KOREAN REGISTER OF SHIPPING

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TECHNICAL INFORMATION

Cargo Pump Room Safety

No. : 2003006/IMO

March 2003

Korean Register of Shipping

Technical Information No.: 2003006/IMO

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머리말

이 Technical Information은 해상인명안전협약에서 요구하고 있는 화물펌프실의 안전장치의

요건에 대한 우리선급의 해석(안)을 상세히 정리한 것입니다.

이 Technical Information은 요건이 이미 발효되어 있거나 최근에 개정된 내용을 포함하여 어

떻게 적용할 것인지에 대한 Tentative Guideline으로서, 이 정보에서 언급하고 있지 아니한 부
분이나 적용에 대하여 유예된 부분들에 대하여는 향후 IMO의 추가논의 결과에 따라 결정된
내용이 발생하거나 또는 IACS내에서 Unified Interpretation이 정해 질 경우에는 이를 개정하
여 정보를 제공하여 드릴 예정입니다.

이 문서에서 설명하고 있는 내용에 대한 의문이나 수정 또는 개선되어야 할 부분이 있을 경우

에는 아래의 담당자에게 연락바랍니다.

담당자: 김만응 배관팀장

Tel. : 042-869-9442
Fax. : 042-862-6016
E-mail : mekim@krs.co.kr

담당자: 김정훈 배관팀 검사원 강경훈 전기자동화팀 검사원

Tel. : 042-869-9454 Tel. : 042-869-9457

Fax. : 042-862-6016 Fax. : 042-862-6016

E-mail : jhokim@krs.co.kr E-mail : ghkang@krs.co.kr

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1. 일반사항

1.1. 개요

탱커(Tanker)의 화물펌프실(Cargo Pump Room)은 항상 가연성 화물 또는 가연성 화물 증기

가 항상 존재하는 곳으로서 화염(Flame), 불꽃(Spark) 또는 고온부 등의 잠재적인 발화원이
존재하게 되면 언제든지 화재 또는 폭발(Explosion)이 발생하게 되어 선박 및 인명의 안전을
위협하게 된다.
따라서 해상인명안전협약(SOLAS)에서는 이러한 화물펌프실의 안전기준에 대한 요건은 다음
에서 기술되어 있다. 참고로 별도로 언급하는 경우를 제외하고 이 문서에서 참조하고 있는 조

항은 ‘74 SOLAS 2000개정판의 조항을 의미한다.

• Regulation II-2/4.5.1 : Separation of Cargo Oil Tanks
• Regulation II-2/4.5.4.1 : Ventilation Systems in Cargo Pump Rooms
• Regulation II-2/4.5.10 : Protection of Cargo Pump Rooms
• Regulation II-2/10.9 : Protection of Cargo Pump Rooms

1.2. 탱커의 정의

원칙적으로 SOLAS는 G/T 500톤 이상의 선박에 적용하며, SOLAS Ch.II-2의 규정을 적용받
는 탱커는 SOLAS Reg.II-2/1.6.1에서 정의하고 있듯이 인화점이 60℃를 초과하지 아니하는
원유 또는 석유제품을 운송하는 선박이다. 근본적으로 “탱커”의 정의는 SOLAS
Reg.II-2/1.6.4에서 정의 하듯이 인화점이 60℃를 넘는 것을 포함하여 포괄적 의미이지만
SOLAS Ch.II-2가 방화에 대한 요건의 적용이며, SOLAS Reg.II-2/1.6.3 및 1.6.4에서 언급하
고 있듯이 인화점이 60℃를 넘을 경우 일부 적용을 제외하고는 화물선의 요건을 적용하게 되

므로 이 문서에서 요구하는 “탱커”에 대한 요건은 인화점이 60℃를 초과하지 아니하는 원유

또는 석유제품을 운송하는 선박에의 적용기준을 기술하였다.

또한, SOLAS Reg.II-2/1.6.2 및 1.6.6에 의하여 인화점이 60℃ 이하인 화물을 적재하는
Chemical Tanker 또는 Gas Carrier는 SOLAS의 관련 규정에 적합하여야 하고 추가 위험성이

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있는 화물을 적재할 경우에는 IBC/BCH Code 또는 IGC/GC Code에서 언급하는 추가조치를

갖추어야 한다. 예를 들어, 60℃이하의 Toxic Cargo를 적재하는 경우 SOLAS의 탱커 관련 규
정과 독성화물에 대한 IBC Code의 요건을 모두 만족해야 한다. 그러나 Chemical Tanker의

경우 현행 IBC/BCH Code의 문맥상으로 보면 관련조항이 아직 2000 SOLAS의 개정사항을

수용하지 못한 관계로 법리적인 해석상으로는 적용하지 않아도 되는 것으로 해석된다. 그러나
특별한 경우 IBC/BCH Code의 개정이 SOLAS의 개정보다 늦어지는 경우가 있으므로 조만간
관련 Code가 개정될 것이며 단지 적용의 유예기간에 대한 문제만 남아 있을 뿐이다. 따라서
Chemical Tanker의 경우에는 관련 설비의 설치를 미리 준비해야 할 것이다.

1.3. 적용

우리선급 부기 부호상 FBC(인화점 60℃이하의 석유제품을 적재하도록 허용된 선박)를 갖거

나, 건조 예정인 탱커의 경우에는 SOLAS Reg.II-2/4.5.10에서 정하고 있는 요건을 적용하여
야 한다. 또한 이 요건은 우리 선급의 강선규칙에 수용되어 있으므로, G/T에 관계없이 적용되
는 것이 원칙이며 SOLAS를 적용받지 않는 G/T 500톤 미만의 탱커의 경우에는 면제가 가능하
나 화재안전 차원에서 가능한 한 적용하는 것이 바람직하다.
2002년 7월 1일 이전에 건조된 현존 탱커의 경우에는 SOLAS Reg.II-2/1.6.7의 규정에 따라

2002년 7월 1일 후에 도래하는 첫 번째 입거검사시까지 그러나 2005년 7월 1일 전까지

SOLAS Reg.II-2/4.5.10의 요건을 만족시켜야 한다.

좀 더 쉬운 이해를 위해 적용 또는 비적용되는 선박의 예를 부기부호에 따라 설명하면 아래와

같다.
(1) 적용되는 선박
- Oil/Chemical Tanker 'ESP'(FBC) II 2G/1.0SG(IBC)
- Oil Tanker 'ESP'(FBC), Product
(2) 비적용 선박
- Oil/Chemical Tanker 'ESP'(FAO) III 2G/1.0SG(BCH)
- Oil Tanker 'ESP'(FAO), Product
(3) 적용이 현재 보류되고 있는 선박
- Chemical Tanker 'ESP'(FBC) III 2G/1.5SG(IBC)

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2. 화물펌프실 안전설비의 종류 및 적용

SOLAS Reg.II-2/4.5.1 에서는 화물탱크와 기관실과의 격리수단의 하나로 화물펌프실의 배치

를 인정하고 있으며 Recess를 설치할 경우 Recess 부분의 갑판정부까지의 높이는 원칙적으
로 형심(Molded Depth)의 1/3이하로 하도록 요구하고 있다.

SOLAS Reg.II-2/4.5.4.1 에서는 화물펌프실의 환기요건에 대한 상세 내용에 대하여 언급되어

있으며, SOLAS Reg.II-2/4.5.10에서는 펌프실 안전설비로서 통풍설비, 온도 감시장치, 가스
농도 감시장치 및 빌지레벨 감시장치를 요구하고 있다. 또한 SOLAS Reg.II-2/10.9에서는 화
물펌프실의 고정식 소화설비의 요건에 대하여 기술되어 있다.
여기서는 이러한 안전장치의 종류, 적용방법, 적용사례 및 관련 해석에 대해서 설명한다.

2.1. 통풍장치

SOLAS Reg. II-2/4.5.4.1에서 언급하는 바와 같이 화물펌프실에는 배기식 기계통풍장치를 갖

추어야 하며 배기는 개방갑판상 안전한 장소로 유도하여야 한다. 이 경우, 통풍개구단으로부
터 반경 3m이내의 Zone은 위험구역으로 간주되므로 이 구역 이내에 거주구역으로의 통로,
기타 개구가 있어서는 아니되며 이 구역 이내의 전기설비는 방폭구조를 갖는 것이어야 한다.
통풍장치의 환기횟수는 해당용적의 총 용적을 기준으로 하여 시간당 최소 20회 이상이어야
하며 Chemical Tanker나 Gas Carrier의 경우에는 환기능력의 증가에 대한 요건이 있으므로

(Chemical Tanker의 경우 일반적으로 시간당 30회, 독성화물을 적재할 경우 시간당 45회 등)

관련 요건을 충분히 검토한 뒤에 결정하여야 한다.

Fan의 용량을 산정할 경우에는 이러한 환기능력이 실선의 배치상태에서의 용량으로 Shop
Test의 결과와는 다르므로 Duct의 유동손실 등을 충분히 고려하여야 한다.

참고로 환기능력의 확인에 대한 On-Board Test Procedure는 다음 Fig.1에서 보여주고 있다.

이 경우 현장입회 검사원은 통풍기 제조자의 성능시험을 포함한 성적서를 참조하여 Duct의
손실을 고려하고라도 충분한 환기횟수를 얻을 수 있다고 판단될 경우에는 On-Board Test를
생략할 수 있다.

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화물펌프실의 Recess가 있는 경우에는 통풍 Duct의 배치에 대해 특별히 고려하여야 한다. 이

러한 환경에서의 Duct 배치는 Recess 된 부분의 환기능력이 국부적으로 문제시 될 수 있으므
로 가능하다면 상용 Software나 모의실험 등을 통하여 검증된 후 배치하여야 할 것이다. 이러

한 문제는 Gas Detector의 설치위치를 정하는데도 고려되어야 하는데, 우리 선급에서는 이러

한 환기특성에 대한 연구를 수행하고 있다.

3
◈ Pump Room Volume : A (m )
CARGO PUMP ROOM Capacity for Exhaust : B (m3/min)
Air Change : (B×60)/A ≥ 20 times/hr
1
2

3 ◈ On-Board Test
4
Qreq.= A(m3) × 20(times/hr) ÷ 60 min

Vreq. = Qreq. ÷ 60 Sec. ÷ Area ≤ Vmean

Motor Exhaust Fan

3
※ Qreq. : Required Fan Capacity (m /min)

Vreq. : Required Air Velocity (m/sec)

Vmean : Mean Velocity Measured at Each Points

(m/sec)

Area : Sectional Area of Vent Duct (m2)

Fig.1 On-Board Test Procedure

2.2. 온도 감시장치

탱커의 펌프실은 액상의 화물 또는 화물증기가 항상 존재하는 곳으로서 화염, 불꽃, 고온부 또

는 기타의 발화원이 존재하게 되면 화재 또는 폭발이 발생할 가능성이 높은 구역이다. 특히

Loading이나 Unloading시에는 화물펌프실의 온도가 통상적으로 상승하며, 이 때가 구역 내의
가스농도가 가장 높은 시점이다. 화염 또는 불꽃에 대해서는 구역의 격리 방폭형 설비 등을

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이용하여 제한하고 있지만, 고온부에 대해서는 별다른 대책이 제공되지 않고 있었다. 이에

SOLAS Reg.II-2/4.5.1.1.1에서는 화물펌프실에 설치되어 있으며 펌프실의 격벽을 관통하는
축에 의해 구동되는 화물 펌프, 발라스트 펌프 및 스트리핑 펌프의 격벽 축 그랜드, 베어링 및

펌프케이싱에 온도감시장치를 설치되어야 하며 온도상승시 가시가청의 경보장치가 화물제어

실 또는 펌프조장장소에 자동적으로 작동할 것을 요구하고 있다. 이 의미는 통상의 운전중에
의 경보장치는 해당장소에서 인지할 수 있는 것이 최선이라는 의미이기도 하다.
다음 Fig.2에서는 온도감시장치의 Schematic Diagram을 보여주고 있다.

Cargo Control
Room

Monitoring
Panel

Engine Room Pump Room

Interface
Cabinet

Gas Tight
Junction
Box

Other Sensing
Points

Cargo Pump Cargo Pump Ballast Pump

Stuffing Box Temp. Bearing Temp. Bearing Temp.

Fig.2 A Sample of Temperature Monitoring System

다음은 온도감시장치가 설치되어야 하는 펌프류, 설치장소 및 설정방법에 대하여 설명하고자

한다.
(1) 온도감시장치가 설치되어야 하는 펌프류

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원칙적으로 화물펌프(Cargo Pump), 밸러스트펌프(Ballast Pump)가 적용되며 슬롭

펌프(Slop Pump)나 스트리핑펌프(Stripping Pump)도 화물펌프의 일부로 간주되기
때문에 온도감시장치가 설치되어야 한다. 탱크세정용 펌프(Tank Cleaning Pump

or Butter-Worth Pump)도 밸러스트 펌프의 일부로서 Closed Cycle을 형성할 경

우에는 화물펌프의 일부로서 취급되므로 온도감시장치의 설치가 요구된다.

그러나 간헐적으로 관계통의 잔유물을 제거하기 위하여 사용되는 1m 3/h 이하의

펌프는 온도감시장치를 설치할 필요가 없다. 또한 빌지펌프(Bilge Pump)에도 이

요건을 적용하지 아니한다.
기관실 전단격벽을 관통하는 가스밀 구조의 Bulkhead Seal의 온도감시장치는 상기
펌프류의 관통부에만 적용된다. 그러나 가능한 한 펌프실 통풍기의 관통부에도 설
치할 것을 권장한다.
(2) 온도센서의 설치위치

온도센서의 설치 위치는 펌프베어링부와 케이싱에 설치되어야 한다. 그러나 이 규

정의 목적상으로 보아 베어링의 윤활 또는 베어링의 파손으로 인한 집중고열의 조
기경보의 차원에서 전적으로 수선하부에 설치된 밸러스트펌프의 케이싱에는 적용
하지 아니하며 동일한 Oil Bath를 갖거나 베어링하우싱을 갖는 2열구조의 베어링
의 경우 장축 쪽의 베어링 1개소에만 설치하는 것을 인정할 수 있다.
또한 센서의 설치위치는 가능한 한 베어링부에 근접하도록 설치되어야 하며 특별
한 기술적인 문제가 없는 한 표면에 접착제를 이용한 부착방법은 인정하지 아니한
다. 이러한 센서의 부착방법은 선박의 진동 등의 환경조건하에서도 고장이 발생하
지 않는 항구적인 방법이어야 한다.
(3) 온도경보 값의 설정
온도센서의 대폭은 0-150℃의 스팬(Span)을 갖도록 권장하며 설정값(Setting
Point)은 펌프의 종류, 이송화물의 종류, 환경적인 요건 등을 고려하여 통상 60∼
80℃정도로 설정하지만 조기경보라는 취지에서 상온운전에서의 온도를 비교하여
10∼20% 상위값을 설치하는 것이 바람직하다.

다음의 그림은 온도감시장치의 실선 적용 예를 보이고 있다.

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Fig.3 Temperature Display Board

Fig.4 End Side Pump Bearing

Fig.5 Coupling Side Pump Bearing Fig.6 Stuffing Box

2.3. 가스농도 감시장치

탄화수소농도 감시장치(Monitoring System of The Concentration of Hydrocarbon Gases)의

샘플채취구 또는 탐지단은 잠재적인 위험한 누설을 쉽게 탐지할 수 있도록 배치하여야 하며
그 설치위치는 펌프실의 하단부(Lower Part)와 통풍덕트(Exhaust Vent Duct) 내부에 각각 설

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치하여야 한다. 가스탐지기를 선정함에 있어서 주의하여야 할 점은 그 설치위치에 따른 주위

환경을 고려하여야 한다는 것이다. 즉 하단부에 설치되는 가스탐지기는 확산식(Diffusion
Type)이나 흡입식(Suction Type) 중 어떠한 형식이나 사용이 가능하나 Vent Duct 내부에는

공기의 흐름과 유지보수 측면을 고려하여 확산식보다는 흡입식을 사용하여야 한다.

다음 Fig.7은 확산식과 흡입식의 내부구성도를 나타내고 있다.

Fig.7 흡인식(좌) 및 확산식(우) 가스탐지장치 내부구성도

탄화수소 가스농도가 가연성하한치보다 10% 이상 높지 않은 설정값에 도달하면 펌프실, 기

관제어실, 화물제어실 및 항해선교(현존선인 경우에는 펌프실과 화물제어실)의 당직자에게

잠재적인 위험을 경고하기 위하여 가시가청의 경보장치를 설치하여야 한다. 이의 목적은 하

역작업 중 뿐만 아니라 항해 중에 화물의 누설 등으로 인한 화물펌프실의 잠재적인 위험을
선원들이 인지함으로서 조치를 취하고자 함이다.
다음의 Fig.8은 가스농도 감시장치의 Schematic Drawing을 보여주고 있다.

Technical Information No.: 2003006/IMO Page: 8

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EXT. ALARM
(WHEEL HOUSE) VENT

CONTROL EXT. ALARM

UNIT (CCR)

ANALIZING
AIR
UNIT

CARGO CONTROL ROOM

SAMPLE GAS

S)
&
(P
NK
TA
OP
SL

PUMP ROOM

Fig.8 Monitoring System of The Concentration of Hydrocarbon Gases

2.4. 빌지레벨 감시장치

화물펌프실의 빌지웰(Bilge Well)에는 화물제어실 및 선교에 가시가청의 경보를 발하는 본질

안전형의 빌지레벨 감시장치를 갖추어야 한다.

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3. 기타 안전설비

3.1. Hoisting Device And Steps

SOLAS 상으로 명문규정은 없으나, 탱커의 화물펌프실에는 부상자를 갑판상으로 안전하게 이

송하기 위한 설비를 갖추는 것이 일반적이다. 참고로 Chemical Tanker의 경우에는 IBC Code
3.3.2에서 Hoisting을 위한 항구적인 설비를 갖출 것을 요구하고 있으며 장애물로 인한 부상
자의 운반이 불가능하여서는 안된다고 요구하고 있다.
이러한 Hoist 설비는 Cargo Pump 들이 설치되어있는 Floor Grating에서 부상자를 끌어올릴
경우 안전공간이 확보되어야 한다는 것을 의미한다. 이러한 Hoist 설비는 한사람이 노출갑판

상에서 조작 가능해야 하며 호이스팅 인양능력은 255Kg 이상이어야 한다.

3.2. 고정식소화설비

펌프실은 기관실과 마찬가지로 항상 가연성물질(액체화물, 화물증기 등)과 산소가 공존하는

구역으로 화재 발생의 위험성이 높은 구역이다. 이러한 이유 때문에, SOLAS Reg.II-2/10.9에
서는 펌프실에 대해 A류 기관구역에 적합한 고정식소화장치를 설치하도록 요구하고 있다. 펌
프실에 설치할 수 있는 고정식소화장치와 관련 요건 및 승인 시험 기준은 아래의 Table 1과

같다.

Table 1 Fixed Fire Extinguishing System for Pump Room

Related Regulations
Fire Ext. System Approval Test Standard
(FSS Code)

CO2 System Chapter 5 -

Equivalent Fixed Gas System Chapter 5 MSC/Circ.848

High-Expansion Foam System Chapter 6 MSC/Circ.670

Water Spray System Chapter 7 -

Water Mist System Chapter 7 MSC/Circ.668 & 728

Technical Information No.: 2003006/IMO Page: 10

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펌프실에는 상기 표에서 표시한 고정식소화장치를 설치할 수 있다. 각각의 소화장치와 관련된

요건, 설계, 제작 및 설치상의 주의할 점에 대한 설명이 필요하지만, 이 문서에서 그러한 상세
한 설명은 생략한다. 다만, Table 1의 소화장치 중 가장 널리 사용되는 CO₂System과

High-Expansion Foam System에 대한 내용을 간략하게 소개한다.

다만, 상기 표의 소화장치 중 가장 널리 사용되는 CO₂System과 High-Expansion Foam

System에 대한 이해를 돕기 위해 소화장치의 설치 예를 보이면 Fig.10 및 Fig.11과 같다.

Fig.10 P&I Diagram of CO₂System

3.2.1. CO2 System

Fig. 10은 CO2 System의 P&I Diagram을 나타낸 것이다. CO2 System은 CO2 Gas가 방출되
는 구역에 몇 %의 체적을 CO2로 충만시킬 것인가가 설계의 핵심이다. NFPA Code 12에서는

각 위험물 별로 소화농도를 정하고 있으며, SOLAS를 비롯한 협약에서의 설계농도 또한 이 내

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용을 준용한 것으로 판단된다. 그러므로, 탱커의 펌프룸에도 선종별로 다른 소화농도가 적용

되게 되면, 선종별로 정리하면 Table 2.와 같다.

Table 2 Design Criteria of CO2 System for Pump Room

Design Criteria
G/T 2000 미만 G/T 2000 이상
Oil Tanker 35% 40%
Chemical Tanker 45%
Gas Carrier 45%

여기서 주의하여야 할 점은 Pump Room에 설치된 CO2 System은 소화설비이지 불활성가스

장치(Inert Gas System)가 아니라는 것이다. 그러므로 Chemical Tanker와 Gas Carrier에 설
치되는 CO2 System의 조작위치 및 기타 선원의 눈에 잘 띄는 곳에 “CO2 System은 불활성가

스장치로 사용할 수 없다.”는 취지의 경고판을 부착하여야 한다. 이외의 방출시간, 배관의 두
께, 압력시험 등의 사항들은 A류 기관구역에 설치되는 CO2 System과 동일하므로 설명을 생
략한다.

3.2.2. High Expansion Foam System

High Expansion Foam System1)은 포말원액(Foam Concentrate)과 해수가 혼합된 포말용액

(Foam Solution)으로부터 포말발생기(Foam Generator)를 이용하여 포말(Foam)을 생성시키
고, 이 포말을 화재가 발생한 구역에 공급하여 화재를 진압하는 소화장치이다. 그러므로 화재
가 발생한 구역에 공급되는 포말의 양이 설계의 핵심이다. SOLAS에서는 포말의 공급양을 화
재가 발생한 구역에 포말이 쌓이는 높이를 단위시간 단위로 정하고 있는데, A류 기관구역에
대해서는 1분당 1m 높이로 포말을 쌓을 수 있도록 요구하고 있다. 따라서, 오일탱커의 펌프실
에 대해서도 1분당 1m의 높이를 요구한다. 또한 Chemical Tanker와 Gas Carrier에 대해서도
IBC Code와 IGC Code에서 특별히 규정한 사항이 없으므로, 1분당 1m의 높이를 요구한다.
다만, Chemical Tanker와 Gas Carrier에 대해서는 적재하는 화물과 포말과의 적합성 여부가
확인된 것만을 사용할 수 있다.

1) 법리적인 해석상으로는 포말용액과 포말의 팽창비율이 12배 초과 1000배 이하인 것을 의

미하지만, 일반적인 팽창비율은 400~600배 정도이다.

Technical Information No.: 2003006/IMO Page: 12

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Fig.11은 High Expansion Foam System의 P&I Diagram을 나타낸 것이다.

Fig.11 P&I Diagram of High Expansion Foam System

3.3. 비상용 탈출 호홉구(EEBDs)

우리 선급에서는 화물펌프실에 추가의 EEBD는 요구하고 있지 않으나 주관청에 따라 추가의

비치를 요구하는 국가가 있으므로 선박의 Flag에 따라 EEBD의 추가배치를 고려하여야 한다.

Technical Information No.: 2003006/IMO Page: 13

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4. 기타 펌프실의 안전설비

화물탱크에 잠수펌프 혹은 Deep-well 펌프를 사용하는 선박에는 화물펌프실이 없으며, 이러

한 선박에는 밸러스트펌프실 또는 공소(Void)만이 존재하게 된다. 또한 화물구역에 별도의 연
료유를 이송하기 위한 펌프실도 존재하는 경우가 있다. 이러한 펌프실은 화물펌프실과 환경자

체가 틀리므로 IBC Code 및 IGC Code에는 이러한 펌프실의 요건에 대하여 별도로 언급하고
있으나, SOLAS Reg.II-2/4.5.1.1에서는 이러한 펌프실이 화물탱크와 기관구역과의 격리요건
으로 인정하고 있으나 화물펌프실과 동등하게 취급하고 있다. 그러한 펌프실은 SOLAS 10.9
규칙에서 요구하는 고정식 소화설비를 제외하고 화물펌프실과 동등의 안전설비를 갖추어야
할 것을 요구하고 있다. 그러나 전술한 바와 같이 이러한 펌프실은 화물펌프실과 특성이 틀리
므로 선급간의 의견차이를 보이고 있다. 따라서, 이 규정의 해석이 정의될 때까지 잠정적으로

적용을 보류하며 결정되는 대로 다시 정보를 제공하고자 한다.

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