Montaż i uruchomienie sterownika EST

Spis treści

1. Wstęp...................................................................................................................... 3
2. Ogólne zasady bezpieczeństwa ........................................................................... 4
2.1 Niebezpieczeństwa montażu........................................................................ 4
2.2 Zasady bezpieczeństwa ............................................................................... 5
3. Montaż i uruchomienie dźwigu............................................................................. 7
3.1 Zakres dostawy ............................................................................................ 7
3.2 Przygotowanie sterowania do jazdy montażowej ......................................... 8
3.3 Montaż konsoli odwzorowania i magnesów ............................................... 11
3.4 Uruchomienie dźwigu ................................................................................. 13
3.5 Jazdy testujące........................................................................................... 14
4. Obsługa sterownika EST .................................................................................... 19
4.1 Opis płyty głównej EST .............................................................................. 19
4.2 Załączenie i wyłączenie sterownika EST.................................................... 19
4.3 Poruszanie się po menu sterownika EST................................................... 20
4.4 Menu Informacje......................................................................................... 21
4.5 Menu Serwis............................................................................................... 21
4.6 Menu Konfiguracja ..................................................................................... 24
5. Wskazówki i szukanie usterek............................................................................ 27
5.1 Wiadomości podstawowe ........................................................................... 27
5.2 Pamięć usterek........................................................................................... 27
5.3 Informacje o wyświetlanych usterkach ...................................................... 29
5.4 Opis usterek ............................................................................................... 31
6. Dodatkowe funkcje .............................................................................................. 37
6.1 Jazdy krótkie .............................................................................................. 37
6.2 Jazda po zaniku napięcia ........................................................................... 42
6.3 Sterowanie dla straży pożarnej i ewakuacja............................................... 44
6.4 Jazda parkingowa ...................................................................................... 45
6.5 Ochrona dostępu za pomocą hasła............................................................ 46

2
1. Wstęp

Przed montażem oraz uruchomieniem sterowania EST należy

dokładnie zapoznać się z poniższą instrukcją. Jest ona skróconą wersją
podręcznika NEW LIFT dla sterownika EST, zawierającą niezbędne
informacje potrzebne do prawidłowego montażu oraz uruchomiania
sterowania. Poniżej przedstawiono oznaczniki tekstu na, który należy
zwrócić szczególną uwagę.
Miejsce ogólnie niebezpieczne

Ten znak użyty jest przy czynnościach podczas

wykonywania, których istnieje wysokie zagrożenie
zdrowia.

Niebezpieczeństwo zgniecenia

Ten znak użyty jest przy czynnościach podczas

wykonywania których istnieje ryzyko zgniecenia.

Niebezpieczeństwo upadku

Ten znak użyty jest przy czynnościach podczas

wykonywania, których istnieje ryzyko upadku.

Wiszący ciężar

Ten znak użyty jest przy czynnościach podczas

wykonywania, których istnieje zagrożenie utraty
zdrowia przez spadające ciężary.

Wysokie napięcie

Ten znak użyty jest przy czynnościach podczas

wykonywania których istnieje ryzyko porażenia
prądem ze skutkami śmiertelnymi.

3
2. Ogólne zasady bezpieczeństwa
W rozdziale 2 "Ogólne zasady bezpieczeństwa ” podsumowane są
wszystkie ważne zasady oraz postanowienia bezpieczeństwa. Każda
osoba, która bierze udział w montażu i uruchamianiu sterowania EST,
musi przeczytać ten rozdział i przestrzegać zawartych w nim
postanowień. Oprócz zawartych w instrukcji danych dotyczących
montażu i uruchomienia należy przestrzegać przepisów
bezpieczeństwa oraz ochrony środowiska danego kraju i miejsca
montażu.

Moner musi:

- Mieć ukończone 18 lat ( z wyjątkiem: praktykantów 16 lat –pod stałym

nadzorem wykwalifikowanej osoby.)
- Umieć udzielić 1 pomoc.
- Znać i umieć zastosować zasady dotyczące zapobiegania pożarom i
eksplozją.
- Umieć rozpoznać i zapobiec zagrożeniom w szybie i maszynowni.
- Rozpoznać i zapobiec wszystkim nieprawidłowością podczas montażu
i pracy dźwigu.
- Znać podstawy techniczne pracy sterowań elektrycznych i systemów
napędowych i umieć je zastosować.
- Wszystkie prace związane z instalacją i uruchomieniem podzespołów
sterowania EST mogą być przeprowadzane jedynie przez elektryka lub
pod jego nadzorem.

2.1 Niebezpieczeństwa montażu

Zagrożenie dla ludzi

- Zagrożenie życia, które może nastąpić na skutek dotknięcia

urządzeń elektrycznych.
- Zagrożenie życia jakie istnieje w przypadku wpadnięcia w szyb.
- Niebezpieczeństwo skaleczenia podczas transportu szafy sterowej,
w przypadku jej upadku lub przewrócenia.
- Niebezpieczeństwo dla osób znajdujących się w szybie podczas
ruchu kabiny.
- Niebezpieczeństwo odniesienia ran poprzez nieprzewidziane ruchy
kabiny.

4
Zagrożenie dla wyposażenia

- Zniszczenie sterowania EST i wyposażenia elektronicznego poprzez

zwarcie lub przepięcie.

2.2 Zasady bezpieczeństwa

Ogólne

- Podczas montażu i uruchomienia dźwigu należy przestrzegać

przepisów producenta zawartych w tej instrukcji.
- W trakcie montażu dźwig należy zabezpieczyć przed osobami
nieupoważnionymi.
- Wyposażenie, urządzenia i kable należy zamontować trwale.
- Ciężary transportować za pomocą odpowiednich urządzeń ( np.
widlaka, wciągarki ) .
- Ostre narzędzia lub inne niebezpieczne elementy nie wolno nosić w
ubraniu, chyba że są zabezpieczone.
- Istnieje absolutny zakaz spożywania przed i podczas montażu
alkoholu lub narkotyków.

Dokumentacja

- Podczas montażu i uruchomienia monter powinien posiadać jeden

egzemplarz schematu elektrycznego oraz instrukcji.
- Po montażu jeden z egzemplarzy wraz z schematami powinien
znajdować się w szafie sterowej.
- Dostarczone schematy są wiążące. Zmian można dokonywać jedynie
po konsultacji z firmą Lifttechnik i muszą być one udokumentowane
pisemnie przy urządzeniu.
- Fabryczne protokoły badania sterowania pozostają w firmie Lifttechnik
oraz u producenta dźwigu.

Prace elektrotechniczne

- Należy przestrzegać przepisów dotyczących instalacji i użytkowania

urządzeń elektrycznych jak i specjalnych wytycznych miejscowego
dostawcy energii elektrycznej.
- Należy zachować wskazane odstępy między poszczególnymi
grupami urządzeń
- Prace montażowe muszą być wykonywane w stanie wolnym od
napięcia.

5
- Kable oraz przewody należy wyposażyć w zabezpieczenie przed ich
zerwaniem.
- Przewody neutralne i uziemiające należy poprowadzić osobno !

Praca w szybie

- Podczas prac w szybie musi być zapewniony stały kontakt między

osobą nadzorującą sterowanie EST w maszynowni i pozostałymi
pracownikami.
- Elementy w szybie powinny być tak zamontowane aby nie zagrażały
osobą znajdującym się w nim .
- Dopuszczalne obciążenie dźwigu nie może być przekroczone.
- W zależności od danej prędkości muszą być zachowane przewidziane
drogi przejazdowe wyłączników krańcowych.
- Nie wolno najeżdżać na wyłączniki krańcowe.
- Przed rozpoczęciem pracy należy upewnić się, że wyłączniki krańcowe
i hamulce działają bez zarzutów.
- Po zakończonej pracy kabina musi być sprowadzona na najniższy
przystanek, sterowanie wyłączone i dopływ prądu na stałe odcięty.
- Montaż i praca urządzenia są zabronione w przypadku zagrożenia
osób trzecich.
- Pracownicy muszą być zabezpieczeni przed upadkiem.

Osobiste wyposażenie bezpieczeństwa

- Ochrona oczu
- Buty ochronne
- Hełm
- Ubranie dopasowane do warunków panujących na budowie.
- Nie wolno nosić biżuterii, zegarków lub podobnych przedmiotów.

6
3. Montaż i uruchomienie dźwigu

W tym rozdziale opisane są wszystkie ważne informacje na temat

przebiegu montażu warunków montażu i ustawień podzespołów firmy
LIFTTECHNIK. Szczególne warunki na budowie mogą wymusić inny
przebieg montażu.

Wskazówka!
Sterowanie EST składa się z wielu modułów i kabli Jedynie z kompletną
dostawą wszystkich modułów i kabli sterowanie jest w pełni
funkcjonalne. Należy sprawdzić dostarczone elementy na podstawie
schematów oraz specyfikacji dostawy jeszcze przed montażem. W
przypadku brakujących elementów należy zwrócić się bezzwłocznie do
firmy LIFTTECHNIK, aby uruchomienie dźwigu nie było opóźnione przez
dostawę brakujących elementów !

3.1 Zakres dostawy

Elementy dostarczone przez firmę LIFTTECHNIK zależą głównie

od wcześniejszych ustaleń związanych z zamówieniem. Niektóre z
elementów mogą być dostarczone przez firmę zamawiającą we własnym
zakresie.

Zakres dostawy:

- Szafa sterowa
- Kaseta jazd kontrolnych
- Kabel zwisowy informacyjny
- Kabel zwisowy średnioprądowy
- Mocowanie kabla zwisowego
- Konsola odwzorowania szybu
- Magnesy
- Tablica wstępna (nie występuje w przypadku
dźwigów bez maszynowni)
- Dokumentacja techniczna
- Instrukcja montażu
- Instalacja szybowa
- Pozostałe elementy zawarte w zamówieniu
(panel dyspozycji, wyświetlacze, interkomy itp.)

7
 Wskazówka!
Wyładowania elektrostatyczne , mechaniczne oddziaływanie, wilgoć i
brud uszkadzają lub niszczą podzespoły elektroniczne. Elektronika
powinna znajdować się w oryginalnym opakowaniu do momentu
montażu. Przed otwarciem oryginalnego opakowania należy dotknąć
uziemionego metalu by pozbawić się ładunków elektrycznych.

3.2 Przygotowanie sterowania do jazdy montażowej

Aby móc przeprowadzić jazdy montażowe musi zakończony być

montaż dźwigu. Szafę sterową oraz tablica wstępną należy zamontować
w maszynowni oraz połączyć według dostarczonego schematu.

Niebezpieczeństwo!
Szafa sterowa może upaść podczas transportu lub montażu.
Niebezpieczeństwo zgniecenia kończyn. Szafę sterową wolno
transportować i podnosić tylko za pomocą odpowiednich urządzeń
(wózek transportowy, wciągi).Personel musi umieć obchodzić się tymi
urządzeniami i przestrzegać przepisów bezpieczeństwa.

Przekrój kabli zasilających, napędu i uziemienia wynika z mocy

przyłączeniowej szafy sterowej i należy je skontrolować na podstawie
dostarczonych schematów.

Niebezpieczeństwo!
Porażenie prądem przez znajdujące się pod napięciem kable i części
może spowodować śmierć lub ciężkie obrażenia. Sprawdzić faktyczny
brak napięcia i zabezpieczyć. Prace montażowe przy podzespołach
elektrycznych przeprowadzać w stanie wolnym od napięcia.

Przewody neutralne i uziemiające należy poprowadzić osobno.

Wszystkie przewody należą być zabezpieczone przed przypadkowym
zerwaniem.

8
Przed uruchomieniem szafy sterowej należy podłączyć zgodnie ze
schematem:

- Zasilanie
- Napęd
- Światło
- Obwód bezpieczeństwa

Wskazówka!
Połączenia, które wykonuje monter są oznaczone w schematach linią
przerywaną, połączenia fabryczne ciągłą linią !

Przed rozpoczęciem jazd montażowych należy zamontować na

kabinie kasetę jazd kontrolnych oraz podłączyć kable zwisowe.
Mocowanie kabla zwisowego należy zamontować w połowie wysokości
szybu. Należy przy tym zwrócić uwagę aby promień zgięcia kabla nie był
mniejszy niż 500mm. Wyboru dokładnego miejsca montażu kasety na
dachu kabiny należy dokonać na miejscu. Należy zachować tu
następujące kryteria:

-Powinien być zachowany możliwie łatwy dostęp dla późniejszych prac z

okablowaniem
- Zachowanie przestrzeni bezpieczeństwa na dachu kabiny zgodnie z
normą EN81
-mała odległość do urządzeń jak napęd drzwi, tableau kabinowego, wagi
itp.

Wskazówka!
Kable zwisowe do sterowania EST posiadają jednakowe wtyczki po
stronie sterowania i kasety jazd kontrolnych, więc nie ma znaczenia
którym końcem będą podłączone.

Niebezpieczeństwo!
Monterzy oraz osoby nieupoważnione mogą wpaść do szybu. Przed
rozpoczęciem prac montażowych zablokować dojścia do szybu. Prace
przy lub w szybie wykonywać tylko w zabezpieczeniu przed upadkiem (
np. rusztowanie itp.)

9
Dla własnego bezpieczeństwa i uniknięcia niepotrzebnego szukania
usterek przed pierwszą jazdą muszą być spełnione następujące warunki:

-zainstalowane, ustawione i sprawdzone funkcjonowanie łączników

krańcowych w szybie
-zamontowane zderzaki
-sprawnie działające sterowanie jazdą kontrolną
-sprawdzenie działania wszystkich łączników bezpieczeństwa w
obwodzie bezpieczeństwa
-zamontowanie magnesów załączających w szybie, zgodnie ze
schematem impulsów
-przeprowadzenie wyrównania ciężarów przeciwwagi z 50%
obciążeniem kabiny
-upewnienie się, że krzywka drzwi kabiny przejeżdża z wystarczającym
odstępem pomiędzy rolkami drzwi szybowych
-drzwi kabiny muszą być zamknięte
-przy dźwigach od 1.2 m/s i z regulacją muszą być zainstalowane
dodatkowe mechaniczne łączniki końcowe na przystankach skrajnych,
aby zapewnić tam kontrolę zwalniania

Niebezpieczeństwo!
Nieprzewidziane ruchy kabiny oraz spadające części w szybie. Przed
montażem należy usunąć z szybu wszystkie obce elementy oraz
upewnić się, że nie znajdują sie w nim osoby. Należy uniemożliwić
korzystanie ze sterownia przez osoby nieupoważnione.

Przed pierwszą jazdą należy bezwarunkowo sprawdzić:

-długość lin, przejazd w dół i w górę

-przepisową wysokość strefy bezpieczeństwa w nadszybiu
-funkcjonowanie łączników bezpieczeństwa na dachu kabiny
-ustawienie hamulca na wymaganą siłę docisku
-czy drzwi szybowe są zamknięte i zaryglowane
-chwytacze i ograniczniki prędkości
-funkcjonowanie przycisków jazd kontrolnych

10
 Wskazówka!
W celach bezpieczeństwa, aby powrócić do normalnej jazdy po
wyłączeniu jazdy kontrolnej na kabinie należy dodatkowo przerwać
obwód bezpieczeństwa (najczęściej wystarczy przerwać łącznik rygla
przy wychodzeniu z szybu).

3.3 Montaż konsoli odwzorowania i magnesów

Sterowanie EST wykorzystuje bistabilne łączniki magnetyczne

zwane kontaktronami w celu uzyskania informacji szybowej. Kontaktrony
wysterowane są poprzez magnesy. Jeden biegun magnesu aktywuje
kontaktron a drugi go dezaktywuje. Do pełnej informacji szybowej
wykorzystujemy następujące kontaktrony:

- S27 S28 łączniki strefy drzwiowej wykorzystywane przy dźwigach z

doregulowaniem z otwartymi drzwiami.
- S29 S30 łączniki poziomu przystanku. (przy dźwigach liniowych
występuje tylko S29
- S31 łącznik impulsów zwalniania w kierunku góra
- S32 łączniki impulsów zwalniania w kierunku dół
- S33 łącznik końcowy orientacji góra
- S34 łącznik końcowy orientacji dół

W przypadku dźwigów linowych przy braku funkcji doregulowania

stosujemy tylko łącznik S29. Należy przy tym pamiętać aby na płycie
sterownika EST zmostkować zaciski 221 oraz 222 na listwie X201.

Wskazówka!
Po zamontowaniu magnesów i podłączaniu konsoli zalecana jest jazda
przez cały szyb i sprawdzenie poszczególnych sygnałów
przychodzących na płytę. Każdy z sygnałów odwzorowania szybu
wyświetlany jest wyświetlaczu sterownika EST. Dokładny opis sygnałów
znajduje się w rozdziale 5.

11
Montaż konsoli wyłączników magnetycznych i magnesów.

Odstęp pomiędzy kontaktronem i magnesem

12
3.4 Uruchomienie dźwigu

Jeżeli spełnione są wszystkie warunki z poprzedniego rozdziału

możemy przejść do procedury uruchomienia dźwigu. W tym celu należy
przeprowadzić jazdę orientacyjną. Ma ona na celu porównanie sygnałów
odwzorowania szybu z konfiguracją
zaprogramowaną w sterowniku. Po
wykonaniu jazdy orientacyjnej sterownik
tworzy tzn. tabelę przystanków w, której
zawarte są wszystkie sygnały
odwzorowania szybu oraz czasy pomiędzy
poszczególnymi pulsami. Jeżeli sygnały
nie przychodzą lub przychodzą w
niepoprawnej kolejności sterownik

13
natychmiast zgłosi błąd i wyświetl znak zapytania w 1 kolumnie i
czwartym wierszu.

Wskazówka!
Jazdę orientacyjną zaleca się przeprowadzać z najwyższego przystanku
do najniższego.

Jazdę orientacyjną przeprowadzamy tylko raz przed przystąpieniem do

normalnych jazd. Polecenie jazdy po pierwszym uruchomieniu
sterownika automatycznie zainicjuje jazdę orientacyjną. Rozpoczęcie
jazdy orientacyjnej możemy dokonać w menu INFORMACJE >
ORIENTACJA.

Na wyświetlaczu powinno wyświetlać się „ORIENTACJA” do momentu

zakończenia jazdy. Jeżeli jazda orientacyjna przebiegnie normalnie
sterownik automatycznie przejdzie w tryb pracy normalnej. Następnie
należy sprawdzić w menu INORMACJE > TABELA PRZYSTANKÓW
czy sterownik poprawnie sczytał wszystkie sygnały. W przypadku
jakichkolwiek niezgodności sterownik będzie sygnalizował błąd.

3.5 Jazdy Testujące

W przeciwieństwie do jazd
normalnych, dla których dyspozycje
zadawane są przy pomocy kasety
dyspozycji i kaset przywołań, jazdy
testujące są inicjowane tyko poprzez
klawisze płyty głównej sterownika.
Dyspozycje następują poprzez wybranie
jednej jazdy testującej z wyświetlanego
na monitorze menu obsługi.

14
Do dyspozycji są następujące typy jazd testujących :

§ JAZDA : standardowa jazda testująca

§ LSU : jazda testująca z uruchomieniem kontroli czasu przejazdu
( LSU ) po około 3 sekundach
§ L.KRANC ( łącznik krańcowy ) : jazda testująca aż do najazdu
na łączniki krańcowe

Dodatkowo przy wszystkich jazdach testujących może być blokowane

otwieranie drzwi. Blokada zostaje automatycznie wycofana, gdy
następuje zakończenie menu jazd testujących.

Wybrane menu jest wyświetlane na monitorze w kolumnach od 10 do 16

i wierszach 3 i 4 . Pozostałe informacje na monitorze obsługi pozostają w
całości zachowane.

Menu jazdy testującej pojawia się bezpośrednio na monitorze a

uruchomienie następuje za pomocą przycisku

TEST= 5
JAZDA

TEST= 5 Pokazuje piętro docelowe 5

JAZDA Informuje jaki typ jazdy testującej jest realizowany – tu JAZDA

Miganie menu jazdy testującej informuje, że odbywa się praca testująca/

kontrolna.

Inicjowanie jazd testujących

Jazdy testujące uruchamia się przyciskami i . Podczas gdy miga

menu jazd testujących, można wprowadzać następujące polecenia :
Przy pomocy przycisków / należy wybrać typ jazdy testującej :
- JAZDA
- LSU ( kontrola czasu przejazdu )

15
 - L. KRANC ( łącznik krańcowy )
- DRZWI
- albo WYL
Przy pomocy przycisków / wprowadza się przystanek docelowy
Przy pomocy przycisku E następuje uruchomienie jazdy testującej

W dalszej części pokrótce przedstawione są różne typy jazd testujących.

Standardowe jazdy testujące

TEST= 5
JAZDA

W tej jeździe testującej można sterować ruchem kabiny z maszynowni.

Jazda jest inicjowana tak jak dyspozycja kabinowa i jest identyczna jak
jazda normalna.

Już podczas tej jazdy, można wprowadzać dalsze dyspozycje. Zostaną

one zapisane do pamięci jako dyspozycje kabinowe, następnie
potwierdzone i jako takie wykonane.

Blokowanie drzwi

TEST= 0
DRZWI

Aby podczas prób uniemożliwić niepożądanym pasażerom wsiadanie do

kabiny można wprowadzić blokadę drzwi:

16
 • nacisnąć przycisk : drzwi zablokowane
• nacisnąć przycisk : drzwi odblokowane

Jako wskazówka, że drzwi są zablokowane podczas jazdy testującej

informacja w wierszu 1 zostanie napisana małymi literami.
Równolegle do tej funkcji można wybrać dowolny typ jazdy testującej;
funkcja BLODKADA DRZWI (drzwi zablokowane) – będzie nadal
działać.

Drzwi zostaną odblokowane automatycznie wraz z opuszczeniem menu

jazd testujących.

Testowanie kontroli czasu jazdy LSU

TEST= 0
LSU

W tym celu zostaje nastawiony i zainicjowany cel jazdy, jak w przypadku

standardowej jazdy testującej. Wewnętrzny czas LSU zostanie zapisany
w tym teście w ciągu około 3 sekund. Po tym czasie zostanie włączona
usterka kontroli czasu jazdy kabiny i kabina zatrzyma się.
Jeśli zostanie włączona kontrola czasu jazdy (LSU miga), wówczas
można ją natychmiast cofnąć poprzez naciśnięcie przycisku E.

Testowanie wyłączników krańcowych szybu

TEST= 0
L.KRANC

Celem tej jazdy jest najwyższe bądź najniższe piętro. Sterowanie

przeprowadza kabinę normalną jazdą do równoległego położenia kabiny

17
w stosunku do piętra, ignoruje równe położenie i przeprowadza kabinę z
małą prędkością do wyłącznika krańcowego.

Przy jeździe kontrolnej z wyłącznikiem krańcowym nastawia się:

• przycisk najwyższe piętro
• przycisk najniższe piętro
Przy jeździe kontrolnej do wyłącznika krańcowego należy natychmiast po
załączeniu wcisnąć przycisk E i przytrzymać go (funkcja czuwaka), aż
kabina osiągnie pozycję wyłącznika krańcowego!

Opuszczenie menu jazd testujących

TEST= 0
WYL

Poprzez naciśnięcie przycisku E można opuścić menu jazdy testującej w

typie jazdy testującej WYL (wyłączenie).

18
4. Obsługa sterownika EST.
Sterownik EST firmy New Lift stworzony został do obsługi dźwigów
linowych oraz hydraulicznych. Zapewnia on szeroki zakres możliwości
kontroli oraz wysoką jakość sterowania. Przeznaczony jest do dźwigów o
prędkości do 2 m/s.

4.1 Opis płyty głównej EST

Wskazówka!
Dokładny opis poszczególnych listew oraz zacisków dołączony jest do
schematu montażowego dostarczonego wraz ze sterowaniem.

4.2 Załączenie i wyłączenie sterownika EST

Po załączeniu sterownik przechodzi tzw. self-test. Należy

sprawdzić dwie diody LED znajdujące się w prawym górnym rogu płyty.
Dioda 5V sygnalizuje ogólne działanie systemu i procesora. Dioda 24 V

19
sygnalizuje, że komputer działa poprawnie i zezwala na zasilanie 24V
DC.

Niebezpieczeństwo!
Przed uruchomieniem płyty należy sprawdzić poprawność wszystkich
połączeń.

4.3 Poruszanie się po menu sterownika EST

Sterownik EST przychodzi wstępnie zaprogramowany według

specyfikacji zamówienia. Napęd, ilość przystanków oraz zbiorczość są
już zaprogramowane. Reszta ustawień dotycząca ogólnej pracy dźwigu
takich jak czasy otwarcia drzwi lub czasy wezwań i dyspozycji ustawiona
jest fabrycznie.

Niebezpieczeństwo!
Wyraźnie zaleca się wyłączenie sterowania z ruchu jazdy przy postoju
dźwigu. Można to osiągnąć np. za pomocą ręcznego zablokowania
zewnętrznego sterowania. Dopiero kiedy w kabinie nie ma już żadnego
pasażera można rozpocząć bezpośredni dostęp do BASIS KONFIG.
(konfiguracji podstawowej).

Poruszanie się po menu wygląda następująco:

- wejść do menu głównego za pomocą przycisku E

- wybrać odpowiednie menu główne za pomocą przycisków
- wejść do submenu za pomocą przycisku
- w submenu wybrać odpowiedni punkt menu za pomocą przycisków
- ustawić żądane wartości za pomocą przycisków
- opuścić menu za pomocą przycisku E

20
4.4 Menu INFORMACJE
PUNKT ZALEŻNY
PUNKT MENU KRÓTKA INFORMACJA
OD MENU
> LSU RESET > CZAS JAZDY wybrać funkcję dowolnym
przyciskiem
> USTERKI wykaz zakodowanych usterek
> WPISZ USTERKI zapis wykazu błędów w
EEPROM (przed wyłączeniem
zasilania)
> ORIENTACJA > TABELA PRZYST. start jazdy orientacyjnej
> WA –BYTE RESET
> BLOKADA WEZWAŃ blokada przycisków
zewnętrznych
> BLOKADA DRZWI blokada drzwi kabinowych
> USTAW. ZEGARA nastawienie zegara systemu
> USTAWIANIE DATY > SYS 1 nastawienie daty systemu
> STATYSTYKA lista jazd w odniesieniu do piętra i
źródeł wezwania
> TABELA PRZYST. >ORIENTACJA porównuje zadaną konfigurację z
szybem (sprawdzenie
rozmieszczenia magnesów)
>INFO wewnętrzna informacja
programowa

4.5 Menu SERWIS

PUNKT ZALEŻNY KRÓTKA INFORMACJA
PUNKT MENU
OD MENU ZAKRES WARTOŚCI
> USTAWIENIA patrz następną tabelę
> AUTOTEST JAZDY ciągłe wykonywanie wezwań
wewnętrznych, przerwanie
poprzez wybór opcji TEST WYL
> PRZEGL. OKRESOWY 0 ... 1000 godzin pracy
lub 0 ... 65000 jazd
> RESET LICZ. JAZD kasowanie liczników jazd
i godzin pracy
> RESET USTEREK kasowanie licznika usterek
> RESET STATYSTYKI kasowanie pamięci statystyki
> SZUKANIE USTEREK pokazanie kanału informacji

21
Submenu USTAWIENIA w menu SERWIS
PUNKT ZALEŻNY OD KRÓTKA INFORMACJA
PUNKT MENU
MENU ZAKRES WARTOŚCI
> SHK ZARYGLOWANIA opóźnienie jazdy po zamknięciu
obwodu bezpieczeństwa
0,0 ...2,5 sek.
>CZAS STARTU > BLAD RYGLOWANIA maksymalny czas oczekiwania
na zaryglowanie
2,0 ... 4,0 sek.
> CZAS JAZDY >LSU RESET kontrola czasu przejazdu dźwigu
( kasowanie LSU ) pomiędzy kolejnymi przystankami
( LSU ) 1 ... 45 sek.
> NADZÓR STARTU >LSU RESET kontrola ruchu kabiny po
( kasowanie LSU ) zadziałaniu styczników –
maksymalny czas do
opuszczenia przystanku
5 ... 10 sek.
>KONTROLA STYCZNIKÓW >LSU RESET Kontrola styczników jazdy
( kasowanie LSU ) w stanie spoczynku
AKTYWNA / NIEAKTYWNA
> CONTACTOR DELAY opóźnienie startu
(opóźnienie styczników) 1 ... 4 sek.
> GWIAZDA / TRÓJKAT rozruch gwiazda – trójkąt
1 .. 5 sek.
> MOTOR/VENT PRACA 0 … 2 sec
> WARM – UP 0 ... 60 min.
> CZAS STYCZNIKÓW czas zmiany styczników
z szybko na wolno i odwrotnie
( dźwigi dwubiegowe )
0,0 ... 0,5 sek.
>CZAS WYŁ. KRZYWKI > DRZWI WYCHYLNE opóźnienie wyłączenia po
osiągnięciu przystanku lub strefy
0 ... 4 sek.
> OPOZ OTW DRZWI opóźnianie po wyłączeniu
krzywki
0 ... 4 sek.
> CZAS DRZWI WYCH opóźnienie zamknięcia drzwi
kabinowych
0 ... 3 sek.
> DALSZA JAZDA DYS min. czas postoju na przystanku
po dyspozycji
0 ... 60 sek.
> DALSZA JAZDA WEZ min. czas postoju na przystanku
po wezwaniu
0 ... 60 sek.
> ZEZWOLENIE WEZW czas po którym będą przyjęte
wezwania ( INSP )
0 ... 30 sek.

22
> UPRZYWIL . KIERUN. kierunek jazdy będzie na ten
czas
zarezerwowany
0 ... 30 sek.
> CZAS ZGLOSZ. USZK > NADZÓR STARTU jeżeli w tym czasie kabina nie
ruszy – zgłoszenie
1 ... 20 min.
> KASOWANIE DYSPOZ. na przystankach gdy brak
sygnału fotokomórki
0..10
> PARKOWANIE aktywizacja funkcji parkowania
TAK / NIE
> PARK CZAS > PARKOWANIE czas do wywołania parkowania
1 ... 15 min.
> PRZYS.PARKOWANIA > PARKOWANIE wybór przystanku na którym ma
parkować dźwig
> PARK. PO W. STERU wybór przystanku na którym ma
parkować dźwig po wyłączeniu
ster./światła /
0 ... najwyższe piętro
> WYŁĄCZ. SWIATŁA czas po którym zgaśnie światło
w kabinie – od momentu
zamknięcia drzwi
0 ... 60 sek.
> PRZEDL. CZASU FOT przedłużenie czasu fotokomórki
zapobiega rewersowaniu drzwi
przy wsiadaniu wielu osób
0 ... 10 sek.
> FOTOKOMÓRKA liczba przerwań fotoceli do jej
zignorowania
0 ... 10
> CZAS USZ. FOTOC. czas zamknięcia drzwi przy
uszkodzonej fotoceli
0 ... 300 sek.
> OTW. W STREFIE dopuszczenie otwarcia drzwi przy
dojeździe na przystanek
TAK / NIE
> DRZWI NA PRZYST. drzwi po zakończeniu jazdy
OTWARTE / ZAMKNIĘTE
> DRZWI ZMIANA KIE. czas zmiany styczników
otwarcia/zamknięcia drzwi
0 .. 4 sek.
> CZAS FOTOCELI czas otwarcia drzwi po przerwie
fotokomórki
1 ... 20 sek.
> CZAS OTW. DRZWI > KRANCOWE czas do symulacji wyłącznika
krańcowego i wyłączania prądu
silnika
1 ... 20 sek.

23
> CZAS Z OTWART > DALSZA JAZDA DYS / przy ustawieniu podstawowym
WEZ zamkniętym, drzwi zaczynają się
po tym czasie zamykać
2 ... 99 sek.

4.6 Menu KONFIGURACJA

PUNKT ZALEŻNY KRÓTKA INFORMACJA
PUNKT MENU
OD MENU ZAKRES WARTOŚCI
> BASIS KONFIG konfiguracja podstawowa
( patrz tabela )
> KOD DOSTEPU > BLOKADA POZIOMU ochrona sterowania przed
nieupoważnionym dostępem
> BLOKADA POZIOMU > KOD DOSTĘPU ochrona sterowania przed
nieupoważnionym dostępem
> DEBUG

Submenu BASIS KONFIG. w menu KONFIGURACJA

PUNKT ZALEŻNY KRÓTKA INFORMACJA
PUNKT MENU
OD MENU ZAKRES WARTOŚCI
> TYP NAPĘDU konfiguracja typu silnika
> MOTOR – T1
> MOTOR – T2
> MOTOR – T3
> MOTOR – T4
> MOTOR – T5 nastawienie stosowne do rodzaju
> MOTOR – T6 dźwigu
> MOTOR – T7
> MOTOR – T8
> MOTOR – T9
> MOTOR – T10
> DOREGULOWANIE dla dźwigów hydraulicznych –
aktywacja opcji
AKTYWNA / NIEAKTYWNA
> DOREGUL. STOP 0 ... 2 sek.
> OPOZN DOREG. opóźnienie reakcji po sygnale
doregulowania
0 ... 2 sek.
> OPOZN. WYL. OBEJSC. opóźnienie wył. przekaźnika
obejścia przy doregulowaniu
0 ... 4 sek.
> KRÓTKI PRZYST. typ krótkich przystanków
0 ... 7 (patrz instrukcja)

24
> SKRÓCONY CZAS czas zwalniania przy krótkim
przystanku
0 ... 10 sek.
> CZAS STREFY opóźnienie do czasu wejścia
zezwolenia właściwej strefy
0 ... 10 sek.
> TYP DRZWI konfiguracja typów drzwi / różni
producenci
> DRZWI WYCHYLNE > CZAS WYL. KRZYWKI zaktywizować przy istniejących
drzwiach obrotowych
TAK / NIE
> MAX WYCZEPIEN tylko dla: liczba nieudanych cykli
> TYP DRZWI wyczepień do wyłączenia dźwigu
> PROGRAMOWALNE TAK / NIE
> KRANCOWE tylko dla: konfiguracja drzwi:
> TYP DRZWI wyłącznik krańcowy drzwi
> PROGRAMOWALNE TAK / NIE
> BEZNAPIĘCIOWE tylko dla: konfiguracja drzwi:
> TYP DRZWI silnik w stanie spoczynku bez
> PROGRAMOWALNE napięcia
TAK / NIE
> ZDERZAK tylko dla: przy drzwiach starszych typów z
> TYP DRZWI tłumieniem mechanicznym
> PROGRAMOWALNE TAK / NIE
> STRZALKI K JAZDY strzałki dalszej jazdy aktywne
przy drzwiach zamkniętych (
świecą się )
TAK / NIE
> WARIANT STOPU > STOP – MAX po postoju awaryjnym skasować
wezwania wewnętrzne
TAK / NIE
> STOP – MAX > LSU RESET maksymalna liczba postojów
( kasowanie LSU ) awaryjnych do momentu
zatrzymania dźwigu
0 ... 10
> MAX RYGIEL STOP > LSU RESET maksymalna liczba przerw w
( kasowanie LSU ) jeździe wywołanych usterkami
ryglowania drzwi do momentu
zatrzymania dźwigu
0 ... 10
> BLAD RYGLOWANIA liczba usterek blokady, do
momentu skasowania wezwań
zewnątrz i wewnątrz
0 ... 10
> FUNKCJA GRUPY konfigurowanie dźwigów do
odpowiednich grup
1 ... 255; 0:brak grup

25
> FUNKCJA POŻAROWA nastawienie rodzaju pracy w
przypadku pożaru
0 ... 255
> PRZYST.POZAR. > FUNKCJA POŻAROWA Przystanek docelowy dla jazdy
pożarowej włącznie z informacją
drzwi
0 ... 255
> KLEMME 241 ustawienie opcji zacisku 241
0 ... 255
> JEZYK / SPRACHE wybór języka obsługi dźwigu
POLSKI / DEUTSCH
> SERIAL nastawy złącza szeregowego
0 ... 255 (patrz instrukcja)
> PAR1 > >PAR 3 fabryczne nastawienie dla
specjalnych konfiguracji
> SYS1 > …>SYS12 fabryczne nastawienie dla
specjalnych konfiguracji
> I/A SYMULACJA 0 ... 255

26
5. Wskazówki i szukanie usterek.
5.1 Wiadomości podstawowe

Jako usterki zostaną określone takie występujące zdarzenia, które

odbiegają od zdarzeń oczekiwanych i zaprogramowanych. Usterka
nieraz jest bardzo łatwa do rozpoznania, np. kiedy drzwi w zadanym
czasie nie zostaną zamknięte. Określenie usterki jest trudniejsze, kiedy
wystąpi ona jako zdarzenie nieoczekiwane na nieoczekiwanym piętrze, i
nie spowoduje trwałego wystąpienia usterki w układzie elektrycznym
sterowania.

Usterki będą wyświetlane w drugiej linijce wskaźnika obsługi jako

pulsujący tekst przez około 3 sek., a po tym czasie zostaną zapisane do
pamięci usterek.
W pamięci usterek znajdzie miejsce zawsze 100 ostatnich błędów. Gdy
pamięć jest pełna to pierwszy wpisany błąd zostanie usunięty z pamięci,
a nowy zostanie zapisany jako ostatni.

5.2 Pamięć usterek

Pamięć usterek jest pamięcią operacyjną (RAM), która w

momencie wyłączenia napięcia zostaje skasowana. Aby usterki były
przez dłuższy okres czasu archiwowane (max 100 usterek) pamięć
operacyjna każdego dnia o północy zostanie w całości zapisana w
pamięci stałej sterownika. Po załączeniu napięcia usterki z pamięci stałej
zostaną załadowane do pamięci operacyjnej przez co stan usterek w
pamięci operacyjne jest taki jak przed wyłączeniem.

Przeglądanie pamięci usterek.

Zapisane w pamięci usterki można przeglądać na wyświetlaczu płyty

EST (wskaźnik obsługi)Każda usterka wyświetlona będzie wtedy z
własną charakterystyką.

- Z menu głównego wywołać INFORMACJE >

USTERKI
- Za pomocą przycisku ⇒ przejście do następnej
usterki, lub za pomocą przycisku ⇐ powrót do
poprzedniej, naciśnięcie przycisku E powrót do
podstawowego stanu wskaźnika obsług
(wyświetlacza).

27
Przykład:

NR = 3 [6]

ID = MON ER = 129 4

08 :12 : 36 15 .02 .01

BRAK ZASILANIA

Objaśnienia

Usterka nr 3 [ z 6 zapisanych usterek]

Przyczyna usterki MON (patrz rozdział 9.3)
Numer usterki 129 na 4 piętrze
Czas powstania usterki 08 : 12 : 36
Data powstania usterki 15 . 02 .2001
Krótki opis BRAK ZASILANIA

Wpisanie usterek do pamięci stałej przed wyłączeniem

zasilania.

Przed wyłączeniem zasilania aparatury należy wpisać usterki z pamięci

operacyjnej do pamięci stałej aby nie zostały utracone po wyłączeniu
napięcia.

- Z menu głównego wywołać INFORMACJE > WPISZ USTERKI

- Za pomocą przycisku ⇑ wywołać napis TAK Za pomocą przycisku E
uruchomić zapisywanie i powrót do podstawowego stanu wskaźnika
obsługi (wyświetlacza).

Kasowanie pamięci usterek

Pamięć usterek można skasować w każdej chwili.

- Z menu głównego wywołać SERWIS > RESET USTEREK
- Za pomocą przycisku ⇑ wywołać napis TAK
- Za pomocą przycisku E uruchomić kasowanie i powrót do
podstawowego stanu wskaźnika obsługi (wyświetlacza).

28
5.3 Informacje o wyświetlanych usterkach

Każda usterka jest zapamiętana i wyświetlana z 4 informacjami:

- Numerem usterki
- Modułem programowym określenia usterki
- Datą i godziną
- Dodatkową informacją

Numeracja usterek

Numery usterek określone są liczbami od 128 do 255.Liczby od 0

do 127 zarezerwowane są dla zdarzeń wewnętrznych w sterowniku. Te
wewnętrzne zdarzenia (Np. zmiana priorytetu) mogą być zapisane do
pamięci usterek jako “informacje”. Dla rozróżnienia od usterek
“informacje” mają numery
mniejsze niż 128. Numery od
128 do 191 należą do kategorii
błędów “nie fatalnych”, numery
od 192 do 255 do kategorii
błędów “fatalnych”. Te ostatnie
będą zawsze spowodowane
przez ekstremalne zakłócenia w
systemie sterowania i
identyfikowane jako usterki gdy
tylko zaistnieje podejrzenie, że
stan programu i zasobu danych
jest niewystarczający do
prawidłowego działania.
Wystąpienie błędu fatalnego
powoduje restart całego
systemu. Takie usterki będą
wprawdzie zapisane w pamięci
ale nie będą widoczne przy normalnym przeglądaniu pamięci usterek.
Przy długotrwałej statystyce dla celów interesujących wytwórcę (lub
zainteresowanego systemem Użytkownika) takie usterki mogą dać
wskazówki dotyczące źródła ich powstawania. Odtworzenie takich
usterek zostanie umożliwione gdy w programie sterownika
KONFIGURACJA > BASIS CONFIG > SYS 1 wprowadzimy wartość “1”.
Restart systemu może spowodować skasowanie dyspozycji i
wezwań a w ekstremalnych sytuacjach nawet zatrzymanie kabiny.
Software dopuszcza do wykonania restartu płyty tylko na poziomie
przystanku.

29
Moduł programowy określenia usterki.

Moduł programowy usterek określa nam miejsce powstania usterki:

MON System prac

IP Wezwania , dyspozycje – odczyt

RD Wezwania, dyspozycje – obróbka

KB Kabina, odwzorowanie

TA Drzwi i napęd

Data i godzina
Data i godzina służy do czasowego przyporządkowania zdarzenia.

Dodatkowe informacje.
W dodatkowych informacjach określone jest piętro na którym wystąpiła
usterka. Daje nam to możliwość dokładnej lokalizacji usterki Np. przy
przeciążeniu lub doziemieniu w kasecie wezwań

Wskazówka!
W celu uzyskania szerszego opisu usterki należy wcisnąć i przytrzymać
jednoczenie klawisze ⇑ oraz ⇓ .

30
5.4 Opis usterek.

Usterki w systemie trybu praca (MON).

128 Komputer-ciepły start.

129 Brak napięcia lub zasilanie Odł./Zał.

130 Błąd przy zapisywaniu w pamięci - EEPROM

131 Zanik napięcia 24V

132 Powrót napięcia 24V (po wystąpieniu MON ERROR 131)

141 Zewnętrzny program nie załadowany

142 Błąd sprawdzenia z zewnętrznego programu

143 Błąd kontroli czasu z zewnętrznego programu

150 Ring-Buffer - przepełniony

151 Transfer danych błąd początkowy (wewnętrzny: system 16)

192-255 usterki wewnętrzne

Usterka podczas wczytywania wezwań

IP –ERROR, znaczenie.

160 Doziemienie na lampce kwitującej

161 Test doziemienia na żaróweczkach kwitujących w przycisku wezwań,

bez wyniku; możliwe przeciążenie na żaróweczce kwitującej
wezwanie.

192-255 usterki wewnętrzne

31
Usterki przy opracowaniu wezwań (RD).

128 Usterka drzwi podczas dojazdu (prawdopodobnie problem po stopie)

129 Hardware: adres “Ewakuacja” nie dochodzi (prawdopodobnie zła

konfiguracja)

130 Nieznane polecenie z sterownika grupowego (zakłócenia na

przewodzie lub zła wersja grupy)

131 Brak wolnego Buffera nadawczego

134 Piętro docelowe wyższe niż piętro końcowe KO (najwyższy przyst.)

135* Kabina nie akceptuje informacji (prawdopodobnie problem po stopie

w strefie dojazdowej)

136 Stop Zał.

137 Stop Zał. Podczas trybu pracy-test łącznika krańcowego

138 Stop Odł.

150 Grupa: Przerwana komunikacja

151 Grupa: Nieoczekiwana zmiana stanu Master/Slave (Pan/Sługa)

152 Grupa: Komunikacja-błąd odczytu (RING)

153 Grupa: Komunikacja-błąd zapisu (RING)

154 Grupa: Nielogiczne polecenie dotyczące napędu drzwi.

XXX* usterki wewnętrzne

192-255 usterki wewnętrzne

32
Błędy kopiowania i doregulowania (KB).

130 Nie korygowalny błąd kopiowania

140 Dojazd: Napęd

141 Inicjacja początkowa szybu zawieszona

144 Błąd ryglowania

148 Ewakuacja załączona

Usterki 150-158 występujące podczas jazdy orientacyjnej będą

określone po ustawieniu piętra końcowego KO i krótkich
przystanków.

150 Orientacja: Za dużo impulsów kopiowania-poziomów przystanków

151 Orientacja: Za mało impulsów kopiowania-poziomów przystanków

152 Orientacja: Za dużo impulsów kopiowania-góra

153 Orientacja: Za mało impulsów kopiowania-góra

154 Orientacja: Za dużo impulsów kopiowania-dół

155 Orientacja: Za mało impulsów kopiowania-dół

158 Orientacja: nieznana usterka

160 Kabina: Nie osiągalny cel

161 Orientacja : Błąd przygotowania

167 Polecenie orientacji ale orientacja jeszcze aktywna

168 Nieoczekiwany ruch silnika

33
169 Przy KO< 4 brak możliwości jazdy pomiarowej

170 Poza poziomem przystanku lub strefą

171 Błąd jazdy na krótkim przystanku

172 Błąd jazdy na krótkim przystanku

173 Błąd strefy (Zał.)

174 Błąd strefy (Odł)

175 Licznik poziomów przystanków parzystych (korygowalny)

176 Licznik poziomów przystanków parzystych (korygowalny)

177 Licznik nie odnaleziony, wymagana orientacja.

178 Licznik-sprzeciw

179 Brak zmiany góra/dół (poślizg ?), wymagana orientacja

180 Licznik oszukany, proces kopiowania anulowany

181 Naruszone zabezpieczenie-KO (możliwe tylko przy jeździe na krótki

przystanek KO

182 Piętra pośrednie: Licznik góra poza dozwolonym zakresem

183 Naruszone zabezpieczenie-KU (możliwe tylko przy jeździe na krótki

przystanek KU

184 Piętra pośrednie: Licznik dół poza dozwolonym zakresem

185 Licznik poziomów przystanków poza dozwolonym zakresem, stop na

następnym przystanku.

34
192 Wymagana jazda orientująca po błędzie kopiowania.System startuje
od nowa

192-255 usterki wewnętrzne

Usterki napędu drzwi i napędu dźwigu (TA).

129 Kontrola styczników - błąd w stanie spoczynku

130 Upłynął czas drzwi - drzwi A nie zamknięte

131 Upłynął czas drzwi - drzwi B nie zamknięte

132 Upłynął czas drzwi - drzwi C nie zamknięte

133 Licznik cykli wysprzęgleń przekroczony

134 Krzywka/rygiel czas oczekiwania na zaryglowanie przekroczony

135 Błąd krzywki/rygla przekroczony licznik powtórnych ryglowań

136 Problem przy dojeździe – upłynął czas poziomu przystanku

142 Błąd stop – licznik wyłączony

143 Błąd zatrzymania – licznik wyłączony

144 Błąd wysprzęglenia - drzwi A

145 Błąd wysprzęglenia - drzwi B

146 Błąd wysprzęglenia - drzwi C

147 Błędny typ napędu

149 Anulowanie doregulowania – błąd kontrolowanego mostkowania

obwodu drzwi

35
150 Nieoczekiwane przerwanie – poziom przystanku

151 Nieoczekiwane przerwanie dojazdu

170 Hamulec nie otwarty

171 Hamulec nie zamknięty

193 *FATALNY* błędny typ komunikatu

196 *FATALNY* błędny stan TA.master

197 *FATALNY* błędny stan cykli stop

198 *FATALNY* błędny stan cykli wysprzęgleń

199 *FATALNY* błędny stan drzwi

200 *FATALNY* błędna konfiguracja drzwi

201 *FATALNY* poziom przystanku – napęd pracuje

204 *FATALNY* test zwarcia

192-255 usterki wewnętrzne

Błędy podczas obsługi (ED).

129 przekroczona liczba prób wpisania hasła

130 przekroczony czas edycji

131 błąd dostępu, błąd EEPROM

192-255 usterki wewnętrzne

36
6. Funkcje dodatkowe.
6.1 Jazdy krótkie
Jeśli odstęp pomiędzy dwoma przystankami jest za mały, aby kabina
o prędkości V2 zatrzymała się na wymaganej drodze zwalniania, magnes
dojazdu do przystanku docelowego należy cofnąć o wymaganą odległość.
Oznacza to, że na przykład magnes dojazdu W dół (S32) do przystanku 1
znajduje się między przystankami 2 i 3 oraz że między przystankami 2 i 1
nie ma magnesu w dół (S32). W tym wypadku mówimy o jeździe krótkiej
między przystankami 1 i 2.
Jazda krótka w szybie

Jazdy krótkie do przystanków końcowych: najwyższego (KO) i

najniższego (KU)

Aby wykonać jazdę krótką do przystanku najniższego (KU), magnes

dojazdu do przystanku 1 należałoby umieścić poniżej poziomu
przystanku 0. Nie jest to oczywiście możliwe, zatem od przystanku 0 do

37
przystanku 1 i odwrotnie należy wykonać jazdę krótką. Dodatkowy
sygnał dojazdu do przystanku 0 (ślad KU) w tym wypadku należy
umieścić przed przystankiem 1.
Wymagania:
- ślad łącznika S31 KU dotyczący poziomu przystanku 1 koniecznie
powinien być przerwany !
-W tym wypadku do korekty dolnej (KU) są potrzebne 3 magnesy od dołu
do góry N-S-N. Impuls powinien być możliwie jak najkrótszy !
Jazda krótka do przystanków końcowych

Powyższa zasada dotyczy również ostatniego przystanku; mówimy wtedy

o jeździe krótkiej do najwyższego przystanku (KO).

38
Jazda krótka na każdym przystanku.

Kabina rusza w jazdach krótkich z prędkością V1 i w punkcie

zwalniania przełącza na prędkość systemu V0 (dotyczy tylko urządzeń z
regulacją). Pierwsze położenie impulsu Zwalnianie góra (S31) w tym
wypadku jest przypisane przystankowi 2.
Jazda krótka na każdym przystanku

Punkt zwalniania jest określony przedziałem czasowym upływającym w

chwili zatrzymania na poziomie przystanku i jest zachowany w pamięci jako
KONFIGURACJA > BASIS CONFIG > SKRÓCONY CZAS.

39
Wymagania:
- W menu głównym wywołać kolejno:
KONFIGURACJA > BASIS CONFIG > SKRÓCONY CZAS
-Wartość czasu [ms] można zwiększać przyciskiem ⇑ lub zmniejszać
przyciskiem ⇓ . Za pomocą przycisku E można wyjść z menu.

Automatyczne ograniczenie strefy.

Funkcja działa tylko wtedy, gdy wybrano dojazd z otwartymi

drzwiami SERWIS > USTAWIENIA > OTW. W STREFIE. Aby
zrozumieć automatyczne ograniczanie strefy, podajemy następujący
przykład:
Odbywa się jazda krótka z przystanku 1 na przystanek 2. Zatem
obydwa magnesy jazdy Zwalnianie góra (S31) przystanków 1 i 2 znajdują
się przed przystankiem 1.
Gdy więc odbywa się jazda krótka z przystanku 0 na przystanek
2, podczas dojazdu do przystanku 2 dźwig mija przystanek 1 i następuje
rozpoznanie strefy drzwi przystanku 1.
Strefę do przystanku 1 należy w tym wypadku automatycznie
wyeliminować, aby zapobiec otwieraniu drzwi na przystanku 1.
Warunkiem jest przerwanie strefy między przystankami 1 i 2, jak
przedstawiono na rysunku.
Automatyczne ograniczenie strefy

40
Konfiguracja jazd krótkich.

Do konfigurowania jazd krótkich przechodzi się następująco:

-W menu głównym wywołaj kolejno: KONFIGURACJA > BASIS

KONFIG > KROTKI PRZYST.

-Wybierz jedną z następujących nastaw:

0 Bez jazd krótkich

1 Jazda(y) krótka(ie) w szybie
2 Jazda krótka do KU
3 Jazdy krótkie w szybie + KU
4 Jazda krótka do KO
5 Jazdy krótkie w szybie + KO
6 Jazdy krótkie KU + KO
7 Tylko jazdy krótkie

W tablicy „w szybie” oznacza „w dowolnym miejscu w szybie, co

najmniej 1-krotnie”;
KU = korekta dolna (najniższy przystanek)
KO = korekta górna (najwyższy przystanek)

-Wartość można zwiększać przyciskiem ⇑ lub zmniejszać przyciskiem

⇓. Za pomocą przycisku E można wyjść z menu.

Jazda orientacyjna dla krótkich przystanków.

Jeśli skonfigurowano jazdę krótką, po jeździe szkolnej automatycznie
następuje pomiar czasowego przebiegu jazdy kabiny z prędkością V1.
Kabina jedzie przy tym między najbliższymi dwoma przystankami z
prędkością V1 (za poziomem przystanku następuje przyspieszenie i na
najbliższym możliwym przystanku zatrzymanie). Ponieważ podczas jazdy
szkolnej zmierzono czasy jazdy z prędkością V2, później podczas jazdy
krótkiej można obliczyć przedział czasu od rozruchu z prędkością V1 do
przełączenia na prędkość V0.
Dotyczy to każdego przystanku z wyjątkiem najniższego i
najwyższego. Jeśli dla tych przystanków ustawiono jazdy krótkie,
automatycznie wykonuje się dodatkowe jazdy pomiarowe. Jeśli regulator
nastawia się ponownie, należy również przeprowadzić nową jazdę

41
szkolną. Na wyświetlaczu podczas jazd pomiarowych miga
„ORIENTACJA”.
W urządzeniach bez regulacji (nie ma prędkości V1), jazdy
pomiarowe są wykonywane z prędkością V2.

6.2 Jazda po zaniku napięcia.

Sterownik EST jest w stanie zrealizować ewakuacje dźwigu po
zaniku napięcia. Rozróżniamy dwa rodzaje jazd po zaniku napięcia;
zjazd awaryjny do najniższego przystanku oraz ewakuacje do
najbliższego przystanku. .

Zjazd awaryjny do najniższego przystanku

Wymagania:

- w menu KONFIURACJA > BASIS CONFIG > ZACISK 241 ustawiamy

wartość 6.

- podanie sygnału sterującego (GND z zacisku 253) na zacisk 241 na

listwie X202.

Działanie:

- na wyświetlaczu w drugim wierszu miga napis ZJAZD AWARYJNY

- kasowanie wezwań i dyspozycji.

- zjazd na najniższy przystanek i zablokowanie kabiny z otwartymi

drzwiami.

- dźwig pozostanie w tym stanie, aż do zdjęcia sygnału z zacisku 241.

- przycisk otwarcia drzwi w kasecie dyspozycji pozostaje aktywny.

42
Ewakuacja do najbliższego przystanku
Wymagania:

- w menu KONFIURACJA > BASIS CONFIG > ZACISK 241 ustawiamy

wartość 5.

- podanie sygnału sterującego (GND z zacisku 253) na zacisk 241 na

listwie X202.

Działanie:

- na wyświetlaczu w drugim wierszu miga napis EWAKUACJA.

- kasowanie wezwań i dyspozycji.

- zmiana prędkości na prędkość ewakuacyjną i dojazd do najbliższego

przystanku oraz otwarcie drzwi.

- dźwig pozostanie w tym stanie, aż do zdjęcia sygnału z zacisku 241.

- przycisk otwarcia drzwi w kasecie dyspozycji pozostaje aktywny.

Opcje:

- ewakuacja do najbliższego przystanku w kierunku dół; w menu

KONFIURACJA > BASIS CONFIG > SYS 7 na wartość 128.

- ewakuacja do najbliższego przystanku w kierunku góra; w menu

KONFIURACJA > BASIS CONFIG > SYS 7 na wartość 136.

Wskazówka!
Rozpoczęcie oraz zakończenie ewakuacji jest zawsze rejestrowane w
pamięci błędów sterownika. KB 148 jest rejestrowany w momencie
rozpoczęcia ewakuacji a KB 198 w momencie jej zakończenia.

43
6.3 Sterowanie dla straży pożarnej i ewakuacja.
System zapewnia jazdę ewakuacyjną na przystanek podstawowy
(pożar) jak również sterowanie dla straży pożarnej. Zadaniem jazdy
ewakuacyjnej jest tylko sprowadzenie kabiny na określony przystanek
podstawowy i pozostawienie z otwartymi drzwiami. Natomiast w trybie
sterowania dla straży pożarnej można uruchomić kabinę za pomocą
przycisków wewnętrznych. W tym celu w kabinie trzeba przestawić
kluczykiem przełącznik dla straży pożarnej.

Sterowanie pożarowe (ewakuacja)

Poniżej przedstawiony jest

podstawowy i najczęściej stosowany
rodzaj sterowania pożarowego według
standardu TRA 200. Pełny opis
konfiguracji różnych opcji sterowania
pożarowego można znaleźć w pełnej
instrukcji sterowania EST.

Wymagania:

- w menu KONFIURACJA > BASIS CONFIG > JAZDA POŻAROWA

ustawiamy wartość 192

- podanie sygnału sterującego (GND z zacisku 253) na zacisk 255 na

listwie X202 (inicjacja zjazdu pożarowego).

- za pomocą łącznika kluczykowego w panelu dyspozycji w kabinie

podanie sygnału sterującego (GND z zacisku 253) na zacisk 237 na
listwie X202 w celu inicjacji sterowania pożarowego.

Działanie:

- ukończenie ostatniej jazdy następnie skasowanie wezwań i dyspozycji

oraz zjazd na przystanek pożarowy. W tym czasie na wyświetlaczu
pojawi się napis EWAKUACJA. Dźwig pozostanie na przystanku
podstawowym do momentu zdjęcia sygnału z zacisku 255 lub podania
sygnału na zacisk 237 inicjalizującego jazdę pożarową.

- po podaniu sygnału na zacisk 237 na wyświetlaczu pojawi się napis

JAZDA POŻAROWA.

- sterownik przyjmuje tylko dyspozycje z kabiny dopóki podajemy sygnał

na zacisk 237.

44
- sterowanie pożarowe możemy tylko wyłączyć na przystanku
pożarowym

Opcje:

- ustawienie przystanku pożarowego w menu KONFIURACJA > BASIS

CONFIG > PRZYST POZAR wartość 64 (przystanek 0), 65 (przystanek
1), 66 (przystanek 2) itp.

6.4 Jazda parkingowa

Sterownik może realizować samoczynne załączanie jazdy na piętro

parkowania. Poniżej opisano konfiguracje najprostszego rodzaju jazdy
parkingowej czyli zjazd na odpowiedni przystanek po ustalonym czasie.
Więcej opcji jazd parkingowych opisanych jest w głównej instrukcji EST.

Wymagania:

- w menu SERWIS > USTAWIENIA > PARKOWANIE ustawiamy wartość

TAK.

- w menu SERWIS > USTAWIENIA > PARK CZAS ustawiamy czas

parkowania (1-15 min).

Działanie:

- po czasie bez żadnego wezwania lub dyspozycji określonym w PARK

CZAS dźwig wykonuje zjazd na przystanek parkowania. Na wyświetlaczu
pojawi się wtedy napis PARKOWANIE.

Opcje:

- ustawienie przystanku parkowania w menu SERWIS > USTAWIENIA >

PRZYST PARK wartość przystanku

- ustawienie w menu SERWIS > USTAWIENIA > PRZYST PARK

wartości większej niż ilość rzeczywistych przystanków spowoduje, że
przystanek parkowania będzie wybierany statystycznie ( ten na którym
było najwięcej przywołań zewnętrznych).

45
6.5 Ochrona dostępu za pomocą kodu.

Dostęp do menu, względnie do poziomu głównego menu, może

być chroniony przed niezamierzonym, bądź nieupoważnionym
dostępem, jeśli zostanie wprowadzony kod składający się z czterech
cyfr. Pierwsze trzy cyfry dobieramy dowolnie a ostatnia cyfra odpowiada
za chronioną płaszczyznę, względnie chronione płaszczyzny:

0 brak ochrony

1 chroni KONFIGURACJĘ

2 chroni SERWIS

3 chroni KONFIGURACJĘ i SERWIS

4 chroni INFORMACJE

5 chroni KONFIGURACJE i SERWIS

6 chroni INFORMACJE i SERWIS

7 chroni KONFIGURACJE, SERWIS i INFORMACJE

8 brak ochrony

9 chroni KONFIGURACJE

Kodami mogą być:

-1237 – składający się z kodu 123 i działania ochronnego na wszystkich
płaszczyznach
-8366 – składający się z kodu 836 i działania ochronnego na
płaszczyźnie INFORMACJA i SERWIS

Ustawienie w menu KONFIGURACJA > KOD DOSTEPU ustawiamy

wartość kodu.

46