浙江钱江摩托股份有限公司发动机事业部

摩托车化油器理论与维修
 纲
1 、序言 要
2 、化油器的故障与排除方法
3 、结束语
 一、序言

化油器是如何设计，又是如何制造的，一般人都不太清
楚。因此，介绍专业厂家的化油器开发设计、试验验证以及生
产制造的全过程，将有助于我们真正了解化油器内在的真实质
量。
我们常听有人说，某某化油器马力多少，功率多大。
其实这种说法不确切，化油器本身并谈不上什么马力大小。
要说马力大小、扭矩多少，就一定是指发动机的整个系统，
包括发动机自身结构、点火系统、进排气系统 ( 空气滤清器
、进排气管道等 ) 、燃料供油系统 ( 化油器 ) 等等。这其中任
何一个部分发生变化都会影响到化油器的设计。
化油器开发设计的大致流程如下：
1 根据发动机总布置及结构要求等确定化油器的结构型式，如
是平吸式还是下吸式，是柱塞式还是等真空式，启动加浓方式
等等。
2 根据发动机进气管和空气滤清器尺寸，确定化油器进气口、
出气口尺寸及安装联接尺寸。
3 根据发动机性能参数确定化油器喉口尺寸及基本参数尺寸。
4 根据发动机及部件的性能参数的要求，化油器厂和发动机研
究所一起确定化油器的供油特性，即化油器综合流量特性曲线。

5 根据化油器供油特性对化油器的各参数尺寸进行优化设计，
保证化油器生产制造加工过程的一致性，这是开发设计化油器
最重要的任务。
6 与发动机研究所一起对化油器设计进行最终试验验证，确定
化油器的最终设计。
目前化油器可分为柱塞式与等真空式

柱塞式化油器 等真空式化油器
 化油器工作原理：
其主要是使汽油雾化，并按一定比例与空气混合而形成可燃混合
气进入发动机进行燃烧。下面就两种状态进行分析说明：

一、柱塞式化油器的结构与原理。

以 QJ125 化油器为例，其主要是喉管处设有一个可上
可下移动的柱塞，利用柱塞的移动来改变喉管截面的大小，以
适应发动机各种工况的需要。 其结构上由主油系，怠速油系
，进油系和手动风门（加浓）组成。
 进油油系
主油系

怠速油
系

加浓油系
柱塞式化油器是靠油门线来
带动柱塞上下移动，油门越
大速度越高
二、等真空式化油器的结构与原理。
以 QJ125T-3A 化油器为例，其主要是喉管截面的大小是随
发动机吸入空气量的多少而自动调节，使喉管处的真空度相对稳
定，以便随柱塞组件升降的油针能精确地调整供油量，从而保证
混合气具有更为理想的空燃比。相对柱塞式化油器稳定。其结构
上与柱塞式化油器差不多，只是在加浓油系上增加了自动加浓装
置。

自动加浓阀装置
随发动机吸入空气量的多少
而自动调节使喉管处的真空
度
三、化油器调整的误区。
1 ．化油器的混合气调整：实际上不同的化油器调整方法是
不同的，很多的人认为不论什么样的化油器混合比调整方法
是一样的，其实这种调整方法是错误的，实际上我们只要拆
下化油器的下壳体查看其混合气的构造，看调整螺钉是单纯
控制空气的流入还是控制油与空气的混合物，是控制哪个位
置，掌握了这些知识后就不难判定。例举 2 种状态：

A ：拿 QJ125 ， QJ125T-3A 化油器来讲，混合比调整螺钉

是控制油与空气的混合物，调整时顺时针拧说明混合气会逐
步变稀，逆时针拧说明混合气会逐步变浓。
 最后通过发动机怠速
的需要调整混合气浓
度

顺时针调整混合
气油偏稀
通过怠速量孔上的小孔
使汽油雾化成为混合气
体

燃油从怠速量孔
处进入

空气从怠速空气孔进入
 B ：拿 QJ100-4 ， QJ50T-18 车型来讲，化油器混合比调整螺钉是控
制空气的流入，调整时顺时针拧说明混合气会逐步变浓，逆时针拧说
明混合气会逐步变稀；
顺时针调整混合
气油偏浓

通过怠速量孔上
的小孔使汽油雾
化成为混合气体

空气从怠速空气孔进入
燃油从怠速量孔
处进入
2 ．化油器的油浮子调整：
油面的高低直接影响到起动性能、加速性能、爬坡性
能以及最大时速。若油面过高会引起富油，混合气变浓，
加速缓慢等；若油面过低则引起贫油，混合气过稀，起动
困难，有明显供油不足之感。

为什么油面过高会引起富油，混合气变浓
？油面过低则引起贫油，混合气过稀？请大家
思考，并提出！
 化油器使用一些时间后浮子的舌片会有凹坑出现，随之
油面也相对发生一些变化，此时应拆开下壳体将化油器倒置，舌片
向上挑，针阀体与浮子的行程加大将会使油面上升，舌片向下压，
针阀体与浮子的行程减小将会使油面下降。
化油器浮子上
的舌片向上挑
油面升高
化油器浮
子上的舌
片

化油器浮子上
的舌片向下压
油面降低
 油面过高会引起富油，混合气变浓？油面过低则引起贫
油，混合气过稀？

主要是因为：

油面过高会造成主油系的主泡沫管上的
小孔浸入油中的个数偏多，由空气量孔进入的
空气在小孔处不能得到有效的雾化，混合气将
会偏浓，反之油面过低，主油系的主泡沫管上
的小孔浸入油中的个数偏少，由空气量孔进入
的空气在小孔处雾化过剩，混合气将会偏稀，
所以说适当的油面会取到不相同的效果。
 二、化油器的故障与排除方法

化油器的故障其本质就是供给发动机的混合气过浓或过稀
，从而影响整车的性能，化油器的故障主要是空气、油两块互
相制约，下面就化油器的故障从以下几个方面阐述：

1 、化油器引起发动机难起动故障

发动机起动困难，甚至不能起动，是常见故障，一般
由点火系统、燃油系统或发动机内部机械出现故障 , 化油器供
给的可燃混合气过稀或过浓引起。对化油器问题应首先考虑其
它原因而不是盲目的调整混合气浓度或更换化油器，我们应了
解用户的车已使用了一些时间，发生故障是长期还是短期发生。
根据所发生的现状我们可从外界和内在的几个方面先进行检查
排除后再来确认是否需要更换配件：
A 、化油器进油通道堵塞。

打开化油器浮子室，检查在浮子下降时是否带动浮子针随之下降。若浮
子针不随浮子运动仍与针阀座紧密结合，可判断浮子针与阀座粘接引起进油
通道堵塞，此故障一般为汽油胶质凝结在针阀与阀座之间所致。可采用酒精
或汽油清洗。此类故障常出现在长时间不使用的摩托车上。特别是在摩托车
出厂时没有放尽化油器浮子室中的汽油 , 在库存或销售期较长的情况下 , 就会
出现汽油变质产生凝结物 , 导致化油器性能故障．
取下浮子和浮子针，从化油器进油管处接入汽油，观察汽油从阀座口流
出状况，若无汽油流出，则为进油通路堵塞，可使用压缩空气从进油管处吹
气处理。
另外，油路堵塞表明大量的杂质进入化油器内部。根本原因是汽油滤清
器失效造成的。因此在清洗化油器的同时 , 需对汽油滤清器进行检查。
B ：可能是燃油箱存在杂质，使汽油过滤网堵塞、燃油中有水或汽油变质
，此时应清洗
C ：油箱盖通气孔严重堵塞，形成真空不能下油；此时应清理
D ：化油器浮子室阀座堵塞、怠速量孔因汽油杂质而堵塞，此时应用气枪
或化油器清洗剂清洗
E ：浮子的高度造成浮子室油面过低，

化油器使用一些时间后浮子的舌片会有凹坑出现，随之油面也相对发
生一些变化，此时应拆开下壳体将化油器倒置，舌片向上挑，针阀体与浮
子的行程加大将会使油面上升，舌片向下压，针阀体与浮子的行程减小将
会使油面下降。
F ：油箱开关不出油，负压开关负压端橡胶软管老化开裂漏气；油箱开关
内的弹簧不起作用或膜片已老化造成，及时更换

G ：空气滤清器接头处漏气较多的灰尘及发黑的物质粘在进气口处引起可
燃混合气过浓，定期清洗 空滤器海绵
H ：用久后针阀磨损造成油路关闭不严，化油器浮子室面过高或浮子动作
不灵活，更换针阀或调整油面
I ：踏板车系列自动加浓装置不复位或加浓阀装置通电接触不好，化油器
在设计时为提高起动性能 , 专门设置了起动加浓装置，摩托车起动加浓装
置主要有两种结构形式：
阻风门机构：阻风门机构是较为简单的机械装置一般用于骑式车（如
CG125 摩托车），可用扳动阻风门手柄来观察阻风门片是否随之运动的
方法来判断其是否正常，此装置故障较少。
旁通加浓系统：旁通加浓系统分类较多，应用最为广泛的是电热和手
动旁通加浓系统。电热旁通加浓系统一般用于踏板车。其故障分析与排除
步骤如下： A: 摩托车起动 4 ～ 5 分钟后，手摸电热起动加浓阀塑料外壳
，如有热感则电路正常；否则需检查电路，如加浓阀接口处电路正常则判
定加浓阀已损坏需更换。 B: 拆下起动加浓阀并接通电路后 0 ～ 5 分钟期
间，观察加浓阀柱塞运动状况，若加浓阀柱塞随弹簧不断延伸，则加浓阀
正常；否则加浓阀中 PTC 加热片损坏，需更换加浓阀总成。 C: 用压缩空
气清洗化油器本体上的加浓通道。手动旁通加浓系统应用木兰 50 等车型
上。其故障分析与排除步骤
如下： a: 旋下起动阀接头，扳动加浓手柄开关，观察加浓拉线能否带动
加浓柱塞上下移动。若不能移动或加浓柱塞掉落则加浓拉线断开，需更
换加浓拉线。 b ：拆下化油器浮子室，观察浮子室密封垫上的起动泡沫
管孔内径是否因膨胀收缩而小于起动泡沫管外径。若偏小则需更换密封
垫或将密封垫上的起动泡沫管内径加大， C ：用压缩空气清洗化油器本
体上的加浓通孔

J ：进气接头老化，“ O” 型圈失效等。
连接垫片或“ O” 型圈损坏会出现漏气现象，额外空气进入发动机，
使怠速状态下供油偏稀，导致怠速不稳现象出现。 排除方法：更换连接
垫片或“ O” 型圈即可。
K ：气门间隙调整偏小或上止点有误差，此时应调整。
2 、化油器引起油耗大

油耗是每一个用户所关心的热门话题，而燃油消耗是指在不同车速
、不同的负荷、不同的道路及不同的气候下行驶所耗用的燃油。特别是
低速行驶而又在大负荷下工作，无级变速的摩托车更是如此，它所表现
的油量是不一样的。为使燃油消耗处于最佳状态的经济车速，不影响发
动机的性能， QJ50 系列控制车速为 30-40 公里 / 小时为宜， QI125 控
制车速为 40-60 公里 / 小时为宜，长期高速或低速都会出现油耗高的现象。
现对化油器引起油耗大的问题作以下故障讲述：

A ：自动加浓装置因卡滞或通电不好造成关闭不严，热机时加浓油系还
在供油；排除办法按前面所讲到的进行排除
B ：油面的高度是否在合格范围内。用手按动浮子是否有弹性，舌片向
上挑，针阀体与浮子的行程加大将会使油面上升，舌片向下压，针阀体
与浮子的行程减小将会使油面下降。
C ：反喷致使空气滤清器的滤网油污过多减少了空气的进气量；此时应查看
发动机气门是否漏气
D ：油针在柱塞阀内的相对位置调致过高或过低，引起出油量增大和贫油，
雾化不好，及时对油针卡簧位置作调整
E ：怠速空气调整螺钉调整不当，从而限制了空气进气量，混合气过浓或过
稀都会造成，及时调整怠速空气调整螺钉
F ：主量孔孔径大或松动失去控制；拧紧主量孔
G ：化油器使用时间过长油针与主喷嘴有磨损现象。上述零部件在使用过
程中由于长期受到汽油内所含杂质的高速冲刷而磨损，使主油针外径减小
、主喷管孔偏大，造成供油量增加，油耗上升。更换油针主喷嘴
H ：各连接处漏气造成化油器相同开度下出油量不足而人为的加大油门，过
多的油燃烧不好。查明各连接处密封情况
 值得一提的是：往往油耗大大家都在调整化油器，实际上是不
对的，应该首先查看火 花塞的颜色，火花塞的磨损及跳火情况，若
颜色正常则应根据上面提到的查找原因，若颜色发黑则考虑到混合气
偏浓相关的因素，比如空滤器、油针卡簧的位置、油面、操作方法等
等。

3 、化油器引起的排气管冒黑烟或放炮。
排气管冒黑烟或放炮是未完全燃烧的混合气在排气管内产生新
燃烧发出的爆炸声，同时伴有火星或黑烟，其原因为：
A ：可燃混合气过浓或过稀，未完全燃烧油液分解出碳氢化合物和一氧化碳
，随着废气进入排气管而被排出，此时应调整混合气或查二次进气装置
B ：燃油存放时间过久或质量不好，粘度大或有水份，使可燃混合气浓度不
均；及时更换
C ：化油器浮子室油面过高，主泡沫管浸入油面深；及时调整油面高度
D ：空气滤清器堵塞，致使进入气缸中的空气进气量过少；及时清洗 空滤器
E ：为达到冷车好着车的目的，阻风门未关闭或失效造成混合气过浓；对加
浓装置进行修复
F ：由于积碳过多造成排气不畅，未完全燃烧的气体在消音器内遇有新鲜空
气又重新燃烧，称二次燃烧发出的爆炸声，及时清理积碳

G ：由于火花塞断火或火花弱使其能量不足、混合气未能全部燃烧掉，下次
进气过程中又有混合气进入致使多余的气体变成黑色烟雾排出；更换热值相
当的火花塞
4 、化油器引起发动机加速性能差和动力不足
因为不同用户对油门控制速度的差异较大，对加速性能的感觉也不
同。因而当用户感到加速不良时，最好到专业维修点诊断。用户可以通过
下列现象来初步判断自己的摩托车是否出现动力不足现象。 加速过程中
明显感到比以往迟缓、动力下降。 最高车速下降，高速时出现车辆“发
冲”，排气管有放炮现象。 主要从以下几个方面进行

A ：油路不畅，油箱开关、输油管或化油器油路堵塞、油箱盖通气孔堵塞
致供油不畅；及时清洗
B ：燃油存放过长使燃油变质导致混合气不能完全燃烧；及时更换
C ：可燃混合气过浓过稀产生不完全燃烧，致使发动机工作不正常；调整
混合气浓度
D ：化油器调整不当或空气滤清器堵塞；及时清洗
E ：火花塞跳火不连续使进入气缸内的可燃气体不能完全燃烧，发动机转
速上升慢引起动力不足。更换热值相当的火花塞
F ：点火时间过早易产生早燃或爆震，点火滞后造成发动机温度过高；
查点火器或火花塞
G ：压缩力过低；查发动机气门密封性和活塞环磨损情况进行更换
H ；排气管和消音器阻力增加，废气不能及时排出，可燃混合气中废气
含量增大，引起加速性能差和动力不足。此问题最多会出现在二冲程发
动机上，应及时更换或清理
I 、加速泵装置出油不畅或堵塞（对装有加速泵装置的化油器而言）
摩托车在加速的瞬间，由于柱塞提起速度较快，此时会出现供油滞后、
偏稀现象。为此在某些车型用的化油器上设置了加速泵装置：在加速的
瞬间，额外供一部分油来满足发动机的需求，提高加速的响应性。
原因：加速泵油道堵塞或加速泵膜片失效。 排除方法：加速泵油道堵
塞用压缩空气清洗加速泵油道；加速泵膜片失效则需更换加速泵膜片。
5 、化油器出现的渗漏
快速漏油。现象为溢流管快速漏油，有时平衡管处也快速漏油，致
使燃油进入发动机燃烧室，车辆淹缸，不能启动
A ：浮子室内的油面过高，或针阀座内有脏物，引起化油器渗漏油。原
因：针阀与阀座是控制进油量的，其密封性要求严格，接触面光洁度较
高。如接触面附着异物，将导致针阀与阀座密封不严，出现漏油现象。
异物主要是指汽油中的杂质和凝结胶质。因而要避免出现此类故障，用
户应注意定期清理汽油滤清器和使用品质好的汽油。 排除方法：按前
述化油器清洗方法清洗即可。
B ：化油器浮子进油，重力增加不能起作用。原因为模具在合模时存在
细小的气孔在检测时未及时发现，经长期泡油后渗入，此时及时更换

缓慢渗油。现象为摩托车停放数小时后溢流管以数分钟一滴的频率
缓慢滴油。故障原因为浮子针或浮子针座损坏，致使密封不严。
C ：化油器浮子不耐乙醇汽油发泡变大，乙醇汽油比一般汽油的腐蚀性
强，浮子在长期的泡油中涨大，浮子密度发生变化汽油渗进浮子内加重
了浮子的重量，此时及时更换
D ：针阀磨损 ，原因：①针阀在使用过程中由于长期受到汽油内所含杂
质的冲刷和与阀座接触而磨损②浮子浮筒两端调整不平衡，带动针阀侧
向受力而磨损。针阀磨损导致与阀座密封不严而漏油。
排除方法：①更换针阀，同时用户应注意定期清理汽油滤清器和使用品
质好的汽油。②调整浮子浮筒两端处于同一水平面上。
E ：浮子发卡 原因：①浮子经汽油长期浸泡膨胀变形与浮子室壁接触。
②浮子销与本体浮子销孔经长期磨擦间隙扩大，导致浮子接触浮子室壁。
浮子发卡使针阀不能回位，导致漏油。
排除方法：①如浮子变形则更换浮子。②如浮子销外径磨损变小则更换
浮子销，如本体浮子销孔磨损变大，则只能更换化油器总成了。
6 、化油器的怠速调整
A 、 所谓的怠速是指发动机的最低稳定转速，且正常运转。若有忽高忽低
或自动熄火则说明化油器有些故障，原因：怠速量孔部分堵塞，使怠速状
态下供油偏稀，导致怠速不稳现象出现。 排除方法：按前述化油器清洗方
法清洗即可。
B 、怠速调节螺钉的作用是通过调整怠速调节螺钉来改变怠速油道或气道
的流通截面，使化油器怠速供油达到理想状态。怠速调节螺钉按功能分为
调油（如 CG125 化油器）和调气（ 50 化油器）两种。
对于专业生产化油器厂家而言：由于怠速调节螺钉对发动机的各项性
能影响较大，化油器出厂前怠速调节螺钉经过严格的测试并已调整至最佳
位置。因而一般禁止用户自行调整怠速调节螺钉。经过长时间的使用后，
如果怠速调节螺钉位置确实改变并引起不良后果时才能调整。
化油器其调整方法是根据当时的环境情况使发动机预热，发动机微
烫，此时调整柱塞调整螺钉保持发动机的 1450r/min 左右，调整混合比
螺钉先顺时针拧紧后往外退，尽量在 5/4-3/2 内。调试时根据发动机的
声音来调节加浓或减稀，最终一条是使发动机的转速一定要达到最高点，
转速上到最高点后往浓的方向多旋 1/4 即可。但要注意调整时加浓装置应
处于关闭状态，否则调整的转速不准
 三、结束语
化油器的正常维护

汽油是由油箱再通过汽油滤清器进入化油器的，汽油滤清器可将混入汽油中的杂
质及油箱内的氧化皮过滤掉。如果滤清器质量有缺陷，仍有部分杂质通过滤清器进入化
油器。另外汽油中含有能形成胶质的成分，经长时间沉积会凝结出胶质，附着在化油器
的零部件（如量孔）、油道及浮子室表面上。
空气是通过空气滤清器进入化油器的，基于进气阻力不能过大和其他因素的考虑
，过滤装置不能过于致密，因而空气中的部分微小杂质仍会通过空滤器进入化油器中。
如果滤清器质量有缺陷，会造成更严重的影响。
组成化油器油道、气道中的较多零部件，如主量孔、怠速量孔、主空气量孔、怠
速空气量孔、主泡沫管等等都有内径很小的孔 ( 内径在 0.3 ～ 1.5mm 之间 ) ，进入化油
器内的汽油杂质、胶质和空气中的杂质，往往会将这些孔径改变或堵塞，导致化油器气
道、油道不畅，使化油器供油特性变化 , 甚至引起化油器性能故障。
化油器的正常维护实际上就是保持化油器出厂时的清洁度，这在化油器专业生产
厂家如我公司是作为化油器质量评定的一项关键指标来控制 , 为达到日本京滨公司的控
制标准 , 运用各种先进设备和工艺在生产每个环节进行严格控制的。因此为保证摩托车
的正常使用，必须注意对化油器进行正常的维护：定期清洗化油器，保持化油器油道、
气道的清洁，细小孔径的通畅。这对延长化油器使用寿命也是相当重要的。从经验来看
，很多化油器性能方面的故障，都可通过定期清洗化油器加以解决。
 现代摩托车使用过程中产生的故障现象是错综复杂的。往往一种
故障现象，可能是由于多种原因引起的；而某一原因又可能引发多种故
障现象。如何科学、准确地对故障现象进行分析，诊断造成故障的原因
，不能墨守陈规，排除故障思路一定要符合时代要求，紧跟时代前进的
步伐。在不明故障真相的情况下，盲目地按照自己已有的陈旧知识和经
验乱拆瞎碰，只能将小故障变成大故障，带来问题不能彻底的解决

由此可见，决不能用原来固有的老思路、老原则来对待新鲜事物。首
先我们必须明白的新原则是，对结构原理的全面了解，是正确判断故障
的重要依据。以我们前期推出的电喷车为例，初次接触时，大家都感到
神秘莫测，无从下手，一旦您了解了它的基本结构和工作原理后，您就
会发现该新技术其实并非想象的那么神秘，维修也未必太难。
掌握诊断新方法的源泉，工作起来如鱼得水，任何故障迎刃而解。因此，对于现
代摩托车维修人员来说，不断学习新知识、新技术，熟练掌握这些高新技术的结
构原理是首当其冲的新原则。有条件的维修人员应经常及时参加各种新技术、新
知识的培训，不断扩大新视野，拓展新思路，迅速提高维修技术水平。对于摩托
车车主来说，在驾车之前首先必须认真熟读随车使用维护说明书，掌握本车已经
应用了哪些新技术，然后有针对性地钻研这些新技术的结构原理以及使用过程中
发生故障的机理和正确的排故方法。

其次朋友们必须明白的新原则是，正确的判断，来源于细心周到的观察。要善于
发现故障前的异常征兆，结合开车前的整车状况进行分析。透过各种表面现象，
从中找出真正原因。例如中途熄火，究竟是油路原因还是电路原因，可结合行车
时故障出现前的现象来判断：如有贫油表现过程，则多为油路原因；如突然熄火
，则往往是电路原因。
谢 谢 大 家！