytać korzystając
z testera usterek V.A.G 1551 lub testera systemów samo-
chodu V.A.G 1552, patrz ⇒ strona 01-15.
01–1
Po usunięciu usterek musi zostać skasowana pa-
mięć usterek, patrz ⇒ strona 01-15 i na nowo musi
zostać wywołany kod gotowości, patrz ⇒ strona
01-57.
W przypadku wyjęcia wtyczki z komputera steru-
jącego lub odłączenia zacisków akumulatora, zo-
staną skasowane z pamięci komputera wszystkie
wyuczone wartości, jednakże zawartość pamięci
usterek pozostaje zachowana. Po uruchomieniu sil-
nika może krótkotrwale wystąpić nierównomierny
jałowy bieg. W tym przypadku silnik musi kilka mi-
nut pracować na obrotach jałowego biegu lub musi
zostać przeprowadzona dłuższa jazda próbna, aż
do zakończenia procesu uczenia się nowych war-
tości.
Postępowanie po przerwaniu napięcia zasilają-
cego, patrz ⇒ strona 24-118.
Wskazówka
Informacje ogólne na temat diagnozy własnej znaj-
dują się w instrukcji obsługi testera usterek V.A.G
1551 lub V.A.G 1552 oraz nowego testera VAS 5051.
Dane techniczne diagnozy własnej
Identyfikacja komputera sterującego
Wersja komputera sterującego zostanie wskazana
na wyświetlaczu testera V.A.G 1551 lub V.A.G 1552
albo nowego testera VAS 5051, po podłączeniu
urządzenia i wyborze elektroniki silnika, patrz ⇒
strona 01-6.
01–2
Wyposażenie
Kod literowy silnika ATU

Oznakowanie systemu Motronic M5.92
Wartości graniczne spalin:
ręczna skrzynia biegów norma D4
automatyczna przekładnia norma D3
Elektroniczny system sterowania przepustnicą E-Gas nie
Diagnoza własna tak
Sprawdzanie działania elementów wykonawczych tak
Sposób przekazywania danych do V.A.G 1551 lub 1552 szybka transmisja danych
Kodowanie komputera sterującego V.A.G 1551 lub 1552
albo VAS 5051
Pamięć usterek pamięć trwała1
Zapisywanie w pamięci wartości wyuczonych pamięć okresowa2
1
Niezależnie od napięcia zasilającego.
2
Przy przerwaniu napięcia zasilającego wartości zostaną skasowane.
01–3
Układ regulacji lambda 2 sondy
Układ regulacji spalania przeciwstukowego tak
Układ przełączania kolektora ssącego nie
Układ przestawiania faz wałka rozrządu nie
Układ regulacji ciśnienia doładowania nie
System obiegu wtórnego powietrza tak
01–4
Możliwe do przełączania zakresów funkcje komputerowej diagnozy własnej przy korzystaniu z testera
V.A.G 1551 lub V.A.G 1552 albo VAS 5051
Należy korzystać z poniższej tabeli, w celu wybrania określonej funkcji.
Funkcje Warunki
Funkcje testera usterek V.A.G 1551 / V.A.G 1552 Silnik wyłączony, Silnik pracuje na Samochód poru-
lub VAS 5051 zapłon włączony jałowym biegu sza się
01 Odczytywanie wersji komputera sterującego tak tak tak

02 Odczytywanie pamięci usterek tak1 tak tak
03 Sprawdzanie działania elementów tak nie nie
wykonawczych
04 Przejście układu do nastaw podstawowych2 tak tak nie
05 Kasowanie pamięci usterek tak tak tak
06 Zakończenie wykonywania polecenia tak tak tak
07 Kodowanie komputera sterującego tak nie nie
08 Odczytywanie bloku wartości mierzonych tak tak tak
10 Dopasowanie tak nie nie
11 Procedura Login tak nie nie
15 Odczytywanie kodów gotowości tak tak tak
1
Przeprowadzać tylko przy włączonym zapłonie, bez uruchamiania silnika (rozrusznik uruchomiony przed-
tem na około 6 sekund).
2
Musi zostać przeprowadzone po wykonaniu następujących prac: odłączeniu komputera sterującego, jed-
nostki sterującej klapą przepustnicy, akumulatora lub po wymianie silnika.
01–5
Podłączanie testera usterek V.A.G 1551

i wybór elektroniki silnika
Potrzebne narzędzia specjalne, urządzenia kon-

trolno-pomiarowe i materiały pomocnicze
1 Tester usterek V.A.G 1551
Wskazówka
Zamiast testera usterek V.A.G 1551 można zastoso-
wać tester systemów V.A.G 1552, jednak bez moż-
liwości dokonywania wydruków.
Wszystkie funkcje testerów V.A.G 1551 i 1552 może
również wykonywać nowy tester VAS 5051. Podłą-
czanie testera VAS 5051, patrz ⇒ strona 01-11.
1 Przewód diagnostyczny V.A.G 1551/3
01–6
Warunki wstępne
• Sprawny bezpiecznik 21.
• Napięcie akumulatora minimum 11,5 V.
• Prawidłowe połączenia masy między silnikiem
a nadwoziem.
Opis czynności
5 – wymontować popielniczkę i przesunąć w lewo
pokrywę złącza diagnostycznego;
– podłączyć tester usterek V.A.G 1551 z przewo-
dem diagnostycznym V.A.G 1551/3.
Po wykonaniu tych czynności tester jest podłą-
czony:
– w celu dokonania wyboru odpowiedniej funkcji:
włączyć zapłon
lub
uruchomić silnik, patrz ⇒ strona 01-5, tablice
„Możliwe do wyboru funkcje diagnozy własnej”.
01–7
Wskazówki
1 W przypadku niepojawienia się żadnych wskazań na
wyświetlaczu, sprawdzić napięcie zasilające gniazdo
diagnostyczne, patrz ⇒ katalog „Schematy elek-
tryczne, wyszukiwanie usterek i umiejscowienie ele-
mentów” (Stromlaufpläne, Fehlersuche Elektrik und
Einbauorte).
1 Jeżeli nie zostaną osiągnięte w przebiegu pracy wy-
magane wskazania wyświetlacza, patrz ⇒ instrukcja
obsługi testera usterek.
1 Jeżeli przez błędne wprowadzenie pojawi się na wy-
świetlaczu testera „Usterka w przekazywaniu danych”,
odłączyć przewód od testera usterek, po czym do-
konać ponownego podłączenia według powyższego
opisu czynności.
– obsługując tester usterek uwzględniać wskaza-

nia na wyświetlaczu:
V.A.G – DIAGNOZA WLASNA POMOC 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
1 – Szybka transmisja danych∗
∗
2 – Wyprowadzanie danych kodem impulsowym∗ Wyświetlane jest na przemian.
– obsługując tester usterek uwzględniać wskaza-
nia na wyświetlaczu;
– nacisnąć przycisk 1 w celu wybrania funkcji
„Szybka transmisja danych”;
– nacisnąć przyciski 0 i 1 w celu wybrania słowa
adresowego „Elektronika silnika” i potwierdzić
przyciskiem Q.
037906018 2,0l R4/2V Motr HS V01 → 5 Na wyświetlaczu testera usterek pojawi się oznako-
Kodowanie 00001 WSC 00000 wanie identyfikacyjne komputera, np.:
01–8
1 037 906 018 – nr katalogowy części zamiennej
komputera sterującego (aktualna wersja kompu-
tera sterującego, patrz ⇒ katalog części zamien-
nych);
1 2,0 l – pojemność skokowa silnika;
1 R4/2V – układ i liczba cylindrów w silniku (silnik
rzędowy, 4-cylindrowy, 2-zaworowy);
1 MOTR – oznakowanie systemu (Motronic);
1 HS – ręczna skrzynia biegów;
AT – automatyczna przekładnia;
1 V01 – numer wersji programu;
1 kodowanie xxxxx – kodowanie komputera steru-
jącego, warianty kodowania komputera sterują-
cego silnikiem, patrz ⇒ strona 24-123;
1 WSC xxxxx – oznakowanie ASO samochdów
Volkswagen z testera V.A.G 1551, w którym
dokonane zostało ostatnie kodowanie, (dopóki
nie zostanie zmienione kodowanie, wskazywane
będzie WSC 00000).
Wskazówki
Jeżeli zostanie wskazana nieodpowiednia wersja
komputera sterującego dla danego samochodu,
wymienić komputer sterujący na nowy, patrz ⇒
strona 24-120.
Błędne kodowanie komputera sterującego pracą
silnika powoduje następujące skutki:
1 Nieprawidłowe zachowanie się silnika w czasie
jazdy (uderzenia przy zmianach obciążenia, szar-
panie przy przełączaniu itd.).
1 Zwiększone zużycie paliwa.
01–9
1 Zwiększone wartości emisji spalin.
1 Zapisywanie w pamięci nie pojawiających się
usterek.
1 Brak działania niektórych funkcji (regulacja w
układzie lambda, sterowanie instalacją zbiornika
z węglem aktywnym, itd.).
1 Zmniejszenie żywotności skrzyni biegów.
Jeżeli nie ma zgodności kodowania z odpowiednim
wyposażeniem w samochodzie:
– sprawdzanie kodowania komputera sterującego,
patrz ⇒ strona 24-122, kodowanie komputera
sterującego pracą silnika;
– nacisnąć przycisk →.
Szybka transmisja danych POMOC 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
Wybrac wymagana funkcje XX – dalsze postępowanie, patrz ⇒ opis przebiegu
naprawy.
01–10
Podłączenie systemu diagnostyczno-
-pomiarowo-informacyjnego VAS 5051
i wybór elektroniki silnika
Wszystkie funkcje, które dotychczas wykonywały

testery V.A.G 1551 i V.A.G 1552 może również
wykonywać nowy tester VAS 5051 w funkcji dia-
gnoza własna samochodu, patrz ⇒ instrukcja ob-
sługi systemu diagnostyczno-pomiarowo-informa-
cyjnego VAS 5051.
Potrzebne narzędzia specjalne, urządzenia kon-
1 Tester VAS 5051
Warunki wstępne
• Bezpiecznik 21 prawidłowy.
• Prawidłowe połączenia masy między silnikiem
(obudowa skrzyni biegów) a nadwoziem.
01–11
Opis czynności
– podłączyć tester VAS 5051 z przewodem dia-
gnostycznym VAS 5051/1 lub 5051/3 w nastę-
pującej kolejności:
5 – wymontować popielniczkę i przesunąć w lewo
pokrywę złącza diagnostycznego, -patrz strzałka
na rysunku-;
– umieścić wtyczkę w gnieździe diagnostycznym;
– w celu wybrania odpowiedniej funkcji:
włączyć zapłon
lub
uruchomić silnik, patrz ⇒ strona 01-5, tablice
„Możliwe do wyboru funkcje diagnozy własnej”.
Wskazówki
1 Zostaną wskazane w kolumnie pola wskazań
funkcji 04 – „Nastawy podstawowe” lub 08 –
„Odczytywanie bloku wartości mierzonych”.
1 Jeżeli nie pojawia się żadne wskazania, patrz ⇒
instrukcja obsługi testera VAS 5051.
01–12
5 Wskazanie na wyświetlaczu:
Wybrać tryb pracy
– nacisnąć przycisk na ekranie „Diagnoza własna
samochodu” -patrz strzałka na rysunku-;
Wybór systemu w samochodzie
– nacisnąć przycisk na ekranie 01 – „Elektronika
silnika” -patrz strzałka na rysunku-.
01–13
5 Na ekranie zostanie wskazana identyfikacja kom-
putera sterującego i kodowanie, np:
Jeżeli kodowanie nie odpowiada wyposażeniu sa-
mochodu:
– sprawdzić komputer sterujący, patrz ⇒ strona
24-122, kodowanie komputera sterującego.
Wybrać funkcję diagnostyczną:
W tym momencie są do dyspozycji wszystkie funk-
cje diagnostyczne.
– nacisnąć odpowiednią funkcję na ekranie;
– dalsze postępowanie, patrz ⇒ opis czynności
naprawczych.
01–14
Pamięć usterek
Odczytywanie pamięci usterek wszytskich kompu-
terów sterujących, patrz ⇒ strona 01-17, automa-
tyczny przebieg sprawdzania.
Odczytywanie i kasowanie pamięci usterek

komputera sterującego pracą silnika
Potrzebne narzędzia specjalne, przyrządy kon-

1 Tester usterek V.A.G 1551 (lub tester syste-
mów V.A.G 1552) z przewodem diagnostycznym
V.A.G 1551/3
Opis czynności
Wskazówka
Wszystkie funkcje, które dotychczas wykonywał te-
ster V.A.G 1551 (lub V.A.G 1552) może również wy-
konywać nowy tester VAS 5051.
– podłączyć tester usterek V.A.G 1551 (lub V.A.G
1552). Uruchomić silnik i wybrać komputer elek-
troniki silnika, słowo adresowe 01, (podłączanie
testera usterek i wybór komputera sterującego
pracą silnika, patrz ⇒ strona 01-6).
Jeżeli nie można uruchomić silnika:
– uruchomić na około 6 sekund rozrusznik. Na-
stępnie nie wyłączać zapłonu;
01–15
– włączyć drukarkę testera usterek naciśnięciem
przycisku PRINT. Lampka sygnalizacyjna przyci-
sku musi zaświecić się.
Wybrac wymagana funkcje XX – obsługując tester usterek uwzględniać wskaza-
– nacisnąć przyciski 0 i 2 w celu wybrania funk-
cji „Odczytywanie pamięci usterek” i potwierdzić
przyciskiem Q.
X Rozpoznano usterke ! 5 Na wyświetlaczu pojawi się komunikat o liczbie za-
pisanych w pamięci usterek lub komunikat „Nie wy-
kryto żadnej usterki”.
Jeżeli nie zapisano w pamięci żadnej usterki:
Jeżeli w pamięci zapisana jest jedna lub więcej
usterek to:
Zostaną one po kolei wyświetlone i wydrukowane.
Szybka transmisja danych POMOC 5 Po wydrukowaniu wszystkich zapisanych w pa-
Wybrac wymagana funkcje XX mięci usterek pojawi się na wyświetlaczu następu-
jące wskazanie:
– nacisnąć przyciski 0 i 5 w celu wybrania funkcji
„Kasowanie pamięci usterek” i potwierdzić przy-
ciskiem Q.
Szybka transmisja danych → 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
Pamiec usterek zostala skasowana
01–16
Wskazówka
Jeżeli pomiędzy funkcją „Odczytywanie pamięci
usterek” a funkcją „Kasowanie pamięci usterek” zo-
stanie wyłączony zapłon, pamięć usterek nie zosta-
nie skasowana.
– jeżeli zawartość pamięci została skasowana,
kod gotowości musi zostać na nowo wywołany,
patrz ⇒ strona 01-57;
Wybrac wymagana funkcje XX – nacisnąć przyciski 0 i 6 w celu wybrania funk-
cji „Zakończenie wykonywania polecenia” i po-
twierdzić przyciskiem Q;
– usunąć wydrukowane usterki na podstawie ta-
beli usterek:
Kody SAE P0, patrz ⇒ strona 01-20.
Kody SAE P1, patrz ⇒ strona 01-30.
Automatyczny przebieg sprawdzania
W przypadku sprawdzania i prac montażowych
mogą zostać rozpoznane również inne usterki kom-
putera sterującego np. wyciągnięta wtyczka, dla-
tego na zakończenie musi zostać odczytana i ska-
sowana pamięć usterek wszystkich komputerów
sterujących. W tym celu należy:
– nacisnąć dwukrotnie przycisk 0 w celu wybra-
nia słowa adresowego „Automatyczny przebieg
sprawdzający” i potwierdzić przyciskiem Q. Te-
ster V.A.G 1551 przesyła po kolei wszystkie
znane słowa adresowe.
01–17
Jeżeli wystąpi zgodność komputera sterującego z
jego identyfikacją, na wyświetlaczu wskazana zo-
stanie liczba zapisanych w pamięci usterek lub ko-
munikat „Nie rozpoznano żadnej usterki”.
Zapisane ewentualnie w pamięci usterki zostaną po
kolei wyświetlone i wydrukowane. Na zakończenie
tester V.A.G 1551 przesyła następne słowo adre-
sowe.
V.A.G – DIAGNOZA WLASNA POMOC 5 Automatyczny przebieg sprawdzania jest zakoń-
1 – Szybka transmisja danych∗ czony, jeżeli na wyświetlaczu pojawi się następu-
2 – Wyprowadzanie danych kodem impulsowym∗
jące wskazanie:
– skasować wszystkie pamięci usterek i przepro-
wadzić jazdę próbną.
Podczas jazdy próbnej muszą zostać osiągnięte
następujące warunki pracy silnika:
1 Temperatura płynu chłodzącego musi wzro-
snąć powyżej 80o C.
1 Jeżeli osiągnięta została wymagana tempe-
ratura, muszą zostać osiągnięte kilkakrotnie
różne stany pracy silnika:
jałowy bieg,
częściowe obciążenie,
pełne obciążenie,
hamowanie silnikiem.
1 Przy pełnym obciążeniu obroty silnika muszą
zostać podniesione powyżej 3500/min.
– odczytać ponownie pamięć usterek wszystkich
komputerów sterujących z automatycznym prze-
biegiem sprawdzającym.
01–18
Jeżeli w pamięci usterek nie została zapisana
żadna usterka:
Wybrac wymagana funkcje XX
twierdzić przyciskiem Q.
01–19
Tabele usterek: kody SAE P0
Wskazówki
1 Zestawienie kodów uporządkowane jest według kodów V.A.G lub SAE.
1 Objaśnienia rodzajów usterek (np. „Przerwa w ciągłości przewodów” lub „Zwarcie z masą”), patrz ⇒
instrukcja obsługi testera usterek.
1 Jeżeli podzespoły zostaną określone jako wadliwe:
Należy w pierwszej kolejności sprawdzić według schematu elektrycznego przewody i złącza wtykowe tych
podzespołów, jak również przewody masy układu . Jeżeli nie zostanie stwierdzona żadna z wyżej wymienio-
nych usterek, należy wymienić podzespół na nowy. Dotyczy to szczególnie przypadków, w których usterka
określona jest jako występująca sporadycznie (SP).
1 Po usunięciu usterki skasować pamięć usterek, patrz ⇒ strona 01-15 i na nowo wywołać kod gotowości,
patrz ⇒ strona 01-57.
Wydruk z testera V.A.G 1551, np.:
16497 P0113 035
Czujnik G42 temperatury zasysanego powietrza.
Za duża wartość sygnału.
Usterka występująca sporadycznie.
Objaśnienie
1 16497 – kod usterki.
1 P0113 – dodatkowe oznakowanie usterki (obecnie mające znaczenie tylko w wersji dla USA).
1 035 – rodzaj usterki jako liczba.
1 Czujnik G42 temperatury zasysanego powietrza – uszkodzony obwód prądu lub miejsce usterki.
1 Za duża wartość sygnału – rodzaj usterki jako tekst.
1 Usterka występująca sporadycznie – usterka nie zawsze występująca, np. poluzowane złącze.
01–20
Kody usterek Tekst dotyczący usterek Sposób usunięcia usterek
SAE V.A.G
P0102 16486 Za mała wartość sygnału miernika G70 – sprawdzić miernik masy powietrza, patrz ⇒
masy powietrza. strona 24-34;
P0103 16487 Za wysoka wartość sygnału miernika – sprawdzić szczelność układu zasysania powietrza
masy powietrza G70. (fałszywe powietrze), patrz ⇒ strona 24-71;
– sprawdzić bezpiecznik nr 43;
P0112 16496 Za niska wartość sygnału czujnika G42 – sprawdzić czujnik temperatury zasysanego powie-
temperatury zasysanego powietrza. trza, patrz ⇒ strona 24-60;
P0113 16497 Za wysoka wartość sygnału czujnika G42

temperatury zasysanego powietrza.
P0116 16500 Niedopuszczalna wartość sygnału czujnika – sprawdzić czujnik temperatury płynu chłodzącego,
G62 temperatury płynu chłodzącego. patrz ⇒ strona 24-53;
P0117 16501 Za niska wartość sygnału czujnika G62 – sprawdzić termostat: patrz ⇒ grupa napraw 19,
temperatury płynu chłodzącego. wymontowanie i zamontowanie podzespołów
układu chłodzenia; podzespoły układu
chłodzenia silnika.
P0118 16502 Za wysoka wartość sygnału czujnika G62

temperatury płynu chłodzącego.
01–21
SAE V.A.G
P0120 16504 Usterka elektryczna potencjometru G69 – sprawdzić jednostkę sterującą przepustnicą,
przepustnicy. patrz ⇒ strona 24-40.
P0121 16505 Niedopuszczlna wartość sygnału

potencjometru G69 przepustnicy.
P0122 16506 Za niska wartość sygnału potencjometru

G69 przepustnicy.
01–22
SAE V.A.G
P0131 16515 Rząd cylindrów 1, sonda 1, za niska wartość – sprawdzić sondę lambda zainstalowaną przed
napięcia. katalizatorem i układ regulacji lambda, patrz ⇒
strona 24-93;
P0132 16516 Rząd cylindrów 1, sonda 1, za wysoka – sprawdzić stopień zużycia sondy lambda, rząd
wartość napięcia. cylindrów 1, sonda lambda 1, patrz ⇒ strona
24-107;
P0133 16517 Rząd cylindrów 1, sonda 1, za wolna – sprawdzić sondę lambda zainstalowaną za katali-
wartość przebiegu sygnału. zatorem i układ regulacji lambda, patrz ⇒
strona 24-100;
P0134 16518 Rząd cylindrów 1, sonda 1, brak aktywności. – sprawdzić sondę lambda zainstalowaną przed
katalizatorem i układ regulacji lambda, patrz ⇒
strona 24-93;
P0135 16519 Rząd cylindrów 1, sonda 1, usterka – sprawdzić układ podgrzewania sondy lambda
elektryczna obwodu grzewczego. zainstalowanej przed katalizatorem, patrz ⇒
strona 24-26.
01–23
SAE V.A.G
P0137 16521 Rząd cylindrów 1, sonda 2, za niska – sprawdzić sondę lambda zainstalowaną za kata-
wartość napięcia. lizatorem i układ regulacji lambda, patrz ⇒
strona 24-100;
P0138 16522 Rząd cylindrów 1, sonda 2, za wysoka – sprawdzić układ podgrzewania sondy lambda
wartość napięcia. zainstalowanej za katalizatorem, patrz ⇒
strona 24-30;
P0139 16523 Rząd cylindrów 1, sonda 2, za wolna.

wartość napięcia.
P0140 16524 Rząd cylindrów 1, sonda 2, brak aktywności.
P0141 16525 Rząd cylindrów 1, sonda 2, usterka – sprawdzić układ podgrzewania sondy lambda
elektryczna obwodu grzewczego. zainstalowanej za katalizatorem, patrz ⇒ strona
24-30.
01–24
SAE V.A.G
P0171 16555 Rząd cylindrów 1, system pomiaru paliwa, – sprawdzić regulator ciśnienia paliwa i utrzymy-
mieszanka za uboga. wane ciśnienie paliwa, patrz ⇒ strona 24-79;
– sprawdzić zawory wtryskowe, patrz ⇒ strona

24-74, sprawdzanie szczelności i ilości wtryski-
wanego paliwa;
– sprawdzić pompę paliwa: patrz ⇒ grupa

napraw 20, sprawdzanie pompy paliwa;
– sprawdzić szczelność systemu zasysania powie-

trza, patrz ⇒ strona 24-83;
– sprawdzić szczelność układu wydechowego: patrz

⇒ grupa napraw 26, wymontowanie i zamon-
towanie podzespołów układu wydechowego;
– sprawdzić szczelność układu wtórnego obiegu

powietrza: patrz ⇒ grupa napraw 26, układ
wtórnego obiegu powietrza;
– sprawdzić szczelność przewodów podciśnienia.
01–25
SAE V.A.G
P0172 16556 Rząd cylindrów 1, system pomiaru paliwa, – sprawdzić regulator ciśnienia paliwa i utrzy-
mieszanka za bogata. mywane ciśnienie paliwa, patrz ⇒ strona 24-79;

24-74, sprawdzanie szczelności i ilości wtryski-
wanego paliwa;
– sprawdzić zawór elektromagnetyczny 1 zbiornika

z węglem aktywnym: patrz ⇒ grupa strona
01-41, sprawdzanie działania elementów
wykonawczych.
01–26
SAE V.A.G
P0300 16684 Rozpoznane brak spalania. – sprawdzić zawory wtryskowe, patrz ⇒ strona
01-41, sprawdzanie działania elementów wyko-
nawczych;
P0301 16685 Cylinder 1 – rozpoznano brak spalania. – sprawdzić przewody wysokiego napięcia i świece
zapłonowe, patrz ⇒ strona 28-2;
P0302 16686 Cylinder 2 – rozpoznano brak spalania. – sprawdzić cewkę zapłonową wraz z końcówką
mocy, patrz ⇒ strona 28-16;
P0303 16687 Cylinder 3 – rozpoznano brak spalania. – sprawdzić rozpoznanie braków zapłonów, patrz
⇒ strona 28-25;
P0304 16688 Cylinder 4 – rozpoznano brak spalania.
P0321 16705 Niedopuszczalna wartość sygnału czujnika – sprawdzić czujnik obrotów silnika, patrz ⇒
G28 obrotów silnika. strona 24-67.
P0322 16706 Czujnik G28 obrotów silnika, brak sygnału.
01–27
SAE V.A.G
P0327 16711 Czujnik spalania stukowego 1 G61, – sprawdzić czujnik spalania stukowego,
za mała wartość sygnału. patrz ⇒ strona 28-20;
P0341 16725 Czujnik G40 położenia wałka rozrządu, – sprawdzić czujnik Halla, patrz ⇒ strona 28-14;
niedopuszczalna wartość sygnału. – sprawdzić nastawy podstawowe rozdzielacza
zapłonu, patrz ⇒ strona 28-12;
P0411 16795 Nie działa przepływ w układzie obiegu – sprawdzić silnik pompy obiegu powietrza
wtórnego powietrza. wtórnego: patrz ⇒ grupa napraw 26, system
obiegu wtórnego powietrza;
– sprawdzić zawór zespolony, patrz ⇒ grupa

napraw 26, system obiegu wtórnego powietrza;
– sprawdzić zawór wydmuchowy obiegu powietrza

wtórnego, patrz ⇒ grupa napraw 26, system
obiegu wtórnego powietrza;
– sprawdzić przewody i rury łączące podzespoły:

patrz ⇒ grupa napraw 26, system obiegu
wtórnego powietrza.
01–28
SAE V.A.G
P0422 16806 Rząd cylindrów 1 katalizator główny, – sprawdzić katalizator główny, patrz ⇒ grupa
nieprawidłowe działanie systemu. napraw 26, wymontowanie i zamontowanie układu
wydechowego, sprawdzanie katalizatora;
P0501 16885 Niedopuszczalna wartość sygnału prędkości – sprawdzić sygnał prędkości jazdy, patrz
jazdy samochodu. ⇒ strona 24-131;
P0506 16890 Obroty regulacji jałowego biegu poniżej – sprawdzić jednostkę sterującą przepustnicą,
wymaganej wartości. patrz ⇒ strona 24-40;
P0507 16891 Obroty regulacji jałowego biegu powyżej

wymaganej wartości.
P0510 16894 Nieprawidłowe działanie przełącznika F60

jałowego biegu.
P0560 16944 Napięcie zasilające, niedopuszczalna – sprawdzić napięcie zasilające,

wartość sygnału. patrz ⇒ strona 24-115.
P0562 16946 Napięcie zasilające, za mała wartość – sposób postępowania po przerwaniu napięcia
sygnału. zasilającego, patrz ⇒ strona 24-118.
P0563 16947 Napięcie zasilające, za duża wartość sygnału
P0605 16989 Uszkodzony komputer sterujący. – wymienić komputer sterujący J220, patrz ⇒
strona 24-120.
P0606 16990 Uszkodzony komputer sterujący.
01–29
Tabele usterek: kody SAE P1
Wskazówki
1 Zestawienie kodów uporządkowane jest według kodów V.A.G lub SAE.
1 Po usunięciu usterki należy skasować pamięć usterek, patrz ⇒ strona 01-15 i na nowo wywołać kod
gotowości, patrz ⇒ strona 01-57.
Kody usterek Tekst dotyczący usterek Usunięcie usterek

SAE V.A.G
P1127 17535 Rząd cylindrów 1, adaptacja mieszanki – sprawdzić regulator ciśnienia paliwa i utrzy-
(mult.) system za bogaty. mywane ciśnienie paliwa, patrz ⇒ strona 24-79;

24-74, sprawdzanie szczelności i ilości wtrys-
kiwanego paliwa;

węgla aktywnego, patrz ⇒ strona 01-41,
sprawdzanie działania elementów wykonawczych.
01–30
SAE V.A.G
P1128 17536 Rząd cylindrów 1, adaptacja mieszanki – sprawdzić regulator ciśnienia paliwa i utrzymy-
(mult.) system za ubogi. wane ciśnienie paliwa, patrz ⇒ strona 24-79;

01-74, sprawdzić ilość paliwa wtryskiwanego
i szczelność;
– sprawdzić pompę paliwa: patrz ⇒ grupa

napraw 20, sprawdzanie pompy paliwa;
– sprawdzić szczelność układu zasysania, patrz ⇒

strona 24-83;
– sprawdzić szczelność układu wydechowego, patrz

⇒ grupa napraw 26, wymontowanie i zamon-
towanie układu wydechowego;

powietrza, patrz ⇒ grupa napraw 26, układ
– sprawdzić szczelność przewodów podciśnienia.
01–31
SAE V.A.G
P1176 17584 Rząd cylindrów 1, korekcja lambda poza – sprawdzić stopień zużycia sondy lambda, rząd
granicą regulacji katalizatora cylindrów 1, sonda lambda 1, patrz ⇒
strona 24-107;
– sprawdzić sondę lambda zainstalowaną za kata-

lizatorem i układ regulacji lambda, patrz
⇒ strona 24-100.
01–32
SAE V.A.G
P1213 17621 Zawór wtryskowy N30 cylindra 1. – sprawdzić zawory wtryskowe, patrz ⇒ strona
Zwarcie z plusem. 01-41, sprawdzanie działania elementów
wykonawczych.
P1214 17622 Zawór wtryskowy N31 cylindra 2.

Zwarcie z potencjałem plus.



Zwarcie z masą.

Zwarcie z masą.

Zwarcie z masą.

Zwarcie z masą.
01–33
SAE V.A.G
P1237 17645 Zawór wtryskowy N30 cylindra 1. – sprawdzić zawory wtryskowe, patrz ⇒ strona
Przerwa w ciągłości przewodów. 01-41, sprawdzanie działania elementów
wykonawczych.

Przerwa w ciągłości przewodów.


P1300 17708 Rozpoznanie nieregularnych cykli spalania – poziom paliwa mniejszy niż 8 litrów, zbiornik
na podstawie: niedoboru paliwa. paliwa napełniony;
– sprawdzić sygnał od czujnika wskaźnika
rezerwy paliwa;
– sprawdzić wg schematu elektrycznego połączenia
przewodów między komputerem sterującym silni-
kiem a zestawem wskaźników tablicy przyrządów.
01–34
SAE V.A.G
P1325 17733 Regulacja spalania przeciwstukowego, cyl. 1, – zatankować benzynę o liczbie oktanowej
osiągnięta granica regulacji. minimum 91;
P1326 17734 Regulacja spalania przeciwstukowego, cyl. 2, – sprawdzić złącze wtykowe;

osiągnięta granica regulacji.
P1327 17735 Regulacja spalania przeciwstukowego, cyl. 3, – usunąć przyczynę nienormalnych odgłosów pracy
osiągnięta granica regulacji. silnika;
P1328 17736 Regulacja spalania przeciwstukowego, cyl. 4, – poluzować i ponownie dokręcić momentem
osiągnięta granica regulacji. 20 Nm czujnik spalania stukowego;
– sprawdzić czujnik spalania stukowego,
P1386 17794 Uszkodzony komputer sterujący. – wymienić na nowy komputer J220 sterujący pracą
silnika, patrz ⇒ strona 24-120.
01–35
SAE V.A.G
P1410 17818 Zawór N80 odpowietrzania zbiornika paliwa, – sprawdzić zawór elektromagnetyczny 1 zbiornika
zwarcie z potencjałem plus. węgla aktywnego, patrz ⇒ strona 01-41,
sprawdzanie działania elementów wykonawczych;
P1420 17828 Zawór wylotowy N112 wtórnego obiegu – sprawdzić zawór wylotowy obiegu powietrza
powietrza, usterka elektryczna wtórnego: patrz ⇒ strona 01-41, spraw-
w instalacji elektrycznej. dzanie działania elementów wykonawczych;
P1421 17829 Zawór wylotowy N112 wtórnego

obiegu powietrza, zwarcie z masą.
P1422 17830 Zawór wylotowy N112 wtórnego obiegu

powietrza, zwarcie z potencjałem plus.
P1425 17833 Zawór N80 odpowietrzania zbiornika paliwa, – sprawdzić zawór elektromagnetyczny 1 zbiornika
zwarcie z masą. węgla aktywnego, patrz ⇒ strona 01-41,
sprawdzanie działania elementów wykonawczych;
P1426 17834 Zawór N80 odpowietrzania zbiornika paliwa,

przerwa w ciągłości przewodów.
P1450 17858 Zawór odpowietrzania zbiornika paliwa N80, – sprawdzić przekaźnik pompy obiegu wtórnego
zwarcie z plusem. powietrza, patrz ⇒ strona 01-41, sprawdzanie
działania elementów wykonawczych.
P1451 17859 System wtórnego obiegu powietrza,

zwarcie z masą.
P1452 17860 System wtórnego obiegu powietrza,

przerwa w ciągłości przewodów systemu.
01–36
SAE V.A.G
P1500 17908 Przekaźnik J17 pompy paliwa, usterka – sprawdzić przekaźnik pompy paliwa, patrz ⇒
elektryczna w instalacji elektrycznej. katalog „Schematy elektryczne, wyszukiwanie
usterek elektrycznych i umiejscowienie elemen-
tów” (Stromlaufpläne, Fehlersuche Elektrik
und Einbauorte);
P1502 17910 Przekaźnik J17 pompy paliwa,

zwarcie z potencjałem plus.
P1543 17951 Czujnik G187 kąta położenia przepustnicy – sprawdzić jednostkę sterującą przepustnicą,
-napęd-, za niska wartość sygnału. patrz ⇒ strona 24-40;
P1544 17952 Czujnik G187 kąta położenia przepustnicy

-napęd-, za wysoka wartość sygnału.
P1545 17953 Sterowanie klapą przepustnicy, brak działania.
P1558 17966 Napęd G186 klapy przepustnicy, usterka – sprawdzić jednostkę sterującą przepustnicą,
elektryczna w instalacji elektrycznej. patrz ⇒ strona 24-40;
P1560 17968 Przekroczona maksymalna liczba obrotów. – usunąć usterki mechaniczne;
P1565 17973 Jednostka J338 sterującą przepustnicą – sprawdzić jednostkę sterującą przepustnicą,
nie osiąga dolnego położenia krańcowego. patrz ⇒ strona 24-40;
01–37
SAE V.A.G
P1568 17976 Jednostka J338 sterująca przepustnicą, – wyczyścić jednostkę sterującą przepustnicą;
usterka mechaniczna.
P1570 17978 Komputer sterujący pracą silnika – dopasować komputer J220 sterujący pracą silnika
zablokowany. do elektronicznego immobilisera, patrz ⇒
strona 24-128;
P1579 17987 Jednostka sterująca przepustnicą J338, – dopasować komputer sterujący pracą silnika
adaptacja nie została uruchomiona. do jednostki sterującej przepustnicą,
P1580 17988 Napęd klapy przepustnicy, rząd – sprawdzić jednostkę sterującą przepustnicą,
cylindrów 1, brak działania. patrz ⇒ strona 24-40.
01–38
SAE V.A.G
P1582 17990 Bieg jałowy osiągnął granicę adaptacji. – sprawdzić szczelność przewodów podciśnienia;
– sprawdzić szczelność układu zasysania, patrz

⇒ strona 24-83;
– sprawdzić szczelność układu wydechowego, patrz

⇒ grupa napraw 26, wymontowanie i zamonto-
wanie układu wydechowego;

powietrza, patrz ⇒ grupa napraw 26, układ
– sprawdzić regulator ciśnienia paliwa i utrzymywa-

wane ciśnienie paliwa, patrz ⇒ strona 24-79;

24-74, sprawdzić szczelność i ilość wtryskiwa-
nego paliwa;

węgla aktywnego, patrz ⇒ strona 01-41, spraw-
dzanie działania elementów wykonawnawczych.
01–39
SAE V.A.G
P1612 18020 Komputer sterujący pracą silnika – kodowanie komputera sterującego,

błędnie zakodowany. patrz ⇒ strona 24-122;
P1626 18034 Magistrala danych napęd, brakujące – sprawdzić magistralę danych,

dane od przekładni – samochody patrz ⇒ strona 24-139;
z ręczną skrzynią biegów.
P1681 18089 Programowanie komputerów sterujących, – wymienić komputer sterujący J220,

programowanie niezakończone. patrz ⇒ strona 24-120.
01–40
Sprawdzanie działania elementów
wykonawczych
Przeprowadzanie sprawdzania działania ele-

mentów wykonawczych
Korzystając z powyższej funkcji można sterować
przedstawionymi poniżej podzespołami według na-
stępującej kolejności:
1. Zawór wtryskowy N30, cylinder 1;
5. Zawór elektromagnetyczny 1 N80 zbiornika
węgla aktywnego;
6. Zawór wylotowy N112 wtórnego obiegu powie-
trza;
7. Przekaźnik J299 pompy obiegu wtórnego po-
wietrza.
1 Tester usterek V.A.G 1551 lub V.A.G 1552 z prze-
wodem diagnostycznym V.A.G 1551/3
1 Diagnostyczny przewód pomiarowy V.A.G
1598/22
1 Multimetr cyfrowy V.A.G 1526 lub V.A.G 1715
1 Próbnik napięcia V.A.G 1527
1 Zestaw pomocniczych przewodów pomiaro-
wych V.A.G 1594
1 Schematy elektryczne
01–41
Warunki wstępne
• Sprawny bezpiecznik 130 (w przekaźniku pom-
py wtórnego powietrza) i bezpiecznik 18.
Wskazówki
1 Sprawdzanie działania elementów wykonaw-
czych może zostać przeprowadzone tylko, gdy
włączony jest zapłon i silnik nie pracuje.
czych zostaje przerwane, gdy zostanie urucho-
miony silnik lub rozpoznany impuls obrotu.
1 Podczas sprawdzania elementy wykonawcze są
tak długo sterowane, aż przez naciśnięcie przy-
cisku → zostanie uaktywnione sprawdzanie na-
stępnego elementu.
1 Elementy wykonawcze zostają sprawdzone
dźwiękowo lub mechanicznie.
1 Jeżeli ma być powtórzone sprawdzanie działa-
nia elementów wykonawczych bez wyłączania w
międzyczasie silnika, należy wyłączyć zapłon na
około 2 sekundy.
1 Podczas całego procesu sprawdzania działania
elementów wykonawczych pracuje pompa elek-
tryczna paliwa.
czych zostaje przerwane po 10 minutach.
01–42
Opis czynności
1552). Włączyć zapłon i wybrać komputer elek-
troniki silnika, słowo adresowe 01, (patrz ⇒
strona 01-6).
Wybrac wymagana funkcje XX – obsługując tester usterek uwzględniać wskaza-
– wprowadzić 0 i 3 w celu wybrania funkcji
„Sprawdzanie działania elementów wykonaw-
czych”.
Szybka transmisja danych Q 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
03 – Sprawdzanie dzialania elementow wykonawczych
Sterowanie zaworami wtryskowymi N30 do N33
– dane potwierdzić przyciskiem Q.
Sprawdzanie dzialania elementow wykonawczych → 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
Zawor wtryskowy N30 cylinder 1
Wskazówka
Pompa paliwa musi pracować i musi być słyszalny
odgłos przepływu paliwa w regulatorze ciśnienia.
Jeżeli pompa paliwa nie pracuje, sprawdzić stero-
wanie.
Patrz ⇒ napraw napraw 20, wymontowanie i za-
montowanie podzespołów instalacji paliwa, spraw-
dzanie pompy paliwa.
01–43
– otworzyć przepustnicę. Dopóki otwarty jest prze-
łącznik jałowego biegu, wtryskiwacz cylindra 1
włącza się 5 razy;
– w celu dalszego przełączenia do następnego za-
woru wtryskowego, nacisnąć każdorazowo przy-
cisk →. Dalsze przełączenie możliwe jest bez
każdorazowego sprawdzania zaworu;
– według powyższego wzoru, należy po kolei
sprawdzać poszczególne wtryskiwacze.
Jeżeli jeden z zaworów wtryskowych nie włącza się
(nie jest słyszalny odgłos pracy zaworu):
– sprawdzić wtryskiwacze, patrz ⇒ strona 24-69.
Sterowanie zaworem elektromagnetycznym 1
zbiornika węgla aktywnego N80
Zawor elektomagnetyczny N80 zbiornika wegla aktyw. Zawór elektromagnetyczny 1 zbiornika węgla
aktywnego musi włączać się, aż przez naciśnię-
cie przycisku →, zostanie sprawdzony następny
element wykonawczy.
Zawór elektromagnetyczny nie włącza się:
01–44
5 – wyjąć wtyczkę 1 z zaworu elektromagnetycz-
nego 2 i podłączyć próbnik napięcia V.A.G 1527
do końcówek styków wtyczki korzystając z ze-
stawu pomocniczych przewodów pomiarowych
V.A.G 1594.
Dioda świecąca próbnika napięcia musi mi-
gać.
Jeżeli dioda świecąca miga:
– przeprowadzić do końca sprawdzanie działania
elementów wykonawczych;
– wyłączyć zapłon;
– wymienić na nowy zawór elektromagnetyczny,
patrz ⇒ grupa napraw 20, wymontowanie za-
montowanie podzespołów instalacji zbiornika z
węglem aktywnym.
Jeżeli dioda świecąca nie miga:
5 – podłączyć diagnostyczny przewód pomiarowy
V.A.G 1598/22 do centralnej wiązki przewodów
komputera;
– sprawdzić według schematu elektrycznego cią-
głość przewodów między diagnostycznym prze-
wodem pomiarowym, gniazdo 15 + 2-krotną
wtyczką, styk 2.
Rezystancja przewodu: max. 1,5 Ω
01–45
– dodatkowo sprawdzić, czy przewód nie ma zwarcie z
potencjałem plus lub minusem akumulatora.
Wymagana wartość: ∞ Ω
– sprawdzić według schematu elektrycznego ciągłość
przewodu między 2-krotną wtyczką, styk 1 a przekaź-
nikiem J17 pompy paliwa.
Jeżeli nie została stwierdzona żadna usterka w przewo-
dzie:
– wymienić na nowy komputer sterujący pracą silnika,
Sterowanie zaworem N112 wylotowego obiegu
wtórnego powietrza
Zawor wylotowy N112 wtornego obiegu powietrza Zawór wylotowy obiegu wtórnego powietrza musi tak
długo słyszalnie włączać się, aż przez naciśnięcie
przycisku →, nastąpi wysterowanie następnego ele-
mentu wykonawczego.
Jeżeli zawór elektromagnetyczny nie włącza się:
5 – wyjąć wtyczkę 1 z zaworu elektromagnetycz-
nego 2 i podłączyć próbnik napięcia V.A.G
1527 do styków wtyczki korzystając z zestawu
pomocniczych przewodów pomiarowych V.A.G
1594.
gać.
01–46
– wymienić na nowy zawór wylotowy obiegu wtór-
nego powietrza 2,
patrz ⇒ grupa napraw 26, system obiegu wtór-
nego powietrza, wymontowanie i zamontowanie
systemu.
komputera;
wodem pomiarowym, gniazdo 33 + 2-krotną
wtyczką, styk 2.
– dodatkowo sprawdzić, czy przewód nie ma
zwarcia z potencjałem plus lub minus akumu-
latora.
– sprawdzić ciągłość przewodu między 2-krotną
wtyczką, styk 1, a płytką przekaźników.
Jeżeli nie została stwierdzona żadna usterka w
przewodzie:
01–47
– wymienić na nowy komputer sterujący, patrz ⇒
strona 24-120.
Sterowanie pompą obiegu wtórnego powietrza
J299
Przekaznik J299 pompy wtornego obiegu powietrza Przekaźnik J299 pompy obiegu wtórnego po-
wietrza steruje silnik pompy obiegu wtórnego
powietrza, w określonych odstępach czasu, do-
póki przez naciśnięcie przycisku → nie zostanie
sterowany następny element wykonawczy.
Jeżeli silnik pompy obiegu wtórnego powietrza
V101 nie pracuje w określonych przedziałach cza-
sowych:
5 – wyjąć 2-biegunową wtyczkę połączeniową 1
z silnika pompy wtórnego obiegu powietrza
2 i podłączyć próbnik napięcia V.A.G 1527
do styków wyjętej wtyczki korzystając z ze-
stawu pomocniczych przewodów przyłączenio-
wych V.A.G 1594.
gać.
Dioda świecąca miga:
01–48
– wymienić na nowy silnik V101 pompy obiegu
wtórnego powietrza:
patrz ⇒ grupa napraw 26, system obiegu wtór-
nego powietrza, wymontowanie i zamontowanie
podzespołów systemu wtórnego obiegu powie-
trza.
Jeżeli dioda próbnika napięcia nie miga, ale
przekaźnik pompy wtórnego obiegu powietrza
wydaje odgłosy włączania:
– sprawdzić ciagłość przewodu między silnikiem
V101 pompy obiegu wtórnego powietrza, styk 1
a masą samochodu.
Jeżeli nie zostanie stwierdzona usterka w przewo-
dzie:
5 – wyjąć przekaźnik pompy obiegu wtórnego po-
wietrza -patrz strzałka na rysunku- ze wspornika
przekaźników.
Wskazówki
1 Jeżeli do wyjęcia przekaźnika lub komputera ste-
rującego ze wspornika przekaźników potrzebny
jest przyrząd specjalny, należy najpierw odłączyć
przewód masy akumulatora.
1 Przed odłączeniem akumulatora odczytać numer
kodu radia.
01–49
– sprawdzić według schematu elektrycznego cia-
głość przewodu między silnikiem V101 pompy
obiegu wtórnego powietrza, styk 2 a stykiem 2
przekaźnika.
dzie:
– sprawdzić według schematu elektrycznego na-
pięcie zasilające (zacisk 30) przekaźnik J299
pompy obiegu wtórnego powietrza.
Jeżeli napięcie zasilające ma prawidłową wartość:
– wymienić przekaźnik J299 pompy obiegu wtór-
nego powietrza na nowy.
Jeżeli dioda próbnika napięcia nie miga i prze-
kaźnik pompy wtórnego obiegu powietrza nie
wydaje odgłosów włączania:
01–50
5 – wyjąć przekaźnik pompy obiegu wtórnego po-
wietrza -patrz strzałka na rysunku- ze wspornika
przekaźników.
Wskazówki
1 Jeżeli do wyjęcia przekaźnika lub komputera ste-
rującego ze wspornika przekaźników potrzebny
jest przyrząd specjalny, należy najpierw odłączyć
od akumulatora przewód masy.
1 Przed odłączeniem akumulatora należy odczytać
numer kodu radia.
– wprowadzić sprawdzanie działania elementów
wykonawczych i wysterować zawór pompy obie-
gu wtórnego powietrza;
– podłączyć próbnik napięcia V.A.G 1527 do sty-
ków 3 i 6 płytki przekaźników, korzystając z ze-
stawu pomocniczych przewodów pomiarowych
V.A.G 1594.
gać.
– wymienić przekaźnik J299 pompy obiegu wtór-
nego powietrza.
Jeżeli dioda nie miga:
– podłączyć próbnik napięcia V.A.G 1527 do styku
6 płytki przekaźników i masy samochodu, ko-
rzystając z zestawu pomocniczych przewodów
przyłączeniowych V.A.G 1594.
Dioda świecąca próbnika napięcia musi się
świecić.
01–51
Jeżeli dioda świecąca nie świeci się:
– sprawdzić według schematu elektrycznego cia-
głość przewodu między stykiem 6 płytki prze-
kaźników a przekaźnikiem pompy paliwa.
Jeżeli dioda świecąca świeci się:
– wyłączyć zapłon.
komputera;
wodem pomiarowym, gniazdo 30 a stykiem 4
płytki przekaźników.
Jeżeli nie stwierdzono żadnej usterki w przewodzie:
– wymienić komputer sterujący pracą silnika na
nowy, patrz ⇒ strona 24-120;
– nacisnąć przycisk → .
01–52
Wskazówka
Po zakończeniu sprawdzenia działania elementów
wykonawczych, musi zostać wyłączony zapłon. Nie
wyłączać zapłonu przed ponownym uruchomieniem
silnika, ponieważ nie będzie można uruchomić sil-
nika z powodu braku wysterowania zaworów wtry-
skowych i cewki zapłonowej.
01–53
Kody gotowości (Readinescode)
Właściwości i funkcje
Kod gotowości jest to 8-pozycyjny kod liczbowy,
który wskazuje status terminu ważności obowiązy-
wania diagnozy gazów spalinowych.
Jeżeli diagnoza (np. systemu obiegu wtórnego po-
wietrza) była prawidłowo przeprowadzona, zosta-
nie wskazana odpowiednia pozycja kodu liczbo-
wego od 1 do 0.
Diagnoza zostanie przeprowadzona w wymaga-
nych przepisami odstępach czasu, podczas nor-
malnej jazdy samochodu. Po naprawie systemu
ważnego z punktu widzenia gazów spalinowych,
zalecana jest wartość, którą wywołuje kod gotowo-
ści. Wartość ta zapewnia, że system pracuje zgod-
nie z przepisami. Jeżeli podczas diagnozy system
rozpozna usterkę, zapisze ją w pamięci usterek.
Kod gotowości zostanie wykasowany z pamięci
przy każdym skasowaniu zawartości pamięci uste-
rek lub zaniku napięcia zasilającego.
Odczytywanie kodów gotowości

01–54
Opis czynności
1552). Włączyć zapłon i wybrać komputer ste-
rujący pracą silnika „Słowo adresowe 01” (patrz
⇒ strona 01-6).
Wybrac wymagana funkcje XX – wprowadzić 1 i 5 w celu wybrania funkcji „Re-
adinesscode” i potwierdzić przyciskiem Q.
Jeżeli wszystkie diagnozy zostały przeprowadzone
prawidłowo musi pojawić się:
Readinesscode 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
00000000 – Test kompletny – nacisnąć przycisk →;
– wprowadzić 0 i 6 w celu wybrania funkcji „Za-
kończenie wykonywania polecenia” i potwier-
dzić przyciskiem Q.
Readinesscode 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
00101101 – Test nie kompletny
Jedna z istniejących diagnoz nie została przepro-
wadzona prawidłowo:
– nacisnąć przycisk →;
– wywoływanie funkcji kodu gotowości („Readi-
nesscode”), patrz ⇒ strona 01-57.
01–55
Znaczenie 8-pozycyjnego bloku liczbowego dla kodu gotowości
Tylko wtedy, gdy wszystkie pozycje wskazań mają wartość 0 nastąpi wywołanie kodu gotowości.
1 2 3 4 5 6 7 8 Funkcja diagnostyczna
0 Katalizator
0 Układ podgrzewania katalizatora (obecnie brak diagnozy / zawsze 0)
0 Układ zbiornika węgla aktywnego (system odpowietrzania zbiornika paliwa)
0 System obiegu wtórnego powietrza (nie istnieje / zawsze 0)
0 Układ klimatyzacji (obecnie brak diagnozy / zawsze 0)
0 Sondy lambda
0 Układ podgrzewania sond lambda
0 Układ recyrkulacji spalin (nie istnieje / zawsze 0)
01–56
Wywoływanie kodów gotowości


5 1 Przyrząd specjalny V.A.G 1788/10
Warunki wstępne
• Samochód jest unieruchomiony.
• Dźwignia przełączania zakresów w samocho-
dach wyposażonych w automatyczną przekład-
nię w położeniu P lub N.
• Wyłączone wszystkie odbiorniki elektryczne np.
światła i ogrzewanie tylnej szyby.
• Temperatura zasysanego powietrza mniejsza niż
60o C, patrz ⇒ grupa wskazań 04, pole wskazań
4.
• Temperatura płynu chłodzącego minimum 60o C,
patrz ⇒ grupa wskazań 04, pole wskazań 3.
Opis czynności
1552). Włączyć zapłon i wybrać komputer steru-
jący pracą silnika, „Słowo adresowe 01”; (patrz
⇒ strona 01-6).
01–57
Krok 1: odczytywanie pamięci usterek

Wybrac wymagana funkcje XX – wprowadzić 0 i 2 w celu wybrania funkcji
„Odczytywanie pamięci usterek”, wprowadzone
dane potwierdzić przyciskiem Q.
X Rozpoznano usterke! 5 Na wyświetlaczu pojawi się komunikat o liczbie za-
pisanych w pamięci usterek lub komunikat „Nie wy-
kryto żadnej usterki”.
Jeżeli w pamięci usterek znajdują się usterki:
– usunąć wydrukowane usterki na podstawie ta-
beli usterek:
kody SAE P0, patrz ⇒ strona 01-20,
kody SAE P1, patrz ⇒ strona 01-30.
Jeżeli nie zapisano w pamięci żadnej usterki:
Krok 2: kasowanie zawartości pamięci usterek

Wybrac wymagana funkcje XX – nacisnąć przyciski 0 i 5 w celu wybrania funkcji
„Kasowanie pamięci usterek” i potwierdzić przy-
ciskiem Q.
01–58
Wskazówka
Kod gotowości zostanie każdorazowo zatrzymany
i cofnięty lub skasowany przy każdym kasowaniu
pamięci usterek.
Szybka transmisja danych → 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
Pamiec usterek zostala skasowana
Wskazówka
Jeżeli pomiędzy funkcją „Odczytanie pamięci uste-
rek” a funkcją „Kasowanie pamięci usterek” zosta-
nie wyłączony zapłon, pamięć usterek nie zostanie
skasowana.
Krok 3: dopasowanie jednostki sterującej prze-
pustnicą do komputera sterującego pra-
cą silnika

cji „Wprowadzenie nastaw podstawowych” i po-
Nastawy podstawowe 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
Podac numer grupy wskazan XXX – nacisnąć przyciski 0, 6 i 0 w celu wybrania
funkcji „Numer grupy wskazań 60” i potwierdzić
przyciskiem Q.
System w nastawach podstawowych 60 → 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
xx <o xx.x % Trwa adaptacja jalowego biegu – sprawdzić wymagana wartość w polu wskazań
3 i 4:
Pole wskazań 3: jałowy bieg
Pole wskazań 4: trwa adaptacja, prawidłowy
przebieg.
01–59
– zakończyć dopasowanie wcześniej, po 30 se-
kundach przez naciśnięcie przycisku →.
Jeżeli nie będzie wskazań takich jak opisano po-
wyżej:
– sprawdzić jednostkę sterującą przepustnicą,
Jeżeli nie pojawi się powyżej opisane wskazanie:
– uruchomić silnik i pozostawić pracujący na jało-
wym biegu.
Wskazówka
1 Podczas przebiegu prac nie wolno wyłączać sil-
nika.
Krok 4: diagnoza systemu obiegu wtórnego po-
wietrza

przyciskiem Q.
1 2 3 4 (1 do 4 = pola wskazań)
01–60
Jeżeli zostanie wprowadzona diagnoza przez kom-
puter sterujący pracą silnika, wskazanie w polu 4
przeskoczy z „Test WYŁ.” na „Test ZAŁ.”.
– pozostawić nadal silnik pracujący na obrotach
jałowego biegu, aż w polu wskazań 4 zostanie
wskazana wymagana wartość „System OK”.
Jeżeli nie pojawi się powyższe wskazanie:
– odczytać pamieć usterek, patrz, ⇒ strona 01-15.
Jeżeli pojawi się opisane powyżej wskazanie:
– nacisnać przycisk C.
Krok 5: diagnoza układu zbiornika węgla aktyw-
nego (system odpowietrzania zbiornika
paliwa)

przyciskiem Q.
Jeżeli zostanie wprowadzona diagnoza komputera
sterującego pracą silnika, wskazanie w polu wska-
zań 4 przeskoczy z „Test WYŁ.” na „Test ZAŁ.”.
01–61
wym biegu, aż do momentu, gdy w polu wska-
zań 4 zostanie wskazana wymagana wartość
„TEV OK”.
Jeżeli nie będzie wskazań takich jak opisano po-
wyżej:
– odczytać pamięć usterek, patrz ⇒ strona 01-15.
Jeżeli będą wskazania według powyższego opisu:
Krok 6: diagnoza zużycia sondy lambda (kon-
trola trwania okresu)

Wybrac wymagana funkcje XX – nacisnąć przyciski 0 i 8 w celu wybrania funkcji
„Odczytywanie bloku wartości mierzonych” i po-
Odczytywanie bloku wartosci mierzonych 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
przyciskiem Q.
– ustawić obroty silnika na 2800 do 3200/min za
pomocą V.A.G 1788/10:
01–62
– pozostawić obroty silnika na wartości 2800 do
3200/min. aż do wzrostu temperatury pracy ka-
talizatora w polu wskazań 2 powyżej 352oC.
Wskazówka
Ta czynność może potrwać parę minut.
– nacisnąć przycisk C.
przyciskiem Q.
– sprawdzić stan pracy układu regulacji lambda
dla sondy zainstalowanej przed katalizatorem
(pole wskazań 1):
Wymagana wartość: 111.
dla sondy lambda zainstalowanej za katalizato-
rem (pole wskazań 2):
Wskazówka
Bit w polu wskazań 2 zostanie dopiero zmieniony
na 1, gdy temperatura pracy katalizatora wzrośnie
powyżej 352o C (patrz ⇒ grupa wskazań 34, pole
wskazań 2).
01–63
Znaczenie 3-pozycyjnego bloku liczbowego w polu wskazań 1 i 2
Znaczenie, gdy pozycja wskazań = 1.

1 2 3
1 Aktywna regulacja układu lambda

1 Sonda lambda gotowa do pracy
1 Włączony układ podgrzewania sondy lambda
Jeżeli nie zostaną osiągnięte wymagane wartości:

Jeżeli zostaną osiągnięte wymagane wartości:
– ustawić obroty silnika na 2200 do 2800/min za
przyciskiem Q.
01–64
2800/min. aż do przeskoku tekstu w polu wska-
zań 4 z „Test WYŁ” na Test ZAŁ.”.
Temperatura pracy katalizatora w polu wska-
zań 2 musi wynosić powyżej 352oC.
– sprawdzić trwanie okresu w polu wskazań 3:
Wymagana wartość: max. 2,2 s.
– utrzymywać obroty na poziomie 2200 do
2800/min, aż do wskazania w polu wskazań 4
wymaganej wartości „B1-S1 OK”.
Jeżeli nie zostanie osiągnięta wymagana wartość:
Jeżeli zostanie osiągnięta wymagana wartość:
Krok pracy 7: diagnoza katalizatora
Wskazówka
Diagnoza katalizatora może zostać zakończona
tylko, gdy zostanie przedtem pomyślnie przeprowa-
dzona diagnoza stopnia zużycia sondy lambda.
01–65
przyciskiem Q.
– podnieść obroty silnika do wartości 2800 do
3200/min., aż do przeskoku tekstu w polu wska-
zań 4 z „Test WYŁ.” na „Test ZAŁ.”.
Temperatura pracy katalizatora w polu wska-
zań 2 musi wynosić powyżej 352oC;
– sprawdzić zachowanie się amplitudy w polu
wskazań 3:
Wymagana wartość: max. 0,55.
– utrzymywać obroty na poziomie 2800 do
3200/min. aż do wskazania w polu wskazań 4
wymaganej wartości „Katalizator B1 OK”.
Wskazówka
Diagnoza katalizatora trwa około 100 sekund. Je-
żeli również po 150 sekundach nie zostanie jesz-
cze wskazany żaden wynik, należy zmienić obroty
w podanym zakresie tolerancji.
– zdjąć przyrząd V.A.G 1788/10 z pedału przyspie-
szenia;
01–66
– odczytac kody gotowości, patrz ⇒ strona 01-54.
01–67
Bloki wartości mierzonych
Środki bezpieczeństwa
Jeżeli do jazdy próbnej wymagane jest użycie przy-
rządów kontrolno-pomiarowych, zwrócić uwagę na
następujące punkty:
1 Przyrządy kontrolno-pomiarowe należy zawsze
mocować na tylnym siedzeniu i z tego miejsca
powinny być obsługiwane przez drugą osobę.
Jeżeli przyrządy kontrolno-pomiarowe będą ob-
sługiwane z siedzenia przedniego pasażera,
możne w następstwie wypadku dojść do zadzia-
łania bocznej poduszki bezpieczeństwa pasa-
żera i w konsekwencji do uszkodzenia siedzącej
tam osoby.
Odczytywanie bloku wartości mierzonych

1 Tester usterek V.A.G 1551 z przewodem diagno-
stycznym V.A.G 1551/3
Warunki wstępne
• Temperatura płynu chłodzącego musi osiągnąć
wartość minimum 85o C.
• Muszą być wyłączone wszystkie odbiorniki elek-
tryczne np. światła i ogrzewanie tylnej szyby.
• W samochodzie wyposażonym w układ klimaty-
zacji, musi być on wyłączony.
01–68
• Dźwignia przełączania zakresów w samocho-
dach wyposażonych w automatyczną przekład-
nię musi znajdować się w położeniu P lub N.
• Brak usterek zapisanych w pamięci usterek,
patrz ⇒ strona 01-15, odczytywanie pamięci
usterek.
Opis czynności
1552). uruchomić silnik i wybrać komputer ste-
rujący pracą silnika „Słowo adresowe 01”, (patrz
⇒ strona 01-6).
Wybrac wymagana funkcje XX – wprowadzić 0 i 8 w celu wybrania funkcji „Od-
czyt bloku wartości mierzonych” i potwierdzić
przyciskiem Q.
Odczytywanie bloku wartości mierzonych POMOC 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
Podac numer grupy wskazan XXX – wybrać wymaganą grupę wskazań.
Wskazówka
Numer grupy wskazań 1 jest przykładowy, pomocny
w przedstawieniu opisu czynności.
– wprowadzić 0, 0 i 1 w celu wybrania funkcji „Nu-
mer grupy wskazań 1” i potwierdzić przyciskiem
Q.
01–69
Odczytywanie bloku wartości mierzonych 1 → 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
Wskazówka
W celu przejścia do innej grupy wskazań należy po-
stępować według zaleceń zawartych w tabeli:
Grupa V.A.G 1551 V.A.G 1552

wskazań
Wyższa Nacisnąć Nacisnąć
przycisk 3. przycisk ↑.
Niższa Nacisnąć Nacisnąć
przycisk 1. przycisk ↓.
Przeskok Nacisnąć Nacisnąć
przycisk C. przycisk C.
– jeżeli we wszystkich polach wskazań zostaną

osiągnięte wymagane wartości, nacisnąć przy-
cisk →.
Wybrac wymagana funkcje XX – wprowadzić 0 i 6 w celu wybrania funkcji „Za-
Wskazówka
Bloki wartości mierzonych nie opisane w tym roz-
dziale, są obecnie przewidziane tylko dla prac ba-
dawczo-rozwojowych i procesu produkcji. Wskazy-
wane wartości nie mają znaczenia w procesie wy-
szukiwania usterek.
01–70
Ocena bloków wartości mierzonych, grupy wskazań 0 do 9 -funkcje podstawowe-
Grupa wskazań 1 -funkcje podstawowe-
• Silnik pracuje na jałowym biegu.
Odczytywanie bloku wartości → 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
mierzonych 1.
xxxx/min xxxo C x,x % Tekst
1 2 3 4 5 Pola wskazań: Wartość wymagana Ocena
Warunki regulacji dla 111111 Patrz ⇒ strona 01-72.
nastaw podstawowych.
Układ regulacji lambda dla uk- -10,0 do 10,0 % Patrz ⇒ strona 01-97.
ładu regulacji sondy lambda za-
instalowanej przed katalizatorem.
Temperatura płynu chłodzącego. 80 do 110o C Patrz ⇒ strona 01-78.
Obroty silnika (obroty jałowego biegu). 800 do 880/min Patrz ⇒ strona 01-72.
01–71
Znaczenie 6-pozycyjnego bloku liczbowego
Znaczenie, gdy wskazanie wynosi 1.
1 2 3 4 5 6 Znaczenie
1 Temperatura płynu chłodzącego powyżej 80o C.

1 Obroty poniżej 2000/min.
1 Klapa przepustnicy zamknięta.
1 Układ regulacji lambda działa prawidłowo.
1 Przełącznik jałowego biegu zamknięty.
1 Sprężarka układu klimatyzacji wyłączona.
Ocena grupy wskazań 1, pole wskazań 1 – obroty silnika (jałowy bieg)
Wskazanie na Możliwe przyczyny usterek Sposób usunięcia usterek

wyświetlaczu
Mniejsze 1 Jednostka sterująca przepustnicą zacina – sprawdzić jednostkę sterującą prze-
niż 800/min. się lub jest uszkodzona. pustnicą, patrz ⇒ strona 24-40;
– sprawdzić szczelność układu ssącego
powietrze, patrz ⇒ strona 24-86;
Większe 1 Nie zamknięty lub uszkodzony przełą- – odczytać pamięć usterek, patrz ⇒
niż 880/min cznik jałowego biegu. strona 01-15;
1 Duża ilość fałszywego powietrza (może – sprawdzić szczelność układu ssącego
nie zostać skompensowana przez stabilizację powietrze, patrz ⇒ strona 24-83;
jałowego biegu).
1 Jednostka sterująca przepustnicą zacina – sprawdzić jednostkę sterującą przepu-
się lub jest uszkodzona. stnicą, patrz ⇒ strona 24-40;
– przeprowadzić sprawdzanie jałowego biegu,
01–72
Grupa wskazań 2 -funkcje podstawowe- miernik masy powietrza
mierzonych 2.
xxxx/min xxx % x.x ms x.x g/s
Masa zasysanego powietrza. 2,5 do 5,6 g/s Patrz ⇒ strona 01-74.
Czas wtrysku. 2,0 do 5,5 ms Patrz ⇒ strona 01-73.
Moc silnika. 5 do 50 % Patrz ⇒ strona 01-83.
Obroty silnika (obroty jałowego biegu) 800 do 880/min Patrz ⇒ strona 01-72.
Ocena grupy wskazań 2, pole wskazań 3 – czas wtrysku

wyświetlaczu
Mniejszy niż 1 Duża ilość paliwa ze zbiornika węgla – sprawdzić zawór elektromagnetyczny zbior-
2,00 ms aktywnego. nika z węglem aktywnym, patrz ⇒ strona
strona 01-41, sprawdzanie działania ele-
mentów wykonawczych;
1 Zamontowane nieprawidłowe zawory wtrys- – sprawdzić ilość wtryskiwanego paliwa,
kowe z większą przepustowością. patrz ⇒ strona 24-69;
Większy niż 5,5 ms 1 Zwiększone obciążenie silnika przez włączone – usunąć zwiększoną wartość mocy (układ
odbiorniki elektryczne, układ klimatyzacji, klimatyzacji, odbiorniki elektryczne itp.).
włączoną dźwignię przełączania zakresów
w położenie jazdy lub wspomaganie kierowa-
nia w położeniu krańcowym.
01–73
Ocena grupy wskazań 2, pole wskazań 4 – masa zasysanego powietrza

wyświetlaczu
Mniejsza 1 Duża ilość fałszywego powietrza między – usunąć fałszywe powietrze;

niż 2,5 g/s kolektorem ssącym a miernikiem masy
powietrza.
Większa 1 Włączona dźwignia przełączania zakresów – dźwignia przełączania zakresów w położe-

niż 5,6 g/s jazdy (automatyczna przekładnia). niu P lub N;
1 Silnik obciążony przez dodatkowy agregat. – usunąć zwiększoną wartość obciążenia
silnika (układ klimatyzacji, odbiorniki
elektryczne itp.)
Wskazówka dla pola wskazań 4

1 Zostaje wskazana wartość masy powietrza zmierzonej przez miernik masy powietrza.
1 Na biegu awaryjnym, spowodowanym usterką w jednostce sterującej klapą przepustnicy, silnik pracuje bez
stabilizacji jałowego biegu z podwyższoną wartością obrotów (około 1100 do 1300/min).
Ilość powietrza pozostaje przy wartości około 4,5 do 5,5 g/s.
1 Jeżeli komputer sterujący pracą silnika rozpozna usterkę miernika masy powietrza, zostaje wówczas wska-
zana wartość zastępcza w g/s przez potencjometr klapy przepustnicy.
01–74
Grupa wskazań 3 -funkcje podstawowe- miernik masy powietrza
mierzonych 3.
xx.xo
o
xxxx/min x.xx ms x< przed GZP
o
Kąt wyprzedzenia zapłonu. 0 do 15 przed GZP —
Kąt uchylenia przepustnicy. 1 do 5 <o Patrz ⇒ strona 01-84.
Masa powietrza zasysanego. 2,5 do 5,6 g/s Patrz ⇒ strona 01-74.
Wskazówka dla dla wskazań 3

Przy całkowicie wciśniętym pedale przyspieszenia wskazywana wartość osiąga minimum 85 <o .
01–75
mierzonych 4.
xxxx/min xx.xxx V xxx.x o C xxx.x o C

Masa zasysanego powietrza. -45 do 108,5 o C Patrz ⇒ strona 01-79.
Temperatura płynu chłodzącego. 80 do 110 o C Patrz ⇒ strona 01-78.
Napięcie zasilające komputer sterujący pracą 10,0 do 14,5 V Patrz ⇒ strona 01-77.
silnika.
Wskazówki dla pola wskazań 3

Gdy tylko w pamięci usterek znajdzie się usterka, która dotyczy czujnika G62 temperatury zasysanego po-
wietrza, komputer sterujący silnikiem przy uruchomieniu zastosuje temperaturę zasysanego powietrza jako
wartość zastępczą (temperatura uruchomienia silnika – wartość zastępcza). Następnie wzrośnie temperatura
według przebiegu modelowego zapisanego w komputerze sterującym pracą silnika. Dla silnika rozgrzanego
do temperatury roboczej, po określonym czasie zostaje wskazana stała wartość zastępcza, która jest ponownie
zależna od temperatury zasysanego powietrza.
Jako wymagana wartość podany jest całkowity zakres temperatur. Wskazywana wartość musi być wyższa od
temperatury otoczenia.
01–76
Ocena grupy wskazań 4, pola wskazań 3 – napięcie zasilające komputer sterujący pracą silnika

wyświetlaczu
Mniejsze niż 10,0 V 1 Uszkodzony alternator, akumulator znacznie – sprawdzić napięcie, naładować akumulator,
rozładowany. patrz ⇒ instrukcja napraw „Urządzenia
elektryczne” (Elektrische Anlage), grupa
napraw 27;
1 Akumulator mocno obciążony zaraz po – podnieść nieco obroty silnika na kilka
uruchomieniu silnika wysoką wartością prądu minut i wyłączyć dodatkowe odbiorniki;
i dodatkowymi agregatami.
1 Oporność stykowa w napięciu zasilającym – sprawdzić napięcie zasilające komputera
lub połączeniu masy komputera sterującego sterującego pracą silnika patrz ⇒
pracą silnika. strona 24-115;
1 Pobór prądu przy wyłączaniu zapłonu. – usunąć zwiększony pobór prądu;
Większe niż 14,5 V 1 Uszkodzony regulator napięcia alternatora. – sprawdzić napięcie, w razie potrzeby wymie-
nić regulator napięcia, patrz ⇒ instrukcja
napraw „Urządzenia elektryczne” (Elektri-
sche Anlage), grupa napraw 27;
1 Przepięcie spowodowane wspomaganiem – odczytać pamięć usterek, patrz ⇒ strona
przy rozruchu lub szybkim ładowaniem 01-15.
akumulatora.
01–77
Ocena grupy wskazań 4, pole wskazań 3 – temperatura płynu chłodzącego

wyświetlaczu
Mniejsza niż 80o C 1 Silnik za zimny. – w razie potrzeby przeprowadzić jazdę

próbną;
1 Uszkodzony czujnik temperatury płynu chło- – sprawdzić czujnik temperatury płynu chło-
dzącego lub połączenie przewodów do dzącego, patrz ⇒ strona 24-53;
komputera sterującego pracą silnika.
Większa niż 110o C 1 Zabrudzona chłodnica. – wyczyścić chłodnicę;

1 Nie pracuje wentylator chłodnicy. – sprawdzić działanie;
1 Uszkodzony termostat. – sprawdzić termostat, patrz ⇒ grupa nap-
raw 19, wymontowanie i zamontowanie
podzespołów układu chłodzenia;
1 Uszkodzony czujnik temperatury płynu chło- – sprawdzić czujnik temperatury płynu chło-
dzącego lub połączenie przewodów do dzącego, patrz ⇒ strona 24-53.
komputera sterującego pracą silnika.
01–78
Ocena grupy wskazań 4, pole wskazań 4 – temperatura zasysanego powietrza

wyświetlaczu
Stała wartość 1 Rozpoznana usterka czujnika G42 – sprawdzić czujnik temperatury zasysanego
19,5o C temperatury zasysanego powietrza. powietrza, patrz ⇒ strona 24-60;
1 Czujnik G42 zasysanego powietrza. – sprawdzić czujnik temperatury zasysanego

powietrza, patrz ⇒ strona 24-60;
Stała wartość 1 Przerwa w ciągłości przewodów. – sprawdzić czujnik temperatury zasysanego

-46o C powietrza, patrz ⇒ strona 24-60;
141o C (wskazanie 1 Zwarcie między przewodem 1 i 3. – sprawdzić czujnik temperatury zasysanego

pojawia się powietrza, patrz ⇒ strona 24-60.
chwilowo
i przeskakuje
na 19,5o C)
01–79
mierzonych 5.
xxxx/min xxx % xxx km/h Tekst

Stan pracy silnika (jałowy Jałowy bieg —
bieg, częściowe obciążenie,
pełne obciążenie, wzbogaca-
nie, hamowanie silnikiem).
Prędkość jazdy. 0 km/h —
Obciążenie silnika. 5 do 50 % Patrz ⇒ strona 01-83.
01–80
mierzonych 6.
xxxx/min xxx % xxx.x o C xx.x %
Współczynnik wysokości. -50 do 50 % —
Masa powietrza zasysanego. -45 do 108,5 Co
Patrz ⇒ strona 01-79.

Jako wymagana wartość podany jest całkowity zakres temperatur. Wskazywana wartość musi być wyższa od
temperatury otoczenia.
01–81
Ocena bloków wartości mierzonych, grupy wskazań 10 do 29, 212 -zapłon-
Grupa wskazań 10 -zapłon-
mierzonych 10.
xx.xo
o
xxxx/min xxx % x< przed GZP
o
Kąt wyprzedzenia zapłonu. 0 do 15 przed GZP —
Kąt uchylenia klapy przepustnicy. 1 do 5 <o Patrz ⇒ strona 01-84.
01–82
Ocena grupy wskazań 10, pola wskazań 2 – obciążenie silnika

wyświetlaczu
Mniejsze niż 5 % 1 Małe wartości mogą wystąpić tylko przy

jeździe podczas hamowania silnikiem.
Większe niż 50 % 1 Nieprawidłowy jałowy bieg (nie we – uszkodzony zawór wtryskowy lub świece
wszystkich cylindrach). zapłonowe;
1 Włączone odbiorniki elektryczne. – wyłączyć odbiorniki elektryczne;
1 Koło kierownicy skręcone do oporu. – ustawić koło kierownicy w położeniu kół
do jazdy na wprost;
1 Włączony stopień jazdy (automatyczna – ustawić dźwignię przełączania zakresów
skrzynia biegów). w położeniu P lub N;
1 Uszkodzony miernik masy powietrza. – sprawdzić miernik masy powietrza, patrz ⇒
strona 24-34.
01–83
Ocena grupy wskazań 10, pola wskazań 3 – kąt uchylenia przepustnicy

wyświetlaczu
Większy niż 5 <o 1 Nie przeprowadzone dopasowanie jednostki – przeprowadzić dopasowanie jednostki ste-
sterującą przepustnicy do komputera rującej przepustnicy do komputera
sterującego silnikiem. sterującego silnikiem, patrz ⇒ strona
24-125;
1 Uszkodzony potencjometr w jednostce – sprawdzić jednostkę sterującą przepustnicą,
sterującej przepustnicą. patrz ⇒ strona 24-40;
1 Zawieszenie się przepustnicy. – usunąć przyczynę;
1 Regulacja cięgna przyspieszenia. – wyregulować cięgno pedału przyspieszenia,
patrz ⇒ grupa napraw 20, naprawa
i regulacja cięgna przyspieszenia.
Wskazówka
Przy całkowicie wciśniętym pedale przyspieszenia wskazywana wartość wynosi minimum 85 <o .
01–84
Grupa wskazań 14 -zapłon- rozpoznanie braku załonu
mierzonych 14.
xxxx/min xxx % xxx Tekst
Rozpoznanie braku zapłonu aktywny —
(aktywny, zablokowany).
Suma brakujących zapłonów. 0 do 5 Patrz ⇒ strona 01-86.
Moc silnika. 5 do 50 % Patrz ⇒ strona 01-83.
01–85
Ocena grupy wskazań 14, pola wskazań 3 -suma brakujących zapłonów-

wyświetlaczu
Większa niż 5 1 Uszkodzone świece zapłonowe. – sprawdzić cewkę zapłonową z końcówką

1 Uszkodzona nasadka świecy zapłonowej. mocy, patrz ⇒ strona 28-1;
1 Uszkodzona cewka zapłonowa. – sprawdzić świece zapłonowe i przewody
wysokiego napięcia, patrz ⇒ strona 28-16;
1 Uszkodzony zawór wtryskowy. – sprawdzić zawory wtryskowe, patrz ⇒

strona 24-69.
01–86
Grupa wskazań 22 -regulacja w układzie spalania stukowego-
• Podczas jazdy.
mierzonych 22.
xx.xo xx.xo
obr.wał. obr.wał.
xxxx/min xxx % korb. korb.
Cofnięcie kąta wyprzedze- 0 do 15,0 o
nia zapłonu dla cylindra 2 obr.wał.korb.
przez układ regulacji
spalania przeciwstukowego.
Cofnięcie kąta wyprzedzenia 0 do 15,0o Patrz ⇒ strona 01-89.
zapłonu dla cylindra 1 przez obr.wał.korb.
układ regulacji spalania
przeciwstukowego.
Obciążenie silnika. 5 do 100 % —
Obroty silnika. 800 do 6500/min —
Wskazówka dla pola wskazań 3 i 4

Na jałowym biegu wartość wskazana wynosi 0,0o obrotu wału korbowego.
01–87
Grupa wskazań 23 -regulacja w układzie spalania stukowego-
• Podczas jazdy.
mierzonych 23.
xx.xo xx.xo
obr.wał. obr.wał.
xxxx/min xxx % korb. korb.
Cofnięcie kąta wyprzedze- 0 do 15,0 o Patrz ⇒ strona 01-89.
nia zapłonu dla cylindra 4 obr.wał.korb.
przez układ regulacji
spalania przeciwstukowego.
Cofnięcie kąta wyprzedzenia 0 do 15,0o Patrz ⇒ strona 01-89.
zapłonu dla cylindra 3 przez obr.wał.korb.
układ regulacji spalania
przeciwstukowego.

Na jałowym biegu wartość wskazana wynosi 0,0o obrotu wału korbowego.
01–88
Ocena grupy wskazań 22 / 23, pola wskazań 3 i 4 – cofnięcie kąta wyprzedzenia zapłonu

wyświetlaczu
We wszystkich 1 Uszkodzony czujnika spalania stukowego. – sprawdzić czujnik spalania stukowego, patrz
cylindrach większe ⇒ strona 28-20;
niż 15o obrotu
wału korbowego.
1 Skorodowane złącze wtykowe.
1 Czujnik spalania stukowego dokręcony – poluzować i dokręcić czujnik spalania

nieprawidłowym momentem. stukowego momentem 20 Nm;
1 Luźne, ruchome podzespoły silnika. – umocować podzespoły;
1 Nieprawidłowa jakość paliwa. – zmienić paliwo;
Jeden cylinder 1 Skorodowane złącze wtykowe. – sprawdzić czujnik spalania stukowego,

wyraźnie odstępuje patrz ⇒ strona 28-20;
od pozostałych.
1 Uszkodzenia silnika. – sprawdzić ciśnienie sprężania: patrz ⇒

grupa napraw 15, wymontowanie i za-
montowanie głowicy; sprawdzanie ciś-
nienia sprężania;
1 Luźne, ruchome podzespoły silnika. – umocować podzespoły.
01–89
Grupa wskazań 212 -zapłon- rozdzielacz zapłonu
mierzonych 212.
xx.x obr. xxxx/min xxx.xo C Tekst

wał.korb.
Stan pracy silnika (jałowy Jałowy bieg —
bieg, częściowe obciążenie,
pełne obciążenie, wzbogaca-
nie hamowanie silnikiem).
Obroty silnika (jałowy bieg). 800 do 880/min Patrz ⇒ strona 01-72.
Położenie czujnika Halla. 79 do 81 o
obr.wał.korb. Patrz ⇒ strona 01-90.
Ocena grupy wskazań 212, pole wskazań 1 – przestawienie kąta wyprzedzenia zapłonu

wyświetlaczu
Poza zakresem 1 Obrócony rozdzielacz zapłonu. – sprawdzić nastawy podstawowe rozdziela-

tolerancji. cza zapłonu, patrz ⇒ strona 28-12.
01–90
Ocena bloków wartości mierzonych, grupy wskazań 30 do 49, 99 -układ regulacji
lambda-
Grupa wskazań 30 -układ regulacji lambda-

• Temperatura pracy katalizatora minimum 352o C (grupa wskazań 34, pole wskazań 2).
mierzonych 30.
xxx xxx
Status układu regulacji lambda dla sondy 111 Patrz ⇒ strona 01-91.
lambda zainstalowanej za katalizatorem.
Status układu regulacji lambda dla sondy 111 Patrz ⇒ strona 01-91.
lambda zainstalowanej przed katalizatorem.
Znaczenie 3 pozycyjnego bloku liczbowego w polu wskazań 1 i 2
Znaczenie, gdy miejsca wskazania = 1.

1 2 3
1 Układ regulacji lambda aktywny.

1 Układ regulacji lambda przygotowany do pracy.
1 Włączony układ podgrzewania sondy lambda.
01–91
Grupa wskazań 32 -Układ regulacji lambda- wyuczone wartości lambda
mierzonych 32.
xx.x % xx.x %
Wyuczone wartości lambda przy częś- -10 do 10 % Patrz ⇒ strona 01-93.

ciowym obciążeniu (multyplikacja).
Wyuczone wartości lambda przy jałowym -10 do 10 % Patrz ⇒ strona 01-93.
biegu (addytywne).

1 Niewielkie wartości oznaczają, że silnik pracuje na zbyt bogatej mieszance, dlatego układ regulacji lambda
ją zubaża.
1 Wysokie wartości wskazują, że silnik pracuje na zbyt ubogiej mieszance, dlatego układ regulacji lambda
ją wzbogaca.
1 Przy braku napięcia w komputerze sterującym zostają przywrócone wszystkie wyuczone wartości.
1 Add = additiv – usterka (np. „fałszywe powietrze”) coraz słabiej uwidacznia się przy wzrastających obro-
tach. W przypadku zsumowanych (addytywnych) wartości wyuczonych, czas wtrysku zostaje zmieniony o
stałą wartość. Wartość ta nie jest zależna od podstawowego czasu wtrysku.
1 Mul = multiplikativ – usterka (np. usterka zaworu wtryskowego) coraz silniej uwidacznia się przy wzrastają-
cych obrotach. W przypadku wyuczonych wartości mnożonych (multyplikatywnych), dotyczy ona procen-
towej zmiany czasu wtrysku. Ta zmiana zależna jest od podstawowego czasu wtrysku.
01–92
Ocena grupy wskazań 32, pole wskazań 1 i 2 – wyuczone wartości lambda

wyświetlaczu
Niskie wartości 1 Niskie wyuczone wartości na jałowym biegu – zanika podczas jazdy na autostradzie lub
wyuczone lambda przy normalnych wartościach wyuczonych, konieczna wymiana oleju;
przy częściowym obciążeniu: możliwe roz-
cieńczenie oleju (wysoki udział paliwa
w oleju).
1 Nieszczelny zawór wtryskowy. – sprawdzić zawór wtryskowy, patrz ⇒
strona 24-69;
1 Za wysokie ciśnienie paliwa. – sprawdzić regulator ciśnienia paliwa
i utrzymywane ciśnienie, patrz ⇒ strona
24-79;
1 Stale otwarty zawór elektromagnetyczny 1 – sprawdzić zawór elektromagnetyczny 1,
zbiornika węgla aktywnego. patrz ⇒ strona 01-41, sprawdzanie
działania elementów wykonawczych;
1 Uszkodzony miernik masy powietrza. – sprawdzić miernik masy powietrza,
1 Uszkodzone podgrzewanie sondy lambda – sprawdzić układ podgrzewania sondy
lub zabrudzenie sondy lambda. lambda, patrz ⇒ strona 24-26.
01–93
wyświetlaczu
Wysokie wartości 1 Wysokie wyuczone wartości na jałowym – sprawdzić szczelność systemu zasysania
wyuczone lambda. biegu przy normalnych wartościach wyu- powietrza; patrz ⇒ strona 24-83;
czonych przy częściowym obciążeniu: moż-
liwe fałszywe powietrze w górnej części
kolektora ssącego.
1 Fałszywe powietrze między miernikiem – usunąć przyczynę;
masy powietrza a przepustnicą.
1 Niedrożny zawór wtryskowy. – sprawdzić ilość wtryskiwanego paliwa,
1 Wysokie wartości pola wskazań 1 i 2: – sprawdzić miernik masy powietrza,
uszkodzony miernik masy powietrza. patrz ⇒ strona 24-34;
1 Za niskie ciśnienie paliwa. – sprawdzić ciśnienie paliwa i utrzymywane
ciśnienie, patrz ⇒ strona 24-79;
1 Fałszywe powietrze – uszczelka
kolektora wydechowego.
1 Uszkodzony układ podgrzewania sondy – sprawdzić układ podgrzewania sondy
lambda lub zabrudzenie sondy lambda. lambda, patrz ⇒ strona 24-26.
01–94
Grupa wskazań 33 -układ regulacji lambda- wyuczone wartości lambda
mierzonych 33.
xx.x % x.xxx V
Napięcie sondy lambda zainstalo- 0,000 do 1,000 V Patrz ⇒ strona 01-97.

wanej przed katalizatorem.
Regulator lambda dla sondy lambda -10,0 do 10,0 % Patrz ⇒ strona 01-97.
zainstalowanej przed katalizatorem

1 Wskazywana wartość musi oscylować w pobliżu 0. Jeżeli będzie wskazywana stała wartość 0, układ re-
gulacji lambda przełączy się z regulacji na sterowanie, ponieważ usterka występuje w układzie regulacji
lambda. Odczytanie pamięci usterek, patrz ⇒ strona 01-15.
1 Sygnał napięcia „Mieszanka za bogata (mała pozostałość tlenu)” około 0,7 do 1,0 V.
1 Sygnał napięcia „Mieszanka za uboga (duża pozostałość tlenu)” około 0,0 do 0,3 V.
1 Przy przeskoku z „bogatej” na „ubogą” i odwrotnie (λ = 1,0) wystąpi przeskok napięcia od 0,7 do 1,0 V
na 0,0 do 0,3 V i odwrotnie.
1 Na podstawie stromego skoku napięcia, układ regulacji lambda może nie utrzymywać stale wzajemnego
ustawienia idealnego składu mieszanki, której odpowiada λ = 1,0. Regulacja zmienia się nieustannie mię-
dzy stanami „nieznacznie za uboga” i „nieznacznie za bogata”.
01–95
5 Napięcie sondy lambda Uλ w mV

A: wysokie napięcie sondy lambda
1 Mieszanka za bogata (nadmiar paliwa lub niedo-
bór powietrza).
1 Wysoka wartość CO.
B: niskie napięcie sondy lambda

1 Mieszanka za uboga (niedobór paliwa lub nad-
miar powietrza).
1 Niska wartość CO.
01–96
Ocena grupy wskazań 33, pole wskazań 1 – układ regulacji lambda przed katalizatorem
wyświetlaczu
Poza obszarem 1 Ujemny obszar tolerancji: mieszanka – czekać 30 sekund, aż ustabilizują się
tolerancji. za bogata, układ regulacji lambda wskazania;
zubaża mieszankę.
1 Dodatni obszar tolerancji: mieszanka
za uboga, układ regulacji lambda
wzbogaca mieszankę.
1 Fałszywe powietrze. – sprawdzić szczelność układu ssącego, patrz
⇒ strona 24-83;
1 Uszkodzony zawór wtryskowy. – sprawdzić ilość wtryskiwanego paliwa, patrz
⇒ strona 24-69;
1 Wyuczone wartości lambda osiągnęły – sprawdzić wyuczone wartości lambda
wartości krańcowe. w grupie wskazań 32.
Ocena grupy wskazań 33, pole wskazań 2 – napięcie sondy lambda dla sondy lambda przed kataliza-
torem
wyświetlaczu
Stała wartość 1 Zwarcie z potencjałem plus spowodowane – sprawdzić przewody sondy lambda, patrz
1,100 V przez: sondę lambda, przewody sondy, ⇒ strona 24-99.
przewody masy, komputer sterujący pracą
+ silnika.
Stała wartość 1 Przerwa w ciągłości przewodów spowodo-
między wana przez: sondę lambda, przewody
0,400 do 0,500 V sondy, przewody masy, komputer sterujący
pracą silnika.
Stała wartość 1 Zwarcie z masą spowodowane przez:
0,000 V sondę lambda, przewody sondy, przewody
masy, komputer sterujący pracą silnika.
01–97
Grupa wskazań 34 -układ regulacji lambda- diagnoza sondy lambda zainstalowanej
przed katalizatorem (sprawdzanie stopnia zużycia sondy lambda, kontrola trwania okresu)
• Samochód stoi, silnik pracuje na podwyższonych obrotach jałowego biegu.
• Komputer sterujący pracą silnika w nastawach podstawowych 04.
mierzonych 34.
xxxx/min xxx.x o C xx.xx s Tekst
Wynik sprawdzania stopnia B1-S1 prawidłowo —
zużycia sondy lambda zainsta-
lowanej przed katalizatorem
(test wyłącz/test włącz/B1-S1
prawidłowo/B1-S1 nieprawidłowo).
Trwanie okresu sondy lambda zainstalo- max. 2,2 s —
wanej przed katalizatorem.
Temperatura katalizatora. min. 352 o C —

Wartość obliczona z obrotów silnika i obciążenia silnika.
Trwanie okresu określa czas między dwoma przeskokami napięcia (np. bogata – uboga – bogata) sondy
lambda i stanowi zatem wzorzec dla stanu zużycia sody lambda. Jeżeli podany czas zostanie przekroczony,
na wyświetlaczu w polu wskazań 4 pojawi się B1-S1 zamiast OK.
01–98
Grupa wskazań 36 -układ regulacji lambda- gotowość do pracy układu za katalizatorem
mierzonych 36.
x,xxx V Tekst V
1 2 3 4 5 Pola wskazań Wartość wymagana Ocena
Sprawdzanie sondy lambda zainstalowa- —

nej za katalizatorem (B1-S1 prawidłowo
/ B1-S1 nieprawidłowo). B1-S2 prawidłowo
Napięcie sondy lambda zainstalowanej 0,000 do 1,000 V Patrz ⇒ strona 01-100.
za katalizatorem.
01–99
Ocena grupy wskazań 36, pole wskazań 1 – napięcie sondy lambda za katalizatorem

wyświetlaczu
Stała wartość 1 Zwarcie z potencjałem plus spowodowane – sprawdzić przewody sondy lambda, patrz
1,100 V przez sondę lambda, przewody sondy, ⇒ strona 24-106.
przewody masy, komputer sterujący.
Stała wartość 1 Przerwa w ciągłości przewodów spowo-

między dowana przez: sondę lambda, przewody
0,400 do 0,500 V sondy, przewody masy, komputer sterujący.
Stała wartość 1 Zwarcie z masą spowodowane przez:

0,000 V sondę lambda, przewody sondy, przewody
masy, komputer sterujący.
01–100
Grupa wskazań 37 -układ regulacji lambda- gotowość do pracy układu za katalizatorem
mierzonych 37.
xxx % x,xxx V xxxx ms Tekst
Sprawdzania stopnia zużycia
sondy lambda zainstalowanej
za katalizatorem (B1-S2
włącz/wyłącz/prawidłowo/
nieprawidłowo). B1-S2 prawidłowo
Czas zatrzymania regulacji w układzie -1200 do 1200 ms
regulacji lambda dla sondy lambda
zainstalowanej przed katalizatorem.
Napięcie sondy lambda zainstalowanej 0,000 do 1,000 V Patrz ⇒ strona 01-100.
za katalizatorem.

Układ regulacji lambda za katalizatorem jest nadrzędny w stosunku do układu regulacji przed katalizatorem i służy jako
regulacja nadająca kierunek zmian. Koryguje on małe przesunięcia sondy lambda zainstalowanej przed katalizatorem
w kierunkach wzbogacania lub zubażania mieszanki, podczas gdy regulator lambda przed katalizatorem utrzymuje dla
określonego czasu -t- (czas zatrzymania) górny lub dolny punkt. Jeżeli czas znajduje się w dodatnim zakresie (np. 50
ms), mieszanka zostaje przesunięta w kierunku wzbogacania. Jeżeli czas znajduje się w ujemnym zakresie (np. -50 ms),
mieszanka zostaje przesunięta w kierunku zubażania.
Jeżeli wartość wzrośnie powyżej 1200 ms, wskazuje to na nieszczelny układ wydechowy.
01–101
Grupa wskazań 41 -układ regulacji lambda- układ podgrzewania sondy lambda
mierzonych 41.
xx,x Ω Tekst xx,x Ω Tekst
Układ podgrzewania sondy Podgrzewania za katali- —
lambda zainstalowanej zatorem włączone
za katalizatorem Podgrzewania za katali-
zatorem wyłączone
Rezystancja układu podgrzewania sondy 6,4 do 47,5 Ω —
lambda zainstalowanej za katalizatorem.
Układ podgrzewania sondy lambda zains- Podgrzewania za katali- —
talowanej przed katalizatorem. zatorem włączone
Podgrzewanie za katali-
zatorem wyłączone
Rezystancja układu podgrzewania sondy lambda 6,4 do 47,5 Ω —
zainstalowanej przed katalizatorem.
Wskazówka
W zależności od stanu pracy silnika zostanie włączony lub wyłączony układ podgrzewania sondy lambda, tzn.
wskazania w polu wskazań 2 lub 4 mogą wskazywać na przemian albo „Podgrzewanie przed (za) katalizatorem
ZAŁ.” względnie „Podgrzewanie przed (za) katalizatorem ZAŁ./WYŁ.”.
01–102
Grupa wskazań 46 -układ regulacji lambda- diagnoza katalizatora (sprawdzanie wymienialności)
• Samochód stoi, silnik pracuje na podwyższonych obrotach jałowego biegu.
mierzonych 46.
xxxx/min xxxx o C x,x Tekst

Wynik sprawdzania wymienial- katalizator B1 —
ności katalizatora (test prawidłowo
wyłącz/test włącz/katalizator
B1 prawidłowo/katalizator B1
nieprawidłowo).
Zachowanie się amplitudy 0,0 do 0,55
Temperatura katalizatora. min. 352 o C —
01–103
Grupa wskazań 99 -układ regulacji lambda- stan pracy układu regulacji lambda
• Komputer sterujący w nastawach podstawowych 04, regulacja lambda wyłączona.
• Komputer sterujący w nastawach podstawowych 08, regulacja lambda włączona.
mierzonych 99.
xxxx/min xx.x o C x,x % Tekst
Stan pracy układu regu- Regulacja λ wyłą- —
lacji lambda. czona lub włączona.
Regulator lambda. -10,0 do 10,0 % Patrz ⇒ strona 01-97.

1 Dla zdefiniowanego wyszukiwania usterek zostanie włączona regulacja lambda przy wyborze grupy wska-
zań 99 „Nastawy podstawowe” lub „Odczytywanie bloku wartości mierzonych”. Przy opuszczaniu funkcji
04 „Nastawy podstawowe” układ regulacji lambda jest ponownie automatycznie aktywny.
1 Naciskając przyciski 4 i 8 w testerze V.A.G 1551 lub 1552 można przełączać pomiędzy funkcją 04 „Nastawy
podstawowe” a funkcją 08 „Odczytywanie bloku wartości mierzonych”.
01–104
Ocena bloków wartości mierzonych, grupy wskazań 50 do 69 -regulacja obrotów-
Grupa wskazań 50 -regulacja obrotów- stany pracy

mierzonych 50.
xxxx/min xxxx/min Tekst Tekst

Stan pracy sprężarki Sprężarka włączona —
klimatyzacji, włączona / lub wyłączona
wyłączona.
Stan pracy układu klimatyzacji. A/C wysoki —
lub A/C niski
Obroty silnika (jałowy bieg – wymagana wartość). 840/min —

Zostanie wskazana wymagana wartość obrotów silnika podana przez komputer sterujący pracą silnika (wartość obliczona
wewnątrz komputera). W wyjątkowych przypadkach można dopasować obroty jałowego biegu, patrz ⇒ strona 24-90.
Obroty jałowego biegu przy włączonym stopniu jazdy zostaną wtedy automatycznie zmienione.

1 A / C - wysoki = układ klimatyzacji wymaga wzmożonego ogrzewania lub chłodzenia.
A / C - niski = nie włączony układ klimatyzacji.

1 W samochodach bez układu klimatyzacji zostanie zawsze wskazane „Sprężarka wyłączona”.
1 Sprawdzić sygnał z i od sprężarki klimatyzacji, patrz ⇒ strona 24-134.
01–105
Grupa wskazań 54 -regulacja obrotów- stany pracy
mierzonych 54.
xxxx/min Tekst xxx <o xxx <o

Kąt uchylenia nastawnika 1 do 5 <o —
przepustnicy.
Stan pracy (jałowy bieg, częściowe obciążenie, Bieg jałowy —
pełna moc, hamowanie silnikiem).
01–106
Grupa wskazań 55 -regulacja obrotów- stabilizacja jałowego biegu
mierzonych 55.
xxxx/min xx,xx g/s xx.xx g/s xxxx

Stany pracy. xxxx Patrz ⇒ strona 01-108.
Wyuczona wartość regulatora jałowego -1,39 do 1,39 g/s —
biegu.
Regulator jałowego biegu. -1,39 do 1,39 g/s —

Zostanie wskazane, jak długo ma trwać stabilizacja jałowego biegu oparta na konstrukcyjnie podanej warto-
ści średniej „wyuczenia drogi”. W przypadku nowego silnika, wartość ta znajduje się ze względu na wysokie
tarcie w dodatnim zakresie, a w przypadku zużytego silnika, w ujemnym zakresie.
01–107
Znaczenie 4-pozycyjnego bloku liczbowego
Znaczenie cyfr, gdy wskazywana jest 1.

1 2 3 4 Znaczenie
1 Sprężarka włączona.
1 Stopień jazdy włączony.
1 Układ klimatyzacji włączony.
1 Bez znaczenia.
01–108
Grupa wskazań 56 -regulacja obrotów- stabilizacja jałowego biegu
mierzonych 56.
xxxx/min xxxx/min xx,xx g/s Tekst

Stany pracy. xxxx Patrz ⇒ strona 01-108.
Regulatora jałowego biegu. -1,39 do 1,39 g/s —
Obroty silnika (jałowy bieg – wymagana wartość). 840/min —
01–109
Grupa wskazań 60 -regulacja obrotów- dopasowanie jednostki sterującej klapą przepustnicy-1
• Zapłon włączony, silnik nie pracuje.
mierzonych 60.
xxx <o xx.x % Tekst Tekst

Stan dopasowania(ADP pracuje ADP prawidłowa —
lub ADP prawidłowa praca lub
ADP ERROR).
Stan pracy silnika. Bieg jałowy —
Położenie nastawnika przepustnicy. 0 do 100 % —
1
Dopasowanie komputera sterującego pracą silnika do jednostki sterującej klapą przepustnicy, patrz ⇒
strona 24-125.
Wskazówki dla grupy wskazań 60
1 Dopasowanie jednostki sterującej następuje przy włączonym zapłonie.
1 Przy wyborze grupy wskazań 60 w funkcji 04 „Nastawy podstawowe” zostanie dopasowany komputer
sterujący pracą silnika do jednostki sterującej klapą przepustnicy. Dopasowanie musi być zawsze prze-
prowadzone, w przypadku zamontowania innej jednostki sterującej klapą przepustnicy (lub kompletnego
innego silnika) ew. innego komputera sterującego.
01–110
Ocena bloków wartości mierzonych, grupy wskazań 70 do 79 -redukcja szkodliwych
związków w spalinach-
Grupa wskazań 70 -redukcja szkodliwych składników spalin- diagnoza instalacji

zbiornika węgla aktywnego (system odpowietrzania zbiornika paliwa)
• Temperatura płynu chłodzącego minimum 60o C (grupa wskazań 77, pole wskazań 1).
• Komputer sterujący w nastawach podstawowych 04.
mierzonych 70.
xxx % xx,x % xx,x g/s Tekst
Wynik diagnozy (test włą- TEV sprawny —
czony / wyłączony lub TEV
sprawny / niesprawny).
Odstępstwa regulatora jałowego 0 do 0,33 g/s —
biegu przy diagnozie TEV.
Odstępstwa regulatora lambda przy diagnozie TEV. -7,8 do 7,8 % —
Współczynnik trwania impulsu otwarcia zaworu elektro- 0 do 100 % —
magnetycznego instalacji zbiornika z węglem aktywnym.
Wskazówka
TEV oznacza zawór odpowietrzania zbiornika paliwa (zawór elektromagnetyczny 1 instalacji zbiornika węgla aktywnego
pochłaniacza oparów paliwa). Diagnoza może zostać przeprowadzona tylko jeden raz, przy uruchomieniu silnika.
1 Odstępstwo regulatora lambda w ujemnym zakresie: zbiornik węgla aktywnego pełny.
1 Odstępstwo regulatora lambda w dodatnim zakresie: zbiornik węgla aktywnego pusty.
01–111
Grupa wskazań 77 -redukcja szkodliwych składników spalin- diagnoza
systemu wtórnego obiegu powietrza
• Komputer sterujący w nastawach podstawowych 04.
mierzonych 5.
xxx.x o C xx.x % Tekst

Wynik diagnozy (test System sprawny —
włączony/wyłączony, system
sprawny/niesprawny).
Odstępstwa regulatora lambda podczas max. 25 % —

diagnozy.
01–112
Ocena bloków wartości mierzonych, grupy wskazań 80 do 100 -kody gotowości- (Re-
adinesscode)
Grupa wskazań 100 -Kod gotowości-
mierzonych 100.
xxxxxxxx xxx.x o C xxxx s xxxxxxxx

Status diagnozy. — —
Czas od chwili uruchomienia silnika. — —
Temperatura płynu chłodzącego. — —
Kod gotowości 00000000 Patrz ⇒ strona 01-114.
01–113
Znaczenie 8-pozycyjnego bloku liczbowego dla kodu gotowości
Tylko wtedy, gdy wszystkie pozycje wskazań mają wartość 0,

nastąpi wywołanie kodu gotowości.
1 2 3 4 5 6 7 8 Funkcja diagnostyczna
0 Katalizator
0 Układ podgrzewania katalizatora (obecnie brak

diagnozy / zawsze 0)
0 Układ zbiornika węgla aktywnego (system odpowie-

trzania zbiornika paliwa)
0 System wtórnego obiegu powietrza
0 Układ klimatyzacji (obecnie brak diagnozy / zawsze 0)
0 Sondy lambda
0 Układ podgrzewania sond lambda
0 Układ recyrkulacji spalin (nie istnieje / zawsze 0)
01–114
Naprawa układu wtrysku
paliwa
Rozmieszczenie podzespołów
układu w komorze silnika
1 – zawór elektromagnetyczny 1
N80 */** zbiornika z węglem
aktywnym
1 Instalacja zbiornika z wę-
glem aktywnym, patrz ⇒
grupa napraw 20, instala-
cja zbiornika z węglem ak-
tywnym.
2 – miernik G70* masy powie-
trza (przepływomierz)
3– opornik grzewczy N79
4 – jednostka J338* sterująca
klapą przepustnicy
5 – komputer J220* sterujący
pracą silnika Motronic
24–1
6 – 4-krotne złącze wtykowe
1 Brązowe.
1 Sondy lambda 2 za kata-
lizatorem G130 i podgrze-
wania sondy lambda.
1 Czarne sondy lambda 1
przed katalizatorem G39
i podgrzewania sondy
lambda.
8 – czujnik G42* temperatury
zasysanego powietrza
9 – cewka zapłonowa N152
1 Z końcówką mocy N157
1 Patrz ⇒ strona 28-2, pozy-
cja 3.
10 – zawór wlotowy N112*/**
obiegu wtórnego powietrza
1 System obiegu wtórnego
powietrza, grupa napraw
26, system obiegu wtór-
nego powietrza, wymonto-
wanie i zamontowanie
podzespołów systemu
obiegu wtórnego powie-
trza.
24–2
11 – przekaźnik J299*/** pompy
obiegu wtórnego powietrza
26, wymontowanie i za-
montowanie podzespołów
systemu obiegu wtórnego
powietrza.
12 – czujnik temperatury płynu
chłodzącego G62*
13 – centralne złącze wtykowe
1 Niebieskie czujnika spala-
nia stukowego 1 G61.
1 Czarne czujnika G28 obro-
tów silnika.
16 – czujnik G28* obrotów
silnika
24–3
17 – silnik V101* pompy wtór-
nego obiegu powietrza
26, wymontowanie i za-
montowanie podzespołów
systemu wtórnego obiegu
powietrza.
18 – rozdzielacz zapłonu z czuj-
nikiem Halla G40*
19 – wtryskiwacze N30 do
N33*/**
20 – czujnik 1 G61* spalania
stukowego
1 Patrz ⇒ strona 28-3, pozy-
cja 8.
21 – podłączenie masy
22 – regulator ciśnienia paliwa
23 – regulator temperatury
1 Układu podgrzewania.
24–4
24 – zbiornik węgla aktywnego
grupa napraw 20, instala-
cja zbiornika z węglem ak-
tywnym.
24–5
Ogólne wskazówki dotyczące układu wtry-

sku paliwa
Naprawa układu zapłonowego, patrz ⇒ grupa na-
praw 28.
1 Komputer sterujący układem wtrysku paliwa i za-
płonu wyposażony jest w pamięć usterek. Przed
przystąpieniem do wykonywania napraw oraz
prac związanych z regulacją, należy odczytać pa-
mięć usterek jak również sprawdzić przyłącza
podciśnieniowe (fałszywe powietrze).
1 Przewody paliwowe znajdujące się w przedziale
silnikowym można zabezpieczać tylko spręży-
stymi opaskami zaciskowymi. Zabronione jest
stosowanie śrubowych i zaciskowych opasek na
przewody paliwowe.
1 Podzespoły oznaczone * są sprawdzane przez
komputerową diagnozę własną, patrz ⇒ strona
01- 15, odczytywanie i skasowanie zawartości
pamięci usterek.
1 Podzespoły oznaczone ** są sprawdzane przez
funkcję sprawdzania działania elementów wyko-
nawczych, patrz ⇒ strona 01-41.
1 W celu zapewnienia prawidłowego funkcjonowa-
nia podzespołów elektrycznych, wymagane jest
napięcie minimum 11,5 V.
1 Nie stosować środków uszczelniających zawie-
rających silikon. Zasysane przez silnik składniki
silikonu nie ulegają spaleniu w silniku i szkodzą
sondzie lambda.
24–6
1 Jeżeli po zakończeniu wyszukiwania usterek, na-
prawie, sprawdzaniu podzespołów można uru-
chomić silnik, który po chwili przestaje praco-
wać, może to być spowodowane działaniem
zabezpieczenia przeciwkradzieżowego blokują-
cego komputer elektroniki silnika. Wtedy należy
odczytać pamięć usterek i w danym przypadku
dopasować komputer, patrz ⇒ strona 24-128.
1 Przy niektórych badaniach komputer może roz-
poznać i zapisać w pamięci usterki, dlatego po
zakończeniu wszystkich sprawdzeń i napraw, ko-
nieczne jest odczytanie pamięci usterek i w razie
potrzeby jej skasowanie. Patrz ⇒ strona 01-15,
odczytywanie i kasowanie zawartości pamięci
usterek.
1 Samochody wyposażone w poduszkę bezpie-
czeństwa sterują odcięciem paliwa w następ-
stwie zderzenia samochodu. Odcięcie paliwa ma
za zadanie zmniejszenie niebezpieczeństwa za-
palenia się samochodu po jego zderzeniu, po-
przez wyłączenie pompy paliwa przez przekaź-
nik pompy paliwa. Równocześnie dzięki zastoso-
waniu tego systemu zostało osiągnięte zwiększe-
nie komfortu podczas uruchomienia silnika. Przy
otwarciu drzwi pompa paliwa zostaje włączona
na 2 sekundy, w celu podwyższenia ciśnienia w
układzie zasilania paliwem.
Środki bezpieczeństwa, patrz ⇒ strona 24-22.
Zachowanie czystości podczas prac przy układzie
wtrysku paliwa, patrz ⇒ strona 24-24.
Dane techniczne, patrz ⇒ strona 24-25.
24–7
Wymontowanie i zamontowa-
nie podzespołów układu wtry-
sku paliwa
1 – filtr powietrza
1 Rozmontowanie i zmonto-
wanie, patrz ⇒ strona 24-20.
12– miernik G70* masy powie-
trza (przepływomierz)
1 Sprawdzenie,
1 5 bieguniowa wtyczką pod-
łączeniowa.
3 – do zaworu elektromagnetycz-
nego N80*/** zbiornik węgla
aktywnego
grupa napraw 20, instalacja
zbiornika z węglem aktyw-
nym.
4 – przewód ssący
24–8
5 – rezystor grzewczy N79
1 Odpowietrzenie skrzyni kor-
bowej.
1 Rezystancja przy temperatu-
rze otoczenia (25o C).
Wymagana wartość:
7 do 12 Ω
6 – zawór regulacji ciśnienia
odpowietrzania skrzyni
korbowej
7 – górna część kolektora
ssącego
1 Rozmontowanie i zmontowa-
nie, patrz ⇒ strona 24-17.
klapą przepustnicy
1 8-biegunowe złącze wtykowe.
1 Sprawdzenie,
1 Przy wymianie dopasować
komputer sterujący pracą sil-
nika, patrz ⇒ strona 24-125.
komputer sterujący pracą
przekładni automatycznej:
patrz ⇒ instrukcja napraw
„Diagnoza własna przekładni
automatycznej 01M” (Eigen-
diagnose für Automatisches
Getriebe 01M), grupa 01,prze-
prowadzanie diagnozy, wpro-
wadzanie nastaw podstawo-
wych.
24–9
9 – wtyczka podłączeniowa,
28-biegunowa
1 Wtyczkę wyjmować i wkła-
dać przy wyłączonym za-
płonie.
1 Przed wyjęciem odryglo-
wać.
10 – moment dokręcania 10 Nm
11 – wspornik
12 – komputer J220* sterujący
pracą układu wtrysku
paliwa Motronic
1 Umiejscowienie:
w podszybiu.
1 Sprawdzenie napięcia za-
silającego, patrz ⇒ 24-115.
1 Sposób postępowania po
przerwaniu napięcia zasi-
lającego, patrz ⇒ strona
24-118.
1 Wymiana, patrz ⇒ strona
24-115.
13 – wtyczka podłączeniowa,
52-biegunowa
1 Wtyczkę wyjmować i wkła-
dać przy wyłączonym za-
płonie.
1 Przed wyjęciem odryglo-
wać.
24–10
14 – do wzmacniacza siły hamo-
wania
15 – zacisk mocujący
1 Sprawdzić pewność osa-
dzenia.
16 – pierścień uszczelniający
1 Uszkodzony wymienić na
nowy.
płynu chłodzącego
1 Komputera sterującego
pracą silnika.
1 Z czujnikiem G2 wskaźnika
temperatury płynu chłodzą-
cego.
1 Sprawdzenie,
1 Przed wymontowaniem, w
razie potrzeby zmniejszyć
ciśnienie w systemie chło-
dzenia.
18 – wtyczka podłączeniowa
1 Czujnika G62 temperatury
płynu chłodzącego.
1 4-biegunowa.
1 Czarna.
1 Styki pozłacane.
24–11
19 – wtyczka podłączeniowa
1 Czarna, 2-biegunowa.
1 Do wtryskiwaczy N30 do
N33.
21 – wspornik
1 Między górną częścią ko-
lektora ssącego a głowicą.
22 – uszczelka
1 Wymienić na nową.
23 – dolna część kolektora

ssącego
1 Rozmontowanie i zmonto-
wanie,
24 – czujnik G28* obrotów
silnika
1 Sprawdzenie,
25 – pierścień dystansowy
24–12
26 – sonda lambda 2 G130* za
katalizatorem,
moment dokręcania 50 Nm
1 Umiejscowienie: w tylnej
części katalizatora.
1 Na gwint nanieść smar G
052 112 A3. Smar ten nie
może wniknąć w szczeliny
w korpusie sondy.
1 Sprawdzienie sondy lamb-
da i regulatora lambda za
katalizatorem, patrz ⇒ stro-
na 24-100.
1 Sprawdzenie podgrzewa-
nia sondy lambda dla son-
dy lambda za katalizato-
rem, patrz ⇒ 24-30.
1 Sondy lambda 2 za kata-
lizatorem G130 i podgrze-
wania sondy lambda.
1 Umiejscowienie,
patrz ⇒ 24-1, komora sil-
nika.
24–13
28 – sonda lambda 1 G39* przed
katalizatorem, moment
dokręcania 50 Nm
1 Umiejscowienie: w przed-
niej części katalizatora.
1 Na gwint nanieść smar G
052 112 A3, smar nie może
wniknąć w szczeliny w kor-
pusie sondy.
1 Sprawdzienie sondy lamb-
da i regulatora lambda
przed katalizatorem,
1 Sprawdzenie podgrzewa-
nia sondy lambda dla son-
dy lambda przed kataliza-
torem, patrz ⇒ 24-26.
1 Czarne sondy lambda 1
G39 przed katalizatorem
i podgrzewania sondy lam-
bda.
1 Umiejscowienie,
patrz ⇒ 24-1, komora sil-
nika.
30 – osłona blaszana
24–14
31 – do skrzyni korbowej
32 – zasysanie podgrzanego
powietrza
1 Z blachy podgrzewającej
powietrze na kolektorze
wydechowym.
33 – pierścień mocujący
34 – przewód zasilający
1 Biała strzałka
1 Zabezpieczyć opaską
sprężystą.
1 Od filtra paliwa:
Wymontowanie i zamonto-
wanie części zasilania pa-
liwem, wymontowanie i za-
montowanie zbiornika pa-
liwa z częściami składo-
wymi i filtra paliwa.
24–15
35 – przewód obiegu powrotne-
go
1 Niebieska strzałka
1 Zabezpieczyć opaską
sprężystą.
1 Zwrócić uwagę na prawi-
dłowość osadzenia.
1 Od jednostki tłoczącej pa-
liwo w zbiorniku paliwa:
Wymontowanie i zamonto-
wanie części zasilania pa-
liwem, wymontowanie i za-
montowanie zbiornika pa-
liwa z częściami składo-
wymi i filtra paliwa.
24–16
Rozmontowanie i zmontowa-
nie górnej części kolektora ssą-
cego
1 – M6 = 10 Nm
M8 = 20 Nm
klapą przepustnicy
1 Sprawdzenie,
komputer sterujący pracą
silnika,
komputer sterujący automa-
tycznej skrzyni biegów:
diagnoza własna dla auto-
matycznej przekładni 01M,
grupa 01 przeprowadzenie
diagnozy własnej, wprowa-
dzanie nastaw podstawo-
wych.
3 – wspornik
24–17
4 – jarzmo oporowe
1 Cięgna przyspieszenia.
1 Regulacja cięgna przyspie-
szenia:
grupa 20: wymontowanie
i zamontowanie podzespo-
łów układu zasilania pali-
wem, regulacja cięgna gazu.
zasysanego powietrza,
1 Sprawdzenie,
6 – górna część kolektora
ssącego
7 – uszczelka
1 Wymienić na nową.
24–18
nie dolnej części kolektora ssą-
cego
1 Sprawdzić prawidłowość
osadzenia.
2 – sitko
3 – regulator ciśnienia paliwa
1 Sprawdzenie regulatora ci-
śnienia i utrzymywanego ci-
śnienia w instalacji,
nowy.
5 – zawór wtryskowy N30 do
N33*/**
1 Sprawdzanie,
6 – dolna część kolektora
ssącego
8 – rozdzielacz paliwa
24–19
nie filtra powietrza
1 – tulejka gumowa
2 – wkład filtrujący
3 – górna część obudowy filtra
powietrza
4 – regulator temperatury
1 Podgrzewania zasysanego
powietrza.
1 Króciec z metalu lub z nacię-
ciem dla podłączenia klapy
regulacyjnej.
1 Sprawdzenie podgrzewania
zasysanego powietrza,
5 – uszczelka
1 Uszkodzoną wymienić na
nową.
6 – doprowadzenie powietrza
1 W celu wymontowania wy-
czepić do dołu z zatrzasków
mocujących.
24–20
7 – blacha zabezpieczająca
nowy.
9 – miernik masy powietrza
G70*
1 Sprawdzenie,
11 – przewód podciśnienia
12 – puszka podciśnienia
13 – dolna cześć filtra powie-
trza
14 – podkładka
24–21
Uwaga !
Paliwo w układzie paliwowym znajduje się
pod ciśnieniem. W miejscu przewidzianym do
rozłączenia instalacji paliwowej lub poluzo-
wania złączy przewodów umieścić czyściwo
szmaciane, a następnie obniżyć ciśnienie w
układzie przez ostrożne poluzowanie złącza.
W celu uniknięcia obrażeń u ludzi lub zniszczenia

układu wtrysku paliwa i układu zapłonowego na-
leży przestrzegać następujących zasad:
1 Nie dotykać i nie zdejmować przewodów wyso-
kiego napięcia podczas pracy silnika i w czasie
jego rozruchu.
1 Podłączanie i odłączanie przewodów przyrzą-
dów pomiarowych oraz przewodów układu wtry-
sku paliwa i zapłonu wykonywać tylko przy wy-
łączonym zapłonie.
1 Ze względów bezpieczeństwa przed otwarciem
układu paliwowego usunąć bezpiecznik nr 18 z
uchwytu bezpieczników, ponieważ może zostać
uaktywniona pompa paliwa poprzez wyłącznik
stykowy w drzwiach.
24–22
Jeżeli podczas jazdy próbnej istnieje potrzeba
skorzystania z przyrządów kontrolno-pomiarowych,
zwrócić uwagę aby:
1 Przyrządy kontrolno-pomiarowe zawsze były mo-
cowane na tylnym siedzeniu i obsługiwane tam
przez drugą osobę.
Jeżeli przyrządy kontrolno-pomiarowe obsługi-
wane są przez drugą osobę znajdującą się na
przednim siedzeniu, może dojść w następstwie
wypadku do zadziałania poduszki bezpieczeń-
stwa i obrażeń osoby znajdującej się na przed-
nim siedzeniu.
1 Jeżeli silnik ma być napędzany rozrusznikiem,
bez jego uruchomienia, należy:
– wyjąć 4-krotną wtyczkę z końcówki mocy cewki
zapłonowej;
– wyjąć bezpiecznik 18.
Wskazówka
Wyjęcie bezpiecznika 18 spowoduje przerwanie na-
pięcia zasilającego wtryskiwacze.
24–23
Zachowanie czystości podczas prac przy

układzie wtrysku paliwa
Podczas prac przy układzie zasilania i wtrysku pa-
liwa, należy starannie przestrzegać następujących
„5-ciu reguł” zachowania czystości:
1 Miejsca połączeń i ich otoczenie przed rozłącze-
niem dokładnie oczyścić.
1 Wymontowane części odkładać na czystą po-
wierzchnię i przykrywać. Nie stosować strzępią-
cych się szmat.
1 Otwarte podzespoły staranie przykrywać wzglę-
dnie zamykać, jeżeli nie przewiduje się nie-
zwłocznego wykonania naprawy.
1 Do montażu stosować tylko czyste części:
Części zamienne wyjmować z opakowań bez-
pośrednio przed ich zamontowaniem.
Nie stosować części zamiennych, które nie po-
siadają opakowania (np. przechowywanych w
skrzynce z narzędziami itp.).
1 Przy otwartym układzie:
W miarę możliwości nie używać sprężonego po-
wietrza i nie przemieszczać samochodu.
24–24
Dane techniczne
Sprawdzanie obrotów jałowego biegu
Obroty jałowego biegu2 1/min 800 do 8801
Komputer sterujący pracą silnika3

Oznakowanie systemu Motronic M5.9.2
4
Nr części zamiennej 037 906 018
Ograniczenie obrotów 1/min od około 6500

1
Aktualne wartości, patrz ⇒ katalog „Badanie spalin” (Abgasuntersuchung).
2
Nie są regulowane.
3
Wymienić komputer sterujący pracą silnik, patrz ⇒ strona 24-115.
4
Aktualny numer części zamiennej komputera sterującego, patrz ⇒ mikrofilm części zamiennych.
24–25
Sprawdzanie podzespołów
Sprawdzanie układu podgrzewania sondy

lambda przed katalizatorem

1 Tester V.A.G 1551 lub 1552 z przewodem dia-
gnostycznym V.A.G 1551/3
1598/22
1 Multimetr cyfrowy np. V.A.G 1526 lub V.A.G 1715
1 Zestaw przewodów przyłączeniowych V.A.G
1594
1 Schemat elektryczny
Warunki wstępne
• Napięcie akumulatora musi wynosić minimum
11,5 V.
• Sprawny przekaźnik pompy paliwa.
Opis czynności
1552). Uruchomić silnik i wybrać elektronikę sil-
nika „Słowo adresowe 01” (patrz ⇒ strona 01-6).
24–26
czytywanie bloku wartości mierzonych” i po-
Odczytywanie bloku wartosci mierzonych POMOC 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
Podac numer grupy wskazan XXX – wprowadzić 0, 4 i 1 w celu wybrania funkcji
„Numer grupy wskazań 41” i potwierdzić przyci-
skiem Q.
Odczytywanie bloku wartosci mierzonych 41 → 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
– sprawdzić wartość rezystancji układu podgrze-
wania sondy lambda w polu wskazań 1.
Wymagana wartość: 6,4 do 47,5 Ω
– sprawdzić status układu podgrzewania sondy
lambda w polu wskazań 2:
Wskazanie: Podgrzewanie przed katalizato-
rem ZAŁ.
Wskazówka
Ze względu na różne stany pracy silnika zostaje włą-
czane lub wyłączane podgrzewanie sondy lambda,
tzn. wskaznie w polu wskazań 2 może wskazywać
„Podgrzewanie przed kat. ZAŁ./WYŁ.”
24–27
5 – rozłączyć 4-krotne złącze wtykowe 1 (czarne)
sondy lambda G39 przed katalizatorem;
5 – sprawdzić przejście sygnału elektrycznego z

wtyczki do styków 1 + 2 sondy lambda.
Jeżeli zostanie stwierdzona przerwa w ciągłości
przewodów układu podgrzewania sondy lambda:
– wymienić na nową sondę lambda G39 przed ka-
talizatorem.
Jeżeli układ podgrzewania sondy lambda przewo-
dzi sygnały elektryczne:
24–28
5 – nastawić multimetr do pomiaru napięcia i pod-
łączyć do styków 1 + 2 wtyczki komputera ste-
rującego;
– uruchomić silnik i dokonać pomiaru napięcia;
– zmierzyć napięcie zasilające i zwrócić uwagę na
grupę wskazań 41, pola wskazań 2.
Wskazanie: Podgrzewanie przed katalizatorem
włączone:
Wymagana wartość: 11,0 do 14,5 V
Wskazanie: Podgrzewanie przed katalizatorem
ZAŁ./WYŁ. (na przemian):
Wymagana wartość: między 0,0 do 12,0 V
zmiennie.
Jeżeli nie istnieje napięcie:
V.A.G 1598/22 do centralnej wtyczki komputera
silnika.
24–29
5 – sprawdzić według schematu elektrycznego cią-
wodem pomiarowym a 4-krotną wtyczką:
styk 2 + gniazdo 27.
– sprawdzić według schematu elektrycznego po-
łączenie przewodu do styku 1 do przekaźnika
J17 pompy paliwa, patrz ⇒ katalog „Sche-
maty elektryczne, wyszukiwanie usterek elek-
trycznych i umiejscowienie elementów” (Strom-
laufpläne, Fehlersuche Elektrik und Einbauorte).
Sprawdzanie układu podgrzewania sondy

lambda za katalizatorem

1598/22
1594
24–30
Warunki wstępne
11,5 V.
Opis czynności
1552). Uruchomić silnik i wybrać elektronikę
silnika „Słowo adresowe 01”, (patrz ⇒ strona
01-6).
skiem Q.
24–31
– sprawdzić wartość rezystancji układu podgrze-
wania sondy lambda w polu wskazań 3.
Wymagana wartość: 6,4 do 47,5 Ω.
– sprawdzić status układu podgrzewania sondy
lambda w polu wskazań 4:
Wskazanie: Podgrzewanie za katalizatorem
ZAŁ./WYŁ. (na przemian).
5 – rozłączyć 4-krotne złącze wtykowe 1 (brązowe)
lambda za katalizatorem G130;
5 – sprawdzić przejście sygnału elektrycznego z

wtyczki do styków 1 + 2 sondy lambda.
Jeżeli zostanie stwierdzona przerwa w ciągłości
przewodów układu podgrzewania sondy lambda:
– wymienić na nową sondę lambda G130 za ka-
talizatorem.
Jeżeli układ podgrzewania sondy lambda przewo-
dzi sygnały elektryczne:
24–32
5 – nastawić multimetr do pomiaru napięcia i pod-
łączyć do styków 1 + 2 wtyczki komputera ste-
rującego;
– uruchomić silnik i pozostawić na jałowym biegu;
– zmierzyć napięcie zasilające i zwrócić uwagę na
grupę wskazań 41, pola wskazań 4.
włączone:
Wymagana wartość: 11,0 do 14,5 V
ZAŁ./WYŁ. (na przemian):
Wymagana wartość: między 0,0 do 12,0 V
zmiennie.
Jeżeli nie wystepuje napięcie:
silnika;
24–33
wodem pomiarowym a 4-krotną wtyczką.
– sprawdzić wg schematu elektrycznego połą-
czenie przewodu do styku 1 do przekaźnika
J17 pompy paliwa, patrz ⇒ katalog „Sche-
maty elektryczne, wyszukiwanie usterek elek-
trycznych i umiejscowienie elementów” (Strom-
laufpläne, Fehlersuche Elektrik und Einbauorte).
Sprawdzanie miernika masy powietrza

1598/22
1594
24–34
Warunki wstępne
• Temperatura płynu chłodzącego musi wynosić
minimum 80o C, patrz ⇒ grupa wskazań 04, pole
wskazań 3.
• Musi być wyłączony układ klimatyzacji – jeżeli
samochód jest wyposażony w ten układ.
• W samochodach wyposażonych w automa-
tyczne przekładnie dźwignia przełączania zakre-
sów musi znajdować się w położeniu P lub N.
Opis czynności
1552). Uruchomić silnik i wybrać elektronikę
silnika „Słowo adresowe 01”, (patrz ⇒ strona
01-6).
Podac numer grupy wskazan XXX
24–35
– wprowadzić 0, 0 i 5 w celu wybrania funkcji „Nu-
Q.
– zwrócić uwagę na stan pracy przełącznika jało-
wego biegu w polu wskazań 4.
Dopóki silnik pracuje na jałowym biegu, na
wskaźniku musi być wskazywany jałowy bieg.
Wskazanie: jałowy bieg.
– sprawdzić przełącznik jałowego biegu, patrz ⇒
strona 24-40, sprawdzanie jednostki sterującej
przepustnicą.
– nacisnąć przycisk C;
– nacisnąć przyciski 0, 0 i 2 w celu wyboru funkcji
skiem Q.
– sprawdzić masę zasysanego powietrza w polu
wskazań 4.
Wymagana wartość: 2,5 do 5,6 g/s.
24–36
Jeżeli zostanie osiągnięta wymagana wartość, ale
występuje usterka związana z przepływomierzem
zapisana w pamięci usterek:
– sprawdzić napięcie zasilające przepływomierz,
– sprawdzić sygnał i przewód masy przepływo-
mierza, patrz ⇒ strona 24-39.
– nacisnąć przyciski 0, i 6 w celu wyboru funk-
Sprawdzanie napięcia zasilającego miernik masy

powietrza
5 – wyjąć 5-krotną wtyczkę 1 z miernika masy po-
wietrza 2;
– podłączyć multimetr nastawiony na pomiar na-
pięcia do styku 2 wtyczki i masy samochodu;
24–37
– uruchomić silnik i pozostawić na jałowym biegu.
Wymagana wartość: 11 do 15 V
Jeżeli nie występowało napięcie:
– sprawdzić wg schematu elektrycznego połącze-
nia przewodów do przekaźnika J17 pompy pa-
liwa, patrz ⇒ „Schematy elektryczne, wyszu-
kiwanie usterek elektrycznych i umiejscowienie
elementów” (Stromlaufpläne, Fehlersuche Elek-
trik und Einbauorte).
Jeżeli napięcie zasilające i przewody są prawi-
dłowe:
– włączyć zapłon;
pięcia do styk 4 wtyczki i masy samochodu.
Wymagana wartość: 4,5 do 5,5 V.
Jeżeli nie występowało napięcie:
– sprawdzić sygnał i przewody masy, patrz ⇒
strona 24-39.
24–38
Sprawdzanie przewodów sygnałowych i przewo-
dów masy miernika masy powietrza

V.A.G 1598/22 do centralnej wtyczki komputera;

styk 5 + gniazdo 13,
– sprawdzić dodatkowo wszystkie przewody, czy
występują zwarcia między nimi.
– dodatkowo sprawdzić przewody, czy nie wystę-
pują zwarcia między nimi i z potencjałem plus
akumulatora lub z masą.
24–39
Jeżeli nie stwierdzono żadnej usterki w przewo-
dach:
– wymienić miernik G70 masy powietrza.
Sprawdzanie jednostki sterującej klapą
przepustnicy
Podzespoły jednostki J338 sterującej przepustnicą:
napęd G186 przepustnicy, czujnik G187 kąta uchy-
lenia napędu przepustnicy, potencjometr G69 prze-
pustnicy i przełącznik F60 jałowego biegu.
Wskazówka
Przy wymianie jednostki sterującej klapą przepust-
nicy, musi zostać bezwzględnie przeprowadzone
dopasowanie jednostki sterującej do komputera
sterującego pracą silnika, patrz ⇒ strona 24-125.
W samochodach wyposażonych w automatyczną
przekładnię musi zostać dodatkowo dopasowany
komputer sterujący skrzynią biegów,
patrz ⇒ instrukcja napraw „Diagnoza własna au-
tomatycznej przekładni 01M”, grupa napraw 01,
przeprowadzanie diagnozy własnej, wprowadzanie
podstawowych regulacji.
1 Tester V.A.G 1551 lub 1552 przewodem diagno-
stycznym V.A.G 1551/3
1598/22
1 Multimetr V.A.G 1526 z przewodem V.A.G 1715
24–40
1 Zestaw pomocniczych przewodów połączenio-
wych V.A.G 1594
Warunki wstępne
• Przepustnica nie jest uszkodzona i nie jest za-
brudzona.
• Prawidłowa regulacja cięgna przyspieszenia,
sprawdzanie, patrz ⇒ grupa napraw 20, wymon-
towanie i zamontowanie podzespołów układu
zasilania paliwem, naprawa cięgna przyspiesze-
nia.
Sprawdzanie przełącznika F60 jałowego biegu
– podłączyć tester usterek V.A.G 1551 (lub 1552).
Włączyć zapłon i wybrać komputer sterujący
pracą silnika (słowo adresowe 01), (patrz ⇒
strona 01-6).
skiem Q.
24–41
– sprawdzić wskazanie stanów pracy w polu
wskazań 2.
Wskazanie: jałowy bieg
– otworzyć powoli przepustnicę. Po ruchu jało-
wym przepustnica osiągnie punkt oparcia. Je-
żeli będzie ona dalej otwierana, wskazanie musi
przeskoczyć na częściowe obciążenie. Wskaza-
nie: częściowe obciążenie
Jeżeli wskazanie pozostaje stale w jednym stanie
pracy:
Wskazanie Przyczyna Kontynuacja

sprawdzenia
Częściowe Przerwa w ciągłości Patrz ⇒

obciążenie przewodów lub zwarcie strona 24-42.
z potencjałem plus.
Jałowy bieg Zwarcie z masą. Patrz ⇒

strona 24-44.
Kontynuacja sprawdzenia, gdy wyświetlacz wska-

zuje nieustannie częściowe obciążenie
5 – wyjąć 8-krotną wtyczkę z jednostki sterującej
przepustnicy;
– zmostkować następujące styki 3 + 7 wtyczki,
przewodami z zestawu V.A.G 1594 i zwrócić
uwagę na wskazania wyświetlacza.
Wskazanie przeskakuje na jałowy bieg:
24–42
kończenie przekazywania danych” i potwierdzić
przyciskiem Q;
– wymienić na nową jednostkę sterującą J338
przepustnicy.
Wskazanie pozostaje na częściowym obciążeniu:
dzić przyciskiem Q;
– sprawdzić napięcie zasilające jednostkę steru-
jącą przepustnicą i przewody doprowadzone do
komputera sterującego, patrz ⇒ strona 24-51.
Jeżeli napięcie zasilające jest prawidłowe i prze-
wody są sprawne:
– wymienić na nowy komputer sterujący pracą sil-
24–43
Kontynuacja sprawdzania, gdy wyświetlacz wska-

zuje nieustannie jałowy bieg
przepustnicy.
Wskazanie przeskakuje na częściowe obciążenie:
– wymienić na nową jednostkę J338 sterującą
przepustnicą.
Wskazanie pozostaje na jałowym biegu:
– sprawdzić napięcie zasilające jednostkę ste-
rującą klapą przepustnicy i przewody dopro-
wadzone do komputera sterującego, patrz ⇒
strona 24-51.
24–44
Jeżeli napięcie zasilające i przewody są sprawne:
Sprawdzanie napędu przepustnicy G186 i czuj-
nika kąta uchylenia napędu przepustnicy G187
Warunki wstępne
Opis czynności
Uruchomić silnik i wybrać komputer elektroniki
silnika, słowo adresowe 01, (patrz ⇒ strona
01-6).
skiem Q.
24–45
– sprawdzić stan pracy w polu wskazań 3.
– sprawdzić kąt uchylenia przepustnicy przy krań-
cowym położeniu dla jałowego biegu w polu
wskazań 1.
Wymagana wartość: 1 do 5 <o
– sprawdzić nastawnik przepustnicy przy krańco-
wym położeniu dla jałowego biegu w polu wska-
zań 2.
Wymagana wartość: 60 do 90 %
– wprowadzić 0, 6 i 0 w celu wybrania funkcji
skiem Q;
klapą przepustnicy;
– zmierzyć rezystancję nastawnika klapy prze-
pustnicy między następującymi stykami:
styki 1 + 2.
Wymagana wartość: 1 do 5 Ω
24–46
przepustnicą.
– sprawdzić wartość napięcia zasilającego jed-
nostkę sterującą przepustnicy i przewody do-
prowadzone do komputera sterującego, patrz ⇒
strona 24-51.
Sprawdzanie potencjometru G69 przepustnicy
Opis czynności
1552). Włączyć zapłon i wybrać komputer elek-
troniki silnika, słowo adresowe 01, (patrz ⇒
strona 01-6).
skiem Q.
24–47
– odczytać kąt uchylenia przepustnicy w polu
wskazań 3.
Przepustnicy w położeniu początkowym: 1
do 5 <o
– powoli otworzyć przepustnicę, aż do pełnego
otwarcia i obserwować wskazania kąta w polu
wskazań 3.
Wartość liczbowa musi w całym obszarze
równomiernie wzrastać do min. 75 <o
Wskazówka
Wskazane wartości zależne są od tolerancji poten-
cjometru przepustnicy i odpowiadają rzeczywistej
wartości kąta otwarcia.
Jeżeli wartość liczbowa wzrasta nierównomiernie:
przepustnicą.
Jeżeli wskazanie pozostaje na wartości 0 <o lub
powyżej 90 <o .
24–48
sprawdzenia
0 <o Przerwa w ciągłości Patrz ⇒

przewodów lub zwarcie strona 24-49.
Powyżej Zwarcie z masą. Patrz ⇒

90 <o strona 24-50.
Kontynuacja sprawdzenia, gdy wyświetlacz

wskazuje 0 <o :
przepustnicy;
– zmostkować styki 5 + 7 wtyczki przewodami z
zestawu V.A.G 1594 i zwrócić uwagę na wska-
zanie wyświetlacza.
Wskazanie przeskakuje na wartość powyżej 90 <o :
przepustnicą.
Wskazanie pozostaje na wartości 0 <o :
24–49
strona 24-51.
Kontynuacja sprawdzenia, gdy wyświetlacz wska-

zuje wartość powyżej 90 <o
przepustnicy.
Wskazanie 0 <o :
przepustnicą.
24–50
Wskazanie pozostaje na wartości powyżej 90 <o :
strona 24-51.
Sprawdzanie napięcia zasilającego i przewodów

doprowadzonych do komputera sterującego
przepustnicy;
– połączyć multimetr nastawiony na pomiar napię-
cia ze stykami 4 + 7 wtyczki;
– włączyć zapłon.
Wymagana wartość: minimum 4,5 V
24–51
pięcia do styków 3 + 7 wtyczki:
V.A.G 1598/22 do wtyczki komputera sterują-
cego;
5 – sprawdzić wg schematu elektrycznego ciągłość

przewodów między diagnostycznym przewo-
dem pomiarowym a wtyczką:
Rezystancja przewodów: max. 1,5 Ω
– dodatkowo sprawdzić, czy nie występuje zwar-
cie między przewodami.
24–52
dach:
– sprawdzić napięcie zasilające komputer steru-
jący pracą silnika, patrz ⇒ strona 24-115.
Sprawdzanie czujnika temperatury płynu
chłodzącego
1598/22
1594
Wskazówki
Gdy tylko w pamięci usterek znajdzie się usterka
dotycząca czujnika G62 temperatury płynu chłodzą-
cego, komputer sterujący pracą silnika zastosuje do
uruchomienia silnika wartość zastępczą tempera-
tury zasysanego powietrza (temperatura uruchomie-
nia jako wartość zastępcza). Następnie tempera-
tura podniesie się według modelowego przebiegu,
który zapisany jest w pamięci komputera sterują-
cego pracą silnika. Dla nagrzanego do temperatury
pracy silnika, po określonym czasie zostaje wska-
zana stała wartość zastępcza. która jest ponownie
zależna od temperatury zasysanego powietrza.
24–53
Warunki wstępne
• Silnik musi być zimny.
Opis czynności
– podłączyć tester V.A.G 1551 (lub V.A.G 1552).
Włączyć zapłon i wybrać elektronikę silnika,
słowo adresowe 01, (patrz ⇒ strona 01-6).
Podac numer grupy wskazan XXX – wprowadzić 0, 0 i 4 w celu wybrania funkcji „Nu-
Q.
– odczytać wartości temperatury płynu chłodzą-
cego w polu wskazań 3.
Wymagana wartość: około wartości tempera-
tury płynu chłodzącego.
– przeprowadzić sprawdzanie według poniżej
przedstawionej tablicy:
24–54
Wskazanie1 Przyczyna Kontynuacja
sprawdzenia
ok. -46o C Przerwa w ciągłości Patrz ⇒

ok. 141o C Zwarcie z masą. Patrz ⇒

strona 24-57.
1
Jeżeli wskazywana temperatura odbiega znacz-
nie od temperatury otoczenia czujnika, sprawdzić
rezystancję przejścia przewodów czujnika.
wym biegu.
Temperatura musi równomiernie wzrastać.
Wskazówki
1 Temperatura wzrasta w stopniowo co 1,5o C.
1 Jeżeli w określonym zakresie temperatur wystę-
puje nieprawidłowa praca silnika, a wartość tem-
peratury nie wzrasta bez przerw, oznacza to, że
sygnał temperatury jest przerywany i czujnik na-
leży wymienić na nowy.
– nacisnąć przyciski 0 i 6 w celu wybrania funkcji
„Zakończenie przekazywania danych” i wprowa-
dzenie potwierdzić przyciskiem Q.
24–55
Kontynuacja sprawdzania, gdy wskazana zosta-

nie wartość -46o C
5 – wyjąć 4-krotną wtyczkę 1 z czujnika G62 tempe-
ratury płynu chłodzącego 2;
– zmostkować styki 3+4 wtyczki przewodami z ze-
stawu V.A.G 1594 i zwrócić uwagę na wskazania
wyświetlacza.
Jeżeli wskazania przeskakują na wartość około
141oC:
przyciskiem Q;
– wymienić na nowy czujnik G62 temperatury
Pozostaje wskazanie na około -46o C:
przyciskiem Q;
– sprawdzić przewody według schematu elek-
trycznego, patrz ⇒ strona 24-58.
24–56
Kontynuacja sprawdzenia. gdy wskazana zosta-
nie wartość 141o C
5 – wyjąć 4-krotną wtyczkę 1 z czujnika G62 tempe-
ratury płynu chłodzącego 2.
Jeżeli wskazania przeskakuje na około -46o C:
przyciskiem Q;
– wymienić na nowy czujnik G62 temperatury
Wskazanie pozostaje na około 141o C:
przyciskiem Q;
24–57
Sprawdzanie przewodów elektrycznych

cego;

głość przewodów między przyłączem pomiaro-
wym a 4 krotną wtyczką:
styk 4 i gnizado wtykowe 67,
styk 3 i gnizado wtykowe 53.
– sprawdzić według schematu elektrycznego, czy
nie występuje zwarcie pomiędzy przewodami,
jak również do masy samochodu:
gniazdo wtykowe 53 i 67;
gniazdo wtykowe 53 i masa samochodu.
– sprawdzić dodatkowo obydwa przewody pod
względem zwarć z potencjałem plus akumula-
tora.
dach:
24–58
5 – przeprowadzić pomiar rezystancji czujnika tem-
peratury płynu chłodzącego G62, styk C (sy-
gnał) i D (masa).
5 Zakres A wskazuje wartości rezystancji dla zakre-

sów temperatur 0 do 50o C, zakres B wartości dla
zakresów temperatur 50 do 100oC.
Przykłady odczytywania wartości:
1 30o C znajduje się w zakresie A i odpowiada war-
tości rezystancji od 1,5 do 2,0 kΩ
1 80o C znajduje się w zakresie B i odpowiada war-
tości rezystancji od 275 do 375 Ω
– wymienić czujnik G62 temperatury płynu chło-
dzącego.
24–59
Jeżeli nie stwierdzono w przewodach żadnej uster-
ki i są prawidłowe wartości rezystancji:
Sprawdzanie czujnika temperatury zasysane-

go powietrza

1 Tester usterek V.A.G 1551 lub 1552 z przewo-
dem diagnostycznym V.A.G 1551/3
1598/22
wych V.A.G 1594
1 Środek ochładzający w rozpylaczu (ogólnie do-
stępny)
Wskazówka
W przypadku uszkodzenia czujnika lub przewo-
dów połączeniowych, komputer sterujący pracuje
z wykorzystaniem zastępczej wartości temperatury
19,5oC.
24–60
Opis czynności
1552). Uruchomić silnik i wybrać elektronikę sil-
nika, słowo adresowe 01, (patrz ⇒ strona 01-6).
Q.
– odczytać wartość temperatury zasysanego po-
wietrza w polu wskazań 4.
Wymagana wartość: wartość temperatury oto-
czenia.
– przeprowadzić sprawdzanie opierając się na po-
niżej przedstawionej tablicy:
24–61

sprawdzenia
ok. -46o C Przerwa w ciągłości Patrz ⇒

ok. 141o C Zwarcie z masą. Patrz ⇒

strona 24-64.
1
Jeżeli wskazywana temperatura znajduje się w
dolnym zakresie temperatur otoczenia, sprawdzić
w pierwszej kolejności rezystancję przejścia prze-
wodów czujnika.
5 – wymontować czujnik temperatury zasysanego
powietrza. Ponownie umieścić wtyczkę;
– zapamiętać wartości temperatur zasysanego po-
wietrza w polu wskazań 4;
– spryskać czujnik -patrz strzałka na rysunku-
środkiem dostępnym w handlu ochładzającym
i obserwować wartości temperatur.
Temperatura musi obniżyć się;
24–62
Kontynuacja sprawdzenia, gdy wskazana zosta-
nie wartość -46o C
5 – wyjąć wtyczkę 1 z czujnika masy powietrza 2;
– zmostkować styki wtyczki przewodami z ze-
stawu V.A.G 1594 i zwrócić uwagę na wskazania
wyświetlacza.
Jeżeli wskazanie przeskakuje na około 141oC:
przyciskiem Q;
– wymienić na nowy czujnik G42 masy powietrza.
Pozostaje wskazanie na około -46o C:
przyciskiem Q;
24–63
Kontynuacja sprawdzanie, gdy wskazana zosta-

nie temperatura ok. 141o C
5 – wyjąć wtyczkę 1 z miernika G42 masy powietrza
2.
Jeżeli wskazanie przeskakuje na około -46o C:
przyciskiem Q;
– wymienić na nowy czujnik G42 temperatury za-
sysanego powietrza.
Pozostaje wskazanie na około 141o C:
przyciskiem Q.
24–64
Sprawdzanie przewodów elektrycznych
5 – podłączyć przyłącze pomiarowe V.A.G 1598/22
do wtyczki komputera sterującego;
5 – wyjąć wtyczkę 1 z czujnika tempeartury zasysa-

nego powietrza 2;
wym, a 2-krotną wtyczką.
– sprawdzić dodatkowo, czy nie występuje zwar-
cie przewodów z potencjałem plus akumulatora.
dach:
24–65
5 – przeprowadzić pomiar rezystancji czujnika G42
temperatury zasysanego powietrza, styk 1 (sy-
gnał) i 2 (masa).
5 Zakres A wskazuje wartości rezystancji dla zakre-

sów temperatur 0 do 50o C, a zakres B wartości dla
zakresów temperatur 50 do 100oC.
Przykłady odczytywania wartości:
1 30o C znajduje się w zakresie A i odpowiada war-
tości rezystancji od 1,5 do 2,0 kΩ
1 80o C znajduje się w zakresie B i odpowiada war-
tości rezystancji od 275 do 375 Ω
– wymienić czujnik temperatury G42 zasysanego
powietrza.
24–66
dach i wartości rezystancji są prawidłowe:
– wymienić komputer sterujący pracą silnika, patrz
⇒ strona 24-120.
Sprawdzanie czujnika obrotów silnika
Czujnik obrotów silnika G28 jest czujnikiem zbie-
rającym sygnały o liczbie obrotów oraz czujnikiem
znaku odniesienia. Bez sygnału obrotów nie można
uruchomić silnika. Jeżeli podczas pracy silnika na-
stąpi zanik sygnału obrotów, doprowadzi to natych-
miast do unieruchomienia silnika.

1598/22
wych V.A.G 1594
Opis czynności
5 – rozłączyć czarne 3-krotne złącze wtykowe 2
czujnika obrotów silnika 1;
24–67
5 – zmierzyć rezystancję czujnika między stykami 1
+ 2 wtyczki czujnika.
– sprawdzić, czy nie występuje zwarcie między
stykami czujnika 3 + 1 jak również 3 + 2.
– wymienić na nowy czujnik G28 obrotów silnika.
Jeżeli nie stwierdzono usterki czujnika:

– sprawdzić dodatkowo, czy nie występuje zwar-
dach:
– wymontować czujnik i sprawdzić osadzenie koła
sygnałowego, sprawdzić uszkodzenia i bicie
koła sygnałowego.
24–68
Wskazówka
Na kole sygnałowym znajduje się duży wycinek, któ-
rego nie należy traktować jako uszkodzenia ale jako
znak odniesienia.
Jeżeli na kole sygnałowym nie stwierdzono żadnej
usterki:
Sprawdzanie wtryskiwaczy

1 Tester usterek V.A.G 1551 (lub V.A.G 1552) z
przewodem diagnostycznym V.A.G 1551/3
1598/22
wych V.A.G 1594
Warunki wstępne
• Sprawny czujnik obrotów silnika, sprawdzanie,
24–69
• Sprawny bezpiecznik nr 18.
Uwaga!
pod ciśnieniem. Przed otwarciem systemu
usunąć bezpiecznik 18, a w miejscu przewi-
dzianym do rozłączenia instalacji paliwowej
umieścić czyściwo szmaciane. Następnie ob-
niżyć ciśnienie przez ostrożne poluzowanie
złącza.
Opis czynności
– w pierwszej kolejności sprawdzić sterowanie
wtryskiwaczy korzystając z funkcji „Sprawdza-
nie działania elementów wykonawczych”, patrz
⇒ strona 01-41.
Jeżeli nie słychać odgłosów pracy dla jednego lub
kilku zaworów wtryskowych:
Sprawdzenie sterowania i napięcia zasilającego
Jeżeli wtryskiwacze 2 i 3 nie włączają się:
– wymontować górna część kolektora ssącego;
– wyjąć wtyczkę połączeniową wtryskiwaczy cylindra 2
i 3;
– podłączyć próbnik napięcia V.A.G 1527 z przewodami
z zestawu V.A.G 1594 do styków wtyczki z cylindra 3;
– uruchomić rozruszniki i sprawdzić napięcie zasilające
zawór wtryskowy cylindra 3.
Dioda świecąca musi migać.
24–70
– powtórzyć sprawdzanie dla wtyczki zaworu wtry-
skowego 2.
Jeżeli wtryskiwacze cylindrów 1 lub 4 nie włączają
się:
– wyjąć wtyczkę połączeniową zaworu wtrysko-
wego dla cylindra 1 lub 4;
– podłączyć próbnik napięcia V.A.G 1527 z prze-
wodami z zestawu V.A.G 1594 do styków wtyczki
z cylindra 1;
– uruchomić rozruszniki i sprawdzić napięcie za-
silające zawór wtryskowy cylindra 1.
– powtórzyć sprawdzanie dla wtyczki zaworu wtry-
skowego 4;
Jeżeli dioda świecąca próbnika napięcia nie miga
dla żadnego z cylindrów:
5 – podłączyć próbnik napięcia do wtyczki cylindra
1, styk 1 i masy;
– wprowadzić ponownie „Sprawdzanie działania
elementów wykonawczych” i wysterować zawór
wtryskowy cylindra 4.
– powtórzyć sprawdzanie we wtyczkach wtryski-
waczy cylindrów 2 do 4.
24–71
głość przewodów między 2-krotną wtyczką styk
1 i przekaźnikiem J17 pompy paliwa.
Jeżeli dioda świecąca nie miga w jednym lub kilku
cylindrach:
sterującego;
5 – sprawdzić ciągłość przewodów między diagno-

stycznym przewodem pomiarowym a wtyczką
połączeniową;
zawór wtryskowy 1: styk 2 + gniazdo 73,
zawór wtryskowy 4: styk 2 + gniazdo 65.
Rezystancja przewodów: max. 1,5 Ω
– dodatkowo sprawdzić przewody na możliwość
występowania zwarcia.
– sprawdzić według schematu elektrycznego, czy
nie występuje przerwa w przewodzie do styku 1
wtyczki wtryskiwacza.
Wymagana wartość rezystancji: max. 1,5 Ω
24–72
– jeżeli nie zostanie stwierdzona żadna usterka w
sterowaniu i napięciu zasilającym, sprawdzić re-
zystancje wtryskiwaczy.
Sprawdzanie wartości rezystancji wtryskiwaczy

5 – sprawdzić rezystancję wtryskowacza między sty-
kami.
Wymagana wartość: max. 14 do 18 Ω
Wskazówka
Wartość rezystancji obowiązuje przy temperaturze
20o C. Przy wyższej temperaturze wartość rezystan-
cji wzrasta.
– wymienić na nowy uszkodzony zawór wtry-
skowy.
24–73
Sprawdzanie jakości rozpylenia

paliwa i szczelności wtryskiwa-
czy
Potrzebne narzędzia specjalne,

przyrządy kontrolno-pomiarowe i
materiały pomocnicze
1 Zdalne sterowanie V.A.G 1348/3
1 Złącze V.A.G 1348/3-2
1 Przyrząd do pomiaru ilości wtry-
skiwanego paliwa V.A.G 1602
24–74
Warunki wstępne
• Prawidłowe ciśnienia paliwa, sprawdzanie patrz
⇒ strona 24-79.
Uwaga!
pod ciśnieniem. Przed otwarciem systemu
usunąć bezpiecznik 18, a w miejscu przewi-
dzianym do rozłączenia instalacji paliwowej
umieścić czyściwo szmaciane. Następnie ob-
niżyć ciśnienie przez ostrożne poluzowanie
złącza.
Opis czynności
– wymontować górną część kolektora ssącego;
– wyjąć wtyczki ze wszystkich wtryskiwaczy;
– poluzować śruby mocujące rozdzielacza paliwa;
– wyjąć przewody podciśnienia z regulatora ci-
śnienia paliwa;
– wyjąć rozdzielacz paliwa z zaworami wtrysko-
wymi z kolektora ssącego i podeprzeć.
24–75
Sprawdzanie szczelności
– wprowadzić „Sprawdzanie działania elementów
wykonawczych” i sterować zaworem wtrysko-
wym N30 cylindra 1, patrz ⇒ strona 01-41, pom-
pa paliwa musi pracować.
Wskazówka
Podjęte czynności służą jedynie temu, aby praco-
wała pompa paliwa przy unieruchomionym silniku.
Przełącznik jałowego biegu przy tym sprawdzaniu
musi być zamknięty, ponieważ w przeciwnym razie
badany zawór wtryskowy wytryśnie paliwo pięcio-
krotnie.
– sprawdzić szczelność wtryskiwaczy (oględziny).
Gdy pompa paliwa pracuje paliwo może wydo-
stawać się z jednego zaworu tylko 1 do 2 kropel
na minutę.
Jeżeli ubytki paliwa są większe:
– wyłączyć zapłon i wymienić nieszczelny zawór
wtryskowy.
Wskazówka
Zasadniczo należy stosować nowe pierścienie usz-
czelniające.
Sprawdzanie ilości wtryskiwanego paliwa
– umieścić pod sprawdzanym wtryskiwaczem
szklany cylinder pomiarowy z zestawu V.A.G
1602;
24–76
5 – połączyć styk sprawdzanego wtryskiwacza prze-
wodami z zestawu V.A.G 1594 i masą silnika;
– drugi styk zaworu wtryskowego połączyć ze
zdalnym sterowaniem V.A.G 1348/3 i adapterem
V.A.G 1348/3-2;
– zacisk przewodu adaptera połączyć z zaciskiem
(+) akumulatora;
– wprowadzić „Sprawdzanie działania elementów
wykonawczych” i wysterować zawór wtryskowy
cylindra 1 N30, patrz ⇒ strona 01-41, pompa
paliwa musi pracować;
– uruchomić zawór wtryskowy na 30 sekund po-
przez zdalne sterowanie;
– powtórzyć sprawdzanie dla pozostałych wtryski-
waczy. Zastosować czyste szklane menzurki po-
miarowe;
– po wysterowaniu wszystkich wtryskiwaczy, usta-
wić na równej powierzchni wszystkie użyte cylin-
dry pomiarowe i porównać ilości wtryskiwanego
paliwa.
Wymagana wartość: 85 do 105 ml
dla każdego wtryskiwacza
Jeżeli zmierzone wartości jednego lub kilku wtryski-
waczy znajdują się poniżej lub powyżej podanych
wartości:
– wymienić na nowy uszkodzony zawór wtry-
skowy.
24–77
Zamontowanie wtryskiwaczy wykonać w odwrotnej
kolejności do demontażu. Zwrócić przy tym uwagę
na następujące punkty:
1 wymienić na nowe uszczelki pierścieniowe we
wszystkich wtryskowaczach i przy montażu zwil-
żyć ich powierzchnię czystym olejem silniko-
wym;
1 wtryskiwacze włożyć pionowo i zgodnie z ich
położeniem do rozdzielacza paliwa i zabezpie-
czyć klamrą zaciskową.
1 Nałożyć rozdzielacz paliwa z zabezpieczonymi
zaworami wtryskowymi na kolektor ssący i rów-
nomiernie docisnąć.
24–78
Sprawdzanie regulatora ciśnie-
nia paliwa i utrzymywanego ci-
śnienia paliwa
Regulator ciśnienia paliwa reguluje
ciśnienie paliwa niezależnie od ci-
śnienia panującego w kolektorze
ssącym.
Potrzebne narzędzia specjalne,
przyrządy kontrolno-pomiarowe i
materiały pomocnicze
1 Przyrząd do pomiaru ciśnienia
paliwa V.A.G 1318
1 Adapter 1318/10
1 Adapter 1318/11
1 Adapter 1318/16
24–79
Warunki wstępne
• Prawidłowa ilość tłoczonego paliwa, sprawdza-
nie, patrz ⇒ grupa napraw 20, wymontowanie
i zamontowanie podzespołów układu zasilania
paliwa, sprawdzanie pompy paliwa.
Opis czynności
Uwaga!
pod ciśnieniem. W miejscu przewidzianym
do rozłączenia instalacji paliwowej umieścić
czyściwo szmaciane, a następnie obniżyć ci-
śnienie przez ostrożne poluzowanie złącza.
– wyjąć bezpiecznik 18 pompy paliwa ze wspor-

nika bezpieczników;
5 – zdjąć przewód 1 doprowadzający paliwo z króć-
ca rozdzielacza paliwa 2 i umieścić czyściwo
szmacianew w celu zebrania wypływającego pa-
liwa;
– podłączyć przyrząd do pomiaru ciśnienia paliwa
V.A.G 1318 z adapterem 1318/10 i /11 i /16;
– otworzyć kurek zamykający przyrządu pomiaru
ciśnienia (dźwignia w położeniu równoległym do
przewodu paliwowego 1);
– włożyć bezpiecznik 18 pompy paliwa we wspor-
nik bezpieczników;
24–80
– dokonać pomiaru ciśnienia paliwa.
Wymagana wartość: ok. 2,5 bar nadciśnienia.
5 – wyjąć przewód podciśnienia 1 z króćca podłą-
czeniowego 2.
Ciśnienie paliwa musi wzrosnąć do wartości
około 3,0 bar.
– sprawdzić szczelność i utrzymywane ciśnienie
obserwując jednocześnie spadek ciśnienia na
manometrze. Po 10 minutach musi być wyka-
zywane jeszcze nadciśnienie minimum 2 bar.
Jeżeli utrzymywane ciśnienie spada poniżej 2,0

bar:
5 – po powstaniu odpowiedniego ciśnienia, wyłą-
czyć zapłon i zamknąć jednocześnie kurek przy-
rządu pomiarowego V.A.G 1318 (dźwignia po-
przecznie do kierunku przepływu paliwa -patrz
strzałka na rysunku-);
– zwrócić uwagę na zmniejszanie się ciśnienia,
obserwując wskazania manometru.
Jeżeli ciśnienie nie obniża się:
24–81
– sprawdzić zawór zwrotny pompy paliwa, patrz
⇒ grupa napraw 20; wymontowanie i zamon-
towanie podzespołów układu zasilania paliwa,
sprawdzenie pompy paliwa.
5 – otworzyć kurek zamykający przyrządu pomiaru
ciśnienia V.A.G 1318 (dźwignia w położeniu rów-
noległym do przewodu paliwowego 1);
– po wytworzeniu się odpowiedniego ciśnienia,
wyłączyć zapłon. Jednocześnie zawór zwrotny
musi się szczelnie zacisnąć.
– wymienić na nowy regulator ciśnienia paliwa,
patrz ⇒ strona 24-4, pozycja 22.
Jeżeli ciśnienie obniża się ponownie:
– sprawdzić szczelność połączeń przewodów,
uszczelek pierścieniowych w rozdzielaczu pa-
liwa i wtryskiwacze;
– sprawdzić szczelność przyrządu do pomiaru ci-
śnienia.
Wskazówka
Przed wyjęciem przyrządów do pomiaru ciśnienia
paliwa ponownie usunąć bezpiecznik 18 i podło-
żyć czyściwo szmaciane w celu zebrania wypływa-
jącego paliwo w miejscu rozłączenia.
24–82
Sprawdzanie szczelności układu zasysania
powietrza (fałszywe powietrze)
Sprawdzanie za pomocą środka w rozpylaczu do

wyszukiwania nieszczelności w silniku G001 800
A1
Potrzebne narzędzia specjalne, przyrządy po-
miarowe i materiały pomocnicze
wodem diagnostycznym V.A.G 1551/3.
1 Środek do wyszukiwania nieszczelności w roz-
pylaczu G 001 800 A1.
Warunki wstępne
Opis czynności
Wskazówki
1 Na skutek podciśnienia w systemie ssącym, za-
sysany jest także środek do wyszukiwania nie-
szczelności wraz z fałszywym powietrzem. Śro-
dek ten obniża podatność mieszanki na zapłon.
Doprowadza to do spadku obrotów silnika i do
zmiany wartości sondy lambda.
1 Podane na opakowaniu przepisy bezpieczeń-
stwa dotyczące stosowania środka do wyszuki-
wania nieszczelności muszą być bezwzględnie
przestrzegane.
24–83
– podłączyć tester V.A.G 1551 (lub V.A.G 1552).
Uruchomić silnik i wybrać komputer sterujący
pracą silnika „Słowo adresowe 01”, patrz ⇒
strona 01-6.
Q.
– obserwować wartość obrotów silnika w polu
wskazań 1 i wartości napięć sondy lambda w
polu wskazań 3;
– spryskiwać systematycznie układ ssący środ-
kiem do wyszukiwania nieszczelności.
Jeżeli nie zmienia się liczba obrotów silnika ewen-
tualnie napięcie sondy lambda:
24–84
przyciskiem Q;
– sprawdzić spryskane środkiem w rozpylaczu
miejsca systemu zasysania powietrza i usunąć
usterki.
24–85
Sprawdzanie funkcji sterujących

Sprawdzanie jałowego biegu
Wskazówka
1 Obroty jałowego biegu, kąt wyprzedzenia za-
płonu i zawartość CO nie podlegają regulacji.
1 Obroty jałowego biegu zostają wyregulowane w
oparciu o dane z nastawnika klapy przepustnicy
w połączeniu z funkcją DLS.
1 Regulacja rozdzielacza zapłonu nie ma wpływu
na kąt wyprzedzenia zapłonu.
1 Wartość CO zostaje wyregulowana przez układ
regulacji lambda na wymaganą wartość. Zakłó-
cenia w układzie regulacji lambda zostają uchwy-
cone przez diagnozę własną i zapisane w pa-
mięci usterek.
gnostycznym V.A.G 1551/3.
Warunki wstępne
• Układ wydechowy między głowicą a katalizato-
rem musi być szczelny.
wskazań 3.
24–86
• Musi być wyłączony układ klimatyzacji, jeżeli sa-
mochód jest wyposażony w ten układ.
tyczną przekładnię, dźwignia przełączania za-
kresów musi znajdować się w położeniu P lub
N.
• Musi być poprawnie wyregulowane cięgno pe-
dału przyspieszenia, sprawdzenie, patrz ⇒ gru-
pa napraw 20, układ pedału przyspieszenia, na-
prawa cięgien układu przyspieszenia.
Opis czynności
strona 01-6;
– odczytać zawartość pamięci usterek, w razie po-
trzeby usunąć usterki i skasować pamięć uste-
rek, patrz ⇒ strona 01-15, odczytywanie i kaso-
wanie pamięci usterek;
– następnie:
1 Pozostawić podłączony tester V.A.G 1551.
1 Silnik pozostawić na jałowym biegu.
24–87
Wybrac wymagana funkcje XX – wprowadzić 0 i 4 w celu wybrania funkcji „Przej-
ście systemu do nastaw podstawowych” i po-
Przejscie systemu do nastaw podstawowych POMOC 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
Q.
Wskazówka
W funkcji „System w nastawach podstawowych” za-
wór elektromagnetyczny 1 N80 zbiornika węgla ak-
tywnego jest zamknięty a sprężarka klimatyzacji wy-
łączona.
– sprawdzić warunki regulacji dla nastaw podsta-
wowych w polu wskazań 4:
Znaczenie liczb, patrz ⇒ strona 01-72.
– podnieść krótkotrwale obroty silnika (uderze-
niowo pedałem przyspieszenia) i na koniec po-
zostawić silnik na obrotach jałowego biegu jesz-
cze przez 2 minuty.
Sprawdzanie obrotów jałowego biegu
– dokonać zmiany na grupę wskazań 56:
24–88
skiem Q.
– sprawdzić stany pracy silnika w polu wskazań 4.
Wymagana wartość: x0000
Znaczenie, patrz ⇒ strona 01-108.
– sprawdzić wymaganą wartość obrotów jało-
wego biegu w polu wskazań 2:
Wymagana wartość: 840/min1
– sprawdzić wartość obrotów jałowego biegu w
polu wskazań 1:
Wymagana wartość: 800 do 880/min1
1
Aktualnie obowiązujące wartości, patrz ⇒ katalog
„Badanie spalin” (Abgasuntersuchung).
Wskazówka
Podczas sprawdzania jałowego biegu zostaje wy-
łączony zawór elektromagnetyczny zbiornika węgla
aktywnego i układ klimatyzacji oraz zainicjowany
proces wyuczania układu regulacji lambda.
Jeżeli nie zostaną osiągnięte obroty jałowego
biegu:
24–89
– dopasować komputer sterujący pracą silnika
do jednostki sterującej przepustnicą, patrz ⇒
strona 24- 125;
– przeprowadzić jazdę próbną;
– odczytać ponownie zawartość pamięci kompu-
tera sterującego;
– powtórzyć sprawdzanie jałowego biegu.
Jeżeli nie zostanie osiągnięta ponownie wymagana
wartość:
– sprawdzić jednostkę sterującą przepustnicą,
– sprawdzić sygnały od i do układu klimatyzacji,
– sprawdzić stany pracy silnika, patrz ⇒ strona
24-110.
Dopasowanie obrotów jałowego biegu

W wyjątkowych sytuacjach, np. przy reklamacjach
klientów dotyczących odgłosów huczenia, dudnie-
nia, wibracji na jałowym biegu, dopuszczalna jest
nieznaczna zmiana obrotów jałowego biegu. Na-
leży wtedy zwrócić uwagę, aby nie zawyżyć lub
nie obniżyć podanych w katalogu „Badanie spa-
lin” (Abgasuntersuchung) zakresów obrotów biegu
jałowego (jeżeli wartość obrotów wykracza poza
zakres tolerancji, może nie zmieścić się w wyma-
ganym zakresie wartości dla następnego badania
spalin).
24–90
Warunki wstępne
• Brak usterek zapisanych w pamięci usterek.
minimum 80o C, grupa wskazań 04, pole wska-
zań 3.
Opis czynności
strona 01-6.
Wybrac wymagana funkcje XX – wprowadzić 1 i 1 w celu wybrania funkcji „Pro-
cedura Login” i potwierdzić przyciskiem Q.
Procedura Login POMOC 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
Podac numer kodu XXXXX – wprowadzić 0, 1, 2, 8 i 3 w celu wybrania
Login-Code 01283 i potwierdzić przyciskiem Q.
24–91
Usterka w przekazywaniu danych 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
– wyłączyć zapłon i powtórzyć przebieg procedury.

Wybrac wymagana funkcje XX – wprowadzić 1 i 0 w celu wybrania funkcji „Do-
pasowanie” i potwierdzić przyciskiem Q.
Dopasowanie 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
Podac numer kodu XX – wprowadzić 0 i 1 w celu wybrania numeru ka-
nału 1 i potwierdzić przyciskiem Q.
Kanal 1 Dopasowanie xxx → 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
xxx/min. xxx/min. Tekst Tekst – zmienić na wymaganą wartość obrotów poda-
nymi poniżej przyciskami, w polu wskazań 2 –
przeskok co 10/min:
V.A.G 1551, przycisk 1 i 3
V.A.G 1552, przycisk ↑ i ↓
Kanal 1 Dopasowanie xxx Q 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
xxx/min. xxx/min. Tekst Tekst
Wskazówka
Wartości obrotów nie wolno przestawić ponad do-
puszczalny zakres obrotów jałowego biegu. Aktu-
alne wartości, patrz ⇒ katalog „Badanie spalin” (Ab-
gasuntersuchung).
– potwierdzić dane przez naciśnięcie przycisku Q.
24–92
Kanal 1 Dopasowanie xxx Q 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
Zapisac w pamieci zmieniona wartosc? – zapisać w pamięci zmienioną wartość przez na-
ciśnięcie przycisku Q.
Kanal 1 Dopasowanie xxx → 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
Zmieniona wartosc zostala zapisana w pamieci – zakończyć dopasowanie przez naciśniecie przy-
cisku →;
kończenia transmisji danych” i potwierdzić przy-
ciskiem Q;
Sprawdzanie regulacji w układzie lambda

dla sondy lambda przed katalizatorem

1598/22
wych V.A.G 1594
24–93
Warunki wstępne
grupa wskazań 04, pole wskazań 3.
• Szczelny układ wydechowy między katalizato-
rem a głowicą.
Opis czynności
strona 01-6.
skiem Q.
– sprawdzić status układu regulacji lambda dla
sondy lambda przed katalizatorem (pole wska-
zań 1):
Wymagana wartość: 1 1 1
24–94
– sprawdzić układ podgrzewania sondy lambda
przed katalizatorem, patrz ⇒ strona 24-26.
Znaczenie 3 pozycyjnego bloku liczbowego w polu wskazań 1
Znaczenie, gdy wskazana pozycja = 1.
1 2 3
1 Sonda lambda przygotowana do pracy.
1 Układ podgrzewania sondy lambda włączona.
Jeżeli została osiągnięta wymagana wartość:

– zmienić grupę wskazań na 32:
skiem Q.
– sprawdzić wartości wyuczone lambda na jało-
wym biegu (addytywne) w polu wskazań 1.
Wymagane wartości: -10,0 do 10,0 %
24–95
– sprawdzić wartości wyuczone lambda przy czę-
ściowym obciążeniu (multyplikatywne) w polu
wskazań 2.
Wymagane wartości: -10,0 do 10,0 %
– patrz ⇒ strona 01-93, ocena grupy wskazań 32.
– zmienić na grupę wskazań 33:
V.A.G 1551, przycisk 3
V.A.G 1552, przycisk ↑
– obserwować układ regulacji lambda w polu
wskazań 1. Wskazane wartości muszą zmieniać
się w zakresie od
-10,0 do 10,0 % o minimum 2;
– sprawdzić napięcie sondy lambda w polu wska-
zań 2. Napięcie musi zmieniać się minimum 20
razy na minutę w zakresie od
0 do 1,0 V.
Jeżeli wskazanie w polu wskazań 2 pozostaje stale
na jednej wartości:
– wykonać sprawdzanie wzorując się na poniższej
tablicy:
24–96
Wska- Przyczyna Kontynuacja
zanie sprawdzenia
między Przerwa w ciągłości Patrz ⇒ strona

0,400 do przewodów. 24-98, sprawdzić
0,500 V napięcie podstawowe.
1,105 V Zwarcie z plusem. Patrz ⇒ strona

24-99, sprawdzić prze-
wody sondy lambda.
0,000 V Zwarcie z masą.
Jeżeli regulacja lambda w polu wskazań 1 nie zmie-

nia się w podanym zakresie:
– wprowadzić 0 i 6 w celu wybrania funkcji „Nu-
Q;
– pozwolić na swobodną pracę sondy lambda
podczas jazdy próbnej i powtórzyć sprawdze-
nie.
Zwrócić uwagę na przepisy dotyczące bezpieczeń-
stwa podczas przeprowadzania jazd próbnych,
Jeżeli wymagana wartość w polu wskazań 1 rów-
nież po przeprowadzonej jeździe próbnej nie zo-
stanie osiągnięta lub wartość ta zmienia się o mi-
nimum 2%:
24–97
– sprawdzić stopień zużycia sondy lambda przed
katalizatorem, patrz ⇒ strona 24-107.
Sprawdzanie napięcia podstawowego

5 – rozłączyć 4-krotne złącze wtykowe 1, (czarne)
sondy lambda przed katalizatorem G39;
5 – podłączyć do pomiaru napięcia multimetr z

przewodami z zestawu V.A.G 1594 do styków
3 + 4 (wtyczka do komputera sterującego);
– włączyć zapłon i zmierzyć napięcie podsta-
wowe.
– sprawdzić przewody sondy lambda, patrz ⇒
strona 24-99.
24–98
– wymienić sondę lambda przed katalizatorem
G39 na nową.
Sprawdzanie przewodów sondy lambda

5 – podłączyć zestaw pomocniczych przewodów
połączeniowych V.A.G 1598/22 do centralnej
wiązki komputera sterującego;

wodem pomiarowym a 4-krotną wtyczką (do
komputera sterującego).
– sprawdzić, czy występują zwarcia między prze-
wodami do styków 3 + 4 wtyczki i do styków 1
+ 2.
dach:
– wymienić na nową sondę lambda G39 przed ka-
talizatorem.
24–99
Sprawdzanie regulacji w układzie lambda

dla sondy lambda za katalizatorem

1598/22
wych V.A.G 1594
5 1 V.A.G 1788/10 nastawnik obrotów
Warunki wstępne
• Układ wydechowy między katalizatorem a gło-
wicą musi być szczelny.
zań 3.
Opis czynności
strona 01-6.
24–100
skiem Q.
– ustawić obroty silnika na 2200 do 2800/min. za
2800/min. aż do wzrostu temperatury pracy ka-
talizatora w polu wskazań 2 powyżej 352oC.
Wskazówka
Ta czynność może potrwać parę minut.
24–101
skiem Q.
dla sondy lambda za katalizatorem (pole wska-
zań 2):
Wymagana wartość: 1 1 1
Wskazówka
Bit informacji w polu wskazań 2 dopiero przeskoczy
na 1, gdy temperatura pracy katalizatora wzrośnie
powyżej 352o C, (patrz ⇒ grupa wskazań 34, pole
wskazań 2).
Znaczenie 3 pozycyjnego bloku liczbowego w polu wskazań 2
Znaczenie, gdy wskazana pozycja = 1.
1 2 3
1 Sonda lambda przygotowana do pracy.
1 Układ podgrzewania sondy lambda włączona.

24–102
skiem Q.
– sprawdzić czas zatrzymania regulacji lambda
przed katalizatorem w polu wskazań 3:
Wymagana wartość: -1200 do 1200 ms i
wynik diagnozy w polu wskazań 4:
Wymagana wartość: B1-S2 OK.
Wskazówka
Układ regulacji lambda za katalizatorem jest nad-
rzędny w stosunku do układu regulacji przed kata-
lizatorem i służy do korekty regulacji.
5 Koryguje on niewielkie przesunięcia mieszanki po-
przez sondę lambda zainstalowaną przed kataliza-
torem (np. w kierunkach wzbogacenia mieszanki),
podczas gdy regulator lambda przed katalizatorem
utrzymuje dla określonego czasu (czas zatrzymania)
górny lub dolny punkt. Jeżeli czas znajduje się w
dodatnim zakresie (np. 50 ms), mieszanka zostaje
przesunięta w kierunku wzbogacenia. Jeżeli czas
znajduje się w ujemnym zakresie (np. -50 ms), mie-
szanka zostaje przesunięta w kierunku zubożenia.
– sprawdzić napięcie sondy lambda w polu wska-
zań 2:
Wymagana wartość: 0 do 1 V
(może minimalnie przesuwać się)
Jeżeli wskazanie w polu wskazań 2 pozostaje stale
na jednej wartości:
24–103
– wykonać sprawdzanie wzorując się na poniższej
tablicy:
Wska- Przyczyna Kontynuacja

zanie sprawdzenia
między Przerwa w ciągłości Patrz ⇒ strona

0,400 do przewodów. 24-105, sprawdzić
0,500 V napięcie podstawowe.
1,105 V Zwarcie z potencja- Patrz ⇒ strona
łem plus. 24-106, sprawdzić
przewody sondy
lambda.
0,000 V Zwarcie z masą.
Jeżeli w polu wskazań 4 B1-S2 OK i polu wskazań

3 wskazana wartość wynosi powyżej wymaganej
wartości granicznej:
– sprawdzić szczelność układu wydechowego.
Jeżeli w polu wskazań 4 B1-S2 nie OK i polu wska-
zań 3 wskazana wartość wynosi powyżej 1200 ms:
24–104
– przeprowadzić jazdę próbną w celu uwolnienia
sondy lambda od ewentualnych wpływów po-
przedniego stanu i powtórzyć sprawdzenie.
Zwrócić uwagę na obowiązujące przepisy bez-
pieczeństwa podczas przeprowadzania jazd prób-
nych, patrz ⇒ strona 24-22.
– wymienić sondę lambda 2 G130.
Wskazówka
Jeżeli napięcie sondy lambda jest prawidłowe i czas
zatrzymania regulacji lambda za katalizatorem po
jeździe próbnej wynosi nadal powyżej 1200 ms,
wskazuje to na zużycie sondy lambda przed kata-
lizatorem.
Sprawdzanie napięcia podstawowego

5 – rozłączyć 4-krotne złącze wtykowe (brązowe) 2
sondy lambda za katalizatorem G130;
24–105
5 – podłączyć do pomiaru napięcia multimetr z
przewodami z zestawu V.A.G 1594 do styków
3 + 4 (wtyczka do komputera sterującego sys-
temu Mono-Motronic);
– włączyć zapłon i zmierzyć napięcie podsta-
wowe.
– sprawdzić przewody sondy lambda, patrz ⇒
strona 24-106.
– wymienić sondę lambda 2 G130 na nową.
Sprawdzanie przewodów sondy lambda 2

5 – podłączyć zestaw pomocniczych przewodów
połączeniowych V.A.G 1598/22 do centralnej
wiązki komputera sterującego.
24–106
wodem pomiarowym a 4-krotną wtyczką (do
komputera sterującego).
– sprawdzić, czy występują zwarcia przewodów:
dach:
– wymienić komputer sterujący pracą silnika,
Sprawdzanie stopnia zużycia sondy

lambda 1

5 1 Nastawnik obrotów V.A.G 1788/10
Warunki wstępne
zań 3.
24–107
Opis czynności
strona 01-6.
Wybrac wymagana funkcje XX – wprowadzić 0 i 4 w celu wybrania funkcji „Wpro-
wadzenie nastaw podstawowych” i potwierdzić
przyciskiem Q.
Wybrac numer grupy wskazan XXX – wprowadzić 0, 3 i 4 w celu wybrania funkcji
skiem Q.
– ustawić obroty silnika na 2200 do 2800/min. za
pomocą nastawnika V.A.G 1788/10:
24–108
2800/min. aż do przeskoku wskazania w polu
wskazań 4 z „Test wyłączony” na „Test włą-
czony”.
Temperatury pracy katalizatora w polu wskazań
4 musi wynosić powyżej 352oC.
– sprawdzić czas trwania okresu w polu wskazań
3:
Wymagana wartość: maksymalnie 2,2 s.
– utrzymywać nadal obroty 2200 do 2800/min. aż
w polu wskazań 4 zostanie osiągnięta wartość
„B1-S1 OK”.
Jeżeli wartości wymagane nie zostały uzyskane:
– przeprowadzić jazdę próbną, aby uwolnić sondę
lambda od ewentualnych wpływów poprzed-
niego stanu i powtórzyć sprawdzanie.
24–109
Jeżeli nie zostaną ponownie osiągnięte wymagane
wartości:
– wymienić sondę lambda G39 na nową.
Sprawdzanie różnych stanów pracy silnika
Wskazówka
Wykonywane jest sprawdzanie, które ma na celu
stwierdzenie, czy komputer sterujący pracą silnika
rozpoznaje różne stany pracy silnika: jałowy bieg,
obciążenie częściowe, obciążenie pełne, hamo-
wanie silnikiem, wzbogacanie przy przyspieszaniu
i osiąganiu pełnej mocy.
Warunki wstępne
• Prawidłowo wyregulowane cięgno pedału przy-
spieszenia, sprawdzenie: patrz ⇒ grupa na-
praw 20, wymontowanie i zamontowanie części
układu zasilania paliwem, naprawa cięgna pe-
dału przyspieszenia.
Opis czynności
– podłączyć tester V.A.G 1551 (lub 1552). Urucho-
mić silnik i wybrać komputer sterujący pracą silnika
„Słowo adresowe 01”, patrz ⇒ strona 01-6.
24–110
Q.
– sprawdzić, czy komputer sterujący rozpoznaje
różne stany pracy (pole wskazań 4):
1 Jałowy bieg:
Dopóki silnik pracuje na jałowym biegu musi
być on wskazywany.
1 Hamowanie silnikiem:
– zwiększyć obroty powyżej wartości 3000/min;
– następnie zamknąć uderzeniowo przepustnicę.
24–111
Dopóki obroty wynoszą ponad 1400/min musi
być wskazywane – hamowanie silnikiem.
Wskazanie na wyświetlaczu: hamowanie.
Wskazówka
Poniżej 1400/min. zostaje ponownie rozpoznany ja-
łowy bieg.
1 Częściowe obciążenie:
– podnosić równomiernie obroty silnika.
Dopóki podnoszone są równomiernie obroty sil-
nika, musi być wskazywane częściowe obciąże-
nie.
Wskazanie na wyświetlaczu:
częściowe obciążenie
1 Pełne obciążenie:
– wcisnąć do końca pedał przyspieszenia, (aż do
całkowitego otwarcia przepustnicy).
Musi zostać wskazana krótkotrwale pełna moc.
Wskazanie na wyświetlaczu: pełna moc.
Wskazówka
W celu osiągnięcia pełnej mocy musi zostać prze-
prowadzona ewentualnie jazda próbna.
24–112
– odczytać pamięć usterek, usunąć w razie po-
trzeby istniejące usterki i skasować pamięć uste-
rek, patrz ⇒ strona 01-15, odczytywanie i kaso-
wanie pamięci usterek;
– sprawdzić cięgno pedału przyspieszenia i swo-
bodę ruchu cięgna;
– sprawdzić potencjometr przepustnicy, patrz ⇒
strona 24-40, sprawdzanie jednostki sterującej
przepustnicą.
Sprawdzanie podgrzewania zasysanego po-

wietrza

1 Ręczna pompka podciśnienia V.A.G 1390
Warunki wstępne
• Szczelna puszka podciśnienia klapy regulacyj-
nej
Sprawdzenie klapy regulacyjnej
– wymontować górną część obudowy filtra powie-
trza i wyjąć wkład filtrujący;
– tak umiejscowić górną część obudowy filtra po-
wietrza, aby była widoczna klapa regulacji w dol-
nej części filtra powietrza;
– podłączyć ręczną pompkę podciśnienia V.A.G
1390 do przewodu podciśniena;
24–113
5 – uruchomić ręczną pompkę i sprawdzić swobodę
ruchu klapki regulacyjnej i działanie puszki pod-
ciśnienia.
Klapka regulacyjna musi zamykać połączenie
zimnego powietrza 1.
Sprawdzanie regulatora temperatury
– tak umiejscowić górną część obudowy filtra po-
wietrza, aby była widoczna klapa regulacji w dol-
nej części filtra powietrza;
– podłączyć przewody podciśnienia do regulatora
temperatury;
– włożyć wtyczkę miernika masy powietrza;
– uruchomić silnik i pozostawić na obrotach jało-
wego biegu;
5 – sprawdzić ustawienie klapy regulacyjnej po max.
20 sekundach.
Tempeartura regula- Położenie klapy
tora temperatury regulacyjnej
Poniżej 20o C Podłączenie zimnego

powietrza 1 zamknięte.
Powyżej 30o C Podłączenie podgrzanego

powietrza 2 zamknięte.
Między 20 a 30o C Między podłączeniem

zimnego a podgrzanego
powietrza.
24–114
Komputer sterujący pracą silnika
Sprawdzanie napięcia zasilającego kompu-

ter sterujący

1598/22
wych V.A.G 1594
Warunki wstępne
11,5 V.
• Sprawny alternator, sprawdzanie:
patrz ⇒ katalog „Schematy elektryczne, wyszu-
24–115
Opis czynności
mić silnik i wybrać elektronikę silnika „Słowo ad-
resowe 01”, patrz ⇒ strona 01-6.
Q.
– odczytać wskazaną wartość w polu wskazań 2.
kończenie transmisji danych” i potwierdzić przy-
ciskiem Q;
24–116
Jeżeli nie jest osiągana wymagana wartość:
V.A.G 1598/22 do wiązki przewodów komputera
sterującego.
Sprawdzić napięcie zasilające dla zacisku 30
– zmierzyć napięcie zasilające za pomocą mul-
timetru i przewodu pomocniczego z zestawu
V.A.G 1594 między gniazdami 2+3 diagnostycz-
nego przewodu pomiarowego:
Wymagana wartość 11,5 V.
nia przewodów do płytki przekaźników, patrz
⇒ katalog „Schematy elektryczne, wyszukiwa-
nie usterek elektrycznych i umiejscowienie ele-
mentów” (Stromlaufpläne, Fehlersuche Elektrik
und Einbauorte).
Sprawdzić napięcie zasilające dla zacisku 15
– zmierzyć napięcie zasilające za pomocą mul-
timetru i przewodu pomocniczego z zestawu
V.A.G 1594 między gniazdami 1+2 diagnostycz-
nego przewodu pomiarowego:
Wymagana wartość 11,5 V.
24–117
nia przewodów do płytki przekaźników. Patrz
⇒ katalog „Schematy elektryczne, wyszukiwa-
nie usterek elektrycznych i umiejscowienie ele-
mentów” (Stromlaufpläne, Fehlersuche Elektrik
und Einbauorte).
Postępowanie po przerwaniu napięcia zasi-
lającego
Jeżeli nastąpiła przerwa w napięciu zasilającym,
komputer sterujący pracą silnika skasuje w pa-
mięci wszystkie wartości wyuczone i wartości na-
staw podstawowych oraz kod gotowości. Na sku-
tek tego może dochodzić do znacznych proble-
mów podczas jazdy samochodu.
gnostycznym V.A.G 1551/3.
Opis czynności
Po przerwaniu napięcia przeprowadzić następu-
jące prace:
– włączyć zapłon na około 10 sekund;
24–118
Wskazówka
Podczas sprawdzania jałowego biegu zostaje wy-
łączony zawór elektromagnetyczny zbiornika węgla
aktywnego i układ klimatyzacji oraz wprowadzony
przebieg wyuczenia dla układu regulacji lambda.
– przeprowadzić dłuższą jazdę próbną, aż do usu-
nięcia nieprawidłowości w zachowaniu podczas
jazdy.
Podczas jazdy próbnej muszą być spełnione na-
stępujące warunki:
1 Temperatura płynu chłodzącego musi pod-
nieść się do wartości powyżej 80o C.
1 Jeżeli osiągnięta jest wymagana tempera-
tura, muszą być osiągnięte następujące stany
pracy silnika:
jałowy bieg,
całkowite obciążenie,
1 Przy całkowitym obciążeniuobroty silnika mu-
szą zostać podniesione do wartości powyżej
3500/min.
24–119
Wymiana komputera sterującego pracą silni-

ka

Opis czynności
– wydrukować najpierw numer identyfikacyjny
komputera sterującego jak również kodowanie
dotychczasowego komputera sterującego:
– podłączyć tester V.A.G 1551 (lub 1552). Włączyć
zapłon i wprowadzić elektronikę silnika; „Słowo
adresowe 01”, patrz ⇒ strona 01-5.
037 906 018 2,0l R4/2V Motr HS V01 → 5 Na wyświetlaczu zostaje wskazana identyfikacja
Kodowanie 00001 WSC 00000 komputera sterującego i kodowanie np.:
– nacisnąć przycisk PRINT i wydrukować identyfi-
kację komputera sterującego;
ciskiem Q.
24–120
Wybrac wymagana funkcje XX – wyłączyć zapłon;
– odblokować wtyczkę łączeniową z komputera
sterującego i wyjąć wtyczkę;
5 – odkręcić wspornik i wyjąć komputer sterujący ze
wspornikiem;
– włożyć nowy komputer sterujący ze wsporni-
kiem;
– sprawdzić dotychczasowe kodowanie i zakodo-
wać nowy komputer sterujący, patrz ⇒ strona
24-122;
– dopasować nowy komputer sterujący do jed-
nostki sterującej przepustnicy, patrz ⇒ strona
24-125;
– dopasować nowy komputer sterujący do immo-
bilisera, patrz ⇒ strona 24-128;
– odczytać na zakończenie pamięć usterek no-
wego komputera sterującego i skasować w razie
potrzeby pamięć usterek;
– wywołać kod gotowości, patrz ⇒ strona 01-57;
24–121
Kodowanie komputera sterującego pracą

silnika
Wskazówki
1 Podczas identyfikacji komputera sterującego mu-
si być zawsze wskazywane 5-pozycyjne kodowa-
nie.
1 Jeżeli zostanie wskazane nieodpowiednie dla
danego samochodu kodowanie lub zostanie wy-
mieniony na nowy komputer sterujący, to kompu-
ter sterujący musi zostać ponownie zakodowany.
Opis czynności
zapłon i wybrać komputer sterujący pracą sil-
nika; „Słowo adresowe 01”. Patrz ⇒ strona 01-6.
Wybrac wymagana funkcje XX – wprowadzić 1 i 1 w celu wyboru funkcji „Proce-
dura Login” i potwierdzić przyciskiem Q.
Procedura Login POMOC 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
Podac numer kodu XXXXX
24–122
– nacisnąć przyciski 0, 1, 2, 8 i 3 w celu wybra-
nia funkcji kod-login 01283 i potwierdzić przyci-
skiem Q.
Usterka w przekazywaniu danych 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
– wyłączyć zapłon i powtórzyć przebieg procedury.

Wybrac wymagana funkcje XX – wprowadzić 0 i 7 w celu wybrania funkcji „Ko-
dowanie komputera sterującego” i potwierdzić
przyciskiem Q.
Kodowanie komputera sterującego Q 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
Wprowadzic numer kodu XXXXX (0-32000) – wprowadzić odpowiedni dla tego samochodu
numer kodu i potwierdzić przyciskiem Q.
Warianty kodowania
Kodowanie Dla określonego samochodu
00001 Ręczna skrzynia biegów
00003 Automatyczna przekładnia
Ta funkcja jest nieznana lub nie mozna → 5 Jeżeli pojawi się takie wskazanie na wyświetlaczu,
jej wprowadzic w tym momencie oznacza to, że wprowadzono niewłaściwy numer
kodu.
24–123
037 906 018 2,0l R4/2V Motr HS V01 → 5 Na wyświetlaczu zostaje wskazana identyfikacja
Kodowanie 00001 WSC 00000 komputera sterującego i kodowanie np.:
ciskiem Q;
Wskazówka
Komputer sterujący systemem wtrysku paliwa i za-
płonu Mono-Motronic zastosuje podane na wyświe-
tlaczu wskazane kodowanie dopiero po jednorazo-
wym wyłączeniu zapłonu.
Błędne kodowanie komputera sterującego pracą
silnika prowadzi do:
1 nieprawidłowego zachowania się silnika w cza-
sie jazdy (uderzenia przy zmianach obciążenia,
szarpanie przy przełączaniu itd.);
1 zwiększonego zużycia paliwa;
1 zwiększonej wartości emisji szkodliwych związ-
ków spalin;
1 zapisywania w pamięci nie pojawiających się
usterek;
1 zmniejszenie żywotności skrzyni biegów.
24–124
Dopasowanie komputera sterującego pracą
silnika do jednostki sterującej klapą prze-
pustnicy
Za pomocą dopasowania komputer sterujący uczy
się przy włączonym zapłonie i unieruchomionym
silniku położeń klapy jednostki sterującej i linii po-
równawczej między potencjometrem klapy prze-
pustnicy a czujnikiem nastawnika klapy przepust-
nicy.
Dopasowanie musi zostać przeprowadzone, jeżeli:
1 została wymontowana lub zamontowana jed-
nostka sterująca przepustnicy;
1 została wymieniona jednostka sterująca klapą
przepustnicy;
1 poprzez zamontowanie innego silnika została
również zamontowana inna jednostka sterująca
klapą przepustnicy.
Warunki wstępne
usterek.
24–125
11,5 V.
tryczne, takie jak światła i ogrzewanie szyby tyl-
nej.
• Przepustnica musi znajdować się w położeniu
jałowego biegu.
• Prawidłowo wyregulowane urządzenie GRA do
utrzymywania zadanej prędkości jazdy.
Opis czynności
zapłon i wybrać komputer sterujący pracą silnika
„Słowo adresowe 01”, patrz ⇒ strona 01-6.
Wybrac wymagana funkcje XX – wprowadzić 0 i 4 dla „Wprowadzenie nastaw
podstawowych” i potwierdzić przyciskiem Q.
Nastawy podstawowe POMOC 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
skiem Q.
xx <o xx.x % Bieg jalowy trwa adaptacja
24–126
Po naciśnięciu przycisku Q, nastawnik przepustnicy
zostaje wprawiony w ruch od pozycji min., max.
i pięciu międzypozycji a komputer sterujący każ-
dorazowo zapisuje w pamięci trwałej kąt uchyle-
nia przepustnicy. Czynność ta trwa maksymalnie
10 sekund. Na końcu przepustnica pozostaje przez
chwilę w położeniu rozruchu a następnie zamyka
się.
xx <o xx.x % Bieg jalowy adaptacja prawidłowa
Dopasowanie zostało przeprowadzone pomyślnie.
Aby zapisać wartości w pamięci:
– wyłączyć zapłon na minimum 15 sekund.
Wskazówka
Jeżeli nastawy podstawowe zostały przerwane przez
komputer sterujący, może być to spowodowane na-
stępującymi przyczynami:
1 Przepustnica nie osiąga ze względu na zabru-
dzenie, np. nagar olejowy lub nieprawidłowo wy-
regulowane mechanicznie cięgno pedału przy-
spieszenia lub krańcowe położenie dla jałowego
biegu).
1 Za niska wartość napięcia akumulatora.
1 Jednostka sterująca klapą przepustnicy lub po-
łączenie przewodów są uszkodzone, sprawdzić
Po przerwaniu zostanie zapisana w pamięci usterka.
24–127
– zakończyć nastawy podstawowe silnika przez
naciśnięcie przycisku →;
– wprowadzić 0, i 6 w celu wybrania funkcji „Za-
Dopasowanie komputera sterującego pracą

silnika do immobilisera

Warunki wstępne
• Posiadanie prawidłowego kluczyka zapłonowe-
go.
Opis czynności
– podłączyć tester usterek V.A.G 1551 z przewo-
dem diagnostycznym V.A.G 1551/3 lub tester
V.A.G 1552 z przewodem diagnostycznym V.A.G
1551/3;
– obsługując tester zwrócić uwagę na wskazania
wyświetlacza:
24–128
– nacisnąć przycisk 1 w celu wybrania funkcji
„Szybka transmisja danych”;
– wprowadzić 2 i 5 w celu wybrania słowa adreso-
wego „Immobilieser” i potwierdzić przyciskiem
Q.
– po zgłoszeniu się komputera streującego immo-
biliserem nacisnąć przycisk →.
Wybrac wymagana funkcje XX – wprowadzić 1 i 0 w celu wybrania słowa adreso-
wego „Dopasowanie” i potwierdzić przyciskiem
Q.
Dopasowanie 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
Podac numer kanalu XX – nacisnąć dwukrotnie przycisk 0 w celu wybrania
funkcji „Numer kanału 0” i potwierdzić przyci-
skiem Q.
Dopasowanie Q 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
Skasowac wyuczone wartosci? – potwierdzić dane przyciskiem Q.
Dopasowanie → 5 Wskazanie na wyświetlaczu:

Wyuczone wartosci zostaly skasowane – zakończyć dopasowanie przez naciśniecie przy-
cisku →;
przyciskiem Q;
24–129
Wskazówka
Przy następnym włączeniu zapłonu zostanie odczy-
tane oznakowanie komputera sterującego silnikiem
w komputerze sterującym immobiliserem.
24–130
Sprawdzanie sygnałów dodatkowych
Sprawdzanie sygnału prędkości jazdy

1598/22
wych V.A.G 1594
Warunki wstępne
• Sprawny prędkościomierz, sprawdzanie, patrz
⇒ instrukcja napraw „Urządzenia elektryczne”
(Elektrische Anlage), grupa napraw 90.
Opis czynności
Wskazówka
W celu sprawdzenia sygnału prędkości jazdy należy
odbyć jazdę próbną. Niezbędna jest przy tym druga
osoba.
24–131
Uwaga!
Tester usterek należy mocować na tylnym sie-
dzeniu i obsługiwać tylko z tylnego siedzenia.

mić silnik i wybrać komputer sterujący pracą sil-
nika „Słowo adresowe 01”, patrz ⇒ strona 01-6.
Q.
– podczas jazdy próbnej należy obserwować (dru-
ga osoba) wskazania wyświetlacza.
Wymagana wartość: około wartości wskazań
prędkościomierza
– obserwować wartość wskazywaną w polu wska-
zań 3.
Wartość wymagana: około wartośći prędko-
ści jazdy.
24–132
Jeżeli nie ma żadnych wskazań prędkościomierza:
cego;
– nastawić na multimetrze zakres pomiaru napię-
cia i połączyć między gniazda 2 + 20 diagno-
stycznego przewodu pomiarowego;
– unieść przednia lewą stronę samochodu;
– obracać przednie koło i zwrócić uwagę na wska-
zywaną wartość napięcia.
Wymagana wartość: między 0 a minimum 4
V, zmiennie.
Jeżeli wartość nie zmienia się:
– sprawdzić przewody doprowadzone do prędko-
ściomierza lub do czujnika prędkościomierza,
patrz ⇒ katalog „Schematy elektryczne, wyszu-
24–133
Sprawdzanie sygnałów wejściowych i wyj-

ściowych układu klimatyzacji

1598/22
wych V.A.G 1594
Warunki wstępne
• Sprawnie działający układ klimatyzacji.
• Wyłączony układ klimatyzacji.
usterek.
• Samochód ma temperaturę pokojową (ponad
+15o C).
24–134
Opis czynności
nika; „Słowo adresowe 01”, patrz ⇒ strona 01-6.
skiem Q.
– obserwować wskazania w polu wskazań 4. Musi
zostać wskazane sprężarka wyłączona;
– włączyć układ klimatyzacji;
– nastawić najniższą temperaturę i najwyższy sto-
pień wydajności dmuchawy.
24–135
Wskazanie w polu wskazań 4 musi ulec zmianie
na „Sprężarka włączona”.
Jeżeli wskazanie nie zmienia się:
sterującego;
– sprawdzić według schematu elektrycznegos cią-
wodem pomiarowym, gniazdo 8 + 10 a układem
klimatyzacji.
Rezystancja przewodu: max 1,5 Ω
Sprawdzanie sygnału włączonego zakresu
jazdy przekładni automatycznej
Dotyczy tylko samochodów wyposażonych
w automatyczne przekładnie
1598/22
24–136
wych V.A.G 1594
Warunki wstępne
• Dźwignia zakresu pracy przekładni automatycz-
nej musi znajdować się w położeniu P lub N.
Opis czynności
nika; „Słowo adresowe 01”. Patrz ⇒ strona 01-6.
skiem Q.
24–137
– obserwować wskazania w polu wskazań 4. Musi
zostać wskazane:
Wymagana wartość: x x 0 x „Neutral”.
– nacisnąć pedła hamulca i włączyć dźwignią za-
kres jazdy. Wskazanie musi przeskoczyć na
wymaganą wartość: x x 1 x „Zakres jazdy
ZAŁ.”.
– nacinąć przycisk →;
Jeżeli wskazanie nie zmieni się:
– sprawdzić magistralę danych, patrz ⇒ strona
24-139.
24–138
Sprawdzanie magistrali danych
Dotyczy tylko samochodów wyposażonych w

automatyczne skrzyni biegów
Działanie
Komputer sterujący pracą silnika komunikuje się z
komputerem sterującym systemem ABS i kompute-
rem sterującym pracą skrzyni biegów poprzez ma-
gistralę danych CAN.
Minimum dwa podłączone do magistrali danych
komputery sterujące są połączone poprzez dwa
wzajemnie skręcone przewody magistrali danych
(CAN− High i CAN− Low) i wymieniają informacje.
Brakujące informacje w magistrali danych zostają
rozpoznane jako usterka przez komputer sterujący
pracą silnika jak również przez inne komputery ste-
rujące.
Dalsze informacje, patrz ⇒ „Program do samo-
kształcenia nr 186, magistrala danych – CAN”
(Selbststudienprogramm Nr 186).
Warunki wstępne
• Rozpoznana usterka w diagnozie własnej magi-
strali danych CAN.
1598/18
24–139
1598/22
wych V.A.G 1594
Opis czynności
5 – wyjąć wtyczkę połączeniową komputera sterują-
cego skrzynią biegów -strzałka na rysunku-.
Wskazówka
Komputer sterujący skrzyni biegów znajduje się pod
tylnym siedzeniem.
sterującego skrzyni biegów 1 i zaryglować 2;
– sprawdzić przewody magistrali danych CAN z
rezystancją obciążenia w komputerze sterują-
cym pracą silnika:
– przeprowadzić pomiar rezystancji między gniaz-
dem wtykowym przyłącza pomiarowego 3 + 25:
24–140
Jeżeli wartość rezystancji nie znajduje się w wyma-
ganym zakresie:
– odblokować i wyjąć komputer sterujący pracą
silnika;
– przeprowadzić ponownie pomiar rezystancji mię-
dzy gniazdami 3 + 25 diagnostycznego prze-
wodu pomiarowego V.A.G 1598/18.
V.A.G 1598/22 1 do wiązki przewodów kompu-
tera sterującego;
głość przewodów magistrali danych CAN mię-
dzy diagnostycznym przewodem pomiarowym
1598/22 i 1598/18:
1598/22 1598/18
gniazdo 29 i gniazdo 3,
gniazdo 41 i gniazdo 25.
– sprawdzić dodatkowo, czy przewody mają
zwarcie z potencjałem plus akumulatora lub
masą.
dach, a wartość rezystancji występuje w wymaga-
nym zakresie:
– wymienić komputer sterujący pracą silnika,
24–141
Naprawa układu zapłonowego
Ogólne wskazówki dotyczące układu zapło-

nowego
1 W poniższym rozdziale przedstawione zostały jedynie
podzespoły należące do układu zapłonowego. Pozo-
stałe podzespoły układu wtrysku paliwa i układu za-
płonowego, patrz ⇒ grupa napraw 24.
1 Komputer sterujący układem wtrysku paliwa i zapłonu
wyposażony jest w komputerową diagnozę własną.
1 Podzespoły oznaczone * zostają sprawdzone przez
komputerową diagnozę własną, patrz ⇒ strona 01-15,
odczytywanie i kasowanie w pamięci usterek.
1 W celu zapewnienia bezawaryjnego działania podze-
społów elektrycznych, wymagane jest napięcie mini-
mum 11,5 V.
1 Przy niektórych badaniach komputer może rozpoznać
i zapisać w pamięci usterki, dlatego po zakończeniu
wszystkich prób i napraw, konieczne jest odczytanie
pamięci usterek i ewentualne jej skasowanie, patrz ⇒
strona 01-15, odczytywanie pamięci usterek.
1 Jeżeli po zakończeniu wyszukiwania usterek, napra-
wie, sprawdzaniu podzespołów można uruchomić sil-
nik który po chwili przestaje pracować, może to być
spowodowane działaniem zabezpieczenia przeciwkra-
dzieżowego blokującego komputer elektroniki silnika.
Wtedy należy odczytać pamięć usterek i w danym
przypadku dopasować komputer, patrz ⇒ strona
24-128.
Środki bezpieczeństwa, patrz ⇒ strona 28-6.

Dane regulacyjne, świece zapłonowe, patrz ⇒
strona 28-8.
28–1
Wymontowanie i zamontowa-
nie podzespołów układu zapło-
nowego
1 – taśma masy
3 – cewka zapłonowa N152
1 Umiejscowienie, patrz ⇒
strona 24-1, komora silnika.
1 Z końcówką mocy N157.
1 Sprawdzenie,
4 – wtyczka połączeniowa
1 Czarna, 3-biegunowa.
5 – przewód wysokiego napięcia

1 Rezystancja 1,2 do 2,8 kΩ.
1 Z wtyczką przeciwzakłóce-
niową.
6 – zabezpieczenie ustalające
położenie przewodu
28–2
7 – przewody wysokiego
napięcia
1 Rezystancja 4,6 do 7,4 kΩ
1 Z wtyczką przeciwzakłóce-
niową.
1 Do wyjmowania i wkłada-
nia zastosować narzędzie
specjalne T1029.
8 – czujnik 1 G61* spalania
stukowego
1 Umiejscowienie, patrz ⇒
strona 24-1, komora sil-
nika.
1 Sprawdzanie,
1 Pozłacane styki od czuj-
nika i od wtyczki połącze-
niowej.
1 Styki pozłacane
1 Niebieskie
10 – moment dokręcenia 20 Nm
1 Moment dokręcenia ma
wpływ na prawidłowe dzia-
łanie czujnika spalania stu-
kowego.
28–3
11 – świeca zapłonowa,
1 Wymontowanie i zamon-
towanie, zastosować przy-
rząd 3122 B.
1 Typ i odstęp elektrod,
nowy.
15 – rozdzielacz zapłonu z czuj-
nikiem Halla G40*
1 Zamontowanie,
1 Sprawdzenie czujnika
Halla,
16 – osłona pyłoszczelna
17 – palec rozdzielacza
1 Oznakowanie: R1
1 0,6 do 1,4 kΩ.
28–4
18 – kopułka rozdzielacza
1 Zwrócić uwagę na pęknię-
cia i ślady prądów pełzają-
cych.
1 Sprawdzić zużycie styków.
1 Oczyścić przed włożeniem.
1 Sprawdzić zużycie i swo-
bodę ruchu styków węglo-
wych.
19 – osłona zabezpieczająca
28–5
W celu uniknięcia obrażeń u ludzi lub zniszczenia
układu wtrysku paliwa i układu zapłonowego na-
leży przestrzegać następujących zasad:
1 Nie dotykać i nie ściągać przewodów wysokiego
napięcia podczas pracy silnika i w czasie jego
rozruchu.
1 Podłączanie i odłączanie przewodów układu
wtrysku paliwa i układu zapłonowego jak rów-
nież przyrządów pomiarowych wykonywać tylko
przy wyłączonym zapłonie.
1 Jeżeli silnik powinien być napędzany rozruszni-
kiem, jednakże bez jego uruchomienia:
zapłonowej;
– wymontować bezpiecznik 18.
Wskazówka
Poprzez wyjęcie bezpiecznika 18 zostanie prze-
rwane napięcie zasilające wtryskiwacze.
Jeżeli do jazdy próbnej wymagane jest użycie
przyrządów kontrolno-pomiarowych, należy zwró-
cić uwagę na następujące zasady:
1 Przyrządy kontrolno-pomiarowe należy zawsze
mocować na tylnym siedzeniu i tylko tam po-
winny być obsługiwane przez drugą osobę.
28–6
Jeżeli przyrządy kontrolno-pomiarowe będą obsłu-
giwane z siedzenia przedniego pasażera, może
w następstwie wypadku dojść do zadziałania po-
duszki bezpieczeństwa pasażera i w konsekwencji
do obrażeń siedzącej tam osoby.
28–7
Dane regulacyjne, świece zapłonowe
Nastawy podstawowe rozdzielacza zapłonu1
o
Wymagana wartość 79 do 81 obr.wał.korb.
Liczba obrotów2 800 do 880/min
Kolejność zapłonów 1-3-4-2
Świece zapłonowe2,3
VW / Audi 101 000 033 AA
Kod literowy producenta PFR 6 Q
Odstęp elektrod max. 0,8 mm
Moment dokręcenia 30 Nm
1
Regulacja punktu wyprzedzenia zapłonu.
2
Aktualne wartości, jak również okresy wymiany:
patrz ⇒ katalog „Badanie spalin”.
3
Wymontowanie i zamontowanie przy użyciu narzędzia specjalnego 3122B.
28–8
Zamontowanie rozdzielacza zapłonu

Wskazówka
W celu przyporządkowania wtrysku i regulacji spala-
nia przeciwstukowego odpowiedniej kolejności za-
płonów, komputer sterujący systemem Motronic po-
trzebuje z czujnika Halla sygnał położenia tłoka dla
1 cylindra.
Przebieg pracy
Sprawdzenie oznakowania położenia odniesie-
nia dla cylindra 1:
5 – ustawić koło zamachowe A lub tarczę zabieraka
B w położeniu punktu odniesienia dla cylindra
1.
28–9
W przypadku wymontowania silnika:
5 – tłumik drgań (koło pasowe) ustawić w położeniu
punktu odniesienia dla cylindra 1.
5 – oznakowanie na kole wałka rozrządu musi po-

krywać się ze strzałką na osłonie paska rozrzą-
du.
28–10
5 – ustawić trzpień pompy olejowej równolegle do
wału korbowego.
Wskazówka
Przy zamontowaniu palca rozdzielacza ustawić go
należy nieco w prawo do oznakowania na rozdziela-
czu. Przy wkładaniu obrócić z powrotem palec roz-
dzielacza w kierunku oznakowania.
5 – rozdzeilacz zapłonu tak włożyć, aby palec roz-

dzielacza wskazywał oznakowanie dla cylindra
1 na obudowie rozdzielacza;
– dokręcić śrubę mocującą rozdzielacz zapłonu.
Moment dokręcenia: 25 Nm
– oczyścić kopułkę rodzielacza zapłonu, spraw-
dzić pęknięcia, ślady po prądach pełzających,
w razie potrzeby wymienić na nowy;
– sprawdzić nastawy podstawowe rozdzielacza
zapłonu, patrz ⇒ strona 28-12.
28–11
Sprawdzenie i regulacja nastaw podstawo-

wych rozdzielacza zapłonu

1 Tester V.A.G 1551 lub V.A.G 1552 z przewodem
diagnostycznym V.A.G 1551/3
Warunki wstępne
wskazań 3.
• Musi być wyłączony układ klimatyzacji jeżeli sa-
mochód jest wyposażony w ten układ.
tyczną przekładnię dźwignia przełączania zakre-
sów musi znajdować się w położeniu P lub N.
Opis czynności
strona 01-6.
28–12
przyciskiem Q.
mer grupy wskazań 212” i potwierdzić przyci-
skiem Q.
– odczytać wskazaną wartość w polu wskazań 1.
Wymagana wartość: 79 do 81o obrotu wału
korbowego
– ustawić wymaganą wartość w razie potrzeby ob-
rócić rozdzielacz zapłonu.
Jeżeli zostanie osiagnięta wymagana wartość:
ciskiem Q.
28–13
Sprawdzanie czujnika Halla

1598/22
wych V.A.G 1594
Warunki wstępne
11,5 V.
Opis czynności
– wyjąć wtyczkę z czujnika Halla (rozdzielacza za-
płonu);
5 – korzystając z przewodów przyłączeniowych z
zestawu V.A.G 1594, podłączyć multimetr cy-
frowy nastawiony na pomiar napięcia, do ze-
wnętrznych końcówek styków wtyczki;
Wymagana wartość: minimum 9 V.
28–14
do wiązki przewodów komputera sterującego;

wym, a wtyczką:
styk 3 + gniazdo 1.
dach, a istniało napięcie między stykami 1+3:
– wymienić na nowy rozdzielacz zapłonu z czujni-
kiem Halla, patrz ⇒ strona 28-4, pozycja 15.
28–15
dach, a nie istniało napięcie między stykami 1+3:
Sprawdzanie cewek zapłonowych z końców-

kami mocy

1598/22
wych V.A.G 1594
Warunki wstępne
11,5 V.
• Sprawny czujnik Halla, sprawdzanie, patrz ⇒
strona 28-14
Sprawdzenie cewki zapłonowej
– wyjąć wtyczkę połączeniową i przewód wyso-
kiego napięcia z cewki zapłonowej N152;
28–16
5 – sprawdzić rezystancję uzwojenia pierwotnego
cewki między zaciskiem 1 i 15.
Wymagana wartość: 0,5 do 1,5k Ω
– sprawdzić rezystancję wtórnego uzwojenia cew-
ki między zaciskiem 4 i 15.
Wymagana wartość: 2,5 do 4k Ω
Jeżeli nie zostanie osiagnięta wymagana wartość:
– wymienić cewkę zapłonową, patrz ⇒ strona
28-2, pozycja 3.
Sprawdzenie napięcia zasilającego

zapłonowej;
5 – podłączyć multimetr nastawiony na pomiar na-
pięcia korzystając z przewodów przyłączenio-
wych z zestawu V.A.G 1594 do styków 1 + 3
wyjętej wtyczki;
Wymagana wartość: minimum 11 V
Jeżeli nie występuje napięcie:
– sprawdzić ciągłość przewodu między 3-krotną
wtyczką styk 1 i masą według schematu elek-
trycznego.
28–17
głość przewodów między 3-krotną wtyczką, styk
3 i płytką przekaźników.
Wymagana wartość: max. 1,5 Ω
Sprawdzanie sterowania
– wyjąć bezpiecznik 18.
Wskazówka
Przez usunięcie bezpiecznika 32 zostanie prze-
rwane napięcie zasilające wtryskiwacze.
5 – podłączyć próbnik napięcia V.A.G 1527 korzy-
stając z przewodów z zestawu V.A.G 1594 i złą-
cza V.A.G 1594/15 do styków 2 + 3 wtyczki;
– uruchomić rozrusznik i sprawdzić sygnał za-
płonu z komputera sterującego pracą silnika.
głośc przewodu między przyłączem pomiaro-
wym gniazdo 71 + 3-krotną wtyczką, styk 2.
Rezystanacja przewodu: max. 1,5 Ω
28–18
cie pomiędzy przewodami.
dach, a istniało napięcie między stykami 1+3:
nika, patrz ⇒ 24-120.
Jeżeli napięcie zasilające i sterowanie jest prawi-
dłowe:
– włożyć 3-krotną wtyczkę i przewód wysokiego
napięcia do cewki zapłonowej;
5 – podłączyć próbnik diodowy korzystając z prze-
wodów przyłączeniowych do zacisku styk 1 i 15
cewki zapłonowej.
Uwaga!
W przypadku tego sprawdzania nie poruszać
podzespołów cewki zapłonowej jak również
sprawdzanych przewodów.
– uruchomić rozrusznik.
28–19
Sprawdzanie czujnika spalania stukowego
Wskazówki
1 W celu zapewnienia prawidłowego działania
czujników spalania stukowego ważne jest do-
kładne dotrzymanie wartości momentu dokręce-
nia wynoszącego 20 Nm.
1 Do naprawy styków złącz wtykowych czujników
spalania stukowego należy zastosować tylko po-
złacane styki.
1598/22
1594
Warunki wstępne
• Rozpoznana przez diagnozę własną usterka jed-
nego lub obydwu czujników spalania stuko-
wego, patrz ⇒ strona 01-15, odczytanie i kaso-
wanie pamięci uwsterek.
28–20
Sprawdzanie działania
mić silnik i wybrać elektronikę silnika „Słowo ad-
resowe 01”.
przyciskiem Q.
skiem Q.
Wskazówka
Sprawdzanie czujników spalania stukowego musi
zostać przeprowadzone podczas jazdy próbnej, po-
nieważ przy obrotach silnika wyższych od 3000/min.
i obciążeniu silnika powyżej 3 ms aktywna jest wte-
dy dopiero diagnoza czujnika spalania stukowego.
28–21
– przeprowadzić jazdę próbną i sprawdzić wyma-
gane wartości dla czujnika spalania stukowego
w polu wskazań 3 i 4 wyświetlacza.
Wymagana wartość (cylinder 1 i 2): 0 do 15o
obrotu wału korbowego.
– nacisnąć przycisk 3 (na testerze V.A.G 1551) lub
przycisk ↑ (na testerze V.A.G 1552).
– sprawdzić wymagane wartości czujnika spala-
nia stukowego na wyświetlaczu (pole wskazań
3 i 4).
Wymagana wartość (cylinder 3 i 4): 0 do 15o
obrotu wału korbowego.
28–22
Sprawdzanie rezystancji i przewodów
5 – rozłączyć niebieską 3-krotne złącze wtykowe
czujnika spalania stukowego 1 G61;
– zmierzyć rezystancję między stykami 1+2, 1+3,
2+3 w podłączeniu do czujników spalania stu-
kowego.

wym a 3-krotną wtyczką:
cie przewodów w gnieździe wtykowym 67 do
gniazda wtykowego 68.
Jeżeli nie została stwierdzona żadna usterka w
przewodach:
28–23
– odkręcić śrubę mocującą czujnik spalania stu-
kowego i ponownie dokręcić momentem 20 Nm;
– przeprowadzić jazdę próbną.
Podczas przeprowadzania jazdy próbnej mu-
szą zostać spełnione następujące warunki
pracy silnika:
1 Temperatura płynu chłodzącego musi pod-
nieść się do wartości powyżej 80o C.
1 Jeżeli zostanie osiągnięta wymagana tempe-
ratura, muszą również zostać osiągnięte kil-
kakrotnie różne stany pracy silnika:
jałowy bieg,
pełne obciążenie,
1 W przypadku pełnego obciążenia obroty mu-
szą zostać podwyższone do wartości powy-
żej 3500/min.
– odczytać ponownie pamięć usterek komputera
sterującego.
Jeżeli pojawią się ponownie usterki:
– wymienić na nowy czujnik spalania stukowego.
28–24
Sprawdzanie rozpoznawania nieregularnych
zapłonów

1 Tester V.A.G 1551 (lub V.A.G 1552) z przewodem
diagnostycznym V.A.G 1551/3
Opis czynności
nika „Słowo adresowe 01”. Patrz ⇒ strona 01-6.
przyciskiem Q.
skiem Q.
28–25
– sprawdzić w polu wskazań 3 sumę wypadają-
cych zapłonów:
Wymagana wartość: 0 do 5
– sprawdzić w polu wskazań 4 status rozpoznania
wypadających zapłonów:
Wymagana wartość: aktywna.
Jeżeli wymagane wartości zostały uzyskane:
Jeżeli nie zostały osiągnięte wymagane wartości:
– sprawdzić świece zapłonowe i przewody wyso-
kiego napięcia, patrz ⇒ strona 28-2, wymonto-
wanie i zamontowanie podzespołów układu za-
płonowego;
– sprawdzić cewki zapłonowe z końcówkami mo-
cy, patrz ⇒ strona 28-16;
– sprawdzić wtryskiwacze, patrz ⇒ strona 24-69.
28–26

Golf 1992 Układwtrysku Paliwa

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Golf 1992 Układwtrysku Paliwa

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

Serwis 3

Zeszyt Układ wtrysku paliwa i zapłonu

Serwis. Informacje techniczne

Zeszyt Układ wtrysku paliwa i zapłonu Motronic (silnik 4-cylindrowy)

Grupa napraw Dodatki techniczne do instrukcji napraw

Informacje techniczne przeznaczone są wyłącznie dla mistrzów i mechaników. Systematyczne zapoznawanie

„Instrukcja napraw” jest chroniona prawami autorskimi.

01 Diagnoza własna strona

24 System przygotowania paliwa, wtrysk paliwa strona

28 Układ zapłonowy strona

Kod literowy silnika ATU

01 Odczytywanie wersji komputera sterującego tak tak tak

Podłączanie testera usterek V.A.G 1551

Potrzebne narzędzia specjalne, urządzenia kon-

– obsługując tester usterek uwzględniać wskaza-

Wszystkie funkcje, które dotychczas wykonywały

Odczytywanie i kasowanie pamięci usterek

Potrzebne narzędzia specjalne, przyrządy kon-

P0113 16497 Za wysoka wartość sygnału czujnika G42

P0118 16502 Za wysoka wartość sygnału czujnika G62

P0121 16505 Niedopuszczlna wartość sygnału

P0122 16506 Za niska wartość sygnału potencjometru

P0139 16523 Rząd cylindrów 1, sonda 2, za wolna.

P0140 16524 Rząd cylindrów 1, sonda 2, brak aktywności.

– sprawdzić zawory wtryskowe, patrz ⇒ strona

– sprawdzić pompę paliwa: patrz ⇒ grupa

– sprawdzić szczelność systemu zasysania powie-

– sprawdzić szczelność układu wydechowego: patrz

– sprawdzić szczelność układu wtórnego obiegu

– sprawdzić szczelność przewodów podciśnienia.

– sprawdzić zawory wtryskowe, patrz ⇒ strona

– sprawdzić zawór elektromagnetyczny 1 zbiornika

P0304 16688 Cylinder 4 – rozpoznano brak spalania.

P0322 16706 Czujnik G28 obrotów silnika, brak sygnału.

– sprawdzić zawór zespolony, patrz ⇒ grupa

– sprawdzić zawór wydmuchowy obiegu powietrza

– sprawdzić przewody i rury łączące podzespoły:

P0507 16891 Obroty regulacji jałowego biegu powyżej

P0510 16894 Nieprawidłowe działanie przełącznika F60

P0560 16944 Napięcie zasilające, niedopuszczalna – sprawdzić napięcie zasilające,

P0563 16947 Napięcie zasilające, za duża wartość sygnału

P0606 16990 Uszkodzony komputer sterujący.

Kody usterek Tekst dotyczący usterek Usunięcie usterek

– sprawdzić zawory wtryskowe, patrz ⇒ strona

– sprawdzić zawór elektromagnetyczny 1 zbiornika

– sprawdzić zawory wtryskowe, patrz ⇒ strona

– sprawdzić pompę paliwa: patrz ⇒ grupa

– sprawdzić szczelność układu zasysania, patrz ⇒

– sprawdzić szczelność układu wydechowego, patrz

– sprawdzić szczelność układu wtórnego obiegu

– sprawdzić szczelność przewodów podciśnienia.

– sprawdzić sondę lambda zainstalowaną za kata-

P1214 17622 Zawór wtryskowy N31 cylindra 2.

P1215 17623 Zawór wtryskowy N32 cylindra 3.

P1216 17624 Zawór wtryskowy N33 cylindra 4.

P1225 17633 Zawór wtryskowy N30 cylindra 1.

P1226 17634 Zawór wtryskowy N31 cylindra 2.

P1227 17635 Zawór wtryskowy N32 cylindra 3.

P1228 17636 Zawór wtryskowy N33 cylindra 4.

P1238 17646 Zawór wtryskowy N31 cylindra 2.

P1239 17647 Zawór wtryskowy N32 cylindra 3.

P1240 17648 Zawór wtryskowy N33 cylindra 4.

P1326 17734 Regulacja spalania przeciwstukowego, cyl. 2, – sprawdzić złącze wtykowe;