ÍNDICE

ANOTAÇÕES
Apresentação ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
3

Motor ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 4

Embreagem ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
9

Caixa de mudanças ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
10

Eixo dianteiro ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
12

Suspensão dianteira ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
13

Eixo traseiro ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
14

Suspensão traseira ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

17

Sistema de freios ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
18

Sistema de direção ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
21

Chassis ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
23

Cabina ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
25

• Exterior ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
25

• Pintura ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

26

• Interior ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

27

• Painel ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

27

• Painel de instrumentos ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
27
• Display de luzes de aviso ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

28

Sistema elétrico ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
30

• Central de relés e fusíveis ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

30

• Chicotes ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

31

• Conectores ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
31

• Pedal do acelerador ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

32

• Tacógrafo digital ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
33

36 Treinamento 1
Assistência Técnica
 ANOTAÇÕES

As informações contidas nesta apostila têm seu uso exclusivo para

efeito de treinamento e estão sujeitas a alterações sem prévio aviso.
Consulte sempre a Literatura Técnica atualizada.

2 Treinamento 35
Assistência Técnica
 APRESENTAÇÃO

ANOTAÇÕES Indo ao encontro dos anseios de um mercado cada vez mais exigente e na expectativa de
apresentar soluções que não apenas atendam às necessidades desse mercado, mas
consigam superar as expectativas de seus usuários, o Volkswagen Delivery oferece a
possibilidade de reunir, num só produto, a agilidade necessária a veículos destinados ao
serviço de coleta e entrega de cargas nos grandes centros, com a rentabilidade de sua
utilização, em função do baixo custo operacional que apresenta.

Construídos sobre plataforma robusta e atualizada tecnologicamente, os Volkswagen

Delivery e Delivery 8.150 destacam-se pela versatilidade nas aplicações que atendem,
quer seja em uso moderado ou sob condições severas.

Sua evolução tecnológica amplia ainda mais o conceito de veículo “sob medida” adotado
pela Volkswagen, sempre com o objetivo de oferecer o produto compatível com o trabalho
a ser desempenhado. Homologado para atender as especificações da norma de emissões
Euro III, o VW Delivery enquadra-se também dentro dos padrões de emissão de ruídos
estabelecidos para veículos automotores

Esta apostila foi elaborada com o propósito de mostrar alguns dos pontos de destaque que
compõe o modelo VW Delivery em suas versões de 5 e 8 t.

34 Treinamento 3
Assistência Técnica
MOTOR

O motor que equipa os Delivery e Delivery 8.150 é o moderno e renomado MWM Sprint
4.08 TCAE, com capacidade volumétrica (cilindrada) de 3.0 l, oferecido em duas versões
de classe de potência, 137 cv (5.140) e 143 cv (8.150) e torque de 40,8 mkgf.
Tacógrafo eletrônico digital
Acompanhando o desenvolvimento tecnológico da informatização de dados, a Volkswagen
equipa seus caminhões com um tacógrafo eletrônico digital. A principal vantagem está na
precisão dos dados e na facilidade de utilização. Sua aparência se assemelha a um rádio
automotivo e para instalar ou remover os discos de leitura o procedimento é similar ao de
um CD-ROM. Este tipo é chamado de “tacógrafo de gaveta” e sua excitação se faz
eletronicamente através de sinais gerados por um sensor (de velocidade) instalado na
saída da caixa de mudanças.

O tacógrafo eletrônico digital modelo MTCO, dispensa manutenção e pode opcionalmente

ser fornecido para uso “diário” ou uso “semanal”.

Possui cabeçote do tipo fluxo cruzado, multiválvulas – 3 válvulas por cilindro, 2 de admissão
e 1 de escapamento, duplo duto de admissão e comando de válvulas único atuando na
cabeça das válvulas (OHC). Turboalimentado e pós-arrefecido, apresenta características
construtivas próprias de motores de alta rotação, com aplicação de tecnologia atualizada, Dados técnicos
garantindo grande vida útil, alto desempenho e rendimento superior aos seus concorrentes
diretos. Ta c ógr a fo
Te nsã o nomina l 12 V
Certificado para atender a legislação de emissões Euro III, esse motor contribui para a
redução do tempo de parada do veículo para manutenção e regulagens e fazendo com que Ta c ógr a fo V D O (K ie nz le )
seu custo operacional seja bastante vantajoso, pois apresenta um resultado altamente
positivo em termos de facilidade de manutenção, resistência e economia. Mode lo D iá r io MTCO 1390.1

Mode lo Se ma na l MTCO 1390.2

Construído pelo sistema de disposição dos cilindros em linha, de bloco compacto, o motor
MWM Sprint 4.08 TCAE está equipado com o sistema de gerenciamento eletrônico COM-
MON RAIL Bosch com pré-injeção de combustível que garante alta performance do motor
ao mesmo tempo em que reduz seu nível de ruído de funcionamento.

O sistema é bastante versátil e permite uma dosagem correta do combustível, através da

variação da pressão, independente da rotação, possibilitando reduzidos índices de emissões.
Este mesmo recurso permite ainda aumentar a durabilidade dos componentes do motor,
pois estará operando sempre com o torque ajustado, de forma momentânea, para cada
solicitação de trabalho.

4 Treinamento 33
Assistência Técnica
Pedal do acelerador O sistema de gerenciamento eletrônico ainda realiza um monitoramento constante das
condições de trabalho do motor, oferecendo uma proteção adicional e aumentando sua
A dosagem do combustível a ser utilizado pelo motor varia segundo a solicitação feita pelo
vida útil. Algumas das condições de trabalho do veículo poderão também ser programadas
condutor. Essa solicitação é representada pela posição do pedal do acelerador. Ao pressionar
através do sistema de gerenciamento.
o pedal, um cursor (contato elétrico móvel) se desloca sobre uma resistência variável,
alterando sua potência de saída. A variação dessa potência é interpretada (juntamente
com outras informações do sistema) pela Unidade de Comando Eletrônico da injeção –
ECM –, a qual libera o sinal para a abertura das válvulas eletromagnéticas, procedendo a
injeção de combustível.

Dada a necessidade de grande precisão da informação, o mecanismo é montado no inte-

rior de uma caixa selada, protegido contra infiltração de água ou poeira.

Turboalimentador Garret GT 2256-S, de alta eficiência volumétrica com válvula controladora

de fluxo “Waste Gate” e sistema de pós-arrefecimento dimensionado para garantir o
suprimento de ar com densidade e temperatura ideal para uma queima completa, propiciam
alto rendimento térmico da combustão e baixos níveis de emissões de poluentes.

32 Treinamento 5
Assistência Técnica
Funcionando pelo processo de circuito selado, o sistema de arrefecimento conta com
bomba do tipo centrífuga, reservatório de expansão com limite de pressão de 0,8 bar,
duas válvulas termostáticas e embreagem viscosa. Estas características fazem do motor
MWM Sprint 4.08 TCAE, um conjunto gerador de força de grande confiabilidade, que dão
aos compradores de veículos VW Delivery a certeza de aquisição de um produto, projetado
e construído dentro de padrões de alta qualidade, internacionalmente reconhecidos.
6 Treinamento
Chicotes
A alimentação dos componentes eletroeletrônicos do veículo é feita por 4 chicotes principais:
chicote do painel, chicote do motor, chicote de iluminação e chicote do gerenciamento
eletrônico do motor, embora, em casos específicos, alguns componentes apresentem
chicotes independentes.
Em ambos os casos, os chicotes são revestidos e protegidos por capa de material antichama,
propiciando grande segurança na prevenção de curtos-circuitos e ao mesmo tempo evitando
atritos causadores de ruídos.
Conectores
Para garantir a qualidade do contato elétrico, assegurando a condução integral da energia
ou do sinal, os terminais utilizados nas conexões elétricas são de dupla trava. A utilização
de conectores do tipo NEDS II oferece maior facilidade de manutenção por possibilitar
instalações de equipamentos e chicotes de forma modular. O anel de borracha instalado
internamente nos conectores garante excelente capacidade de vedação contra umidade e
poeira e dá firmeza à conexão.
31
Assistência Técnica
SISTEMA ELÉTRICO

O sistema elétrico dos Volkswagen Delivery e Delivery 8.150 é projetado de forma a DADOS TÉCNICOS
atender às necessidades do chassi propriamente dito, com todos seus componentes como,
motor e gerenciamento eletrônico, sistema de iluminação, sistema de sinalização, etc., DEL IVERY
bem como o fornecimento de energia elétrica para os demais sistemas e opcionais que
possam vir a ser implementados no beneficiamento do chassi. Mode lo MWM Spr int 4.08 TCAE

Núme r o de c ilindr os 4
Central de relés e fusíveis
Disposiç ã o dos Cilindr os Em linha
Para facilitar a distribuição de corrente elétrica e também a realização de diagnósticos, os
Cilindr a da 3,0
caminhões Delivery e Delivery 8.150 são providos de uma central de relés e fusíveis,
posicionada abaixo do porta-luvas, no lado direito do painel. Além de servir como ponto de Diâ me tr o do c ilindr o 96
conexão dos circuitos elétricos, a central agrupa a maior parte dos fusíveis e relés permitindo
Cur so do Pistã o 103
fácil manutenção, instalação ou troca desses componentes.
Potê nc ia má xima * 137 (101)
São 26 posições para fusíveis ativos em circuitos e mais 5 para fusíveis reserva. Os relés
Tor que má ximo * 400 (40,8 kgf.m)
pertencentes aos circuitos padrão do veículo são fixados no corpo da central, entretanto,
os circuitos para alimentação de equipamentos opcionais podem receber relés adicionais, Ca be ç ote Fluxo c r uz a do, 3 vá lvula s por c ilindr o (2 AD, 1 ES)
os quais serão instalados em barra suplementar agregada à central. Siste ma de lubr ific a ç ã o For ç a da , bomba de lóbulos e r a dia dor de óle o

O conector para diagnósticos no sistema de gerenciamento eletrônico do motor (conector Pr e ssã o do óle o 4,9/3800
para a ferramenta VCO 950), encontra-se posicionado ao lado da central elétrica. Este Volume de óle o lubr ific a nte
posicionamento possibilita a realização de diagnósticos estáticos, com o motor em carga
livre, e dinâmicos, com o veículo carregado e em condições normais de trabalho. Ca pa c ida de do c á r te r mín = 5,0 / má x = 8,0

Ca pa c ida de do filtr o 1,0

Espe c ific a ç ã o do óle o lubr ific a nte CH4 - SAE 15W40

Siste ma de a r r e fe c ime nto Se la do, pr e ssã o 0,8 ba r

Ac iona me nto do ve ntila dor Embr e a ge m visc osa Bor g Wa r ne r S610

Aditivo pa r a siste ma de a r r e fe c ime nto D CA 4

Siste ma de inje ç ã o Commom Ra il Bosc h

Unida de de ge r e nc ia me nto e le tr ônic o - ECM EDC 16 C 9

Bomba de ba ixa pr e ssã o Elé tr ic a

Bomba de a lta pr e ssã o CP 1 H

Vá lvula inje tor a DLLA P 1067, e le tr oma gné tic a 6 fur os

Pr e ssã o de tr a ba lho 350 a 1400

Pr e ssã o má xima 1600

Tur boa lime nta dor Ga r r e t mod GT 2256-S, c om vá lvula Wa ste -Ga te

30 Treinamento 7
Assistência Técnica
DADOS TÉCNICOS
Fa r ol a lto a c iona do
DEL IVERY 8.150

Mode lo MWM Spr int 4.08 TCAE

Núme r o de c ilindr os 4
Toma da de for ç a (PTO)
Disposiç ã o dos Cilindr os Em linha

Cilindr a da 3,0

Diâ me tr o do c ilindr o 96 Filtr o de a r obstr uído

Cur so do Pistã o 103

Potê nc ia má xima * 143 (105)

Tor que má ximo * 400 (40,8 kgf.m)

Ba ixo níve l do fluido de fr e io (some nte 5.140)

Ca be ç ote Fluxo c r uz a do, 3 vá lvula s por c ilindr o (2 AD, 1 ES)

Siste ma de lubr ific a ç ã o For ç a da , bomba de lóbulos e r a dia dor de óle o

Ca bina de str a va da
Pr e ssã o do óle o 4,9/3800

Volume de óle o lubr ific a nte

Ca pa c ida de do c á r te r mín = 5,0 / má x = 8,0 Ca r ga da ba te r ia

Ca pa c ida de do filtr o 1,0

Espe c ific a ç ã o do óle o lubr ific a nte CH4 - SAE 15W40

Siste ma de a r r e fe c ime nto Se la do, pr e ssã o 0,8 ba r Luz indic a dor a de dir e ç ã o dir e ita
Ac iona me nto do ve ntila dor Embr e a ge m visc osa Bor g Wa r ne r S610

Aditivo pa r a siste ma de a r r e fe c ime nto DCA 4

Siste ma de inje ç ã o Commom Ra il Bosc h

Unida de de ge r e nc ia me nto e le tr ônic o - ECM EDC 16 C 9

Bomba de ba ixa pr e ssã o Elé tr ic a

Bomba de a lta pr e ssã o CP 1 H

Vá lvula inje tor a DLLA P 1067, e le tr oma gné tic a 6 fur os

Pr e ssã o de tr a ba lho 350 a 1400

Pr e ssã o má xima 1600

Tur boa lime nta dor Ga r r e t mod GT 2256-S, c om vá lvula Wa ste -Ga te

8 Treinamento 29
Assistência Técnica
 EMBREAGEM

O mecanismo hidráulico, com cilindro principal de ação flutuante – exclusividade Volkswagen

Display de luzes de aviso - exige menor esforço para acionamento da embreagem, causando menor desgaste físico
por parte do operador do veículo e reduzindo a sensação de fadiga ao final da jornada de
O conjunto de instrumentos do painel está distribuído na área próxima ao volante e inclui trabalho. Para tornar o conjunto mais compacto, o cilindro auxiliar é posicionado no lado
o display de luzes de aviso para maior facilidade no monitoramento. esquerdo do veículo, facilitando também o acesso para sua manutenção.

Aliado a esse mecanismo, a robustez do conjunto da embreagem, com disco único, seco
e placa de pressão com molas do tipo diafragma garantem arrancadas e trocas de marchas
mais suaves. A alta qualidade dos materiais empregados em sua produção, propiciam
grande vida útil ao conjunto.

Atendendo aos conceitos ecológicos de preservação ambiental pela não contaminação do

ar, os discos de embreagem dos veículos VW Delivery são confeccionados em material
non-asbesto.
Dados técnicos

DEL IVERY DEL IVERY 8.150

Pa r a da obr iga tór ia Tipo Monodisc o a se c o Monodisc o a se c o

Marca LUK Va le o
Luz de a dve r tê nc ia

Mode lo Te r molite 250 F 510

Indic a dor de pr e se nç a de á gua no c ombustíve l

Ac iona me nto Hidr á ulic o Push Type Hidr á ulic o Push Type

Ba ixa pr e ssã o de a r no fr e io de se r viç o (some nte Volksbus 8.150) Diâ me tr o do disc o 300 mm 330 mm

Ba ixa pr e ssã o de óle o no motor

Supe r a que c ime nto do motor

Fr e io de e sta c iona me nto a c iona do

Ba ixo níve l do líquido de a r r e fe c ime nto

Luz indic a dor a de dir e ç ã o e sque r da

28 Treinamento 9
Assistência Técnica
CAIXA DE MUDANÇAS
A caixa de mudanças desempenha papel de fundamental importância no rendimento
operacional de um veículo. É ela a encarregada de dosar o torque transmitido durante seu
deslocamento, adequando essa dosagem às variações de carga, velocidade, topografia
entre outras condições. Um escalonamento de marchas otimizado propicia um melhor
aproveitamento do torque e da potência produzidos pelo motor, de forma a se obter uma
operação com características de alta capacidade de arrancada, mesmo em aclives
acentuados, rápidas retomadas de velocidade, menor necessidade de trocas de marchas e
maior economia de combustível.
DELIVERY
A caixa de mudanças EATON FS 2305 C possui sistema de sincronismo do tipo tri-cone
(1ª e 2ª marchas) que emprega modernos recursos tecnológicos, característica que possibilita
engates mais suaves e precisos, tornando as trocas de marchas mais rápidas e fáceis e
aumentando o conforto na operação do veículo reduzindo a fadiga do operador.
Esses mesmos recursos tecnológicos de última geração são aplicados na fabricação de
outros componentes da caixa de mudanças, resultando em maior vida útil de todo conjunto.
Como destaque do avançado processo de produção está o fato de que a transmissão
EATON FS 2305 C dispensa ajustes de montagem, não sendo necessário o uso de calços
ou a realização de operações de regulagem, o que diminui o tempo e, conseqüentemente,
o custo de manutenção do componente.
Continuando a analisar o processo produtivo encontramos aspectos de racionalização de
componentes, como a padronização dos rolamentos da árvore primária, intermediária e
secundária. Além do padrão dimensional, os rolamentos das três árvores apresentam ainda
dupla blindagem.
A mudança de marchas é comandada por alavanca no painel e operada por meio de cabos,
propiciando grande precisão de engate e suavidade na troca das velocidades. A transmissão
possui 5 marchas à frente e 1 à ré, todas sincronizadas, previsão para tomada de força e
capacidade de tração para 6,2 t de PBT.
10
Interior
Internamente, o revestimento das áreas onde estão dispostos componentes elétricos e a
proteção dos componentes mecânicos mostra um cuidado muito especial com detalhes de
acabamento, que vão desde os materiais utilizados até suas formas. A combinação entre
as cores Azul Paris e Cinza Light usadas no revestimento dos bancos, acabamento das
portas e painel de instrumentos, proporciona um ambiente elegante e ao mesmo tempo
descontraído, combinando com o estilo clean do espaço interno.
A ergonomia recebeu especial atenção e todos os comandos estão dispostos de forma que
o motorista possa acioná-los sem despender grandes esforços ou realizar grandes
movimentos. Os instrumentos encontram-se localizados dentro do campo visual do
motorista, evitando que sua atenção seja desviada da rota. Já a alavanca de mudanças é
posicionada próxima do motorista, no raio de alcance de seu braço, para facilitar as
operações de engrenamento das marchas. A caixa do porta-luvas abriga o reservatório do
fluido da embreagem e do freio (só 5 ton).
Painel de instrumentos combinados (Cluster)
O monitoramento das principais funções do veículo, inclusive do sistema de gerenciamento
eletrônico do motor pode ser realizado de forma simples e rápida através do completo
conjunto de instrumentos do painel, possibilitando obter o máximo de rendimento com o
menor consumo de combustível e aumentar a vida útil de alguns componentes do veículo
ao monitorar que sua utilização ocorra sempre dentro das condições ideais de funcionamento.
Os comandos operacionais estão dispostos, o mais próximo possível do campo de visão e
do raio de ação das mãos do motorista, evitando que seu foco principal de atenção seja
desviado durante a operação do veículo.
Treinamento 27
Assistência Técnica
O processo de pintura foi estruturado para aumentar mais ainda a proteção contra corrosão
da cabina. A camada eletrolítica de zinco (KTL) proporciona uma base para as camadas
superiores de tinta.
As várias fases do processo de preparação e pintura da cabina, realizadas dentro dos mais
modernos conceitos tecnológicos, garantem grande eficácia em proteção anticorrosiva e
acabamento de excelente qualidade.
Pintura
DELIVERY 8.150
Conforto e suavidade operacional são características que já se tornaram comuns aos veículos
comerciais Volkswagen. Não poderia ser de outra forma com o Delivery 8.150.
Equipado com a transmissão EATON FSO 4405 C de 5 marchas à frente e uma a ré, todas
sincronizadas, com engrenamento comandado por alavanca no assoalho, o Delivery 8.150
tem as operações de trocas de velocidades facilitadas pelo sistema de acionamento da
alavanca, dando precisão e ao mesmo tempo suavizando o movimento de passagem das
marchas.
Dimensionada para operar com motores de alto torque, a caixa de mudanças EATON FSO
4405 C tem suas características de robustez evidenciadas no superdimensionamento de
seus componentes, com engrenagens construídas pelo sistema “fine pitch” (contato entre
dentes ampliado) e na utilização de conjuntos sincronizadores com alto coeficiente de
atrito e que propiciam longa vida útil à transmissão.

Por exigir maior força de engrenamento, a 1ª e a 2ª velocidades contam com sincronizador

do tipo “boosted synchronizer” que, utilizando sua característica construtiva de transferência
de movimentos por múltiplas alavancas, compensa tal exigência e reduz o esforço necessário
Pré-tratamento
Desengraxe e remoção de óleo e partículas metálicas. para engrenar essas marchas.
Aplicação de fosfato.

KTL
Camada eletrolítica de zinco que forma base para as demais camadas de tinta
(deposição eletroforética - sistema catódico).

Aplicação de Selador
Vedação em toda junção de chapa.
Dados técnicos
Aplicação de PVC
Massa protetora, aplicada no assoalho inferior e painel traseiro. DEL IVERY DEL IVERY 8.150

Aplicação do Primer
Tr a nsmissã o EATON Me c â nic a EATON Me c â nic a
Base niveladora de preparação da superfície para receber o esmalte.
Mode lo FS 2305-c FSO 4405-C

Ac iona me nto Ala va nc a no pa ine l por c a bo Ala va nc a no a ssoa lho dir e to na tor r e
Aplicação do Esmalte
Aplicação interna manual e externa robotizada.
Núme r o de ma r c ha s 5 à fr e nte , 1 à r é 5 à fr e nte , 1 à r é
Acabamento
Polimento e inspeção final (Volkswagen do Brasil) QA-VWB.
Re la ç ã o de ma r c ha s

(1a ) 6,36:1 5,76:1

(2a ) 3,33:1 2,64:1

(3a ) 2,13:1 1,53:1

(4a ) 1,41:1 1,00:1

(5a ) 1,00:1 0,77:1

(Ré ) 5,54:1 5,24:1

26 Treinamento 11
Assistência Técnica
EIXO DIANTEIRO
DELIVERY
Confeccionado em viga de aço estrutural forjado, com perfil “I”, do tipo punho, o eixo
dianteiro Sifco 6K incorpora as mangas de eixo e os braços do mecanismo da direção,
formando um conjunto robusto, de alta resistência e ao mesmo tempo de fácil manutenção.
Sua capacidade técnica de 2600 kg permite que o veículo transporte cargas nos valores
estabelecidos pela lei sem incidências de desgaste ou deformações de seus componentes.
DELIVERY 8.150
Por fazer parte do ponto de apoio que dá orientação ao movimento do veículo, através da
atuação do sistema de direção, o eixo dianteiro deve apresentar características de precisão
e liberdade de movimento, além da robustez, pois é considerado como um dos elementos
de segurança do veículo. Construído em aço forjado, perfil “I”, incorporando os suportes
para as câmaras de freio, braços e barras do sistema de direção, barra estabilizadora
dimensionada especificamente para a aplicação, apresenta capacidade técnica homologada
para 2600 kg, proporcionando melhor distribuição de carga e balanceamento estrutural,
melhorando a dirigibilidade do veículo.
12
CABINA
Exterior
De design funcional e com baixo coeficiente de penetração aerodinâmica, a cabina dos
caminhões Delivery e Delivery 8.150, reúne vários aspectos de racionalidade, praticidade,
conforto e segurança.
A grade frontal, que também incorpora o logotipo VW, é fabricada em plástico injetado e
acompanha a cor da cabina.
O conjunto óptico foi projetado para oferecer excelente condição de iluminação em operação
noturna, direcionando os fachos de luz para posições que aumentam o ângulo de visibilidade,
sem no entanto causar ofuscamentos em motoristas de veículos que estiverem transitando
em sentido contrário.
São utilizados faróis principais redondos com diâmetro de 180 mm e lentes “see trough”
de alta transparência, envolvidos por máscaras em plástico SMC injetado.
Com o objetivo de torná-lo mais resistente e ao mesmo tempo apresentar custos de
manutenção mais baixos, o pára-choque, com suporte para absorção de energia de impactos,
tem seu revestimento construído em plástico injetado e composto por três secções: -
extremidade esquerda; central e extremidade direita. Propiciando maior rapidez na
substituição e menor custo do reparo pela possibilidade de troca apenas da parte danificada.
A união entre o pára-choque e a cabina é feita pela lâmina de preenchimento “filler” em
plástico, moldada pelo processo “Vaccum forming”.
Pára-lamas em poliuretano “vacuum forming”. A construção de alta resistência facilita os
reparos e evita a ocorrência de corrosão. Completando o visual externo e protegendo
cabina e carroceria, o pára-barro, em plástico moldado, é fixado ao chassi por meio de
suporte e assim como os demais detalhes de acabamento externo (pára-choque, filler,
máscara dos faróis e pára-lamas), é fabricado na cor Cinza Light.
O sistema de basculamento, totalmente acionado pela parte externa da cabina, possui
eficiente sistema de travamento para assegurar que a cabina seja mantida em sua posição
de repouso durante a operação do veículo. Para a realização dos serviços de inspeção ou
manutenção que exijam sua inclinação, a cabina conta com barra de torção regulável que
facilita o basculamento manual. O mecanismo possui ainda uma trava de segurança para
evitar retorno acidental e recurso de extensão do ângulo de inclinação para a realização de
serviços especiais.
Na superfície traseira externa da cabina, em seu lado esquerdo, está fixado o reservatório
de água para o lavador do pára-brisas.
A ampla área frontal envidraçada permite a visibilidade de pontos estratégicos que facilitam
manobras e aumentam a segurança ativa do veículo. Sua célula possui reforços estruturais
que buscam a constante proteção de seus ocupantes.
Treinamento 25
Assistência Técnica
 SUSPENSÃO DIANTEIRA

Dados técnicos O conjunto de molas empregado na suspensão dianteira, possui calibragem adequada à
aplicação e apresenta como resultado melhor absorção das irregularidades do piso,
DEL IVERY DEL IVERY 8.150 aumentando o conforto de rodagem.
Tipo e sc a da , longa r ina s r e ta s de pe r fil Tipo e sc a da , longa r ina s r e ta s de pe r fil
Qua dr o "U ", se c ç ã o c onsta nte , r e bita da s e "U ", se c ç ã o c onsta nte , r e bita da s e
O uso de lâmina de mola parabólica com rate de atuação ampliado assegura ao conjunto,
pa r a fusa da s pa r a fusa da s grande vida útil, tornando sua manutenção mais econômica.
M a t e r ia l

L onga r ina s L N 28 L NE 38

Tr a ve ssa s L N 28 L NE 38

Ca be ç a e r e for ç os L NE 38

D ime nsõe s 173 x 65 x 5 173 x 65 x 6,35

D istâ nc ia e ntr e -e ixos 3695 3695

Ba la nç o dia nte ir o 860 860

Ba la nç o tr a se ir o 985 2200

Compr ime nto tota l 5540 6755

Ca pa c ida de té c nic a

Eixo dia nte ir o 2600 2600

Eixo tr a se ir o 3150 5150

Tota l Admissíve l 5750 7750

Dados técnicos
Pe so br uto tota l (PBT) 5500 8000

Ta nque de c ombustíve l
DEL IVERY D EL IVERY 8.150
Ma te r ia l Plá stic o
Eixo dia nte ir o Sifc o 6K Me r itor FC-845/Sifc o 11K
Posic iona me nto L a do dir e ito do c ha ssi
Tipo Pe r fil l, for ja do, punho Pe r fil l, for ja do, punho
Ca pa c ida de 100 150
Mola Assimé tr ic a pa r a bólic a Assimé tr ic a pa r a bólic a
Roda s 6x17,5
Compr ime nto da mola 1642
Pne us 215/75R 17,5
La r gur a da folha 76
Tr a ç ã o 4x2 - Roda do simple s 4x2 - Roda do duplo
Consta nte 9

Altur a do pa c ote 50,1

Cur so (c om PBT) 100

Amor te c e dor e s Hidr á ulic os, te le sc ópic os de dupla a ç ã o

Ba r r a e sta biliz a dor a 38

24 Treinamento 13
Assistência Técnica
EIXO TRASEIRO
Componente encarregado de transmitir a força gerada e ampliada pelo conjunto motor/
caixa de mudanças, o eixo traseiro instalado nos caminhões Delivery e Delivery 8.150,
apresenta grande robustez e alta capacidade de tração, fatores de extrema importância
dentro do segmento, pois algumas utilizações, mais severas, exigem um conjunto de alta
resistência ao peso aplicado sobre o eixo e alta capacidade de tração, para uso em locais
que apresentam condições desfavoráveis de trânsito. A relação de transmissão disponível
de série mostra-se apropriada para as diversas condições de aplicação do produto.
A robustez do conjunto pode ser notada também nas semi-árvores, do tipo flutuante,
forjadas em aço e tratadas termicamente por indução que oferecem grande resistência aos
esforços de torção, gerados, nas arrancadas em aclives acentuados.
Com um pacote de molas otimizado, a suspensão traseira dos veículos VW Delivery oferece
uma nova característica de conforto. Molas com novo desenho e rate recalibrado, fazem
com que todo o peso do veículo seja distribuído de forma uniforme entre as lâminas
produzindo uma reação linear progressiva proporcional à carga, permitindo manter grande
sensação de conforto tanto com o veículo vazio, quanto com o veículo lotado. O uso de
novos materiais também contribui para o aumento da durabilidade do conjunto.
5 ton
8 ton
14
CHASSIS
Exigências e requisitos cada vez maiores são uma constante no disputado mercado do
transporte de passageiros. Para atender a essas exigências e cumprir com esses requisitos
de forma a oferecer o produto ideal à aplicação apresentada, a Volkswagen lança mão dos
mais avançados recursos da tecnologia e da informática no desenvolvimento de seus
produtos.
O emprego de softwares específicos para projeto, avaliação e manufatura de componentes
mecânicos possibilita a seleção de componentes e o dimensionamento de estruturas que
se adaptam exatamente dentro das expectativas de seus clientes. Foi exatamente o que
ocorreu com o desenvolvimento dos caminhões VW Delivery.
Longarinas planas de alta resistência e sistema de absorção de tensões pela distribuição
de travessas estrategicamente posicionadas, conferem ao quadro do chassi menor peso,
ao mesmo tempo em que garantem resistência mecânica e flexibilidade suficientes para
absorver esforços torsionais gerados pelas irregularidades da pista e assegurar grande
conforto de rodagem.
Distâncias entre-eixos calculadas para um perfeito equilíbrio na distribuição de pesos e
esforços dinâmicos propiciam grande estabilidade ao veículo, comprovando suas excelentes
características de dirigibilidade.
O tanque de combustível, em plástico de alta resistência e posicionado na lateral direita do
chassi, possui capacidade com autonomia ideal para a aplicação, tanto no trânsito urbano
como no transporte em médias distâncias.
5 ton
8 ton
Treinamento 23
Assistência Técnica
Dados técnicos DELIVERY

DEL IVERY DEL IVERY 8.150 Para chegar às rodas, o torque gerado pelo motor passa pelo diferencial.

Ca ixa de dir e ç ã o TRW TAS 30 TRW TAS 30 • o sentido de direção muda em um ângulo de 90º;
• é amplificado para atingir à força de tração necessária para deslocar o veiculo;
Aç ã o Hidr á ulic a inte gr a l Hidr á ulic a inte gr a l
• as rodas tracionárias, pertencentes a um mesmo eixo, podem apresentar rotações
Se tor e se m-fim, c om e sfe r a s Se tor e se m-fim, c om e sfe r a s diferentes.
Me c a nismo
r e c ir c ula nte s r e c ir c ula nte s

Re la ç ã o de tr a nsmissã o
N0 de volta s (ba te nte a ba te nte )
Bomba hidr á ulic a
Bomba hidr á ulic a
Pr e ssã o do c ir c uito
16,5:1 16,5:1 No diferencial Dana 267, que equipa o Delivery, o conjunto de engrenagens cônicas (Pinhão
e Coroa) que faz a mudança de sentido da força, é confeccionado em liga de aço de alta
3,5 3,5
resistência a desgaste por atrito, possui dentes helicoidais que produzem baixo nível de
Bomba ta nde m L U K L FV 30 Bomba ZF 7673 ruído e acoplamento do tipo hipoydal, que propicia maior área de contato, aumentando o
Engr e na ge m, c onjunto da distr ibuiç ã o Ac opla da a o c ompr e ssor de a r
ângulo de pressão entre os dentes e possibilitando dessa forma, maior transmissão de
força.
125 a 130 147 a 153

Este r ç a me nto da r oda 48 44,5 A relação de transmissão de 4,56:1mostra-se adequada às exigências impostas ao veículo,
mesmo nas condições mais desfavoráveis de terreno.

O conjunto de engrenagens satélites e planetárias (2 + 2) disposto no interior da caixa de

satélites atua de maneira silenciosa e precisa, fazendo com que a transmissão do torque
para as semi-árvores ocorra de forma suave, sem “trancos” ou outros esforços que venham
a afetar o componente, contribuindo para sua longa vida útil.

Instalados em uma carcaça constituída por corpo central em ferro fundido com tampa em
chapa de aço estampada e tubos laterais soldados, o diferencial mais as semi-árvores
formam um conjunto robusto, com alta capacidade técnica homologada.

22 Treinamento 15
Assistência Técnica

DELIVERY 8.150
O eixo traseiro aplicado aos veículos Delivery 8.150 possui um diferencial do tipo redução
simples, constituído por um par de engrenagens cônicas – coroa e pinhão – e por um
conjunto de 4 engrenagens, também cônicas, denominadas satélites (2) e planetárias (2).
Este conjunto encontra-se alojado no interior de uma carcaça denominada caixa de satélites
e é o responsável pela compensação da diferença de rotação entre as rodas tracionárias do
veículo.
A carcaça do eixo traseiro é formada por uma caixa central, unida por interferência e solda
a dois tubos laterais – carcaça do tipo Salisbury – e serve de alojamento para o diferencial
e para as semi-árvores.
Nas extremidades externas dos tubos laterais são instalados os cubos de roda e o mecanismo
de atuação dos freios, eixo “S came” e sapatas, correspondentes a cada uma das rodas
tracionárias do veículo.
As câmaras de aplicação dos freios são instaladas em uma travessa fixada à carcaça do
eixo. O eixo que conta também com mancais para fixação dos amortecedores e suportes
para apoio da suspensão das rodas traseiras.
16
SISTEMA DE DIREÇÃO
Em função da nova plataforma, o sistema de direção teve suas características adequadas
às condições de operação que ofereçam conforto, eficiência e confiabilidade.
A barra de direção recebeu um perfil que possibilita posicionamento necessário para
funcionamento sem interferência de outros componentes localizados nas proximidades e
permitindo aos braços da direção amplitude de ação que tornam as manobras mais suaves
e precisas.
A série TAS de mecanismos de direção, do tipo hidráulica integral, apresenta conceito
construtivo desenvolvido dentro de padrões tecnológicos de última geração.
TAS = TRW Advanced Steering.
Funciona pelo sistema de esferas recirculantes, que alia alta eficiência mecânica à suavidade
de operação do volante. Graças a esse conceito, o conjunto continua atuando com relativa
suavidade, mesmo em casos de eventuais ocorrências no sistema hidráulico.
O controle direcional do fluido e conseqüentemente do sistema de direção é feito por uma
válvula rotativa, que agiliza as respostas do mecanismo. A atuação conjunta da válvula
rotativa com a barra de torção do mecanismo também absorve vibrações criadas pelas
irregularidades do terreno, evitando desconfortos durante a operação.
Internamente, as altas pressões geradas nas condições de “fim de curso” são aliviadas por
válvulas auto ajustáveis – Poppet Valves – que agem como elementos de segurança do
mecanismos da caixa e da bomba da direção hidráulica.
O conjunto, coluna e volante, também recebeu atualizações técnicas e ergométricas visando
compor um sistema onde a manutenção preventiva se faça de maneira rápida e simples e
a operação seja confortável.
8 ton
5 ton
Treinamento 21
Assistência Técnica
 SUSPENSÃO TRASEIRA

Dados técnicos A suspensão traseira dos veículos Delivery e Delivery 8.150, é formada por um pacote de
molas trapezoidais progressivas, amortecedores hidráulicos telescópicos de dupla ação e
barra estabilizadora (opcional).
D e live r y
Fr e io de se r viç o Ac iona me nto hidr á ulic o, a ssistido a vá c uo

Tipo Fr e io a disc o na dia nte ir a , e a ta mbor na tr a se ir a

Cir c uito de fr e io
D uplo, c om c ir c uitos inde pe nde nte s e ntr e si DADOS TÉCNICOS
Cir c uito Tr a se ir o c om vá lvula se nsíve l a c a r ga

Se r vo - Fr e io
Câ ma r a dupla , a lime nta do por bomba e r e se r va tór io de DEL IVERY
vá c uo
Eixo Tr a se ir o D a na 267
Fr e io de e sta c iona me nto Aç ã o me c â nic a , por a la va nc a e c a bo
Tipo Rígido, motr iz
Atua ç ã o Roda s Tr a se ir a s
Ca r c a ç a Sa lisbur y, c or po c e ntr a l c om tubos la te r a is solda dos

D ife r e nc ia l Re duç ã o simple s

Re la ç ã o de tr a nsmissã o 4,10:1
Deliver y 8.150
Mola Tr a pe z oida l, multilâ mina s pr ogr e ssiva
Fr e io de se r viç o A a r c om a tua dor e s "s" c a me
L a r gur a da folha 80
Tipo Fr e io a ta mbor na dia nte ir a e na tr a se ir a
Consta nte 9,8/16,3
D uplo, c om c ir c uitos inde pe nde nte s e ntr e si
Cir c uito de fr e io Altur a do pa c ote 131
Re se r va tór io tr iplo de a r

Opc iona is V á lvula CONSEP e filtr o se c a dor Cur so c om PBT 101

Fr e io de e sta c iona me nto Câ ma r a de mola a c umula dor a Amor te c e dor e s Hidr á ulic os, te le sc ópic os de dupla a ç ã o

Atua ç ã o Roda s Tr a se ir a s

DEL IVERY 8.150

Eixo Tr a se ir o D a na 284

Tipo Rígido, motr iz

Ca r c a ç a Sa lisbur y, c or po c e ntr a l c om tubos la te r a is solda dos

D ife r e nc ia l Re duç ã o simple s

Re la ç ã o de tr a nsmissã o 4,10:1

Mola Tr a pe z oida l, pr ogr e ssiva

L a r gur a da folha 80

Consta nte 11,1/31,4

Altur a do pa c ote 118

Cur so c om PBT 101

Ba r r a e stbiliz a dor a 38 - opc iona l

Amor te c e dor e s Hidr á ulic os, te le sc ópic os de dupla a ç ã o

20 Treinamento 17
Assistência Técnica
SISTEMA DE FREIOS

DELIVERY DELIVERY 8.150

Hidráulico auxiliado a vácuo Ar comprimido total com CONSEP e Filtro secador

A toda ação destinada a alterar a condição de movimento de um corpo, chamamos de
força. Essa força pode ser empregada tanto para acelerar (colocar em movimento), como
para desacelerar (parar, frear) esse corpo.
Nos veículos Delivery, a desaceleração é aplicada por um circuito hidráulico, auxiliado a
vácuo.
Com funcionamento 100% a ar comprimido, duplo circuito independentes e atuadores do
tipo “S came”, o sistema de freio de serviço dos caminhões Delivery 8.150 apresenta alta
eficiência e segurança operacional. Com sapatas dimensionadas adequadamente para a
aplicação em veículos destinados às severas condições e do anda/pára do transporte de
passageiros, o sistema de freio, além da confiabilidade ainda proporciona menor número
de paradas para manutenção, aumentando a rentabilidade do investimento.

Neste tipo de circuito, a força realizada pelo usuário, sobre o pedal do freio, é amplificada
por um servofreio, dispositivo que amplia a força recebida através da diferença de pressão
entre suas câmaras internas. Uma das câmaras atua com pressão atmosférica, enquanto a
outra com ausência de pressão ou vácuo, como é chamada essa ausência. O objetivo
dessa operação é permitir que, mesmo com a aplicação de pequenas forças por parte do
operador, a força de frenagem, que chega às rodas, seja suficiente para produzir uma
desaceleração (parada) rápida, de curta distância e segura.
Como resultado dessa atuação, temos uma força mecânica amplificada agindo sobre o
cilindro principal do circuito, que por sua vez transforma essa força mecânica em pressão
hidráulica ao comprimir o fluído suprido pelo reservatório.
As sapatas de freios são construídas em forma de “alma dupla” que mantém o alinhamento
das lonas, distribuindo de maneira mais uniforme a pressão das mesmas sobre o tambor,
aumentando sua vida útil e ao mesmo tempo a eficiência da frenagem.
Para aumentar a eficiência do sistema e conseqüentemente a segurança ativa do veículo,
o Delivery 8.150 é equipado com uma válvula condensadora e separadora de água e óleo
– CONSEP – mais um filtro secador de ar, encarregado de reter e retirar a umidade do ar
comprimido, mantendo-o limpo para circulação pelos demais componentes do sistema
garantindo o seu perfeito funcionamento.

Os veículos Delivery utilizam um conjunto gerador de vácuo composto por uma bomba de
vácuo, câmara de servofreio de duplo êmbolo em tandem, capaz de atender ao consumo
do sistema com grande margem de reserva, mesmo nas condições mais severas,
assegurando frenagens seguras.

A pressão hidráulica gerada pelo cilindro principal passa pela tubulação e chega aos cilindros
das rodas, acionando os mecanismos atuadores. A aplicação dos freios é feita por duplo
circuito, independentes entre si, com mecanismos do tipo disco nas rodas dianteiras e a
tambor nas rodas traseiras.

O circuito de freio para as rodas traseiras conta com uma válvula sensível à carga, que
controla a pressão de frenagem, segundo a carga tracionada pelo veículo.
O freio de estacionamento é acionado mecanicamente por meio de alavanca e cabo.

18 Treinamento 19
Assistência Técnica
SISTEMA DE FREIOS

DELIVERY DELIVERY 8.150

Hidráulico auxiliado a vácuo Ar comprimido total com CONSEP e Filtro secador

A toda ação destinada a alterar a condição de movimento de um corpo, chamamos de
força. Essa força pode ser empregada tanto para acelerar (colocar em movimento), como
para desacelerar (parar, frear) esse corpo.
Nos veículos Delivery, a desaceleração é aplicada por um circuito hidráulico, auxiliado a
vácuo.
Com funcionamento 100% a ar comprimido, duplo circuito independentes e atuadores do
tipo “S came”, o sistema de freio de serviço dos caminhões Delivery 8.150 apresenta alta
eficiência e segurança operacional. Com sapatas dimensionadas adequadamente para a
aplicação em veículos destinados às severas condições e do anda/pára do transporte de
passageiros, o sistema de freio, além da confiabilidade ainda proporciona menor número
de paradas para manutenção, aumentando a rentabilidade do investimento.

Neste tipo de circuito, a força realizada pelo usuário, sobre o pedal do freio, é amplificada
por um servofreio, dispositivo que amplia a força recebida através da diferença de pressão
entre suas câmaras internas. Uma das câmaras atua com pressão atmosférica, enquanto a
outra com ausência de pressão ou vácuo, como é chamada essa ausência. O objetivo
dessa operação é permitir que, mesmo com a aplicação de pequenas forças por parte do
operador, a força de frenagem, que chega às rodas, seja suficiente para produzir uma
desaceleração (parada) rápida, de curta distância e segura.
Como resultado dessa atuação, temos uma força mecânica amplificada agindo sobre o
cilindro principal do circuito, que por sua vez transforma essa força mecânica em pressão
hidráulica ao comprimir o fluído suprido pelo reservatório.
As sapatas de freios são construídas em forma de “alma dupla” que mantém o alinhamento
das lonas, distribuindo de maneira mais uniforme a pressão das mesmas sobre o tambor,
aumentando sua vida útil e ao mesmo tempo a eficiência da frenagem.
Para aumentar a eficiência do sistema e conseqüentemente a segurança ativa do veículo,
o Delivery 8.150 é equipado com uma válvula condensadora e separadora de água e óleo
– CONSEP – mais um filtro secador de ar, encarregado de reter e retirar a umidade do ar
comprimido, mantendo-o limpo para circulação pelos demais componentes do sistema
garantindo o seu perfeito funcionamento.

Os veículos Delivery utilizam um conjunto gerador de vácuo composto por uma bomba de
vácuo, câmara de servofreio de duplo êmbolo em tandem, capaz de atender ao consumo
do sistema com grande margem de reserva, mesmo nas condições mais severas,
assegurando frenagens seguras.

A pressão hidráulica gerada pelo cilindro principal passa pela tubulação e chega aos cilindros
das rodas, acionando os mecanismos atuadores. A aplicação dos freios é feita por duplo
circuito, independentes entre si, com mecanismos do tipo disco nas rodas dianteiras e a
tambor nas rodas traseiras.

O circuito de freio para as rodas traseiras conta com uma válvula sensível à carga, que
controla a pressão de frenagem, segundo a carga tracionada pelo veículo.
O freio de estacionamento é acionado mecanicamente por meio de alavanca e cabo.

18 Treinamento 19
Assistência Técnica
 SUSPENSÃO TRASEIRA

Dados técnicos A suspensão traseira dos veículos Delivery e Delivery 8.150, é formada por um pacote de
molas trapezoidais progressivas, amortecedores hidráulicos telescópicos de dupla ação e
barra estabilizadora (opcional).
D e live r y
Fr e io de se r viç o Ac iona me nto hidr á ulic o, a ssistido a vá c uo

Tipo Fr e io a disc o na dia nte ir a , e a ta mbor na tr a se ir a

Cir c uito de fr e io
D uplo, c om c ir c uitos inde pe nde nte s e ntr e si DADOS TÉCNICOS
Cir c uito Tr a se ir o c om vá lvula se nsíve l a c a r ga

Se r vo - Fr e io
Câ ma r a dupla , a lime nta do por bomba e r e se r va tór io de DEL IVERY
vá c uo
Eixo Tr a se ir o D a na 267
Fr e io de e sta c iona me nto Aç ã o me c â nic a , por a la va nc a e c a bo
Tipo Rígido, motr iz
Atua ç ã o Roda s Tr a se ir a s
Ca r c a ç a Sa lisbur y, c or po c e ntr a l c om tubos la te r a is solda dos

D ife r e nc ia l Re duç ã o simple s

Re la ç ã o de tr a nsmissã o 4,10:1
Deliver y 8.150
Mola Tr a pe z oida l, multilâ mina s pr ogr e ssiva
Fr e io de se r viç o A a r c om a tua dor e s "s" c a me
L a r gur a da folha 80
Tipo Fr e io a ta mbor na dia nte ir a e na tr a se ir a
Consta nte 9,8/16,3
D uplo, c om c ir c uitos inde pe nde nte s e ntr e si
Cir c uito de fr e io Altur a do pa c ote 131
Re se r va tór io tr iplo de a r

Opc iona is V á lvula CONSEP e filtr o se c a dor Cur so c om PBT 101

Fr e io de e sta c iona me nto Câ ma r a de mola a c umula dor a Amor te c e dor e s Hidr á ulic os, te le sc ópic os de dupla a ç ã o

Atua ç ã o Roda s Tr a se ir a s

DEL IVERY 8.150

Eixo Tr a se ir o D a na 284

Tipo Rígido, motr iz

Ca r c a ç a Sa lisbur y, c or po c e ntr a l c om tubos la te r a is solda dos

D ife r e nc ia l Re duç ã o simple s

Re la ç ã o de tr a nsmissã o 4,10:1

Mola Tr a pe z oida l, pr ogr e ssiva

L a r gur a da folha 80

Consta nte 11,1/31,4

Altur a do pa c ote 118

Cur so c om PBT 101

Ba r r a e stbiliz a dor a 38 - opc iona l

Amor te c e dor e s Hidr á ulic os, te le sc ópic os de dupla a ç ã o

20 Treinamento 17
Assistência Técnica

DELIVERY 8.150
O eixo traseiro aplicado aos veículos Delivery 8.150 possui um diferencial do tipo redução
simples, constituído por um par de engrenagens cônicas – coroa e pinhão – e por um
conjunto de 4 engrenagens, também cônicas, denominadas satélites (2) e planetárias (2).
Este conjunto encontra-se alojado no interior de uma carcaça denominada caixa de satélites
e é o responsável pela compensação da diferença de rotação entre as rodas tracionárias do
veículo.
A carcaça do eixo traseiro é formada por uma caixa central, unida por interferência e solda
a dois tubos laterais – carcaça do tipo Salisbury – e serve de alojamento para o diferencial
e para as semi-árvores.
Nas extremidades externas dos tubos laterais são instalados os cubos de roda e o mecanismo
de atuação dos freios, eixo “S came” e sapatas, correspondentes a cada uma das rodas
tracionárias do veículo.
As câmaras de aplicação dos freios são instaladas em uma travessa fixada à carcaça do
eixo. O eixo que conta também com mancais para fixação dos amortecedores e suportes
para apoio da suspensão das rodas traseiras.
16
SISTEMA DE DIREÇÃO
Em função da nova plataforma, o sistema de direção teve suas características adequadas
às condições de operação que ofereçam conforto, eficiência e confiabilidade.
A barra de direção recebeu um perfil que possibilita posicionamento necessário para
funcionamento sem interferência de outros componentes localizados nas proximidades e
permitindo aos braços da direção amplitude de ação que tornam as manobras mais suaves
e precisas.
A série TAS de mecanismos de direção, do tipo hidráulica integral, apresenta conceito
construtivo desenvolvido dentro de padrões tecnológicos de última geração.
TAS = TRW Advanced Steering.
Funciona pelo sistema de esferas recirculantes, que alia alta eficiência mecânica à suavidade
de operação do volante. Graças a esse conceito, o conjunto continua atuando com relativa
suavidade, mesmo em casos de eventuais ocorrências no sistema hidráulico.
O controle direcional do fluido e conseqüentemente do sistema de direção é feito por uma
válvula rotativa, que agiliza as respostas do mecanismo. A atuação conjunta da válvula
rotativa com a barra de torção do mecanismo também absorve vibrações criadas pelas
irregularidades do terreno, evitando desconfortos durante a operação.
Internamente, as altas pressões geradas nas condições de “fim de curso” são aliviadas por
válvulas auto ajustáveis – Poppet Valves – que agem como elementos de segurança do
mecanismos da caixa e da bomba da direção hidráulica.
O conjunto, coluna e volante, também recebeu atualizações técnicas e ergométricas visando
compor um sistema onde a manutenção preventiva se faça de maneira rápida e simples e
a operação seja confortável.
8 ton
5 ton
Treinamento 21
Assistência Técnica
Dados técnicos DELIVERY

DEL IVERY DEL IVERY 8.150 Para chegar às rodas, o torque gerado pelo motor passa pelo diferencial.

Ca ixa de dir e ç ã o TRW TAS 30 TRW TAS 30 • o sentido de direção muda em um ângulo de 90º;
• é amplificado para atingir à força de tração necessária para deslocar o veiculo;
Aç ã o Hidr á ulic a inte gr a l Hidr á ulic a inte gr a l
• as rodas tracionárias, pertencentes a um mesmo eixo, podem apresentar rotações
Se tor e se m-fim, c om e sfe r a s Se tor e se m-fim, c om e sfe r a s diferentes.
Me c a nismo
r e c ir c ula nte s r e c ir c ula nte s

Re la ç ã o de tr a nsmissã o
N0 de volta s (ba te nte a ba te nte )
Bomba hidr á ulic a
Bomba hidr á ulic a
Pr e ssã o do c ir c uito
16,5:1 16,5:1 No diferencial Dana 267, que equipa o Delivery, o conjunto de engrenagens cônicas (Pinhão
e Coroa) que faz a mudança de sentido da força, é confeccionado em liga de aço de alta
3,5 3,5
resistência a desgaste por atrito, possui dentes helicoidais que produzem baixo nível de
Bomba ta nde m L U K L FV 30 Bomba ZF 7673 ruído e acoplamento do tipo hipoydal, que propicia maior área de contato, aumentando o
Engr e na ge m, c onjunto da distr ibuiç ã o Ac opla da a o c ompr e ssor de a r
ângulo de pressão entre os dentes e possibilitando dessa forma, maior transmissão de
força.
125 a 130 147 a 153

Este r ç a me nto da r oda 48 44,5 A relação de transmissão de 4,56:1mostra-se adequada às exigências impostas ao veículo,
mesmo nas condições mais desfavoráveis de terreno.

O conjunto de engrenagens satélites e planetárias (2 + 2) disposto no interior da caixa de

satélites atua de maneira silenciosa e precisa, fazendo com que a transmissão do torque
para as semi-árvores ocorra de forma suave, sem “trancos” ou outros esforços que venham
a afetar o componente, contribuindo para sua longa vida útil.

Instalados em uma carcaça constituída por corpo central em ferro fundido com tampa em
chapa de aço estampada e tubos laterais soldados, o diferencial mais as semi-árvores
formam um conjunto robusto, com alta capacidade técnica homologada.

22 Treinamento 15
Assistência Técnica
EIXO TRASEIRO
Componente encarregado de transmitir a força gerada e ampliada pelo conjunto motor/
caixa de mudanças, o eixo traseiro instalado nos caminhões Delivery e Delivery 8.150,
apresenta grande robustez e alta capacidade de tração, fatores de extrema importância
dentro do segmento, pois algumas utilizações, mais severas, exigem um conjunto de alta
resistência ao peso aplicado sobre o eixo e alta capacidade de tração, para uso em locais
que apresentam condições desfavoráveis de trânsito. A relação de transmissão disponível
de série mostra-se apropriada para as diversas condições de aplicação do produto.
A robustez do conjunto pode ser notada também nas semi-árvores, do tipo flutuante,
forjadas em aço e tratadas termicamente por indução que oferecem grande resistência aos
esforços de torção, gerados, nas arrancadas em aclives acentuados.
Com um pacote de molas otimizado, a suspensão traseira dos veículos VW Delivery oferece
uma nova característica de conforto. Molas com novo desenho e rate recalibrado, fazem
com que todo o peso do veículo seja distribuído de forma uniforme entre as lâminas
produzindo uma reação linear progressiva proporcional à carga, permitindo manter grande
sensação de conforto tanto com o veículo vazio, quanto com o veículo lotado. O uso de
novos materiais também contribui para o aumento da durabilidade do conjunto.
5 ton
8 ton
14
CHASSIS
Exigências e requisitos cada vez maiores são uma constante no disputado mercado do
transporte de passageiros. Para atender a essas exigências e cumprir com esses requisitos
de forma a oferecer o produto ideal à aplicação apresentada, a Volkswagen lança mão dos
mais avançados recursos da tecnologia e da informática no desenvolvimento de seus
produtos.
O emprego de softwares específicos para projeto, avaliação e manufatura de componentes
mecânicos possibilita a seleção de componentes e o dimensionamento de estruturas que
se adaptam exatamente dentro das expectativas de seus clientes. Foi exatamente o que
ocorreu com o desenvolvimento dos caminhões VW Delivery.
Longarinas planas de alta resistência e sistema de absorção de tensões pela distribuição
de travessas estrategicamente posicionadas, conferem ao quadro do chassi menor peso,
ao mesmo tempo em que garantem resistência mecânica e flexibilidade suficientes para
absorver esforços torsionais gerados pelas irregularidades da pista e assegurar grande
conforto de rodagem.
Distâncias entre-eixos calculadas para um perfeito equilíbrio na distribuição de pesos e
esforços dinâmicos propiciam grande estabilidade ao veículo, comprovando suas excelentes
características de dirigibilidade.
O tanque de combustível, em plástico de alta resistência e posicionado na lateral direita do
chassi, possui capacidade com autonomia ideal para a aplicação, tanto no trânsito urbano
como no transporte em médias distâncias.
5 ton
8 ton
Treinamento 23
Assistência Técnica
 SUSPENSÃO DIANTEIRA

Dados técnicos O conjunto de molas empregado na suspensão dianteira, possui calibragem adequada à
aplicação e apresenta como resultado melhor absorção das irregularidades do piso,
DEL IVERY DEL IVERY 8.150 aumentando o conforto de rodagem.
Tipo e sc a da , longa r ina s r e ta s de pe r fil Tipo e sc a da , longa r ina s r e ta s de pe r fil
Qua dr o "U ", se c ç ã o c onsta nte , r e bita da s e "U ", se c ç ã o c onsta nte , r e bita da s e
O uso de lâmina de mola parabólica com rate de atuação ampliado assegura ao conjunto,
pa r a fusa da s pa r a fusa da s grande vida útil, tornando sua manutenção mais econômica.
M a t e r ia l

L onga r ina s L N 28 L NE 38

Tr a ve ssa s L N 28 L NE 38

Ca be ç a e r e for ç os L NE 38

D ime nsõe s 173 x 65 x 5 173 x 65 x 6,35

D istâ nc ia e ntr e -e ixos 3695 3695

Ba la nç o dia nte ir o 860 860

Ba la nç o tr a se ir o 985 2200

Compr ime nto tota l 5540 6755

Ca pa c ida de té c nic a

Eixo dia nte ir o 2600 2600

Eixo tr a se ir o 3150 5150

Tota l Admissíve l 5750 7750

Dados técnicos
Pe so br uto tota l (PBT) 5500 8000

Ta nque de c ombustíve l
DEL IVERY D EL IVERY 8.150
Ma te r ia l Plá stic o
Eixo dia nte ir o Sifc o 6K Me r itor FC-845/Sifc o 11K
Posic iona me nto L a do dir e ito do c ha ssi
Tipo Pe r fil l, for ja do, punho Pe r fil l, for ja do, punho
Ca pa c ida de 100 150
Mola Assimé tr ic a pa r a bólic a Assimé tr ic a pa r a bólic a
Roda s 6x17,5
Compr ime nto da mola 1642
Pne us 215/75R 17,5
La r gur a da folha 76
Tr a ç ã o 4x2 - Roda do simple s 4x2 - Roda do duplo
Consta nte 9

Altur a do pa c ote 50,1

Cur so (c om PBT) 100

Amor te c e dor e s Hidr á ulic os, te le sc ópic os de dupla a ç ã o

Ba r r a e sta biliz a dor a 38

24 Treinamento 13
Assistência Técnica
EIXO DIANTEIRO
DELIVERY
Confeccionado em viga de aço estrutural forjado, com perfil “I”, do tipo punho, o eixo
dianteiro Sifco 6K incorpora as mangas de eixo e os braços do mecanismo da direção,
formando um conjunto robusto, de alta resistência e ao mesmo tempo de fácil manutenção.
Sua capacidade técnica de 2600 kg permite que o veículo transporte cargas nos valores
estabelecidos pela lei sem incidências de desgaste ou deformações de seus componentes.
DELIVERY 8.150
Por fazer parte do ponto de apoio que dá orientação ao movimento do veículo, através da
atuação do sistema de direção, o eixo dianteiro deve apresentar características de precisão
e liberdade de movimento, além da robustez, pois é considerado como um dos elementos
de segurança do veículo. Construído em aço forjado, perfil “I”, incorporando os suportes
para as câmaras de freio, braços e barras do sistema de direção, barra estabilizadora
dimensionada especificamente para a aplicação, apresenta capacidade técnica homologada
para 2600 kg, proporcionando melhor distribuição de carga e balanceamento estrutural,
melhorando a dirigibilidade do veículo.
12
CABINA
Exterior
De design funcional e com baixo coeficiente de penetração aerodinâmica, a cabina dos
caminhões Delivery e Delivery 8.150, reúne vários aspectos de racionalidade, praticidade,
conforto e segurança.
A grade frontal, que também incorpora o logotipo VW, é fabricada em plástico injetado e
acompanha a cor da cabina.
O conjunto óptico foi projetado para oferecer excelente condição de iluminação em operação
noturna, direcionando os fachos de luz para posições que aumentam o ângulo de visibilidade,
sem no entanto causar ofuscamentos em motoristas de veículos que estiverem transitando
em sentido contrário.
São utilizados faróis principais redondos com diâmetro de 180 mm e lentes “see trough”
de alta transparência, envolvidos por máscaras em plástico SMC injetado.
Com o objetivo de torná-lo mais resistente e ao mesmo tempo apresentar custos de
manutenção mais baixos, o pára-choque, com suporte para absorção de energia de impactos,
tem seu revestimento construído em plástico injetado e composto por três secções: -
extremidade esquerda; central e extremidade direita. Propiciando maior rapidez na
substituição e menor custo do reparo pela possibilidade de troca apenas da parte danificada.
A união entre o pára-choque e a cabina é feita pela lâmina de preenchimento “filler” em
plástico, moldada pelo processo “Vaccum forming”.
Pára-lamas em poliuretano “vacuum forming”. A construção de alta resistência facilita os
reparos e evita a ocorrência de corrosão. Completando o visual externo e protegendo
cabina e carroceria, o pára-barro, em plástico moldado, é fixado ao chassi por meio de
suporte e assim como os demais detalhes de acabamento externo (pára-choque, filler,
máscara dos faróis e pára-lamas), é fabricado na cor Cinza Light.
O sistema de basculamento, totalmente acionado pela parte externa da cabina, possui
eficiente sistema de travamento para assegurar que a cabina seja mantida em sua posição
de repouso durante a operação do veículo. Para a realização dos serviços de inspeção ou
manutenção que exijam sua inclinação, a cabina conta com barra de torção regulável que
facilita o basculamento manual. O mecanismo possui ainda uma trava de segurança para
evitar retorno acidental e recurso de extensão do ângulo de inclinação para a realização de
serviços especiais.
Na superfície traseira externa da cabina, em seu lado esquerdo, está fixado o reservatório
de água para o lavador do pára-brisas.
A ampla área frontal envidraçada permite a visibilidade de pontos estratégicos que facilitam
manobras e aumentam a segurança ativa do veículo. Sua célula possui reforços estruturais
que buscam a constante proteção de seus ocupantes.
Treinamento 25
Assistência Técnica
O processo de pintura foi estruturado para aumentar mais ainda a proteção contra corrosão
da cabina. A camada eletrolítica de zinco (KTL) proporciona uma base para as camadas
superiores de tinta.
As várias fases do processo de preparação e pintura da cabina, realizadas dentro dos mais
modernos conceitos tecnológicos, garantem grande eficácia em proteção anticorrosiva e
acabamento de excelente qualidade.
Pintura
DELIVERY 8.150
Conforto e suavidade operacional são características que já se tornaram comuns aos veículos
comerciais Volkswagen. Não poderia ser de outra forma com o Delivery 8.150.
Equipado com a transmissão EATON FSO 4405 C de 5 marchas à frente e uma a ré, todas
sincronizadas, com engrenamento comandado por alavanca no assoalho, o Delivery 8.150
tem as operações de trocas de velocidades facilitadas pelo sistema de acionamento da
alavanca, dando precisão e ao mesmo tempo suavizando o movimento de passagem das
marchas.
Dimensionada para operar com motores de alto torque, a caixa de mudanças EATON FSO
4405 C tem suas características de robustez evidenciadas no superdimensionamento de
seus componentes, com engrenagens construídas pelo sistema “fine pitch” (contato entre
dentes ampliado) e na utilização de conjuntos sincronizadores com alto coeficiente de
atrito e que propiciam longa vida útil à transmissão.

Por exigir maior força de engrenamento, a 1ª e a 2ª velocidades contam com sincronizador

do tipo “boosted synchronizer” que, utilizando sua característica construtiva de transferência
de movimentos por múltiplas alavancas, compensa tal exigência e reduz o esforço necessário
Pré-tratamento
Desengraxe e remoção de óleo e partículas metálicas. para engrenar essas marchas.
Aplicação de fosfato.

KTL
Camada eletrolítica de zinco que forma base para as demais camadas de tinta
(deposição eletroforética - sistema catódico).

Aplicação de Selador
Vedação em toda junção de chapa.
Dados técnicos
Aplicação de PVC
Massa protetora, aplicada no assoalho inferior e painel traseiro. DEL IVERY DEL IVERY 8.150

Aplicação do Primer
Tr a nsmissã o EATON Me c â nic a EATON Me c â nic a
Base niveladora de preparação da superfície para receber o esmalte.
Mode lo FS 2305-c FSO 4405-C

Ac iona me nto Ala va nc a no pa ine l por c a bo Ala va nc a no a ssoa lho dir e to na tor r e
Aplicação do Esmalte
Aplicação interna manual e externa robotizada.
Núme r o de ma r c ha s 5 à fr e nte , 1 à r é 5 à fr e nte , 1 à r é
Acabamento
Polimento e inspeção final (Volkswagen do Brasil) QA-VWB.
Re la ç ã o de ma r c ha s

(1a ) 6,36:1 5,76:1

(2a ) 3,33:1 2,64:1

(3a ) 2,13:1 1,53:1

(4a ) 1,41:1 1,00:1

(5a ) 1,00:1 0,77:1

(Ré ) 5,54:1 5,24:1

26 Treinamento 11
Assistência Técnica
CAIXA DE MUDANÇAS
A caixa de mudanças desempenha papel de fundamental importância no rendimento
operacional de um veículo. É ela a encarregada de dosar o torque transmitido durante seu
deslocamento, adequando essa dosagem às variações de carga, velocidade, topografia
entre outras condições. Um escalonamento de marchas otimizado propicia um melhor
aproveitamento do torque e da potência produzidos pelo motor, de forma a se obter uma
operação com características de alta capacidade de arrancada, mesmo em aclives
acentuados, rápidas retomadas de velocidade, menor necessidade de trocas de marchas e
maior economia de combustível.
DELIVERY
A caixa de mudanças EATON FS 2305 C possui sistema de sincronismo do tipo tri-cone
(1ª e 2ª marchas) que emprega modernos recursos tecnológicos, característica que possibilita
engates mais suaves e precisos, tornando as trocas de marchas mais rápidas e fáceis e
aumentando o conforto na operação do veículo reduzindo a fadiga do operador.
Esses mesmos recursos tecnológicos de última geração são aplicados na fabricação de
outros componentes da caixa de mudanças, resultando em maior vida útil de todo conjunto.
Como destaque do avançado processo de produção está o fato de que a transmissão
EATON FS 2305 C dispensa ajustes de montagem, não sendo necessário o uso de calços
ou a realização de operações de regulagem, o que diminui o tempo e, conseqüentemente,
o custo de manutenção do componente.
Continuando a analisar o processo produtivo encontramos aspectos de racionalização de
componentes, como a padronização dos rolamentos da árvore primária, intermediária e
secundária. Além do padrão dimensional, os rolamentos das três árvores apresentam ainda
dupla blindagem.
A mudança de marchas é comandada por alavanca no painel e operada por meio de cabos,
propiciando grande precisão de engate e suavidade na troca das velocidades. A transmissão
possui 5 marchas à frente e 1 à ré, todas sincronizadas, previsão para tomada de força e
capacidade de tração para 6,2 t de PBT.
10
Interior
Internamente, o revestimento das áreas onde estão dispostos componentes elétricos e a
proteção dos componentes mecânicos mostra um cuidado muito especial com detalhes de
acabamento, que vão desde os materiais utilizados até suas formas. A combinação entre
as cores Azul Paris e Cinza Light usadas no revestimento dos bancos, acabamento das
portas e painel de instrumentos, proporciona um ambiente elegante e ao mesmo tempo
descontraído, combinando com o estilo clean do espaço interno.
A ergonomia recebeu especial atenção e todos os comandos estão dispostos de forma que
o motorista possa acioná-los sem despender grandes esforços ou realizar grandes
movimentos. Os instrumentos encontram-se localizados dentro do campo visual do
motorista, evitando que sua atenção seja desviada da rota. Já a alavanca de mudanças é
posicionada próxima do motorista, no raio de alcance de seu braço, para facilitar as
operações de engrenamento das marchas. A caixa do porta-luvas abriga o reservatório do
fluido da embreagem e do freio (só 5 ton).
Painel de instrumentos combinados (Cluster)
O monitoramento das principais funções do veículo, inclusive do sistema de gerenciamento
eletrônico do motor pode ser realizado de forma simples e rápida através do completo
conjunto de instrumentos do painel, possibilitando obter o máximo de rendimento com o
menor consumo de combustível e aumentar a vida útil de alguns componentes do veículo
ao monitorar que sua utilização ocorra sempre dentro das condições ideais de funcionamento.
Os comandos operacionais estão dispostos, o mais próximo possível do campo de visão e
do raio de ação das mãos do motorista, evitando que seu foco principal de atenção seja
desviado durante a operação do veículo.
Treinamento 27
Assistência Técnica
 EMBREAGEM

O mecanismo hidráulico, com cilindro principal de ação flutuante – exclusividade Volkswagen

Display de luzes de aviso - exige menor esforço para acionamento da embreagem, causando menor desgaste físico
por parte do operador do veículo e reduzindo a sensação de fadiga ao final da jornada de
O conjunto de instrumentos do painel está distribuído na área próxima ao volante e inclui trabalho. Para tornar o conjunto mais compacto, o cilindro auxiliar é posicionado no lado
o display de luzes de aviso para maior facilidade no monitoramento. esquerdo do veículo, facilitando também o acesso para sua manutenção.

Aliado a esse mecanismo, a robustez do conjunto da embreagem, com disco único, seco
e placa de pressão com molas do tipo diafragma garantem arrancadas e trocas de marchas
mais suaves. A alta qualidade dos materiais empregados em sua produção, propiciam
grande vida útil ao conjunto.

Atendendo aos conceitos ecológicos de preservação ambiental pela não contaminação do

ar, os discos de embreagem dos veículos VW Delivery são confeccionados em material
non-asbesto.
Dados técnicos

DEL IVERY DEL IVERY 8.150

Pa r a da obr iga tór ia Tipo Monodisc o a se c o Monodisc o a se c o

Marca LUK Va le o
Luz de a dve r tê nc ia

Mode lo Te r molite 250 F 510

Indic a dor de pr e se nç a de á gua no c ombustíve l

Ac iona me nto Hidr á ulic o Push Type Hidr á ulic o Push Type

Ba ixa pr e ssã o de a r no fr e io de se r viç o (some nte Volksbus 8.150) Diâ me tr o do disc o 300 mm 330 mm

Ba ixa pr e ssã o de óle o no motor

Supe r a que c ime nto do motor

Fr e io de e sta c iona me nto a c iona do

Ba ixo níve l do líquido de a r r e fe c ime nto

Luz indic a dor a de dir e ç ã o e sque r da

28 Treinamento 9
Assistência Técnica
DADOS TÉCNICOS
Fa r ol a lto a c iona do
DEL IVERY 8.150

Mode lo MWM Spr int 4.08 TCAE

Núme r o de c ilindr os 4
Toma da de for ç a (PTO)
Disposiç ã o dos Cilindr os Em linha

Cilindr a da 3,0

Diâ me tr o do c ilindr o 96 Filtr o de a r obstr uído

Cur so do Pistã o 103

Potê nc ia má xima * 143 (105)

Tor que má ximo * 400 (40,8 kgf.m)

Ba ixo níve l do fluido de fr e io (some nte 5.140)

Ca be ç ote Fluxo c r uz a do, 3 vá lvula s por c ilindr o (2 AD, 1 ES)

Siste ma de lubr ific a ç ã o For ç a da , bomba de lóbulos e r a dia dor de óle o

Ca bina de str a va da
Pr e ssã o do óle o 4,9/3800

Volume de óle o lubr ific a nte

Ca pa c ida de do c á r te r mín = 5,0 / má x = 8,0 Ca r ga da ba te r ia

Ca pa c ida de do filtr o 1,0

Espe c ific a ç ã o do óle o lubr ific a nte CH4 - SAE 15W40

Siste ma de a r r e fe c ime nto Se la do, pr e ssã o 0,8 ba r Luz indic a dor a de dir e ç ã o dir e ita
Ac iona me nto do ve ntila dor Embr e a ge m visc osa Bor g Wa r ne r S610

Aditivo pa r a siste ma de a r r e fe c ime nto DCA 4

Siste ma de inje ç ã o Commom Ra il Bosc h

Unida de de ge r e nc ia me nto e le tr ônic o - ECM EDC 16 C 9

Bomba de ba ixa pr e ssã o Elé tr ic a

Bomba de a lta pr e ssã o CP 1 H

Vá lvula inje tor a DLLA P 1067, e le tr oma gné tic a 6 fur os

Pr e ssã o de tr a ba lho 350 a 1400

Pr e ssã o má xima 1600

Tur boa lime nta dor Ga r r e t mod GT 2256-S, c om vá lvula Wa ste -Ga te

8 Treinamento 29
Assistência Técnica
SISTEMA ELÉTRICO

O sistema elétrico dos Volkswagen Delivery e Delivery 8.150 é projetado de forma a DADOS TÉCNICOS
atender às necessidades do chassi propriamente dito, com todos seus componentes como,
motor e gerenciamento eletrônico, sistema de iluminação, sistema de sinalização, etc., DEL IVERY
bem como o fornecimento de energia elétrica para os demais sistemas e opcionais que
possam vir a ser implementados no beneficiamento do chassi. Mode lo MWM Spr int 4.08 TCAE

Núme r o de c ilindr os 4
Central de relés e fusíveis
Disposiç ã o dos Cilindr os Em linha
Para facilitar a distribuição de corrente elétrica e também a realização de diagnósticos, os
Cilindr a da 3,0
caminhões Delivery e Delivery 8.150 são providos de uma central de relés e fusíveis,
posicionada abaixo do porta-luvas, no lado direito do painel. Além de servir como ponto de Diâ me tr o do c ilindr o 96
conexão dos circuitos elétricos, a central agrupa a maior parte dos fusíveis e relés permitindo
Cur so do Pistã o 103
fácil manutenção, instalação ou troca desses componentes.
Potê nc ia má xima * 137 (101)
São 26 posições para fusíveis ativos em circuitos e mais 5 para fusíveis reserva. Os relés
Tor que má ximo * 400 (40,8 kgf.m)
pertencentes aos circuitos padrão do veículo são fixados no corpo da central, entretanto,
os circuitos para alimentação de equipamentos opcionais podem receber relés adicionais, Ca be ç ote Fluxo c r uz a do, 3 vá lvula s por c ilindr o (2 AD, 1 ES)
os quais serão instalados em barra suplementar agregada à central. Siste ma de lubr ific a ç ã o For ç a da , bomba de lóbulos e r a dia dor de óle o

O conector para diagnósticos no sistema de gerenciamento eletrônico do motor (conector Pr e ssã o do óle o 4,9/3800
para a ferramenta VCO 950), encontra-se posicionado ao lado da central elétrica. Este Volume de óle o lubr ific a nte
posicionamento possibilita a realização de diagnósticos estáticos, com o motor em carga
livre, e dinâmicos, com o veículo carregado e em condições normais de trabalho. Ca pa c ida de do c á r te r mín = 5,0 / má x = 8,0

Ca pa c ida de do filtr o 1,0

Espe c ific a ç ã o do óle o lubr ific a nte CH4 - SAE 15W40

Siste ma de a r r e fe c ime nto Se la do, pr e ssã o 0,8 ba r

Ac iona me nto do ve ntila dor Embr e a ge m visc osa Bor g Wa r ne r S610

Aditivo pa r a siste ma de a r r e fe c ime nto D CA 4

Siste ma de inje ç ã o Commom Ra il Bosc h

Unida de de ge r e nc ia me nto e le tr ônic o - ECM EDC 16 C 9

Bomba de ba ixa pr e ssã o Elé tr ic a

Bomba de a lta pr e ssã o CP 1 H

Vá lvula inje tor a DLLA P 1067, e le tr oma gné tic a 6 fur os

Pr e ssã o de tr a ba lho 350 a 1400

Pr e ssã o má xima 1600

Tur boa lime nta dor Ga r r e t mod GT 2256-S, c om vá lvula Wa ste -Ga te

30 Treinamento 7
Assistência Técnica
Funcionando pelo processo de circuito selado, o sistema de arrefecimento conta com
bomba do tipo centrífuga, reservatório de expansão com limite de pressão de 0,8 bar,
duas válvulas termostáticas e embreagem viscosa. Estas características fazem do motor
MWM Sprint 4.08 TCAE, um conjunto gerador de força de grande confiabilidade, que dão
aos compradores de veículos VW Delivery a certeza de aquisição de um produto, projetado
e construído dentro de padrões de alta qualidade, internacionalmente reconhecidos.
6 Treinamento
Chicotes
A alimentação dos componentes eletroeletrônicos do veículo é feita por 4 chicotes principais:
chicote do painel, chicote do motor, chicote de iluminação e chicote do gerenciamento
eletrônico do motor, embora, em casos específicos, alguns componentes apresentem
chicotes independentes.
Em ambos os casos, os chicotes são revestidos e protegidos por capa de material antichama,
propiciando grande segurança na prevenção de curtos-circuitos e ao mesmo tempo evitando
atritos causadores de ruídos.
Conectores
Para garantir a qualidade do contato elétrico, assegurando a condução integral da energia
ou do sinal, os terminais utilizados nas conexões elétricas são de dupla trava. A utilização
de conectores do tipo NEDS II oferece maior facilidade de manutenção por possibilitar
instalações de equipamentos e chicotes de forma modular. O anel de borracha instalado
internamente nos conectores garante excelente capacidade de vedação contra umidade e
poeira e dá firmeza à conexão.
31
Assistência Técnica
Pedal do acelerador O sistema de gerenciamento eletrônico ainda realiza um monitoramento constante das
condições de trabalho do motor, oferecendo uma proteção adicional e aumentando sua
A dosagem do combustível a ser utilizado pelo motor varia segundo a solicitação feita pelo
vida útil. Algumas das condições de trabalho do veículo poderão também ser programadas
condutor. Essa solicitação é representada pela posição do pedal do acelerador. Ao pressionar
através do sistema de gerenciamento.
o pedal, um cursor (contato elétrico móvel) se desloca sobre uma resistência variável,
alterando sua potência de saída. A variação dessa potência é interpretada (juntamente
com outras informações do sistema) pela Unidade de Comando Eletrônico da injeção –
ECM –, a qual libera o sinal para a abertura das válvulas eletromagnéticas, procedendo a
injeção de combustível.

Dada a necessidade de grande precisão da informação, o mecanismo é montado no inte-

rior de uma caixa selada, protegido contra infiltração de água ou poeira.

Turboalimentador Garret GT 2256-S, de alta eficiência volumétrica com válvula controladora

de fluxo “Waste Gate” e sistema de pós-arrefecimento dimensionado para garantir o
suprimento de ar com densidade e temperatura ideal para uma queima completa, propiciam
alto rendimento térmico da combustão e baixos níveis de emissões de poluentes.

32 Treinamento 5
Assistência Técnica
MOTOR

O motor que equipa os Delivery e Delivery 8.150 é o moderno e renomado MWM Sprint
4.08 TCAE, com capacidade volumétrica (cilindrada) de 3.0 l, oferecido em duas versões
de classe de potência, 137 cv (5.140) e 143 cv (8.150) e torque de 40,8 mkgf.
Tacógrafo eletrônico digital
Acompanhando o desenvolvimento tecnológico da informatização de dados, a Volkswagen
equipa seus caminhões com um tacógrafo eletrônico digital. A principal vantagem está na
precisão dos dados e na facilidade de utilização. Sua aparência se assemelha a um rádio
automotivo e para instalar ou remover os discos de leitura o procedimento é similar ao de
um CD-ROM. Este tipo é chamado de “tacógrafo de gaveta” e sua excitação se faz
eletronicamente através de sinais gerados por um sensor (de velocidade) instalado na
saída da caixa de mudanças.

O tacógrafo eletrônico digital modelo MTCO, dispensa manutenção e pode opcionalmente

ser fornecido para uso “diário” ou uso “semanal”.

Possui cabeçote do tipo fluxo cruzado, multiválvulas – 3 válvulas por cilindro, 2 de admissão
e 1 de escapamento, duplo duto de admissão e comando de válvulas único atuando na
cabeça das válvulas (OHC). Turboalimentado e pós-arrefecido, apresenta características
construtivas próprias de motores de alta rotação, com aplicação de tecnologia atualizada, Dados técnicos
garantindo grande vida útil, alto desempenho e rendimento superior aos seus concorrentes
diretos. Ta c ógr a fo
Te nsã o nomina l 12 V
Certificado para atender a legislação de emissões Euro III, esse motor contribui para a
redução do tempo de parada do veículo para manutenção e regulagens e fazendo com que Ta c ógr a fo V D O (K ie nz le )
seu custo operacional seja bastante vantajoso, pois apresenta um resultado altamente
positivo em termos de facilidade de manutenção, resistência e economia. Mode lo D iá r io MTCO 1390.1

Mode lo Se ma na l MTCO 1390.2

Construído pelo sistema de disposição dos cilindros em linha, de bloco compacto, o motor
MWM Sprint 4.08 TCAE está equipado com o sistema de gerenciamento eletrônico COM-
MON RAIL Bosch com pré-injeção de combustível que garante alta performance do motor
ao mesmo tempo em que reduz seu nível de ruído de funcionamento.

O sistema é bastante versátil e permite uma dosagem correta do combustível, através da

variação da pressão, independente da rotação, possibilitando reduzidos índices de emissões.
Este mesmo recurso permite ainda aumentar a durabilidade dos componentes do motor,
pois estará operando sempre com o torque ajustado, de forma momentânea, para cada
solicitação de trabalho.

4 Treinamento 33
Assistência Técnica
 APRESENTAÇÃO

ANOTAÇÕES Indo ao encontro dos anseios de um mercado cada vez mais exigente e na expectativa de
apresentar soluções que não apenas atendam às necessidades desse mercado, mas
consigam superar as expectativas de seus usuários, o Volkswagen Delivery oferece a
possibilidade de reunir, num só produto, a agilidade necessária a veículos destinados ao
serviço de coleta e entrega de cargas nos grandes centros, com a rentabilidade de sua
utilização, em função do baixo custo operacional que apresenta.

Construídos sobre plataforma robusta e atualizada tecnologicamente, os Volkswagen

Delivery e Delivery 8.150 destacam-se pela versatilidade nas aplicações que atendem,
quer seja em uso moderado ou sob condições severas.

Sua evolução tecnológica amplia ainda mais o conceito de veículo “sob medida” adotado
pela Volkswagen, sempre com o objetivo de oferecer o produto compatível com o trabalho
a ser desempenhado. Homologado para atender as especificações da norma de emissões
Euro III, o VW Delivery enquadra-se também dentro dos padrões de emissão de ruídos
estabelecidos para veículos automotores

Esta apostila foi elaborada com o propósito de mostrar alguns dos pontos de destaque que
compõe o modelo VW Delivery em suas versões de 5 e 8 t.

34 Treinamento 3
Assistência Técnica
 ANOTAÇÕES

As informações contidas nesta apostila têm seu uso exclusivo para

efeito de treinamento e estão sujeitas a alterações sem prévio aviso.
Consulte sempre a Literatura Técnica atualizada.

2 Treinamento 35
Assistência Técnica
 ÍNDICE

ANOTAÇÕES
Apresentação ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
3

Motor ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 4

Embreagem ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
9

Caixa de mudanças ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
10

Eixo dianteiro ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
12

Suspensão dianteira ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
13

Eixo traseiro ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
14

Suspensão traseira ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

17

Sistema de freios ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
18

Sistema de direção ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
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Chassis ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
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Cabina ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
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• Exterior ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
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• Pintura ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

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• Interior ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

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• Painel ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

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• Painel de instrumentos ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
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• Display de luzes de aviso ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

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Sistema elétrico ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
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• Central de relés e fusíveis ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

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• Chicotes ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

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• Conectores ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
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• Pedal do acelerador ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

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• Tacógrafo digital ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
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36 Treinamento 1
Assistência Técnica