PROVA DE MSE

1. Quais os procedimentos gerais da partida dos MRE ou MCV?

 Posicionar a aeronave contra o vento relativo
 Observar áreas de segurança
 Atenção o uso e posição da fonte externa
 Equipe de apoio no solo usando extintor de CO2
 Área da entrada de ar nas aeronaves com MRE livre de todos os objetos (evitar o FOD)

2. Quais os procedimentos especificamente para partida no MCV?

 Posicionar a aeronave contra o vento relativo para a refrigeração do motor
 Observar áreas de segurança do plano de rotação da hélice
 Uso da fonte externa – para poupar bateria interna
 Equipe de apoio no solo usando extintor de CO2
 Observar calço hidráulico (MCV radial)
 Ligar a booster
 Manete de mistura em rica
 Ligar primer até pingar (mijar)
 Acionar o start
 Ligar ignição – após duas voltas completas da hélice
 Observar pressão de óleo (30s para estabilizar)
 Observar RPM de marcha lenta

3. Na partida manual quem é o responsável pelo giro da hélice?

O mecânico

4. Que cuidados se deve observar para a partida manual?

Grama escorregadia, lama, residual de lubrificação

5. Como se deve empurrar a hélice com as mãos?

Com a palma das mãos o retrocesso pode quebrar o polegar quando se agarra

6. Por quantos elementos deve se a partida do MCV por contato manual?

Por 2 elementos

7. Quais os itens de responsabilidade de quem gira a hélice que deve certificar com o da cabine?
 Combustível desligado
 Chave de ignição em OFF
 Manete fechada
 Freios aplicados

8. O que faz o da cabine depois de confirmado todos os itens?

Vai atuando cada um e quando grita “contato” o mecânico de solo gira a hélice

9. O que deve fazer o mecânico após o giro da hélice e da primeira “queima” do motor?
Afasta-se para uma posição segura, prevendo a falha do freio.

10. O que o da cabine deve fazer após o motor Ter pegado?

Observar pressão de óleo
Observar RPM de marcha lenta

11. O que se deve fazer quando ocorrer fogo no motor na área do escapamento?
Nada deve ser feito, já que isso ocorre devido ao combustível residual não queimado no cilindro e que queima
na descarga (o fogo se extinguirá por exaustão).

12. O que se faz no caso de perda da partida e o fogo continuem?

Ai deve-se fazer uso do extintor

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13. Quais os procedimentos na partida do MRE?

 Ligar bateria ou fonte externa
 Manete de potência em mínimo
 Válvula de corte aberta
 Ligar booster pump
 Acionar partida (liga start, ignição).
 Abrir o combustível (manete combustível lento)
 Motor pega (aumenta a temperatura do motor)
 Motor estabilizar em marcha lenta

14. Quais os tipos de partidas anormais (problemáticas)?

Partida abortada – motor não pega no tempo previsto
Partida falsa ou estagnada – motor não atinge RPM de marcha lenta
Partida quente – o motor excede o limite de temperatura permitindo

15. Por que se devem usar sempre fontes externas nas partidas dos motores?
Para poupar a bateria interna

16. O que se intende por calço hidráulico?

Somente no motor radial – aparecimento de óleo lubrificante dentro do cilindro somente nos cilindros abaixo
da linha de vôo

17. Como se detecta o calço hidráulico?

Giramos a hélice 3 a 4 voltas completas se existir esforço excessivo para girar a hélice há calço hidráulico

18. O que se faz para eliminar o calço hidráulico?

Removemos as velas dianteiras e traseiras dos cilindros inferiores e giramos a hélice no sentido normal de
rotação

19. O que é GPU?

Se da o nome GPU a todo equipamento de solo

20. O que é LPU?

Fonte externa pneumática

21. O que se entende por fonte elétrica?

Rebocadas ou tração própria, normalmente para C.C – deve -se coloca-la cuidadosamente numa posição
segura.

22. O que se entende por fonte hidráulica?

Usada para drenar o sistema hidráulico da aeronave
Filtra todo o fluido hidráulico da aeronave
Reabastece o sistema da aeronave com um fluído hidráulico limpo e filtrado micrônicamente
Testa o desempenho dos sistemas e subsistemas da aeronave
Testa o sistema hidráulico da aeronave quanto a vazamentos internos e externos

23. O que se entende por unidades de ar condicionado e de aquecimento?

Para suprir ar condicionado ou ar quente quando no solo

24. O que se entende por fontes de ar para partidas?

Fornecem ar comprimido para operar motores de partida pneumática

25. O que se entende por equipamento de pré-lubrificação?

Nos motores convencionais é normalmente necessária antes da partida de um motor novo ou estocada, ou um
que tenha ficado parado por um longo período de tempo, fornece óleo pré-aquecido sob pressão para
assegurar adequada lubrificação antes da partida de um motor.

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26. Por que os tanques de óleo nunca devem ser cheios até sua capacidade máxima ou acima da marca de
cheio?
Devido à expansão térmica do óleo

27. Qual o cuidado que se deve Ter no reabastecimento de óleo?

Devemos certificar que panos de limpeza ou pedaços de estopa, ou outras substâncias estranhas, não penetrem
no tanque.

28. No mínimo quantas pessoas para abastecer o sistema de oxigênio?

2 pessoas – uma no controle da válvula do carrinho e a outra observando a pressão no sistema da aeronave
Deve ser feito fora do hangar

29. O que se deve fazer quando há derramamento de combustível?

Devem ser removidos imediatamente com jatos de água ou cobertos com camadas de espuma para evitar
ignição

30. Por que se devem encher os tanques de combustíveis das aeronaves quando levadas ao hangar?
Para que não fiquem espaços para formação de vapores explosivos
Para evitar a condensação de água nos tanques

31. Por que os tanques não deveram ser cheios completamente antes de recolhidos ao hangar?
Por causa da expansão do combustível causando trasbordamento

32. O que se deve fazer quando utiliza combustíveis que foram estocados em latões?
Deverá passar em um funil coador

33. Por quantos homens é composta a equipe de reabastecimento?

Por 4 homens

34. Quais as vantagens do reabastecimento por pressão (“ponto único” ou “sub-alar”)?

Em aeronaves modernas – reduz o tempo para reabastecimento – elimina riscos de danos ao revestimento da
aeronave e ao pessoal – reduz chances de contaminação do combustível – reduz chances de ignição dos
vapores

35. Quais os itens para a segurança na manutenção?

Um bom suprimento
Seqüência de trabalho e procedimentos de limpeza

36. Em sistema de turno com deve ser a segurança na manutenção

O turno que sai deve conferir e guardar ferramenta na fermentaria
Ferramentas pessoais
Caixas e equipamentos de apoio
Material de pista, extensões elétricas, etc...

37. Quais os tipos e como devem ser as faixas de segurança?

Para pedestres – bem definidas
Extintores de incêndio – bem sinalizados

38. Como devem ser os fios de força?

 Tipo industrial pesado resistente à corrosão e impacto
 Não se deve passá-los sobre equipamentos
 Lâmpadas frias
 Não se deve conectar ou desconectar equipamentos ligados para formação de arcos
 Devem estar esticados, enrolados e bem armazenados quando fora de uso.

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39. O que se entende por sistema de ar comprimido?

Fundamental na manutenção com auxilio para a utilização de vários equipamentos como furadeiras, pintura
etc..

40. Quais os cuidados que se deve observar no uso de ar comprimido?

 Inspeção freqüente nas tubulações (entupimento, desgaste, rachadura, corrosão).
 Zero vazamento
 Manter as lubrificações em dia
 Drenagem diária das válvulas drenos
 Ar utilizado na pintura deve ser filtrado para remover água e óleos
 Nunca brincar com ar comprimido, nem utilizar para limpeza pessoal.
 Guardar as manqueiras após esticá-las e enrola-las adequadamente

41. Qual o cuidado que se deve Ter quanto à poça de óleo e graxas?
 Bandejas sob os motores deverão estar sempre instaladas
 Qualquer poça de fluidos deve ser logo retirada ou coberta com material apropriado
 Fluidos devem ser armazenados em tambores apropriados para reciclagem e nunca jogados nos ralos

42. Quais os cuidados que se deve observar na montagem de pneus?

 Deve fazer uso de equipamentos apropriados
 Observar durante o enchimento que usam anéis de Travamento o uso de “gaiolas”
 Cuidado com pressão excessiva
 Não é necessário o uso das “gaiolas” durante a calibragem dos pneus

43. Qual o cuidado da soldagem nas aeronaves?

 Remover a peça a ser soldada da aeronave
 A peça deve estar livre de: combustível, óleo, graxa ou qualquer material inflamável.

44. Como devem ser as oficinas para soldagem?

Ser ventilada
Tem boa iluminação
Equipada com equipamentos contra incêndio

45. Como deve ser a soldagem no hangar?

 Tanque de combustível fechado
 Não executar pintura
 Aeronaves fora do perímetro de soldagem
 Área ao redor limpa
 Soldador qualificado
 Extintores a postos e pessoal treinado
 Aeronaves em condições de ser retirada da área imediatamente

46. Como devem estar as estacionadas?

 Conta o vento relativo
 Freio de estacionamento aplicado
 Calçada

47. Como devem estar as aeronaves para o pernoite?

 Conta o vento relativo
 Freio de estacionamento aplicado
 Calçada
 Travar superfícies móveis
 Bloqueios (entrada de ar escapamentos pitot)

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48. Como devem estar as aeronaves ancoradas?

 Conta o vento relativo
 Freio de estacionamento aplicado
 Calçada
 Travar superfícies móveis
 Bloqueios (entrada de ar escapamentos pitot)
 Presa ao solo

49. Quais os procedimentos normais para a ancoragem?

 Aeronave pequena estacionadas de frente para o vento relativo
 Deixar boa folga entre as pontas das asas (10 pés = 3 metros
 Calçar as rodas a frente e atrás

50. Com quantos pontos de amarração são feitas as aeronaves?

Com 3 pontos com argolas niveladas ou com 1” acima do solo

51. Como são identificadas as pontas de ancoragem?

Por marcas brancas ou amarelas ou circundadas o ponto com pedra moída

52. Quantas libras devem suportar as argolas para aeronaves pequenas?

3000 LBS

53. Como é o uso de cordas, cabos e correntes?

Cordas - usadas para ancorar aeronaves pequenas devem suportar no mínimo 3000 l
Cabos – usados para ancorar grandes aeronaves feitos de aço usados com esticador amarração rápida e segura
Correntes – usadas para aeronaves mais pesadas utilizam esticadores com mecanismo de liberação rápida
com ganchos nas extremidades

54. Mais ou menos quantos centímetros as cordas devem apresentar de flambagem para a ancoragem das
aeronaves?
2 cm

55. Quantas libras a amarração das aeronaves multimotoras devem suportar?

4.000 libras

56. Quantas mph de vento numa tempestade os helicópteros bem ancorados podem suportar?
65 mph

57. Como deve estar os helicópteros para a ancoragem?

 Nariz voltado para a direção da chegada do vento
 Deixar o helicóptero com um pouco mais de distância do que a envergadura do rotor principal
 Calçar as rodas
 Dispositivos de amarração na ponta da pá; alinhar a pá com o cone de cauda.
 Prender os tubos atravessados do trem de pouso com estacas ou argolas

58. Como pode ser a segurança dos hidroaviões?

Inundando o compartimento dos hidroaviões

59. Como podem ser feitas as movimentações no solo de aeronaves?

Trator rebocador; com as mãos (pequenas aeronaves); através de táxi por pessoas qualificadas.

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60. Como podem ser feitos os reboques das aeronaves?

 Pessoa na cabine para operar os freios no caso falha ou soltar o trator do reboque
 Os garfos não devem ser desacoplados desnecessariamente do trator
 Cuidado com o mecanismo de engrazamento antes de movimentar a aeronave
 A velocidade do trator deve ser moderada
 Deve sincronizar o uso do freio do trator com freio da aeronave
 A aeronave é normalmente roda do nariz (aeronave triciclo) ou pela bequilha ou rodas principais
(aeronaves com apoio traseiro)

61. Quais são os procedimentos para e durante o reboque?

 O motorista é responsável pela operação do veículo, sincronizado com os membros da equipe em caso de
emergência.
 Dois membros da equipe observam as pontas das asas e um terceiro a cauda (para curvas acentuadas ou
marcha à ré)
 Uma pessoa qualificada na cabine de comando para operar os freios
 A trava do nariz deve estar solta permitindo o giro completo de roda. O direcional do nariz jamais deve
ser acionado durante o reboque
 A velocidade máxima do trator deve ser igual à velocidade dos membros da equipe andando ao lado da
aeronave
 Os freios devem estar carregados para a operação do reboque; caso o freio com problemas os membros
da equipe deverão estar atentos com calços para uso imediato.
 Não parar ou movimentar repentinamente uma aeronave. O uso do ferio só em caso de emergência
 O estacionamento das aeronaves é feito em áreas específicas e de tal modo que permita o acesso dos
veícuclos de emergência
 Os calços devem ser colocados a frente e atrás das rodas após o estacionamento
 Bloqueios devem ser instalados em aeronaves estacionadas
 Contato entre a aeronave e a torre de controle deve ser mantido durante o reboque
 Uma aeronave no hangar deve estar aterrada (eletricamente)

62. O que se deve observar antes do início do reboque?

 Não é permitida pessoa entre o reboque e a aeronave bem como sobre a aeronave (carona)
 Não é permitido embarque ou desembarque de aeronave ou trator
 Portas fechadas escadas recolhidas
 Travas instaladas
 Pneus calibrados

63. Como deve ser feito o taxiamento das aeronaves?

Só deve ser executada por pilotos ou mecânicos habilitados em GMP ou CÉLULA para executar testes dos
motores tais requisitos também são necessários

64. Qual um dos cuidados para levantamento das aeronaves no macaco?

O vento não pode ser superior a 15 nós

65. Como são os extintores?

 Classe A materias comuns (água)
 Classe B inflamáveis (pó químico seco)
 Classe C elétricos (Co2, pó químico).
 Classe D metais (pó químico seco especial)

66. Quais são as indicações da torre?

Verde piscando – livre para o táxi
Vermelha fixa – pare
Vermelha piscando – livre o táxi da pista em uso
Branca piscando – retorne ao ponto de partida
Vermelha alternado com verde – tenha extremo cuidado