Store prisstigninger i 5.
udbud
11 busselskaber bød ind på de
fem pakker i V.A.T.s 5. udbud.
Timeprisen ligger 15-20% over
det nuværende niveau, og det får
konsekvenser for de kommende
års budgetter
På forhånd var der spænding om
resultatet af V.A.T.s 5. udbud. Hvor
mange vognmænd ville binde an med
de store opgaver omkring bybuskør-
slen i Vejle, Horsens og Fredericia? Og
hvor meget ville prisen stige?
Spændingen blev udløst mandag den
10. september kl. 11.00, da trafikchef
Lone P. Iversen åbnede den første af i
alt 63 tilbudskuverter og begyndte
oplæsningen, mens ca. 20 repræsen-
tanter fra de i alt 11 deltagende
busvognmænd noterede flittigt ned.
Knap en time senere var spændingen
(foreløbig!) udløst:
Mellem fire og seks selskaber havde
budt på hver af de tre bybusområder,
mens de to øvrige pakker med hen-
holdsvis ekspresbusruten 907x og
ruterne 244 og 838 begge havde til-
2 3
Koncentrationen var total, da de 63 kuverter med bud blev åbnet i V.A.T.s mødelokale.
trukket bud fra otte vognmænd.
Enten alene eller i kombination med
andre pakker.
Det stod også klart, at prisniveauet vil
stige mellem 15% og 20% i forhold
til det nuværende niveau.
»Umiddelbart er vi meget tilfredse
med, at så mange vognmænd har del-
taget i udbuddet. Vi havde ikke regnet
med, at der ville være så stor interesse
for bybuskørslen – også fra andre end
de helt store selskaber«, siger Lone P.
Iversen.
»Til gengæld er vi lidt overraskede
over prisen. Vi havde forventet en stig-
ning, men ikke at den ville blive så
stor«, fortsætter hun og peger på tre
grunde til den forholdsvis store pris-
stigning:
Tre årsager til stigningen
»For det første er der kommet en ny
overenskomst, som betyder, at chauf-
førerne, fra de nye kontrakter træder i
kraft, får 45 minutters betalt pause.
Det øger alene lønomkostningen med
ca. 10% og er derfor en væsentlig for-
klaring på de højere timepriser«.
»For det andet har vi selv stillet større
krav om f.eks. partikelfiltre, nyere bus-
ser og forbedret arbejdsmiljø i forbin-
delse med dette udbud. Vi har endnu
ikke været så langt nede i tilbuddene,
at vi kan se præcis, hvad det betyder
på prisen, men det er klart nok en
medvirkende årsag«.
»Endelig må vi erkende, at priserne i
forbindelse med de forrige udbud har
været presset så langt ned, at det har
været svært for vognmændene at få
driften til at hænge sammen. Derfor
havde vi ventet en højere pris alene
som følge af udviklingen i markedet«,
siger Lone P. Iversen.
Afgørelse 22. oktober
I de kommende uger vil de i alt 63 til-
bud blive gennemgået i detaljer og
derefter fremlagt for V.A.T.s bestyrelse
De bød på
bybuskørslen
Pakke 1.
Bybuskørslen i Horsens
• Bent Thykjær Turistbusser
• Wulff Bus a/s
• CITY TRAFIK A/S
• Connex Transport Danmark A/S
• ARRIVA Danmark A/S
Pakke 2.
Bybuskørslen i Fredericia + 862
»Vi havde ventet, at prisen ville stige, men ikke at den • Wulff Bus a/s
steg så meget«, siger trafikchef Lone P. Iversen. • CITY TRAFIK A/S
• Connex Transport Danmark A/S
den 22. oktober. Her forventes det, at • Rutebilselskabet Haderslev ApS
bestyrelsen vil udvælge vinderne af de • Vejle Busservice A/S
nye kørselskontrakter, som træder i • ARRIVA Danmark A/S
kraft ved køreplanskiftet i juni 2002.
Samtidig vil bestyrelsen blive nødt til Pakke 3.
at justere budgettet for 2002 og de Bybuskørslen i Vejle + 835 og 836
kommende år ind efter de højere • Wulff Bus a/s
timepriser. Der er ikke på nuværende • CITY TRAFIK A/S
tidspunkt konkrete forslag til, hvordan • Connex Transport Danmark A/S
de ekstra penge skal bringes til veje. • ARRIVA Danmark A/S
VAT NYT
 I løbet af nogle år vil klippe- og periodekort formentlig blive erstattet af et landsdækkende chip-kort.

Snyderi er et problem
Snyd er mere udbredt, end det
fremgik af artiklen i sidste num-
mer af VAT NYT, mener chauf-
før Kaj Ravn og efterlyser mere
kontrol og pengeløse busser
»De fleste ugyldige billetter skyldes fejl
og misforståelser, der snydes meget
lidt«! Det er nu nok en sandhed med
Det er chaufførerne, som skal sikre, at passagererne har gyldig rejsehjemmel. Og de løser opgaven godt.
modifikationer! Med det indviklede
billetsystem vi har (forskelligt fra amt
til amt), vil der naturligvis ske fejl, og
selvfølgelig skal tvivlen komme den
anklagede til gode. Det ville være rart
med et billetsystem, der var ens over
hele landet. Men der snydes, eller
prøves på det, mere end I måske tror.
Hvis I vidste, hvor langt man kan kom-
me på et 2-zoners kort. Til Hedensted,
Ødsted eller Daugård, det går fint;
eller endda helt til Hornsyld (5 zoner).
Det sker tit, der er passagerer, der for-
søger det. Her, længe efter at det nye
skoleår er startet, kommer de håbeful-
de unge mennesker stadig med deres
skole- og uddannelseskort og kan slet
ikke forstå, at man ikke kan bruge
dem mere. Men så kommer klippekor-
tet og pengene alligevel frem.
Men går det, så går det, og det gør
det jo tit, for vi chauffører har jo ikke
tid til at kontrollere alt og alle.
“Det er passagerernes eget ansvar at
have gyldig rejsehjemmel«, som det så
smukt hedder. Men når risikoen for, at
kontrolløren dukker op, er mikrosko-
pisk, så ta’r man det ikke så tungt.
Lidt mere synlighed (og større risiko
for at blive opdaget) ville sikkert højne
moralen!
Jeg glæder mig i øvrigt til, at vi får
pengeløse busser, så man kun kan
købe billetter og kort i automater, kio-
sker osv. Ligesom DSB praktiserer det,
med deraf større tryghed til følge for
os chauffører. Hvornår kommer det?
Så kunne man måske også overholde
køreplanen, når man ikke skulle bruge
tid på betaling. En ikke uvæsentlig
sidegevinst!«
Venlig hilsen
Kaj Ravn
Buschauffør hos Arriva regional
Svar fra lederen af V.A.T.s planlæg-
ningsafdeling Henning Nielsen:
Tak for dit indlæg, som jeg vil forsøge
at besvare:
Først og fremmest vil jeg slå fast, at
det er chaufførernes opgave at kon-
trollere kort og billetter i bussen. Det
indgår i V.A.T.s kontrakter med vogn-
mændene, at chaufførerne skal sikre,
at alle kunder bliver billetteret korrekt,
når de står på bussen – også ved ter-
minalophold. V.A.T.s servicemedarbej-
dere er altså ikke – og skal ikke være –
den primære billetkontrol i bussen.
Den opgave er chaufførens.
Og så vidt vi kan vurdere, løser chauf-
førerne opgaven godt.
I første halvår af 2001 kontrollerede
V.A.T.s servicemedarbejdere 5530
mennesker for gyldig billet. Der blev
afgivet i alt 36 kontrolafgifter, svaren-
de til 6,5 promille af kunderne. Man
kan selvfølgelig altid diskutere, om det
er mange eller få, men herfra giver tal-
let ikke anledning til at bruge flere
kræfter på billetkontrol i forhold til de
mange andre vigtige opgaver, service-
medarbejderne har.
Med hensyn til de pengeløse busser er
der ikke planer om at indføre dem.
Derimod er der planer om et lands-
dækkende rejsekort – et såkaldt chip-
kort, der vil ligne en kreditkort – til
afløsning af månedskort og periode-
kort. Man vil dog fortsat have mulig-
hed for at købe kontantbilletter i bus-
serne, hvis man ikke har et sådant rej-
sekort. Det er dog håbet, at rejsekort
vil medføre, at færre passagerer køber
kontantbilletter.
Som sagt er planen, at kortet skal
være landsdækkende. Indførelsen vil
derfor afhænge af andre trafikselska-
ber og DSB. Derfor er det lige nu van-
skeligt at sige, hvornår rejsekortet
kommer, men man regner med at
begynde med kortet i Hovedstadsom-
rådet som forsøg i 2004.

4 5 VAT NYT
 1000 reparationer om året
Kjeld Andersen har ansvaret
for at vedligeholde skiltning og
køreplaner ved de 3.500
stoppesteder i amtet
Op mod 1.000 gange årligt skal Kjeld
Andersen rykke ud med små og store
reparationer på de 3.500 stoppesteder
i amtet. Og så er læskurene ikke
engang regnet med: De er nemlig
kommunernes ansvar.
»Vi skal sikre, at skiltningen er i orden,
og at køreplanerne kan læses. Men
det er også rigeligt: Det er jo nærmest
blevet en sport blandt visse unge at
lave grafitti og hærværk ved stop-
pestederne«, siger Kjeld Andersen, der
har stoppestederne som sit særlig
ansvarsområde.
»Fejlene kan være mange forskellige:
Køreplanen kan være forkert sat op,
de kan være dækket af grafitti, køre-
plantavlen kan være stjålet eller øde-
lagt, eller der kan være sket en påkør-
sel«.
»Under alle omstændigheder skal fej-
len rettes. Jeg kan jo ikke rykke ud til
6 7
alle hjørner af amtet for at rette en
enkelt fejl, så jeg samler det i bunker
og tager en hel stribe på én gang.
Målet er, at alle fejl skal være rettet
efter senest fem dage«, siger han.
Godt samarbejde
Det er som sagt kommunerne, der ejer
selve stoppestedet og læskurene. Bort-
set fra de reklamefinansierede, som
ejes af AFA, der selv står for vedlige-
holdelsen.
»Vi har heldigvis et godt samarbejde
med kommunerne. Jeg ekspederer de
fejlmeldinger, vi får ind, videre til de
rette folk i kommunerne, når fejlene
er deres ansvar«, siger han.
Kjeld Andersen har haft ansvaret for
V.A.T.s stoppesteder i fire år. Forinden
havde han arbejdet 25 år hos Falck,
både som redder og som sælger, men
han er oprindelig uddannet automeka-
niker.
»Det er et utrolig dejligt job med en
stor frihed til selv at planlægge arbej-
det. Omkring køreplanskiftene er det
ofte 12 timers arbejdsdage, for da bli-
Hver uge retter Kjeld Andersen et utal af små og store
fejl ved amtets 3.500 stoppesteder. Fejlene kan være alt
fra en ulæselig køreplan til en totalt ødelagt stander.
ver alle fejlene jo afsløret. Men så kan
der være stille perioder, og den variati-
on kan jeg vældig godt lide«, siger
han.
Bøn til chaufførerne:
Husk at melde
fejlene
Det har utrolig stor betydning, at alle
chauffører anmelder de fejl, de opda-
ger ved stoppestederne, så de kan bli-
ve rettet hurtigt.
»Vi står parat til at rette fejl og mang-
ler, men det kræver jo, at vi får besked
om dem. Derfor har jeg en stor bøn til
alle chauffører om at huske at melde
fejlene«, siger Kjeld Andersen, der har
ansvaret for vedligeholdelse af alle
V.A.T.s 3.500 stoppesteder.
»Alle chauffører har en blok med mel-
desedler i bussen, og jo flere vi får ind,
jeg bedre service kan vi give passager-
erne. Det er jo ofte chaufføren, der
må høre på kundernes klager og kri-
tik, så det vil være en fordel for alle
parter«.
Kjeld Andersen understreger, at chauf-
førerne skal melde alle former for fejl.
Både på selve køreplanstanderen og
ved læskuret, selv om sidstnævnte er
kommunernes ansvar. V.A.T. sørger
for, at de rette myndigheder får
besked om fejl og mangler.
Nyt om navne
Niels Christian Andersen har siden
1. august været i fuld gang med at
registrere alle V.A.T.s ruter og stop-
pesteder på et elektronisk kort, så pas-
sagererne kan planlægge deres rejse i
detaljer via internettet.
»Det er et kæmpe puslespil, som tager
tid at lave. Men når først det er gjort,
er det et utrolig nyttigt redskab både
for kunderne og for os selv«, siger
han.
Målet med projektet er at gøre den
elektroniske Rejseplan på internettet
meget mere brugervenlig.
I dag skal man groft sagt vide, hvad
det nærmeste stoppested hedder, før
man kan bruge Rejseplanen. Når det
nye system er klar, kan man blot taste
en adresse ind og få en præcis rute på
få sekunder. Niels Christian Andersen
er foreløbig ansat i et år til at udarbej-
de det elektroniske kort.
Johnny Sørensen Nielsen er pr. 1.
oktober ansat som ny servicemedar-
bejder. Han har tidligere kørt bus for
det hedengangne Vejle Bustrafik og
Første skridt i opbygningen af den nye elektroniske
Rejseplan er en møjsommelig opmåling af hvert eneste
stoppested i hele amtet, som derefter plottes ind på et
elektronisk kort.
har siden arbejdet ved Vejle Kommu-
nes Beredskabsafdeling og senest som
portør på Vejle Sygehus. Han er 45 år,
gift og har to børn og bor privat i
Hvejsel ved Jelling. Han afløser Mari-
anne Mørk Hansen, som efter en peri-
ode som servicemedarbejder har valgt
at vende tilbage til chaufførjobbet.
Curt Clausen, hidtidig leder af Vejle
Busterminal, har sagt sit job op og
skal fremover være driftsleder for
Connex i Århus.
VAT NYT
 Hele busdriften skal analyseres
V.A.T. vil vide mere om,
hvad kunderne egentlig ønsker af
busdriften, før man vil ændre
væsentligt i køreplanerne
Hvem har præcis hvilke behov for kol-
lektiv trafik – og hvornår?
Spørgsmålet lyder simpelt, men det er
utrolig svært at besvare.
»Folk giver ofte udtryk for, at de har
et behov for flere busser. Men samti-
dig kan vi konstatere, at mange af de
eksisterende afgange ikke bruges ret
meget. Hvordan hænger det sammen?
Ville folk reelt bruge bussen mere, hvis
vi øgede frekvensen? Vi ved det fak-
tisk ikke«, siger lederen af V.A.T.s
planlægningsafdeling Henning Niel-
sen.
Han har derfor skruet et projekt sam-
men, som skal give et samlet svar. Tan-
ken er, at V.A.T. skal gå ud i de enkel-
te lokalområder og systematisk afdæk-
ke de reelle holdninger og behov.
»Vi skal ikke bare indkalde bemærk-
ninger til et køreplanforslag, som vi
gør nu. I stedt skal vi ud og tale direk-
8 9
»Vi skal lave noget, der ligner de markedsundersøgelser,
som en privat virksomhed ville lave«, siger Henning Nielsen.
te med folk i hvert enkelt lokalområde
og finde ud af, hvordan deres kørsels-
vaner er og hvilke behov de reelt har
for kollektiv transport«. »Vi skal lave
noget, der ligner de markedsunder-
søgelser, som en privat virksomhed vil-
le lave, inden den sendte sine produk-
ter på markedet: Hvad kan sælges,
hvordan skal det leveres, hvor er de
potentielle kunder, hvornår har de
behovet – og hvad må det koste«.
»Den øvelse er der faktisk ingen trafik-
selskaber i Danmark, der har lavet. Der
findes heller ikke nogen klokkeklare
analysemetoder, som kan bruges. Der-
for skal vi tænke os godt om og eks-
perimentere os frem«, siger Henning
Nielsen.
Har søgt om penge
Det er indlysende, at sådan et arbejde
vil blive dyrt. Derfor har V.A.T. søgt
Færdselsstyrelsens Landdistriktpulje om
1,8 mio. kr. i støtte. Pengene skal bru-
ges til at ansætte to projektmedarbej-
dere i de tre år, det vil tage at komme
rundt i alle amtets lokalområder.
»Vi har allesammen det problem, at vi
er utrolig gode til at skrue løsninger
sammen: Busser, teletaxaer, køreplaner
osv. Men vi er ikke særlig gode til at
afspejle kundernes behov. Hvis vi kan
finde en god metode, vil det ikke bare
komme os selv til gode, men også lan-
dets øvrige trafikselskaber«, mener
Henning Nielsen.
»Vi tæller og tæller og tæller...«
De nye incitamentskontrakter er
kommet godt fra start på regio-
nalruterne. Men hvis de skal
bruges i stor skala, skal der bl.a.
findes en anden måde at tælle på
De endelige tal er endnu ikke gjort op,
men fornemmelsen er klar: Forsøget
med incitamentskontrakter er kommet
godt fra start med en positiv passager-
udvikling på de to regionalruter 204
og 406.
Derimod er den nye rute 15 i Vejle,
hvor overskuddet deles mellem V.A.T.
og vognmanden, kommet langsomt
fra start og har ikke givet en mærkbar
fremgang i passagertallet. En aftale
om øget regularitet for bybusserne i
Vejle har heller ikke vist synlige resul-
tater endnu.
»Både vi og vognmændene har jo
gennem mange år vænnet os til at
køre i et system, hvor det er kontrak-
terne, der styrer. Vi har måske glemt
at køre på et marked«, erkender tra-
fikchef Lone P. Iversen.
»Tanken bag incitamentskontrakterne
er, at vognmændene får mere frihed
til at planlægge kørslen, og så får de
del i gevinsten, hvis det giver flere pas-
sagerer. Men det rejser en række nye
spørgsmål, som vi lige skal vænne os
til at håndtere«.
»Det er f.eks. V.A.T., der har det endeli-
ge ansvar for køreplanen, også selv om
vognmanden har ændret på kørslen i
forhold til tidligere. Omvendt må vogn-
manden selv prioritere ressourcerne,
når blot V.A.T.s servicemål er opfyldt.
Automatiske tællinger
En af de synlige konsekvenser af
incitamentsaftalerne er, at der tælles
mere i busserne. Uden præcise passa-
gertal er det jo umuligt at afgøre, om
der har været en gevinst. Det tager
De foreløbige tal tyder på, at passagertallet på
rute 204 er steget mærkbart, siden Papuga Busser
fik lov til at justere køreplanen.
Gevinsten deles mellem V.A.T. og vognmanden.
tid, og i perioder har V.A.T.s Kurt Dok-
tor brugt det meste af sin tid på tæl-
linger i busserne.
»Vi tæller og tæller og tæller. Hvis
incitamentskontrakterne skal indføres i
stor skala, bliver vi nødt til at finde et
system med automatisk passagertæl-
ling. Ellers drukner vi i tællearbejde«,
erkender Roland Christiansen fra
V.A.T.s kvalitetsafdeling.
Indtil videre fortsætter de manuelle
tællinger dog, og i oktober skal V.A.T.,
vognmændene og de berørte kommu-
ner diskutere de foreløbige resultater
af forsøget. I løbet af vinteren vil de
præcise tal for passagerudviklingen
være klar, og til marts skal V.A.T.s
bestyrelse afgøre, om incitamentskon-
trakterne skal bygges ind i 6. udbud.
VAT NYT
 Rejsegarantien afslører uventede fejl
V.A.T. har siden juni betalt
erstatning til ca. 40 passagerer.
De fleste fejl skyldes ikke bus-
driften men stoppestederne og
køreplanerne
De fleste krav under V.A.T.s rejsegarantier skyldes fejl i
køreplaner og skiltning. Ikke udfald i busdriften.
10
Ca. 40 passagerer har fået erstatning,
siden V.A.T. som det første trafik-
selskab i Danmark indførte en rejse-
garanti i juni. Garantien betyder, at
V.A.T. betaler en taxa, hvis passager-
erne bliver mere end 20 min. forsin-
kede.
»Det er færre, end vi havde regnet
med. Men ordningen er jo også ny og
vil sikkert blive mere brugt, efterhån-
den som den bliver kendt. Til gengæld
afslører henvendelserne en række fejl,
som vi ikke var opmærksomme på«,
siger Roland Christiansen, der leder
V.A.T. kvalitetafdeling.
»Det har vist sig, at to tredjedele af de
forsinkelser, kunderne er kommet
med, slet ikke skyldes fejl i busdriften.
De skyldes fejl ved stoppesteder og
køreplaner, og dermed er de vores
ansvar – ikke vognmændenes eller
chaufførernes. Kun den sidste tredje-
del skyldes udfald i busdriften.«.
Flot resultat
Alt i alt er Roland Christiansen særde-
les tilfreds med resultatet:
Passagertallet stiger fortsat
»Vi indførte ordningen for at give pas- Forårets tendens til fremgang mere end den ene procent efter skellige rejsehjemmeltyper: Især på
sagererne en god service og for at i passagertallet er fortsat hen august måned, der er forudsat i bud- landevejsruterne er det sket en stig-
skabe god PR for os selv. Og det er jo over sommeren gettet. ning i brugen af klippekort, mens sal-
lykkedes. Oven i får vi så en helt uven- Opgørelsen er ikke foretaget ud fra get af kontantbilletter er faldet. Det
tet gevinst: Vi får fejl og mangler ved De nyeste tal viser, at passagertaller i konkrete tællinger, men ud fra omsæt- giver en mindre indtægt pr. rejse, men
køreplaner og stoppesteder indberet- årets første otte måneder er steget ningen. Der er korrigeret for de for- tilsyneladende mere end ophæves det-
tet promte«. med hele 1,3% – eller ca. en tredjedel skydninger, der er sket mellem de for- te af et stigende antal passagerer.
»For selv om det selvfølgelig er noget
skidt, at der er fejl i de køreplaner, vi
hænger op ved stoppestederne, så er Passagerudvikling pr. måned • januar-august 2001 (%) Passagerudvikling samlet • januar-august 2001 (%)
det en kæmpe fordel, at vi får melding
om det med det samme. Så kan vi 8 8
reagere og rette fejlene langt hurtigere
6 6
end ellers«, siger han.
De 40 henvendelser har samlet kostet
4 4
V.A.T. erstatninger på ca. 5.000 kr.,
hvoraf den største udbetaling var på 2 2
MÅL
400 kr. I alt har V.A.T. afsat 200.000 MÅL
kr. årligt til erstatninger og afsat pen- 0 0
ge til en fuldtidsmedarbejder til at
administrere ordningen. -2 -2
At dømme ud fra de første måneders
-4 -4
erfaring bliver omkostningerne langt
lavere. Roland Christiansen forventer
-6 -6
dog, at antallet af henvendelser vil sti-
ge i takt med, at passagererne lærer -8 -8
garantien at kende. JAN FEB MAR APR MAJ JUN JUL AUG JAN/FEB JAN/MAR JAN/APR JAN/MAJ JAN/JUN JAN/JUL JAN/AUG
11 VAT NYT

VAT NYT udgives af V.A.T.s
sekretariat.
Ansvarshavende redaktør:
Trafikchef Lone P. Iversen
Tekst: Tune Nyborg
Fotos: Tune Nyborg
Grafisk produktion: Aakjærs
Reklame- & Designbureau a/s
Husk, at indlæg, der vedrører os
alle i V.A.T., er meget velkomne.
Sekretariatet 7584 0222
Kortafdelingen 7943 6110
Handicapafdelingen 7943 6100
Telefax 7572 0097
www.vat.dk
Tlf. 7584 0222 · post@vat.dk
Foldegade 25, 3 · 7100 Vejle
Vindingekspressen
fik navn
LÆS I DETTE
NUMMER BL.A. OM:
Den nye direkte Rute 15 fra Vejle dem for at finde den endelige vinder«,
Trafikcenter til Vindinggård- forklarer Charlotte Blok fra V.A.T.s
området i byens sydlige del har sekretariat. • 1000 REPARATIO-
fået navnet “Vindinggård- Førstepræmien – et 2-zoners periode- NER PR. ÅR
ekspressen”. Navnet er udvalgt kort med en løbetid på et halvt år, blev • ÅBNING AF FEMTE
blandt 34 forskellige navne, vundet af Sigrid Gadebjerg, der selv bor UDBUD
som blev foreslået af byens i Bøgeparken i Vinding. Yderligere fire • SNYDERI ER ET
buspassagerer. Konkurrencen var forslagsstillere har vundet et 2-zoners PROBLEM
udskrevet via et husstandsomdelt kort med en gyldighed på én måned. • HUSK AT MELDE
materiale i juni. Vindinggårdekspressen giver de man- FEJLENE
ge beboere i området en mulighed for
• HELE BUSDRIFTEN
»Vi fik ca. 40 kuponer retur, og der at komme betydeligt hurtigere til og ANALYSERES
var flere mennesker, der havde fore- fra centrum. Ruten er et led i V.A.T.s
• REJSEGARANTI
slået netop “Vindinggårdekspressen”. bestræbelser på at gøre kørslen mere AFSLØRER FEJL
Så vi besluttede at trække lod blandt markedsorienteret.
• »VI TÆLLER OG
TÆLLER...«
3 VAT NYT
OKTOBER 2001