Niezależnie od kontynentu i systemu transportowego, młodzi ludzie są ważną grupą docelową w usługach transportu

publicznego. Ostatnie badania wykazują zwiększone zainteresowanie transportem publicznym w tej grupie (np. Brown
i in., 2016). Większe uzależnienie młodych ludzi od transportu publicznego zaobserwowano m.in. w Wielkiej Brytanii,
gdzie liczba podróży rocznie środkami transportu publicznego wzrosła o 6% wśród osób w wieku 21-29 lat w latach
1995 - 2012 (Chatterjee i in., 2018). W Stanach Zjednoczonych osoby w wieku 16-34 lata przejechały o 40% więcej mil
korzystając z transportu publicznego w 2009 r. niż w 2001 r. (Davis i in., 2012). Analizując krajowe dane dotyczące
podróży w Montrealu na przestrzeni dziesięciu lat, Grimsrud i El-Geneidy (2014) również potwierdzili, że młodzi ludzie
chętniej korzystają dziś z transportu publicznego niż w przeszłości.

Analizy dotyczące elementów codziennych podróży, które odnoszą się do zadowolenia z życia, pokazały, że młodzi
ludzie cenią sobie poczucie autonomii (np. Mitra,2013), brak odpowiedzialności za ewentualne stłuczki i wypadki (np.
Bryant i in., 2004), możliwość spotkań towarzyskich z przyjaciółmi podczas podróży (np. Kirby i Inchley, 2013) oraz
zdrowie fizyczne towarzyszące podróżom pieszym, rowerowym i transportem publicznym (np. Schoeppe i in.,2013).
Stwierdzono, że podróżowanie z przyjacielem najczęściej odbywa się w przypadku podróży komunikacją miejską, a
następnie w podróży aktywnej.

Spadek rangi samochodu jako symbol statusu, miejski styl życia, proekologiczne nastawienie i wzrost popularności
e-commerce sprawia, że ​korzystanie z samochodu jest mniej atrakcyjne, podczas gdy transport publiczny, spacery i
jazda na rowerze stają się jeszcze bardziej atrakcyjne (Brown i in., 2016). Młodzi ludzie później dostają prawo jazdy, w
konsekwencji później kupują własne samochody.

Dane z poniższego badania pochodzą z ankiet zebranych między styczniem a kwietniem 2018 r., w których brało
udział 3257 respondentów (w wieku 16-90 lat) z pięciu miast w północnej Europie (Sztokholm, Helsinki, Oslo,
Kopenhaga, Bergen).

Na podstawie badań, możemy zauważyć liniowy spadek zainteresowania transportem publicznym z pokolenia na
pokolenie. Potwierdza to wcześniejsze wnioski, że młodsi ludzie częściej wybierają transport publiczny i aktywne
środki transportu. Wyjaśnienia tego spadku, 73% stałych użytkowników (Gen Z) do 36,5% stałych użytkowników
(Silent Generation), może być również rzeczywista różnica między dostęp młodych do samochodu i brakiem prawa
jazdy.