“INSTITUTO TECNLÓGICO SIMÓN BOLÍVAR”

INFORME DE MOTOR 2C

INTEGRANTES: Gustavo Martínez

Juvenal Ordoñes
Neiver Benitez
Elías Flores
Wilson Flores
Alexander Castrillo
Emanuel García
Franz Mamani

MATERIA: REPARACION DE MOTORES DIESEL

CARRERA: AUTOTRONICA

FECHA DE ENTREGA: 7 DE OCTUBRE 2022

INTRODUCCION
El motor 2c, es un tipo de motor de combustión interna que realiza su ciclo completo
de admisión en cuatro ciclos, una primera de admisión del combustible, seguida de la
compresión y la combustión y una final de escape. El bloque del motor, con su
ubicación central; está fijado directamente sobre el chasis mediante los soportes, se
encuentra en la culata del cilindro y el depósito de aceites (carter) y su diseño
presenta grandes agujeros denominados cilindros, lugar donde se mueven los
pistones. Además de servir de soporte estructural para todo el motor, el bloque cumple
la función de disipación de calor por conducción a través de su cuerpo y debe poseer
la suficiente rigidez para soportar la fuerza originada por el mismo trabajo del motor. El
bloque tiene conexiones y aperturas a través de las cuales varios dispositivos
adicionales son controlados a través de la rotación del cigüeñal, como puede ser la
bomba de agua, Bomba de inyección, bomba de aceite y distribuidor. En la culata se
instala las válvulas de admisión y escape de los motores de cuatro tiempos además se
encuentran elementos como el eje de levas, los ejes de levas, muelles de válvula, y en
muchos casos en árbol de levas. La culata se construye en fierro fundido, aluminio o
en aleación ligera y se une al bloque motor mediante tornillos y una junta: la junta de
culata. Se construye con estos elementos por que el sistema de enfriamiento debe ser
rápido, y estos elementos se enfrían rápidamente.
Para el proceso de desarmado y armado del motor 2c se debe tomar en cuenta los
pasos adecuados para realizar el desarmado, considerando conocimientos de la parte
mecánica; también es importante contar con la herramienta adecuada, de igual
manera se debe tener datos técnicos de la pieza para saber reconocerlas. En el
proceso de desarme se debe colocar cada pieza en una caja identificada para que el
proceso de armado sea más fácil y correcto,
Durante este proceso de desarmado, se realiza la medición de todos los cilindros del
motor, la empaquetadura y se investiga sobre los datos técnicos para luego hacer las
comparaciones correspondientes; todo el proceso de medición se realiza con un
vernier y alesometro.

Herramientas usadas:

Llave combinada. - La mezcla de una llave fija con una llave de estrella en una sola
llave de dos extremos con una única medida ha dado origen a las llaves mixtas o
combinadas.
Uso.- Está herramienta fue usada para ajustar y aflojar algunos pernos en el motor.
Destornilladores.- Herramienta para atornillar o destornillar que consiste
generalmente en una barra metálica sujeta a un mango y terminada en un extremo
que se adapta a la cabeza del tornillo.
Uso.- Está herramienta fue usada para ajustar y aflojar pernos y para hacer fuerza en
algunos casos.

Martillo de goma.- Herramienta para golpear suavemente objetos.

Uso.- Está herramienta fue usada para sacar los pistones con pequeños golpes.

Dados normales y estriados.- son dados similares a las llaves tubo que se utilizan
en conjunto con una llave de impacto para ajustar o aflojar rápidamente tuercas y
tornillos de cabeza hexagonal.
Uso.- Está herramienta fue usada para ajustar y aflojar pernos de una alta presión en
el motor.

Barrotes de fuerza.- para uso en Taller Mecánico, sector Industrial, mantención,

refrigeración; con encastre central corredizo para trabajar con una o dos manos para
aflojar o fijar pernos para trabajos de uso rudo, construidas en Cromo Vanadio con
nuevo diseño ergonométrico y puntos reforzado en donde se ejerce mayor fuerza
Uso.- Está herramienta fue usada para ajustar pernos que requieren de una fuerza
considerable o para aflojar pernos que requieren una cierta fuerza para ser aflojados.

Torqui metro.- Es una herramienta de alta precisión para aplicar una tensión
determinada en piezas tales como tornillos o tuercas.
Uso.- Está herramienta fue usada para ajustar los pernos que requieren un cierto
torque establecido.

Multímetro.-instrumento que se utiliza para realizar medidas de precisión.

Uso.- Está herramienta fue usada para hacer ciertas medidas en algunos
componentes del motor.

Calibrador Vernier.- Los calibradores Vernier son instrumentos de alta precisión, que
se utilizan cuando se necesita hacer mediciones en diferentes superficies.
Uso.- Está herramienta fue usada para hacer diferentes tipos de mediciones en el
motor.
DATOS TECNICOS : motor Toyota 2c diésel

Especificaciones del
motor

Código del motor 2C

Diseño Recto-4, vertical

Tipo de combustible Diésel

Producción 1983-

Desplazamiento 2,0 L, 1.974 cc (120,5 pulgadas cúbicas)

Bomba de inyección Mecánico

Sumador de poder Ninguno

Red de caballos de 2C::73 PS (54 kW; 72 HP) a 4700 rpm 2C-TL: 86 PS (63 kW;
fuerza 85 HP) a 4.500 rpm

Salida de par 2C:: 132 N · m (13,5 kg · m, 97,3 pies · lb) a 3000 rpm 2C-TL:
173 N · m (17,6 kg · m, 127,5 pies · lb) a 2600 rpm

Orden de abrir fuego 1-3-4-2

BLOQUE CILINDRO: motor Toyota 2c diésel
El bloque de cilindros está hecho de hierro fundido. El cigüeñal está soportado por 5
cojinetes. Un diámetro del cilindro de 86,0 mm (3,39 pulgadas) y la carrera del pistón
de 85,0 mm (3,35 pulgadas) dan al motor 2C un total de 1974 cc de cilindrada. El
índice de relación de compresión es 23: 1.

Bloque cilíndrico

Aleación del bloque de Hierro fundido

cilindros

Índice de compresión: 23: 1

Diámetro interior del cilindro: 86,0 mm (3,39 pulgadas)

Golpe del pistón: 85,0 mm (3,35 pulgadas)

Número de aros de pistón 2/1

(compresión / aceite):

Número de cojinetes 5
principales:

Diámetro interior del agujero 86.000-86.030 mm

del cilindro: (3.3858-3.387 pulgadas)

Diámetro de la falda del pistón 85,950-85,980 mm

(3,3839-3,385 pulgadas)

Hueco del extremo del anillo de Cima 0,270-0,540 mm

pistón: (0,0106-0,0213
pulgadas)

Segundo 0,250-0,520 mm (0,0098-

 0,0205 pulgadas)

Petróleo 0,200-0,820 mm (0,0079-

0,0323 pulgadas)

Diámetro exterior del pasador 27.000-27.012 mm (1.063-

de pistón 1.0635 pulgadas))

Diámetro del extremo pequeño 27,011-27,023 mm

de la biela (estándar): (1,0634-1,0639 pulgadas)

Diámetro del muñón principal 56,985-57,000 mm

del cigüeñal: (2,2435-2,2441 pulgadas)

Diámetro de la muñequilla: 50,488-50,500 mm

(1,9877-1,9882 pulgadas)

Distancia del centro del 42,5 mm (1,675 pulgadas)

cigüeñal:

Procedimiento de apriete de la tapa del cojinete principal y especificaciones de par:

103 Nm; 10,5 kg · m; 76 pies · lb
Después de asegurar los pernos de la tapa del cojinete, asegúrese de que el cigüeñal
gire suavemente con la mano.
Tuerca de cojinete de biela
64 Nm; 6,5 kg · m; 47 pies · lb
Perno de la polea del cigüeñal
98 Nm; 10,0 kg · m; 72 pies ·
lb
Pernos de fijación de la placa de transmisión (A / T)
74 Nm; 7,5 kg · m; 54 pies · lb
Pernos de fijación del volante (M /
T) 88 Nm; 9,0 kg · m; 65 pies · lb
Cabeza de cilindro: motor Toyota 2c diésel

Cabeza de cilindro

Aleación de culata Hierro fundido

Disposición de la válvula: SOHC

Válvulas: 8 (2 válvulas por cilindro)

Diámetro de las válvulas de –

admisión:

Diámetro de las válvulas de –

escape:

Longitud de las válvulas de 105,70 mm (4,1614 pulgadas)

admisión:

Longitud de las válvulas de 105,35 mm (4,1476 pulgadas)

escape:

Diámetro del vástago de la 7,975-7,990 mm (0,314-0,3146 pulgadas)

válvula de admisión:

Diámetro del vástago de las 7,960-7,975 mm (0,3134-0,314 pulgadas)

válvulas de escape:

Longitud libre del resorte de 47,5 mm (1,8701 pulgadas)

válvula:

Diámetro del muñón del árbol 27,979-27,995 mm (1,1015-1,1022 pulgadas)

de levas:
Altura del lóbulo del árbol de 2C: 46,725-46,875 mm (1,8396-1,8455 pulgadas) 2C-
levas (admisión): T: 46,325-46,475 mm (1,8238-1,8297 pulgadas)

Altura del lóbulo del árbol de 47,335-47,485 mm (1,8636-1,8695 pulgadas)

levas (escape):

Procedimiento de apriete de la cabeza y especificaciones de torsión:

Paso 1: 44 Nm; 4,5 kg · m; 33 pies · lb
Paso 2: Gire todos los tornillos 90 °
Paso 3: Gire todos los tornillos otros 90
°

Datos de mantenimiento: motor 2c petrolero especificaciones

Holgura de la válvula

Válvula de admisión 0,20-0,30 mm (0,0079-0,0118 pulgadas)

Válvula de escape 0,25-0,35 mm (0,0098-0,0138 pulgadas)

Presión de compresión

Estándar 30,0 kg / m²(2942 kPa, 427 psi)

Mínimo 25,0 kg / m² (2,452 kPa, 356 psi)

Límite diferencial de 5,0 kg / m² (490 kPa, 71 psi)

compresión entre
cilindros

Sistema de aceite

Aceite de motor 10W-30 o 5W-30 («CC», «CD»)

recomendado

Capacidad de aceite Llenado en seco: 4.8-5.3 L (4.5-5.6 US Qt, 3.8-4.7 Imp. Qt )

del motor Con cambio de filtro de aceite: 4.3-4.5 L (4.5-4.8 US Qt, 3.8-
4.0 Imp. Qt) Sin cambio de filtro de aceite: 3.8 L (4.0 US Qt,
 3.0 Imp. Qt)

Presión del aceite: En reposo: 0,3 kg / m2 (29 kPa, 4,3 psi) o más A 3,00
rpm: 2,5-6,0 kg / m2 (245-588 kPa, 36-85 psi)

DETALLE DEL MOTOR 2C

Medición diámetro del cilindro:
Realizamos las siguientes mediciones para verificar si tenemos o no mucho desgaste
en los cilindros sabiendo que el límite de desgaste del cilindro es de 0.20 mm y que el
cilindro tiene un diámetro de 86 mm:

 El primer cilindro tenía un diámetro de 86,10 mm; sufre un desgaste de 10

centésimas de milímetro.
 El segundo cilindro tenía un diámetro de 86mm; no sufría desgaste.
 El tercer cilindro tenía un diámetro de 86,20 mm; sufre un desgaste de
20 centésimas de milímetro.
 El cuarto cilindro tenía un diámetro de 86,20mm; sufre un desgaste de
20 centésimas de milímetro.

Medición diámetro del pistón:

La medida promedio de los pistones es de 85mm, en base a esa medida verificamos si
todos los pistones están dentro de la medida adecuada o si ya sufrieron algún
desgaste, teniendo en cuenta que el límite permitido de desgaste del pistón es de
0,15mm:

 Primer pistón; tiene un diámetro de 85,26mm, sufre un desgaste de 0,26mm

pasando el límite permitido de desgaste.
  Segundo pistón; tiene un diámetro de 85,28mm, sufre un desgaste de 0,28mm
pasando el límite de desgaste.
 Tercer pistón; tiene un diámetro de 85,30mm, sufre un desgaste de 0,30mm
pasando el límite de desgaste según el manual.
 Cuarto pistón; tiene un diámetro de 85,28mm, sufre un desgaste de 0,28mm
pasando el límite de desgaste.

DATOS TECNICOS
Cilindro 86mm
Pistón 85mm
Empaque 1.5mm/2.0mm
Cilindrada 1974 cc
Relación de
23: 1
compresión

CONCLUSION
En conclusión, se pudo verificar que los cilindros del motor presentan un desgaste
excesivo, que para su rectificación pasaría a 1 mm. También se pudo observar que los
pernos de apriete de la culata presentaban una deformación en la rosca por un
excesivo ajuste en la región plástica. (se recomienda reemplazar los pernos)

OBSERVACIONES

Al desarmar la culata del motor 2c para extraer las válvulas verifico que el taque del
cilindro 3 estaba roto como la guía de válvulas y también el árbol de levas se
encontraba roto. Y le faltaban varias piezas como ser 2 toberas de 4 que
corresponden y 1 una bujía incandescente que debería ser 4 Nuestro motor no
contaba con bomba de inyección rotativa.

Los 4 pistones no contaban con anillas de lubricación y de compresión

Por qué procedimos a cambiar la culata de otro motor 2c ya que se encontraba en

mejores condiciones contaba con todos los taques y como la guia de válvulas también
con las 4 toberas y 4 bujías incandescentes
ANEXOS

DESARMADO Y ARMADO DE MOTOR