2016 年 7 月 石油工业技术监督 July 2016

第 32 卷 第 7 期 Technology Supervision in Petroleum Industry Vol.32 No.7

浅谈海上原油水含量超标对贸易交接计量的影响
崔 立 1，巩卫海 2，陈文宝 2，
李 明 2，
马德起 3
1.天津口岸检测分析开发服务有限公司 （天津 300457）
2.中海油能源发展股份有限公司销售服务分公司 （天津 300457）
3.天津出入境检验检疫局 （天津 300457）

摘 要 高含水原油对海上原油贸易计量有着很大的影响。阐述了高含水原油在检验鉴定和计量过程中应该注意的事项，
对一船
高含水原油在 FPSO 流量计、
装港提油轮、
卸港提油轮等几个方面计量数据进行了初步的分析和研究，
给出了海上原油贸易计量中
所发生的特殊情况的分析过程和参考结论，
为减少海上原油贸易交接计量纠纷提供借鉴。
关键词 海上原油；水含量；贸易；计量
Abstract High water content of crude oil has a great influence on the trade measurement of offshore crude oil. This paper expounds the
matters that should be paid attention to in the inspection and measurement process of high water-cut crude oil, the measurement data of
high water-cut crude oil using FPSO flow meter, loading port oil tanker and unloading port oil tanker are analyzed and studied, and the
analysis process and the reference conclusions of some special situations in the trade measurement of offshore crude oil are presented,
which can provide reference for reducing the disputes in the trade transfer measurement of offshore crude oil.
Key words offshore crude oil; water content; trade; measurement

随着经济的发展，未来我国原油产量的增长将
主要来自于海上，掌握着海上勘探话语权的中海油
也会是国内海上原油开采主要的增长点[1]。几十年
来，陆地上容易开采的资源大多已动用，余下的基
本是难以开采或低品质的油气 。而海洋油气资源
动用程度较低，尤其是南海深水地区，蕴藏着丰富
的资源，并且海洋在非常规领域的前景也是不可限
量的，所以海上原油贸易计量是极其重要的。海上
原油开采后都是通过海底管线将原油输入到 FPSO
的船舱内，当海上原油开采量增多时，FPSO 舱容的
2 装货港检验鉴定情况
近期中海油某油田原油增产，FPSO 舱内原油水
分处理能力有限，原油外输结束后，经检验得到流
[2]
量计处自动取样器所取样品的水含量为 2.41% ，其
水含量已经超过了 1.0%，所以不满足 SY/T 7513-
1988 标准的要求。
2.1 FPSO 动态计量情况
由 于 此 油 田 原 油 的 密 度 一 般 在 900.0～950.0
kg/m ，属于重质原油且流动性较差。舱内原油中的
3

负载压力就会越来越大，导致原油脱水能力受限， 水分不易在短时间内通过常规技术手段脱净，部分
容易造成高含水原油，从而使买卖双方发生贸易纠 水分将会保留在原油中，所以在外输前检验人员对
纷。对海上高含水原油 FPSO 动态计量、装卸港提 FPSO 储油舱进行底水测量时很难测出舱内的底
油轮静态计量及取样分析等过程做了详细的分析， 水。对于重质油等，应先放出底部游离水[4]，只有确
把遇到的一些特殊情况进行汇总，为以后海上原油 认舱内无底水后方可同意该舱原油外输。对于重
贸易交接计量提供借鉴。 质且流动性差的原油，在外输期间，原油温度一般
控制在 60～70℃才能保证流量计准确计量，所以高
1 水含量不合格原油的界定 含水原油在 FPSO 动态计量方面影响也是很大的。
根据标准 SY/T 7513-1988《出矿原油技术条件》 由于前期已掌握了 FPSO 储油舱水分超标的情况，
要求 [3]，混合环烷基类型的原油，水含量如果超过 应委托人申请，将在外输结束后对提油轮船舱进行
1.0%，将被视为不合格原油。 手工取样，并将提油轮取样分析结果与流量计处自

基金项目：中海油能源发展股份有限公司科技项目 （编号：HFKJ-XS2016002）。
“渤海海域海上原油外输计量系统误差分析研究”
作者简介：崔 立（1983-），男，主要从事原油检验鉴定与研究工作。
 崔 立等：
浅谈海上原油水含量超标对贸易交接计量的影响 · 59 ·

动取样器的分析结果进行对比。 UTI 尺测量的情况下，原油温度下降范围在 6.3～

2.2 提油轮静态计量情况 7.5℃，空距下降范围在 0.06～0.08m，计算毛体积差
检验人员对提油轮进行静态计量时海况条件 值在-3.753～3.923m3，总差值为 13.135m3，可视为正
一般，涌浪 0.5~0.8m，用 UTI 尺进行计量读数时重复 常允许误差。
性一般。提油轮船舱静态计量数据与 FPSO 流量计 从表 2 和表 3 中看出，原油中水含量变化从 FP⁃
数据总货量差异率正常，由于此次外输的原油属于 SO 储油舱、装港提油轮、卸港提油轮是呈递减趋势
高含水原油，中海油在结算方式上一般以净桶来计 下降的。原因是高含水原油中的水分在提油轮经
费，所以扣除水后的货量差异率将超过 5‰，收货人 过长时间航行沉淀后自然脱出，因此到达卸货港后
将会提出在卸货港进行复检并要求索赔。 提油轮的底水会比在装港时要多。从装、卸港提油
轮静态差异分析中，卸港时提油轮总水量比装港时
3 卸货港检验鉴定情况 提油轮总水量多 97.36m3，属于正常范围内差异。从
卸货港进行检验鉴定工作时主要核对本批货 总货量的数据对比分析看，FPSO 动态计量、装港提
物中的总水量，所以此次跟踪的重点放在确定船舱 油轮静态计量和卸港提油轮静态计量的数据之间
的底水量和原油部分的含水量。检验人员与提油 相差均不超过 5‰，也属于正常范围内差异，所以此
轮大副应先查看船舶六面吃水情况，对 UTI 尺的型 次原油贸易在检验方面是不存在问题的。但是 FP⁃
号、编号进行核对，确保与装货港检验时所用 UTI 尺 SO 的总水量要比装、卸港提油轮静态计量的总水量
相同且在有效期内，对装货各舱逐一进行空距、温 少，由此可以看出对于高含水的原油，FPSO 自动取
度、底水的测量并对实验所需样品进行采集。 样器所取得的样品不具有代表性，其取样分析结果
的水含量仅为 2.41%，所以导致总水量的差异较大，
4 数据分析 使得买卖双方由此发生贸易纠纷。
从表 1 中可以看出，提油轮在装、卸港使用相同
表 1 装、
卸港时提油轮计量数据对比
装港提油轮计量数据 卸港提油轮计量数据 装、卸港计量比较

15℃标准毛 15℃标准 底水 底水
舱号 底水 底水 空距 温度 毛体积
空距 体积（含底 温度 空距 毛体积 温度
高度 体积 高度 体积 差值 差值 差值
/m 水） /℃ /m （含底水） /℃
/cm /m3 /cm /m3 /m /℃ /m3
/m3 /m3

2P 4.00 4 945.802 70.5 22.0 67.708 4.06 4 948.131 63.7 42.0 130.131 -0.06 -6.8 +2.329
2S 4.53 4 749.749 70.2 26.0 79.997 4.59 4 751.625 63.2 44.0 136.221 -0.06 -7.0 +1.876
3P 6.36 4 101.059 71.1 9.0 27.720 6.41 4 104.566 63.6 32.0 99.316 -0.05 -7.5 +3.507
3S 4.24 4 866.016 70.8 16.0 49.285 4.30 4 869.939 63.3 41.0 127.270 -0.06 -6.5 +3.923
5P 2.66 5 470.014 70.3 44.0 136.493 2.73 5 468.924 64.0 58.0 179.260 -0.07 -6.3 -1.090
5S 2.71 5 470.648 70.1 48.0 148.873 2.77 5 473.227 63.8 58.0 180.644 -0.06 -6.3 +2.579
6P 2.58 5 365.071 70.2 20.0 57.258 2.66 5 361.318 63.7 40.0 113.869 -0.08 -6.5 -3.753
6S 2.63 5 363.499 70.4 37.0 106.210 2.70 5 367.264 63.1 51.0 147.192 -0.07 -7.3 +3.765
合计 —— 40 331.858 —— —— 673.544 —— 40 344.993 —— —— 1 113.903 —— —— +13.135

表 2 装港动态计量与装卸港提油轮静态计量品质检验情况
项目 装港动态计量 装港提油轮静态计量 卸港提油轮静态计量
15℃密度 /（kg·m ） -3
956.5 956.5 956.8
水含量 /% 2.41 1.00 0.15
总货量 /m 3
40 396.970 40 357.149 40 381.626
原油中的水量 /m3 973.567 403.571 60.572
底水体积 /m 3
—— 673.544 1 113.903
总水量 /m3 973.567 1 077.115 1 174.475
（下转第 65 页）
 朱 斌：油田产能建设项目环境监理常见问题及解决对策 · 65 ·

处置、排放能够满足环保要求，生态环境得到进一
步保护。
4 结束语
1）环境监理过程常存在设计文件内环保措施
和设施与环境影响评价报告和批复文件不符、危废
与一般固废混放、泥浆池防渗膜破损和滑脱、施工
扬尘和生态破坏等问题。
2）采取措施后，设计文件能够有效落实环境影
响评价报告和批复文件中的环保措施，废水、废气、
固废的处置、排放能够满足满足环保要求，生态环
境也能得到很好保护。
参考文献：
[1] 郑 鹏，张蔚峰.环境监理试点阶段存在的部分问题分析
2015,40(3):110-112 ．
与探讨[J].环境与可持续发展，
[2] 易 莉,刘志辉,李 帅,等.石油开发对环境的影响初步分
析及评价[J].干旱区资源与环境,2007,21(4):31-36.
[3] 周铁金,车瑞俊,孙建锋.油田开发中大气污染与治理[J].资
源与产业,2006,8(2):78-81.
[4] 耿春香,张秀霞.西北地区油田开发对生态环境影响的几
点分析[J].环境保护科学,2003,29(1):40-41.
[5] 雷 彬,吴 戎,范 军,等. 油气田建设项目施工期环境监
理探析[J].资源与产业,2010,20(1):14-16.
本文编辑：路 萍 收稿日期：2015-11-18

（上接第 59 页）
表 3 装港动态计量与装卸港提油轮静态计量数据对比
项目 装港动􀏘静态计量差异 装卸港动􀏘静态差异 装卸港提油轮静态差异
总货量 /‰ 0.99 0.38 -0.61
原油中的水量 /m 3
569.996 342.999
底水 /m 3
—— —— 440.359
总水量 /m 3
-103.548 -200.908 -97.36

由于近期中海油某油田作业区增产，处理能力
有限。原油进入 FPSO 终端船舱内静置时间过短，
原油中的大量水分未能析出，导致本次外输货物为
不合格油品，不满足 SN/T 2930-2011《海上油田外输
原油检验鉴定规程》中第 5.2.5 款底水测量与排水作
[5]
业中的要求 ，故自动取样器无法取得代表性样品，
因此出现较大水分差异。
5 结束语
未经过处理的高含水原油在海上原油外输检
验过程中，不仅会导致 FPSO 自动取样器取样不准
确，给海上原油检验鉴定增加困难，还可能导致提
油轮在外输后至卸货港计量时底水过多并持续增
加，原油含水超标，使买卖双方发生贸易纠纷。随
着海上原油产量的日益增大，FPSO 舱容负载的压力
水原油的处理能力和舱容量，控制原油中水含量在
正常范围内，避免发生买卖双方的贸易纠纷。
参考文献：
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2010，
化工技术与经济， 26(2):60-62.
[2] 王 军.原油交接计量准确性探析[J].中国石油和化工标准
2011,31(5):98-98.
与质量，
[3] 石油工业油气计量及分析方法专业标准化技术委员会.出
矿原油技术条件：SY/T 7513-1988[S].北京:石油工业出版
社,1990.
[4] 全国石油产品和润滑剂标准化技术委员会.石油液体手工
GB/T 4756-2015[S].北京: 中国标准出版社,2016.
取样法：
[5] 国家认证认可监督管理委员会.海上油田外输原油检验
SN/T 2930-2011[S].北京:中国标准出版社,2011.
鉴定规程：
本文编辑：左学敏 收稿日期：2015-11-03

会越来越大，在这种情况下，必须提高 FPSO 上高含