Fortsat penge til udvikling af busdriften
Brændstoffet og taksterne stiger V.A.T.’s repræsentantskab godkendte i
– men der er stadig penge og
politisk vilje til at gå i offensiven.
Det viste V.A.T.’s repræsentant-
skabsmøde i maj
»Det er meget beklageligt, at vi må hæve taksterne«,
siger amtsborgmester Otto Herskind Jørgensen. Til
gengæld er der lagt op til ro om V.A.T.’s økonomi og
udvikling i de kommende år«
2
Men vi har ikke kunnet se anden
maj et flot regnskab for 2000 og sag-
de samtidig »ja« til at sætte tilskuddet
til V.A.T. op både i 2001 og i de kom-
mende år. Ekstratilskuddet skyldes pri-
mært høje oliepriser, der koster V.A.T.
ekstra 6 mill. kr. alene i 2001. Prisen
på klippekort og kontantbilletter stiger
med 5% pr. 20. januar næste år.
Samtidig har politikerne i amtet og
kommunerne aftalt, hvordan udgiften
skal fordeles, hvis kommende licitatio-
ner fører til højere priser, eller hvis der
opstår uventede stigninger i omkost-
ningerne. Det betyder ro om udviklin-
gen uden risiko for pludselige
nedskæringer.
Samtidig er V.A.T. sikret ressourcer til
at fortsætte sin offensive strategi om
at udvikle busdriften og vinde nye
markedsandele.
Fremgang i passagertallet
»Det er meget beklageligt, at vi er
tvunget til at hæve taksterne i en situ-
ation, hvor den kollektive trafik netop
kunne styrke sin konkurrenceevne.
udvej«, siger V.A.T.’s formand, amts-
borgmester Otto Herskind Jørgensen
(V), der dog samtidig hæfter sig ved
det positive i, at budgettet for såvel
2001 som for de kommende år inde-
holder muligheder for at øge V.A.T.’s
aktivitetsniveau.
Bortset fra de høje oliepriser var der
meget at glædes over på V.A.T.’s
repræsentantskabsmøde: Regnskabet
for år 2000 viser et overskud på drif-
ten på 840.000 kr., passagertallet steg
med 2,5%, og selskabet er godt i
gang med en langsigtet proces, der
skal gøre V.A.T. endnu mere konkur-
rencedygtig i forhold til privatbilen.
»Men vi har fortsat en stor opgave i
de kommende år, hvor vi skal overbe-
vise nye kunder om, at bussen er et
godt og fornuftigt alternativ til bilen«,
siger Otto Herskind Jørgensen.
Han tilføjer, at V.A.T. allerede er i fuld
gang med bl.a. at styrke informatio-
nen, at forbedre læskure og ventefor-
hold og at gøre hele busdriften mere
kundeorienteret og effektiv.
Rejseplan fra dør til dør
Alle V.A.T.’s stoppesteder og ruter
skal registreres på elektroniske
kort, så passagererne via inter-
nettet kan planlægge deres rejse
helt ned til det enkelte stoppested
De kan allerede i HT-området, men
Vejle Amt kommer først med næste
år: Så bliver det muligt at se på inter-
nettet, ikke bare hvilken bus man skal
med for at komme til en bestemt
adresse, men præcist hvilket stop-
pested man skal stå af ved, og hvor
langt man derefter har at gå.
For at kunne give denne service til
passagererne går V.A.T. nu i gang med
at lægge alle amtets stoppesteder ind
i en database, et såkaldt Grafisk Infor-
mations System – eller bare GIS.
»Det kan lyde som en lille ting, det
ikke er værd at bruge mange penge
på. Men det er utrolig nyttigt for pas-
sagererne«, forklarer lederen af
V.A.T.’s planlægningsafdeling Henning
Nielsen.
»I dag skal man groft sagt vide, hvad
det nærmeste stoppested hedder, før
man kan bruge Rejseplanen. Når vi har
lagt alle data ind i systemet, kan man
taste en adresse og få en præcis rute
på få sekunder. HT tilbyder allerede
denne service, og alle de regionale tra-
fikselskaber er på vej«, fortsætter han.
De unge bruger nettet
Mange undersøgelser viser, at især de
unge hellere bruger internettet end en
køreplan, og samtidig stiller de unge
nye og høje krav til, hvor detaljerede
svar, de kan få. Derfor er en service
som Rejseplanen en vigtig del af
V.A.T.’s strategi om at udnytte IT til at
trække flere passagerer til den kollek-
tive trafik.
De data og programmer, som skal bru-
ges for at få systemet til at virke, fin-
des allerede i dag. Men det er med
Henning Nielsens ord »et hestearbej-
de« at taste alle stoppestederne ind på
de elektroniske kort. Derfor ansætter
V.A.T. 1. august en projektmedarbej-
der, som får et år til at løse opgaven.
Rejseplanen kan findes via V.A.T.’s hjemmeside på Inter-
nettet. Næste år vil alle V.A.T.’s stoppesteder være med, så
man kan få en færdig oversigt over sin rejse fra dør til dør
også i Vejle Amt
3 VAT NYT
 Endelig ro – og alligevel ikke
I forlængelse af Connex’ overta-
gelse af bybusserne i Horsens
opfordrer sikkerhedsrepræsentant
Kurt Baunsgaard til, at V.A.T.
ikke vælger entreprenør ud fra
pengene alene
1. maj 2001 var datoen, hvor vi i Hor-
sens fik ny arbejdsgiver.
Efter måneders uvished om vores
arbejdsplads faldt tingene endelig på
plads. Combus i Horsens blev overta-
get af Connex Transport Danmark.
På de efterfølgende medarbejdermø-
der, der blev afholdt i Horsens, kunne
man ikke føle andet end tryghed.
Tryghed, fordi man havde fået en
arbejdsgiver, der signalerede, at
arbejdsmiljø var grundstenen for glade
medarbejdere.
Denne grundsten skal vi også som
medarbejdere være mere end villige til
at følge. I sidste ende er det jo os selv,
som kan være med til at påvirke
arbejdspladsen, så den bliver rar og
sjov at være i. Denne opfordring kom
fra Connex.
4
Jeg mener, vi skal tage imod opfor-
dringen og være med til at begrave
fortiden og arbejde for fremtiden.
Connex Transport var derfor en meget
positiv oplevelse for kollegerne. Frem-
tiden for vores arbejdsplads var sikret.
Men hvor længe?
Spørgsmålet, som optog mange af
mine kolleger på bybusserne, var selv-
følgelig: Hvad vil der ske efter licitatio-
nen, som allerede er under udarbejdel-
se, og som skal gælde fra køreplan-
skiftet 2002?
Hvis man kigger tilbage på de andre
licitationer, der har været afholdt her i
amtet, er der kun én ting, som afgør,
hvem der får kørslen, nemlig prisen.
Prisen og intet andet, til trods for at
man fra V.A.T.’s side ved sidste licitation
sagde, at man også ville se på arbejds-
miljøet ved den enkelte udbyder.
Det holdt ikke helt stik, da det også
her var den billigste udbyder, der fik
kørslen. Altså igen prisen – og det får
mig til at komme med en opfordring:
Denne opfordring er foranlediget af
trafikchef Lone P. Iversens indlæg i det
sidste VAT NYT. Her fortæller hun, at
kollegerne på bybusserne i Horsens
kan risikere at få tre arbejdsgivere
inden for et år.
På regionalsiden er vi »reddet« i end-
nu 5 år, og derfor kunne man ønske,
at mine kolleger fra bybusserne havde
fået et andet signal fra trafikchefen.
Men selvfølgelig skal hun også holde
sin ryg fri, fordi man nok må erkende,
at de seneste års besparelser på bus-
kørslen, i form af lavere priser, har
givet flere penge til andre politiske
gøremål i amtet. Dermed er pengene
allerede brugt og kan derfor ikke
umiddelbart findes igen til eventuelle
forhøjelser i den næste licitation.
Sådan er politik. I vores branche er det
så bare arbejdsmiljøet, der må lide
under det i form af utryghed og fru-
strationer blandt chaufførerne.
Denne gang rammer det så dobbelt
hårdt, fordi man reelt kun har ro på
sin arbejdsplads ved Horsens bybusser
i seks måneder, nemlig når resultatet
af licitationen bliver offentliggjort i
oktober 2001.
Derfor skal der lyde en opfordring fra
min side til Vejle Amts Trafikselskab og
den politiske ansvarlige, amtsborgmester
Otto Herskind Jørgensen: Tag de men-
neskelige aspekter med i vurderingen,
når der vælges entreprenør. Prøv at se
på andet end prisen. Prøv at se frem.
Service og stabile medarbejdere ved
busselskaber får man ikke ved at sprede
utryghed, men ved at skabe ro.
Nu har man muligheden for at holde sit
løfte fra sidst. Kig på arbejdsmiljøet.
Tænk over de menneskelige konsekven-
ser. Giv chaufførerne en chance for at
falde til ro.
Arbejdsmiljø er ikke en udgift, men en
investering som giver penge i kassen på
længere sigt.
Det bør V.A.T. som de første tænke
mere på i fremtiden.
Chaufførerne ved bybusserne i Horsens kan risikere at få
tre arbejdsgivere på godt et år. Det er ikke rimeligt, mener
sikkerhedsrepræsentant Kurt Baunsgaard
Svar fra bestyrelsesformanden for
V.A.T. amtsborgmester Otto Her-
skind Jørgensen:
Først tak for dit indlæg – det er altid
rart, når vi i bestyrelsen modtager ind-
læg fra chauffører, der har det daglige
ansvar for driften af den kollektive tra-
fik, og som derfor ved noget om, hvor
»skoen trykker«.
Der skal ikke være tvivl om, at V.A.T.’s
samlede bestyrelse lægger vægt på, at
vognmændene arbejder for at sikre
chaufførerne et godt arbejdsmiljø.
Derfor tog vi allerede i 4. udbud i 1999
hul på at lade arbejdsmiljø indgå som en
af de faktorer, der blev vægtet sammen
med blandt andet pris, kvalitet og bus-
materiel, når det »økonomisk mest for-
delagtige tilbud« skulle vælges.
I det netop offentliggjorte 5. udbud,
hvor bybuskørslen i Horsens indgår, er vi
gået videre og har udbygget kravene til
bydernes beskrivelse af arbejdsmiljø ved
blandt andet at kræve, at byderne rede-
gør for, hvorledes de vil fastholde med-
arbejdere, forebygge sygdom og inte-
grere forskellige personer i virksomhe-
den – alt sammen de såkaldte »sociale
klausuler«.
Derudover er der i 5. udbud sat »pris
på« arbejdsmiljøet, således at forskellen
mellem »det bedste og det dårligste
arbejdsmiljø« i tilbuddene kan betyde en
forskel i prisen på op til 20 kr. pr. time.
Med andre ord: Vi er altså villige til at
betale mere for et tilbud, der efter vores
vurdering indeholder elementer, der sik-
rer chaufførerne et godt arbejdsmiljø.
5 VAT NYT
Meget mere end billetkontrol
V.A.T.’s servicemedarbejdere har
ansvaret for, at billetmaskinerne
fungerer, at kontrollere stoppeste-
der, skilte og brochurer – og ikke
mindst at tælle passagerer
»Chaufførerne synes jo nok, vi laver
for lidt billetkontrol. Men det er jo
også kun en del af arbejdet. Det
meste af arbejdstiden går med tilsyn
og kontrol af billetudstyr og busser og
ikke mindst med at tælle passagerer«,
forklarer den ene af V.A.T.’s tre service-
medarbejdere Leif Alsen.
Sammen med kollegerne Marianne
Hansen og Søren Mikkelsen har han
ansvaret for at udføre den brede vifte
af opgaver, som funktionen indebærer.
1. juli bliver staben udvidet med Kurt
Doktor, som især skal stå for pas-
sagertællinger.
»Vi lægger vægt på ordet service. Vi
har ikke som mål at skrive en masse
kontrolafgifter ud, og faktisk snydes
der meget lidt. De fleste ugyldige bil-
letter skyldes fejl og misforståelser, og
vi vil som regel lade tvivlen komme
kunden til gode«, siger Leif Alsen.
»Når vi er i busserne, kontrollerer vi
samtidig, om de er rene og pæne, om
brochurer, kort og reklameskilte hæn-
ger, som de skal. Og så får vi os en
snak med både chauffører og pas-
sagerer. Det bliver tit til mange små,
gode råd og opklarende spørgsmål«.
1.000 billetmaskiner
Selv bruger han mest tid på at repare-
re V.A.T.’s ca. 1.000 billetmaskiner,
hvoraf nogle har 20-25 år på bagen
og kræver konstant vedligeholdelse.
Hver tredje uge skal de elektroniske
billetmaskiner tømmes for data, som
derefter lægges ind på V.A.T.’s centrale
edb-anlæg. Her bruges de til at be-
regne betalinger og lave statistik.
Fire billetmaskiner er i øjeblikket meldt
stjålet. Ved billetkontrollen i busserne
holder servicemedarbejderne øje med
deres afslørende maskinnummer på
kortene. Måske vil et falskt kort give
et spor.
Leif Alsen har bl.a. ansvaret for at vedligeholde V.A.T’s ca.
1.000 billetmaskiner.
Servicemedarbejderne gennemfører sta-
dig flere passagertællinger. De skal dels
bruges til at justere køreplaner og ruter,
dels bruges i forbindelse med de nye
incitamentskontrakter, hvor vognmænd-
ene betales efter passagertallet. Samti-
dig er 14 dage sat af til den årlige kun-
deundersøgelse, hvor servicemedarbej-
derne uddeler spørgeskemaer i samtlige
busser på samtlige ruter.
»Det kan godt være drøjt«, erkender
Leif Alsen.
Kun de færreste snyder med billetten, og de fleste tager pænt imod kontrollen.
Afvekslende og frit
En anden opgave er uddannelse af nye
chauffører. Servicemedarbejderne er til-
knyttet AMU-centrene i Horsens og Fre-
dericia, og alle kommende chauffører
får en dags introduktion til V.A.T.’s orga-
nisation, takster, billetmaskiner etc.
»Det er i det hele taget et både frit og
afvekslende arbejde. Vi har meget stor
indflydelse på vores hverdag og på de
beslutninger, der træffes på arbejdsplad-
sen«, siger Leif Alsen.
»Eneste minus er de få passagerer, som
bliver vrede på os. Vi sælger jo en vare,
som ingen vil have. De fleste er flinke
og forstående, men der har da været
nogle ubehagelige episoder. Men hel-
digvis er det hidtil blevet ved truslerne«,
slutter han.
En vigtig del af servicemedarbejdernes arbejde er at
besvare spørgsmål fra både chauffører og passagerer
7 VAT NYT
Nye servicemål er en garanti til borgerne
V.A.T. drøfter mindstekrav til
den busbetjening, borgerne kan
forvente i alle dele af amtet. Men
de fleste steder vil den faktiske
betjening også i fremtiden være
langt bedre
»Lad mig slå det fast: Servicemålene
er et mindstekrav. De er vores garanti
til borgerne om, hvilken kollektiv tra-
fikbetjening, man som minimum kan
være sikker på. I praksis bliver betje-
ningen de fleste steder langt bedre«,
siger lederen af V.A.T’s planlægnings-
afdeling Henning Nielsen.
Han har været ansvarlig for at udar-
bejde et forslag til servicemål for det,
man har kaldt den socialt betingede
kørsel i amtet. Altså den service, som
borgerne har krav på – også i tyndt
befolkede områder. V.A.T.’s bestyrelse
drøftede oplægget i april, og nu skal
servicemålene danne grundlag for,
hvordan køreplanerne i fremtiden bli-
ver skruet sammen.
»Nogle har været bange for, at de nye
servicemål ville gavne byerne på
bekostning af landområderne. Men
det er slet ikke tilfældet. Men det er
klart, at vi hverken kan eller skal give
præcis den samme betjening til alle
dele af amtet. Det må afhænge af,
hvor mange der bor i området – og
hvor mange der bruger bussen«, for-
klarer Henning Nielsen.
»Servicemålene kan være et redskab
til at flytte ressourcer fra ruter og
afgange, hvor der ikke er passagerer
nok, til andre områder, hvor vi mener,
der er et behov for flere afgange. Men
det vil ske på baggrund af detaljerede
tællinger og i tæt dialog med kommu-
nerne og lokalområderne«, forsikrer
han.
Pligt og passagerer
De nye servicemål er en del af V.A.T.’s
beslutning om at skelne mellem den
kørsel, man har pligt til at gennem-
føre, og den kørsel, man kan tjene
penge på. Målet er at styrke kørslen
på de tidspunkter og ruter, hvor der er
flest passagerer at hente – men uden
at glemme de tyndere ruter.
De nye servicemål er kun en minimumsgaranti. Juelsmin-
de har således 50 daglige afgange mod servicemålet på
kun 28. Alligevel stiger antallet af afgange, fordi der er
passagerer til det
 Bystørrelse Afgange Heraf Afgange
(Antal indbyggere) hverdag aften weekend Ny procedure for køreplaner
Under 200 0 0 0

200-500
500-1.000
1.000-2.000
2.000-10.000
Eksempel på servicemål: Antal busafgange i døgnet
Servicemålene er delt op efter by-
størrelse. For hver kategori er der fast-
sat krav til bl.a. antal afgange, højeste
gangafstand til stoppested, kørsel til
nærmeste kommunecenter/købstad
osv. I de fire købstæder er der på sam-
me måde lavet mål for betjeningen af
de enkelte bydele.
»Vi har analyseret en række udvalgte
byer i amtet, og det viser sig, at langt
de fleste bliver betjent på et niveau,
som ligger langt over mindstemålene.
Og sådan vil det formentlig også være
i fremtiden«, siger Henning Nielsen.
»Men det har overrasket mig, hvor
stor forskel der kan være i betjeningen
af byer i samme størrelse. Nogle af
forskellene har god begrundelse.
10 0 4
16 2 6
22 2 8
24 4 8
F.eks. har Bredal fremragende betje-
ning, fordi den tilfældigvis ligger på
vejen mellem Hedensted og Vejle.
Men andre er mere historisk betingede
og afspejler ikke noget særligt behov.
Dem vil vi måske gå ind og kigge på«.
»Men det afgørende vil være antallet
af passagerer. Vi hæver f.eks. nu
antallet af afgange mellem Juelsminde
og Vejle, selv om antallet i forvejen er
langt over servicemålet. Men vi mener,
der er passagergrundlag for endnu
bedre betjening«, siger Henning Niel-
sen.
De nye Minimumsrammer for kollektiv
trafik i Vejle Amt, som bestyrelsen
arbejder med, kan ses på www.vat.dk
Sammen med de nye servicemål har
V.A.T. indført en ny procedure for,
hvordan køreplanerne skal revideres.
Amtet er delt op i en nordlig og en
sydlig del, og fremover vil hver del få
hele rutenettet og passagerstrømmen
analyseret i detaljer hvert andet år.
Det skal danne grundlag for en mere
gennemgribende revision af kørepla-
nen med det formål at tiltrække flere
passagerer.
I den anden halvdel vil der til
gengæld kun blive foretaget småret-
telser ud fra indkomne ønsker og
ændrede forhold.
Udgangspunktet for revisionerne bli-
ver i fremtiden, at der skal skabes de
bedste muligheder for at tiltrække
nye passagerer inden for de rammer,
ressourcerne og servicemålene giver.
Der startes med en gennemgribende
behandling af den sydlige del af amt-
et til køreplanen 2002-2003. Året
efter følger den nordlige del efter.

9 VAT NYT
 Nye medarbejdere – og nye opgaver
1. juli får V.A.T. en ny medar-
bejder, der får som hovedopgave
at tælle passagerer, og 1. maj fik
selskabet en ny marketing-
medarbejder
V.A.T. har et stigende behov for at lave
præcise og detaljerede passagertællin-
ger. Derfor ansætter selskabet 1. juli en
ny servicemedarbejder, som får netop
tællinger som sin vigtigste opgave.
Tællingerne er vigtige af to grunde:
For det første betyder de nye incita-
mentskontrakter, der er en del af
V.A.T.’s plan om at vinde markedsande-
le fra privatbilen, at vognmændene får
højere betaling jo flere passagerer, de
kører med. Det kræver selvfølgelig, at
passagererne bliver talt så præcist, at
der ikke bliver uenighed om betalingen.
For det andet indebærer de nye mini-
mumsvilkår for busbetjeningen (der er
omtalt på side 8 og 9), at V.A.T. i
fremtiden vil tage mere hensyn til
antallet af passagerer, når køreplanen
skal fastlægges. Igen betyder det, at
der skal tælles oftere.
10
50-årige Kurt Doktor er ansat til stillin-
gen og tiltræder 1. juli. Han bor i Vejle
og har en fortid som bl.a. NNF-arbej-
der og professionel musiker.
Ny marketingmedarbejder
Den 28-årige Poul Masud er 1. maj til-
trådt som ny marketingmedarbejder i
V.A.T. – foreløbig i ét år. Hans opgave
bliver at videreføre arbejdet med at
kortlægge V.A.T.’s markedsføring og
udarbejde en samlet marketingstra-
tegi.
Poul Masud er nyuddannet civilinge-
niør fra Aalborg Universitet og har
skrevet speciale i transportadfærd og
transportplanlægning.
»Det er jo netop transportadfærden, vi
vil påvirke med markedsføringen, så
jeg føler mig godt rustet til opgaven«,
siger han.
I øjeblikket bor han stadig i Aalborg
og pendler med tog hver dag. Derfor
leder han efter en passende bolig i
eller i nærheden af Vejle.
Poul Masud har speciale i transportadfærd og er derfor
godt rustet til at udvikle en ny marketingstrategi for V.A.T.
Fremgang i passagertallet
Omsætningstallene fra årets første fem
måneder viser, at den positive udvikling i
passagertallet fortsætter. Der har i perio-
den været en samlet passagerfremgang
på ca. 0,5%, hvilket er en anelse under
budgettets forventning om 0,75%.
Dermed er det tilsyneladende lykkedes
V.A.T. at opnå en stigning i sin markeds-
andel i forhold til privatbilen: I samme
periode faldt biltrafikken ifølge Vejdirek-
toratets opgørelser med 1,7%
– i øvrigt det største fald siden oliekrisen
i 70’erne.
Opgørelsen er alene foretaget ud fra
omsætningen. Først når tallene bliver
analyseret i detaljer i forbindelse med
halvårsregnskabet, vil det blive muligt at
se, præcis hvor stigningen er sket – og
om der er sket forskydninger inden for
de forskellige rejseformer.

Passagerudvikling pr. måned Passagerudvikling samlet

januar-maj 2001 (%) januar-maj 2001 (%)

8 8

6 6

4 4

2 2
MÅL MÅL

0 0

-2 -2

-4 -4

-6 -6

JAN. FEB. MAR. APR. MAJ JAN. JAN.-FEB. JAN.-MAR. JAN.-APR. JAN.-MAJ

11 VAT NYT

VAT NYT udgives af V.A.T.s
sekretariat.
Ansvarshavende redaktør:
Trafikchef Lone P. Iversen
Tekst: Tune Nyborg
Fotos: Tune Nyborg
Grafisk produktion: Aakjærs
Reklame- & Designbureau a/s
Husk, at indlæg, der vedrører os
alle i V.A.T., er meget velkomne.
Sekretariatet 7584 0222
Kortafdelingen 7943 6110
Handicapafdelingen 7943 6100
Telefax 7572 0097
www.vat.dk
Tlf. 7584 0222 · post@vat.dk
Foldegade 25, 3 · 7100 Vejle
Goddag til de nye lokaler
19. og 20. april var de store flyt-
tedage, og medarbejderne i
V.A.T.’s sekretariat brugte de to
hele dage på at pakke alt i flytte-
kasser og pakke det hele ud igen i
de nye kontorer 200 meter væk.
De nye lokaler er lyse, tiltalende og
rummelige og giver bedre forhold for
Personalenyt
Marianne Mørk Hansen har opsagt sin
stilling som servicemedarbejder hos
V.A.T. med udgangen af juli måned.
både kunder og medarbejdere. Det
giver bl.a. bedre arbejdsro og bedre
muligheder for at holde møder uden
at forstyrre kollegerne.
I skrivende stund er det sin sag at fin-
de det nye sekretariat på 3. sal i
Codanhus midt i Vejle. Men de nye
skilte til døre og trappeopgange er
bestilt.
Landevejen trækker atter i Marianne,
så hun vender fra starten af august til-
bage til sit gamle job som buschauffør.
 LÆS I DETTE
NUMMER BL.A. OM:

• SERVICEMEDARBEJ-
DERNE LAVER
ANDET END BIL-
LETKONTROL
• FORTSAT RÅD
TIL UDVIKLING
• REJSEPLAN FRA
DØR TIL DØR
• CHAUFFØRERNE I
HORSENS:
»LAD OS FÅ RO«
• NYE SERVICEMÅL
FOR BUSDRIFTEN
• FREMGANG I
PASSAGERTALLET

2 VAT NYT
JUNI 2001