第 40 卷 第 1 期 煤气与热力 Vol． 40 No． 1

2020 年 1 月 GAS ＆ HEAT Jan． 2020

·燃气汽车·船舶·加气站·

水上 LNG 加注站市场预测的研究
刘志仁
( 江苏海企港华燃气股份有限公司，江苏 南京 210009)

摘 要:
对水上 LNG 加注站市场预测方法进行介绍，水上 LNG 加注站市场预测主要包括国
家或流域的宏观市场需求预测以及针对具体项目的 LNG 加注需求预测。 宏观市场需求预测又分
为基于燃料替换的 LNG 加注需求预测和基于 LNG 燃料动力船舶规模的 LNG 加注需求预测。对每
种预测方法进行探讨。分析影响水上 LNG 加注站市场预测的主要因素 ( 经济发展和政策导向、能
源价格对比和波动、能源转换费用和补贴、基础设施数量和布局) 。给出基于燃料替换的国家宏观
LNG 加注市场预测实例，以及基于 LNG 燃料动力船舶规模的长江干线宏观 LNG 加注市场预测实
例。
关键词: 水上 LNG 加注站; 市场预测; 燃料替代; LNG 燃料动力船舶
中图分类号: U473． 8 文献标志码: B 文章编号: 1000 － 4416( 2020) 01 － 0B24 － 05
DOI:10.13608/j.cnki.1000-4416.2020.01.015
1 概述 替换的 LNG 加注需求预测和基于 LNG 燃料动力船
截至 2017 年底，我国已有 LNG 燃料动力船舶 舶规模的 LNG 加注需求预测。
209 艘，主要分布在上海、江苏、湖北、广东、广西等 2． 1 国家或流域的宏观市场需求预测
地，虽然与《中国天然气发展报告 ( 2016) 》预计的到 ① 基于燃料替换
2020 年实现气化船舶 6 × 10 4 艘，到 2030 年力争实 水上 LNG 燃料动力船舶是使用 LNG 作为燃料
4
现气化船舶 8 × 10 艘的数据相距甚远，但在过去 替代部分燃油，市场预测需要对燃油的需求现状进
的 5 a 间 LNG 燃料动力船舶的数量保持着较高的增 行调研。由于我国水路交通运输的能源消耗统计无
长速度，预计未来几年仍将保持较快的增长态势。 法直接获取，只能通过分析相关政策、价格竞争和基
作为船舶主要能源之一的 LNG，其市场预测是 础设 施 等 情 况，先 预 测 燃 油 市 场 潜 力，然 后 通 过
确定水上加注站数量的一项重要指标。由于目前所 LNG 在能源消耗中的比例 ( 替代率 ) 来预测 LNG 加
建水上 LNG 加注站大部分为水运行业应用 LNG 试 注需求。
点示范项目，立项之初，对于市场预测的研究较少， 该方法侧重于行业或区域的需求分析和总量预
市场预测针对性不强，这将直接影响未来效益，关乎 测，适用于区域市场预测或者项目在市场培育期的
投资成败。本文针对水上 LNG 加注站市场预测方 定性预测。
法的选择、适应性等进行讨论。 ② 基于 LNG 燃料动力船舶规模
2 水上 LNG 加注站市场预测的类型 通过 LNG 燃料动力船舶的数量以及各船舶的
水上 LNG 加注站市场预测主要包括国家或流 LNG 消耗量可以测算出 LNG 加注需求。LNG 燃料
域的宏观市场需求预测以及针对具体项目的 LNG 动力船舶依靠改造或新建而来，因此首先应分析改
加注需求预测。宏观市场需求预测又分为基于燃料 造和新建 LNG 燃料动力船舶的数量，然后再分析

作者简介: 刘志仁，男，高级工程师，硕士，从事城市燃气工程咨询、设计、建设和管理工作。
收稿日期: 2019 － 07 － 16; 修回日期: 2019 － 11 － 19

· B 24·
 www． gasheat． cn 刘志仁: 水上 LNG 加注站市场预测的研究
LNG 燃料动力船舶的 LNG 消耗量。
该方法适用于区域市场预测或者项目在市场培
育期的宏观定量预测。
2． 2 针对项目的 LNG 加注需求预测
我国 LNG 燃料动力船舶加注处于市场培育期，
加注站点投入运营项目少，项目的 LNG 加注需求预
测主要通过确定目标船型、预测船舶数量和燃料消
耗进行估算。市场成熟后，加注站点增多，通常通过
船舶数量、船型分布、进站率和一次燃料加注量来估
算。
① 市场培育期
目前国内船舶燃料加注分两类: 一类是对大型
4
船舶( 通常载质量 1 × 10 t 以上 ) 采用 “上门 ”加注
方式，另一类是中小型船舶到站点进行加注。 主要
原因是大型船舶单次加注量大且靠泊困难，因此水
上 LNG 加注站的目标船型为中小型船舶。 市场培
育期，主要发展固定航线 ( 便于锁定客户 ) 和燃料消
耗大的船舶。
LNG 燃料动力船舶燃料消耗应以具体船型、主
机工况和使用情况具体分析。 如有类似船舶，调研
统计数据较为准确。 以上海浦海航运 LNG 双燃料
动力集装箱船“浦海 211”为例，其为上海至武汉的
3
定航线集装箱班轮，设置 1 台 20 m LNG 储罐。“浦
海 211”载质量约 3 000 t，货源充足，运行频繁，远较
长江水系船舶年均燃油消耗量高，对 2014 年 6 月至
2015 年 6 月的数据统计，发现平均每月消耗 LNG 约
15 t，综合燃油替代率约 50% 。
② 市场成熟期
市场成熟期，项目的 LNG 加注需求预测可按式
( 1) 进行计算。
n 低碳、环保是全球航运业发展方向，LNG 作为
m = ∑m1i a i η i
i =1
式中 m———水上 LNG 加注站年 LNG 加注需求，t /
a 燃料动力船舶的发展与政策导向密切相关，环保约
n———船舶吨位的种类
m1i ———途经水上 LNG 加注站第 i 种吨位船
舶的艘次，艘次 / a
a i ———第 i 种吨位船舶平均加注量，t / 艘次
η i ———第 i 种吨位船舶进入水上 LNG 加注站
进行 LNG 加注的比例
a i 和 η i 需要通过统计分析总结得出，m1i 可根
据流域沿线主要观测点的统计数据总结得出。
第 40 卷 第1 期
针对项目的 LNG 加注需求预测侧重于投资者
对拟投资项目在具体初步选址后，针对具体目标客
户的需求分析和预测，适用于具体项目的定量预测。
2． 3 预测方法的选择
国家或流域的宏观市场需求预测主要侧重于总
量预测，对行业或区域的水上 LNG 加注市场有总体
的分析和预测。 项目的 LNG 加注需求预测侧重于
具体项目的市场需求、市场占有率和销售量等的微
观预测，是宏观预测的细化。 通常项目投资的市场
预测既要做宏观市场需求预测，也要做针对项目的
LNG 加注需求预测。
宏观市场需求预测分为基于燃料替换的市场需
求预测和基于 LNG 燃料动力船舶规模的市场需求
预测。基于燃料替换的市场需求预测需要了解现有
燃料和预测未来燃料，通过市场占有率预测，优点是
简单易 行，缺 点 是 数 据 宏 观、精 确 度 不 高。 基 于
LNG 燃料动力船舶规模的市场需求预测需要区分
新建、改造 LNG 燃料动力船，预测不同吨位能源消
耗，优点是模型简单，缺点是数量和能源消耗预测不
确定因素多。宏观市场需求预测适用于区域宏观预
测、项目定性预测。
项目的 LNG 加注需求预测的优点是针对性强，
预测结果较为准确，缺点是在市场培育起步期，参数
确定困难，适用于项目定量预测。
3 水上 LNG 加注站市场预测主要影响因素
3． 1 经济发展和政策导向影响
船舶行业与经济状况密切相关，经济发展是水
运需求稳定增长的基础。 经济乏力，航运市场运力
过剩加剧，新造船舶数量维持在较低水平，反之，经
济快速增长则带来船舶数量的快速增长。
( 1)
船舶燃料动力始于国际海事组织 ( IMO) 《国际防止
船舶造成环境污染公约 》对船舶减排的要求。LNG
束机制、发展引导政策和补贴鼓励政策等将直接影
［1］
响 LNG 燃料动力船舶的市场需求 。
3． 2 能源价格对比和波动影响
根据长江和京杭运河 LNG 燃料动力示范船舶
的经 验，并 参 考 天 然 气 用 气 价 格，分 析 认 为 船 舶
LNG 价格不宜高于 0 号柴油价格的 70% 。 在国际
原油价格为 80 美元 / 桶时，测算 LNG 燃料动力船舶
3
可承受的气价大致为 4． 6 元 / m ，在这一价格水平
· B 25·
第 40 卷 第1 期 煤气与热力 www． gasheat． cn

［2］
下，航运企业才有改造或者转换能源的积极性 ，
否则 LNG 供应价格过高难以撬动 LNG 燃料动力船
舶市场。
2017 年冬季席卷全国的一场“气荒 ”，因管道天
然气必须保障民生，LNG 成为抢购对象，LNG 价格
一度超 过 12 000 元 / t，远 远 高 于 柴 油 价 格，形 成
LNG 与柴油价格倒挂。 虽然持续时间很短，但严重
挫伤船东的积极性，部分船东将 LNG 燃料转回柴
油，对于新建和改造 LNG 燃料动力船舶造成困扰，
因此保持 LNG 价格与柴油价格的合适比例非常重
要。
3． 3 能源转换费用和补贴影响
由于经济发展放缓，水运行业产能过剩，船舶使
用率下降，年消耗燃料降低，节约成本有限，投资回
收期加长，船东转换能源意愿降低。 能源转换费用
高，在油气价差一定的情况下则投资回收期长，市场
发展缓慢，需求增长慢。反之则市场发展迅速，需求
增长快。
在 LNG 燃料动力船舶市场处于培育阶段的起
步期，虽然 LNG 燃料动力系统投资可通过节约燃料
成本回收，但国内船东以个体经营者居多，对 LNG
燃料应用前景看不清，且水运行业不景气的情况下
往往不愿投入资金进行 LNG 燃料动力更新。 这种
情况下，国家政策补贴能够缩短投资回收期并提高
船东转换能源的积极性，从而达到加快培育市场，起
到示范作用的效果。
3． 4 基础设施数量和布局影响
水上 LNG 加注站是为船舶提供能源供给服务
的基础设施，水上 LNG 加注站的建设宜统筹考虑
项目
货物周转量 / ( t·km) 14 948． 68 × 10
－1 －1
燃油单耗 / ( g·t ·km )
燃料油耗量 / t 300． 47 × 10
LNG 燃料动力船舶加注需求、航行习惯、航道已有
设施等因素，合理规划水上 LNG 加注站数量，提升
服务效率。在数量上应适度超前，建成与水运发展
相协调的 LNG 加注服务体系。 既能满足船舶 LNG
加注需求，也能以提供便利的 LNG 加注服务，起到
吸引、带动船舶转换清洁能源，推广使用 LNG 燃料
的目的。
4 水上 LNG 加注站市场预测的实例
4． 1 基于燃料替换的国家宏观 LNG 加注市场预测
实例
① LNG 替代燃油市场潜力分析
截至 2017 年底，全国现有内河运输船舶 13． 23
4
× 10 艘、沿海运输船舶 10 318 艘、远洋运输船舶
2 306 艘。根据交通运输部《2017 年交通运输行业
发展统计公报》， 2017 年全国完成水路货运量 66． 78
× 10 8 t，货物周转量 98 611． 25 × 10 8 t·km，平均运
距 1 476． 66 km。 在全国水路货运中，内河货运量
37． 05 × 10 8 t，货物周转量 14 948． 68 × 10 8 t·km; 沿
8
海运输货运量 22． 13 × 10 t，货物周转量 28 578． 71
× 10 8 t·km; 远洋运输货运量 7． 60 × 10 8 t，货物周
8
转量 55 083． 86 × 10 t·km。 能源消耗方面，根据
［3］
《2013 年水路运输船舶油耗监测分析 》 可知， 2013
年内 河 和 远 洋 船 舶 燃 油 单 耗 分 别 为 2． 34 g / ( t ·
km) 和 7． 42 g / ( t·km) ，根据节能减排要求，分别按
下降 14% 和 16% 计算，2017 年内河和远洋船舶燃
油单耗分别为 2． 01 g / ( t·km) 和 6． 23 g / ( t·km) ，
沿海船舶燃油单耗取内河船舶的 1． 5 倍，则 2017 年
全年内河、沿海和远洋货运企业燃料油耗量估算为
4 595． 27 × 10 4 t。2017 年船用燃料油估算见表 1。
表 1 2017 年船用燃料油估算
内河 沿海 远洋 合计
8 8 8
28 578． 71 × 10 55 083． 86 × 10 98 611． 25 × 10 8
2． 01 3． 02 6． 23 —
4 4 4
863． 08 × 10 3 431． 72 × 10 4 595． 27 × 10 4

目前国内推广水上 LNG 加注站的服务对象主 《水运“十三五”发展规划 》提出“十三五 ”期间

要是内河和沿海船舶，根据 GB / T 2589—2008《综合 国内海运量和内河水运量年均增长率分别为 5． 3%
3
能耗计算通则 》，天然气热值为 35． 53 MJ / m ，柴油 和 7． 5%，《公路水路交通运输节能环保“十三五”发
3
热值为 42． 64 MJ / kg，天然气密度按 0． 75 kg / m 测 展规划》明确要求，到 2020 年底，“与 2015 年相比，
算，则 1 t LNG 的热量与 1． 1 t 柴油相当。 考虑到 营运船舶单位运输周转量能源消耗下降 6% ”。 货
LNG 燃料动力船舶较燃油船舶动力稍有损失，因此 物周转量参照国内海运量和内河水运量年均增长率
按 1 t LNG 热量等同于 1 t 燃油计， 2017 年 LNG 需 测算，单位能源消耗按照 2018—2020 年下降3． 6%
4
求潜力为 1 163． 55 × 10 t。

· B 26·
 www． gasheat． cn 刘志仁: 水上 LNG 加注站市场预测的研究 第 40 卷 第1 期

2020 年 LNG 需求潜力为 1 331． 27 × 10 4 t，具

测算， 舶正在设计中，预计未来 3 年沿海 LNG 燃料动力船
体见表 2。 舶数量将较快增长，考虑发展的时间约束，按照沿海
表 2 2020 年 LNG 需求潜力估算 运输船舶中 LNG 比例为 2% 进行测算。
项目 内河 沿海 合计 ③ LNG 需求预测

货物周转量 / 18 570． 70 × 33 367． 81 × 51 938． 51 × 根据 LNG 替代燃油市场潜力以及 LNG 在能源

( t·km) 10 8 10 8 10 8 消耗中的比例分析，对国内 LNG 燃料动力船舶的
LNG 需求测算，至 2020 年内河及沿海 LNG 总需求
燃油单耗 /
1． 94 2． 91 — 4
( g·t － 1 ·km － 1 ) 为 55． 45 × 10 t。
360． 27 × 971． 00 × 1 331． 27 ×
4． 2 基于 LNG 燃料动力船舶规模的长江干线宏观
燃料油耗量 / t
10 4 10 4 10 4 LNG 加注市场预测实例
4． 2． 1 LNG 燃料动力船舶数量
② LNG 在能源消耗中的比例
① 改造船舶
《关于推进水运行业应用液化天然气的指导意
根据中国海事局 2014 年 12 月发布的《关于推
见》提 出“至 2020 年，内 河 运 输 船 舶 能 源 消 耗 中
进船舶 应 用 液 化 天 然 气 燃 料 工 作 有 关 事 项 的 通
LNG 的 比 例 达 到 10% 以 上”。《江 苏 省 内 河 船 用
知》，现有船舶进行 LNG 燃料动力改造的适改条件
LNG 加气站发展专项规划 ( 2015—2020) 》提出“至
为: 普通货船船龄应不超过 10 a，危险品运输船船龄
2020 年，江 苏 全 省 LNG 燃 料 动 力 船 舶 总 量 达 到
应不超过 7 a，客船船龄应不超过 5 a。 若发动机能
14 000 艘，LNG 占内河运输船舶能源消耗中的比例
有效证明累积运行时间不超过 30 000 h，则根据船
预计 20% ”。考虑到水运行业不太景气、LNG 燃料
舶状况，船龄要求可适当放宽 1 ～ 3 a。
动力船舶造价偏高、水上 LNG 加注站投用数量少等
从当前的船舶试点来看，干散货和集装箱船舶
因素，按照内河运输船舶中 LNG 比例为 10% 进行测
改造技术比较成熟，对于现有船舶的改造中干散货
算。
和集装箱船舶成为首选。考虑到船东通常将船龄为
国内 LNG 燃料动力船舶发展的推进思路为“先
5 ～ 10 a 的旧船进行改造，据统计，长江水系未来 5 ～
内河、再沿海”，目前沿海的 LNG 燃料动力船舶主要
10 a 适宜改造的干散货和集装箱船舶数量见表 3。
是港作拖轮，中海油海工平台供应 LNG 燃料动力船
表3 未来 5 ～ 10 a 适宜改造的干散货和集装箱船舶数量
载质量 / t 501 ～ 1 000 1 001 ～ 3 000 3 001 ～ 5 000 ﹥ 5 000 合计
干散货船舶数量 / 艘 10 547 5 225 1 435 3 080 20 287
集装箱船舶数量 / 艘 10 26 72 90 198

考虑到内河运输船舶中 LNG 比例为 10% ，预计 LNG 燃料动力船舶的数量取决于新建船舶总数量

2020 年前内河运输船舶潜在改造规模将达到适改 和 LNG 燃料动力船舶所占比例。 根据新建船舶数
船舶总规模的 12% ，约 2 500 艘。 由不同吨级船舶 量和 LNG 燃料动力船舶所占比例，长江水系新建
改造的经济性分析可知，船舶吨级越大，进行 LNG LNG 燃料动力船舶数量预测见表 4。
动力改造的投资回收期越短。根据适合改造船舶的 4． 2． 2 船舶燃料消耗
吨级分布情况，预计改造船舶中 1 000 t 级以下约占 LNG 燃料动力船舶的燃料消耗与船舶类型、船
20% ，
1 001 ～ 3 000 t 级约占 50% ，
3 001 ～ 5 000 t 级 舶主机功率、船舶技术条件 ( 改造或新建 ) 、船舶载
约占 18% ，
5 000 t 级以上约占 12% 。 质情况( 空载、满载等 ) 以及航行条件 ( 顺水、逆水 )
② 新建船舶 有关，准确计算其单位航行里程的 LNG 燃料消耗难
影响船舶保有量变化的因素主要有两个方面， 度大。船舶燃料消耗预测主要有两种方法: 基于船
一方面是船舶的自然淘汰和更新，另一方面是内河 舶燃料单耗预测法和基于不同吨级船舶年耗量经验
船型标准化工作采用经济鼓励政策淘汰老旧船舶、 值预测法。基于船舶燃料单耗预测法主要依据的基
小吨位 过 闸 船 舶、单 壳 液 货 船 的 工 程 推 进。 新 建 本参数为现有船舶的油耗历史数据和货物周转量历

· B 27·
第 40 卷 第1 期 煤气与热力 www． gasheat． cn

史数据。基于不同吨级船舶年耗量经验值预测法是 求。根据交通运输部水运科学研究院收集来自船运
根据调研所了解的当前货船不同吨级船舶年耗油估 公司实际经验值统计并进行测算，长江水系船舶年
算量，借以推算未来 LNG 燃料动力船舶的燃料需 均燃油消耗见表 5。
表4 长江水系新建 LNG 燃料动力船舶数量预测
年份 2018 2019 2020 合计
新建船舶数量 / 艘 1 532 1 176 903 3 611
新建 LNG 燃料动力船舶比例( 低方案) / % 14 14 14 14
新建 LNG 燃料动力船舶数量( 低方案) / 艘 214 165 126 505
新建 LNG 燃料动力船舶比例( 高方案) / % 72 72 72 72
新建 LNG 燃料动力船舶数量( 高方案) / 艘 1 103 847 650 2 600

表5 长江水系船舶年均燃油消耗 料发动 机，根 据 相 关 统 计，LNG 替 代 率 为 88% ～

载质量 / t 船舶年耗油量 / ( t·a
－1
·艘 －1
) 95% 。
301 ～ 500 30 以长江水 系 为 例 ，考 虑 到 新 建 船 舶 近 几 年 平
501 ～ 1 000 45 均吨位在 4 000 t 左右且仅有车船税减免政策而无
1 001 ～ 3 000 100 财政补贴 ，新建船舶采用 LNG 燃料动力比例按低
3 001 ～ 5 000 130 方案测算 ，2020 年 LNG 总需求为 22． 41 × 10 4 t，其
4
﹥ 5 000 160 中改造船舶 LNG 需求为 16． 50 × 10 t，新建船舶的
4． 2． 3 LNG 需求预测 LNG 需求为 5． 91 × 10 4 t，具体测算见表 6，表 6 中
根据已使用燃油及 LNG 混烧式系统试点船舶 新建 LNG 燃 料 动 力 船 舶 数 量 按 照 表 4 中 2018—
的营运 经 验，改 造 船 舶 的 LNG 替 代 率 为 60% ～ 2020 年的新建 LNG 燃料动力船舶数量 ( 低方案 )
70% 。新建 LNG 燃料动力船舶采用单燃料和双燃 合计得到 。
表6 长江水系 2020 年 LNG 燃料动力船舶的 LNG 需求预测
LNG 燃料动力 年均燃油消耗 / LNG 替代率
载质量 / t 数量 / 艘 LNG 需求量 / t
船舶类型 ( t·a － 1 ·艘 － 1 ) /%
501 ～ 1 000 500 45 65 1． 46 × 10 4
1 001 ～ 3 000 1 250 100 65 8． 12 × 10 4
改造
3 001 ～ 5 000 450 130 65 3． 80 × 10 4
﹥ 5 000 300 160 65 3． 12 × 10 4
新建 3 001 ～ 5 000 505 130 90 5． 91 × 10 4
合计 — — — — 22． 41 × 10 4

5 结语 准确的市场预测。
由于经济发展和政策导向、能源价格对比和波
动、能源转换费用和补贴、基础设施数量和布局对船 参考文献:
东是否将船舶采用 LNG 燃料动力和使用 LNG 的数 ［1］ 陶春辉，周廷鹤． 船用 LNG 产业发展现状与建议［J］．
2014，
煤气与热力， 34( 10) : B30 － B34．
量及比例产生重要影响，新建和改建 LNG 燃料动力
［2］ 周淑慧，沈鑫，刘晓娟，等． LNG 在我国内河水运领域
船舶的比例、LNG 在能源消耗中的比例存在众多不
的应用探讨［J］． 天然气工业，
2013，
33( 2) : 81 － 89．
确定性，给市场预测带来困难。
［3］ 聂育仁． 2013 年水路运输船舶油耗监测分析［J］． 水
随着 LNG 燃料动力船舶的推广、市场规模的扩 2014，
36( 9) : 10 － 12．
运管理，
大，可以通过找出 LNG 燃料动力船舶燃料加注影响 ( 编辑: 林国真)
市场变化的各种因果关系，建立回归模型进行更为

· B 28·
 www． gasheat． cn Abstracts and Key Words
WANG Zhongping，CUI Shuang，
FAN Qian，ZHANG Xi
Abstract: Natural gas pressure energy recovery
and utilization projects at home and abroad，as well as
Shenzhen pressure energy power generation project and
Yichun pressure energy power generation project are
introduced． Combined with the current situation of
North Gate Station in Hangzhou，the technical route
and equipment required for two-stage expansion power
generation and cold energy ice production through pres-
sure energy recovery and utilization are discussed．
Key words: natural gas pipeline network; pres-
sure energy recovery; expander; cold energy utilization
Ｒationality Analysis of
Tetrahydrothiophene as LPG Odorant
LI Le，XIE Donglai，LUO Hao，
PAN Jirong，LIANG Jinlu
Abstract: At present，THT is widely used as o-
dorant in LPG bottled gas in China，and the addition a-
mount is 13 to 21 mg / kg，and the theoretical analysis
shows that the saturated vapor pressure of THT is quite
different from that of propane and n-butane，it is diffi-
cult to be gasified together with propane and n-butane
in LPG． As a result，the mass concentration of odorant
in the gas phase is insufficient to achieve the warning
effect． According to Aspen Plus simulation，in order to
make the mass concentration of odorant in the whole
process of LPG gasification reach the minimum warning
concentration of 19 mg / m3 ，the initial addition amount
of THT should reach 2 300 mg / kg，much higher than
the current addition amount． The change of THT mass
concentration in the process of LPG gasification was ex-
perimentally detected． If the addition amount of THT is
22． 26 mg / kg，when the rate of gasification of LPG ( ra-
tio of LPG mass of gasified combustion in the cylinder
to LPG mass in the full cylinder) in the cylinder in-
creases from 0 to 91． 26% ，the mass concentration of
THT in the gas phase LPG slowly increases from 0． 18
mg / m3 to 7． 38 mg / m3 ，and the minimum warning of
19 mg / m3 has never been reached． Due to the low sat-
urated vapor pressure of THT，it is not suitable as an o-
dorant for LPG． The saturated vapor pressure of ethyl
mercaptan is much higher than that of THT，and it has
a strong odor． It is recommended to use ethyl mercap-
tan as the odorant for LPG．
Key words: LPG; odorant; tetrahydrothio-
phene ( THT) ; natural gasification
· B 45·
第 40 卷 第1 期
On-line Fault Diagnosis Method
of Ｒegulator Based on Auto-encoder
GUO Yuqi，ZHU Daling，HE Xin
Abstract: Based on the analysis of the outlet
pressure data of multiple in-service regulators，an on-
line fault diagnosis system for gas regulator based on
auto-encoder is proposed． The workflow of the system
mainly includes data preprocessing，automatic feature
extraction，judgement of outlet pressure stability value，
regulator fault diagnosis and early warning． Each work-
flow is introduced． The outlet pressure of the regulator
is collected per minute，and all the outlet pressure data
of the regulator after preprocessing are divided into
samples with a time length of 24 h ( Each set of sam-
ples is 1 440 dimensions，or 1 440 data) ． Each set of
samples is inputted into the sparse auto-encoder，and
200 sparse features are obtained． For the outlet pres-
sure stability point prediction model，the input data are
200 sparse features，and the output datum is 1 outlet
pressure stability value． For the regulator fault detec-
tion model，the input data are 200 sparse features and 1
outlet pressure stability value，and the output datum is
1 regulator fault type number． A user habit description
method based on the reconstruction error of auto-en-
coder is designed． The reconstruction error of auto-en-
coder is used to measure the degree of the operating
data of the regulator deviating from the historical data．
The larger the reconstruction error，the greater the devi-
ation degree． When the new sample reconstruction er-
ror is too high，an early warning is required． If the new
sample continues to deviate from the original data char-
acteristics，and the regulator operates normally after
troubleshooting，which indicates that the user habits
have changed，and the historical database needs to be
updated．
Key words: auto-encoder; gas regulator; fault
diagnosis; reconstruction error; user habit
Gas Vehicle，Ship and Gas
Fueling Station
Ｒesearch on Market Forecast
of Aquatic LNG Filling Station
LIU Zhiren
Abstract: The market forecast method of the a-
quatic LNG filling station is introduced． The market
forecast of the aquatic LNG filling station mainly in-
cludes the country or watershed macro market demand
第 40 卷 第1 期 煤气与热力
forecast and the LNG filling demand forecast for specif-
ic projects． Macro market demand forecast is further
divided into LNG filling demand forecast based on fuel
substitution and LNG filling demand forecast based on
LNG fuel-powered ship scale． Each forecasting method
is discussed． The main factors that influence the mar-
ket forecast of aquatic LNG filling stations ( economic
development and policy orientation，energy price com-
parison and fluctuation，energy conversion costs and
subsidies，infrastructure number and layout) are ana-
lyzed． An example of national macro LNG filling mar-
ket forecast based on fuel substitution and an example
of macro LNG filling market forecast of the Yangtze
Ｒiver main line based on LNG fuel-powered ship scale
are given．
Key words: aquatic LNG filling station; market
forecast; fuel substitution; LNG fuel-powered ship
Improvement of Oil Ｒeturn Process
of Hydraulic Booster Skid in CNG
Secondary Filling Station
YANG Hui，ZHOU Yongqiang，WANG Qiyong
Abstract: Aimed at the hydraulic flat push type
CNG filling station，the problems existing in the con-
ventional oil return flow of hydraulic booster skids are
analyzed，and the oil return flow of hydraulic booster
skids is improved． In the conventional oil return
process，the loss of natural gas is high，which easily
leads to the hidden danger of explosion of the hydraulic
oil tank ( due to the untimely release of natural gas in
the oil tank) ． Small flow oil return control device is
added to the oil return main pipe and the hydraulic oil
carrying natural gas is sent to the oil and gas receiving
device to realize a small volume buffer to separate natu-
ral gas，reduce natural gas loss in the oil return
process，and eliminate hidden dangers of explosion．
Key words: hydraulic flat push type CNG fill-
ing station; hydraulic booster skid; gas filling; oil re-
turn
Gas Equipment and Materials
Intelligent Gas Meter Built-in
Shut-off Valve Sealing Detection
Technology
LI Yong
Abstract: An intelligent gas meter built-in
shut-off valve sealing detection device is developed，
· B 46·
www． gasheat． cn
which consists of a microcontroller，a pressure collec-
ting device，an analog-to-digital conversion device，a
stroke solenoid valve，an inflatable solenoid valve，a
timer，a temperature sensor，a setting device and so on．
The inspection process is described． The built-in shut-
off valve sealing detection device determines whether or
not the built-in shut-off valve is qualified by detecting
the difference between the gas pressure inside the built-
in shut-off valve and the gas pressure after a certain
leak detection time when the pneumatic pressurization
is stopped． The structure and characteristics of multi-
ple built-in shut-off valve parallel detection devices are
introduced，which can realize batch and high-efficiency
parallel detection of built-in shut-off valves．
Key words: intelligent gas meter; built-in shut-
off valve; tightness; detection; pressure difference
Gas Enterprise Management
Management System Document
for Construction and Delivery
of Integrated Energy Project
WANG Shumiao，WANG Jianyu，
YANG Chengwen，TIAN Kun，LIU Hongbo
Abstract: The architecture and main contents of
the management system document for construction and
delivery of integrated energy project are introduced．
The system document architecture includes three parts:
the operation guidance document based on the entire
life cycle of the project construction，the operation
guidance document based on the project KPI and the
comprehensive energy ecosystem resource manage-
ment． The work contents that should be focused on are
discussed．
Key words: integrated energy; construction
and delivery; management system document
Safety Management of Jiaxing
LNG Project under EPC Mode
LIU Meng
Abstract: Combined with engineering exam-
ples，the advantages and existing problems of LNG pro-
ject safety management under EPC mode are intro-
duced，and solutions are proposed．
Key words: EPC mode; engineering，procure-
ment and construction ( EPC ) ; LNG project; safety
management