民航发动机关键件追溯及适航标签

孔红生
2022年03月
 课程内容
板块 提纲 课时 简介 效果

1)常见发动机的类型/飞机匹配表
1.了解发动机与飞机的基本类型
2)主流发动机本体结构介绍CFM56-7，
1.发动机本体基本组成 2 2.熟悉发动机本体的一般结构
V2500，Leap-x，PW1100
3.熟悉发动机常见附部件及功能
3)常见附部件介绍（CFM56-7BLRU）

1)发动机常见的性能影响因素 1.熟悉发动机性能影响因素
2.发动机的性能影响因素 1
2)性能恢复的常见方法 2.熟悉性能恢复的常见方法
1.发动机
基本知识 1)发动机健康管理的常见方法 1.了解发动机健康管理常见方法
2)孔探检查方法 2.熟悉孔探检查及其报告
3.发动机健康管理方法 1
3)性能监控 3.熟悉性能监控及其数据
4)检测分析 4.了解NDT及样品分析方法

1)发动机技术资料的组成 1.熟悉发动机常见的技术资料
4.发动机的修理工艺 1 2)常见勤务修理工艺和方法 2.了解常见修理工艺和方法
3)适航标准及工作放行 3.了解修理的适航放行
 课程内容
板块 提纲 课时 简介 效果
1)发动机工程管理的重要性 1.了解发动机工程管理的要素及意义
1.发动机在翼管理 1.5 2)机队管理任务和在翼管理内容 2.熟悉机队管理及在翼管理的内容
2.发动机 3)下发计划 3.熟悉常见的下发计划方法
维修管理 1)发动机大修流程图 1.熟悉发动机大修流程
2.发动机大修流程监管 1.5 2)发动机大修软硬件 2.了解发动机大修环境
3)发动机大修监管 3.熟悉发动机大修监管内容
1)基本逻辑和思路 1.熟悉发动机方案制定的常见思路
3.发动机 1.维修方案制定思路 2 2)考虑的数据和要素 2.熟悉方案制定需考虑的因素
修理方案 3)注意事项 3.了解重要的注意事项
2.典型案例示意 1 CFM56-7B大修工作范围的制定 了解典型发动机工作范围制定的内容
1)发动机大修报告的组成 1.熟悉发动机大修报告组成
1.发动机大修报告 1.5 2)报告详解 2.熟悉报告具体内容
3)发动机大修报告的管理和使用 3.了解常见的报告使用
4.发动机 1)关键件范围 1.了解关键件、限寿件的定义和范围
修理记录 2.关键件的履历审阅 2 2)关键件履历追溯要求 2.熟悉履历追溯要求
3)限寿件BTB审阅 3.熟悉限寿件BTB审阅的内容和要点
1)适航标签简介 1.适航标签的种类及定义
3.适航标签的应用 1
2)适航标签的应用 2.适航标签的应用及注意事项
课程内容
板块 提纲 课时 简介 效果

1)材料+人工的报价送修 1.熟悉材料+人工的报价送修模式
5.发动机 1.常见的送修管理方法 2 2)单元体封顶价送修 2.熟悉单元体及整机封顶价的送修
送修合同 3)小时包修协议送修 3.熟悉小时包修的常见内容

2.送修合同基本内容 2 材料+人工方式协议示例 了解送修合同的架构和常见主要事项

1)发动机机队及市场 1.了解发动机的机队情况及整体市场
1.发动机拆零概述 0.5
2)发动机拆零业 2.了解发动机拆解市场

1)常见评估方法 1.了解常见的评估方法
6.发动机
2.发动机拆零价值评估 2 2)业务链分解及数据 2.熟悉业务链的分解及数据应用
拆零处置
3)拆零处置评估 3.熟悉拆零评估的一般内容

1)供应商及客户渠道 1.了解供应商渠道和客户的培养
3.发动机拆解零部件处置 1
2)零部件的处置探讨 2.探讨零部件处置的办法和思路
课程运用
4.关键件追溯及适航标签
➢ 1、技术要求和法规要求
➢ 2、使用和维护管理
➢ 3、履历的组成
➢ 4、审阅和使用注意事项
➢ 5、适航标签的应用
➢ ATA106 Sources & Approved Parts Qualification Guidelines，
Table B-1.1: Aircraft Parts Documentation Requirements，“Life Limited”，Note 2 “The seller must supply
documentation indicating the ‘cradle to grave’ history of the part.”
➢ FAR 43.10 “Disposition Of Life Limited Parts.” Paragraphs (c) (1) and (2) ， Paragraphs (d)
➢ FAR 91.417, titled “Maintenance Records”. Paragraph (a)(2)((ii)
➢ FAR 121.380 titled “Maintenance Recording Requirements.” Its paragraph (a)(2)(iii)
➢ AC 43-9C paragraph 15 b.
➢ AC 120-16D paragraph 605 1.b
➢ CFR Part 45.16
➢ FAA Form 8130-3, or an EASA Form One
➢ FAR 33.70 Engine life-limited parts.
➢ FAA AC 33-8,-9 Paragraph 5 and Appendix 1
FAR 33.70 Engine life-limited parts.
By a procedure approved by the FAA, operating limitations must be established which specify the maximum allowable
number of flight cycles for each engine life-limited part. Engine life-limited parts are rotor and major static structural parts
whose primary failure is likely to result in a hazardous engine effect. Typically, engine life-limited parts include, but are not
limited to disks, spacers, hubs, shafts, high-pressure casings, and non-redundant mount components. For the purposes of this
section, a hazardous engine effect is any of the conditions listed in §33.75 of this part. The applicant will establish the
integrity of each engine life-limited part by:
(a) An engineering plan that contains the steps required to ensure each engine life-limited part is withdrawn from service at
an approved life before hazardous engine effects can occur. These steps include validated analysis, test, or service experience
which ensures that the combination of loads, material properties, environmental influences and operating conditions,
including the effects of other engine parts influencing these parameters, are sufficiently well known and predictable so that
the operating limitations can be established and maintained for each engine life-limited part. Applicants must perform
appropriate damage tolerance assessments to address the potential for failure from material, manufacturing, and service
induced anomalies within the approved life of the part. Applicants must publish a list of the life-limited engine parts and the
approved life for each part in the Airworthiness Limitations Section of the Instructions for Continued Airworthiness as
required by §33.4 of this part.
(b) A manufacturing plan that identifies the specific manufacturing constraints necessary to consistently produce each engine
life-limited part with the attributes required by the engineering plan.
(c) A service management plan that defines in-service processes for maintenance and the limitations to repair for each engine
life-limited part that will maintain attributes consistent with those required by the engineering plan. These processes and
limitations will become part of the Instructions for Continued Airworthiness.
FAR 33.70 Engine life-limited parts.
➢ 根据FAA批准的程序，必须建立操作限制，规定每个发动机寿命限制部件的最大允许飞行循环数。
➢ 发动机寿命限制部件是转子和主要的静子结构部件，其发生故障会对发动机产生重大危险影响。
➢ 通常，发动机LLP包括但不限于盘、填充块、盘榖、轴、高压静子件和非冗余安装部件等。
➢ 这里所说的发动机危险影响是指§33.75中列出的任何一种情况。申请人将通过以下方式建立每个发动机LLP的完
整性:
➢ (a)工程计划，其中载有所需步骤，以确保每个发动机LLP在发动机可能发生危险影响之前的核定寿命内停止使用。
这些步骤包括有效的分析、测试或使用经验验证，以确保负载、材料性能、环境影响和操作条件综合满足预期要
求，包括影响这些参数的其他发动机部件的影响，充分了解和可预测，以便可以建立和维护每个发动机LLP的操
作限制。申报人必须进行适当的损伤容限评估，以解决在部件批准的使用寿命内由材料、制造和服务引起的异常
和潜在故障。申请人必须按照本部分§33.4的要求，在持续适航说明的适航限制章节中公布有限寿命的发动机部
件和每个部件的批准寿命。
➢ (b)制造计划，确定必要的特定制造限制，以按照工程计划要求的属性持续生产每个发动机寿命限制部件。
➢ (c)维护管理计划，规定每个发动机LLP的在役维修程序和维修限制，以保持与工程计划要求的属性一致。这些过
程和限制将成为持续适航说明的一部分。
限寿件在使用过程中失效造成极大危害，会引起机毁人亡，所以在发动机设计、制造的时候需要考虑并设定
寿命限制，并且要通过复杂、严格、高标准的实验验证，证明其在寿命限制内能按即定要求被安全使用。在
发动机适航审定规章33部中有明确的规定，要求必须通过民用航空局批准的程序，指定使用限制中发动机每
个限寿件的最大允许飞行循环数

发动机型号合格证申请人必须进行适当的损伤容限评估，以确定在零件的批准寿命期内由于材料、制造和使
用引起的缺陷所导致的潜在失效。必须按适航审定标准的要求在持续适航文件的适航限制条款中公布发动机
限寿件明细和批准寿命。还要求相应的制造计划明确必须符合生产发动机限寿件要求的具体制造过程，使发
动机限寿件具有工程计划要求的特性。在装机使用后，要按使用管理计划规定发动机限寿件的使用维护过程
和修理限制，使发动机限寿件保持工程计划要求的特性。也要求这些过程和限制必须包含在持续适航文件中
适航对限寿件记录的要求

CCAR43、CCAR121、CCAR91、CCAR145等都做了明确规定。适航规章的43部，用了较大的篇幅对限
寿件的拆装、标记、保存记录系统、挂签、隔离、破坏、转移等工作进行了详细的规定。明确要求，当
限寿件由于拆下、出售或其它情况需要转移时，除非该部件被破坏，否则该部件应当按43部控制方法的
要求进行标注或附带挂签或记录

为了使时寿件状态的跟踪控制清晰明了，一般对时寿件状态进行单独跟踪记录。记录内容包括时寿件名
称、件号、序号、每次安装/拆卸的时间、累积运行的时间/循环数、安装发动机序号、维修记录和相关
履历文件等。CCAR43.9列示了比较具体的时寿件控制要求，确保到寿的时寿件不会被安装到发动机上

总要求：确保当前使用数据记录正确、清晰
限寿件，限的是什么？

- 制造过程

- 最大使用循环

- 强制检查

- 使用条件

总要求：确保当前使用数据记录正确、清晰。
- 限寿件概念及范围

CFM56-7B发动机的限寿件有22个。包
括18个转动件、3个静子件、1个附件。
在ESM 05章节有明确的清单。

本讲主要探讨转动件的寿命计算和文
件审阅

CFMI划定限寿件为关键部件，与关键
部件装配相接触的件为关键影响件。
剩余寿命计算方法

在ESM手册05章节给出了两种计算方法：

1、直减法：最大允许循环数-已用循环数

2、比率换算法：

本构型最大允许循环数-各构型下已用循

环数对本构型的等效循环数
寿命计算方法

循环：

1、一个起降

2、飞行训练中的落地复飞

AERO-EXPERT
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1、体系手册中描述
2、流程
3、样表
4、执行
5、更新/替换
6、保存
7、使用
BTB要求的探讨

Back to Birth (BTB) 记录-是限寿件从生产取证到当前的履历记录。

- There is no FAA rule that makes "back to birth" traceability mandatory for all aircraft parts

- “back to birth” traceability is sometimes impossible even though the parts are demonstrably airworthy.

- Life Limited Part Documentation Must State Current Status

- The operator needs to maintain a recordkeeping system that will substantiate the time that has accrued on the
life-limited part. A complete audit trail to the origin is not needed for all life-limited parts.
• LLP list/latest list • SV Certificates
• Latest Operator NIS • OFF/ON log
• Every NIS • Birth delivery data/sheet
• Certifying Tag/Form • Birth Certifying data
• Latest Manual Rev. • Ferry Flight certifying data
• AD compliance • Deviation handling statement
• SB status • BOS
1.1.发动机本体基本组成 5.1.常见的送修管理方法
1.2.发动机的性能影响因素 5.2.送修合同基本内容
1.3.发动机健康管理方法 6.1.发动机拆零概述
专题分享方式：
1.4.发动机的修理工艺 6.2.发动机拆零价值评估 网络直播视频
2.1.发动机在翼管理 6.3.发动机拆解零部件处置 微信：yszst007
2.2.发动机大修流程监管 ……
3.1.维修方案制定思路
3.2.典型案例示意
4.1.发动机大修报告
4.2.关键件的履历审阅
4.3.适航标签的应用