C15 Standby Generator Set (60Hz) C5E00001-UP(SEBP4323 - 37) - Documentation Page 1 sur 10

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Produit: GENERATOR SET

Modèle : C15 GENERATOR SET C5E
Configuration: C15 Standby Generator Set (60Hz) C5E00001-UP

Conduite et entretien
C15 Groupe électrogène
Numéro d'imprimé -SFBU7909-10 Date de publication -01/09/2011 Date de mise à jour -28/09/2011

i04550167

Contenances
SMCS - 1000; 1348; 1395; 7560

REMARQUE

Tout à été mis en œuvre pour fournir des renseignements précis et à

jour. Par l'utilisation du présent document, vous convenez que
Caterpillar Inc. n'est pas responsable des erreurs ou des omissions.

REMARQUE

Ces recommandations peuvent changer sans préavis. Contacter le

concessionnaire Caterpillar pour les recommandations les plus
récentes.

Pour plus d'informations, se référer à la Publication spéciale, SFBU6251, "Liquides conseillés

pour moteurs diesel commerciaux Caterpillar".

Se référer à ce Guide d'utilisation et d'entretien, "Application intensive – Vérification" pour

obtenir plus d'informations sur l'utilisation d'un moteur dans des applications intensives.

Nota: les instructions de montage du filtre sont imprimées sur le côté de chaque filtre à visser
Caterpillar. Pour les filtres autres que Caterpillar, se référer aux instructions de montage
communiquées par le fournisseur du filtre.

Huile pour moteur diesel

Huile pour moteur diesel Cat (DEO)

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Comme la qualité et les performances des huiles du commerce peuvent varier considérablement,
Caterpillarrecommande d'utiliser les huiles suivantes:

• Cat DEO-ULS (huile pour moteurs diesel à très faible teneur en soufre) (SAE 5W-40)

• Cat DEO-ULS (huile pour moteurs diesel à très faible teneur en soufre) (SAE 10W-30)

• Cat DEO-ULS (huile pour moteurs diesel à très faible teneur en soufre) (SAE 15W-40)

Huile moteur

Les huiles Cat ont été formulées et testées afin de fournir les performances et la durée de service
maximales prévues et conçues pour les moteurs Cat.

L'huile Cat DEO-ULS ou les huiles qui répondent aux spécifications Cat ECF-3 et API CJ-4
doivent être utilisées dans les applications répertoriées ci-dessous. L'huile Cat DEO-ULS ainsi que
les huiles qui répondent aux spécifications Cat ECF-3, API CJ-4 et ACEA E9 ont été développées
avec une teneur limitée en cendre sulfatée, phosphore et soufre. Ces limites chimiques sont
conçues pour respecter la durée de service, les performances et l'intervalle d'entretien prévus des
dispositifs de post-traitement. Si les huiles qui répondent aux spécifications Cat ECF-3 et API CJ-
4 ne sont pas disponibles, il est possible d'utiliser les huiles qui répondent à la spécification ACEA
E9. Les huiles ACEA E9 respectent les limites chimiques conçues pour assurer la durée de service
du dispositif de post-traitement. La validation des huiles ACEA E9 se fait à l'aide de certains tests
de performances des moteurs standard ECF-3 et API CJ-4, mais pas de la totalité de ces tests.
Avant d'utiliser une huile qui n'est pas conforme aux spécifications Cat ECF-3 ou API CJ-4,
consulter le fournisseur de l'huile.

Le non-respect des conditions citées provoque l'endommagement des moteurs équipés de

dispositifs de post-traitement et pourrait avoir un effet négatif sur les performances des dispositifs
de post-traitement. Le filtre à particules diesel se colmate prématurément et nécessite des
intervalles plus fréquents d'intervention sur les cendres.

Les systèmes de post-traitement types incluent les éléments suivants:

• Filtres à particules diesel

• Catalyseurs d'oxydation diesel

• Réduction sélective catalytique

• Pièges à NOx pauvres

D'autres systèmes peuvent exister.

Tableau 1
Viscosités en fonction des températures ambiantes

Type d'huile et °C °F
Compartiment ou Viscosité de
performances requises Maxi
circuit l'huile Mini Maxi Mini

Carter moteur Cat DEO-ULS Cold SAE 0W-40 −40 −40

40 104
Weather

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Cat DEO-ULS SYN SAE 5W-40 −30 50 −22 122

SAE 10W-30 −18

Cat DEO-ULS 40 0 104

SAE 15W-40 −9,5

Cat DEO-ULS 50 15 122

REMARQUE

Il est recommandé de ne pas utiliser de systèmes de renouvellement

d'huile sur les moteurs équipés de systèmes post-traitement. Le système
de post-traitement pourrait être endommagé ou sa durée de vie
raccourcie.

Analyse S·O·S des huiles

REMARQUE

Ces recommandations peuvent changer sans préavis. Contacter le

concessionnaire Caterpillar pour les recommandations les plus
récentes.

Caterpillar a mis au point un outil d'entretien qui évalue le degré de dégradation de l'huile. La
gestion de l'entretien détecte également les signes précoces d'usure des composants internes. Cet
outil Caterpillar s'appelle l'analyse S·O·S des huiles. Il fait partie du programme des services
S·O·S. L'analyse S·O·S des huiles répartit l'analyse des huiles en quatre catégories :

• Taux d'usure des composants

• État de l'huile

• Contamination de l'huile

• Identification de l'huile

Ces quatre types d'analyse servent à surveiller l'état du matériel. Les quatre types d'analyse
contribueront également à identifier les problèmes éventuels. Un programme d'analyse S·O·S des
huiles correctement géré permet de réduire les frais de réparation et de diminuer l'impact d'une
immobilisation.

Le programme d'analyse S·O·S des huiles utilise une vaste gamme d'essais pour déterminer l'état
de l'huile et du compartiment lubrifié. Des directives basées sur l'expérience et une corrélation
avec les défaillances ont été établies pour ces tests. Le dépassement d'au moins l'une de ces
directives pourrait entraîner la dégradation importante du liquide ou la défaillance éventuelle d'un

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composant. Une personne formée chez le concessionnaire Caterpillar doit effectuer la dernière
analyse.

REMARQUE

Toujours utiliser une pompe donnée pour les prélèvements d'huile et

une autre pompe pour les prélèvements de liquide de refroidissement.
L'utilisation d'une pompe pour les deux types de prélèvement pourrait
contaminer les échantillons prélevés. Cette contamination pourrait
également fausser l'analyse et conduire à une interprétation incorrecte,
préjudiciable pour le concessionnaire et les clients.

Se référer à la Publication spéciale, SEBU6251, "Caterpillar Commercial Engine Fluids

Recommendations" pour obtenir des renseignements supplémentaires sur l'analyse des huiles des
services S·O·S. Il est également possible de prendre contact avec le concessionnaire Caterpillar
local Pour plus d'informations sur le programme d'analyse S·O·S des huiles.

Contenances (huile moteur)

La contenance du carter moteur comprend la contenance approximative du carter et celle des

filtres à huile de série. Les circuits du filtre à huile auxiliaire exigent un supplément d'huile. Pour
connaître la contenance du filtre à huile auxiliaire, se référer aux spécifications du constructeur
d'origine.

Tableau 2
Moteur industriel C15
Contenances approximatives
Système Litres US quarts
Carter d'huile (1) 60 63,4
(1)
Ces valeurs correspondent à la contenance approximative du carter d'huile qui comprend les filtres à huile
standard montés d'usine. Les moteurs avec filtres à huile auxiliaires exigent davantage d'huile. Pour connaître la
contenance du filtre à huile auxiliaire, se référer aux spécifications du constructeur d'origine.

Carburant diesel recommandé

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Illustration 1 g02157153

Film NACD

Illustration 2 g02052934

Film EAME

Le carburant diesel doit être conforme à la "norme relative au carburant distillé" Cat et à la
dernière version des normes "ASTM D975" et "EN 590" afin de garantir des performances
optimales du moteur. Se référer à la Publication spéciale, SEBU6250, "Caterpillar Machine Fluids
Recommendations" pour connaître les informations les plus récentes sur le carburant et la
spécification sur le carburant Cat. Ce manuel est disponible sur le site Web Safety.Cat.com.

REMARQUE

Du carburant à faible teneur en soufre de 0,0015 % (≤15 ppm (mg/kg))

est requis par la réglementation pour une utilisation dans les moteurs

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qui sont certifiés conformes aux normes Tier 4 pour les équipements
non routiers (certifiés conformes à la norme Tier 4 de l'Agence
américaine pour la protection de l'environnement (EPA)) et qui sont
équipés de systèmes de post-traitement d'échappement.

En Europe, du carburant diesel à très faible teneur en soufre de

0,0010 % (≤10 ppm (mg/kg)) est requis par la réglementation pour une
utilisation dans les moteurs qui sont certifiés conformes aux normes
européennes Niveau IIIB et aux nouvelles normes pour les équipements
non routiers et qui sont équipés de systèmes de post-traitement
d'échappement.

Un ravitaillement par erreur avec des carburants à teneur plus élevée en soufre peut avoir
les effets négatifs suivants:

• Raccourcir l'intervalle requis entre deux opérations de maintenance des dispositifs de

post-traitement (rendant ces opérations plus fréquentes).

• impact négatif sur les performances et la durée de service des dispositifs de post-
traitement (en raison d'une diminution des performances);

• réduction des intervalles de régénération des dispositifs de post-traitement;

• Réduire le rendement et la longévité du moteur.

• Accroître l'usure.

• Augmenter la corrosion.

• Favoriser les dépôts.

• Augmenter la consommation de carburant.

• Raccourcir les intervalles de vidange d'huile (les vidanges doivent être effectuées plus
souvent).

• Augmenter les charges d'exploitation globales.

Les défaillances résultant de l'utilisation de carburants inappropriés ne sont pas des défauts d'usine
Cat. Par conséquent, le coût des réparations ne serait pas couvert par une garantie Cat.

Caterpillar ne requiert pas l'usage de carburant DTFTS dans les applications de chantier et de
machines où les moteurs ne sont pas conformes aux normes Tier 4/Niveau IIIB. Le carburant
DTFTS n'est pas requis dans les moteurs qui ne sont pas équipés de dispositifs de post-traitement.
Pour les moteurs conformes aux normes Tier 4/Niveau IIIB/Niveau IV, suivre systématiquement
les consignes d'utilisation. Des étiquettes se trouvent à l'entrée du réservoir de carburant pour
s'assurer que les carburants appropriés sont utilisés.

Se référer à la Publication spéciale, SEBU6250, "Caterpillar Machine Fluids Recommendations"

pour plus de détails sur les carburants, les lubrifiants et les exigences de la norme Tier 4. Ce
manuel est disponible sur le site Web Safety.Cat.com.

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Contenances (circuit de carburant)

Se référer au guide fourni par le constructeur d'origine pour connaître les contenances du circuit de
carburant.

Graisse de lubrification

REMARQUE

Ces recommandations peuvent changer sans préavis. Contacter le

concessionnaire Caterpillar pour les recommandations les plus
récentes.

Caterpillar propose différentes graisses dont la performance est échelonnée de modérée à élevée.
Ces graisses conviennent à la gamme entière de produits Caterpillar et aux nombreux climats
observés partout dans le monde. Parmi l'éventail de graisses Caterpillar proposé, il est possible de
trouver une graisse Caterpillar qui satisfait ou dépasse les critères de performances de la plupart
des moteurs.

Avant de choisir une graisse Caterpillar, il convient de déterminer les critères de performances du
moteur utilisé. Consulter les recommandations concernant les graisses formulées par le
constructeur d'origine de l'équipement. Demander ensuite au concessionnaire Caterpillar une liste
de graisses stipulant les caractéristiques de performances et les tailles de conditionnement
disponibles.

Nota: Toujours choisir la graisse respectant ou dépassant les recommandations spécifiées par le
constructeur de l'équipement pour l'application.

S'il est nécessaire de choisir une seule graisse pour tout l'équipement d'un site, toujours choisir une
graisse qui respecte ou dépasse les exigences de l'application la plus exigeante. Ne pas oublier que
les graisses qui se contentent de répondre aux critères de performance minimum assureront tout
juste la longévité minimale des pièces. On ne réalise aucune économie en achetant une graisse sur
la seule base du coût le plus bas. Utiliser plutôt la graisse qui entraîne le coût d'exploitation total le
plus bas. Ce coût est fondé sur une analyse qui comprend le coût des pièces, de la main-d'œuvre et
des immobilisations, ainsi que le coût de la quantité de graisse requise.

Nota: Purger l'ancienne graisse d'une articulation avant de remplacer un type de graisse par un
autre. Certaines graisses ne présentent en effet aucune compatibilité chimique. Consulter le
fournisseur pour déterminer si les graisses sont compatibles.

Si l'on n'est pas certain que l'ancienne graisse est compatible avec la nouvelle graisse, purger
l'ancienne graisse du circuit avant l'application de la nouvelle graisse.

Nota: Toutes les graisses Caterpillar sont compatibles entre elles.

Liquide de refroidissement

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REMARQUE

Ces recommandations peuvent changer sans préavis. Contacter le

concessionnaire Caterpillar pour les recommandations les plus
récentes.

REMARQUE

Ne jamais ajouter de liquide de refroidissement dans un moteur qui a

chauffé. Le moteur risque d'être endommagé. Laisser le moteur
refroidir au préalable.

REMARQUE

Pour assurer une protection adéquate contre le gel et l'ébullition,

contrôler fréquemment la densité du liquide de refroidissement.

REMARQUE

Il doit toujours y avoir un régulateur de température d'eau

(thermostat) dans le circuit de refroidissement. Les thermostats
contribuent à maintenir le liquide de refroidissement du moteur à la
température voulue. En l'absence de thermostat, des problèmes de
circuit de refroidissement peuvent survenir.

Les deux types de liquides de refroidissement suivants peuvent être utilisés dans les moteurs diesel
Caterpillar:

Recommandé - Liquide de refroidissement longue durée Cat ou liquide de refroidissement longue

durée du commerce conforme à la norme EC-1 (Engine Coolant-1) de Caterpillar.

Acceptable - Le liquide de refroidissement/antigel pour moteurs diesel (DEAC) Cat ou un liquide

de refroidissement à usage intensif du commerce conforme à la norme "ASTM D4985" ou à la
norme "ASTM D6210"

Nota: Le liquide de refroidissement/antigel pour moteurs diesel Cat n'exige pas de traitement avec
un additif au remplissage initial. En revanche, un liquide de refroidissement à usage intensif du
commerce conforme à la norme "ASTM D4985" exigera un traitement à l'additif au remplissage
initial. Un liquide de refroidissement à usage intensif du commerce conforme à la norme "ASTM

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D6210" n'exigera pas de traitement à l'additif au remplissage initial. Lire l'étiquette ou les
instructions fournies par le fabricant du liquide de refroidissement à usage intensif du commerce.

Nota: Ces liquides de refroidissement exigeront l'ajout d'un additif de liquide de refroidissement à
chaque entretien.

Tableau 3
Durée de service avant rinçage et remplissage
Liquide de refroidissement Durée de service (1)

Cat ELC 12 000 heures ou 6

ans
Liquide de refroidissement du commerce conforme à la spécification 6000 heures ou tous
Caterpillar EC-1 les 6 ans
Liquide de refroidissement/antigel pour moteurs diesel (DEAC) Cat 3000 heures ou tous
les 3 ans
Liquide de refroidissement à usage intensif du commerce conforme à la 3000 heures ou 1 an
norme "ASTM D4985" ou "ASTM D6210"
(1)
Utiliser le premier intervalle qui se présente.

Nota: Ajouter le prolongateur pour liquide de refroidissement longue durée Cat à la moitié de
l'intervalle de vidange du liquide de refroidissement.

Nota: Ces intervalles de vidange du liquide de refroidissement ne sont possibles qu'avec un

échantillonnage et une analyse de niveau 2 du liquide de refroidissement dans le cadre des
services S·O·S annuels.

Analyse S·O·S du liquide de refroidissement

Tableau 4
Intervalle conseillé
Type de liquide de refroidissement
Niveau 1 Niveau 2

Toutes les 250

Toutes les 2000 heures ou tous les
DEAC heures (1)
(2) ans (1) (3)

Liquide de refroidissement longue

En option (3) Annuellement (3)
durée
(1)
Cet intervalle est recommandé pour l'échantillonnage de tous les liquides de refroidissement à usage intensif
conventionnels.
(2)
Il s'agit également de l'intervalle recommandé pour l'échantillonnage d'un liquide de refroidissement du
commerce conforme à la spécification Cat EC-1 (Engine Coolant-1).
(3)
L'analyse de liquide de refroidissement de niveau 2 doit être effectuée plus tôt si un problème est soupçonné ou
identifié.

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Il est important de tester le liquide de refroidissement du moteur afin de s'assurer que le moteur est
protégé contre la cavitation interne et contre la corrosion. L'analyse permet également de tester la
capacité du liquide de refroidissement à protéger le moteur contre l'ébullition et contre le gel.
L'analyse S·O·S du liquide de refroidissement peut être effectuée par le concessionnaire
Caterpillar. L'analyse S·O·S du liquide de refroidissement Caterpillar est la meilleure manière de
surveiller l'état du liquide de refroidissement et du circuit de refroidissement. L'analyse S·O·S du
liquide de refroidissement est un programme basé sur des prélèvements effectués à intervalles
réguliers.

REMARQUE

Toujours utiliser une pompe donnée pour les prélèvements d'huile et

une autre pompe pour les prélèvements de liquide de refroidissement.
L'utilisation d'une pompe pour les deux types de prélèvement pourrait
contaminer les échantillons prélevés. Cette contamination pourrait
également fausser l'analyse et conduire à une interprétation incorrecte,
préjudiciable pour le concessionnaire et les clients.

Contenance (circuit de refroidissement)

Pour entretenir le circuit de refroidissement, on doit en déterminer la contenance totale. La

contenance totale du circuit de refroidissement varie. La contenance dépend de la dimension du
radiateur (capacité). Le tableau 5devra être complété par le client pour l'entretien du circuit de
refroidissement.

Tableau 5
Contenance approximative du circuit de refroidissement
Compartiment ou circuit Litres US quarts
Contenance totale du circuit de refroidissement (1) 38 40,2
(1)
La contenance totale du circuit de refroidissement inclut les composants suivants:le bloc-moteur, le radiateur et
l'ensemble des flexibles et canalisations dans lesquels le liquide de refroidissement circule.

Nota: Se référer à la publication spéciale, SFBU6251, "Caterpillar Moteurs diesels Liquides

conseillés" pour plus d'informations au sujet du liquide de refroidissement du moteur.

Copyright 1993 - 2016 Caterpillar Inc. Sat Oct 1 16:48:11 UTC+0100 2016
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