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2015/09/28 Sistema hidráulico piloto (RSNR9584-12)

SMCS - 5050 i07490365

Ilustración 1

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(1) Freno de la rotación
(2) Válvula de cambio de desplazamiento (motor de desplazamiento a la izquierda)
(3) Válvula de cambio de desplazamiento (motor de desplazamiento a la derecha)
(4) Tubería (aceite piloto de la válvula de solenoide del freno de rotación)
(5) Válvula de control piloto de desplazamiento
(6) Tubería piloto (BAJADA DE LA PLUMA)
(7) Tubería piloto (válvula reductora de corrimiento de la pluma)
(8) Tubería piloto (RETRACCIÓN DEL BRAZO)
(9) Tubería piloto (válvula reductora de corrimiento del brazo)
(10) Válvula reductora de corrimiento del brazo
(11) Válvula de control principal
(12) Válvula reductora de corrimiento de la pluma
(13) Válvula de solenoide (desplazamiento en línea recta)
(14) Tubería piloto (presión piloto al interruptor de presión de desplazamiento a la izquierda)
(15) Tubería piloto (aceite piloto a la válvula de control piloto de desplazamiento)
(16) Válvula de control de desplazamiento a la derecha
(17) Válvula de control de la pluma I
(18) Válvula de control de desplazamiento recto
(19) Interruptor de presión de desplazamiento (izquierda)
(20) Tubería piloto (presión piloto al interruptor de presión de desplazamiento a la derecha)
(21) Interruptor de presión de desplazamiento (derecha)
(22) Tubería piloto (aceite piloto a la válvula de control piloto para el brazo y la rotación)
(23) Tubería piloto (aceite piloto a la válvula de control piloto para la pluma y el cucharón)
(24) Válvula de control de desplazamiento a la izquierda
(25) Válvula de control piloto del brazo y de la rotación
(26) Válvula de control piloto de la pluma y del cucharón
(27) Válvula de prioridad de la rotación variable
(28) Tubería piloto (EXTENSIÓN DEL BRAZO)
(29) Tubería piloto (RETRACCIÓN DEL BRAZO)
(30) Tubería piloto (ROTACIÓN A LA DERECHA)
(31) Tubería piloto (ROTACIÓN A LA IZQUIERDA)
(32) Tubería piloto (CIERRE DEL CUCHARÓN)
(33) Tubería piloto (LEVANTAMIENTO DE LA PLUMA)
(34) Tubería piloto (BAJADA DE LA PLUMA)
(35) Tubería piloto (APERTURA DEL CUCHARÓN)
(36) Tubería piloto (aceite piloto de la válvula de control piloto de la pluma)
(37) Tubería piloto (LEVANTAMIENTO DE LA PLUMA)
(38) Tubería piloto (aceite piloto a la válvula de reducción de presión para la prioridad de la pluma)
(39) Tubería piloto (presión piloto al interruptor de presión del implemento/rotación)
(40) Interruptor de presión del implemento/rotación
(41) Tubería piloto (presión piloto a las válvulas de cambio de desplazamiento)
(42) Tubería piloto (aceite piloto a la válvula de reducción de presión para la prioridad de la rotación)
(43) Tubería piloto (aceite piloto a las válvulas de control piloto)
(44) Tubería piloto (aceite piloto a la válvula de control de desplazamiento recto)
(45) Válvula de solenoide del freno de rotación
(46) Válvula (traba hidráulica)
(47) Válvula de reducción de presión para prioridad de la rotación
(48) Válvulas de reducción de presión para prioridad de la pluma
(49) Bomba de mando
(50) Conducto (presión de la servotransmisión)
(51) Múltiple piloto
(52) Válvula de solenoide de velocidad de desplazamiento
(53) Conducto
(54) Válvula de solenoide (traba hidráulica)
(55) Conducto
(56) Conducto
(57) Conducto
(58) Bomba de la rueda loca
(59) Bomba piloto
(60) Tubería piloto (flujo de aceite piloto al múltiple del aceite piloto)
(61) Filtro piloto
(62) Conducto (presión de la servotransmisión)
(63) Válvula reductora proporcional (presión de la servotransmisión)
(64) Válvula de alivio piloto
(65) Conducto
(66) Tubería piloto (flujo de aceite piloto desde la bomba piloto hasta el filtro del aceite piloto)
(67) Tubería piloto (flujo de aceite piloto a los reguladores de la bomba)

Motor de la rotación sin rotación fina

Ilustración 2 g01659675
(1) Motor de la rotación
(14) Válvula de control principal
(31) Bomba de engranajes (motor del ventilador)
(33) Bomba piloto
(34) Bomba de mando
(35) Bomba de la rueda loca
(41) Tanque hidráulico

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Ilustración 3 g01229667
Orificios y solenoides del múltiple piloto

(45) Válvula de solenoide del freno de rotación

(46) Válvula (traba hidráulica)
(52) Válvula de solenoide de velocidad de desplazamiento
(54) Válvula de solenoide (traba hidráulica)

Circuito de aceite piloto

La presión del circuito piloto está limitada por la válvula de alivio piloto (64).

El aceite de suministro de la bomba piloto (59) realiza las siguientes funciones principales.

Genera presión del aceite piloto para el control de los flujos de salida de las bombas principales.

Suministra presión del aceite piloto a las válvulas de control piloto de los implementos, la rotación y el desplazamiento para realizar las operaciones de la máquina.

Genera presión del aceite piloto para operar automáticamente los dispositivos de control.

El circuito piloto se clasifica en los siguientes circuitos, y cada uno de ellos realiza una de las funciones mencionadas anteriormente.

Sistema de presión de la servotransmisión

Circuito de la válvula de control piloto

Circuitos de los interruptores de presión

Circuito de la válvula de desplazamiento recto

Freno de la rotación

Prioridad de la pluma

Prioridad de la rotación

Cambio automático de la velocidad de desplazamiento

Sistema de presión de la servotransmisión

Ilustración 4 g01229671
(49) Bomba de mando
(58) Bomba de la rueda loca
(63) Válvula reductora proporcional (presión de la servotransmisión)
(59) Bomba piloto
(68) ECM de la máquina
(69) Monitor
(70) Selector de velocidad del motor
(71) Sensor de presión de la bomba de mando
(72) Sensor de presión de la bomba de la rueda loca
(73) Sensor de velocidad del motor (caja del volante)
(74) Bomba (motor del ventilador)
Durante la operación de la máquina, el ECM de la máquina (68) recibe señales de entrada de los siguientes componentes:

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Selector de velocidad del motor (70)

El sensor de velocidad del motor (73) está ubicado sobre la caja del volante.

Sensor de presión de la bomba de la rueda loca (72)

Sensor de presión de la bomba de mando (71)

Monitor de la cabina (69)

El ECM de la máquina (68) vigila continuamente todas las señales de entrada. Las señales de entrada se procesan en el ECM de la máquina y se envía una señal de salida a la válvula reductora proporcional (63) del
regulador de la bomba. La válvula reductora proporcional ayuda a controlar el flujo de salida de la bomba de rueda loca (58) y la bomba de mando (49).

El aceite de suministro de la bomba piloto (59) fluye por el filtro piloto hacia la válvula reductora proporcional (63) del regulador de la bomba. La señal eléctrica que envía el ECM de la máquina (68) hace que la válvula
reductora proporcional (63) regule la presión piloto a una presión reducida. Esta presión reducida se llama presión de la servotransmisión (PS). La válvula reductora proporcional envía la presión de aceite piloto reducida por
el regulador de la bomba de rueda loca y por el regulador de la bomba de mando. El flujo de salida de la bomba de rueda loca (58) y de la bomba de mando (49) se controla de acuerdo con la presión de la servotransmisión.
La presión de la servotransmisión se usa para regular la salida máxima permitida de la bomba hidráulica.

La señal de salida que envía el ECM de la máquina a la válvula reductora proporcional cambia cuando el ECM de la máquina detecta un cambio en cualquiera de las señales de entrada. La presión de la servotransmisión que
se envía a los reguladores de la bomba de rueda loca y la bomba de mando cambia para regular la salida máxima permitida de la bomba hidráulica. Se mantiene la velocidad del motor deseada.

Una disminución en la velocidad del motor aumenta la presión de la servotransmisión. Un aumento de la presión de la servotransmisión produce una condición de atraso de carrera en la bomba de la rueda loca y la bomba de
mando. Se disminuye la salida máxima permitida de potencia hidráulica.

Un aumento en la velocidad del motor disminuye la presión de la servotransmisión. Una disminución de la presión de la servotransmisión produce una condición de adelanto de carrera en la bomba de la rueda loca y la
bomba de mando. Se aumenta la salida máxima permitida de potencia hidráulica.

Nota: Para obtener más información sobre la operación del ECM de la máquina, consulte Operación de Sistemas/Pruebas y Ajustes , "Sistema de control electrónico de la máquina".

Circuitos de la válvula de control piloto

El aceite de la bomba piloto (59) fluye por la tubería piloto (66), el filtro piloto (61) y la tubería piloto (60) hacia el múltiple piloto (51). Cuando la palanca de control de la traba hidráulica se desplaza a la posición
DESTRABADA, el ECM de la máquina energiza la válvula de traba hidráulica (54). Entonces, el aceite piloto desplaza la válvula (46). El aceite piloto fluye ahora por la válvula (46) y la tubería piloto (43). El aceite piloto fluye
ahora hacia las válvulas de control piloto (5), (25) y (26) para los implementos, la rotación y el desplazamiento para realizar las operaciones de la máquina. Cuando la palanca universal o las palancas/los pedales de
desplazamiento se mueven, el aceite piloto fluye hacia la válvula de control principal (11) para controlar las funciones de la máquina.

Ilustración 5 g01331639
Válvulas de control piloto en la válvula de control principal

Cuando se ha operado la palanca universal (25) o la (26), las válvulas de control piloto envían aceite de la bomba piloto, por las tuberías piloto, a los orificios piloto de la válvula de control principal para desplazar los carretes
de la válvula de control principal. Consulte la figura 5 y la tabla 1 para conocer la ubicación de las tuberías piloto y las operaciones de la máquina.

Tubería piloto  Válvula de control  Operación de la máquina 

(76)  Válvula de control del brazo II  RETRACCIÓN DEL BRAZO 
(77)  Válvula de control de la pluma I  BAJADA DE LA PLUMA 
(78)  Válvula de control del cucharón  CIERRE DEL CUCHARÓN 
(79)  Válvula de control de desplazamiento a la derecha  DESPLAZAMIENTO DE RETROCESO A LA DERECHA 
(80)  Válvula de control de desplazamiento a la izquierda  DESPLAZAMIENTO DE RETROCESO DE LA IZQUIERDA 
(81)  Válvula de control de la rotación  ROTACIÓN A LA IZQUIERDA 
(82)  Válvula de control del brazo I  RETRACCIÓN DEL BRAZO 
(83)  Válvula de control de la pluma II  LEVANTAMIENTO DE LA PLUMA 

Tabla 1

El aceite piloto de las válvulas de control piloto fluye por las tuberías piloto hacia los orificios de la parte inferior de la válvula de control principal para realizar la operación opuesta.

El siguiente ejemplo se proporciona para la operación de BAJADA DE LA PLUMA y de LEVANTAMIENTO DE LA PLUMA. Las operaciones de la máquina para realizar una operación del brazo, del cucharón, de
desplazamiento y de rotación se logran de la misma manera que la operación de la pluma.

Cuando la palanca universal de la pluma se mueve a la posición LEVANTAMIENTO DE LA PLUMA, el aceite piloto de la válvula de control piloto (26) fluye por la tubería piloto (37) hacia la válvula de control de la pluma I (17).
La presión piloto desplaza la válvula de control de la pluma I. El aceite de suministro de la bomba de mando fluye hacia el extremo de la culata de los cilindros de la pluma para realizar la operación de SUBIDA DE LA
PLUMA.

Cuando la palanca universal de la pluma se mueve a la posición BAJADA DE LA PLUMA, el aceite piloto de la válvula de control piloto (26) fluye por la tubería piloto (6) hacia la válvula de control (17) de la pluma I. La presión
piloto desplaza la válvula de control de la pluma I. El aceite piloto fluye también por la tubería piloto (7) para abrir la válvula reductora de corrimiento de la pluma (12). El aceite de retorno de la parte delantera de los cilindros
de la pluma fluye por la válvula reductora de corrimiento de la pluma y la válvula de control de la pluma I hacia el tanque hidráulico. Se ha realizado ahora la operación de BAJADA DE LA PLUMA.

Circuitos de los interruptores de presión

Los interruptores de presión (19) y (21) están conectados a la válvula de control piloto de desplazamiento (5). El interruptor de presión (40) está conectado a la válvula de control piloto (25) y a la válvula de control piloto (26).
Cuando todas las palancas universales o las palancas/los pedales de desplazamiento están en la posición NEUTRAL, la presión del aceite piloto a los interruptores de presión es baja. Los interruptores de presión (19), (21) y
(40) están en la posición DESCONECTADA. El ECM de la máquina reconoce la condición DESCONECTADA de todos los interruptores de presión. El sistema AEC se activa para reducir las rpm del motor.

Si alguna de las palancas universales o las palancas/los pedales de desplazamiento se mueven de la posición NEUTRAL, la presión del aceite piloto aumentada se envía a los interruptores de presión. Si el interruptor de
presión (19), (21) o (40) está en la posición CONECTADA, el ECM de la máquina activa el sistema AEC para aumentar las rpm del motor.

Circuito de la válvula de desplazamiento en línea recta

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Cuando se realiza una operación de rotación o del implemento durante una operación de desplazamiento, el aumento de la presión piloto en la tubería piloto (39) activa el interruptor de presión del implemento/rotación (40). El
interruptor de presión del implemento/rotación envía una señal eléctrica al ECM de la máquina. El ECM de la máquina energiza el solenoide de desplazamiento recto (13). La presión piloto ahora activa la válvula de control de
desplazamiento recto (18). La válvula de control de desplazamiento en línea recta mantiene el desplazamiento en línea recta aun cuando haya una operación de rotación o una operación del implemento durante el
desplazamiento. Para obtener más información sobre la operación de la válvula de control de desplazamiento recto, consulte Operación de Sistemas, "Válvula de control (desplazamiento recto)".

Freno de estacionamiento de la rotación

Cuando la palanca de control de la traba hidráulica esté en la posición DESTRABADA, el aceite piloto en el conducto (57) fluye por la válvula (46) y el conducto (53) a la válvula de solenoide del freno de rotación (45). Cuando
alguna de las palancas universales se mueve de la posición NEUTRAL, el aumento de la presión piloto en la tubería piloto (39) activa el interruptor de presión del implemento/rotación (40). El interruptor de presión del
implemento/rotación envía una señal eléctrica al ECM de la máquina. Una señal eléctrica desde el ECM de la máquina energiza la válvula de solenoide del freno de la rotación (45). El aceite piloto de la tubería (4) fluye al
freno de la rotación (1). Este aceite desconecta el freno de rotación. Para obtener más información sobre la operación del freno de la rotación, consulte Operación de Sistemas, "Válvula piloto (freno de estacionamiento de la
rotación)".

Prioridad de la pluma
Cuando el operador realiza una función de LEVANTAMIENTO DE LA PLUMA combinada con CIERRE DEL CUCHARÓN, RETRACCIÓN DEL BRAZO o EXTENSIÓN DEL BRAZO, las válvulas de control de la pluma tendrán
prioridad con respecto a las otras válvulas de control.

Durante las operaciones combinadas de LEVANTAMIENTO DE LA PLUMA y CIERRE DEL CUCHARÓN, la presión del aceite piloto en las tuberías piloto (36) y (38) activa la válvula de reducción de presión para prioridad de
la pluma. La válvula de reducción de presión para prioridad de la pluma permite el flujo prioritario al extremo de cabeza de los cilindros de la pluma durante estas operaciones hidráulicas combinadas al reducir la presión piloto
a la válvula de control del cucharón.

Durante las operaciones combinadas de LEVANTAMIENTO DE LA PLUMA y de RETRACCIÓN DEL BRAZO, la presión del aceite piloto de las tuberías piloto (36) y (38) activa la válvula de reducción de presión de la
prioridad de la pluma. La válvula reductora de presión de prioridad de la pluma permite el flujo de prioridad al extremo de la culata de los cilindros de la pluma durante estas operaciones hidráulicas combinadas reduciendo la
presión piloto a la válvula de control del cucharón.

Durante las operaciones combinadas de LEVANTAMIENTO DE LA PLUMA y EXTENSIÓN DEL BRAZO, la presión del aceite piloto en las tuberías piloto (36) y (38) activa la válvula de reducción de presión para prioridad de
la pluma. La válvula de reducción de presión para prioridad de la pluma permite el flujo prioritario a la parte delantera de los cilindros de la pluma durante estas operaciones hidráulicas combinadas al reducir la presión piloto a
la válvula de control del brazo I.

Para obtener más información sobre la válvula de reducción de presión de la prioridad de la pluma, consulte Operación de Sistemas, "Sistema hidráulico de la pluma".

Prioridad de la rotación
Durante una operación de rotación, el aceite piloto fluye por la válvula de control piloto (25) a la válvula de reducción de presión de la prioridad de la rotación (47). La válvula de reducción de presión de la prioridad de la
rotación se desplaza. La válvula de reducción de presión de prioridad de la rotación bloquea el flujo de aceite piloto de la tubería piloto (42) del múltiple del aceite piloto (51). La mayor parte del flujo de suministro de la bomba
de mando se dirige al motor de rotación. Para obtener más información sobre la válvula de reducción de presión de la prioridad de la rotación, consulte Operación de Sistemas, "Sistema hidráulico de la rotación".

Válvula de cambio automático de la velocidad de desplazamiento

El aceite piloto del conducto (56) fluye hacia la válvula de solenoide de la velocidad de desplazamiento (52). Cuando el interruptor de velocidad de desplazamiento de la consola derecha está ajustado en la posición ALTA
VELOCIDAD, se abre la válvula de solenoide de la velocidad de desplazamiento. Esta acción permite que el aceite piloto fluya a través de la válvula de solenoide de velocidad de desplazamiento (52) y de la tubería (41). El
aceite fluye entonces a la válvula de cambio de desplazamiento del motor de desplazamiento a la izquierda (2) y la válvula de cambio de desplazamiento del motor de desplazamiento a la derecha (3). Cuando opera la válvula
de cambio de desplazamiento, la velocidad de desplazamiento se mantiene en la posición ALTA VELOCIDAD.

Cuando el interruptor de velocidad de desplazamiento de la consola derecha está ajustado en la posición ALTA VELOCIDAD, los sensores de presión de suministro de la bomba controlan la velocidad de desplazamiento de
acuerdo con la carga de desplazamiento. Por ejemplo, la baja velocidad durante una condición de carga elevada y la alta velocidad durante una condición de carga baja.

Para obtener más información sobre la operación de las válvulas de cambio de desplazamiento, consulte Operación de Sistemas, "Válvula de cambio de desplazamiento".

PIP-10642747

2022/11/11

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