Maximális tisztelet

Bemutató: Nissan Maxima QX

A Genfi Autószalon eléggé eldugott szögletében kellette magát a Nissan vadonatúj Maximája. E modell azonban
sokkal több figyelmet érdemel.

Az első Maximával a Nissan kilépett a Datsun-kisautó európai image-éből. A hathengeres motor finoman,
kiegyensúlyozottan adta le 170, később 195 (24V) lóerejét. A fogadtatás az USA-ban kiváló volt, míg házunk
táján legföljebb csak langyos. A második generáció már kiegészült a QX (Quality Extra) betűpárral, amely utalt
a modell kiemelkedő minőségére. E pontnál azonban kettéválik a Maxima életvonala. A sedan ugyanis kiváló
alapot biztosított a nemes Infiniti márkának. A tengerentúli piacon megszületett tehát a Nissan Maxima/Infiniti
I30 páros. Mi Európában pedig megkaptuk a Maxima QX-et Infiniti karosszériával, Maxima belsővel.
A harmadik generáció még érdekesebb kombinációt tartogat. Autónk immáron három piacon három névvel kerül
forgalomba. Japánban Nissan Cefirónak, az USA-ban Infiniti I30-nak hívják, míg nálunk megmaradt a Maxima
QX név.

Az új modell körvonalai azonnal felidézik elődjét, noha azonnal érezhető az új Maxima szubsztanciája. A 4,92
méteres autó tekintélyt parancsoló jelenség. A QX 15 cm-rel hosszabb és egy centivel szélesebb elődjénél. Az 50
mm-rel növelt tengelytáv az első és hátsó ülések helykínálatához járul hozzá 3,5-3,5 centivel. A japánok
nagyban javítottak a komforton, a helykínálaton és a felszereltségen. A 30 százalékkal merevebb kocsiszekrény
nemcsak bizonságosabb, de csöndesebb utasteret rejt, melyben az ülések magasabbra pozicionálásával nemcsak
a be- és kiszállás kényelme, hanem a kilátás is jelentősen javult.
Kifinomultság a jelszava a Maxima QX belterének, ahol kéttónusú színvilág és királyi felszereltség fogad. A
műszerek elektrolumineszcens megvilágítása a Lexusokat idézi. A helykínálat igen bőséges, s a csomagtér is
barlangszerű a maga 520 literes űrméretével. Igaz, a szőnyege kissé vékony, ám mindez nem befolyásolja a
használhatóságot. A jobb összkép érdekében az ülések közötti konzol kissé „koreai”-hatású anyagát kellene
száműzni. A dekorációs anyagok változatosak, ízlésesek, s a hűvös króm nagyszerűen harmonizál a fával és a
kárpitok textúrájával.

A könnyűfém, VQ-kódjelű 24 szelepes V6-osok az elmúlt hat esztendőben szerepeltek a Ward’s Auto World 10
Legjobb Motorjának listáján. E konstrukciók a legfinomabb, legkönnyebb és legkorszerűbb V6-osoknak
számítanak. A kétliteres változat (140 LE) érintetlenül vészelte át a modellváltást, a háromezres ellenben erősítő
kúrán esett át. 193 lóereje Európában 200-ra, az USA-ban pedig 222-re (Maxima), illetve 227-re (Infiniti I30)
nőtt. A beavatkozásoknak köszönhetően nemcsak a fogyasztás csökkent, hanem a zajkomfort is javult. Váltóként
egy ötsebességes és egy elektronikus négysebességes automata választható. Utóbbiaknál folyadéktöltésű
motortartó bakok selymesítik a (szinte nemlétező) vibrációkat.
Super Toe Control. E fogalom annyit tesz, hogy a Maxima többlengőkaros merev tengelyének köszönhetően a
kerékmegvezetés pontossága javult az elődhöz képest. A futómű középső segédkarját a híd elejéről áthelyezték
hátulra, így a zajforrás kissé messzebb került az utastértől. Az első felfüggesztések nem változtak.

Leszerelő felszereltség jellemző a QX-re, mely így szinte minden igényt kielégít. A motorizált mütyürök
jelenléte természetes, de üdvözölhetjük a háromdimenziós Birdview navigációs rendszert, xenonlámpákat,
fékasszisztenst és többek között még aktív első fejtámlákat.
E modellt tehát nemcsak megbecsülést, hanem nevéhez illően maximális tiszteletet érdemel. S azt, hogy a két
kulcsa a használóktól függően hogyan aktivál két különböző rádióhangolást, majd tesztünkben elmondjuk...

©2000 AuTalk Infotainment – Szilvásy Bence