Determinaci6n de planes de mantenimiento de una flota, equipos e instalaciones 5.1. CONCEPTO Y TIPOS DE MANTENIMIENTO: La Asociacién Francesa de Normalizacién define el manteni- miento como el conjunto de actividades destinadas a mantener 0 restablecer un bien a un estado o a unas condiciones dadas de seguridad en el funcionamiento, para cumplir con la funcin re- querida. Estas actividades suponen la combinacién de practica, técnicas administrativas y gestion. Dependiendo de Ia aplicacién de estas practicas, se distinguen diversas tipos de mantenimiento. 5.1.1. Mantenimiento preventivo Tiene por objeto reducir la probabilidad de fallos o de que se deteriore un bien. Las actividades correspondientes ai manteni- miento preventivo se pueden clasificar en: Mantenimiento sistemético Se lleva a cabo segiin unos plazos establecidos, a partir de un nlimero predeterminado de unidades de uso (tiempo de funciona- miento de una maquina, kilémetros recorridas por un vehiculo, etc.) En general, este tipo de mantenimiento es conveniente para equipos de tipo electromecanico, en los que la mayor parte de las, fallos son atribuidos al desgaste y, por consiguiente, resultan re- lativamente previsibles. Se trata de operaciones de caracter pe- riédico, del tipo: + Limpieza, que asegure un correcto funcionamiento del equipo. * Lubricacién y engrase de los elementos mecénicos, para evitar o retardar su desgaste. * Revisiones programadas para efectuar ajustes, pequefias in- tervenciones, etc. vi 7 ; Sustitucién del aceite * Sustituciones periddicas de filtros, lubricados, etc. de un compresor. @cesvimar 205eno uk md SSustitucisn del fitro de aceite de un comprosor Mantenimiento predictivo Es un mantenimiento preventivo subordinado al andlisis de unos parametros significativos del deterioro del bien, permitiendo retrasar y planificar las intervenciones. Est destinado a: * Evitar desmontajes, a veces innecesarios, del manteni- miento sistematico que, incluso, pueden llegar a ser motivo de averias adicionales. * Disminuir las intervenciones de urgencia, siguiendo la evo- lucién de Jas anomalias, con el fin de intervenir en las con- diciones més favorables. La evolucién de! mantenimiento predictivo est basada en el desarrollo de los medios de ensayo y control no destructivos y de instrumentos de medida fiables. En su forma mas avanzada, en virtud de las posibilidades de la electronica, pasa por el segui- miento informatico del control, el diagnéstico y la alarma, me- diante sistemas compuestos por sensores, Control de las emisiones de humos. 206 @tesvimarTeo ue ane eee eee eeu 5.1.2. Mantenimiento correctivo Es el conjunto de actividades realizadas tras el fallo de un bien © el deterioro de su funcionamiento, para permitirle cumplir con una funcién requerida. Se centra en: * Localizar y diagnosticar fallos. » Reparar, con o sin sustitucién de piezas. * Modificar 0 realizar mejoras que tengan por objeto suprimir {os fallos. Desmontaje de un conjunto motor. @cesvimar 2075.2. OBJETWOS DEL MANTENIMIENTO. CONTROL DE COSTES Los objetivos perseguidos por el manienimiento se derivan de los generales de cualquier empresa: rentabilidad, creci- miento, seguridad, etc. La rentabilidad figura como la mayor prioridad. El mantenimiento, por tanto, debe estar enfocado a conse-guir la mayor rentabilidad posible, considerando, ademas, la seguri- dad de las personas y de los bienes como un componente prio- ritario. Segtin este principio, se debe llegar a un equilibrio entre los costes de la falta de mantenimiento y los de un mantenimiento excesivo 0 innecesario. 5.2.1. Costes del mantenimiento El coste generado por la realizacién del mantenimiento com- prende: * El coste directo de la mano de obra. * El coste directo de los repuestos, materiales, equipos y he- rramientas necesarios para desempefiar los trabajos de mantenimiento. * El coste de almacenamiento de repuestos, materiales con- sumibles, etc. 5.2.2. Costes de la falta de mantenimiento. Tiempo de parada Los costes derivados de la ausencia de mantenimiento 0 de un mantenimiento insuticiente comprenden: * Coste del paro de la produccién, debido a un fallo, Costes derivados de la perdida de calidad (trabajos repeti- dos, materiales, etc.), como resultado de defectos en ma- quinas y equipos. Costes del deterioro de equipos, por falta de mantenimiento adecuado. Costes de redundancia por equipos, duplicados en pre- vision de roturas 0 averias. Costes dorivados de un incremento en los accidentes de tra- Fotura de la turbina de una cabina bajo, provocados por la falta de seguridad en equipos e ins- por falta de mantenimiento, talaciones. 208 @ cesvimar‘de mantenimiento de una flota, equipos e instal: 5.2.3. Periodicidad del mantenimiento- La programacién del mantenimiento es el proceso mediante el cual se adecuan los trabajos a los recursos y se les asigna una secuencia para ser ejecutados en el tiempo. La programacién se realiza estableciendo un sistema de prio- ridades para los trabajos de mantenimiento, agrupandolos por ni- veles, dependiendo de su urgencia. Una clasificacién tipica para instalaciones y equipos en talleres de reparacién puede ser la que se indica en el cuadro: Prioridad Emergencia | Inmediatamente. Urgente En un plazo de 24h. Normal En un plazo de una semana. Programado | Segin plan de mantenimiento, Gon el fin de minimizar los tiempos de parada y reducir los costes, se debe intentar que ta mayor parte de los trabajos de mantenimiento estén programados 0, en su defecto, tengan una prioridad normal, y por tanto, con tiempo suficiente para progra- marlos en el plazo de una semana, aproximadamente. Ya que los trabajos de emergencia y urgentes no se podran planificar con antelacién, este texto se centrard en las principa- les consideraciones para periodificar el mantenimiento progra- mado. Para ello, habré que basarse en las especificaciones técnicas del fabricante de los equipos, pero también en las con- diciones especificas da uso, tiempos de utilizacién, ubicacién de la instalacién, etc. Por ejemplo, el periodo de sustitucién no sera el mismo para los filtros de una cabina en la que se pintan 3 vehiculos/dia que para otra instalacién con horno de secado y trabajo a doble turno, donde se pueden llegar a pintar mas de 15 vehiculosidia. En general, para determinar el periodo éptimo de revisién o sustituoién de un elemento concreto, habré que basarse en el tiempo 0 en las condiciones. Si la posibilidad de fallo o rotura aumenta gradualmente con el tiempo 0 el uso, entonces las tareas de mantenimiento tienen que basarse en el tiempo. Si, por el contrario, la probabilidad de fallo es constante, independientememte del tiempo o el uso, y existe una degradacién paulatina, entonces las tareas de mantenimien- to podran basarse en las condiciones. Las tareas basadas en el tiempo se justitican si una sustitu- cidn periédica de componentes restablece al equipo el estado de funcionamiento requerido. Es el caso de la sustitucién de filtros. @cesvmar 209210 @)cesvmar Petco komen Sustitucion de los fitros de una cabina. Las tareas basadas en las condiciones se centran en la medicién de un pardmetro, o revision visual de un elemento, para determinar su sustitucién. En este caso, no se programa la sustitucién, pero si su medicién o revision. Un ejemplo puede ser la sustitucién de las correas de la turbina de una cabina, en la que los pardmetros que pueden influir para determinar su vida util no sdio dependen del tiempo de funcionamiento, sino también de sus condiciones de funcionamiento (vibraciones, temperatura, etc). El objetivo final de la programacién es disefiar un cuadro, gré- fica 0 cualquier otro sistema en ol que se indique el momento de inicio y terminacién de cada trabajo. Una de las primeras herra- mientas y de las mas utilizadas es la grafica de Gantt, que espe- cifica el momento de inicio y terminacién de cada actividad en una escala de tiempo.Revision del estado de las correas de una turbina, Dias del mes ij2]3]4ls 29] 30] 31 Grafica de Gantt 5.2.4, Incidencias en el proceso productive Las consecuencias de un mantenimiento inadecuado son di- versas, pero, sin duda, la que puede ocasionar mayores proble- mas y costes asociados es la derivada del paro de la produccién, del tiempo de parada. Al coste directo, faciimente cuantificable, de la disminucion en la produccién por el tiempo de parada de un equipo, habria que afadir otros, cuya cuantificacion econémica puede resultar complicada, pero que, sin duda, no son menos importantes y @cesvimar 211eae 212 @cesvimar que estan asociados al momento y a la fase de la produccién en tos que se produzca el allo. En el caso conereto de talleres o flotas de vehiculos, el fallo de un equipo se producird, como es ldgico, durante su funciona- miento, y, generalmente, en momentos asociados a una produc- cién maxima, Por tanto, en el peor momento posible. Un ejempio claro es la rotura o parada de! compresor de un ta- ller de chapa y pintura, en ei momento de maximo consumo de aire. En este caso, la produccién se paraliza por completo ante la imposibilidad de usar herramientas neumaticas imprescindibles, como pueden ser las pistolas aerograficas para el proceso de pin- tado en reparacién. En este caso conereto, y silos tiempos de parada se demoran ‘en exceso, surgiran importantes problemas asociados, como: * Retrasos en las reparaciones de vehiculos, incumpliendo el compromiso de entrega. + Reorganizacién de todo el planning de carga del taller. * Insatisfaccién de los clientes, etc. Otro aspecto importante, en el caso de talleres de repara- cién, asociado a la falta de mantenimiento y directamente ligado al proceso productivo, es la reduccién en la calidad de las repa- raciones. Un ejemplo son los defectos de pintura asociados @ un man tenimiento incorrecto de la cabina, o a una calidad inadecuada de la red de aire comprimido. Suciedades Defectos de pintado por contaminacién del aire.Las consecuencias habituales de una falta de mantenimiento suelen ser: * Disminucién de ‘a productividad, ocasionada por el aumen- to de tiempo en trabajos repetidos. + Aumento del consumo de materiales y productos. + Disminucién de la calidad de la reparaci6n. * Insatisfaccién del cliente. DEFECTOS ASOCIADOS A LA FALTA DE MANTENIMIENTO. ] Defectos de pintura Causa probable ‘Aglomeraciones de pintura seca, Falta de limpieza en pistola o manguera de aire, Bajo poder cubriente. Baja iluminacién. Burbujas/ampolas. Crateres/siliconas. Contaminacién de aceite en la red de Contaminacién de agua en ta red de aire. aire, Lentitud de secado. Mal funcionamiento de la cabinahorno, Manchas de humedad. Contaminacién de agua en la red de aire. Pulverizados secos. Filtros saturados, Réfagas/Formacién de sombras. Falta de limpieza en ta boquilla de la pistola aerografica. ‘Superticie irregular en acabados. ‘Mal funcionarniento de la pistola, Suciedad/Polvo. tracién insuficiente. Defectos en soldadura Baja resistencia de la uniér/pene- Suciedad en la cabina. Saturacién en fitros, Causa probable Intensidad demasiado baja, por proble- mas en el transformador. Defectos de reparacién enbancada Causa probable Posicionamiento incorrecto de los puntos de control. Mal estado de los ultiles de medida, hol- guras en sus uniones, ete. @cesvimap 213214 @cesvimar 5.3. FUNCIONES DEL RESPONSABLE DE MANTENIMENTO Las principales funciones de! responsable de mantenimiento son: * Establecer los procesos de trabajo 0 los procedimientos para optimizar los sistemas operativos y minimizar los cos- tes (son funciones relativas al método). * Asegurar la correcta programacién de actividades, como e} aprovisionamiento, reparto de tareas y secuencia de opera- ciones (funcién organizativa). * Llevar a efecto las operaciones previstas (funcién eje- cutiva). + Ampliar 0 mejorar las instalaciones y equipos (funcién en- focada al desarrollo de nuevos trabajos). Funciones del responsable de mantenimiento eer ~ SF Establecer | | Organizer | | Ejecutar |! — Desarrotiar métodos X 2 | nuevos trabajos Ste NGS Para ser eficaz y conseguir los objetivas sefialados, el res- ponsable de mantenimiento deberd reunir las siguiente cualida- des: * Conocimientos tesricos y practices de la tecnologia de los equipos. * Actitud de servicio, * Espiritu de superacién, adaptandose y preparandose, de forma continua, a la evolucion de los equipos y a la apati- cién de nuevas tecnologias. Interés por incrementar su ca- pacidad y grado de competencia. 5.4. DISENO E IMPLANTACION DE PROGRAMAS DE MANTENIMIENTO Para elaborar un plan de mantenimiento, es conveniente ana- lizar los objetivos que se pretenden conseguir.Enero tec Asi, para el montaje de Ia instalacién, habra que valorar la fi- nalidad para la que ha sido requerida, teniendo presente su du- rabilidad, buen funcionamienia, nimero minimo de averias y la eliminacién de paradas, La mejor forma de abordar este objetivo es elaborar un pro- gramia de mantenimiento, misién para la cual se exige el conoci- miento de las instalaciones y de los equipos a tratar, asi como el trabajo de un responsable que se encargue de ilevar el control de esta actividad. Los principales factores a considerar para realizar el disefio e implantar adecuadamente un programa de mantenimiento seran los siguientes: « Preparar un inventario de equipos e instalaciones. * Elaborar las gamas de mantenimiento y los procedimientos de ejecucién para cada uno de los equipos. * Realizar un inventario de materiales y piezas de manteni- miento. * Confeccionar informes para la administracion del manteni- miento. 5.4.1. Inventario El inventario puede establecerse realizando una divisi6n y je- rarquizacién previa del conjunte de las instalaciones: + Sistema: electricidad, calefaccién, hidréulica, etc... + Equipo principal: cabina de pintura, elevador, ete. + Equipo auxiliar: compresor, generador de calor, turbina, ete. * Identificacién: numero. Para ello, seria conveniente elaborar un listado de equipos, r- copilando sus fichas técnicas y catalogos. Listado de equipos Se elaborara un listado codificado de todos los equipos. La co- dificacion de cada equipo puede estar determinada por su situa- cién 0 area del taller a la que pertenece, debiéndose incluir: tipo de instalacién, marca/modelo y numero de identificacién. A continuacién, se muestra una lista con las instalaciones y equipos mas representativos de un taller de reparacién, agrupa- dos en insialaciones generales, equipos de carroceria, equipos de pintura y equipos de mecanica. @cesvimap 215instalaciones generales del taller 5 Marcal | Node pre enero Modelo | identificacien Centros de transformacién de energia eléctrica. Instalaciones eléctricas en baja tension. Instalaciones de aire comprimido. Calderas. Instalaciones de almacenamiento de carburantes y combustibles liquidos. Instalaciones de gases combustibles. Instalacién de almacenamiento de ga- ses licuados (G.L.P). Instalacién de proteccién contra incendios. Area de carroceria No de Seca Modelo | identificacién Equipo de soldadura por puntos. Equipo de soldadura MIG/MAG. Electroesmeriladora. Brazos de extraccién de gases de sol- dadura. Baneada tipo plataforma con sistema de elevacién. Bancada de bastidor mévil. Equipos de aspiracién individuales Elevadores. i Marca/ Node Herramientas automaticas Modelo | identificacion Equipo de soldadura por puntos. Taladro. Ujadora roto-orbital. Fresadora. ‘Maquina radial. Soldador de aire caliente. Sierra neumatica. Despunteadora. 216 @cesvimarArea de pintura Equipos de uso general Er ouee Marca/ Modelo rec ner eeamecs Node identificacion Equipo de soldadura por puntos. Cabina/horno. Planos aspirantes. Maquina de mezolas. Balanza inteligente. Lavadora de pistolas. Equipo de secado por infrarrojos. Central de aspiracion. Marca/ Node eremertes anon Modelo | identificacion iad Vibratoria, yeaa Roto-orbital. Pistola de sellado. Pistot afi Fondo. tolas aerograticas. a ‘Acabado. Area de mecanica Marca | Node Ebes Simo sonar! Modelo | identificacion Alineador mecanico o de niveles. Cargador de baterias. Alineador electrénico. Equilibradora de ruedas. Cargador de aire acondicionado. Gato hidraulico. Gna hidrdulica. Taladro de mesa. Extractor de humos de escape. Elevador de tijera. Herramientas automaticas Marca/ Modelo Node identificacin Llave de impacto neumatica Carraca neumatica. @cesvmar 217CSU need 218 @cesvimap Ficha técnica del equipo Para cada uno de los equipos que componen las instalaciones del taller, enumerados anteriormente en el listado, se puede ela- borar una ficha técnica, cuyos datos serian los siguientes: * Cédigo de identificacién del equipo. Denominacién. Ubicacién. Fecha de puesta en servicio. Caracteristicas técnicas principales. Referencia de archiva de documentacién técnica. * Gamas de mantenimiento asignadas. * Historial. N° de identificaci6n: CR / 01 Denominacién: COMPRESOR ROTATIVO DE PALETAS. Ubicacién: SALA DE MAQUINAS. Puesta en servicio; 10-07-01 Caracteristicas técnicas: Modelo 448PUAS Velocidad 1450 1. Caudal 328 lmin (Seguin ISO 1217) Presién nominal 8 bar Potencia 22 Kw Reterencia de archivo: Instrucciones de servicio y manténimiento. Tomo I! Tipo de mantenimiento: Mantenimiento interno, segin programa. Historial; Ficha técnica de un compresor Catalogo de la documentacién técnica Resulta muy Util recopilar toda la documentacién técnica de los fabricantes y proveedores de equipos, elaborando un Catalogo de instrucciones de servicio y mantenimiento, de forma que, ante cualquier necesidad, se pueda localizar, in- mediatamente, ia documentacién correspondiente a cual- quier equipo.5.4.2. Gamas de mantenimiento y procedimientos La definicién y elaboracién de gamas y procedimientos de cjecucién del mantenimiento puede realizarse de acuerdo con las, especificaciones siguientes: Gamas de manter iento Se definiran para cada uno de los equipos, clasificdndose por tipo y contenido. Por tipo de mantenimiento: + Mantenimiento preventivo. * Mantenimiento correctivo, Por contenido: * Operaciones. + Equipamiento necesario. * Horramientas. + Medios auxiliares. Repuestos. Requerimientos de seguridad. Requerimientos del estado de la instalacién, Planificacion Una planificacién global anual puede servir de base al pro- grama de gestion de! mantenimniento, En los puntos 5.6 y 5.7.7 se desarrolla un ejemplo de a planificacién anuai del mantenimien- to de los principales equipos e instalaciones de un taller de re- paracién y de una flota de vehiculos, respetivamente. Procedimientos de ejecucién Un sistema de érdenes de trabajo sirve para planear y controlar 1 trabajo de mantenimiento, proporcionando la informacién nece- saria para vigilar e informar sobre el estado del trabajo. Se debe establecer un procedimiento de ejecucién para cada una de las siguientes tareas: * Distribucién, control de ejecucién y recogida de las ordenes. de trabajo, correspondientes al mantenimiento preventivo y predictivo. * Comunicacién de avisos de averia y emergencias para el mantenimiento correctivo. La orden de trabajo incluye todos Ins datos necesarios para que su programacién, la asignacién de operarios y su realizacién se puedan ejecutar correctamente. Los datos minimos que deberia incluir se recogen en el siguiente cuadro. anes de mantenimiento de una flota, equipos e instala @cesvimap 219Cae 220 @)cesviMar Pees ORDEN DE TRABAJO Orden de trabajo nim.: Fecha: Dpto, solictante: Ubicacion: Responsable: Equipo nim, Prioridad | Emergencia] Urgente["] Normal] Programada () El trabajo debe completarse sin interrupcién SI} NOT) Descripcién general del trabajo: Maro de cba ateraes Tiempo Deseripcién Pane Precio rete) esac] Real | celratgy |Desosén| O°!" Unies | Ta ‘Aprobacién del trabajo: . Fecha de terminacién:Un ejemplo del procedimiente de ejecucién y del flujo que si- gue un sistema de érdenes de trabajo -uede ser el siguiente: Solicitud de trabajo Generador del trabajo |«—_________| Copia 4 Copia 3 pen trabajo. La solicitud de trabajo se recibe y examina. La ‘orden de trabajo se planea y prepara (4 copias) La copia 1 se guarda en el archivo de trabajos El trabajador realiza el trabajo. Completa el trabajo y anola la informacion necesaria en la orden de tes. Copia 2 y 3 El encargado de la unidad apropiada conserva la, copia 2 y pasa la copia 3. Copia 3 ¥ Copia 3 ¥ El encargado de la unidad apropiada anota la informacién de verificacién 2n las copias 2 y 3. Copia 2y 3 Las copias 2 y 3 se devuelven al area de planeasién y programacion. La informacion se anota en la copia 1. Copia 2 La copia 2 va a Contabili- dad, que asienta la infor- macién de costos. @cesvimap 221222 @cesvimar 5.4.3 El almacén de mantenimiento Un coste critico det mantenimiento es a inversién en repues- tos y materiafes. Si la inversion se vuelve excesiva, el resultado 5 un elevado coste de capital y altos gastos de mantenimiento. Por otta parte, si no se cuenta con los repuestos y materiales ne- cesarios para la reparacién y puesta en servicio del equipo, ef tiempo perdido se incrementaré enormementte. Por fo tanto, se deberd llegar a un equilibrio adecuado. Los principales aspectos a considerar para determinar las he- rramientas, repuestos y materiales necesarics para desarrollar adecuadamente el programa de mantenimiento parten de: - Hacer un andlisis de las necesidades que requieron fos equipos e instalaciones, tales como: * Engrases, * Recambios periédicos. * Inspecciones periddicas. * Intervenciones contratadas, Sustitucién de piezas 0 elementos con vida limitada. Limpieza, en funcién de la necesidad. - Estudiar la rapidez de! mercado de aprovisionamiento de materiales y piezas de repuesto, que, por su escasa utili- zaci6n 0 elevado coste, puedan resultar poco rentabies en el almacén. — Elaborar un inventario en el que figuren los elementos des- tinados al mantenimienta indicado, reflejando los siguientes datos: * Identificacién. * Ubicacién, + Fecha de entrada Fecha de salida. Stock minimo. ‘Aimacén de repuestos de mantenimiento.La siguiente relacién puede servir para contar con una prime- ra estimacién de orden general y, a titulo indicativo, para una maquina. En primer lugar, se debe analizar la lista completa de las pie- zas constitutivas de la maquina y repartirlas entre las cinco cate- gorias siguientes: * 1.2 categoria: piezas de unién entre parte fija y mévil: roda- mientos, cojinetes, anillas, contactos, etc (piezas de des- gaste, en su mayoria). 2.* categoria: piezas de regulacién y érganos de transmi- si6n: valvulas, bombas, muelles, vastagos, bielas, etc (pie- zas funcionales, en su mayoria) 3.1 categoria: piezas méviles (ees y rotores).. 4° categoria: piezas de electrénica, 5.* categoria: piezas estructurales (bastidores, armazones, bases o soportes). La cantidad de piezas de recambio a mantener en el almacén serfa, a titulo indicativo: * 1 pieza de recambio por cada 4 en servicio para la primora categoria. 1 pleza por cada 5 para la segunda. 1 pieza por cada 10 para latercera. 1 pieza por cada 20 para la cuarta. 0 para la ultima, Estas estimaciones basicas son aplicables a una maquina utilizada a plena carga. En el caso de N maquinas idénticas, las oxistencias alma nadas tedricas serdn iguales a las de una sola maquina multipli- cada por \/N. Asi, para cuatro maquinas idénticas, segtin la teorla de la ges- tion de existencias, las existencias teéricas corresponden tinica- mente a cos veces las de una sola maquina, lo que demuestra las ventajas aportadas para la normalizacién de los equipos Los valores anteriores deben, evidentemente, ser corregidos, teniendo en cuenta los consumos de ias piezas de recambio en la practica, 5.4.4. Informes Para la implantacién final del programa de mantenimiento se deberian recopilar tocos los datos e informes de! desemperio de {a actividad; ello redunda en una mejora continua. A continuacién, se muestra un ejeriplo del registro de las operaciones mensuales de mantenimiento preventivo programa- do para unia cabina horno. talaciones @resvimar 223:SSNOIOVAHASEO ‘SOQV3TdWa SITVIESLWW ‘oormwa] -ornaxa] -oovswra] coovzuna| coors] cooersna| ‘covrura| ccovrwa| coorsir3| coovsens| -oovrura| :oovna| ‘oatai) oan} ourau[ cava. cars| owreu| —ourau| oars owns | oun wess| won] anon] swans] wont] sons) wes mons] sons] as] moni] es vos] aca] aou| no] aoa! sou] ea] aoa au] aca] ao] coin const] conse] covzvae| oarray| onmrvas| omawas| ones] oncras| omcztss} enna] oo ae Oo av ov ov ay ov ov ov} oe i ov ‘seseduip| $j 8p SojUeIWUgnoe! So| JeIdWT] “> ‘seb. ovelorelove/Ore/ove/Ovre|Ove|ovre|Ove|Ove|Ove | ove span op BRAHANDE 901009 ve oeejoee/Otel/uee/oOeel|oee|Oee|/oee|/oee|O ee ao ee | ee ‘ugrseud 2 semnboH “EE ovejozeloze|/ozelOzeloze|oze/oze|oze|oree|oze|oce ‘uoloeInBss ap ‘edwei B| ap seuoiseid sei seqoidwog Ze 20 ove|Gve/Ove}/ore|Gre/ove|/Ove|Ovelove/soresove| ore “se1opewanb soj senBay A seidwiry “b¢ ose9 “soiopeuieng *¢ o@ a@ o@ oz a2 oe o@ o@ o@ o@ o@ o@% "season ap Jensia ugjoegosdwuod :seeiiog ap BUIGINL Z ot on at oF ob on av ob t ot oF “OVBS890U OSED UB ‘uggomasns A soxyasd ap Uolveqoidwog “| aaqunog |oqusven | exe foueies| osoty | ome | ome | oiw | way | cum | ommy | oma S3TVNSNAW S3NOINVH3GO OGVOS A OGVLNid 30 ONHOH VNISW9 :Odinoa LOM 201002 KESVIMAP 224Para hacer eficaz la elaboracién de informes, 'a periodificaci6n de operaciones y el contro! de la gestion del mantenimiento, en definitiva, resulta recomendable el uso de herramientas y aplica- ciones informaticas. Un sistema informatizado para la administracién del manteni- miento aporta las siguientes ventajas: + Ayuda en el proceso de recopilacién de datos, registro, al- macenamiento, actualizacién, procesamiento, comunicacién y pronéstico. * Resulta esencial para la periodificacién, programacién y control de las actividades de mantenimiento. * Proporciona informacién necesaria para una toma de deci- siones acertada, con el fin de controlar y mejorar el proceso de mantenimiento. Programa para la gestién del mantenimiento de flotas. 5.5. CONTROL DEL MANTENIMIENTO. INDICES Como en cualquier otra actividad de la empresa, se deberan establecer los sistemas apropiados para conseguir un control adecuado y poder evaluar la eficacia de la gestion del manteni- miento. Para ello, habra que obtener la informacion necesaria sobre aspectos como: anto de una flota, equ cesvimap 225Reece me cun rr 226 @)ceswimar * Distribucién del trabajo Porcentaje de mano de obra dedicado a cada tipo de man- tenimiento: programado, correctivo, urgente, subcontratado, ete, * Demoras Tiempos de espera en operaciones de mantenimiento por fal- ta de medios, materiales, desplazamientos, etc. * Cumplimiento Grado de cumplimiento con los programas de mantenimiento establecidos. * Trabajos pendientes Cantidad de trabajo planeado que atin no se ha programado 0 completado. * Estado de las ordenes de trabajo Se deberd controlar el numero total de érdenes de trabajo recibidas por el departamento de mantenimiento, asi como su es- tado: aprobadas, planificadas, en espera por falta de materiales 0 terminadas. * Andilisis de fallos Mediante un riguroso seguimiento y clasificacién de las inci- dencias acaecidas, se pueden establecer iniciativas de mejora de los programas de mantenimiento. 5.5.1. Indices de mantenimiento Existen varios indices que miden la eficacia del mantenimien- to y son muy utiles para establecer comparaciones, analizar la evolucién de los resultados y preparar informes para llevar una adecuada administracién del mantenimiento. En general, estos indices pueden clasificarse en dos cate- gorias. En la primera estan los indices econémicos, adminis- trativos y de costos, que permiten el seguimiento de la evolu- cidn de los resultados internos y la comparacién con otros talleres. En la segunda se encuentran los de tipo técnico, que proporcionan los medios para dar seguimiento a la eficacia de las instalaciones En Ia siguiente lista de indices se muestran los mas repre- sentativos; si bien, en algunos casos, se deben adaptar a cada organizacién antes de su uso,A. ADMINISTRACION DEL MANTENIMIENTO 1. Horas subcontratadas por mes Este indice proporciona informacién sobre el tanto por ciento de las horas subcontratadas, en operaciones de mantenimiento, respecto del total de horas trabajadas. 4 {Horas subcontratadas totales trabajadas |, ° Horas totales trabajadas 2. Horas de tiempo extra por mes Horas de tiempo extra tolales trabajadas | Horas totales trabajadas: %= 100 3. Utilizacién de trabajadores directos en labores de mantenimiento > Horas consumidas en trabajo no productivo pa ree Cone UInICAS on eneio. No /peduciNo aS, Horas totales programadas para trabajo o disponibles * \°° Las horas consumidas en trabajo no productive son los tiem- pos perdidos por falta de material, medios técnicos, desplaza- miento, etc. Este ratio ostima lo que se deja de ganar por em- plear a un operario directo (chapista, mecdnico o pintor) en tareas de mantenimiento, ya que los empleados dejan de fac- turar horas. 4. Horas programadas contra horas trabajadas, segtin el programa Horas trabajadas segun el programa Horas totales programadas 100 5. Horas programadas contra horas reales trabajadas Horas programadas ~ Horas totales trabajadas x100 6. Mantenimiento preventivo efectuado, seguin ei programa 4 ~ Horas totales de mantenimiento preventivo ejecutado Horas/hombre totales de mantenimiento preventivo programado 100 Este ratio refleja el grado de cumplimiento sobre un programa previsto, SURE] y @cesvimar 227230 @) CESVIMAP MATERIAL DE MANTENIMIENTO | Electricidad Termomecénica Banco de trabajo con tornilo. ee Polimetro Taladro con percutor. Linterna, Radial. Arco de sierra Destoriladores. | Na acevo, 5 Tijeras. Juego de llaves Allen. | 7! ijeras de chapa Pees las. | Juego de llaves de carraca, HERRAMIENTAS | terminals. eee ‘ieota et Pelacables. i aves inglesas (pequefa y me- Busca polos. diana} Mordaza. Limas. foramiontas depen |Cortatios er allantes. Juego de extractores de roda- mientos, Correas para turbina Fitros de flora sintétca, Filtros paint-stop. Poros y torillria ordinatia. Juego de brocas (hierto y hor- Fusibles, ‘mig6n). Lamparas de sertali-| Hojas de sierra. zacién de cuadros. | Discos de radial (corte y abra- REPUESTOS Y | Spray para limpieza| sion). MATERIALES | de contacios. Aceites y grasas para engrase. GONSUMIBLES | Coniadores. | Acoltes para equlpos hcréu- . | cos. Manguera 1.000 V. | Aceites para equipos neumati- os. Aceite para compresores, ‘Spray antidxidos. Pogamento de cianocrilato. Liquido para limpieza de que- madores. Guantes. Galas de proteccién. BRENDAS DE | Guantes aistantes. | Mascarila Gascos auditivos. Botas de seguridad. 5.6.3. Plan de mantenimiento anual A continuacién, se determina un plan de mantenimiento anual para un taller tipo de 1.000 m?, aproximadamente, y 12 operarios, con los siguientes criterios: * Debido a la gran variedad de equipos que puede haber en un taller, se especifican aquellos cuyo mantenimiento puede resultar mas significativo, coincidiendo con el listado general del punto 5.4.1 «Inventario».ito de una tlota, equipos c instalaciones * Para este plan. las inspecciones reglamentaries y el mante- nimiento de las instalaciones generales serén subcontrata- das a alguna empresa especializada, debido, en algunos ca- $08, a que es obligatcrio y, en otros, a la cualificacién necesaria de los técnicos de mantenimiento. * En las operaciones de mantenimiento preventivo programa- das en el plan, relacionadas con el uso y manejo de los equi- os, se recomienda que las realicen operarios diractos del taller (mecénicos, chapistas 0 pintores), * Para el resto de operaciones, se dispondra de un operario de mantenimiento a tiempo parcial o que comparta otras ac- tividades, con una preparacién adecuada. * Las operaciones, en este caso, se han agrupado segtin su per'odicidad. * Finalmente, la realizacién practica de! mantenimiento, se de- berd completar, al menos, con una programacién mediante una grafica de Gantt o similar y con unas hojas de operaciones Por equipos, como la incluida en el punto 5.4.4 «lnformes» REVISIONES OBLIGATO! instalaciones Periodo Entidad Gentros de transformacion | 3 anos Organismo de control autorzado. Instalacion puesta atirra | ? aho Personal técnicamente competente. Boumuladores de aire 10 afios Organismo de control autorizado. Organismo de control autorizado Alos 5 y 10 afos y, (relacién Volumen x Presién > 25) Calderas posteriormente, jp cada 3 afios Instalador autorizado (relacion V x P< 25) ‘Aimacenamiento ——— Organismo de control autorizado de combustible liquido (instalaciones que necesitan proyecto). Instalaciones de gas natural | 4 afos Instalador autorizado Valvula de seguridad, Instalador autarizado. Almacenamiento de GLP | Cada 8 afios Retimbrado, cada 10 afios _ | Organismo de control autorizado. , Mantenimiento anual . Extiniores Merieniinentol ance] am Empresa mantenedora autorizada. L — aoa Mantenimiento anual Prusha de presion. cada 5 afios | EmPresa mantenedora autorizada. Instalaciones de proteccién | Riesgo bajo, cada 5 afios contra incendios Riesgo medio, cada 3 afios | Organismo de control autorizado. (Posteriores a 30.01.2002) | Riesgo alto, cada 2 altos @cesvimar 231Meee k enn Grupo Tipo de elemento Periociel jena del Operaciones a realizar Operario — Teena do conta do Fos Pug ls condensactnes. Lae predic de fhe compro oa Lubricadres | + Reveal iol de acto i rraterimiento Unidad de Unidad de “* Comprobar la saturacion del depésito de particulas aspiracion aspiracién y limpiar, en caso necesario. a Baneadas Stones /SEMANAL = Sistemas de electrOnicos + Limpiar (teclado, monitor, ordenador y tarjetas). ‘Chapista media yeontc) | de eden Equipe einai Linplar os refecoes con ave conpido Pinta Prior Pista erotics | Lubar bs elamenos mévies “ineadores |» plas nts doo canines Biecrences | Lmpar la congo Mecanica = Mecénico Garros |. vonttear estado ds cables ypnzas, Cabinas Cabins de ita [+ Susttur ls fits del suelo dea zona aspen en oo Lavedoras “+ Reenovar el disolvente sucio Potor cepistas + Comprota evel de deohent impo ~ Lipari d toma do ae Limparlreigoradr ge aca. + Comprosar auomatemos de aranqu, Tenia do Compresores * Comprobar la ausencia de calentamientos mantenimiento Yin action ds tomcos do proacson « Nentcariaauseni de vrecons, Cental se * visa ipl condensador igor predueion + Comproda a sistema de purge auaaten Brecomprmio | ot + Gomprbarosindcadoes de ompertura dea Reker camara de condensaceny-pesion ca vapor en | TEtlca,ge peat caso de xt + Gemprosria enc trnica ene a ubera de trata ya de ain dl tigeade * Resa el caueo vant en caso nacesario, | Teno Rod de ditoucién: cambiar 9 limpiar, ‘mantenimiento r SUL ‘* Comprobar los prefiros y sustituirlos, cuando sea recesar, Tenis de « Tutbna de cores conprobarvisuamente tas | mantenneno Cabins de pintea | Cabinas do pina * Quemadores | Gasol Tero do Lily egularos quemadores. | mantnimaio * Linpar os recurmietos de mares Por * Comprobar os pete, susttuyEndoles, cuando sea neesaro Tero de Planos aspirantes | Planos aspirantes |, Comprobar las correas del motor turbina. rmantenimiento + Cina eeubemento de mparas Dopurado | epradora | + Comprobar el extado das cores. fis oe 232 @) CESVIMAPSeren Periocidad Operaciones a realizar Operario | Eaulpaminto. | + ericar que no extn as, cesta | Comprar que vstag cl piston noha sutido | Trico do Ssenase "Soro mraniniiont Se'proson + Comprobar los pasadores de seguridad + Comprobar el apriete de pernos y tornilios. + Gombrba es posetines de sg eric te To st» | > Garoba ls cuted banuos Bancadas * Verificar el estado de las articulaciones y engrasar, eniaEerD) Toras de | Comprober f + Responsable de mantenimiento Responsable de comprasiaimacen or > Encargado de Encargado de ‘mantenimiento smbios doltaller 1 dol taller N taller N t q Mecinicos Mecénicos |ernie uae Gauci 5.7.5. Costes de mantenimiento. Control y critetios para reducirlos En el caso concreto de flotas de vehiculos, los gastos de mantenimiento son muy importantes, debido al desgaste oca- ‘sionado por su circulacién, aspecto inherente a la actividad pro- ductiva de la empresa. A\ estar intimamente ligados los gastos de mantenimiento con {os kil6metros recorridos, éstos seran un factor fundamental para las companias de transporte propietarias de flotas. El objetivo sera reducir su coste y, por tanto, el precio final de la mercancia transportada, generalmente medido en Tmikm o viajero/km. Este aspecto implica que uno de los principales objetivos del mantenimiento, en el caso concreto de flotas de vehiculos, vaya encaminado a la reduccién del consumo de combustible, lubri- cantes, neumaticos, etc. El grafico muestra un modelo de reparto de costes para una flota de camiones con un recorrido medio diario de 200 km. a bax Combustibiyubreantos 10% BB Mantenimiento, incluidos repuestos \] Bi erase \] vane 25% 60% Fuente: www.mantenimientomundial.com. Algunas posibles soluciones para reducir los costes de man- tenimiento de los principales apartados son las siguientes: Combustible Debido a su repercusién, es imprescindible su control y con- siderar estos aspectos: * Elegir un vehiculo idéneo a las caracteristicas de transporte necesarias, con la potencia, par motor y caja de cambios apropiada. * Seleccionar los neumaticos apropiados, realizando revisio- nes periddicas de presion + Poner a punto el motor (admisién, escape, inyectores, revi- sién de fugas, tensién de las correas, etc.). * Carrozar apropiadamente el vehiculo, de manera que se logre una buena penetracién al aire y baja tara. @cesvimar 247Neumaticos Es oro de los principales apartados a considerar, pues en un camién existen desde 6 unidades, en un 4x2 (dos ejes, uno de ellos motriz 0, 10 que es lo mismo, cuatro apoyos, dos de ellos motrices), hasta 12 6 14, en un tren de carretera. Los principales consejos son: * Usar neumaticos adecuadbs al trabajo y vigilar la presién, al menos semanaimente. + Observar los desgastes anormales y corregirlos mediante operaciones de alineacién y equilibrado. * Comprobar el estado de !os elementos de suspensién, ya que pueden producirse dafios en los neumaticos. * Realizar, de acuerdo con el fabricante de neumaticos, el recauchutado y resculturado establecidos. ‘Comprobacién de la presién de los Comprobacién de la geometria de la direccién en un alineador ‘neumaticos. electronico. Lubricantes Para optimizar sus costes, habra que: * Usar el tipo de aceite indicado por el fabricante. * Comprobar periddicamente los niveles y la ausencia de fugas. © Realizar los cambios programados por los fabricantes. © Realizar andlisis, con el fin de estudiar su comportamiento y planificar planes de mantenimiento. Este punto se estudia en el apartado siguiente (5.7.6 Mantenimiento predictivo). 248 @cesvmarOtro aspecto importante para disminuir los gastos de mante- nimiento consiste en reducir el caste global de gestién de las existencias mediante pedidos importantes a ur. mismo proveedor, negoviando descuentos y condiciones de entrega, como, por ejemplo: * Emisién de pedidos escalonados en el tiempo. * Pedidos con remesas escalonadas y modificables a lo largo del tiempo. * Existencias en régimen de consignacién, gestionadas por el Proveedor. etc. Dado el volumen de intormacién que se maneja y la frecuen- te y rapida respuesta requerida ante cualquier incidencia, se hace imprescindible la ayuda de un programa de gestién de mantenimiento, que indicard, en cada momento, todas las ope- raciones programadas y lievard un control de todas las realizadas en cada vehiculo. Esto permitira un seguimiento que ayude a pro- gramar operaciones futuras y a reducir sus costes. Entre otros aspectos, se deberan controlar para cada veh{culo, los siguientes parametros: Kilémetros recorridos. Carga transportada Consumo de combustible. Cambios de lubricantes, filtros, etc. Sustitucién de neumiticos. + Sanciones. + Reparaciones, averias, etc. En la actualidad, existen sistemas que, acoplados al propio ve- hiculo, en el disco tacdgrato, depésito de combustible, etc., trans- fieren toda la informacién necesaria al programa de gestion, con la agilidad que conlleva eliminar, practicamente en su totalidad, la necesidad de introducirlos manualmente. 5.7.6, Mantenimiento predictive Este tipo de mantenimiento esta creciendo de la mano de la electronica y de la informatica, dando lugar a los llamados siste- mas expertos de diagnosis. Este avance se ve favorecido por la continua disminucién de precios de estos sistemas. El objetivo es predecir cudndo va a producirse un fallo, duran- te el normal funcionamiento de un equipo o vehiculo. Precisa- mente, uno de los campos que mas se ha desarrollado en este tipo de mantenimiento es el seguimiento de los motores diesel, mediante el andlisis de los aceites usados, que permite estable- cer pautas para Su correcto mantenimiento. @ cesymaap 249Para ello, se toma una muestra de aceite en el momento de su sustitucién, evitando su contaminacién con factores externos, realizndose andlisis de diversos tipos: Medida de la viscosidad. Aniilisis fisicoquimicos basados en la busqueda de residuos de combustion, de dilucién por agua 0 gasdleo y de oxidacién. Ferrometria, que permite concentrar las particulas metalicas y descubrir, posteriormente y por su morfologia, si el des- gaste es el normal. Espectrogratia, con el fin de determinar el contenido en me- tales, procedentes del desgaste, y el origen de los cuerpos externos. 5.7.7. Plan de mantenimento anual para una flota de vehiculos A continuacién, se presenta un ejemplo de plan de manteni- miento anual para una flota de camiones, con los siguientes cri- terios: * Se trata de una flota de camiones dedicada al transporte de mercancias de medio y largo recorrido. * Los vehiculos tienen un recorrido medio anual de 100.000 km. * Se dispone de talleres propios y de un centro de planifica- cién, desde donde se programaré toda la gestién del man- tenimiento. EI mantenimiento se planifica por niveles, seguin los siguientes criterios: 1.*" nivel: Comprobaciones rutinarias y engrases, que reali- zara el conductor del camién. 2. nivel: Sustituciones rutinarias de filtros, lubricantes, neu- maticos, etc. Se realizaran en el taller, por operarios cualfica- dos. 3.* nivel: Intervenciones importantes, reparaciones, acondi- cionamiento de la carroceria, etc. Se realizaran en el taller, por operarios cualificados. Para los operarios de! primer nivel, se acompajia de un hoja de registro, que puede servir al conductor como comprobante de las operaciones realizadas. 250 @)cesvimar$ Te eee ee REVISION SEMANAL DE VEHICULOS REVISION SEMANAL TWATRIGULA | ARCA MODELO SAA KmiNGO KmFINAL FECHA ‘ARs ‘AVENICULO PaRADO i___|AspecTo exTERIOR Pe suger Bake. Pat ie ‘Cota reco Pat rsa ‘Costa eda Detcoe en pt = [runs ‘Ge 38 Buea, vangiiag yeaa ‘Cea db eigen ‘Geto. aimeracén, ‘Cents tenos. ‘Geet ambi. ‘Gee do brain ‘raion wanenliny eSB Trspaccon dl tere deo del via 3 [ALOsAMENTOS. Eros dl tr “ernie de abies ‘area de venting Sepia eis, mangos yconeions Fuad “Tagset So Gada des pba. “| enrOTAMENTO YHOLGADURAS al sd eros HO +| {ren Pros ds ila eo manne mado eas cbr, Extncia de clemenioa aes ends ‘© [PUESTA EN wancHa Furlenamano oe ie de amanaueyegrnae pin Fespuesa demote 7 [rasmAcuvo wrenion Peds y manos dee, enbrague, sexed alan de cambio y re ‘als de reson, eguadoes oases y evo 7Sar Healings yoores nro Linpsparsbrias anor sisico do Baja sb ol eu da ios. ‘Carnes de equine arn de ues, Se riernarsey de anagea Booms, rea y za rereree ‘Sisto de varsmcora. ‘Sette dopa de rare ‘sles TRAS UN RECORRIOG GRDERINES Purged ona saso ‘TEUPERATURAS Taber abs oes ads y amarante (aja co carbs y educa ‘ioral. ‘BSERVAGIONES ‘awa Semana @cesvimap 251REVISION DE PRESERVICIO* DE VEHICULOS nIonD a REVISION PRESERVICIO MATRICULA | MARCA Y MODELO_ Dat | OiA2 | IAs | OIA4 | DIAS | DIAG | OIAT FECHA [ Le e Le] nea Tate Ne e[wlelm e[™lalmio ‘AVEHIGULO PARADO 1. | ASPECTO EXTERIOR ‘Sujecion del equipo, ions yarqulos. Umpeza (unas, esp etviscres, plots, roots, aos, i) NIVELES Retrigerate ‘Carburante Lubricanes (aceite dal motor. doreniales, ec) Liqudo de dren. Liquide do ronos. guido impisparabrisas Elect de as bateras. ~[pOCUMENTACION Prmiso de crculacin “areta TV. Hoja de documariaciony cortiicado de segue Hoja. de decaracion de accidents, Hoja de rua [Equpo de dotacién Herramientas, ona ‘GARGA Y TRACGON Estado ytonsion de fos amarres. Estado, ujecn y dstibuion dea carga “Estado de ganchos,pestilos detain, eadenas de seguridad, cenganches “Acoplaminto 46 Fonds y lass (veh. ratory romeo). | CuADMO DE INSTRUMENTOS ‘Amperimet. Vetimetro. Ingleador de carburanto Tngicade de temperaturs. Guentarevolvsones “Tacdoraio, Manématia (de acole yo de ae). “Testigos de control (uminosos y acts) I &__ | ALUMBRADO EXTERIOR ices decree, carretera, riba t Intermitents es de emergencia y ioyectors. ‘Sistema do ces de emolque L ‘OBSERVAGIONES Fw DIT Diaz: DAS. DAS. Dar: = "Nota: (7) Las revsines de presario son aqusllas que ge ealizan antes de cada sada, buen estado. Mi: ma estado, 252 @cesvimarSoe neem eee cern Las operaciones pertenecientes al 2° nivel se realizardn te- . niendo en cuenta las recomendaciones del fabricante. Como ejemplo, para un camién tipo, se pueden considerar las siguien- tes: Operacion A Motor: + Cambiar el aceite. * Sustituir los filtros de aceite. Embrague: * Comprobar nivel en depdsito de liquido. + Comprobar la carrera del cilindro servodesembrague. Caja de cambios: * Comprobar ef nivel de aceite. Puente trasero: * Comprobar el nivel de aceite en el diferencial. * Limpiar el respiradero. Eje delantero y direccién: * Comprobar el nivel de aceite en el depésito de servodirec- cidn. Frenos de servicio y estacionamiento: + Comprobar el desgaste de las zapatas. + Comprobar el funcionamiento de la valvula autom: purga de los calderines. Equipo eléctrico: * Comprobar el nivel del electrolito de las baterfas. Operacién B Esle servicio comprende todas las operaciones del servicio «A», mas las siguientes: Motor: + Limpiar el filtro centrifugo de aceite. * Limpiar el elemento del filtro de aire. * Limpiar el prefiltro de la bomba de allmentacion. * Sustituir los filtros de gasoil. » Comprobar todas las conexiones de conductos. + Comprobar la tension y el estado de las correas de motor y la bonba auxiliar de servodireccion. @ersvimar 253254 @cesviMaP Caja de cambios: * Limpiar o sustituir el filtro. Ruedas y neumaticos: + Revisar y apretar tuercas de ruedas. Operacién G Este servicio comprende todas las operaciones de los servi- cios A y B, mds las siguientes: Eje delantero * Comprobar cotas de {a geometria de la direccién. Motor: * Sustituir el filtro de agua. Caja de cambios: * Sustituir el aceite, en caso necesario. * Sustituir el filtro de aceite, en caso necesario. Puente trasero: » Sustituir el aceite del diferencial. Operacién D Este servicio comprende todas las operaciones de los servi- cios A y B, més los siguientes: Motor: * Sustituir ef elemento de! filtro de aire. « Limpiar exteriormente el panel del radiador. Puente trasero: * Cambiar la grasa de los bujes de ruedas. Eje delantero y direccién: * Cambiar la grasa de los bujes de ruedas. Suspension: + Reapretar los abarcones de ballestas. Abatimiento de cabina: * Comprobar el nivel de ace'te en la bomba hidraulica.Operacién E Este servicio comprende todas las operaciones de los servi- cios A, B, C y D, mas los siguientes: Motor: * Comprobar y limpiar el turbocompresor. * Reglaje de balancines. + Comprobar el tarado de los inyectores. * Vaciar el circuito de refrigeracion, limpiar la sonda de agua y reponer el fluido. + Limpiar el filtro de aspiracién del deposito de gascil. Eje delantero y direccién: * Sustituir el filtro del depésito de servodireccién. * Comprobar la presién de la bomba de servodireccién. * Comprobar la alineacién de las ruedas delanteras. * Comprobar los mecanismos de la servodirecci6n. Freno motor al escape: * Revisar el freno motor de escape. Equipo eléctrico: * Comprobar el estado de las escobillas del alternador. PROGRAMA DE MANTE! Para vehiculos con un recorrido Miles de kilémetros overcn [PBF EEE FEES SEES Se eRe eRe R REE @ceswmaar 255