Analisis Kinerja Ruas Jalan Segitiga Emas Tunjungan

Dinara Furqani1, Anang Fathul Bari Romadhon1, Aurellia Nasywa Safitri1, Ariesta
Bramantyo Syatya Putra1, Mohammad Kaisar Pamungkas1, Ananta Dwika Rahmandy1 , Rafly
Risaldi1
1
Departemen Perencanaan Wilayah dan Kota Fakultas Teknik Sipil Perencanaan dan Kebumian Institut
Teknologi Sepuluh Nopember 2023

Abstract
The Surabaya Golden Triangle is a strategic urban area that plays an important role in economic and
social development. Its main focus is on commercial activities, government and community life,
making it a center of economic growth. Road infrastructure is a crucial factor for the smooth running
of activities, population mobility, distribution of goods and connectivity between important points.
Vehicle growth, population, terrain changes, and infrastructure projects can affect road performance.
This research uses the Level of Service (LoS) method to enable effectiveness, safety and loss of road
infrastructure in the Golden Triangle. This analysis is important for identifying solutions and
strategies to overcome the impacts of urbanization and increased mobility. The research results show
that there is significant road performance at different times, especially on Jalan Tunjungan which at
weekends reaches level E-F with very unstable conditions and high traffic density, especially in the
afternoon to evening. This analysis provides a better understanding of traffic conditions in the Golden
Triangle, providing a basis for governments and stakeholders to design appropriate solutions to
improve transport infrastructure. The findings of this research emphasize the importance of long-term
planning and sustainable development of road infrastructure to address the challenges of increasing
urbanization and mobility in the region.
Keyword: Road performance, mobility, road transportation, traffic

Abstrak
Segitiga Emas Surabaya merupakan kawasan perkotaan strategis yang berperan penting dalam
pembangunan ekonomi dan sosial. Fokus utamanya pada kegiatan komersial, pemerintahan dan
kehidupan masyarakat, menjadikannya sebagai pusat pertumbuhan ekonomi. Infrastruktur jalan
merupakan faktor krusial bagi kelancaran kegiatan, mobilitas penduduk, distribusi barang dan
konektivitas antar titik-titik penting. Pertumbuhan kendaraan, populasi, perubahan medan, dan proyek
infrastruktur dapat mempengaruhi kinerja jalan. Penelitian ini menggunakan metode Level of Service
(LoS) untuk mengevaluasi efektivitas, keselamatan dan keberlanjutan infrastruktur jalan di Segitiga
Emas. Analisis ini penting untuk mengidentifikasi solusi dan strategi mengatasi dampak urbanisasi
dan peningkatan mobilitas. Hasil penelitian menunjukkan adanya fluktuasi kinerja jalan yang
signifikan pada waktu yang berbeda-beda, khususnya di Jalan Tunjungan yang pada akhir pekan
mencapai level E-F dengan kondisi sangat labil dan kepadatan lalu lintas tinggi terutama pada sore
hingga malam hari. Analisis ini memberikan pemahaman yang lebih baik mengenai kondisi lalu lintas
di Segitiga Emas, memberikan dasar bagi pemerintah dan pemangku kepentingan untuk merancang
solusi yang tepat guna meningkatkan infrastruktur transportasi. Temuan penelitian ini menekankan
pentingnya perencanaan jangka panjang dan pembangunan infrastruktur jalan yang berkelanjutan
untuk mengatasi tantangan peningkatan urbanisasi dan mobilitas di wilayah tersebut.
Kata Kunci: Kinerja ruas jalan, mobilitas, transportasi jalan raya, lalu lintas

1. Pendahuluan
1.1 Latar Belakang
Sebagai kawasan perkotaan yang berada di
surabaya, Segitiga emas mempunyai peranan
strategis dalam pembangunan ekonomi dan sosial di
kota surabaya, Segitiga Emas seringkali menjadi
pusat kegiatan komersial, pemerintahan, dan
kehidupan masyarakat. Wilayah Segitiga Emas yaitu
kawasan perkotaan yang membentuk segitiga dengan
tiga titik utama, seringkali menjadi titik fokus
pembangunan perkotaan dan pertumbuhan ekonomi.
Aspek krusial untuk menjamin kelancaran dan
efisiensi kegiatan di Segitiga Emas adalah terletak
pada infrastruktur ruas jalan. Jaringan ruas jalan yang
baik akan mendukung mobilitas penduduk, distribusi
barang dan jasa serta mengoptimalkan konektivitas
antar titik-titik penting segitiga emas. Oleh karena
itu, analisis kinerja jalan di Segitiga Emas merupakan
kebutuhan mendesak dan berkelanjutan untuk
memastikan infrastruktur transportasi mendukung
pertumbuhan dan perkembangan kawasan.
Faktor-faktor seperti peningkatan jumlah
kendaraan bermotor, pertumbuhan penduduk,
perubahan pola penggunaan lahan dan proyek
pembangunan infrastruktur lainnya dapat mempunyai
dampak yang signifikan terhadap kinerja ruas jalan
yang berada di wilayah segitiga emas. Oleh karena
itu, diperlukan analisis yang komprehensif seperti
menggunakan metode Level Of Service (LOS)
untuk mengevaluasi efektivitas, keselamatan dan
keberlanjutan infrastruktur jalan di Segitiga Emas.
Dengan pemahaman yang lebih baik mengenai
faktor-faktor yang mempengaruhi kinerja jalan,
pemerintah dan pemangku kepentingan lainnya dapat
mengidentifikasi solusi dan strategi yang tepat untuk
meningkatkan infrastruktur transportasi di Segitiga
Emas. Analisis ini juga dapat memberikan dasar bagi
perencanaan jangka panjang dan pembangunan
infrastruktur jalan yang berkelanjutan, serta
membantu mengatasi tantangan yang mungkin timbul
dalam menghadapi peningkatan urbanisasi dan
mobilitas di wilayah tersebut.
1.2 Rumusan Masalah
Rumusan Masalah dari penyusunan laporan
ini yaitu:
1. Bagaimana kondisi kinerja ruas jalan di
kawasan Segitiga Emas Kota Surabaya?
2. Bagaimana kondisi sistem transportasi di
kawasan Segitiga Emas Kota Surabaya?
3. Jalan mana yang memiliki tarikan terbesar
pada kawasan Segitiga Emas Kota Surabaya?
1.3 Tujuan Penelitian
Tujuan dari penyusunan laporan ini yaitu:
1. Menganalisis kondisi kinerja ruas jalan di
kawasan Segitiga Emas Kota Surabaya
2. Identifikasi kondisi sistem transportasi di
kawasan Segitiga Emas Kota Surabaya
3. Mengetahui jalan dengan tarikan terbesar
pada kawasan Segitiga Emas Kota Surabaya
1.4 Studi Wilayah Profil
Daerah studi ruas jalan segitiga emas yang
berada di kota surabaya dipilih untuk tujuan analisis
penelitian ini. Ruas jalan segitiga emas merupakan
sesuatu peran penting yang berada di kawasan
perkotaan surabaya karena sebagai jalan tujuan pusat
ekonomi dan perkantoran masyarakat surabaya.
Setiap hari sekitar ribuan kendaraan melewati jalanan
ini untuk kegiatan perekonomian ataupun kegiatan
sosial.
Rute ini selalu padat pada peak a hours yaitu
pada pagi hari jam berangkat kerja dan sore hari jam
pulang kerja, sekitar ribuan kendaraan menggunakan
jalur ini dalam satu jamnya (Survey lapangan, 2023).
Oleh karena itu, dapat dikatakan bahwa ruas jalan ini
merupakan salah satu ruas jalan tersibuk yang berada
di wilayah kota surabaya. Tidak hanya masyarakat
Surabaya yang memakai jalan ini tapi ada masyarakat
dari luar surabaya menggunakan jalan ini untuk
berpergian ke tunjungan ataupun Pusat perbelanjaan
seperti Tunjungan Plaza (TP). maka kami
meng-analisis ruas jalan ini untuk mengetahui kinerja
ruas jalan, sistem transportasi, dan tarikan terbesar
pada ruas jalan segitiga emas ini.
1.2 Gambar Peta Deliniasi Wilayah Segitiga Emas
Kota Surabaya
(Sumber: Analisis penulis, 2023)
2. Tinjauan Pustaka
2.1 Sistem Transportasi
Sistem Transportasi adalah suatu bentuk
keterikatan dan keterkaitan antara penumpang,
barang, prasarana dan sarana yang berinteraksi
dalam rangka perpindahan orang atau barang yang
tercakup dalam suatu tatanan, baik secara alami
maupun buatan/rekayasa. Menurut Tamin,
transportasi adalah suatu sistem yang terdiri dari
prasarana/sarana dan sistem pelayanan yang
memungkinkan adanya pergerakan keseluruh
wilayah sehingga terakomodasi mobilitas
penduduk, dimungkinkan adanya pergerakan
barang, dan dimungkinkannya akses ke semua
wilayah. Transportasi memiliki dua peran utama,
yaitu sebagai alat bantu untuk mengarahkan
pembangunan di daerah perkotaan dan sebagai
prasarana bagi pergerakan manusia dan/atau
barang yang timbul akibat adanya kegiatan di
daerah perkotaan tersebut
Sistem transportasi menurut Tamin
mencakup beberapa komponen penting, seperti
1. Sistem kegiatan: Mencakup
pengangkutan, penyediaan
infrastruktur, pengelolaan, dan
penetapan harga untuk publik dan
transportasi pribadi.
2. Sistem jaringan prasarana
transportasi: Mencakup keterkaitan
antara jaringan transportasi, seperti
jalan, kereta, dan laju lintas.
3. Sistem pergerakan lalu lintas:
Mencakup pergerakan barang dan
manusia melalui jalur yang
dirancang untuk mencapai tujuan
tertentu.
4. Sistem kelembagaan: Mencakup
pengaturan dan pengelolaan
kelembagaan dalam sistem
transportasi.
2.2 Mobilitas
Mobilitas mengacu pada pergerakan orang
atau barang melintasi ruang, khususnya mengenai
kemudahan dan efisiensi perjalanan. Menurut
Tamin (2000), mobilitas dapat diartikan sebagai
tingkat kelancaran perjalanan, dan dapat diukur
melalui banyaknya perjalanan (pergerakan) dari
suatu lokasi ke lokasi lain sebagai akibat
tingginya tingkat akses antara lokasi-lokasi
tersebut. Itu berarti, antara aksesibilitas dan
mobilitas terdapat hubungan searah, yaitu
semakin tinggi akses, akan semakin tinggi pula
tingkat mobilitas orang, kendaraan ataupun
barang yang bergerak dari suatu lokasi ke lokasi.
Aksesibilitas dan mobilitas memiliki keterkaitan,
yaitu jika mobilitas berfokus pada aspek
pergerakan, aksesibilitas berfokus pada
kemudahan mencapai tujuan.
2.3 Kapasitas Jalan
Menurut HCM (1994), kapasitas jalan adalah
penilaian pada orang atau barang masih cukup
layak dalam kemampuannya memindahkan
sesuatu. Menurut Peraturan Menteri Perhubungan
No KM 14 Tahun 2006, Kapasitas jalan adalah
kemampuan ruas jalan untuk menampung volume
lalu lintas ideal per satuan waktu, dinyatakan
dalam kendaraan/jam atau satuan mobil
penumpang (smp)/jam. Kapasitas dapat diartikan
juga sebagai arus lalu lintas maksimum yang
dapat lewat pada waktu tertentu dengan kondisi
yang ditetapkan.
Persamaan dasar untuk menentukan kapasitas
adalah sebagai berikut:
Dimana:
C = Kapasitas (smp/jam)
C0 = Kapasitas dasar (smp/jam)
FCW = Faktor penyesuaian lebar jalan
FCSP = Faktor penyesuaian pemisah arah (hanya
untuk jalan tak terbagi)
FCSF = Faktor penyesuaian hambatan samping
dan bahu jalan/kereb
FCCS = Faktor penyesuaian ukuran kota
2.4 Pengukuran Mobilitas (Intensitas
Pelayanan)
LOS (Level of Service) atau tingkat
pelayanan jalan adalah salah satu metode yang
digunakan untuk menilai kinerja jalan yang
menjadi indikator dari kemacetan. Suatu jalan
dikategorikan mengalami kemacetan apabila hasil
perhitungan LOS menghasilkan nilai mendekati 1.
Level of Service (LOS) dapat diketahui dengan
melakukan perhitungan pembagian antara volume
lalu lintas dengan kapasitas jalan (V/C).
 Rasio volume per kapasitas (Volume per
Capacity Ratio / VCR) merupakan perbandingan
antara volume kendaraan yang melintas dengan
kapasitas ruas jalan segmen tertentu. Menurut
Peraturan Menteri Perhubungan No: KM 14
Tahun 2006 nisbah volume/kapasitas (V/C ratio)
adalah perbandingan antara volume lalu lintas
dengan kapasitas jalan. Hasil perbandingan
tersebut yang digunakan dalam penggolongan
tingkat pelayanan jalan (Level of Service)
3.2 Metode Pengumpulan Data
3. Metodologi Penelitian
3.1 Variabel Penelitian
3.1.1 Volume
Menurut Sukirman (1994), volume
adalah banyaknya kendaraan yang melewati
suatu titik atau garis tertentu pada suatu
penampang melintang jalan dalam satu
satuan waktu (hari, jam, menit). Sehubungan
dengan penentuan jumlah dan lebar jalur,
satuan volume lalu lintas yang umum
dipergunakan adalah lalu lintas harian
rata-rata, volume jam perencanaan dan
kapasitas. Jenis kendaraan dalam
perhitungan ini diklasifikasikan menjadi 3
macam yaitu :
- HV (Heavy Vehicle), Indeks untuk
kendaraan roda lebih dari 4 (Truk
dan Bus)
- LV (Light Vehicle), Indeks untuk
kendaraan dengan roda 4 (Mobil)
- MC (Motor Cycle), Indeks untuk
kendaraan dengan roda 2 (Sepeda
Motor)
3.1.2 Kapasitas
Kapasitas dapat didefinisikan
sebagai arus maksimum yang melalui suatu
titik di jalan yang dapat dipertahankan per
satuan jam pada kondisi tertentu (MKJI
1997).
3.1.3 Tingkat Pelayanan (LOS)
Menurut (Sukirman, 1994) tingkat
pelayanan jalan merupakan kondisi gabungan
yang ditunjukan dari hubungan antar volume
kendaraan dibagi kapasitas (V/C) dan
kecepatan.
3.2.1 Data Primer
Data Primer adalah jenis data yang dikumpulkan
secara langsung dari sumber utamanya seperti
melalui wawancara, survei, dan sebagainya. Data
primer biasanya selalu bersifat spesifik karena
disesuaikan oleh kebutuhan peneliti. Beberapa data
yang kami dapatkan dengan Survey Primer adalah
sebagai berikut :
Level Of Service (LOS)
Pada perhitungan LoS dibutuhkan beberapa
data, yakni:
- C= Kapasitas (smp/jam)
- Co= Kapasitas dasar (smp/jam)
- FCw= Faktor penyesuaian lebar jalur lalu lintas
- FCsp= Faktor penyesuaian pemisah arah
- FCSF= Faktor penyesuaian hambatan samping
- FCs= Faktor penyesuaian ukuran kota
- Volume kendaraan
Data-data tersebut kemudian dihitung untuk
mendapatkan kelas intensitas pelayanan.
Kendaraan Keluar Masuk
Proses pengamatan dilakukan pada peak hour yang di
terjadi pada pagi dan sore hari , karena pada jam
tersebut terindikasi terjadi banyak mobilitas di
wilayah segitiga emas, Surabaya. Pengambilan data 4. Data dan Analisis
dilakukan pada hari biasa (weekday) dan pada hari
akhir pekan (weekend) untuk mengetahui mobilitas
4.1 Analisis Tingkat Pelayanan Jalan
yang terjadi di di wilayah Segitiga Emas Surabaya.
Data kendaraan keluar masuk diambil melalui Tingkat pelayanan merupakan suatu
perhitungan penulis dengan survey primer. ukuran yang digunakan untuk mengetahui
kualitas suatu ruas jalan tertentu dalam melayani
3.2.2 Data Sekunder arus lalu lintas 31 yang melewatinya. Tingkat
Data sekunder merupakan berbagai informasi yang pelayanan jalan ditentukan dalam suatu skala
telah ada sebelumnya dan dikumpulkan oleh peneliti interval yang terdiri dari 6 tingkat. Tingkatan ini
yang digunakan untuk melengkapi kebutuhan data disebut A, B, C, D, E dan F, dimana A
penelitian. Data sekunder bisa dikumpulkan melalui
merupakan tingkat pelayanan tertinggi. Apabila
berbagai sumber seperti situs ataupun dokumen
volume meningkat maka tingkat pelayanan
pemerintah. Untuk data yang kami dapatkan dari
Survey Sekunder adalah sebagai berikut : menurun, suatu akibat dari arus lalu lintas yang
Kapasitas Jalan lebih buruk dalam kaitannya dengan
Pada perhitungan Kapasitas Jalan dibutuhkan karakteristik pelayanan.
beberapa data, yakni: 4.1.1 Kapasitas Jalan
C = Kapasitas (smp/jam) a. Faktor penyesuaian kapasitas
C0 = Kapasitas dasar (smp/jam) dasar (C0)
FCW = Faktor penyesuaian lebar jalan Tabel 1
FCSP = Faktor penyesuaian pemisah arah (hanya Kapasitas Dasar (C0)
untuk jalan tak terbagi) Tipe Jalan Kapasitas Dasar Catatan
FCSF = Faktor penyesuaian hambatan samping dan Empat-lajur 1650 Per lajur
bahu jalan/kereb terbagi atau
FCCS = Faktor penyesuaian ukuran kota Jalan satu-arah

Empat-lajur 1500 Per lajur

3.3 Metode Analisis Penelitian tak-terbagi
Metode analisis yang digunakan dalam
penelitian ini adalah Level of Service (LoS) dan Dua-lajur 2900 Total dua arah
tak-terbagi
analisis perbandingan masuk dan keluarnya
Sumber: MKJI (1997)
kendaraan setiap jalan. LoS atau tingkat pelayanan
jalan adalah metode yang digunakan untuk mengukur Tabel 2
kinerja jalan dalam melayani kegiatan mobilisasi Kapasitas Dasar (C0)
masyarakat. Apabila nilai LoS suatu ruas jalan Nama Jalan Tipe Jalan Jumlah Total Kapasitas
semakin tinggi maka semakin buruk kualitas LoS Lajur Dasar
yang dimiliki jalan tersebut. LoS dapat diketahui Tunjungan Empat-lajur 3 4950
dengan melakukan perhitungan pembagian antara terbagi atau
volume lalu lintas dengan kapasitas jalan (V/C). Jalan satu-arah
Embong Empat-lajur 4 6600
Kemudian untuk mendukung analisis, Malang terbagi atau
penelitian ini menambahkan analisis lain yakni Jalan satu-arah
perbandingan masuk dan keluarnya kendaraan setiap Blauran Empat-lajur 4 6600
jalan. Dimana analisis ini melakukan perbandingan terbagi atau
volume kendaraan yang masuk dan keluar pada Jalan satu-arah
setiap jalan kawasan segitiga emas dengan tujuan Praban Empat-lajur 4 6600
mengetahui jalan yang memiliki tarikan terbesar. terbagi atau
Jalan satu-arah
3.4 Desain Survey Sumber: Analisis Penulis (2023)
 b. Faktor koreksi kapasitas akibat Dua lajur 2/2 1,00 0,97 0,94 0,91 0,88
lebar jalan (FCw)
Tabel 3 Empat lajur 4/2 1,00 0,985 0,97 0,955 0,94
Faktor Koreksi Kapasitas Akibat Lebar Jalan (FCw)
Tipe Jalan Lebar Jalan FCW Sumber: MKJI (1997)
Empat-lajur Per lajur
Tabel 6
terbagi atau Jalan
Faktor penyesuaian kapasitas akibat pembagian
satu-arah
arah (FCSP)
3,00 0,92
Nama Jalan Pemisahan arah SP FCsp
3,25 0,96 (%-%)
3,50 1,00 Tunjungan 50-50 1,00
3,75 1,04
4,00 1,08 Embong 50-50 1,00
Malang
Empat-lajur Per lajur
tak-terbagi Blauran 50-50 1,00
3,00 0,91
3,25 0,95 Praban 50-50 1,00
3,50 1,00
Sumber: Analisis Penulis (2023)
3,75 1,05
4,00 1,09
Dua-lajur Total dua arah d. Faktor koreksi kapasitas akibat
tak-terbagi gangguan samping (FCSF)
5 0,56 Tabel 7
6 0,87 Faktor koreksi kapasitas akibat gangguan samping
7 1,00 (FCSF)
8 1,14 Faktor Koreksi Akibat Gangguan
9 1,25 Samping dan Jarak Gangguan
10 1,29 Pada Kereb
11 1,34 Tipe Kelas ≤0,5 1,0 1,5 ≥2,0
Sumber: MKJI (1997) Jalan Gangg
uan
Tabel 4 Sampi
Faktor Koreksi Kapasitas Akibat Lebar Jalan (FCw) ng
Nama Jalan Lebar Jalan FCw
4/2 D VL 0,96 0,98 1,01 1,03
Tunjungan 3,00 0.92
L 0,94 0,97 1,00 1,02
Embong Malang 3,00 0.92

Blauran 3,00 0.92 M 0,92 0,95 0,98 1,00

Praban 3,00 0.92 H 0,88 0,92 0,95 0,98

Sumber: Analisis Penulis (2023)
VH 0,84 0,88 0,92 0,96

4/2 VL 0,96 0,99 1,01 1,03

c. Faktor penyesuaian kapasitas
UD
akibat pembagian arah (FCSP)
Tabel 5 L 0,94 0,97 1,00 1,02
Faktor penyesuaian kapasitas akibat pembagian
arah (FCSP) M 0,92 0,95 0,98 1,00
Pemisahan arah 50 - 50 55-45 60-40 65-35 70-30
SP (%-%)
 H 0,87 0,91 0,94 0,98 1,0 - 3,0 1,00

VH 0,80 0,86 0,90 0,95 >3 1,04

2/2 VL 0,94 0,96 0,99 1,01 Sumber: MKJI (1997)

UD
Atau Segitiga Emas Tunjungan merupakan
jalan salah satu kawasan yang terletak di Kota
satu
arah Surabaya, dan berdasarkan data dari Pemerintah
Kota Surabaya, tercatat bahwa jumlah penduduk
L 0,92 0,94 0,97 1,00 kota surabaya tahun 2022 tercatat sebanyak 2.88
M 0,89 0,92 0,95 0,98
juta jiwa yang menandakan bahwa ukuran kota
dari Kota Surabaya adalah berada pada
H 0,82 0,86 0,90 0,95 jangkauan 1,0 - 3,0 juta penduduk dan nilai
FCCS adalah 1,00.
VH 0,73 0,79 0,85 0,91

Sumber: MKJI (1997)

4.1.2 Volume Kendaraan

Volume lalu lintas di segitiga emas tunjungan

Tabel 8
Diperoleh melalui survei primer dengan
Faktor koreksi kapasitas akibat gangguan samping
(FCSF) tertinggi pada setiap ruas jalan traffic counting, observasi dilakukan pada
Nama Jalan Kelas Lebar Kereb FCsf Weekday pagi hari hari pukul 06.00-07.00
Gangguan Dan pukul 07.00-08.00 dan pada sore hari
Samping
Pukul 17.00-18.00 dan 18.00-19.00, serta
Tunjungan VH 1 0,79 Dilakukan juga pada weekend pada waktu
yang sama.
Embong VH 1 0,79
Malang
Tabel 10
Blauran M 1 0,92 Volume Lalu Lintas (Weekday)
Nama Jalan
Praban M 1 0,92
Waktu Tunjunga Embong Blauran Praban
Sumber: Analisis Penulis (2023) n Malang
06.00 - 2347 2727.6 2579.8 2746.6
07.00
e. Faktor koreksi kapasitas akibat
07.00 - 3136.6 2835 3186.2 2125.6
ukuran kota (jumlah penduduk)
08.00
(FCCS)
17.00 - 5727.2 3270.4 4084 3657.1
Tabel 9
18.00
Faktor koreksi kapasitas akibat ukuran kota (jumlah
penduduk) (FCCS) 18.00 - 3943.2 2666.1 3389.4 2870
Ukuran Kota Faktor 19.00
(juta penduduk) penyesuaian
untuk
ukuran kota
(FCcs ) Tabel 11
<0,1 0,86 Volume Lalu Lintas (Weekend)
Nama Jalan
0,1 - 0,5 0,90
Waktu Tunjungan Embong Blauran Praban
0,5 - 1,0 0,94 Malang
06.00 - 2134.4 1664 1587.8 1344.4
07.00
07.00 - 1945.8 2321.4 1671.4 1381.6 Waktu Blaura Praban Embong Tunjungan
08.00 n
17.00 - 3308.4 1767.2 3267 2970 Malang
18.00
6.00-.7.00 0.46(C) 0.48(C) 0.57(C) 0.57(C)
18.00 - 6218.75 2517.4 2965 3630.8
19.00
7.00-8.00 0.57(C) 0.37(B) 0.59(C) 0.76(D)

17.00-18.00 0.77(D) 0.64(C) 0.79(D) 1.61(F)

18.00-19.00 0.64(c) 0.50(C) 0.64(D) 1.11(F)

Berdasarkan perhitungan, didapatkan kinerja ruas

jalan pada saat weekday di pagi hari terbilang stabil
hanya di jalan tunjungan yang yang mendekati tdak
Gambar 1. Volume Kendaraan Weekday
stabil, hal ini dikarenakan kapasitas jalan masih
cukup untuk menampung volume kendaraan yang
ada, dan masih sedikit nya hambatan samping pada 4
jalan tersebut.

Gambar 2. Volume Kendaraan Weekend

4.1.3 Perhitungan Tingkat Pelayanan Jalan

Setelah kapasitas dan Volume Tiap jalan ditemukan Gambar 3 Peta LOS Jam 6-7 Weekday
makan selanjutnya adalah perhitungan tingkat
pelayanan jalan dari ke 4 jalan tersebut. Dengan
Rumus:

I = V/C
Keterangan:
I = Intensitas Kinerja/Tingkat Pelayanan Jalan
V = Volume Lalu Lintas (smp/jam)
C = Kapasitas Jalan (smp/jam)
 jalan tunjungan dikarenakan bersamaan dengan jam
pulang kerja dan aktivitas pinggir jalan yang tinggi.

Waktu Blauran Praban Embong Tunjungan

Malang

6.00-.7.00 0,28(B) 0,23(B) 0,31(B) 0,52(C)

7.00-8.00 0,30(B) 0,23(B) 0,49(C) 0,47(C)

Gambar 4 Peta LOS Jam 7-8 Weekday 17.00-18.00 0,59(C) 0,52(C) 0,42(C) 0,93(E)

18.00-19.00 0,53(C) 0,64(C) 0,60(C) 2,00(F)

Terlihat di peta bahwa saat pagi hari di weekday
keadaan jalan di segitigas emas tunjungan masih
terbilang stabil hanya di jalan tunjungan yang
menunjukkan keadaan tidak stabil saat jam 7-8.

Gambar 7 Peta LOS Jam 6-7 Weekend

Gambar 5 Peta LOS Jam 17-18 Weekday

Gambar 8 Peta LOS Jam 7-8 Weekend

Gambar 6 Peta LOS Jam 18-19 Weekday Berdasarkan pada perhitungan,didapatkan kinerja

Dari peta dapat disimpulkan bahwa saat sore hari di ruas jalan di segitiga emas tunjungan pada saat week

weekday keadaan jalan mulai tidak stabil terlebih di end sangatlah berbeda, saat pagi hari terbilang cukup
sepi dan lenggang dengan level of service berkisar
pada nilai B-C yang berarti keadaan jalan nya cukup
stabil.
Gambar 9 Peta LOS Jam 17-18 Weekend
Gambar 10 Peta LOS Jam 18-19 Weekend
tapi ini bertolak belakang dengan keadaan di sore
harinya yang mulai ramai terutama di jalan tunjungan
yang memang menjadi destinasi warga surabaya pada
saat weekend dari sore hari sampai ke malam hari,
dari hasil perhitungan nya kinerja ruas jalan
tunjungan di sore hari di kisaran nilai E sampai F
yang menandakan jalan dalam keadaan sangat tidak
stabil sampai kemacetan yang berarti kapasitas jalan
tidak b isa menampung volume kendaaran yang
melonjak tinggi dan juga tinggi nya hambatan
samping yang disebabkan banyak nya kendaraan
berhenti dan parkir dalam jumlah yang sangat
banyak.
4.1.4 Tarikan Jalan
Tarikan jalan yang ada pada weekday di 4 jalan di
segitiga emas tunjugan sangat beragam tapi saat pagi
hari jalan embong malang memiliki tarikan terbesar
karena aktivitas pinngir jalan yang tinggi.
Tabel Perbandingan Masuk dan Keluar Kendaraan
weekday
Saat sore hari pun Jalan Embong malang memiliki
Tarikan terbesar dikarenakan aktivitas pinggir jalan
nya yang tinggi.
Tabel Perbadingan Masuk Keluar Kendaraan
Weekend
Pada saat akhir pekan, di pagi hari aktivitas nya
cukup sedikit dengan ditandai dengan jumalh
kendaraan yang menetap di tiap jalan jumlah nya
sedikit dengan Jalan embong malang dengan jumlah
kendaraan menetap tertinggi
Tetapi pada saat sore ke malam hari, aktivitas mulai
tinggi dikarenakan saat akhir pekan banyak
masyarakat yang menjadikan segitiga emas
tunjungan sebagai destinasinya yang menyebabkan
aktivitas pinggir jalan yang tinggi, dan
mengakibatkan hambatan samping yang tinggi pula,
dengan jalan Tunjungan dengan yang memiliki
tarikan tertinggi.
5. Kesimpulan dan Rekomendasi
5.1 Kesimpulan
Analisis kinerja ruas jalan Segitiga
Emas Tunjungan di Surabaya sangat penting
untuk memastikan infrastruktur transportasi
mendukung pertumbuhan dan perkembangan
kawasan. Jaringan ruas jalan yang baik akan
mendukung mobilitas penduduk, distribusi
barang dan jasa serta mengoptimalkan
konektivitas antar titik-titik penting Segitiga
Emas. Faktor-faktor seperti peningkatan
jumlah kendaraan bermotor, pertumbuhan
penduduk, perubahan pola penggunaan lahan
dan proyek pembangunan infrastruktur
lainnya dapat mempengaruhi kinerja ruas
jalan. Oleh karena itu, diperlukan analisis
yang komprehensif seperti menggunakan
metode Level Of Service (LOS) untuk
mengevaluasi efektivitas, keselamatan dan
keberlanjutan infrastruktur jalan di Segitiga
Emas.
Dengan Kinerja ruas jalan pada saat
weekday di pagi hari terbilang stabil, hanya
di jalan tunjungan yang mendekati tidak
stabil. Hal ini dikarenakan kapasitas jalan
masih cukup untuk menampung volume
kendaraan yang ada, dan masih sedikit nya
hambatan samping pada 4 jalan tersebut.
Sementara itu di sore ke malam hari masih
cukup stabil dengan embong malang dan
blauran yang memang sudah mendekati tidak
stabil, dan di jalan tunjungan yang sudah
terbilang macet.
Kinerja ruas jalan pada saat weekend
di pagi hari masih stabil sementara di sore ke
malam hari di jalan tunjungan sudah
terbilang macet dikarenakan volume
kendaraan yang melonjak serta banyaknya
hambatan samping yang disebabkan
kendaraan yang berhenti dan parkir.
Tarikan jalan pada saat weekday di 4
jalan di segitiga emas tunjungan sangat
Departemen P.U, dan Bina Karya P.T. (Persero).
beragam tapi saat pagi dan saat sore ke
malam hari, jalan embong malang memiliki
tarikan terbesar karena aktivitas pinggir jalan
yang tinggi.
5.2 Rekomendasi
Rekomendasi yang dapat dilakukan
berdasarkan hasil analisis kinerja ruas jalan
Segitiga Emas Tunjungan di Surabaya adalah
sebagai berikut:
1. Perluasan infrastruktur,
diperlukannya perluasan infrastruktur jalan
atau peningkatan kapasitas jalan untuk
mengakomodasi volume kendaraan yang
tinggi, terutama pada jam-jam sibuk seperti
peak hours.
2. Pengaturan lalu lintas, perlu
dilakukan pengaturan lalu lintas yang lebih
efektif, termasuk penempatan rambu lalu
lintas, penandaan jalan, dan sistem
pengaturan lampu lalu lintas untuk
mengurangi kemacetan.
3. Pengelolaan parkir, Perlu
dilakukan pengelolaan parkir yang lebih
efektif untuk mengurangi hambatan samping
yang disebabkan oleh banyaknya kendaraan
yang berhenti dan parkir di sepanjang ruas
jalan.
Diharapkan dengan rekomendasi
tersebut dapat membantu dalam
meningkatkan kinerja ruas jalan Segitiga
Emas Tunjungan di Surabaya dan
memastikan infrastruktur transportasi
mendukung pertumbuhan dan perkembangan
kawasan tersebut.
6. Daftar Pustaka
(1997). Manual Kapasitas Jalan Indonesia
(MKJI). Departemen PU Dirjen Bina Marga.

Tarikan jalan pada saat weekend di Koloway, B. S. (2009). Kinerja Ruas Jalan Perkotaan
pagi hari jalan embong malang memiliki
Jalan Prof Dr. Satrio, DKI Jakarta. Jurnal
tarikan terbesar karena aktivitas pinggir
jalannya, sementara sore ke malam hari Perencanaan Wilayah dan Kota, 20(3),
aktivitas di semua ruas jalan mulai tinggi
dikarenakan saat akhir pekan banyak 215-230.
masyarakat yang menjadikan segitiga emas
tunjungan sebagai destinasinya, dengan jalan
tunjungan sebagai tarikan tertinggi.