KAJIAN PENGARUH PERUMAHAN (REAL ESTATE) TERHADAP Ahmad Syaukani

TINGKAT PELAYANAN JALAN Abdul Majid Ismail

STUDI KASUS: PERUMAHAN SETIABUDI INDAH MEDAN Dwira N. Aulia
Rahmad Dian

KAJIAN PENGARUH PERUMAHAN (REAL ESTATE) TERHADAP

TINGKAT PELAYANAN JALAN
STUDI KASUS: PERUMAHAN SETIABUDI INDAH MEDAN

Ahmad Syaukani, Abdul Majid Ismail, Dwira N. Aulia, Rahmad Dian

Program Studi Magister Teknik Arsitektur
Bidang Kekhususan Manajemen Pembangunan Kota

Abstract. The impact of the existence of Taman Setiabudi Indah (TASBI) housing estate on the level of road path
intensity service is fairly significant. It can be seen by the interruption of traffic line especially on peak hours at
the junction over the main gate of TASBI estate. Based on the actual observation, a further study is needed to
determine the impact values of vehicles intensity passing through the main gate of TASBI estate as a cause of
increasing traffic towards jalan Setiabudi, as well as to evaluate the level of road path intensity around the
housing complex ever since it was firstly built. In analysing this matter, the using data was taken from the result
of survey on traffic at jalan Setiabudi, the main gate of TASBI, the main gate of another estate at jalan Asoka,
and the other housing at jalan Perjuangan. Then there comes the analysis on their capacity and the level of road
path intensity referring to MKJI regulation 1997 and Regresi Eksponential equation
As an outcome of the research, the level of road path intensity can be defined in level D – it is due to the growth
of the estate between 1984 and 1987. Subsequently, the level is declining to level B in year 2000 and hence it
raises up to level C in year 2004. A clear figure on those over-capacity of vehicles volume can be understood by
looking at the dynamic circulation where ± 53 % of the total percentage of vehicles getting in and out the estate
is in fact concentrating at the main gate.

Keywords: housing complex, capacity level of intensity

1. Pendahuluan sehingga menimbulkan permasalahan

Meningkatnya intensitas pergerakan akibat
adanya lokasi permukiman Taman Setiabudi
Indah sangat berdampak pada tingkat pelayanan
Jalan Setiabudi, serta semakin kuatnya interaksi
antar wilayah dalam kota memberikan
konsekuensi pada bertambahnya volume
pergerakan pada ruas Jalan Setiabudi.
Seharusnya dengan terjadinya perubahan
terhadap fungsi kegiatan dan intensitasnya yang
menimbulkan tambahan bangkitan pergerakan
baru diimbangi dengan penyediaan prasana jalan
yang memadai. Penambahan lebar perkerasan
dan fasilitasnya telah dilakukan, namun belum
dapat mengimbangi pertumbuhan lokasi yang
begitu cepat serta kurangnya pengendalian
transportasi berupa tundaan dan kemacetan
lalulintas, yang antara lain disebabkan oleh
percampuran pergerakan lokal dan menerus
(mixed traffic).
Berdasarkan pengamatan yang dilakukan dapat
dilihat bahwa kondisi kapasitas dan tingkat
kinerja jalan Setiabudi sebagai jalan kolektor
primer, akibat adanya perumahan Taman
Setiabudi Indah sangat berpengaruh khususnya
pada jam-jam sibuk. Hal ini terutama disebabkan
besarnya volume lalulintas yang keluar dan
masuk permukiman melalui ruas jalan utama
ditambah lagi kegiatan komersial di sekitar jalan
yang tidak difasilitasi dengan lokasi parkir.

9
Universitas Sumatera Utara
 Jurnal Arsitektur “ATRIUM” vol. 02 no. 02, 2005 : 9-18
2. LANDASAN TEORI
2.1. Sistem Tata Guna Lahan dan
Hubungannya Terhadap Transportasi
Guna lahan ( land use ) merupakan istilah yang
berasal dari ekonomi pertanian, yang artinya
adalah sebidang tanah dan penggunaan
ekonomisnya. Istilah guna lahan, kemudian
diadopsi ke dalam perencanaan wilayah kota
dengan arti yang bergeser dari aslinya. Secara
umum “Guna Lahan Perkotaan“ diartikan
sebagai distribusi keruangan (spatial
distribution) atau pola geografis dan fungsi-
fungsi perkotaan, seperti perumahan,
perdagangan, perkantoran, rekreasi, industri dan
lain-lain (Djunaedi, 2003 ).
Kemampuan transportasi atau penyediaan
angkutan menunjukan potensi untuk
menghubungkan antar kegiatan guna lahan.
Kemampuan ini disediakan oleh berbagai moda
angkutan seperti angkutan jalan raya, laut, udara
dan lain-lain. Kemampuan transportasi bisa juga
multi-moda seperti perjalanan ke kantor
dilakukan dengan jalan kaki dari rumah ke
pemberhentian bus kota, naik bus kota, turun
dari bus dan kemudian naik becak ke kantor.
Fasilitas transportasi termasuk pula tempat
perpindahan antar moda.
TRANSPORTASI
Publik Pribadi
GUNA LAHAN
Barang
DEMOGRAFI
Gambar 1. Hubungan Transportasi, Guna Lahan
dan Demografi Pada Suatu Sistem Kota (Orn, 2002)
10
Selain itu transportasi juga dapat dilihat sebagai
fungsi dari beberapa sub sistem, seperti
transportasi pribadi, transportasi publik dan
transportasi barang ( Orn, 2002 ). Keseluruhan
elemen tersebut merupakan hal penting yang
harus dipertimbangkan dalam proses
pembangunan kota. Penambahan arus lalulintas
tidak dapat dimengerti dengan baik tanpa
mempelajari guna lahan dan demografi. Pada
sisi lain, sistem transportasi dan pengembangan
prasarana jalan dapat mempengaruhi dan
memegang peranan dalam menentukan nilai jual
tanah. Kebutuhan beraktifitas pada suatu guna
lahan dilayani oleh sistem kegiatan sedangkan
kebutuhan transportasi dilayani oleh system
jaringan. Interaksi antara sistem kegiatan dan
sistem jaringan menghasilkan sistem pergerakan
yang merupakan umpan balik bagi sistem
kegiatan dan sistem jaringan menghasilkan
sistem pergerakan yang merupakan umpan balik
bagi sistem kegiatan dan sistem jaringan.
Transportasi meningkatkan interaksi antar
aktifitas atau guna lahan. Interaksi tersebut
diukur melalui aksesibilitas yang meliputi daya
tarik suatu tempat sebagai asal dan tujuan. Pola
guna lahan adalah hal yang penting karena akan
menentukan peluang ataupun aktifitas yang ada
dalam jangkauan suatu tempat. Potensi antara
dua tempat untuk interaksi akan bergantung
pada biaya dari pergerakan antara keduanya,
baik dalam terminologi uang ataupun waktu,
sehingga konsekwensinya, struktur dan kapasitas
dari jaringan transportasi akan mempengaruhi
tingkat aksesibilitas.
TRANS AKSESIBI GUNA
PORTASI LITAS LAHAN
Gambar 2. Hubungan Trasnportasi dan Guna
Lahan ( Black, 1984 )
Lahan merupakan ruang (space) dengan kegiatas
diatasnya. Guna lahan diartikan sebagai kegiatan
yang dominan yang ada pada suatu lahan.
Apabila diambil perumpamaan, suatu lahan akan
digubungkan dengan suatu saluran (channel ),
yang dalam hal ini antar lahan dihubungkan oleh
jalan raya. Hubungan antar guna lahan yang
melewati channel ini berupa lalu lintas (Traffic),
baik guna lahan maupun transportasi, keduanya
diperlukan untuk menumbuhkan lalu lintas. Bila
terdapat guna lahan maupun transportasi, maka
Universitas Sumatera Utara
KAJIAN PENGARUH PERUMAHAN (REAL ESTATE) TERHADAP Ahmad Syaukani
TINGKAT PELAYANAN JALAN Abdul Majid Ismail
STUDI KASUS: PERUMAHAN SETIABUDI INDAH MEDAN Dwira N. Aulia
Rahmad Dian

besaran lalu lintas yang terjadi ditentukan b. Kecepatan arus bebas (Fv)
dengan tingkat kegiatan lahan-lahan tersebut dan
Kecepatan arus bebas (Fv) di di definisikan
karakteristik fasilitas transportasinya.
sebagai kecepatan pada saat tingkatan arus nol,
Penggunaan lahan mendorong pertumbuhan lalu
sesuai dengan kecepatan yang dipilih pengemudi
lintas, yang selanjutnya dalam proses
seandainya mengenderai kenderaan bermotor
perencanaan transportasi mendorong
tanpa halangan kenderaan bermotor. Kecepatan
dibangunnya jalan raya, yang kemudian
arus bebas mobil penumpang 10-15% lebih
mendorong perubahan guna lahan disekitar jalan
tinggi dari jenis kenderaan lain, dengan
tersebut.
menggunakan rumus kecepatan arus bebas
2.2. Kapasitas Jalan Dalam Kota FV = (FVO + FVW). FFVSF. FFVCS ................. 3
a. Kapasitas Dimana:
FV = Kecepatan arus bebas kenderaan
Menurut buku Standart Design untuk jalan
ringan pada kondisi lapangan
perkotaan yang dikeluarkan oleh Dirjen Bina
(Km/Jam)
Marga, Kapasitas dasar didefenisikan sebagai
FVo = Kecepatan arus bebas dasar
volume maksimum pedam yang dapat lewat
kenderaan ringan pada jalan dan
pada suatu potongan potongan lajur jalan
Alignmen yang diamati (Km/Jam)
(untuk jalan multi lajur) pada kondisi jalan dan
FVw = Penyesuai kecepatan akibat lebar
arus lalu lintas ideal. Untuk menentukan
jalur lalu-lintas (Km/Jam)
kapasitas suatu jalan digunakan persamaan
FFVSF = Faktor penyesuaian hambatan
sebagai berikut
samping dan lebar bahu/jarak
C = Co x FCsp x FCsf x FCcs x FCw ............... 1 kenderaan ke penghalang
Dimana: FFVCS = Faktor penyesuaian ukuran kota
Co = Kapasitas dasar ( SMP/Jam)
FCsp = Faktor penyesuaian pemisah arah
FCcs = Faktor penyesuaian ukuran kota.
FCw = Faktor penyesuaian lebar jalan 3. METODE PENELITIAN
FCsf = Faktor penyesuaian hambatan samping Upaya yang dilakukan untuk mencapai tujuan
dan lebar bahu. dan sasaran kajian adalah mengidentifikasi data
geometrik jalan, data perumahan TASBI, serta
data kepemilikan kenderaan penghuni
b. Derajat Kejenuhan (DS) perumahan TASBI, data volume lalu lintas jalan
Derajat kejenuhan definisikan sebagai ratio yang berakses ke perumahan TASBI serta
volume (Q) terhadap kapasitas (C) dan menganalisis data dan memberikan saran. Pada
digunakan sebagai faktor kunci dalam penentuan gambar 3 akan dijelaskan mengenai metode
penilaian lalu lintas pada suatu ruas jalan. Nilai pengumpulan data, kerangka pemikiran dan
derajat kejenuhan menunjukkan apakah ruas metode analisis serta tahapan pengerjaan kajian.
jalan akan mempunyai masalah atau tidak
dinyatakan dalam SMP/jam.

Q
DS = .................................................. 2
C

Dimana:
DS = Derajat kejenuhan
Q = Volume lalu-Iintas
C = Kapasitas

11
Universitas Sumatera Utara
 Jurnal Arsitektur “ATRIUM” vol. 02 no. 02, 2005 : 9-18

Meningkatnya Interaksi Kota

Kebijakan Transportasi Kota Medan Perkembangan Pusat Kota Medan
Medan dengan Kota-Kota Kecil
Sekitarnya

• Masalah Perkembangan Kota • Konsentrasi Kegiatan di Pusat Kota

• Keterbatasan Lahan Untuk • Kota Sebagai Kawasan Perdagangan
Kegiatan Produktif dan Permukiman Interaksi Interaksi
Utara - Barat -
Selatan Timur

Terjadinya Fenemona Penetrasi/Invasi Kegiatan

yang Membentuk Pola Linier ( Ribbon
Development ) pada jalur utama Kota Medan

Aktivitas Permukiman Taman Setiabudi Indah

yang Berpotensi Menimbulkan Bangkitan dan
Tarikan Lalulintas

Peningkatan Pergerakan di Ruas Jalan Setiabudi

Evaluasi tingkat pelayanan jalan pada periode

perkembangan jalan dan perumahan
Taman Setiabudi Indah

Tingkat pelayanan
Q/C

• Volume Lalu Lintas

• Kapasitas Jalan
• Pola Guna Lahan
Pemukiman

Derajat Kejenuhan
Q/C

Q/C > 0,8 0,1 < Q/C < 0,8

• Arus Tidak Stabil, Tersendat • Arus bebas, stabil
• Kinerja jalan buruk • Kinerja jalan baik

Usulan Meningkatkan dan Upaya Memepertahankan Pelayanan

J l
Mengembangkan Jaringan Jalan

12
Universitas Sumatera Utara
KAJIAN PENGARUH PERUMAHAN (REAL ESTATE) TERHADAP Ahmad Syaukani
TINGKAT PELAYANAN JALAN Abdul Majid Ismail
STUDI KASUS: PERUMAHAN SETIABUDI INDAH MEDAN Dwira N. Aulia
Rahmad Dian

juga berdampak terhadap perkembangan jumlah

4. Hasil Analisa
4.1 Perkembangan Perumahan dan
Kenderaan di Taman Setiabudi Indah
Perkembangan pembangunan yang terjadi di
perumahan TASBI saat ini telah mengalami 2
tahap pembangunan antara lain perumahan
Taman Setiabudi Indah 1 dan 2. Pengembangan
perumahan hingga tahap ke 2 ini dapat dihitung
jumlah perumahan yang telah dibangun 2.645
unit rumah. Akibat perkembangan perumahan
kenderaan yang ada di perumahan TASBI.
Perkembangan kenderaan yang terjadi di
perumahan Taman Setiabudi Indah ± 147 %
(tabel 1 ) dibandingkan dengan perkembangan
rumahnya dimana kenderaan tersebut dibagi atas
3 jenis yaitu kenderaan roda 4, roda 2 dan
sepeda. Jika dilihat besarnya perkembangan
jumlah kenderaan dibandingkan dengan rumah,
hal ini dapat diartikan tiap pemilik rumah ada
yang memiliki kenderaan lebih dari satu.

Tabel 1. Persentase Pertumbuhan Kenderaan dibandingkan dengan Perumahan di Perumahan Taman

Setiabudi Indah

Jumlah Pertumbuhan Kenderaan Total

Tahapan Rumah Roda 4 Roda2 Sepeda Kenderaan

Unit % Unit % Unit % Unit % Unit %

1984 665 634 106 66 806 121%
1987 788 54% 797 56% 219 67% 166 72% 1182 150%
1999 580 29% 575 29% 180 36% 111 32% 866 149%
2000 371 15% 319 14% 111 18% 83 19% 513 138%
2002 194 7% 163 7% 89 13% 42 9% 294 152%
2003 47 2% 55 2% 10 1% 15 3% 80 170%

Diagram Batang Pertumbauhan Perumahan dan Jenis-

Jenis Kenderaan di Perumahan Taman Setiabudi Indah
800
750
700
650
600
550
500
450
Unit

400
350
300
250
200
150
100
50
0
1984 1987 1999 2000 2002 2003
Tahun
Rumah Roda 4 Roda 2 Sepeda

Gambar 4. Perkembangan kenderaan milik warga berdasarkan jenis kenderaan seiring dengan
perkembangan rumah di perumahan Taman Setiabudi Indah

13
Universitas Sumatera Utara
 Jurnal Arsitektur “ATRIUM” vol. 02 no. 02, 2005 : 9-18

4.2 Analisa Kapasitas Jalan dan Tingkat pekerjaan dan juga aktifitas sosial masyarakat
Derajat Kejenuhan banyak dilakukan pada jam tersebut, akibatnya
Keberadaan perumahan Taman Setiabudi Indah arus kenderaan yang terdapat di jalan Setiabudi
di jalan Setiabudi memberikan dampak yang menjadi terganggu. Tabel 2 merupakan hasil
cukup besar. Hal ini dapat dilihat dari terjadinya dari perbandingan antara volume dan kapasitas
pertumbuhan sosial, ekonomi dan kegiatan- jalan untuk jalan-jalan yang dijadikan sarana
kegiatan lainnya seperti sekolah ataupun menuju perumahan, berdasarkan hasil
perumahan-perumahan lainnya. perhitungan tersebut dapat dilihat bahwa Pintu
gerbang utama dan pintu jalan Perjuangan
Berdasarkan analisa tersebut diperoleh bahwa
merupakan jalan yang sering digunakan oleh
derajat kejenuhan yang terbesar terjadi di Jalan
masyarakat dari atau menuju perumahan TASBI
Setiabudi diantara jam 17.00 - 19.00. hal ini di
akibatkan banyaknya warga yang kembali dari
Tabel 2. Kapasitas dan Tingkat Pelayanan Jalan yang Berakses ke Perumahan TASBI
Q/C
No Hari Jam
Jl. Setiabudi Jl. Asoka Jl. Perjuangan
06.30 - 08.30 0.307 0.112 0.000
1 Senin 10.00 - 12.00 0.414 0.067 0.454
17.00 - 19.00 0.484 0.071 0.555
06.30 - 08.30 0.412 0.089 0.371
2 Selasa 10.00 - 12.00 0.533 0.054 0.430
17.00 - 19.00 0.724 0.079 0.323
06.30 - 08.30 0.356 0.114 0.433
3 Rabu 10.00 - 12.00 0.472 0.057 0.521
17.00 - 19.00 0.605 0.078 0.425

4.3 Analisa Perkembangan Kapasitas Jalan maka pada tahun 2000 jalan Setiabudi perbesar
Setiabudi tahun 1984 – 2004 menjadi 20 m. Tingkat pelayanan jalan Setiabudi
Pada tabel 3 dapat dilihat bagaimana pada tahun tersebut cukup baik dengan tingkat B
perkembangan jalan Setiabudi seiring dengan (Kondisi arus stabil, kecepatan sedikit terbatas
perkembangan perumahan TASBI. Pada tahun oleh lalu lintas). Pada tahun 2004 tingkat
1984 jalan Setiabudi mempunyai lebar 8 m pelayanan jalan Setiabudi kembali menjadi
dengan tingkat volume lalu lintas 3109 smp/jam. tingkat C.
Berdasarkan volume tersebut dibandingkan
Kondisi pelayanan jalan Setiabudi sangat
dengan kapasitas jalan ternyata pada tahun 1984
berbeda dengan jalan-jalan alternative yang ada
tingkat pelayanan jalan untuk jalan setiabudi
disekitar perumahan, seperti jalan perjuangan
berada pada level D (Kondisi arus mendekati
ataupun jalan Asoka. Keberadaan jalan
tidak stabil, kecepatan yang terjadi rendah).
Perjuangan pada tahun 1987 memberikan
Kondisi ini menyebabkan mulainya terjadi
dampak yang cukup baik terhadap jalan
penundaan sehingga dibutuhkan pengembangan
Setiabudi, hal tersebut juga terjadi pada jalan
jalan Setiabudi. Pada tahun 1987 jalan Setiabudi
Asoka. Keberadaan jalan tersebut sangat
di perlebar menjadi 12 meter. Jika ditinjau nilai
membantu memberikan peningkatan pelayanan
Q/C, kondisi tahun 1987 lebih kecil
jalan Setiabudi akibat perkembangan kota
dibandingkan tahun 1984, dimana hal ini
khususnya perkembangan perumahan Taman
disebabkan pertumbuhan lalu lintas jalan
Setabudi Indah. Untuk jalan Perjuangan dan
Setiabudi tidak begitu besar. Pada tahun tersebut
Asoka, tingkat pelayanan kedua jalan tersebut di
tingkat pelayanan Jalan Setiabudi masih di level
level A dan tingkat tersebut tetap stabil mulai
D sehingga dibutuhkan kembali pengembangan
dari dibukanya kedua jalan tersebut hingga
jalan Setiabudi. Akibat tingkat pelayanan pada
sekarang.
level D dan perkembangan jalan semakin besar

14
Universitas Sumatera Utara
KAJIAN PENGARUH PERUMAHAN (REAL ESTATE) TERHADAP Ahmad Syaukani
TINGKAT PELAYANAN JALAN Abdul Majid Ismail
STUDI KASUS: PERUMAHAN SETIABUDI INDAH MEDAN Dwira N. Aulia
Rahmad Dian

Tabel. 3. Perkembangan Tingkat Pelayanan Jalan-Jalan di Sekitar Perumahan TASBI tahun

1984 s/d 2004

Jalan Setia Budi Jalan Perjuangan Jalan Asoka

1984 1987 2000 2004 1984 1987 2000 2004 1984 1987 2000 2004
Keterangan
Lebar Jalan Lebar Jalan Lebar Jalan

8m 12 m 20 m 20 m 8m 12 m 20 m 20 m 8 m 12 m 20 m 20 m

Volume Lalu Lintas

3109 3293 4602 4903 1157 1617 1723 333 431
( Q ) (smp/jam)

Kapasitas Jalan
3306 3769 6772 6772 3306 3769 3306 3769 3769
(smp/jam)

Q/C 0.94 0.87 0.68 0.72 0.30 0.42 0.52 0.08 0.11

Tingkat Pelayanan D D B C A A A A A

4.4 Perhitungan Volume Kenderaan Jika ditinjau jumlah volume kenderaan yang
keluar masuk perumahan TASBI cukup besar,
Berdasarkan data primer yang diambil dari pintu
dari ketiga pintu gerbang keluar - masuk rata-
jalan Asoka, pintu jalan Perjuangan dan pintu
rata volume kenderaan dapat mencapai 10.542
gerbang utama Perumahan Taman Setiabudi
smp/jam, dimana pintu Gerbang Utama dan
Indah dapat dilihat bahwa jumlah volume
pintu gerbang jalan perjuangan merupakan
kenderaan yang berasal dari perumahan Taman
pintu-pintu yang banyak dilalui kenderaan yaitu
Setiabudi Indah menuju Jl. Setiabudi yang
53 % pintu gerbang utama.
paling besar adalah melalui pintu gerbang utama

Tabel 4. Volume Lalu Lintas yang berasal dari perumahan TASBI

Volume Lalu Lintas ( smp/jam )
No. Hari Waktu
Pintu Gerbang
Jl. Perjuangan Jl.Asoka Total
TASBI
30 30
06. - 08. 0 422 1641 2063
1 Senin 10. - 12.00
00
1500 252 1473 3225
17.00 19.00 1836 269 1806 3910
Jumlah 3336 942 4920 9198
06.30 - 08.30 1227 336 1628 3191
2 Selasa 10.00 - 12.00 1421 204 1672 3296
17.00 19.00 1067 204 1698 2969
Jumlah 3715 744 4997 9455
06.30 - 08.30 1433 431 1599 3463
3 Rabu 10.00 - 12.00 1723 215 1628 3566
00 00
17. 19. 1404 294 1816 3514
Jumlah 4560 939 5043 10542

15
Universitas Sumatera Utara
 Jurnal Arsitektur “ATRIUM” vol. 02 no. 02, 2005 : 9-18

4.5 Pengaruh Pergerakan Kenderaan di gerbang utama tersebut disebabnya banyaknya

Pintu Gerbang Utama Perumahan
terhadap Jalan Setiabudi
Pintu gerbang utama perumahan Taman
Setiabudi Indah merupakan jalan alternative ke
perumahan yang paling banyak dilintasi
kenderaan, selain itu letak pintu gerbang utama
berhubungan langsung dengan Jalan Setiabudi.
Akibat letak dan fungsi gerbang utama sangat
dominan mengakibatkan terjadinya kemacetan
di jalan Setiabudi khususnya pada jam-jam sibuk
Kemacetan yang terjadi di persimpangan
kenderaan yang keluar masuk perumahan serta
tidak adanya Traffic Light.
Arus di jalan Setiabudi yang berasal dari
Tanjung Sari (V1) akan mengalami hambatan di
persimpangan pintu gerbang akibat adanya
kenderaan yang masuk ke Perumahan (V6 dan
V3) dan keluar ( V4 ) dari perumahan, begitu
juga hambatan akan dialami kenderaan di jalan
Setiabudi yang berasal dari pusat kota ( V8 )
akibat kenderaan menuju perumahan ( V6 ) dan
keluar (V5).

Gambar 5. Kondisi pada posisi pintu masuk utama Perumahan Taman Setiabudi Indah yang bertemu
secara langsung dengan Jalan Setiabudi

Tabel 5. Data jumlah kenderaan dipersimpangan pintu gerbang utama perumahan dan Jalan Setiabudi
Pos 2 Pos 3 Pos 4
No Hari Jam Jumlah Kenderaan ( Unit )
V1 V2 V3 V4 V5 V6 V7 V8
06.30 - 08.30 357 1784 373 604 403 560 2702 1125
1 Senin 10.00 - 12.00 2171 2171 490 607 506 612 2780 2780
17.00 - 19.00 2403 2403 842 509 424 936 2353 3530
06.30 - 08.30 2609 1203 283 804 372 674 1877 1252
2 Selasa 10.00 - 12.00 2148 1430 673 616 616 673 3739 3877
17.00 - 19.00 1946 2594 392 762 353 861 3638 6066
06.30 - 08.30 1979 1425 323 711 355 648 1952 1301
3 Rabu 10.00 - 12.00 2159 1520 663 535 501 829 2809 3433
17.00 - 19.00 2054 1370 440 783 391 881 2997 4496

16
Universitas Sumatera Utara
KAJIAN PENGARUH PERUMAHAN (REAL ESTATE) TERHADAP
TINGKAT PELAYANAN JALAN
STUDI KASUS: PERUMAHAN SETIABUDI INDAH MEDAN
4.6 Prediksi Perkembangan Kenderaan di
Perumahan TASBI dan dampak
terhadap Jalan Setiabudi
Perkembangan perumahan Taman Setiabudi
Indah yang akan datang juga memberikan
dampak yang cukup besar terhadap kinerja jalan
Setiabudi. Dampak yang sangat nyata adalah
bertambahnya jumlah kenderaan pribadi milik
dan juga moda pergerakan kenderaan dari
aktivitas sosial ekonomi masyarakat perumahan
TASBI. Berdasarkan data yang dikumpulkan
disimpulkan bahwa perkembangan jumlah
kenderaan pribadi di perumahan TASBI dari
1984 sampai tahun 2004 sejumlah 3.911 unit
dengan tingkat perkembangan kenderaan
pertahunnya 5,94%. Melihat
perkembangan kenderaan yang sangat pesat dan
dampaknya yang ditimbulkannya cukup besar,
maka diperlukan analisa prediksi jumlah
kenderaan yang dimiliki penghuni dan yang
keluar masuk perumahan Taman Setiabudi
Indah yang pada
Untuk memprediksi jumlah kenderaan 5 tahun
akan datang digunakan persamaan bentuk
matematika model Regresi Eksponensial (Bunga
Berganda) adalah
Pt+u = P0 (1+r)u ................... 4
Dimana :
P0 = Jumlah kenderaan di tahun awal
proyeksi (tahun ke 0)
Pt+u = Jumlah kenderaan pada tahun
proyeksi (tahun ke n dari tahun
awal)
r = tingkat pertambahan kenderaan rata-
rata setiap tahunnya (diambil dari
data time series)
u = jumlah tahun masa proyeksi
Maka dengan menggunakan persamaan diatas
dapatlah diperkirakan bahwa untuk 5 tahun
mendatang jumlah kenderaan milik masyarakat
perumahan TASBI sejumlah 4.932 unit
kenderaan.
Ahmad Syaukani
Abdul Majid Ismail
Dwira N. Aulia
Rahmad Dian
4 Penutup
5.1. Kesimpulan
Berdasarkan dari analisa yang telah dilakukan
maka dapat dismpulkan bahwa :
• Pembangunan perumahan skala besar
menimbulkan pergerakan lalu lintas cukup
besar yang dampaknya berpengaruh
terhadap tingkat pelayanan jalan. Hal ini
dapat lihat dari tingkat pelayanan Jalan
Setiabudi dari tahun 1984 sampai 2004
seiring dengan perkembangan perumahan
TASBI, yaitu berada di level C dan hanya
pada tahun 2000 tingkat pelayan jalan
Setiabudi berada di level B
• Permukiman Taman Setiabudi Indah (real
estate) membangkitkan pergerakan dengan
jumlah yang besar khususnya terhadap Jalan
Setiabudi.
• Pergerakan yang melalui jalan akses lokal
(pintu gerbang utama) mengakibatkan
penambahan waktu tundaan (delay) bagi lalu
lintas menerus (through traffic) pada jalan
Setiabudi. Hal ini disebabkan dari 53
% dari total jumlah kenderaan yang keluar
masuk perumahan berasal dari pintu gerbang
Utama
• Jalan Setiabudi merupakan jalan
masuk/keluar utama permukiman Taman
Setiabudi Indah dimana ruas jalan tersebut
adalah sebagai muara utama pergerakan
warga perumahan Taman Setiabudi Indah
dibandingkan dengan kedua akses yang lain
(jalan Asoka dan jalan Perjuangan).
• Ruas Jalan Setiabudi merupakan jalan
kolektor primer yang memiliki volume lalu
lintas yang relatif tinggi dibandingkan
kedua jalan akses yang lain yang disertai
dengan percampuran moda kenderaan
(mixed traffic) antara lalu lintas lokal dan
menerus.
• Permukiman Taman Setiabudi Indah
Mempunyai intensitas kegiatan yang tinggi
dan warganya cenderung menggunakan/
memiliki moda angkutan pribadi (mobil
pribadi) yang jumlahnya lebih dari 1 unit per
keluarga. Hal ini menimbulkan adanya
tambahan bangkitan kenderaan pribadi
terhadap volume lalu lintas terutama di ruas
jalan Setiabudi.
17
Universitas Sumatera Utara
 Jurnal Arsitektur “ATRIUM” vol. 02 no. 02, 2005 : 9-18

• Ruas Jalan Setiabudi mengalami persoalan Daftar Pustaka

lalu lintas berupa kemacetan (congestion) Black J.A (1984) The Land Use/Transport
dan tundaan (delay) lalu lintas sebagai System, Secon Edition, Pergamenon Press,
akibat dari besarnya lalu lintas yang keluar– Sydney
masuk jalan akses lokal (daerah
permukiman). Djunaedi (2003), Perencanaan Guna
Lahan/Kota dan Hubungannya Dengan
Perencanaan Transportasi
5.2. Saran Oin (2002) Urban Traffic and Transport
Jika ditinjau dari hasil survey dan visualisasi di Building, Journal Lord University, Vol 12
lapangan dan analisa, terlihat kondisi kapasitas Sweden
jalan Setiabudi khususnya di bagian depan
perumahan Taman Setiabudi Indah sangat padat.
Kadang-kadang untuk waktu tertentu seperti jam
sibuk, kemacetan sering terjadi. Hal ini
menunjukan pengaruh adanya perumahan
Taman Setiabudi Indah terhadap jalan setiabudi
sangat besar.
1. Perlunya ditambahnya pintu gerbang utama
dengan mengembangkan pintu gerbang yang
ada di jalan Perjuangan serta
mengembangkan jalan Perjuangan tersebut,
yang saat ini lebar badan jalan 8 meter
diharapkan dikembangkan menjadi 12 meter
dengan membebaskan tanah masyarakat
sekitarnya dan biayanya dibebankan kepada
pihak Developer
2. Perlunya dipertimbangkan penempatan
Traffic Light dengan menyesuaikan waktu
pada persimpangan pintu gerbang utama
untuk masuk dan keluar perumahan
3. penempatan rambu lalu lintas dilarang
berhenti bagi kenderaan roda empat maupun
lebih di sisi jalan Setiabudi khususnya
disekitar pintu gerbang perumahan akibat
adanya kegiatan ekonomi.
4. Diberlakukannya rambu-rambu lalu lintas
khusus bagi kenderaan umum penumpang
yang ingin menurunkan atau menaikkan
penumpang dengan menempatkan halte di
ruas jalan Setiabudi.
5. Perlu dibuatnya jalan layang (fly over) untuk
menuju keperumahan Taman Setia Budi
Indah, baik kenderaan dari arah utara
maupun selatan dengan biaya pihak
Developer.

18
Universitas Sumatera Utara