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    D- extraction d’un moyeu Pour effectuer cotte opération rapidement et sans aucun risque de détérioration des pidees,nous conseillons A 1*Agent réparateur d'opérer comme indiqué ci-aprés, en optant pour l'une ol pour Mautre des deux méthodes proposées. : Tout rnd, caler Le tracteur, onlevor 1a roue et desserrer 1'éerou du moyeu. 1° méthode Liextracteur 4 utiliser est un FACOM type U 22 et L'outillage complémentaire nécessaire & 1*o- pération apparaft sur los figures 78, 79 et 80 @Présenter 1a 16 (1) de maintion du moyen engager 1'outil adaptable (2) dans les goujons de roue du moyeu, puis bloqier les écrous. @introduire le manchon(3}de protection du filetage de l'arbre de roue et visser 1' extracteur draulique (4) sur 1'ovtii adaptable (2) jusqu'a obtention d'un serrage complet. @vesserrer particlienent 1a vis de commande (5) du piston hydraulique du vérin. @su moyen d'une clé de 35, serrer tr¥s énergiquement 1a vis contrale (6) do 1'extracteur. @risposer sous 16 moyeu et L'extracteur, des planches ou une palette (7) en bois, de fagon & anortir la chute de l'ensemble au moment de 1'arrachage. @avec une cl6 do 17, serrer 1a vie (5) jusqu'd sentir une MES forte résistance. A ce moment appliquer on bout de 1a vis centrale (6) un coup sec au moyen d'un marteau A-devant : le moyen doit sortir brusquonont. En cas d'insuccts, reaserrer 1a vis (5) et porter & nouveau un coup sec on hout de la vis (6) 20" methode Lrextractour 2 utiliser est illustré a 1a figure 81.Son usinage est I'affatre de 1'Ag ropa @Recourrir 1a partic flere de l'arbre de rove du manchon d' extraction puis placer 1a cou- Fonne qui constitue 14 deuxieme piece de l'extractour sur les goujons de roue du moyeu. @onter les écrous sur 16s vis de moyen, puis procéder & leur serrage progressif, en ayant soin bien str d'agir conjointement sur deux écrous opposés 1'un par rapport a l'autre. Une fois les éerous parfaitoment Dlogués, agir #i besoin est au martean a-devant sur Le man- chon de facon a obtenix Le décollement du moyen. E - données relatives aux organes jucteurs = § nominal de 1a portée des daguos *étanchéite 54 x 72 x 10 20 | sur I'artre de sortie du diftérontiol ee+eeeeeseee oes m 6120 = alésage nominal do 1a portée des baguos d*6tanchéits S4 x 72 x 10 ae dans lo boftier da roulment du diftérenttel Oe = $ nominal de 1a portée de la bague 4'étanchéite 64 x 85 x 16 z; sur Itarbre de sortie du différenticl Sr reer eae enna eer eee a = alésage nominal de 1a portée de 1a bague d'étanchéité 64 x 85 x 16 Stes dans Le carter de réducteur « J see ee = 9 nominal de a portée du roulement 6313 sur l'arbre de sortie svat du diftérentiol seseseeseee wcrevsresonretee —manmeator gta ~ alésage nominal de 1a portée du roulenent 6513 dans Le carter ie a wesnotnel; eee: Siereaeen atta «ae ee mm 10 10" = nominal de a portée du roulement 6310 sur arbre de sortie a 08K du LECérentlel seseseesesensesesees pet ae am -50 0 gos = alésage nominal de 1a portée du roulement 6310 dans Le couver= Bb cis ele du carter de réducteur hac fice +m 0 fo = § nominal de la portée du roulemont 6218 sur 1arhre hou de roue . m 90" "009 = alésage nominal do 1a portée du roulement 6218 dans 1e couver- Ps so * 0035 = entre-dents du train rédueteur s+. + mn 0,150 8 0,250 F - entretien et couples de serrage impératifs, @ Chaqie carter de réductour comtiont 2,75 Litres d*huile SHRLL DENTAX 140. La vidange ost & 4 Sifectuer toutes Les 1000 heur @ lors du rmontage dos Joints SPI, romplir lour cavité de gratsse graphite SHELL BARBATIA 4. {© Tous es bouchons contques du carter sont 4 montor au plastex. Rowe arridre sur moyen de fonctionnenent. Sietesssanseccetaiaece taeda, Moyen arridre sur arbre de rou .+s+++++ 120 mda Jante sur voile fonte de roue arridre «+ 20 moda Goujone fixation carter latéral aur boite de Vitesses:--esseeeeseeseeeeereresers 12 Meda MEEEIGEPRISES DE MOUVEMENT A - prise de force 540 tours Tous les tracteurs 715 sortent do chatne 6quipés du bloc prise de force ind 1@ de a prise de force, effectuer les opérations do ‘dre indiqué et-apres. Dans le cas de réparation d'organes intert montage et de démontage dans 1*0 3 dépose du carter prise de force @Mottre Ler ition controlée,les bras de relevage on position haute hydraulique © rieures de fixation du carter prise de force. te de vitesees et Le carter de prise de force. tattelage en dégageant 1"axe des tirants. ion du support de crochet d’atteluge,sur le carter de prise es Maintenir L'arbre de transmission (2) dans 1a botte de vitesses: @oter Le etrelips (1) Engager dans le logement du cirelips (1) jun jonc de 2 mm de diandtre pour permet jure au joimt torique du hoftierde sortir DETAILS DES OPERATIONS prereset) Apros avoir mis Le levier de prise + ltétrier (AJentre 1e erabot (3) oir dessin de 1'strier(Fig.85) on équipé (5) puis tirer le urs. Le boftier &. roulement levier de commande de prise de force en jsortira du carter. Goro ieee! nlever Le eixelips (10) @Ponontor Le Levier de commande @Enlever 1e crabot (3) et son verrouil- Lage (12) @orer Le eixelips (13) @kniever le protecteur (21}1a bague a 6— tanchéité (20) et Le cirelips (19). Chas- ser l'arbre de prise de force vers 1'in- cove notte de vitesses. térieur, enlever le cirelips (15) et sor tir lo rowlement_& rouleaux (18). jcors prise de force. montage des organes de Ia prise de force Sr Sec rouleaux (18). cove epauis vers 1a boite de vite: Lenmanchenent des deux rouloments se fait sur L'arbre sprés dilatation des Jeages , dane I'huile portée & 1a temps rature de 90 + 100 65 @Positionner 1a cage extérieure duroule- mont A rouleaux (18) dans 1" alésage du @Engager par le e016 bofte de vitesses Tiarbre équipé et monter le eirelips (19) 1a bague d' 6tanch6ité (20) ot Le protec tour (21). @kngager Le crabot (3) sur arbre (22), mettre le ressort ot 1a bille deverrouil-| Lage (12). @Positionner le levier intérieur de com mandé de prise de force, mettre on place! Le doigt de levier de renvol et engager Le levier de commande de prise de force. @Freiner L'axe du Levier au moyen du freinl a'axe,de 1a vie et de 1a rondelle. @Nertze on place dans 10 carter le cir- clips (10). @kquipor ensuite Le dottier a roulonont ae = 1a bague a’ étanchsits (6) = Le manehon équips (5) = le roulesont 2 billes (7) 84 0t 86) Cote prise de force Pour cette opération se servix de 1' ou tl représonté a la figures qui évite a 1a bilde do s*éenappor. Lovier dans 1a position verticale. ST ee a rear ieee = les trois efrelips (25 - 26 - 27) (26 et 21) retionnent le roulenent sur Ltarhre. Le circlips (25) sert de Dutée| de Limitation de course du crabot. “te cirelips 18) de retenue du roule- ent dans Le boftier- @Nonter Le bottior squipé dans 1'alé6sa¢e cate bofte de vitesses Intérteur du carter do prise de force. @Terminer en montant Le circlips de re- venue (1). FIG. 86 “3 xy ETRIER données relatives aux organes de l'ensemble prise de force 540 tours @alesage nominal de 1a portée du hoftier a + 0,04 roulement 44.007 628 -..s.e+++ cad f no + 0 @ diandtre nominal extéricur du bottier & eta Fronlement. 44.007 681 -4.---- + 180 0,039 @diandtre nominal de 14 portée du roulement re) A nilles 6210 50 x 90 x 20 eeeeeseeeseesesereees i 50m 0,46 © s1osage nominal du bottior dosting a recevoir eae Le roulement 6210 ci-dessus +++ 90 > 0,006 @cianotro nominal de 1a portée du rouloment a roulesux NJ 210 + 0,018 So x 90 x 20 de L'arbre intérieur de prise de force 1" 3/8 « $0206 out @aissage nominal du carter do prise de force destiné & erik Oe Egecheceet wr ginciedegite. «sd Rese REE aOO: is Saami BLO, 005 B - prise de force 1000 tours a prise de force 1000 tours ost Livrée en accessoire, et son montage, #' i1 n'a pas lieu en sine ost & effectuer par Le concessionnaire, piéces nécessaires a la transformation Pour procéder au montage de 1a prise de force 1000 tours, les pide existantes de 1a prise de tocee 540 tours sont & conserver (planche 64 du maitre catalogue) ; il ya lieu en outre de commander 1es pidces de 1a planche 65 or montage de Ia prise de force les opérations de montage qui suivent sleffectuent bion entendu sur carter prise de force déposé See (MN PREPARATION DU CARTER @dononter 1es trois bouchons cuvette 11 = 16). @Oter 16 cirelips (1) de bottier de roulenent fixation @ Engager 1'trier (4) entre Le crabot fet Le manchon équipé (5) et tirer le vier de prise de force on arrisre. @Nettoyer le carter de prise de fore MEE PREPARATION DEL’ ARBRE SUPERIEUR DE PRISE DE FORCE @Equiper arbre (47) de = 1a cage intérioure au rowlemont & 2-| Loaux (45), c0%6 épaulé vers 1a botte| de vitesses. = manchon coulissant de erabotage(#4) ) = 1a rondelle de friction (43) pignon équips (42) REMARQUES IMPORTANTES Deux sur la face avant et un sur le face arridre du carter prise de foree. Engager dans lo logquent du cirelips (1) lun Jone de 2 mm de dianbtre pour pernet- tre au joint torique de sortir sans peine Pour ongager 1! étrier, positionner 1e 10- vier de prise de force en.arant (1000 tours L'onmanchoment sur l'arbre se fait aprie Gilatation de 1a cage dans Vhuile portés 490 + 100%. Attention au sens de montage. FIG.87 Bee ee an Fondelle do friction (41) sntretoise (40) rondelie (39) rouloment & billes (38) = la rondelte (36) = et du etrelips (35) Mas LE caRTER @rasser par Valésage supéricur,cOté hot te de vitesses, le pignon fou 19 dents Gquipé (32) at le laisser reporer sur un c0té sans monter 1*axe. @ionter dans ltelésage supérieur, edté prise de force, 1a cage extérieure ds rou~ Lenent & rouleaux (45) et le cirelips de reteme (50). @rositionner ensuite le cizclips (33). @kngager Le doigt dans 1'alésuge sups— riour du lovier intérieur de commande de do prise de forcm @Roculer Le levier de commande vier intérieur pour permettre du manchon eoulissant de exabot @rar i'alssage supéricur cots botte de vitesses, engager L'arbre (47) équipé et repousser le levier . de commande de prise te foren. @ronter Le youchon(34}et Le etzelips(s7) @ertre on place 1a bague 4’ étancheits (49) Le protectour (46) et fixer le cache prise de force (48) & l'aide des vis. @ontor 10 pignon fou sur son arbre (31) ot mettre le froin d'arbre avec 1a vis ot 1s rondelle @ingager sur Le pignon squips 28 dents (53) Le roulement & billes (52)et le cir. clips (51). @isconbler ensuite dans Le noftier(30)le roulemont & biiles (34) ot 1a bague d'6- tanonsive (29). @rngagor Lo dottior squipé, muni de son Joint torique (55), dans l'alésage ints riour du carter, 06t6 bofte de vit @rominer on plagent le cirelips de re- tenue (1) dans sa gorge: Sea eae) Jepavlomont c0t6 roulenent Jomanchemont sur l'arbre aprés dilata- jtion de 1a cage intéricure das 1*huile Jportse & 90 + 100%. Jue plus grand aécolletage du pignon et la butée A billes c6té alésage inte- Jeieur (plus petit dianétre). Bien graisser le chemin d’aiguilles de a durée ot huiler abondamment les car- touches d'aiguilles du pignon fou. S'assuror en mime temps du bon engage- Iment des doigts dane les gorges dee man- chons des erabots 540 et 1000 tours, Avant montage, enduire de plastex le pourtour intérieur du bouehon (34). Enduire auparavant de plastex, sur 12 Jan de profondour, 1a partic de l'arbre (31) maintenue dans 2"alésage dela face avant du carter. Hue rouloment 4 billes (52) = ‘onmanche sor 1e pignon 28 dents aprés dilatation Jaans 1*huile portée 4 90 + 100°C, suitter 10 joint torique du beitier pour taciliter son montage. Po ie aed Gero eeu aed = carter prise de mouvement 9 Litres, démontage de la prise de force Les opérations de démontage ont Liew, dana cette game, sur carter de prise de force déposé du Beiter rere ies akesakiand @dénonter le cache prise de force (48) | 88 ot Le protecteur (46). tir le eirelips (37) et le douchon} 88 ataxe du Levier de pri- de son 10- wer 1e froin de I'arbre et sortir] 88 [Le pignon fou 19 dents sera laissé sur Le cOté dans le carter eton pourra sor- tir Larbre supérieur de prise d® force 1000 tours 6quipé,cdté hofte de vitesses FIG. 88 nad @Rotirer ensuite par l'alésage supérioun| Le pignon fox équipé 19 dents (32). @Sortir ensuite le cirlips (S0)et La extérieure du roulement a rouleaux(43) @Nettre le levier de prise de force vers] {position 1000 tours) Lavant, et positionner 1'étrier (4}entre| Lo crabot (3) et le pignon squipé (53). @Oter 1e cirelips de retenve (1) du bof- ter (30). Engager dans le logement du eirelipal ) fun Jone de 2 mm de diandtre, pour permet- ‘tre au Joint toriquede sortir du boftier sens peine @Tirer on arridre 10 levier de commande (position 540 tours) de prise de force pour extraire le boftier| equips. données relatives aux organes de l'ensemble prise de force 1000 tours @f nominal de 1a portée du roulement & Dilles 6211 sur Le pignon de prise de force 28 dente .s.csseessesseeseeeese ss $071 @Aibsage nominal ds carter prise de force destiné & ae Feoevoir Le roulenent 6211 ci-desous «..sseese+ ae Feiss an @F nominal do 1a portée du roulement & Dilles 6210 ES sur Le plgnon de prise do force 28 dents esscessesseee 0 7 Gus @Alésage nominal du boftior desting A recevoir Le 0,02 Foulement 6210 ci-dessus ........ 038 + 90 1 Bto0s © nominal de 1a portée du boftior de 3 + 0,08 Foulenent 44.007.624 sseeselseee ° @9 nominal de a portée du roulement & rowleaux eylindriques NJ 210 + 0018 dur Varbre supérieur de prise de force Pee TocieteesSe 50 pone @Alésuge nominal du carter de prise de force desting a 0,029 Fecevoir 1e rouloment NJ 210 ci-deseus sssesesesseesseere erasers © nominal de 1a portée du roulement 4 billes 6107 sur oe Marbre supérieur de prise de force .... Snr as eTereeyt A1ésage nominal du carter do prise de force desting & © A16504 ” a me ae Fecevotr le roulement 6407 e1-dessus ssesseveeeeee Posey © des portées de I'arbre de pignon fo 19 dents + Avant veseree + 40 = 2,08. tei pease an = 0,007 AEELOTe ceseeeseee a > Os = lon @Arésages nominaux des portées de I'arbre de pignon tou it Oak td I LIN OS ‘ dvant so . @ so Sree an 2 08 @Aissage nominal do 1a bague alvéolée du pignon fou 19 dente «+. n C- poulie motrice La poulie motrice est: Livrée enaccessoire et son monta; octuer par 1e concessionnaire imiasion du mouvanent est réaliée par un couple de pignons La tr foniques ; 11 s*ensuit que on montage demande un grand soin. = (1) cate de réglage-~ (2) arbre menant = (3) éerou & oncoches M35 x 1,5 - (4) arbre de pou lie ~ (5) poulie ~ (6) eirelips 120 i - (7) cale de réglage - (8) cirelips 120 4 - (11) pignon contque 17 donts ~ (12) roulement & billes 6213 (65 x 120 x 33) - (13) bague d'étanchsité type 1E (50 x 72 x 12) ~ (14) pignon conique 19 dents - (18) roulomont & billes 6409(45 x 120 x 29) -(16) ontretoise - (17) rouloment & billes 6311 (35 x 120 x 29) - (18) héité type TE (65 x 85 x 12) - (21) goupille mécanindus at torique N° 61 - (19) entretoise - (20) bague a" étai 10 x 20 série forte réglage du couple conique 17 - 19 dents Co réglage a pour but essentiel, l’obtention d'un engrénenent correct des deux pignons. Le montage des arbres ge fait sams difficult hes (3) du pignon 19 dents d*observer un couple de serrage de 20. m.daN ily @ Lieu, lors du serrage de 1"éerou a enco- Une fols l'ensemble monté, mettre les deux arbres bien en place d l'aide dun jet de bronze. Le réglage de l'entre-dents pout s'effectuer indifférenment du cOté du pignon mené ou du pignon Trois épaisseurs de cales seulement sont fournies pour obtenir un engrénement dont Le débatte- ent & 1a jante doit Stre compris entre 0,4 et 1,1 m. Btant donné qu'aucun Glénent ne nous permet de connaftre 1'épaisseur des cales a disposer der~ ritre les roulements des pignons 17 et 19 dents, un montage & blanc’ s* impose. Par exeaple, disposer une cale (1) de 0,30 mu derridre Lo rouloment du pignon menant 17 dents n et une cale (7) do-0,30 mm derrisre 1e roulement du pignon moné 19 dents. @Nonter les circlips de retenue (6) et (8), ot la poulie (5). @Arpliquerun coup de jet en bout 'arbro pour s*assurer de 1a bonne portée des cales sur les cizelips. @ Positioner arbre menant (2) & l'aide de Loutil s1lustré aux figures 90 ot 91. @kepérer on quatre endroits 1a périphérie de La poulte. @Conforménent & 1a Fig 92, positioner la tou~ cho du comparateur tangenticllement a 1a pou~ Lie et porpendiculairenent au levier (9). @Bloquer 1s vis centrale (10) de 1*outil powr immobiliser arbre menant. @Meourer Le déhattonent maximal do 1a poulie et répéter 1*opération en trois autres points, @ Faire la moyenne des quatre cotes relevée: colle-ei ne doit pas Stre inférioure 4 0,4 mm nt excéder 1,1 mm. @Une fois 1 spaissour des cales détermings Génonter 1'arbre menant 17 dents (2) et endui- re les pignons de minium. @Renonter ltarbre menant avec ses cales de réglage ot faire tourner a le main ques instants. @Chasser A nouveau Ltarbre menant et vérifier que les pignons travaillent *pleines dents*. Dans le cas contraire, déplacer une cale de réglage cOté menant ou mnvemble quel nf suivant 1s portée. Une fois 16 réglage correct effectué, monter le carter poulie sur l'arbre prise de force 1000 tours et le bloquer & l'aide des quatre vis de fixation. @Eftectuer Le plein du carter avec un Litre a’ huile 20 W/40. @ Faire un essai'de fonctionnement en disposant Le levier de prise constente en position * VI- TESSES LENTES données relatives aux organes du carter de poulie © nominel de 1a portée du rowlement 6213 sur Le pignon conique 17 dents + 0,021 + o;002 Ey @ Alssage nominal du bloc poulie-prise de force desting A recevoir Le roulenent 6213 ei-dessus © nominal des portées de roulemonts 6311 et 6409 sur Ltarbre de poulie + portée cOté poulie «+++ aes ry edté opposs 2 1a poulie +4 © Alssage nominal du bloc poulie prise de foree desting A recevoir les roulements 6311 et 6409 «++ ie 120 © nominal de 1a portée de 1a bague de centrage destinge A recevoir le pignon conique 17 dents 50,8 © Alésage nominal du bloc poulie prise de force desting & recevoir 1a bague de centrage 44.007.641 « wees a2 ROUE CONIQUE 19 DENTS SUR ARBRE POULTE 20 m.daN OUTIL DE BLOCAGE ET DE CENTRAGE DU PIGNON CONIQUE ‘17DENTS 102 soupure sououre m lll - divers FREINS Le tracteur est doté de freins a disques. Les disques sont solidaires par cannelures des ar- bres de sortie du différentiel. Chaque disque est constitué par une armature en acier & moyen cannelé ( disque porteur } et par deux garnitures FERODO en forme do couronne. Les couronnes sont collées sur chacune des faces du disque porteur avec de la colle REDUX 64 FERODO, L' opé~ ws deux garnitures ot le dis- ration de collage A'est pas réalisable par le concessionnaire. que porteur ont une épaissour de 18 * 0,3 am, Chaque garniture a une 6paisseur nominale de 6 nm, Celle du disque porteur est également de 6 mm, Lorsque 1'épaisseur de l'ensenble est je ses garnitures est A changer. Par le procédé de fe utilisées jusqi'A ui minimum de 1mm d'épaisseur. réduite & 8 wm, le disque portour muni collage, les garnitures peuvent done & Surface totale de freinage : 857 m2. A- réglage des freins usieurs opérations sont nécossaires pour réaliser dune fagon correcte,le réglage des freins. Liordre des différents réglages indiqués el-aprés doit Stre scrupuleu ment respects. réglage des tringleries de commande des freins & pieds + Grr mean! DETANLS DES OPERATIONS | FIG. | @Soulever L'arridre du tracteur de fagon Placer le levier de frein & main en p A pouvoir faire tourner los rowes A lamain sition desserrée. @dssaccoupler Les pédaies de freins par} 94 | C'est A l*aide du levier de frein a main intormédiaire du loquet (1) et dis— (3) que le talon (4) de 1a pédale de poser une cale de 130 mm (2), entre le des- frein est mis au contact do 1 cale (2), ‘sue du plancher et Je talon (4) de la pé- dale droite. FIG. 94 7 Saree eared (Mare @Acir sur 1écroa NYLSTOP HM 10 x 1,25 [94095] un etrier (8) doit ttre réalisé pour! (5) sitae & Lextrénit6 de 1a tringle de permettre d' effectuer cette opération de freta droit jusqa'A ce que 1a roue de ce controle. (voir Fig-96) e0t6 présente une résistance de 25 m.daN dans 1e sent de rotation. @Eniever 12 cale do 130 mm (2) ot répé- ter les mimes opérations pour le réglage do lo pédaie de frein gauche. FIG. s6 Quand 1a.cote entre le plancher et 1e talon des pédales atteint 70mm avant que le freinage steffectue, 11 est née a réglage. Une fots e: Lignement des pédalos l'une par rapport & 1am aire de procéder & un now opérations terminges, vérifier 1 tre. En cas de besoin procéder a un nouveau réglage. Une fois les pédales jumelées, 16 frei- nage sur route doit avoir 1ieu etrictement on ligne, important Apres plustours réglages, les écrous NYLSTOP se sorrent A fond de filet sur Les tringles (6) (Fig.o4). Le freinage est toujours asouré ai la cote entre 1e plancher ct 1e talon de pédale nt de 130 mm et 1e couple résistant des roves de 25 m.daN,Lorsque ces valeurs ne sont pas atteintes, on doit procéder au changenent des garnitures, leur épaisseur étant & ce moment do 1 nm environs ns aucun déport. B- frein 4 main de stationnement Imobiliser le tracteur & l'aide des pédales de froins Jumelges, et Dloquer le frein & Aun réglage correct des freina, correspond uno course du levier deS A 6 crans sur le secteur (7) Fig.os Noter qutil htexiste pas de dispositit propre au réglage du froin de stationnement. Sa posi- tion correcte sur le sectaur (7) ost 116e au réglage des pédales. j ; 4 entretien Lore du renontage d'un plateau de frein, graisser les cannelures (9) des arbres de sortie du différentiel avec de 1 graisse SHELL ALVANIA EP. 2. Ne pas ou~ blier d'enlever 'exeédent de lubrifiant pour éviter toute projection sur les garnitures (Fig.97) Le graissage des cammelures a pour but de les proté= ger de Ioxydation. La cavité (10) dans laquelle se meut le levier de compression du plateau mobile, doit Stre également farnie de graisse SHELL ALVANIA EP. 2 FIG. 97 caractéristiques des principaux ressorts de freins Goxt. Odu fil Nore de Long. bong. Contraie mm. mm. Spires Libre Spires Long. Charge uttles ms Jointos mas ame kes Wessort de rappel do pla~ teau de froin. ve | 2s 13, 62,5 | 36 v 28 Romort dappui du levier |, 5 | ‘ a ss = 2ETRAINS AVANT ET DIRECTIONS A- systéme conventionnel jans le cas présent, 1a logique ne permet pas de dissocier 1e train avant de 1a direction. Un incident sur l'un, entratne automatiquenent des perturbations sur l'autre. 11 faut en effet tenir compte, qu'en plus de son attribution de base, le train avant fait également office : ie Liniteur de dédattement pends @se logement du pivot intermédiaire de direction. Crest surtout co dernier point qui présente un intérdt majeur. Ace sujet (voir fig.98) la barre aire de 1 essicu. de direction & rotule (1) qui relic généralement le beftier 2 l'une des deux fusées, assure fei 1a jonction entre le Boftier et le levier double (6) articulé sur un pivot intermédiaire (3), Loge dans 1'alésuge CENTRAL du support de train avant (5}. De ce mine levier partent des barren d*accouplement (2), reliées aux leviers (4) de fuséos. 1s de direction Jes Cotte particularité présente l'avantage d’6liminer sur 1'ensomblo dos orga conséquences des offets pondvlaires de 1'essiou evant, lorsque le tracteur opére sur un terrain de structure inégale, ce qui est tres souvent le cas. De plus, 1¢ conducteur ne ressent plus au volant les effets de cette action pendulaire de siou du fait de la conception du systéme, systome qui n'autorise pas a ces effets dese trans mettre au niveas da Levier double (6). Fic. 98 réglage du pincement Une usure anormale des pneumatiques avant , provient souvent d'un réglage défectueux dx pine ments Durant 1'avancenent du tracteur les roues avant doivent étre parallélos entre ell Pendant, sous 1*effet de 1a poussée qu‘ elles subissent, elles tendent 2 s'ouvrir vers want. fn loraque le tractour est arr0t6,les roves directrices doivent Otre 1égdrement pin- eées vers Iavant. La vérification du pincoment doit Stre réalisée au moyen de deux disques de 400 mm de diandtre fon rospectant 1a méthode et les cotes illustrées a la f1g.98 conséquence, fusées Ci-dessous sont indiqués les points sur lesquels il y a lieu de porter une attention toute pa ticuliare lore d'une vérification on d'une intervention sur les fusées et les organes s'y rap- portant. Sees es UTE A BILLES Lors de 1a romise en place d'une mutée a} jeription impérative permet & dilles (11), monter a bague de rowlesent de lubrifier le butée (11). (12) Je plus grand diandtre vers 1e haut. WEE CRAISSAGE A EFFECTUER LORS 1) MOX- TAGE. Enduire de graisse les pivots (10) Garnir également do graisse 1a cavité (6) au moyen. Aprés montage définitit, graisser sous} RETINAX A (graisseur 6) on jusqu'a ce que 1a-graisse débonte| (8) Huiler légerement 1 partie frottante du| joint (1) aprés montage & l'intérieur dy RETINAX A. couvre-joint. eee FIG. Ge aieakeaker mmm MONTAGE DES LEVIERS DE DIRECTION Le montage des leviers de direction (9) | 99 [Le jeu (J) doit Stre lo plus faible pos Gott se faire avec um jou mini (J), afin jstble, mais 11 doit néannoins exister. Gviter le battement de 1a fusée blée. (mmm SEREAGE DE L*ECROU DE FUSEE, L'erou (3) permet le réglage des roul monte TIMKEN (7) ot (5) 99 |souns fusées (2). lprogressivement 1'écrou (3) jusgu'a ce jque 1a roue ne tourne plus libroment. Desserrer alors 1'écrou (3) d'un sixiéne jde tour et rabattre le frein a’ écroul4) fer Mavant du tracteur et serrer FIG.100 vérifications périodiques ire do vérifier périodiquement Le serrage : tes deux gorous (x) dos leviors de direction,couple de serrage 15 g.day @ies quatre vie (y) des deni-essioux mobiles,couple de serrage 28 w.da’ @0n pout profiter de cette occasion pour graisser les fusées (SHELL RETINAX A - graissour 6) Toutes 1es 600 heures, démonter les bouchons des moyeux avant, les vider de la graisse qu'ils contiennent et les garair de graisse neuve SMBLL RETINAX A. mmm DONNEES RELATIVES AUX FUSEES AVANT @ nominal do a portée du roulement a roul: 30.207 sur 1a tusée « 11 eat neces wx coni ques nominal de la portée extéricure du roulement & rouleaux 0,021 coniques 30.207 dans le moyen -.+e+s++s et J nominal de 1a portée du roulement & rouleaux contques| 09 sur la fusée « 5 gee + 0,018 30.20 a fusée sessess + atoos § nominal de la portée extérioure du roulement & rouleaux coniques 30,209 dans Le moyeu ees+eee § nominal de 1a portée du coussinet mince $50 ++ 9) nominal extérieur de 1a portée du coussinet mince du pivot dans le fat 9 nominal de 1a portée du pivot de fusée .. FIG.101 pivot intermédiaire de direction et support de train avant Le pivot intermédiaire de direction (5) est logé dans le support de train avant (4). cable [Fig-101 et 02) il faut noter Les cotes suivantes i nominal du pivot (5) ++ + an 35 Alésage nominal des coussinets minces (8) enmanchés dans T'alésage central du support de train avant (4) mm 35 Alésage nominal (cOté pivot) du levier interaédiaire (6) de direction +m 35 9 nominal de 1a broche (7) pivot de L*essieu mm 28 couples de serrage impératifs Vis WM 16x 1,5 - 30 broche de pivot sur essieu fixe (1) Vie WM 10 x 1,25 - 35 (2) Berou HM 12 x 1,25 (A) « 0 0,024 0059 0,080, 0,03 o 0,025 F060, FIG.102 0,025 0,050. 0,039 0,092 moda moda asdat graissage du pivot intermédiaire de direction lors du montage Enduire abondanment de graisse les bagues du lovier et les portées du pivot. Apres montage définitit, effectuer le graissa- go sous pression (graissour G) jusqu’a ce que la graisse déborde par 1a partic su- périoure du pivot (voir Fig-103) in =—— “ees AS boitier de direction Ritrrtcdvecmuuchenera saga er aeareae es cea ete T it stan: resented, usmeitinitesti caged asian abo los boftiere sont pourvus de diapositifa mécaniquee qui pormettont, jusqu's un certain monent iy etaceytectencsl erase pracestatecta ti epie enced gett ea cers ust vecveaisexs sesger Wis Ace yasl tivctious Price’ regla es projcean-alions ris, nt apportents antic chaiGuavaOPUias. TOPecaperetleart Ue! 12a terToe asi eon een ar a valeur de sortie de 'arbre porte galet per reppert au Doftier come indiqué 1 1a'Fig. 104 dent manquente sur 0! jorte galet FIG. 104 La cote relevée permettra de juger si le boftier est & changer ou non. FIG. 105 MOtA Cotte verification nécessite lo dénontage du levier de direction de lkrbre porte ga let. Or, lors du remontage de ce levier, pronére soin de faire coincider les repéres :Signe frappé sur le levier en correspordance avec 1a dent manquante de Itarbre porte galet confor- nément & 1a figure 105, contréle et réglage de la direction A partir du moment ou un jeu anormal eat enregistré au volant (lorsque les rowes sont droites ot non braquées), controler rapidement les organes de direction. oy La cause de cette anomalie peut atze due : COUPLES DE a) AU DESSERRAGE PARTIEL DES VIS ET ECROUS FIXANT ere fe support de boftier de direction sur le carter intormédiaire ..... (9 12 (oo fe levier sur 1'arbre porte-galet du boftier de direction « fe Yolant our l'arbre de direction «+++. leviers sur les fusées fe levier intermédiaire sur le pivot vertical du support train avant (vis a six pans ereux) doni-essioux coulissant sur 1 @los roues avant sur les moyoux - >) A DES JEUX TROP IMPORTANTS RELEVES AU NIVEAU DES ARTICULATIONS (roteles et en particulier entre} iow fixe. @re pivot intermédiaire et 1'alésage des bagues du support de train avant @les fusées ot Les coussinets minces des demi-essi eux @les roulenents ot les moyeux avant, otc ++ Toutes les anomalies dont nous venons do parler so décdlent rapidement en soulevant 1'avant au tracteur au moyen d'un eric. Si le défaut onrogistré n'est pas causé par desdesserrages ou dos jeux exeessifs, se pencher alors sur le boftier de direction. contréle et régiage du boitier de direction Effectuer les vérifications dans l'ordre indiqué ei-aprés ES a) oi Goa eaciiuaeuee acd SHERCONTHOLE DES HOULEMENTS DE LA VIS ‘CLOBIQUE, Lee rouse étant on "LIGNE UROITE", tourner Un aide agissant sur les roues avant, ob- e Yolant d' environ un tour vere la droi~ server siun jeu existe dans les roulenonts te, Le volant étant imobilies,eaisir 1a de la vis globique. Lorsque jeu il y a, colonne de direction juste au dessous au celui-ci se manifeste par un déplacement moyeu de volant, le c8té d'un doigt en ‘axial du moyou do yolant. contact avoe la partie inférieure du moyeu Si un Jou anormal ost constaté, Le réglage dos roulements de la vis globique s'avéro néce: Dans co cas la dépose du boftier est obligatoire pour offectuer 1'opération de réglage. (Cette intervention nécessite le dénontage du capotage arritre et du réservoir & combustible). DETAILS DES OPERATIONS | FIG. | REMARQUES IMPORTANTES mE RAGLAGE DES ROULEMENTS DE LA VIS Pour cela, démonter les vis de fixation Lost us (8) an couverele (1) de 1a vis globique. Are, Le roglage des rocloments se réalise on] 106 |vtilicer une lame de scie meulée pour modifiant le nombre des calos 4" épate séparer les cales ; prendre soin de n¢ sour (2). pas les détériorer. Entre chaque controll cale Ala fois. Ltopération de controle doit tre réali- | 106 sée lorsque L'arbre porte-galet est on position centrale c'est & dire am lon pout utiliser & cet effet un montage entre les braquagos maxi & droite lconstitué par un support de bottier en et A gauchs jroférant aux angles indiqués sur 1a figu- re 106. ne prélever qvune a — DETAILS DES OPERATIONS | FIG. | REMARQUES IMPORTANTES Stassurer aprés réglage que les roule- Sion constate un point dur,rajouwr une ments ne présentent pas de points durs cale.Les cales sont livrées en pockette par Le magasin P.D. MEE ONTROLE DEL" ENGRENEMENT CORRECT DE L‘ARERE PORTE GALET ET DE La VIS GLoBLQUE. Le boftier remonté sur Le tracteuraais la barre de direction désaccouplée, ef fectuer ce contrale. Pour ce faire,tourner le volant de di-| 106 | Ce contrdle doit Otre réalisé apros rection dane le sens adéquat de fagon avoir corrigé 16 jeu des rouleaonts de Ace que le levier de l'arbre — porte- la vis globiques galet occupe 1a position indiquée sur La figure106(Si la barre de direction Grait accouplée :1es roues seraient on position dite "LIGNE DROITE*). Maintenir fermonent le volant, et agir Si la cote relevée est supérieure 80,8 sur le levier (4) pour enregistrer Le m,procéder au réglage de l'arbre porte aobattenont A 1" oxtrémité doce dernier galet. MME RECLAGE DE L'ENGRENEMENT CORRECT DE L*ARBRE PORTE GALET ET DE LA VIS GLOBL@E. Stansurer que le volant est en bonne| 106 position (levier del'arbre porte-galet dane 1a position Ullustrée sur la ti gure106),1a barre de direction étant toujours désaccouplée. FIG. 106 Le réglage de l'engrénement svobtient] 107 | 11 vaut mieux laieser subsister unléger par 1a vis (1). Aprés réglage, ne pas jou ontre le galet ot 1a vis,plutat que oublier de resserrer le contre éerou( 2} de faire un réglage trop serré. Couple de sarrage du contre éerou (2) 2 mdan a B- servo-commande hydraulique La servo-comande hydraulique CALZONI licence REIS ealée dans la timonerie de direction est un Aispositit simple et efficace, qui est on mosure de trans dont 1a valeur maximale peut atteindre environ 800 ke sous une pression de fonctionnement de efforts qu'il doit fournir pour manoeurrer ttre A cette tringleric une pousese 50 bars. Cotte poussée dispense le conducteur di lun véhioule & direction conventionnelie. La servo-commande agit en stabilisateur hydraulique de 1a direction, du fait q'elle absorbe le shinny 4ventuel des roves et les secousses de 1a timonerie, leur empéchant ainsi de se répereu- ter sur Le volant. constitution de la servo-direction Lrensemble de la servo-conmande est constitué par : @ne ponpe hydrauLique PLESSEY A 18 X @un aispositit de double sécurité comprenant : 1a soupape de décharge tarée 8503 dare et 1a soupape de réaspiration qui permet la manoeuvre de 1a direction en cas d'un arrét a’ écoule- ment du flux d'huile, @un vérin double effet (type T 45 - 36) & actions similaires placé parallélement a1 longeron Groit du chissis. Dans la tige du piston de ce vérin sont logés les systemes de soupapes de com ‘mando, qui ont pour fonction de régir 1'écoulenent de I'huile d'une chambre du vérin dans Mau- tre. @ ses tuyauters (susvant montage) « 18 rigides et soupl alimentation en huil Deux circuits sont prévus pour assurer 1'alimentation on huile de 1a pompe de servo-direction. @cirewit on dérivation pris sur 1a canalixation d imentation de 1a ponpe du relevage et ré— servoir constitué par la bofte de vitesses du tracteur (montage standard). @Cireuit indépendant par réservoir auxiliaire placé dans le capotage au-dessus des batteries (nontage réalisé sur certains tracteurs dépourvus de relevagel« Le fluide de transmission de puissance utilisé dans cette servo-direction est de marque SHELL type ROTELLA T20 W/40 ou SUPER TRACTOR 20 W/40, La filtration du fluide est assurée suivant 1e type d'installation soit @par filtre extérieur (1¢ mime que celui qui protege les organes du relevage] @rar filtre incorporé au réservoir (tracteur dépoureu de relevage) Pompe hydraulique Lialimontation on huile de 1a servo-commande est assurée par une pompe hydraulique & engranages dont les caractéristiques figurent ci-aprés Pompe PLESSEY a rattrapage de jeux automatique @TyP0 eeeeeeees @A = sons de rotation & gauche (anti-horairel, & controler l'arhre de commande fa: @ 8 = asdit a vide en dixidmo de gallon anglais pour 1000 tours (soit 1,8 gallon). Valeur du gallon anglais = 4,54 litres. obit de La pompo 2 2000 tours moteur : 4,54 x 18x 2- 16,3. Van @X = position de Iartre de commande par rapport au couvercle de pompe (ici coté opposé a ce couverele}. car aay a Lops PERFORMANCES DE LA POMPE Sous une pression de 120 bars avec une huile accusant une température comprise entre 45 et 50°C, es débits on 1/mn en fonction du régime sont Lew suivants ; mnt de srbe Le spereu- ngeron de com 2 Pa ction. et 6- teries SHBLL mages Vopé- ur du or 50°, POMPE EN PARFAIT LIMETE MINIMALE ACCEPTABLE. 13 1/an & 1.700 8.4 W/mn & 1.700 tours 13,3 1/an 4 1.800 * 9.2 1/mn a 1.800 * 14,7 1/an 8 1,900 * 10 1/an 8 1,900 * 1/mn 2,000 * 10,8 1/an & 2,000 * clapet de sécurité et de réaspiration Les schémasde la {igure 108 i1lustrent le fonctionnement de ce clapet a double sécurité. FIG. 108 SYSTOUE_ 4 L+ARRET OU EN FONCTION ACTION DU CLAPRT DE SBCURITE ACTION DE_LA BILE DE REASPIRATION NBUNT HYDRACLIOCE MATS SANS AC™ ("Uartisarion' pe La DrancTrOX S480 Hon ou CLAPEY BE SELURITE FLIX AYORAILEQUE DE_LA CANALI- SATION D* ALI MENTATION (BASSE PRES- ZONE DE PRES STON | VERS LE VERIN } LisAtioN DAS LIMBNTATION. (BASSE PRES. SION ) CuAPET Db SECURITE (CABAOMBRISRIGUES DU HBSSOH? DU CLAFET DE aEASPTRATION nanaan es ns = Longuear 15000 ceseseescecseesseceenees a 33 iar "4.097.751 cae sig te me 18 age asso OS vérin double effet Los caractéristiques du vérin sont lee suivantes Type ++ ir Fs T 45-86 45 = diambtre de 1a tige extérieure mobile .. 45 an 36 = course maximale wtilisable ...-.++ 360 aa Course approximative utilisée sur 715 .- z 235 ma POUSSEES EXERCEES DANS LE VERIN EN FONCTION DU SENS DE DEPLACEENT POUR UNE PRESSION D'U TILI- SATION DE SO ARS (voir £1g. 109) a) Phase d' extension (sortie de tigel Poussée dant Le sens A .. Poussée dans Le sens B....s.s joussée utile dans le sens A. b) Phase de rétraction (rentrée de tige) Poussée dant Le sens A sseseesses © ke Piasese dnaetigibins D

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