第 40 卷 第 3 期 煤气与热力 Vol． 40 No． 3

2020 年 3 月 GAS ＆ HEAT Mar． 2020

·液化天然气·

水上 LNG 加注站选址
1 2
刘志仁 ， 余 伟
（ 1． 江苏海企港华燃气股份有限公司 ，江苏 南京 210009； 2． 扬州市燃气热力管理中心，
江苏 扬州 225002）

摘 要：
指出水上 LNG 加注站站址选择存在的问题，提出站址选择需注意的事项（ 水上 LNG
加注站主要功能的确定、加注能力测算、等级划分、布置间距的确定 ） 。 分析水上 LNG 加注站选址
的约束因素和基本要求。结合实例，探讨水上 LNG 加注站选址方法的改进与应用。
关键词： 水上 LNG 加注站； 选址； 加注能力； 安全间距
中图分类号： U473． 8 文献标志码： B 文章编号： 1000 － 4416（ 2020） 03 － 0B23 － 06
DOI:10.13608/j.cnki.1000-4416.2020.03.017

1 概述 定》（ 海危防［2014］825 号） 进行。该规定对 LNG 加

发展 LNG 燃料动力船，对改善江河水质和沿岸 注站的站址选择仅提出原则性要求 ，并未对 LNG 工
城市空气质量有良好的积极作用。 近年来，我国主 艺装置与周边的防火间距等作出明确规定 。
要推进内河水域船舶的 LNG 应用，江苏海企港华燃 行业标准 JTS 196 － 11 － 2016《内河液化天然气
气股份有限公司投资建设的“海港星 l 号”水上趸船 加注码头设计规范 （ 试行 ） 》要求，内河 LNG 加注码
式 LNG 加注站于 2013 年 9 月建成投入试运行，拉 头前沿停泊水域和回旋水域的设计尺度和设计水深
开了国内水上 LNG 加注站建设的序幕。 截至 2017 应按照现行行业标准 JTJ 212 － 2006《河港工程总体
年底，我国已建成 19 座水上 LNG 加注站，主要分布 设计规范》的有关规定。 目前京杭运河已建岸基式
在长江干线、西江、京杭运河等流域，见表 1。 水上 LNG 加注站的码头大部分不符合相关要求 ，且
表1 我国已建成水上 LNG 加注站分布数量 其中个别岸基式水上 LNG 加注站的码头前沿水深
长江干线 京杭 西江 长三角 不足，存在 LNG 燃料动力船舶满载时无法靠泊码
站点 按省份
省份 运河岸 干线 水网岸 头，仅空载时方能靠泊加注的情况。
状态 岸基式趸船式 合计
基式 趸船式 基式 国家主管部门未发布相关管理规定，对在什么
安徽 建成 — 1 — — — 1 区域进行加注，如何管理等进行明确。因此，国内对
广西 运营 — — — 1 — 1 LNG 加注船允许航行及加注区域、补给地点、运力
湖北 建成 — 2 — — — 2 指标、水上过驳安全操作和管理等问题存在争议 ，相
建成 — 1 11 — — 12 关问题有待解决。
江苏
运营 — 1 — — — 1 3 站址选择需注意的事项
上海 运营 — — — — 1 1 3． 1 水上 LNG 加注站主要功能的确定
重庆 建成 1 — — — — 1 水上 LNG 加注站是为 LNG 燃料动力船舶加注
2 站址选择存在的问题 LNG 的场所，通常具有 LNG 的补给、储存、加注等功
［1］
趸船式水上 LNG 加注站的选址依据海事局文 能，并提供其他便利性服务 。 水上 LNG 加 注 站
件《水上液化天然气 加 注 站 安 全 监 督 管 理 暂 行 规 LNG 的补给可通过陆上 LNG 槽车、水上 LNG 加注

作者简介： 刘志仁，男，高级工程师，硕士，从事城市燃气工程咨询、设计、建设和管理工作。
收稿日期： 2019 － 07 － 10； 修回日期： 2020 － 01 － 06

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船或 者 两 者 联 合 的 方 式 进 行 补 给。 考 虑 到 部 分 等因素综合确定
LNG 燃料动力船舶采用混燃模式 （ 即采用燃油和天 t d ———每天加注作业时间，h / d
然气在缸内按照比例混合燃烧的发动机 ） 或双燃料 t z ———平均一艘受注船的净加注时间，h
模式（ 采用既能单独使用天然气燃料又可单独使用 t f ———平均一艘受注船的辅助作业时间 ，h
燃油的发动机） ，其都有加注柴油的需求，为避免一 m———平均每艘次加注量，t，结 合 受 注 船 的
艘船舶需到两个不同站加注时靠离泊时间长 、效率 LNG 罐容和营运组织情况等综合分析
低，并节约土地、水域等资源，部分水上 LNG 加注站 确定，一 般 可 按 LNG 罐 容 的 70% ～
与加油站合建。 水上 LNG 加注站内的设施通常按 80% 考虑
功能分区布置，常用分区见表 2。 3． 3 水上 LNG 加注站的等级划分
表2 水上 LNG 加注站常用分区及其主要建（ 构） 筑物 水上 LNG 加注站的等级划分主要用来确定防
功能分区 主要建（ 构） 筑物 火间距。LNG 储罐的总容积及单罐容积与事故后
陆域卸车区 卸车位、卸车软管或卸车臂等 果有一定的关联性，国内外的标准规范也对 LNG 储
水域补给泊位区 补给泊位、补给软管或卸船臂、栈桥等 罐的总容积及单罐容积做了相关规定。 水上 LNG
储罐、增压器、低温泵、 加注站的等级划分与陆上车用加气站一样 ，需综合
储存区
BOG 回收装置、EAG 加热器等 考虑的因素主要有： 一是 LNG 加注站设置的规模与
放空区 集中放散管 周围环境的协调，同时应考虑到服务对象的特殊性 ；
加注区 加注设施、加注泊位、栈桥等 二是依据其为 LNG 燃料动力船舶加注的业务量，通
生产辅助区 站房、员工宿舍及生活用房等 常考虑到 LNG 补给问题，LNG 储罐总容积按 1 ～ 3 d
3． 2 水上 LNG 加注站的加注能力测算 的销售量进行配置； 三是 LNG 储罐的单罐容积应考
虑能够接受进站槽车的卸载量。
水上 LNG 加注站合理加注规模是布局规划的
水上 LNG 加注站的位置通常靠近通航航道，在
重要内容。由于水上 LNG 加注站的加注作业是通
可供 LNG 燃料动力船舶安全靠、离泊的水域，位于
过前沿靠泊的加注泊位进行，其加注能力也以加注
港口、水上服务区等，远离城镇人口密集区和工业厂
泊位为单位测算。 加注泊位的规模与地区 LNG 加
区，与城镇燃气和汽车加气站 LNG 设施位于城镇规
注需求总量直接相关。由于内河航运往往途经多个
划区不同，因此发生事故时对周边的影响要小于陆
地区，船舶选择在哪里加注属于市场行为 ，并非所有
上 LNG 加注站。根据中国船级社的规范《液化天然
的船舶都会在本地区进行加注。 因此，LNG 加注泊
［2］ 气燃料加注趸船规范 》（ 2017） ，对于仅加注 LNG 燃
位数量计算公式 为：
料的加注趸船，其等级划分见表 3。 对于加注 LNG
q
n= α （ 1） 燃料和加 注 燃 油 合 建 的 加 注 趸 船，其 等 级 划 分 见
q1
表 4。
式中 n———水上 LNG 加注泊位数量，个
表3 LNG 加注趸船等级划分
q———地区水上 LNG 加注年需求总量，t / a
3
级别 液货舱总容量 V 液货舱单舱容量上限 / m
q1 ———单个加注泊位年设计加注能力，t / a
Ⅲ级 400 m3 ＜ V≤600 m3 300
α———加注概率，即船舶选择在本地区加注
3 3
Ⅱ级 200 m ＜ V≤400 m 200
的比例
Ⅰ级 V≤200 m3 100
根据相关已建水上 LNG 加注站数据并结合相
关资料，单个加注泊位年设计加注能力可按下式计 表4 LNG、燃油加注趸船等级划分

算： LNG 液货舱
LNG 液货舱 油舱
tit d 级别 单舱容量
q1 = m （ 2） 总容量 V 3
总容量 m0
tz + tf 上限 / m

式中 t———泊位年可运营时间，d / a Ⅲ级 350 m3 ＜ V≤500 m3 250 1 000 t ＜ m0 ≤2 000 t

i———泊位有效利用率，根据受注船每艘次加 Ⅱ级 200 m3 ＜ V≤350 m3 175 500 t ＜ m0 ≤1 000 t

3
Ⅰ级 V≤200 m 100 m0 ≤500 t
注量、加注效率、泊位数、年可运营时间

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3． 4 水上 LNG 加注站布置间距的确定
我国对水上 LNG 加注站布置间距没有明文规
定，但《交通运输部办公厅关于印发长江干线京杭
运河西江航运干线液化天然气加注码头布局方案
（ 2017—2025 年） 的通知》（ 交办规划［2017］109 号）
提出“根据 LNG 动力船舶储罐容量的续航里程测
算，LNG 加注码头布置间距原则不超过 150 km，并
对长江干线中下游、京杭运河江浙段等船流密度较
大的航段适当加密”。《江苏省内河船用液化天然
气加气站发展专项规划 》提出“原则上按 50 km 平
均间距布局加气站”。
按照均衡性原则，水上 LNG 加注站宜沿着航道
相对均匀布置。为了满足 LNG 燃料动力船舶需求，
应保证在燃料即将耗尽时，可及时找到水上 LNG 加
注站。通常 LNG 储罐剩余 10% 时将发出声光报警，
因此船舶剩余 LNG 达到 LNG 储罐容量的 10% 时，
即要寻找水上 LNG 加注站加注。 船舶 LNG 燃料液
位下限报警时剩余燃料可支撑的航行距离为水上
LNG 加注站的最小间距。 以某 63 m 长的集散两用
LNG 燃料动力船为例，其为 56TEU 集装箱船，载质
3
量为 1 500 t，设置有 1 台 10 m 的 LNG 储罐和 2 台
350 kW 的双燃料发动机，设计续航能力为 600 km，
因此 10% 的航行距离为 60 km，则站点布置间距以
60 km 为宜。
借鉴江苏省水上服务区实践经验，水上 LNG 加
注站的布置间距可参照不同等级航道服务区布置间
距要求，具体见表 5。
表5 不同等级航道服务区布置间距要求
航道等级 水上服务区布置间距
一级 60 km
二级 60 km
三级 50 km
四级 40 km
4 水上 LNG 加注站选址要求
4． 1 水上 LNG 加注站选址的约束因素
① 航运发展规划
航运发展规划对水上 LNG 加注站建设的约束
主要体现在它对 LNG 燃料动力船舶的影响上。 未
来航道条件、航道货运量分布，决定了 LNG 加注需
求分布； 未来改造及建设 LNG 燃料动力船舶的数量
决定 LNG 加注需求的大小。 水上 LNG 加注站的布
刘志仁，等： 水上 LNG 加注站选址 第 40 卷 第3 期
局必须满足航运未来发展的需求 。
② LNG 的供给
LNG 作为水上 LNG 加注站的加注燃料，其供给
能力和状态，直接影响到水上 LNG 加注站的生产和
服务，因此发展 LNG 燃料动力船舶，充足的 LNG 供
给条件是必不可少的。
资源有效利用
③
土地、岸线和水域等是水上 LNG 加注站的工作
基础，是水上 LNG 加注站正常运作的重要保障，航
道附近土地使用的调整和布局，将对水上 LNG 加注
站布局和建设产生重要的影响，是选址不可忽略的
约束因素之一。
满足用户需求
④
水上 LNG 加注站的主要功能就是向 LNG 燃料
动力船舶提供安全、便捷和高效的 LNG 加注服务，
用户的希望和要求就是水上 LNG 加注站工作的目
标，LNG 燃料动力船舶的数量是水上 LNG 加注站点
布局规模的重要约束因素，因此水上 LNG 加注站的
布局应该充分考虑使用者的要求，以目标需求为重
要导向。
确保安全
⑤
水上 LNG 加注站的 LNG 泄漏可能造成天然气
扩散、火灾等事故，可能对周围社会环境产生危害和
引起安全风险，给周边居民、相邻企业和航道交通带
来影响，因此水上 LNG 加注站选址必须遵循确保安
全的原则，选址时充分考虑船舶靠离泊安全 、航道航
行安全、周边码头安全，与周边建构筑物距离满足防
火间距要求等。
4． 2 水上 LNG 加注站选址的基本要求
综合以上分析，在水上 LNG 加注站的选址中，
应注意考虑选址的安全性、建站条件，并充分考虑
LNG 燃料动力船舶的 LNG 加注需求量、分布及航行
习惯。 选 址 过 程 应 按 照 3 个 阶 段 完 成： 一 是 根 据
LNG 燃料船舶用户的需求和发展，确定水上 LNG 加
注站总体规模和数量； 二是充分考虑各综合因素，确
定选址的初步备选方案； 三是针对备选方案，进行相
关的评价和优化。
根据选址的基本原则，从服务便捷和建站条件
较好的角度，水上 LNG 加注站规划布局可优先考虑
以下选址。
① 水上服务区范围内
燃料补给功能是水上服务区的基本功能 ，因此，
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结合水上服务区加油站布置 LNG 加注站，既有利于
水上服务区功能的发挥，又方便 LNG 燃料动力船舶
加注。
② 港口、锚地附近
港口作业区、停泊锚地的船舶装卸和停泊需求
较大，所选站址位于港口作业区、锚地附近，可以方
便为船舶提供能源供给，满足船舶 LNG 加注需求。
③ 船闸远调站附近
船闸远调站附近有大量船舶等待调度过闸需
求 所选站址位于船闸远调站附近，方便为 LNG 燃
， 常为 125 m，以及走锚后的缓冲，建议按 250 m 距离
料动力船舶提供 LNG 加注需求。
④ 海事签证点附近
所选站址位于海事签证点或海事所附近，可以
满足过往停靠船舶 LNG 加注需求。
⑤ 便于发挥综合服务优势的区段
对于区段航道条件较好、船流密度较大，可充分
利用加油站、码头等现有设施的站址，可以优先选
择，以发挥综合服务优势。
5 选址方法的改进与应用
5． 1 站址选择方法的改进
5． 1． 1 可行性研究站址选择中存在的问题
站址选择通常依据《水上液化天然气加注站安
全监督管理暂行规定 》和《内河液化天然气加注码
头设计规范（ 试行） 》进行，存在的问题主要有： 后方
设施的 LNG 设备与站外建 （ 构 ） 筑物的防火间距无
明确要求； 未考虑水上 LNG 加注站与大桥、饮用吸
水口、客运码头等水上特有建构筑物的间距要求 ；
LNG 加注趸船站址选择未考虑水上设施如锚链等
的影响。
5． 1． 2 改进建议
① 合理确定工艺设备与站外建 （ 构 ） 筑物的
防火间距
除根据上述规定和规范核实满足前沿码头的前
沿停泊水域、回旋水域和相邻码头净距等有定量要
求以及对加注趸船和码头选址的原则性要求外 ，根
据 LNG 储罐总容积和 LNG 单罐容积进行分级，并
确定 LNG 储罐、放散管等工艺设备与站外建（ 构） 筑
物的防火间距。
② 合理确定与大桥、饮用吸水口、客运码头等
水上特有建构物的间距要求
LNG 比汽油、柴油安全，可以参考水上加油站
有关选址要求。可按《水上加油站安全与防污染技
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术要求 》第 4． 1． 1 条提出的定量要求执行，即下列
水域或者区域附近不得设置水上 LNG 加注站： 大桥
上下游 200 m 范围内； 饮用吸水口上游 3 000 m、下
游 1 500 m 范围内； 客运码头 200 m 以内； 高压电线
垂直投影上下游 50 m 范围内； 经常有明火或散发火
花等场所上下游 100 m 水域范围内。
考虑水上设施如锚链等的影响
③
水上 LNG 加注趸船与相邻独立的水上 LNG 加
注趸船或水上加油趸船的距离，考虑到锚链长度通
控制。
5． 2 改进后的站址选择方法应用实例
5． 2． 1 加注能力计算（ 案例 1）
以长江干线某水上 LNG 加注站为例，采用接岸
趸船式 水 上 LNG 加 注 模 式，包 括 3 个 部 分： 水 上
LNG 加注趸船（ 船长 100 m，船宽 18 m） 、人行栈桥
和管廊、岸上卸车系统 （ 主要包括停车位和卸车设
施） 。 单 侧 设 置 1 个 加 注 泊 位 （ 1 组 装 卸 臂，单 侧
LNG 加注，一次仅能加注一艘船 ） ，LNG 加注能力为
34 m3 / h，该水上 LNG 加注趸船实景见图 1。
图1 接岸趸船式水上 LNG 加注站实景
① 参数设定
a． 考虑到大风、大雾等恶劣天气时，不得进行水
上 LNG 加注作业，每年可运营时间按 330 d / a 考虑。
b． 泊位有效利用率通常取 55% ～ 75% ，此处取
65% 。
c． 由于水上 LNG 加注作业宜在能见度较好的
条件下进行，宜在白天作业，因此每天加注作业时间
取 14 h / d。
d． 长江 干 线 水 上 LNG 加 注 站 的 目 标 船 型 为
3 000 ～ 5 000 t 级船舶，这 些 船 舶 通 常 配 备 20 m3
LNG 储罐，按 75% 的 LNG 罐容考虑平均每艘次加
3
注量，即 15 m LNG，即 6． 75 t / （ 艘·次） 。
e． 平均一艘受注船的净加注时间与水上 LNG
加注站配备的设备能力和加注量有关 ，通常按 0． 5 h
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考虑。
f． 平均一艘受注船的辅助作业时间主要包括靠
泊时间、结算时间和离泊时间，根据实践和统计，平
均在 0． 5 h 左右。
加注能力计算
②
根据式（ 2） 计算可得，该水上 LNG 加注站年设
4
计加注能力约为 2 × 10 t / a。
5． 2． 2 某站址选择实例（ 案例 2）
长江干线江苏段是长江黄金水道入海的龙头区
段 货运量占整个长江干线货运量的 77% ，港口货
，
物吞吐量占 70% ，万吨级以上泊位数占 80% ，年消
4
费柴油超过 100 × 10 t，约占整个长江水系柴油消
费量的 70% 。考虑到船舶能源将多种形式并存，部
分 LNG 燃料动力船舶采用混烧或双燃料发动机 ，同
时有 LNG 和油品加注需求，从集约发展出发，采用
油品和 LNG 合建趸船。 趸船长 136 m，宽 18 m，型
3 3
深 3． 2 m，设置 LNG 储罐 500 m （ 2 台 250 m ） 和油
3
舱约 2 000 m ，属于三级水上 LNG 加注站。 考虑到
长江干线江苏段船舶燃料补给均在上行时进行 ，趸
船式水上 LNG 加注站供上行船舶靠泊补给，船舶随
停随走，不设回旋水域，不设接岸引桥，人员来往依
靠自身配套工作船。 趸船式水上 LNG 加注站平面
布置见图 2（ 图中虚线均为锚链） 。
图2 趸船式水上 LNG 加注站平面布置
经对长江干线江苏段 26 个水上服务区现场勘
#
查，站址选定在南通 5 号水上服务区的南通水道 32
#
和 33 黑色浮标北侧，华能码头上游 2 870 m 处。 站
址位于在建的沪通铁路大桥下游约 3 km，苏通长江
大桥上游 35 km，具体位置见图 3。
站址位于南通水道的北侧，不占用航道，与航道
间有足够的安全距离。站址距规划中的横港沙作业
图3 趸船式水上 LNG 加注站站址
区（ 通用码头区 ） 250 m，下距 5 号水上服务区及某
电厂码头分别约为 1 270 m、 2 000 m，趸船南边界与
上下游码头平齐。 站址选择距相关码头、服务区及
规划港口码头有一定的安全距离，为进出船舶留出
了足够的通航水域。该河段水流平稳，河床稳定，岸
线顺直，趸船抛锚定位具有较好的地质条件 。
规划布点
5． 2． 3
根据预测，长江水系 2020 年 LNG 燃料动力船
4
舶的 LNG 总需求为 22． 40 × 10 t，长江江苏段约占
整个长江水系柴油消费量的 70% ，因此长江江苏段
4
的 LNG 加注需求约 16 × 10 t。根据上文可知，单侧
加注的趸船式水上 LNG 加注站 （ 即单个 LNG 加注
4
泊位） 年设计加注能力约 2 × 10 t / a，则 2020 年需要
8 个加注泊位。考虑到后期建设的趸船式水上 LNG
加注站采用双侧加注居多，在规划布局时适度超前，
形成便利的加注网络，规划建设 7 座水上 LNG 加注
站。前期以新增站点为主，结合服务区空余位置非
均匀布置。后期随着 LNG 加注需求的增加，再通过
现有加油趸船改扩建增加 LNG 加注功能，使得任意
2 座水上 LNG 加注站间距小于 60 km。 经对长江干
线江苏段水上服务区现场勘查，在南京八卦洲水上
LNG 加注站已投运的基础上，新增 6 个水上 LNG 加
注站，均位于水上服务区，分别位于南京（ 26 号和 19
号） 、仪征（ 17 号 ） 、泰兴 （ 9 号 ） 、张家港 （ 6 号 ） 和南
通（ 5 号） ，具体布局截图见图 4。
6 结语
推广 LNG 在船舶上的应用，对优化我国交通领
域能源结构，促进能源高效利用，实现节能减排目标
［3］
具有重要的战略意义和现实意义 。 水上 LNG 加
注站是为航运提供基本保障的公共服务设施 ，选址
应遵循“统筹协调、全面覆盖、服务便捷、安全环保 ”

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同时做好与相关规划的衔接，确保安全环保。
一是水上 LNG 加注站应做好与港口、航道服务区、
锚地、城镇布局、饮用水源地等规划的充分衔接； 二
是要做好与天然气专项规划的衔接； 三是水上 LNG
加注站布局应充分考虑城市建成区 、规划核心区、饮
用水源地、取水口、易燃易爆危险源、水域与主航道
关系等，做到安全环保。

图4 长江干线江苏段水上 LNG 加注站布局截图 参考文献：

的总体原则。 ［1］ 欧向波，梁晓敏． LNG 动力船舶及加气站的发展［J］．

水上 LNG 加注站的选址应充分考虑船舶加注 煤气与热力， 36（ 6） ： B28 － B31．

2016，
［2］ 孙硕． 内河船用液化天然气加注码头布局研究［J］．
需求、航行习惯、航道已有设施、LNG 补给和加注等
交通与运输（ 学术版） ，
2017（ 1） ： 231 － 234．
需求，选择合理区位进行布局，从而减少船舶专为
［3］ 陶春辉，周廷鹤． 船用 LNG 产业发展现状与建议［J］．
LNG 加注造成的航程和操作，减轻对航道通航的影 煤气与热力， 34（ 10） ： B30 － B34．
2014，
响，提升服务效率。 （ 编辑： 林国真）

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rent status in China are analyzed． Coal-to-gas has gone
through the initial phase from 2013 to 2017，the sus-
pension phase from 2017 to 2018，and the planned ad-
vancement phase from 2018 to the present． The impact
of coal-to-gas on natural gas demand and supply in
China is analyzed，and suggestions on coal-to-gas ad-
vance are put forward．
Key words： coal-to-gas； current status；
process； supply； demand
Liquefied Natural Gas
Site Selection of Water LNG Filling Station
LIU Zhiren，YU Wei
Abstract： The problems in site selection of wa-
ter LNG filling station are pointed out． The matters
needing attention in the site selection （ determination of
the main functions of water LNG filling station，meas-
urement of the filling capacity，classification，and deter-
mination of the layout interval） are put forward． The
constraints and basic requirements for the site selection
of water LNG filling station are analyzed． Combined
with an example，the improvement and application of
the site selection method of water LNG filling station
are discussed．
Key words： water LNG filling station； site se-
lection； filling capacity； safety distance
Gas Source and Processing Utilization
Application of Combustible Gas Discharge
System in a Gas Field
MU Tianlong，WANG Wenping，LU Guangying
Abstract： The function，classification and com-
position of the combustible gas discharge system are in-
troduced． For the air-assisted combustible gas dis-
charge system，the principles of the components，such
as knockout drums，water-sealed drum，flare stack and
flare tip are discussed． It is proposed to use a water-
sealed drum and injecting purge gas as the measure of
the flame retention and the flashback prevention for
combustible gas discharge system． A set of air-assisted
combustible gas discharge system for a gas field is de-
signed． By the calculation of the thermal radiation in-
tensity of flare tip，it is ensured that the ground heat ra-
diation intensity meets the requirements of the specifi-
cation under the design conditions． By the hydraulic
calculation，it is ensured that the pressure at the inlet of
the flammable gas discharge system is less than the set
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back pressure of the safety valve．
Key words： combustible gas discharge system；
flashback； water seal； velocity sealer； purge system； ra-
diation intensity
Gas Informatization
Using Geographic Information
System to Ｒealize Intelligent Laying
of Urban Gas Pipeline Network
TAO Yuqi，QIN Yong
Abstract： The principle of using Geographic In-
formation System （ GIS） to realize the intelligent laying
of urban gas pipeline network is introduced，including
front-end data collection and analysis，medium-term
system processing，post-space analysis and feedback
simulation．
Key words： urban gas pipeline network； lay-
ing； geographic information system； intelligentization
Perception and Control of Gas
Abnormity of IoT Intelligent Gas Meters
SHAO Zehua，QUAN Yaqiang，
LIANG Yongzeng
Abstract： Perception and control technologies
of gas abnormity are analyzed （ including gas leak safe-
ty cut-off technology，flow abnormal safety cut-off tech-
nology and pressure abnormal safety cut-off technolo-
gy） ． A perception and control system of IoT intelligent
gas meter gas anomaly state is proposed． The system
consists of object platform，sensor network platform，gas
company integrated management platform，service plat-
form and user platform． Each platform has a specific
physical entity to achieve different functions． The sys-
tem has five kinds of processing forms for perception
information of the gas abnormity． Different processing
forms are used to analyze and judge different perception
information to generate control information，which is
controlled by the IoT intelligent gas meter． The system
has the gas use safety status evaluation function，which
can detect the perception function state and control
function state of the system，and can also detect the
continuous monitoring function state of the flammable
gas concentration levels in the environment where the
IoT intelligent gas meters are located．
Key words： IoT intelligent gas meter； percep-
tion and control of gas abnormity； gas leak