REPUBLIQUE DU BENIN

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MINISTERE DE L’ENSEIGNEMENT SUPERIEUR ET DE LA
RECHERCHE SCIENTIFIQUE (MESRS)
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Université Nationale d’Agriculture (UNA)
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Ecole de Génie rural (EGR)
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Expose de technologie des moteurs à combustion interne

Système d’allumage transistorisé

Réalisé Par :
Sous la supervision de :
1- ATODJINOU Fadirou
Dr. Ir. Comlan Gontrand BAGAN
2- ISSA Adnane
3- KPOSSOU Sabin
4- LAMILOKOU Guy

ANNEE ACADEMIQUE : 2021 - 2022

 Plan

Introduction
I- Critique de l'allumage classique par rupteur et
condensateur
II- Allumage transistorisé

a- Les principaux composants

b- Constitution et principe de fonctionnement

III- L'allumage transistorisé avec rupteur

C- principe de fonctionnement

IV- Allumage transistorisé sans rupteur

d-schéma de principe

e- description et fonctionnement de chaque

éléments

f- bref résumé

g- Avantages et inconvénients de l'allumage

transistorisé sans rupteur

Conclusion
 INTODUCTION

Le système d’allumage (ou plus simplement, l’allumage) est, dans un

moteur le moyen utilisé pour produire une étincelle électrique. La
combustion dans les cylindres produit la force motrice. La principale
exigence posée au système d’allumage est sa synchronicité, c’est-à-
dire, la régularité de son fonctionnement. A la recherche de cette
régularité de fonctionnement des systèmes d’allumage ; plusieurs types
ont été testé sur les moteurs parmi lesquels figures l’allumage
transistorisé encore appelé allumage de deuxième génération. Quel est
le principe ; l’avantage et l’inconvénient de ce type d’allumage ?
 I. Critique de l’allumage classique par
rupteur et condensateur

Détérioration de la portée des contacts du rupteur malgré la présence du

condensateur.
• Mauvais contact, défaut de passage du courant primaire

Rupture du circuit primaire pas très « franche » malgré la présence du

condensateur, risque de prolongation du passage du courant à l’ouverture
des contacts
• Variation de flux trop longue, tension secondaire insuffisante.

Usure du toucheau du contact mobile par frottement sur l’arbre de

l’allumeur
• Déréglage de l’écartement des contacts du rupteur
• Déréglage de l’angle de came
• Déréglage du point d’avance à l’allumage

Rebondissement des contacts du rupteur à hauts régimes

• Ratées d’allumage

Fiabilité du condensateur
• Un condensateur peut voir sa capacité diminuer ou même se mettre
en court circuit
 II-ALLUMAGE TRANSISTORISE
a- Les principaux composants

Un allumage transistorisé utilise des composants électroniques. (ci-dessous les

deux principaux)

Les composants électroniques utilisent des corps semi - conducteurs.

Les corps semi-conducteurs classiques sont

❖ Le silicium
❖ Le germanium
❖ L’indium
❖ Le galium.
DIODE
Représentation schématique Composant

b- Constitution et Principe de fonctionnement des

composants
Lorsque deux corps semi-conducteurs sont en jonction, on obtient une
Diode.
La diode a la particularité de laisser passer le courant dans un sens et de
l’interdire dans l’autre sens.
La diode est utilisée dans les montages électroniques (allumage et
autres boîtiers électroniques) mais aussi pour le redressement du
courant dans les alternateurs d’automobile.

Représentation schématique Composant

Constitution – Principe de fonctionnement

Le transistor est un élément électronique qui possède trois connexions

L’émetteur (E)
Le collecteur (C)
La base (B)

Foctionnement
Le transistor se comporte comme un relais magnetique
 Relais magnétique Transistor
Si un courant de commande, de faible intensité traverse la bobine (B),
celle-ci se comporte comme un aimant, attire la palette mobile et ferme
les contacts (C)
Si les contacts (C) sont fermés, un courant principal de forte intensité
peut circuler du (+ ) vers le (-) .
Si un courant de commande, de faible intensité circule de la base (B)
vers l’émetteur (E).
Le transistor permet le passage d’un courant de forte intensité du
collecteur (C) vers l’émetteur (E)

Il existe deux types de transistor :

- Le transistor PNP dont la base est NEGATIVE

- Le transistor NPN dont la base est POSITIVE.

III - Allumage transistorisé avec rupteur

Principe de fonctionnement
Rupteur ouvert : La base (B) et l émetteur (E) du transistor
sont au même potentiel, il n’y a pas de passage de courant entre
l’émetteur et la base du transistor, le transistor est bloqué, le courant ne
peut pas passer entre l émetteur (E) et le collecteur (C).
Rupteur fermé : La base (B) du transistor devient
NEGATIVE car la tension chute au point (A) du fait de la présence des
résistances (R1) et (R2), le transistor conduit, le courant passe entre l
émetteur (E) et le collecteur (C).
Dès le début d’ouverture du rupteur : le potentiel remonte
au point (A), le transistor ne conduit plus. Il y a variation brutale du
champs magnétique et création de la haute tension secondaire.

Avantages de l allumage transistorisé avec rupteur

Le condensateur est supprimé. Le transistor permet une rupture bien
plus franche du courant primaire et améliore donc la haute tension
secondaire. L intensité qui traverse les contacts du rupteur est très
faible. Les contacts du rupteur ont une grande longévité
Inconvénients de l’allumage transistorisé avec rupteur Ceux de l
allumage classique diminués des avantages cités ci-dessus.

IV- Allumage transistorisé sans rupteur

d- Schéma de principe :

G : Générateur d’impulsions :
• Il est commandé par l’arbre de l’allumeur et remplace le rupteur.

B : Boîtier d’allumage transistorisé :

• Il met en forme les signaux émis par le générateur d’impulsion.

• Il permet le passage ou non du courant dans le circuit primaire de

la bobine d’allumage et permet ainsi la variation du flux
magnétique dans la bobine d’allumage.
R : Résistance ballast (facultative):
• Elle permet d’utiliser un circuit primaire de faible résistance pour
obtenir une haute tension secondaire élevée à hauts régimes et éviter un
échauffement anormal de la bobine d’allumage à bas régime

e- Description et fonctionnement de chaque élément

- Le générateur d’impulsion
Description
A : Aimant permanent
B : Bobine
C : Masses polaires
D : Partie tournante en fer, à 4 bossages

- Principe et fonctionnement

Le générateur d’impulsion utilise le principe de la création d’une

tension dans un bobinage, par variation de la valeur du flux magnétique.
En tournant, les bossages en fer de la partie tournante font varier la
valeur du flux magnétique entre les pôles de l’aimant permanent. Dans
la bobine, il y a création d’une tension induite. La forme du signal de
cette tension est très caractéristique et doit être mise en forme, sa
tension doit être amplifiée.
Le générateur d'impulsion fonctionne en quatre phases.
Première phase : En s'approchant de la masse polaire, les brossages de
la partie tournant réduisent l'entrefer et assure un meilleur passage du
flux magnifique dans la bobine, l'intensité de ce dernier augmente. Cette
variation d'intensité du flux magnifique, donne naissance dans le
bobinage, à une tension dans le sens positif.
Deuxième phase : quand les bossages de la partie tournante arrivent
presque en face de la masse polaire, la tension atteint sa valeur
maximale
Troisième phase : lorsque les bossages sont face au pôle de la masse
polaire, la variation de flux magnétique est nulle. La tension chute et
devient également nulle.
Quatrième phase : dans le mouvement de rotation les bossages
s'éloignent alors des pôles de la masse polaire. La variation du flux est
très importante et la tension prend brutalement sa valeur maximale
négative : puis le flux diminuant, la tension tend à nouveau vers zéro et
le cycle recommencé

Attention : La haute tension secondaire peut atteindre 50000 volts et

provoquer des chocs électriques graves.
Les points A, B, C et D Correspondent :

• A la coupure du courant dans le circuit primaire de la bobine

d’allumage
• A la variation brutale du flux magnétique dans la bobine
• A la création de la haute tension dans le bobinage secondaire de
la bobine d’allumage

Le temps (t) correspond :

• Au temps de passage du courant dans le bobinage primaire de la

bobine d’allumage
• A l’angle de came qui dans ce dispositif varie en fonction de la
vitesse de rotation du moteur.

Remarques :
 L’allumage transistorisé sans rupteur conserve des systèmes
précédents : La distribution du courant haute tension en utilisant le doigt
de distributeur et la tête de l allumeur. Le dispositif de correction d
avance centrifuge Le dispositif d avance à dépression La bobine d
allumage, elle, a des caractéristiques différentes de celles de l’allumage
classique
- Le boîtier électronique

- Rôle :
Le boîtier électronique transforme le signal sinusoïdal du générateur d
impulsion en signal de forme carré exploitable pour commander le
transistor.
D’assurer une coupure brutale du courant primaire donc une variation
de flux magnétique tout aussi brutale qui permet d obtenir la haute
tension secondaire. Pour permettre d obtenir une haute tension
secondaire maximale à hauts régimes, le boîtier adapte en fonction de
la vitesse du moteur le temps de passage du courant primaire dans la
bobine. Dans les dispositifs précédents, l angle de came était constant
et à haut régimes, le flux magnétique ne pouvait pas être maximal, donc
la haute tension secondaire également.
_ Si le générateur envoi une impulsion positive à la base du transistor,
ce dernier conduit.

_Si le générateur envoi une impulsion négative à la base du transistor,

ce dernier ne conduit plus.
On a ainsi le signal suivant

f- Bref résumé sur l’allumage transistorisé sans rupteur

Les allumages "transistorisé inductifs ou à effet Hall", dits de
deuxième génération : suppression complète des rupteurs, du
condensateur et des cames de commande du rupteur. Le système est ici
inductif (générateur d'impulsions dans l'allumeur ou sur le vilebrequin)
ou à générateur à effet Hall, tous deux produisant des signaux
sinusoïdaux. Ces signaux seront amplifiés par un module amplificateur
afin que ce dernier reconnaisse à tous moments la vitesse et la position
du moteur et adapte le point d'allumage correctement. Ce module est
également capable de couper le courant primaire en cas d'oubli de
coupure du contact et évite ainsi tout risque de chauffe excessive de la
bobine d'allumage ("coupure du courant de repos"). Il permet en outre
le passage d'un courant d'environ 9A dans le circuit primaire. Avantages
: suppression totale des points de contacts du circuit primaire donc plus
d’usure : plus d’entretiens ; constance des signaux et du point
d'allumage, angle de came variable car calculé par le module à tout
moment, amélioration perceptible de la tension secondaire disponible.
Aussi, ce système a fréquemment été couplé à une ou plusieurs bobines
d'allumage dite "jumostatiques" permettant de s'affranchir du
distributeur haute tension et du faisceau d'allumage (système dit "à
étincelle perdue"). Inconvénients : inhérents aux systèmes précédents
dans leurs composants mécaniques pour les systèmes qui les ont
conservés
 g- Avantages et inconvénients de l’allumage transistorisé sans
rupteur
La haute tension secondaire est plus importante car l’absence
de rupteur et du condensateur permet : D augmenter l’intensité primaire
sans risque pour les contacts. (Facilité des départs, meilleur rendement)
Avoir une coupure plus franche et donc plus rapide La haute tension
distribuée aux bougies est plus importante et disponible à tous les
régimes, même les plus hauts. Pas de déréglage de l’angle de came, pas
d’échange du rupteur !
Inconvénients Les systèmes de correction de l’avance à l’allumage
restent identiques aux dispositifs précédents et sont : Soumis à une
usure mécanique. Soumis à des déréglages
. La distribution de la haute tension est soumise à : Une usure par
contraintes thermiques (fente de la tête, corrosion du doigt et des plots
de la tête du distributeur) Soumise à des problèmes d’humidité
Solution : l allumage électronique intégral A.E.I et encore mieux,
l’allumage électronique STATIQUE
 CONCLUSION

L’allumage transistorisé, appelé aussi allumage transistoré,

consiste à mettre en place un boîtier intermédiaire sur l’allumage
classique d’un véhicule ancien, afin de ne plus user les rupteurs, et
supprimer le condensateur. Il existe l’allumage transistorisé avec
rupteur et sas rupteur. Toute fois ce type d’allumage des présente
quelques défaillances d’où la création d’un autre système d’allumage
plus avancé appelé allumage électronique permettant de contourner ces
défaillances.
Ce type d’allumage est – il parfait ?