AUTALK

AUTOMOTIV
E
COMPREHENSIVE KEY INFORMATIONS BY THE EXPERTS

V12 Made in Japan

A nehéz idők elmúltával Japán jelképe gondtalanul onthatja sugarait
anyaföldjére...

Írta: Szilvásy Bence

A Felkelő Nap Országa ezúttal

kissé későn ébredt. Az erős
yen alaposan helybenhagyta még a
legerősebb gyártókat is, akiknek
bizony húzniuk kellett a nadrág-
szíjon.
Öt-hat esztendővel ezelőtt a japán
gyárak szorgalmasan szövögették
terveiket. A szupersikeres Acura,
Infiniti és Lexus után a Mazda is
luxusdivíziót szánt az amerikai
piacra. Az Amatinak keresztelendő
generáció zászlóshajójában már
egy alig hallható V12-es susogott.
A Subaru gőzerővel dolgozott egy
sportkocsin, melyben a Formula 1-
ben is bevetett Boxer-12-es hallatta
rekedtes üvöltését, s a Tokyo Mo-
tor Show-n az Isuzu is kitett magá-
ért egy négyvezértengelyes V12-
vel. Kósza képek és hírek kering-
tek a Mitsubishi verseny-V12-jé-
ről, majd néma csönd lett. A tudat-
alattijában mindenki érezte, hogy a
Honda, a Nissan és a Toyota bár-
mikor tudna magának tizenkét-
hengerest építeni, ha a szükség úgy
hozná. Sőt, röppentek föl hírek egy
rémséges, ötezres kétütemű V12-
esről is, mellyel a Honda az
offshore motorcsónakversenyzés-
ben lett volna (lenne?) konkurense
az elit Lamborghininek.
Ismét Honda-Lamborghini kapcso-
lat?! Számos szakértői vizsgálat
alapján ugyanis valószínűsíthető,
hogy Ferruccio Lamborghini anno
az első V12-esét a Hondával épít-
tette a hatvanas évek közepén. A
japánok akkor a Formula 1-ben
egy 1.5 literes 48V DOHC V12-
vel versenyeztek, mely 12 500-nál
leadott 225 lóerejével a legmaga-
sabb teljesítményű erőforrás volt a
mezőnyben. A furcsa, de egyben
úttörő megoldást, miszerint a V12-
est KERESZTBEN helyez-ték el a
karcsú F-1-es kocsitestben, talán
nem véletlenül a Miurában láthat-
tuk viszont.
A legelső széria tucatossal azonban
Japán legnagyobb gyára, a Toyota
jelentkezett. Egy olyan autóban,
melynek motorházteteje alatt
egyetlen óvilági ember sem
tételezné föl a királyi erőforrást.
A Toyota Century
Tokyo V12-esekben dúskáló utcái
így méginkább gazdagodnak majd
a motorépítés eme monumentális
műveivel. A Centurynek nem
célja, hogy konkurenciát támasz-
szon a Ferrarikkal, Lamborghi-
nikkel szemben, de a Mercedes-
szel, a Jaguarral, vagy a BMW-vel
sem kíván versengeni. Sokkal
inkább a királyi család, a minisz-
terek és más magas rangú promi-
nens személyiségek szállítását
szolgálja. A ráncfelvarráson átesett
autó több, mint 30 esztendeig rótta
az utakat. 1973-ban az addig
háromezres nyolc-hengeres helyét
elfoglalta egy 3.400-as, ami 1983-
ban négy-literessé nőtt, s most a
régi OHV V8-as modellt váltotta le
a vadonatúj Century V12. Ez ugye
a japános, kapkodós modellvál-
tás?!
Az óriási, 5.27 × 1.90 × 1.47
méteres befoglaló méretekkel
büszkélkedő kéttonnást egy német
szaklap így jellemezte: "Ez az autó
minden, amit a Rolls-Royce-tól
kívánnánk, ám soha nem kapha-
tunk meg: abszolút kényelem
makulátlan kivitelben. A Cen-
turyben tényleg az óra ketyegése
lenne a leghangosabb zaj - ha ez
nem digitális és folyadékkristályos
volna..."
BEAMS V12
Az 1GZ-FE kódnévre hallgató
motor DOHC vezérlésű, 48 sze-
lepes, hengersorai 60°-os szöget
zárnak. Majdnem kvadratikus bel-
ső méretei pedig (Furat × löket:
81 × 80.8 mm) 4996 köbcentimé-
ternyi hengerűrtartalmat eredmé-
nyeznek. A maximális teljesít-
mény 5200-as fordulatnál 280 ló-
erő, ami nem igazán sok mind-
addig, míg nem tudjuk, hogy egy
íratlan egyezség alapján egy japán
gyártó sem specifikálhat többet. ►
A tényleges adatokat így jónéhány
típusnál homály fedi. A 4000-nél
jelentkező 480 Nm-es
forgatónyomaték azonban már
elgondolkodtató. Minderről a sok-
sok zseniális rövidítés gondosko-
dik. Apró "i" szerénykedik minden
olyan betűkombináció mögött,
melyek intelligens elektronikára
utalnak. A VVT-i* a variálható
szelepvezérlést takarja, az ECT-i*2
a selymesen puhán kapcsoló,
elektronikus vezérlésű automata
váltót, mely három üzemmódban
működik: normál, sport (mellyel
üldözhetjük az S600-asokat) és
téli. Az erőforrás-fejezetben a
Toyota technikusai két újdonságot
is felvonultatnak. Az egyik az
ETCS-i*3, az intelligens, drive-by-
wire gázvezérlés, a BEAMS*4
pedig szerényen olyasmit takar,
melyet magyarul talán Fejlett
Mechanizmusrendszerrel Ellátott
Forradalmi Motornak lehetne hív-
ni.
Mindehhez iridium-elektródás
gyújtógyertyák, titánbevonatú
szelepemelők, valamint egy
hengersoronként szeparált, kettős
befecskendező- és gyújtórendszer
tartozik. Ha az egyik elromlana
(?), a motor egy hengersorral is
tovább tud üzemelni.
Milyen a japán komfort?
Az utasokat teljesen új fejlesztésű,
kettős keresztlengőkaros, légrugós
futómű ringatja el, melyet termé-
szetesen szintszabályzóval is fel-
szereltek. Az ABS négy hűtött
tárcsával zabolázza meg a Century
mozgási energiáját; s ehhez alu-
felnikre szerelt 225/60-as gumik
segédkeznek. A Toyota tradi-
cionális luxusautójában kipörgés-
gátló, guminyomás-ellenőrző rend-
szer, hat légzsák, négy övfeszítő és
két överőhatároló vigyázza az
utasok életét, szórakoztatásukról,
no és persze kényelmükről pedig
finom ínyencségek gondoskodnak.
Az ajtók zárását apró szervo-
motorok segítik, miközben két
(első és hátsó) klímaberendezés
fújja könnyed szellőjét, kelle-
mesebbé téve ezáltal az autóban
eltöltendő időt - ha a TV-t, a
távirányítós videót, a CD-t, vagy a
kazettát már meguntuk. Ilyenkor
persze, munkánkra koncentrálva
használhatjuk a faxot, illetve a
szöveges üzenetek fogadására
alkalmas rádiót, vagy gondtalanul
tájékozódhatunk Tokyo utca-
rengetében GPS segítségével, mely
két - szintén első és hátsó
monitorral áll rendelkezésünkre. A
"protokollpozíciót" elfoglalva (az
utas a vezetővel átellenes helyen
ül) maradéktalanul élvezhetjük a
kilátást, hiszen a 3025 mm-es
tengelytávnak köszönhetően nem-
csak térérzetünk elsőrangú, hanem
japán luxusautóhoz méltóan az
"anyósülés" fejtámlája is előrebuk-
tatható. Ha a sok üléstől elzsibbadt
lábunkat pihentetni óhajtjuk,
egyszerűen hátrahajthatjuk az első
ülés háttámlájának középső részét.
Az így keletkező nyíláson csak
átdugjuk őket, s a támla, mint egy
nyugágy, alátámasztja őket. Ajtó-
nyitáskor pedig az elektromosan
állítható, fűthető hátsó ülések
figyelmesen pozicionálják magu-
kat, hogy a be-, illetve kiszállás a
lehető legkevesebb megerőltetést
jelentse. S mivel a V12-es abszolút
vibrációmentesen jár, hiányérze-
tünket az ülésbe épített
masszírozóvibrátorral csillapíthat-
juk.
A V12-t viszontláthatjuk
A Toyota Century külseje szerény.
Tökéletesen tükrözi a hatvanas
évek végének formanyelvezetét,
melyet sokak szeretnek Japánban,
s talán a retro-stílusú Century ezért
oly népszerű. Hét lakkrétege csil-
logva veri vissza az idő támadásait,
s még sokáig a japán utak
meghatározó, éretten is örökifjú
egyénisége lesz. Ez a visszafogott,
csodálatos autó soha nem
hagyhatja el anyaországát, azonban
motorja, az ötliteres tizenkettes
talán megjelenhet egy másik,
hasonlóan igényes autóban,
melynek márkája... Vajon
kitalálják??? 
* ECT-i: Electronically Controlled
Transmission-intelligent = intelligens
elektronikusan vezérelt sebességváltó
*2 ETCS-i: Electronic Throttle Control
System-intelligent = intelligens
elektronikus gázvezérlő rendszer
*3 VVT-i: Variable Valve Timing-
intelligent = intelligens variálható
szelepvezérlés
*4 BEAMS: Breakthrough Engine with
Advanced Mechanism System = fejlett
mechanizmusrendszerrel ellátott
forradalmi motor
AuTalk Infotainment's vehicle evaluation is based on special testing methods. Performance figures are obtained under test track
conditions by professional drivers using special safety equipment and procedures. The editorial opinions expressed by AuTalk
Infotainment are not necessarily those of the manufacturers. AuTalk Infotainment does not accept unsolicited contributions. Whilst
every effort is made to produce up-to-date information, our opinion should not be regarded as an infallible guide to vehicle
evaluation, nor does it constitute an offer for the sale of any particular vehicle.

©1999 AuTalk Infotainment, a Division of Szilvásy Co., 10 Kossuth Lajos utca, H-3525 Miskolc, Hungary.
AuTalk Infotainment, the Test Drive logo, and the Classic logo are trademarks of Szilvásy Co.
All Rights Reserved