Doc 9977

AN/489

民用航空喷气燃油供应手册

经秘书长批准并由其授权出版

第一版 — 2012年

国际民用航空组织
 Doc 9977
AN/489

民用航空喷气燃油供应手册

经秘书长批准并由其授权出版

第一版 — 2012年

国际民用航空组织
国际民用航空组织分别以中文、阿拉伯文、英文、法文、俄文和西班牙文版本出版
999 University Street, Montréal, Quebec, Canada H3C 5H7

订购信息和经销商与书商的详尽名单，
请查阅国际民航组织网站 www.icao.int 。

第一版 — 2012 年

Doc 9977 号文件 —《民用航空喷气燃油供应手册》

订购编号：9977
ISBN 978-92-9249-218-2

© ICAO 2013

保留所有权利。未经国际民用航空组织事先书面许可，不得将本出版物的任何部分
复制、存储于检索系统或以任何形式或手段进行发送。
 修订

《国际民航组织出版物目录》的补篇中公布了各项修订；在国际民航
组织网站 www.icao.int 上有本目录及其补篇。以下篇幅供记录修订之用。

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(iii)
 前言

本手册的目的是向全球航空业和石油业通报所存在的在国际上获得认可的石油业和航空业燃油做法，并进
一步强调遵守这些做法的必要性。除了通报在航空燃油质量问题上需要开展的未来工作之外，本手册的编制还
凸显了在整个燃油供应链中具备恰当知识的重要性。

因此，本手册是一份涉及相关行业做法的指导性文件，涵盖从炼油厂到航空器之间整个供应和分配系统中
关于航空燃油质量控制、运行和培训的所有事项。手册的未来版本将考虑纳入更多指导性的信息，包括培训领
域和组织能力方面的内容。将继续对航空业和/或石油业的任何相关变化，以及对适合于这些行业的组织能力
进行核证的方法开展技术性评审。

本手册与国际民航组织的具体附件之间没有任何关联。在几处出现的“必须”一词均援引于或者参考了仅
出现于行业标准或者国家安全条例的原文，并不是在国际民航组织标准和建议措施 (SARPs) 中使用的。在出
现“必须”一词的地方都有国际航协技术燃油组 (TFG) 提供的脚注参考。

本手册由国际民航组织依据国际航协技术燃油组工作队起草的材料，与国际机场理事会 (ACI) 和美国航空

协会 (A4A) 共同编制。附录 1 列出了国际航协技术燃油组工作队的全体成员，并对他们的贡献表示感谢。

____________________

(v)
 目录

术语表 …………………………………………………………………………………………………… (ix)

出版物 …………………………………………………………………………………………………… (xi)

第1章 引言 …………………………………………………………………………………………… 1-1

1.1 目的和背景 ……………………………………………………………………………………… 1-1

1.2 职责和责任 ……………………………………………………………………………………… 1-1
1.3 供应链中的燃油污染、污染类型以及污染可能发生的地点 ………………………………… 1-2

第2章 安全、质量和操作管理 ……………………………………………………………………… 2-1

2.1 安全管理 ………………………………………………………………………………………… 2-1

2.2 质量管理和与安全管理的衔接 ………………………………………………………………… 2-2
2.3 操作管理 ………………………………………………………………………………………… 2-3

第3章 总体要求 ……………………………………………………………………………………… 3-1

3.1 操作 ……………………………………………………………………………………………… 3-1

3.2 航空涡轮发动机燃油（喷气燃油） …………………………………………………………… 3-1
3.3 添加剂 …………………………………………………………………………………………… 3-2
3.4 航空燃油测试取样 ……………………………………………………………………………… 3-2
3.5 实验室要求 ……………………………………………………………………………………… 3-3
3.6 文件 ……………………………………………………………………………………………… 3-3
3.7 微生物生长 ……………………………………………………………………………………… 3-4
3.8 设计标准和试运行/维护程序 ………………………………………………………………… 3-4
3.9 监测 ……………………………………………………………………………………………… 3-5
3.10 培训和应急程序 ………………………………………………………………………………… 3-6

第4章 供应和分配系统 ……………………………………………………………………………… 4-1

4.1 综述 ……………………………………………………………………………………………… 4-1

4.2 炼油厂 —— 制造地点的质量要求 …………………………………………………………… 4-1
4.3 供应和分配设施 —— 机场前一级终端的质量要求 ………………………………………… 4-1
4.4 初级和次级运输 —— 质量要求 ……………………………………………………………… 4-2

第5章 机场存储和加油栓系统 ……………………………………………………………………… 5-1

5.1 综述 ……………………………………………………………………………………………… 5-1

5.2 设计、建造和维护 ……………………………………………………………………………… 5-1
5.3 航空产品质量以及其他技术性方案 …………………………………………………………… 5-2

(vii)
(viii) 民用航空喷气燃油供应手册

第6章 飞机加油操作 ………………………………………………………………………………… 6-1

6.1 综述 ……………………………………………………………………………………………… 6-1

6.2 质量控制要求 ………………………………………………………………………………… 6-1
6.3 变更管理 —— 通知变更 ……………………………………………………………………… 6-2
6.4 航空器加油 —— 燃油质量方面的考虑因素 ………………………………………………… 6-2
6.5 加油车辆 —— 技术要求和过滤要求 ………………………………………………………… 6-2

附录 1 参与起草本手册的组织 ……………………………………………………………………… App 1-1

附录 2 各国的监管做法（预留）……………………………………………………………………… App 2-1

____________________
 术语表

缩略语

ACI 国际机场理事会
AFQRJOS 联合操作系统航空燃油质量要求
API 美国石油协会
ARP 航空航天建议措施
AS 航空航天标准
ASTM 美国试验与材料学会（现称为国际试验与材料学会）
ATA 美国航空运输协会（现称为美国航空协会（A4A））
A4A 美国航空协会
CEN 欧洲标准化委员会
COA 分析证书
CSA 加拿大标准协会
EI 能源学会
EQA 外部质量保障计划
GOST 俄罗斯国家标准
HM 碳氢化合物管理
IATA 国际航空运输协会
IATA TFG 国际航协技术燃油组
IEC 国际电工委员会
IFQP 国际航协燃油质量联合会
ISO 国际标准化组织
JIG 联合检查小组
PSPs 政策、标准和程序
PTC 定期测试证明
QMS 质量管理体系
RC 放行证书
RCQ 炼油厂质量证书
RP 建议措施
RTC 换发证件测试证书
SAE 国际汽车工程师学会
SARPs 标准和建议措施（国际民航组织）
SMS 安全管理体系
UK AFC 联合王国航空燃油委员会
UK MOD 联合王国国防部

定义

燃油污染 在本文件中指燃油受到由可能导致燃油不合格的其他产品（包括其他燃油品级或添加剂）交叉
污染；包含的颗粒物或水分含量是无法接受的 —— 不能通过目视清晰透亮度检查或超出国际航协《航空涡轮
机燃油规格指导材料》第三部分《清洁度和处理》所述的清洁度限制；或者包含的微生物生长量是无法接受的
—— 见第 3 章第 3.7 段。

(ix)
(x) 民用航空喷气燃油供应手册

燃油质量 燃油在规格和清洁度方面满足适当的燃油规格要求和终端用户用途的置信程度或水平。

质量

控制 依据规格对产出样本进行检测以维持所制造产品的标准的体系。

保证 对某一项目、服务或者设施的各个方面进行系统化监控和评估以尽可能地达到最低质量标准。

管理 对规划、质量控制、质量保证和过程改进进行系统化整合以获得所期望的或者得到改善的产
出。

____________________
 出版物
（本手册所参照的）

国际民航组织出版物

《国际民用航空公约》附件

附件 6 ——《航空器的运行》
第 I 部分 ——《国际商业航空运输 —— 飞机》
第 II 部分 ——《国际通用航空 —— 飞机》
第 III 部分 ——《国际运行 —— 直升机》

附件 8 ——《航空器适航性》

附件 14 ——《机场》
第 I 卷 ——《机场设计和运行》

手册

《运行检查、合格审定和持续监测程序手册》（Doc 8335 号文件）

《机场使用许可证颁发手册》（Doc 9774 号文件）

《安全管理手册（SMM）》（Doc 9859 号文件）

其他国家或组织的出版物

美国航空协会（A4A）（原美国航空运输协会（ATA））

《机场燃油设施操作和维修指导手册》

美国航空运输协会第 103 号规格 《机场喷气燃油质量控制标准》

国际机场理事会（ACI）

《空侧安全手册》

美国石油协会（API）

API RP 1543 《航空燃油从炼油厂到机场装运过程中的文件记录、监测和实验室测试》

API RP 1595 《航空机场前一级存储终端的设计、建造、运行、维护和检查》

(xi)
(xii) 民用航空喷气燃油供应手册

国际试验与材料学会

ASTM D1655 《航空涡轮机燃油的标准规格》

ASTM D4057 《石油和石油产品人工取样的标准做法》

ASTM D4306 《对航空燃油样本容器进行痕量污染测试的标准做法》

ASTM D6299 《适用统计质量保证与控制制图技术以评估分析测量系统功能的标准做法》

ASTM D6469 《燃油和燃油系统微生物污染的标准指南》

ASTM D6708 《统计评估和改进旨在测量材料同一属性的两种测试方法之间的预期一致性的标准

做法》

能源学会（EI）

《石油实验室质量体系开发、实施和改进指南》

《调查石油燃料微生物含量及实施规避和补救战略的指导原则》

《多产品管路：确定添加剂可接受度的最低标准》

EI HM 50 《关于运输石油和精炼石油产品的海运油轮燃油箱和管路清洁工作的指导原则》

EI IP 475 《液态石油 —— 人工取样》(ISO3170:2004)

EI/JIG标准 1530 《供应机场的航空燃油的制造、存储和分配的质量保证要求》 1

EI 1540 《航空加油设施的设计、建造、运行和维护》

EI 标准 1541 《用于航空燃油油箱和管道系统的保护性涂层系统的性能要求》

EI 1550 《关于清洁航空燃油维持和运输设备的手册》

EI 1560 《关于航空燃油加油栓系统和加油栓系统延伸部分的运行、检查、维修和试运行的
建议措施》 2

EI 1581 《航空喷气燃油过滤器/分离器的规格和合格认证程序》

EI 1583 《航空燃油过滤器监测器的实验室测试和最低性能水平》

EI 1584 《四英寸加油栓系统组件和装置》

EI 1585 《关于机场航空燃油加油栓系统清洁工作的指导》

1. 将于 2013 年第二季度出版。
2. 将于 2013 年第一季度出版。
出版物 (xiii)

EI RP 1594 《用水进行的机场燃油加油栓系统初步抗压强度测试》

欧洲标准化委员会（CEN）

EN 12312-5 《机场地面支持设备》—— 具体要求 —— 第 5 部分：《航空器加油设备》

国际航空运输协会 (IATA)

《安全管理体系简介》（参考号：8402-01）

《航空涡轮机燃油规格指导材料》
第一部分 ——《产品规格指导材料》
第二部分 ——《关于添加剂的一般性指导》
第三部分 ——《清洁度和处理》

《关于航空器燃油箱微生物污染的指导材料》

《关于标准飞机加油程序的指导材料》

国际航空运输协会（IATA）燃油质量联合会（IFQP）

《燃油质量控制和加油安全标准》

《国际航协燃油质量联合会培训手册》

国际标准化组织

ISO 3170 《液态石油 —— 人工取样》

国际标准化组织/国际电工委员会（ISO/IEC）

EN ISO/IEC 17025 《关于测试和校准实验室能力的一般性要求》

联合检查小组（JIG）

JIG 1 《飞机加油服务的航空燃油质量控制和操作标准》

JIG 2 《机场仓库和加油栓的航空燃油质量控制和操作标准》

JIG 3 《供应和分配设施的航空燃油质量控制和操作标准》

JIG 4 《关于较小型机场航空燃油质量控制和操作程序的指导原则》

JIG 第 32 号公报 《健康、安全、保安及环境管理体系 (HSSEMS)》

(xiv) 民用航空喷气燃油供应手册

JIG 第 35 号公报 《浸泡测试》

JIG 第 39 号公报 《加油栓试运行》

中华人民共和国国家技术监督局

GB6537 《3 号喷气燃油》

国际汽车工程师学会

SAE ARP 5789 《航空燃油设施》

SAE ARP 5818 《航空器加油罐车的设计和运行》

SAE ARP 5918 《航空器加油车标准测试准则》

SAE ARP 5877A 《航空器压力加油喷嘴的具体规格》

SAE ARP 6401 《机场喷气燃油的储存、处理和分配》 3

俄罗斯联邦

GOST10227 《喷气燃油：规格》

联合王国国防部（MOD）

Jet A-1 国防标准 91-91 《涡轮机燃油，煤油类型》

____________________

3. 将于 2013 年第二季度出版。
 第1章

引言

1.1 目的和背景

1.1.1 本手册的目的是向全球航空业和石油业通报，存在着在国际范围内获得认可的石油业和航空业燃油
做法，并进一步强调有必要遵守这些要求和操作程序。航空喷气燃油发生的实际污染或者可能发生的污染都说
明需要对这一点予以强调。这些要求载于涵盖整个供应和分配系统的众多行业和公司的专门政策、标准和程序
（PSPs）中。制订这些政策、标准和程序的目的是为了保障航空燃油质量，并确保从制造地点到加注至航空
器燃油箱整个过程的安全操作。

1.1.2 总体来说，本手册 1中提及的政策、标准和程序描述了旨在对整个供应链中产品的流动实施管理的

质量保障、设施设计要求、质量和安全管理安排和操作做法。主要目的之一是为了减轻航空燃油质量面临的威
胁，确保将燃油安全加注至航空器油箱（进入飞机）。各种控制措施和程序反映了进行产品测试、跟踪和隔离
以避免污染并确保燃油在被加注至航空器的过程中符合规格的理念。

1.1.3 通过使用这些行业政策、标准和程序的摘要和对其加以参照，本手册描述了如图 1-1 所示的从炼油

厂到航空器的燃油供应各阶段的燃油质量要求。在适当的地方也参考了其他国际民航组织手册。

1.1.4 本手册的预期受众包括：

a) 在航空燃油从炼油厂到航空器的整个供应链中参与航空燃油的制造、供应、分配和输送的各
个公司；

b) 这些服务的接受者；

c) 国家安全活动的联络点，包括航空业和石油业的国家安全监管者； 2和

d) 行业审计者，包括来自于航空服务提供者和燃油终端用户的行业审计者。

1.2 职责和责任

1.2.1 参与航空燃油供应链的任何商业实体都有义务实施并遵守本手册所述的行业和/或公司的专有政
策、标准和程序，这些政策、标准和程序涵盖了行业和/或公司参与的活动。举例来说：

1. 读者应参考所引用的任何文件的最新版本。
2. 附录 2 是预留的，以便在未来版本中对监管做法范例加以考虑。

1-1
1-2 民用航空喷气燃油供应手册

a) 供应和分配 —— 关于机场的上游环节，见第 4 章，从机场到航空器，见第 5 章和第 6 章的相

关部分。

b) 航空器运营人 —— 见第 5 章 5.1.2 和 5.1.3，以及第 6 章 6.1.3。关于航空运营人合格审定的国

际民航组织标准和建议措施，见附件 6 第 I、第 II 和第 III 部分。相关的指导材料见国际民航
组织 Doc 8335 号文件。

c) 机场运营人 —— 机场运营人与在其机场开展运营的其他组织有一系列联系，下列文件涉及到
这一方面：

i) 国际机场理事会《空侧安全手册》—— 见第 3 章第 3.10 节“与利害攸关方的联系”，以

及第 4 章“安全管理体系”。

ii) 国际民航组织 Doc 9774 号文件就机场运营人对机场使用者负有的职责提供了指导 ——

见第 3D.4 节“机场运营人的安全管理体系”和第 3D.5 节“机场运营人的内部安全审计
和安全报告”。

1.2.2 关于安全管理体系（SMS）方面的国际民航组织标准和建议措施，以及关于行业和国际民航组织
对安全管理体系的指导，见第 2 章 2.1。

1.3 供应链中的燃油污染、污染类型以及污染可能发生的地点

1.3.1 图 1-1 援引自国际航协的《国际航协燃油质量联合会培训手册》。 3 该图对从炼油厂到航空器的供

应和分配链进行了图解。第 4 章概述的实际路线以及所要求的油箱容量和过滤将会根据具体供应路线的需要而
有所变化。燃油是通过第 5 章和第 6 章所述的加油栓和车辆系统从机场燃油仓库加注到航空器的。由燃油固有
特性对燃油完好性带来的风险和污染物对燃油完好性带来的风险可在从制造地点到向航空器最终加注的供应链
上的任何一点发生，并因此有可能对包括油箱在内的燃油系统、航空器燃油系统和发动机造成负面影响。

1.3.2 污染的主要类型是水、微粒和微生物物质。此外，污染还可能由存在于多产品运输系统内的其他品
级的燃油和化学品造成。导致燃油不合格的原因还可能包括经批准的添加剂剂量不足/剂量过多、使用不正确
的添加剂或者产品测试问题，其中包括但不限于取样不当、测试程序不正确以及实验室设备未校准等。这些问
题可能在供应链的如下各环节中发生：

a) 炼油厂 错误地和/或不精心地使用添加剂、为除去污垢和水份所做的沉积物/油箱清洁工作不
充分、取样不当、测试程序不正确和实验室设备未校准。

b) 管路 界面监测和切割程序不当、管路控制不良导致界面迁移、未冲洗集合管、盲管段和增
压泵。还有，管路排序不当、缺乏有效的管路维护、低点排放不够频繁或者无效、缺乏文件
检查/可追溯性。

3. 在得到国际航协批准后使用。
第 1 章 引言 1-3

c) 海运 船舶的选择不当、装载或卸载顺序不正确，货物隔离无效，错误地和/或不经心地使用
船载添加剂，海运装载臂或装载软管非专用，排干/冲洗/等级变更程序不当，缺乏文件检查/
可追溯性。

d) 过滤 规定使用的过滤器不正确，维护和日常操作检查不充分，过滤器容器衬层不合适或者
被损坏，过滤器安装不正确和辅助设备安装不正确。

e) 储油箱 设计不良使得很难或者不可能去除水份和污垢，使用不正确的衬层材料，未进行充
分排干以去除水份和污垢，缺乏有效的隔离，用途变更程序无效，未经常进行燃油箱检查和
清洁。

f) 公路和铁路 关键设备故障和/或操作错误，交叉污染，等级变更程序不正确，在卸货之前没
有进行沉降和排干，缺乏文件检查/可追溯性。

g) 机场车辆 关键设备故障和/或操作错误，在装载和/或加油时检查不充分。

终端

过滤器/ 水分离器

过滤器/水分离器
炼油厂 白土过滤器
微过滤器
机场燃油库 管路

过滤器/水分离器 油罐车

加油喷嘴

过滤器/ 水分离器
拖罐车
直升机

过 滤 器/
加油车 水分离器

驳船
过滤器/ 水分离器 监测器 飞机

机场加油栓加油系统 加油机

图 1-1 从炼油厂到航空器的供应和分配链图示

____________________
 第2章

安全、质量和操作管理

2.1 安全管理

2.1.1 石油行业以及其他有关系的利害攸关方和终端用户的期望是，每一个与航空燃油制造、供应、存
储、运输、测试和航空器加油相关的主管组织都拥有健全的安全管理体系。国际民航组织将安全管理体系定义
为管理安全的系统性方法，包括必要的组织结构、责任、政策和程序。国际民航组织已经将协调统一的要求纳
入国际民航组织《芝加哥公约》的相关附件（包括附件 6、附件 8 和附件 14 第 1 卷）中。所有这些附件都参
考了国际民航组织 Doc 9859 号文件。该文件详细阐述了安全管理框架及其四个安全组成部分，包括政策与目
标、风险管理、保证和宣传。

2.1.2 关于安全管理体系行业指导的示例如下：

a) 国际航协参考号：8402-01；

b) 国际机场理事会《空侧安全手册》第 4 章 —— 安全管理体系；和

c) JIG 第 32 号公报。

2.1.3 良好的、获得认可的安全管理体系做法包括如下内容：

a) 识别和确认各种危险和经评估的安全风险，包括源自变更、新技术或新产品的风险；

b) 如组织的体系手册所述的那样，采取积极主动的和被动反应性措施将风险控制在与组织确定
的可接受的风险水平一致的水平上；

c) 将变更管理过程作为安全保证的组成部分；

d) 内部安全绩效监控过程 —— 安全审计；和

e) 对安全管理体系，包括对相关第三方的安全管理体系（如适用）和旨在改进效绩的安排（如
必要）的适当性进行评估的过程。

2.2 质量管理和与安全管理的衔接

2.2.1 能反映出良好的、获得认可的国际做法的质量控制和保证是健全的质量管理（QM）的一部分，而
质量管理工具是对航空器安全风险进行管理的支柱。 1

1. 关于安全管理体系和质量管理体系之间关系的更多信息，参见国际民航组织 Doc 9859 号文件。

2-1
2-2 民用航空喷气燃油供应手册

2.2.2 因此，参与航空燃油制造、供应、存储、运输、测试和航空器加油的每一个主管组织都具备此类质
量管理体系是至关重要的，以使得航空燃油处于这些组织的保管和/或控制下时能够维持其原有规格和质量。
这些体系应该确保：

a) 依据最新发布的相关规格制造航空燃油；

b) 维持设施和设备的良好状态，以保证将合格的、清洁的、未受污染的航空燃油从炼油厂安全
输送至航空器；

c) 具备可供审计的、有案可稽的记录，以确认从炼油厂到航空器的整个供应链过程中对航空燃
油的处理和测试是正确的；

d) 维持可追溯性，以确保产品在向航空器加注时是合格的、与用途相符的 —— 可追溯性的要求
适用于依照国防部的“国防标准 91-91”提供的产品；

e) 当需要对标准程序进行变更或者变动时，有一个业已实施的、有明确权力级别的变更管理过
程，以保证产品供应或服务提供系统在变更或者变动过程中的完好性。该过程应该利用安全
管理体系框架或者其他行业标准的风险管理组成部分，与安全管理中的类似变更管理过程形
成互补； 2和

f) 在变更或者变动之后就标准程序的恢复发出通知。

2.2.3 得到适当描述和确证的有效质量管理的要素包括但不限于： 3

a) 具有明确的政策、标准和程序的目标和宗旨；

b) 为管理层规定了适当、明确责任的组织结构；

c) 合格的、有能力的、经过适当培训的员工，并在必要时对其进行能力测试；

d) 提供和维护充足而适当的设施并在必要时对其进行校准；和

e) 与公司活动的范畴相匹配的恰当的过程和程序，包括：

i) 包括对证据进行记录和处理的过程控制；

ii) 对变更和变动程序的管理；

iii) 对活动的监控、审计和批准；

iv) 对纠正行动计划的报告、审查和跟进；

v) 分析程序（如必要）；

vi) 与安全要求和保证的衔接；和

vii) 鉴定（如必要）。

2. 关于风险管理的更多信息，参见国际民航组织 Doc9859 号文件和行业安全管理体系指导文件。

3. 在其他章中结合质量管理问题对这一清单进行了详细阐述。该清单与 2.3 中所列的典型操作手册内容有部分重叠。
第 2 章 安全、质量和操作管理 2-3

2.3 操作管理

2.3.1 为遵循本手册的意图，参与航空燃油的制造、分配、测试、监测和供应的公司应该制定一份对公司
的运行方式进行说明的“操作手册”，并将其付诸实施。

2.3.2 此类手册所涉及的内容应该与本公司在供应链中所负责的一个或者多个环节密切相关，并应考虑到
与其他环节的衔接问题，同时体现对这一手册中所提及的石油业标准和做法的具体应用。为了达到这一预期，
每一公司的操作手册都应该包括适当程度的细节。内容应该包括：

a) 组织结构；

b) 有适当资格的、有学识的和有经验的关键人员的姓名、任务、职责/责任。这将包括：

i) 一位对组织的政策、目标、程序、实施和产品负有总体责任并拥有总体权力的“责任”
执行官；

ii) 有权建立并更改过程的责任管理者；和

iii) 在被指定主要负责相关任务或者方案的任职者不在时，可确保相关任务和安全或质量方
案连续性的过程；

c) 关于健康、安全、保安、环境和质量的政策和目标，包括那些涵盖管理层承诺和组织能力的
政策和目标；

d) 关于健康、安全、保安、环境和质量的管理体系，包括保证要素；

e) 产品质量绩效标准、目标和指标；

f) 由独立于日常操作管理之外的胜任人员进行的自我审计，包括对过程和过程控制进行有效性
评估的安排，比如：

i) 识别不符合公司操作程序之处；

ii) 纠正所报告的不符之处；和

iii) 确定组织能力；

g) 涵盖与系统其他部分进行衔接的相关工作安排的标准操作和控制程序，包括适当的终端用户
安全要求；

h) 应急规划，包括资产完好性和业务连续性规划，其中虑及客户的业务连续性计划和需求；

i) 培训和安全宣传方案；

j) 文件管理；和

k) 独立审计。
2-4 民用航空喷气燃油供应手册

2.3.3 除了操作手册之外，公司还应该提供充足的专业操作设施和资源 —— 财务、技术、后勤和人员方

面。如果对操作手册或者资源的充分性有疑问，或者要对其进行评估，则应该根据操作要求和范畴对内容和供
应进行缺陷分析。

2.3.4 操作手册还可以包括公司质量和安全管理体系的内容，可将其中有很多内容涵盖在上述清单中，也
可以将这些内容编制成独立的但相关联的手册。

____________________
 第3章

总体要求

3.1 操作

为了将必不可少的重要操作活动涵盖在内以保障航空燃油质量和确保将燃油安全地输送到航空器内，必须
在整个供应链内实施全面的行业和/或公司专门政策、标准和程序。下列操作活动见于本手册参考的一份或者
多份文件：

a) 接收；

b) 转移；

c) 存储；

d) 加油；

e) 产品检验和常规检查方案：

i) 对质量控制和维护做记录的要求，以及记录保留时间；

ii) 培训方案；

iii) 文件和数据控制系统；和

iv) 应急响应；

f) 对可能给人员、设施或包括航空器在内的设备带来风险的观察到的缺陷或危险进行报告；

g) 管理和处理受污染的燃油；

h) 对从油箱排出的燃油产品进行处理的程序；和

i) 客户通知。

3.2 航空涡轮发动机燃油（喷气燃油）

由国家政府或者诸如国际试验与材料学会和联合王国航空燃油委员会等国际组织控制的民用喷气燃油有多
种国家和国际规格。经批准的规格被列入航空器发动机和机身制造商的操作手册之中，并获得多个航空监管当
局的认可。全世界范围内使用的普通民用等级和规格包括，但不限于：

a) 符合 ASTM D1655 的 Jet A 或者 Jet A-1；

3-1
3-2 民用航空喷气燃油供应手册

b) 符合国防标准 91-91 的 Jet A-1；

c) 符合 GOST 10227 的 TS-1；和

d) 符合 GB6537 的 3 号喷气燃油。

更多信息可参考国际航协《航空涡轮燃油规格指导材料》第一部分 ——《产品规格指导材料》。只有主
要规格中规定的经批准的材料才可 1用于航空燃油的制造。

3.3 添加剂

3.3.1 各种喷气燃油规格以及机身和发动机制造商的规格都列出了经批准的添加剂。关于航空燃油添加剂
的使用指导可见于国际航协《航空涡轮燃油规格指导材料》第二部分 ——《添加剂通用指南》。

3.3.2 由于可能出现不良副作用，航空燃油添加剂的使用受到谨慎的控制和限制。比如，在特定的情形
下，添加剂能够影响在运输和处理燃油的过程中维持燃油清洁度的能力，或者它们可能对航空器燃油系统和涡
轮发动机的运转或维修造成负面影响。

3.3.3 只能使用其用量和构成经过机身和发动机制造商批准的并由相关规格当局引用的经批准的添加剂。
未列入航空燃油规格的添加剂则不允许使用。

3.4 航空燃油测试取样

在处理和存储航空燃油过程中的适当阶段，为进行实验室检查或者目视检查将会需要一些样本，以确定燃
油产品达到了相关规格的要求，或者对燃油污染或变质情况进行检测。应该采用适合于测试的取样标准和程
序。此外，下列内容也适用：

a) 由铜或者铜合金制成的取样设备不应该用于喷气燃油取样（关于合适的材料，请参考 ASTM
D4306）。

b) 取样应该由经过适当培训的人员运用正确的程序和设备进行。这是为了确保所获得的样本能够真
正代表所抽取的原料。

c) 取样应该符合由对样本进行测试的要求所规定的下列程序或者其他经批准的同等标准：

i) JIG 1、2 和 3，第 2 章“取样和测试”；

ii) SAE AS 6401；

iii) ISO 3170 (EI IP 475)；和

iv) ASTM D4057。

1. 例如可参见 ASTM D1655 和国防标准 91-91。

第 3 章 总体要求 3-3

3.5 实验室要求

3.5.1 为实验室活动建立的适当的质量过程是良好的实验室做法的重要组成部分。参与航空燃油测试和合
格审定的实验室应该采用独立的质量控制和保证标准，例如：

a) ASTM D6299；

b) ASTM D6708；

c) 按照 EN ISO/IEC 17025 进行认证；

d) 参与外部质量保证计划（EQA）；和

e) 通过参与诸如由能源学会和国际试验与材料学会开展的经认可的交叉检查计划进行对比性测
试。

3.5.2 实验室应该建立并维持一个适合于测试活动的形成文字的质量管理体系。质量手册至少应对第 2 章
2.2.2 的适当内容进行探讨。更多信息可参考能源学会《石油实验室质量体系开发、实施和改进指导》。

3.6 文件

文件是健全的质量保证中不可分割的组成部分。文件在整个供应和分配系统内被用于有多种目的，如：证
明燃油质量，确认分配之后的燃油质量，记录质量控制和维护检查情况和体现燃料的可追溯性。作为表明燃油
符合相关规格的证据，某些文件是必须具备的，如炼油厂质量证书或分析证书等。航空燃油采用的通用质量证
明文件包括但不限于：

a) 炼油厂质量证书（RCQ）；

b) 分析证书（COA）；

c) 重新认证检测证书（RTC）；

d) 定期检测证书（PTC）；

e) 放行证书（RC）；

f) 批次组成和许可记录；

g) 过滤器检查报告；和

h) 油箱检查报告。

这些文件和其他类型的质量文件的具体定义可见于 JIG 1，2 和 3、SAE AS 6401，API RP 1543 和 1595 以

及 EI/JIG 标准 1530。
3-4 民用航空喷气燃油供应手册

3.7 微生物生长

3.7.1 航空燃油、燃油存储系统、燃油处理设备和航空器燃油箱都可能受到微生物物种的污染。微生物能
引起石油变质，对设备造成严重破坏，并造成燃油过滤器和燃油管路的堵塞。在微生物污染已得到确认的情况
下，通常需要有一个较长的停工检查期以进行补救性处理，这可能导致供应中断并扰乱加油和航空器的运营。
燃油和燃油系统的微生物污染是一个有可能对航空运营的安全造成直接影响的非常现实、严峻和代价高昂的问
题。

3.7.2 水份对于微生物生长非常重要，因此通过频繁排干任何积水以保证燃油系统尽可能干燥是至关重要
的。评估储油箱和过滤器中微生物生长情况的基本方法，是每日对集油箱样本进行清晰透亮度检测。水变色、
燃油和水层之间的界面不清晰，或者在燃油或水层中存在有机残体，这些都是可能存在微生物活动的迹象，需
要立即进行调查和获得适当的专家建议。下列行业文件提供了关于测试、控制和补救战略的具体信息：

a) 国际航协《航空燃油箱微生物污染的指导材料》；

b) ASTM D6469；

c) 能源学会《石油燃油微生物含量调查以及实施规避和补救战略的指导原则》；

d) SAE AS 6401；

e) JIG 1、2 和 3；和

f) API RP 1595 号。

3.8 设计标准和试运行/维护程序

3.8.1 设计是一个关键要素，能够为抵御低劣的燃油质量和可能对航空器安全造成的负面影响提供第一道
防线。在进行适当试运行的设施和设备中纳入考虑周详的设计，能够为那些无法在质量或安全审计中被识别出
的方面提供防护。针对整体供应链的不同阶段有各种设计标准。

3.8.2 能源学会第 1550 号全面概述了航空业为使燃油在通过整个分配系统直至注入航空器的全过程中保

持批次完好性和产品清洁度而使用的燃油处理系统。能源学会第 1550 号提供了如下方面的具体信息：

a) 保持从批次/合格审定点到注入飞机的过程中的航空燃油清洁度；

b) 为确保燃油清洁度在航空燃油处理系统中使用的过滤/除水设备的设计、安装和操作；

c) 在航空燃油处理系统中应用的不同系统组成部分的操作特点；

d) 可能用于航空燃油处理系统的其他燃油清洁度监测/控制设备的设计的某些方面；

e) 为了达到必需的燃油清洁度，在多种技术/质量保证程序组合的选择和使用过程中要考虑的关
键问题；
第 3 章 总体要求 3-5

f) 为获得其他深度信息而应参考的其他标准或出版物。

3.8.3 关于在机场设施的航空燃油处理设施的试运行和维护信息见于如下文件：

a) EI 1540；

b) EI 1585；和

c) SAE AS 6401。

3.8.4 JIG 第 35 号公报提供了关于浸泡测试的指导，浸泡测试应该在燃油系统和车辆的建设工作和维修

之后进行，以确保没有渗漏之处和/或可能以涂层/衬层溶剂、焊剂、阀门润滑脂或者其他一般碎屑形式出现的
污染物。即使系统由铝或者不锈钢制成，也应该进行浸泡测试。

3.8.5 应该建立明确的定期维护体系以确保供应系统的完好性。应该对部件和设备实施维护方案，包括制
造商的服务建议和措施。更多信息可参考 JIG 1、2 和 3、EI/JIG 标准 1530、API RP 1595 以及 SAE AS 6401
号。

3.9 监测

3.9.1 内部监测过程可用来评估对在整个供应和分配系统内实施的政策、标准和程序要求的遵守情况。该
系统包括炼油厂、机场前一级终端、机场仓库、飞机加油作业、运输公司（比如，管路运营人、航道船舶运营
人以及公路/铁路运输）和实验室。应该由胜任的人员定期对政策、标准和程序进行预先安排的检查和审计，
运用结构化检查表来核证是否符合系统控制措施，并确定系统控制措施是否如预期的那样有效。

3.9.2 外部监测可用来评估对行业标准和客户要求的遵守情况，并包括审计和检查。当具备适当的国家规
章时，应该由来自相关行业组织、航空公司、航空公司联盟以及监管机构的胜任人员进行此类审计和检查。检
查员必须获得进入相关设施的必要权利，以便实施此类检查或审计。

3.9.3 对在供应和分配设施、机场仓库和航空器加油（注入飞机）作业现场遵守政策、标准和程序的情况
进行监测的行业最佳做法在如下文件中有述：

a) 国际航协燃料质量联合会 ——《燃油质量控制和加油安全标准》，其中包括 SAE AS 6401；

b) JIG —— 分别为 JIG 1、JIG 2 和 JIG 3；

c) JIG 标准 —— 针对小型机场的 JIG 4；

d) ATA 规格 103；

e) API RP 1595；和

f) API RP 1543。
3-6 民用航空喷气燃油供应手册

3.10 培训和应急程序

3.10.1 任何制造、供应或者处理航空燃油的组织都应该具备成文的人员培训方案。该方案应该涵盖产品
质量、设备安全操作、应急程序和职业健康，还包括操作安全、环境和保安管理体系。特别是，该方案应该将
一种识别危险并有效控制燃油质量、人员以及设施、设备或者航空器安全风险的系统化方式纳入其范畴。更多
信息可参考：

a) 关于具体的健康、安全、保安、环境、培训和应急程序，参见 JIG 1、JIG 2 和 JIG 3 和 SAE

AS 6401；

b) 国际民航组织 Doc 9859 号文件；

c) 国际航协参考号：8402-01；

d) 关于风险管理和安全促进的 JIG 第 32 号公报；

e) 国际机场协会《空侧安全手册》；和

f) 美国航空运输协会《机场燃油设施操作和维护指导手册》；

3.10.2 应该建立相应过程以便：

a) 监控方案的实施；

b) 评估培训师和所提供培训的有效性，包括经过一段时间后知识的保留情况和程序的遵守情
况；和

c) 确定进行复训和知识更新的要求；

____________________
 第4章

供应和分配系统

4.1 综述

目前已经在整个供应链范围内制定和实施各项政策、标准和程序，以提供尽可能最大的保证，确保只有合
格的、清洁的、未受污染的燃油被注入机场油箱。对这些政策、标准和程序的说明载于行业和公司的专门文件
中，内容涉及炼油厂、机场前一级终端和机场仓库的航空燃油的制造、运输、存储、处理和测试。

4.2 炼油厂 —— 制造地点的质量要求

4.2.1 由于各个制造地点的复杂性和独特性，关于在炼油厂处理航空燃油的基本质量控制要求通常由公司
专门文件进行说明。鉴于这种情况，涵盖炼油厂航空燃油质量要求的单一行业标准是不存在的。因此，炼油厂
的质量控制政策、标准和程序必须满足或者超过获得认可的行业标准中所述的要求，这些标准例如包括：

a) EI/JIG 标准 1530；

b) JIG 3；

c) API RP 1543；和

d) API RP 1595。

4.2.2 EI/JIG 标准 1530 提供了关于应该在炼油厂实施的质量控制要求的更详细的信息。这些要求包括但

不限于过程单元监控、添加剂的使用、存储以及初次合格审定的抽样和测试要求。

4.2.3 燃油厂质量控制手册的主要目的是为了确保经合格审定的航空燃油满足相关规格的所有要求，而不
仅仅是主资料表测试结果，以及确保至站外运输点之前保持批次的完好性。由直接向机场供应燃油的炼油厂实
施满足或超过 JIG 3 或者 API RP 1595 所规定的要求的质量控制程序是至关重要的。该手册还应该涵盖对作为
供应和分配中间设施（负责输入成品并于随后向分配系统输出）的地点提出的质量要求。

4.3 供应和分配设施 —— 机场前一级终端的质量要求

4.3.1 针对机场前一级供应和分配设施的基本质量控制要求在下列行业标准中有述：

a) JIG 3；

b) API RP 1543；

4-1
4-2 民用航空喷气燃油供应手册

c) API RP 1595；和

d) EI/JIG 标准 1530。

4.3.2 单独所有的和/或运营的供应和分配设施， 1 或者联合经营的供应和分配设施在其成员一致同意的情

况下，可以实施在公司专门文件中设定的质量控制要求，这些要求应该至少满足适当行业标准所设定的要求。

4.4 初级和次级运输 —— 质量要求

4.4.1 初级运输指的是将大宗航空燃油从炼油厂运输至机场前一级供应终端。运输通常是通过非专用运输
系统，比如多产品管路或者船舶（海域和内陆水域）。次级运输是指将航空燃油从机场前一级供应终端直接运
输至机场。运输通常是通过专用的和分离的运输系统，比如专用等级管路、公路油罐车或者铁路油罐车。在一
些情况下，航空燃油是直接从炼油厂通过专用或者非专用的运输系统运送至机场的。

4.4.2 多产品管路运行中使用的程序在主管公司或组织的操作手册中有述。这些程序以行业惯例和做法
（尤其是关于排序和界面切割）为基础，并根据各个管路的配置进行优化。管路运行的最低要求在下列行业标
准中有述：

a) JIG 3；

b) API RP 1543；

c) API RP 1595；

d) EI/JIG 标准 1530；和

e) 能源学会《多产品管路：确定添加剂可接受度的最低标准》。

后一份能源学会的指导文件讨论了对于在其他类型的燃油中使用的表面活性添加剂影响的担忧，这些添加
剂可能在多产品管路系统运输期间尾随进入后续批次的航空燃油。该指导文件要求进行初步实验室测试，随后
通常还要进行管路试验，在此期间会对后续煤油批次是否符合相关航空燃油的规格进行测试。

4.4.3 并没有单一的行业标准可对航空燃油运输的多产品船舶设计和运行的所有方面进行控制。通常来
说，这种船舶由交易商或者供应商包租，船长的契约责任是宣布船舶做好了装载航空燃油的准备。产品质量通
常是由契约协议所控制的，并且任命独立检查员来核证产品在装载前后和卸货前后符合规格。独立检查员所使
用的专门文件或程序中给出了要求。船舶操作的最低要求在下列行业标准中有所设定：

a) JIG 3；

b) API RP 1543；

1. 这里的独立是指该设施不是联营企业，因此并不受联营企业文件和质量保证标准的制约。
第 4 章 供应和分配系统 4-3

c) API RP 1595；

d) EI/JIG 标准 1530；和

e) EI HM 50。

EI HM 50 是一份关键的行业文件，为预防航空燃油货物污染和变质设定了对船舶燃油箱及相关管道工程
的清洁要求。EI HM 50 号还包括如下重要信息：用配备有铜加热盘管或锌套筒的船舶燃油箱运输喷气燃油的
风险，以及惰性气体生成系统的不良操作可能导致的质量问题。

4.4.4 有公路运输和铁路油罐车等交通工具可供使用的、用来向机场运送航空燃油的次级运输系统，通常
来说是以专用服务模式来操作的，目的是为了预防与其他等级的燃油发生交叉污染。如果次级运输系统被用来
运输其他等级的燃油，那么在返回航空燃油服务之前应遵守有效的等级变更程序，这是非常关键的。公路运输
和铁路油罐车的等级变更程序在下列行业标准中有所设定：

a) JIG 3；

b) API RP 1595；和

c) EI/JIG 1530。

____________________
 第5章

机场存储和加油栓系统

5.1 综述

5.1.1 机场燃油存储和加油栓系统运营人应该实施其政策、标准和程序设定的质量控制要求，这些要求满
足本手册提及和说明的行业标准最低要求。

5.1.2 验收由机场燃油存储和加油栓系统运营人提供的产品或服务的最终责任由航空器运营人承担。然
而，燃油的合约供应商的主要责任是证明在转移之时，所交付的燃油是清洁的、未被污染的和合格的。航空器
运营人和燃油提供者/交付者之间应该签订书面合同协议。该协议应该明确各自的责任、与安全相关的服务和
所提供产品的质量水准。机场燃油存储和加油栓系统运营人与书面协议相关的安全活动，应该纳入航空器运营
人的质量和安全保证方案。

5.1.3 航空器运营人必须 1确保，如果有要求的话，机场燃油存储和加油栓系统运营人拥有适当授权/批准

书，以及开展任务所需要的资源和能力。

5.2 设计、建造和维护

5.2.1 设备设计方面的特性主要是针对新的设施和设备，下文所述的设计和建造标准并不旨在追溯性地适
用于实际上不可能使用的方面。下列设计要求应该适用于将来为现有设施和设备进行的任何改造或者大规模维
修/升级，维护要求也应该得到适当的满足。关于机场燃油存储和加油栓系统的这些要求在如下文件中有详细
说明：

a) EI 1540；

b) EI 1550 全面概述了为在整个分配系统内部和在注入航空器的过程中维持批次的完好性和产品
清洁度而在航空业使用的燃油处理系统；

c) EI 1560；和

d) SAE ARP 5789。

5.2.2 关于机场加油栓系统的建造、试运行和维护，应该遵循如下做法：

a) EI 1540 或者 SAE ARP 5789；

1. 参考如：EU-OPS 1、EASA AMC M.A.301-1、FAR 121.105 和联邦航空管理局第 8900 号令等文件。

5-1
5-2 民用航空喷气燃油供应手册

b) EI 标准 1541；

c) EI 1585；

d) EI RP 1594；

e) EI 1584；

f) JIG 第 39 号公报。

5.3 航空产品质量以及其他技术性方案

5.3.1 除了第 2 章 2.2 的总体要求之外，本节还给出了对航空产品质量以及在健康、安全、保安和环境方

面的最低要求。机场存储和加油栓系统运营人应该业已制定质量和安全管理方案，以便依照国际上获得认可的
如下各项标准或做法中的任何一项，确保在燃油存储和加油栓操作中安全地接收、存储和分配燃油：

a) JIG 2；

b) 国际航协燃料质量联合会“燃油质量控制和加油安全标准”，其中包括 SAE AS 6401；和

c) ATA 规格 103。

5.3.2 质量方案应该在手册中加以详细说明，其目的在于为管理层和员工提供操作指导。该手册应该保持
更新并进行系统性评估。该手册应该可供包括现场员工在内的所有相关员工以及客户检查员和审计员随时查
阅。其范畴应该涵盖第 2 章 2.3 所列的适当内容，包括确保有适当的体系以识别和纠正违规情况的相关条款。

____________________
 第6章

飞机加油操作 1

6.1 综述

6.1.1 被污染的燃油有可能对航空器造成不可接受的安全风险。为了符合之前各章提出的行业预期和措
施，在整个供应链范围内都应该有稳固的防御措施，以保护航空器免于遭受被污染的燃油可能带来的破坏影
响。飞机加油的操作是确保只有未经污染的合格燃油被加入航空器油箱的最后机会。更多信息可参考行业标
准，比如 SAE AS 6401、JIG 1 和 ATA 规格 103。

6.1.2 培训 —— 所有关键任务的分步程序（比如，航空器加油；直升机带负荷加油；机库环境下加油；排
出存油；燃油质量控制）必须 2明确写入文件（比如，硬拷贝、电子版），以便于员工进行入门培训和复训。

6.1.3 责任 —— 验收分包商 3提供的产品或服务的最终责任通常由航空公司承担。

6.2 质量控制要求

6.2.1 除了第 2 章 2.2 的总体要求之外，本节还阐述了针对燃油供应商和飞机加油代理商的最低要求，以

确保燃油产品质量和安全操作。按照在国际上获得认可的如下各项标准或者良好做法中的任何一项，对燃油质
量的管理应该包括向航空器供应燃油的基本质量控制要求：

a) 国际航协燃油质量联合会《燃油质量控制和加油安全标准》，其中包括 SAE AS 6401；

b) JIG 1；

c) JIG 2；

d) ATA 规格 103。

6.2.2 机场燃油库运营人和飞机加油代理商应该实施公司专门文件中提出的满足 6.2.1 提到的行业最低要

求的质量控制程序和预先安排的维护方案。

6.2.3 依据合约协议，航空器运营人或其代表有权对如下各项进行技术调查/检查/审计并有权接触如下文
件：

1. 本版本只涵盖加油栓和车辆加油设施。
2. 参考 6.1.1 中的标准。
3. “分包商”是在燃油供应商和航空器运营人之间典型的燃油合同中所用的术语。

6-1
6-2 民用航空喷气燃油供应手册

a) 承包人/燃油供应商的手册和操作程序；

b) 承包人/燃油供应商的质量控制记录和燃油检查记录；和

c) 承包人/燃油供应商在航空器上的服务，以及包括飞机加油系统在内的机场燃油存储分配系统
的操作标准。

6.3 变更管理 —— 通知变更

必须 4将任何可能导致燃油供应中断或者产生新的或变化的燃油危险（包括造成污染的可能性）的变更通
知航空器运营人和机场运营人，只要这种变更将对他们及其用户产生影响。该通知必须在变更之前或者系统重
新启动之前发出。现列举此类变更如下：

a) 重大系统修改；

b) 供应系统被停止使用（包括预先安排的介入式维护）；

c) 设备新置、追加、置换或改装；和

d) 特定机场存储设施上游的相关炼油厂或分配链的中断。

参考：SAE AS 6401 和 ATA 规格 103。其他信息可见 JIG 第 39 号公报，其他关于质量管理体系的指南可

见国际民航组织 Doc 9859 号文件。

6.4 航空器加油 —— 燃油质量方面的考虑因素

加注合格航空燃油时遵守正确的过程和程序是航空器安全运行的根本。国际航协《标准飞机加油程序指导
材料》第 2 章“安全”确定了在开始加油之前必须采取的强制性预防措施。航空业的预期是在加油操作之前和
加油操作的过程中将遵守适用的标准以及航空器运营人和分包商之间的协议条款。

6.5 加油车辆 —— 技术要求和过滤要求

6.5.1 加油车辆 —— 综述

关于车辆技术要求的参考内容可见 EN 12312-5 或者国际汽车工程师学会委员会 AE-5（航空燃油、滑油和

氧化剂系统）文件等：

a) ARP 5818；

4. 参考 6.3 中的标准。
第 6 章 飞机加油操作 6-3

b) ARP 5918；

c) AS 5877A；和

d) AS 6401。

6.5.2 加油车辆 —— 过滤

所有喷气燃油加油车辆都至少必须 5配备下列过滤设备，且这些设备必须符合下列适当规格的最新版本：

a) 过滤器监测器 —— EI 1583；或

b) 过滤器水分离器 —— EI 1581；或

c) 三段过滤系统 —— EI 1581（针对过滤器水分离器）和 EI 1583（针对过滤器监测器）。

如果加油设备配有过滤器水分离器，则应安装检测集油箱内游离水的系统。关于过滤的其他信息可见于
EI 1550 号。

____________________

5. 参考 6.5.2 中的标准。
 附录 1

参与起草本手册的组织

国际航协和美国航空公司联盟 —— 起草技术性燃油内容的国际航协技术燃油组工作队的联合领导者。

工作组

1. 供应组 —— 从炼油厂直至供应到机场进行存储的所有方面：

a) 英国石油航空公司（主导）；

b) 埃克森美孚公司；

c) 壳牌航空公司；

d) 美国联合航空公司；

e) 铂金燃油公司；

f) 德国帕玛斯公司；和

g) 美国航空公司（前期工作）。

2. 存储组 —— 机场燃油存储和加油栓系统：

a) 联合包裹服务公司（主导）；

b) Q8 航空服务公司；

c) 埃克森美孚公司；

d) 全球燃料服务公司；

e) 达美航空公司；

f) 巴拉特星辰服务公司；和

g) 英国航空公司。

App 1-1
App 1-2 民用航空喷气燃油供应手册

3. 供给组 —— 所有车辆、压力控制和飞机加油：

a) 德国汉莎航空公司（主导）；

b) 瑟维塞尔航空服务公司；

c) 空中客车公司；

d) 荷兰皇家航空公司；

e) 奥地利航空公司；

f) 国泰航空公司（前期工作）；和

g) 德国 AFS 公司。

在本手册的制定过程中，国际民航组织与国际航协、国际机场理事会展开协作，提供了相关投入，包括国
际民航组织机场专家组的机场运行和服务工作组提供的投入。

除了专门工作队的成员之外，其他附属组织，比如联合检查小组、能源学会和国际航协燃料质量联合会也
参与了手册起草工作。

____________________
 附录 2

各国的监管做法（预留）

1. 国际民航组织正在寻找各国对供应链进行有效监管的实例，尤其是范畴覆盖从抵达该国到机场油库之
间的供应链部分的实例，以及如下方面的实例：

a) 非航空监管机构，并考虑到通常在民用航空安全监管者管理范畴之外的供应链部分；

b) 实施不太繁琐但有效的基于绩效的监管；

c) 监管安排被证明行之有效，而对行业施加最小限度的负担并使用最少的国家资源，例如使用其他
审计（比如由独立的燃油或航空业审计人所进行的审计）获得的结果；

d) 包括对与燃油质量相关的事件进行强制性报告的要求；和

e) 航空器运营人或机场运营人也参与燃油处理或供应时的监管安排。

2. 在收到这种信息时，国际民航组织将考虑在本手册的修订中或今后的版本中纳入关于国家监管职责的
信息。

—完—

App 2-1