652879721.

xls

DESCRIPCIÓN PESO kg xg Lcg Mto vert Mto longit Mto trans S.lib.
CONDICIÓN INICIAL 6535.00 7.00 0.57 45745.00 3738.02 0.00
Constante u otros 0.00 0.00 0.00
FRIGORÍFICA 0.00 Tm
Entrep. inf. br. 10.62 -44.10 -7.00 0.00 0.00 0.00
Entrep. inf. er. 10.62 -44.10 7.00 0.00 0.00 0.00
Entrep. sup.br. 14.00 -45.10 -6.80 0.00 0.00 0.00
Entrep. sup.er. 14.00 -45.10 6.80 0.00 0.00 0.00
Promedio FRIG. 12.49 -44.64 0.00 0.00 0.00
CARGA 7000.00 Tm
Bod 1 y troncos 1500.00 6.79 -44.08 0.00 10185.00 -66117.00 0.00
Escotilla bod 1 16.10 -45.30 0.00 0.00 0.00 0.00
Promedio bod 1 7.02 -44.11 0.00 0.00 0.00 0.00
Bod 2 2000.00 5.21 -17.79 0.00 10420.00 -35580.00 0.00
Entrepuente bod 2 10.60 -17.83 0.00 0.00 0.00 0.00
Escotilla bod 2 12.90 -17.10 0.00 0.00 0.00 0.00
Promedio bod 2 7.14 -17.76 0.00 0.00 0.00 0.00
Bodega 3 5.20 3.93 0.00 0.00 0.00 0.00
Entrepuente bod 3 10.60 3.93 0.00 0.00 0.00 0.00
Escotilla bod 3 12.90 2.80 0.00 0.00 0.00 0.00
Promedio bod 3 7.00 3.88 0.00 0.00 0.00 0.00
Bod 4 3500.00 5.27 25.25 0.00 18445.00 88375.00 0.00
Entrepuente bod 4 10.60 25.59 0.00 0.00 0.00 0.00
Escotilla bod 4 13.05 26.20 0.00 0.00 0.00 0.00
Promedio bod 4 7.31 25.40 0.00 0.00 0.00 0.00
Pesos no tabulados 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

Combustibles y aceite 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

DIESEL-OIL 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
FUEL-OIL 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
ACEITE LUBRIC. 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
LASTRE 0.00 Tm Agua de lastre con p.e. ¹ 1,025 introducir a mano las superficies libres
1 d.f. br. 1.07 -42.98 -3.50 0.00 0.00 0.00 0.00
1 d.f. er. 1.07 -42.98 3.50 0.00 0.00 0.00 0.00
2 d.f. br. 0.72 -17.08 -6.50 0.00 0.00 0.00 0.00
2 d.f. er. 0.72 -17.08 6.50 0.00 0.00 0.00 0.00
3 Bod.+ent.+esc. 6.99 3.88 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Promedio sin raseles 5.15 -5.90 0.00 0.00 0.00 0.00
rasel de proa 7.64 -61.12 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
rasel de popa 7.80 63.20 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Promedio raseles 7.69 -25.18 0.00 0.00 0.00 0.00
Promedio LASTRE 5.47 -8.33 0.00 0.00 0.00 0.00
AGUA DULCE 0.00 Tm Sup. Libres
5 babor 11.00 62.40 -4.10 0.00 0.00 0.00 0.00
5 estribor 11.12 62.18 4.60 0.00 0.00 0.00 0.00
55 d.f. centro 0.78 56.56 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Promedio AGUA D. 10.09 61.82 0.00 0.00 0.00 0.00
DENSIDAD AGUA DE MAR FLOTACIÓN = 1.025 Tm/m3
RESULTADOS DESPL. KG XG LcG 84795 -9584 0 0
13535.00 6.265 -0.708 0.000
Sum. I x d = 0 Calado real (hidrostático)= 6.297 m
Con. S.L. = 0.000 m Mt u c = 179.00 Calado proa = 5.775 m 5.775 m FLECHA
KGc = 6.265 m T/ctm c = 23.54 Calado popa = 6.835 m 6.835 m 0.000 m
VOLUMEN DESP. = 13204.88 m3 Asiento = 1.060 m
En metros.
Aplicando Nemoto a la inversa En caso de arrufo poner
Las toneladas por centímetro y el momento unitario ÄC = -2.11 Calado proa = 5.775 m 5.775 m la flecha con signo
están corregidos por densidad. menos
ÄF = -1.09 Calado popa = 6.835 m 6.835 m
652879721.xls

KGc LcG Cal. Hidrost. GMc Equilibrio estático (GZ) = 0.00 º

6.265 0.000 6.297 Anular LcG 2.715 quilibrio estático (GM) = 0.00 º

Escora Seno esc KGc x sen e.LcG x cos e. KN GZ Semisuma Intervalo Área parcialÁrea total Escora
0º 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0º
5º 0.087 0.546 0.000 0.782 0.236 0.118 0.087 0.010 0.010 5º
10 º 0.174 1.088 0.000 1.569 0.481 0.359 0.087 0.031 0.042 10 º
15 º 0.259 1.621 0.000 2.366 0.744 0.613 0.087 0.053 0.095 15 º
20 º 0.342 2.143 0.000 3.179 1.036 0.890 0.087 0.078 0.173 20 º
25 º 0.423 2.648 0.000 4.017 1.369 1.203 0.087 0.105 0.278 25 º
30 º 0.500 3.132 0.000 4.876 1.743 1.556 0.087 0.136 0.414 30 º
35 º 0.574 3.593 0.000 5.652 2.059 1.901 0.087 0.166 0.579 35 º
40 º 0.643 4.027 0.000 6.278 2.251 2.155 0.087 0.188 0.767 40 º
50 º 0.766 4.799 0.000 7.187 2.387 2.319 0.175 0.405 1.172 50 º
60 º 0.866 5.426 0.000 7.661 2.236 2.312 0.175 0.403 1.576 60 º

12 º 0.208 1.303 0.000 1.886 0.584 12 º

Criterios de estabilidad
Área bajo la curva hasta 30º no debe ser menor de 0.055 m. rad. 0.414 CUMPLE
Área bajo la curva hasta 40º no debe ser menor de 0.090 m. rad. 0.767 CUMPLE
Área entre 30º y 40º no debe ser menor de 0.030 m. rad 0.354 CUMPLE
Máximo GZ en ángulo no menor de 30º y valdrá como mínimo 0.20 m. 2.387 CUMPLE
Calado de proa no será mayor de 10.174 m. 5.78 CUMPLE
KGc LcG Cal. Hidrost. GMc Equilibrio estático (GZ) =
6.265 0.000 6.297 Anular LcG 2.715 Equilibrio estático (GM) =

Escora Seno esc KGc x sen e. LcG x cos e. KN GZ Semisuma Intervalo

0º 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000
5º 0.087 0.546 0.000 0.782 0.236 0.118 0.087
10 º 0.174 1.088 0.000 1.569 0.481 0.359 0.087
15 º 0.259 1.621 0.000 2.366 0.744 0.613 0.087
20 º 0.342 2.143 0.000 3.179 1.036 0.890 0.087
25 º 0.423 2.648 0.000 4.017 1.369 1.203 0.087
30 º 0.500 3.132 0.000 4.876 1.743 1.556 0.087
35 º 0.574 3.593 0.000 5.652 2.059 1.901 0.087
40 º 0.643 4.027 0.000 6.278 2.251 2.155 0.087
45 º 0.707 4.430 0.000 6.787 2.358 2.304 0.087
50 º 0.766 4.799 0.000 7.187 2.387 2.373 0.087
55 º 0.819 5.132 0.000 7.472 2.341 2.364 0.087
60 º 0.866 5.426 0.000 7.661 2.236 2.288 0.087
65 º 0.906 5.678 0.000 7.766 2.088 2.162 0.087
70 º 0.940 5.887 0.000 7.787 1.900 1.994 0.087
75 º 0.966 6.051 0.000 7.732 1.681 1.790 0.087
80 º 0.985 6.170 0.000 7.607 1.438 1.559 0.087
85 º 0.996 6.241 0.000 7.415 1.173 1.306 0.087
Equilibrio estático (GZ) = 0.00 º
Equilibrio estático (GM) = 0.00 º

Área parcial Área total Escora

0.000 0.000 0º
0.010 0.010 5º
0.031 0.042 10 º
0.053 0.095 15 º
0.078 0.173 20 º
0.105 0.278 25 º
0.136 0.414 30 º
0.166 0.579 35 º
0.188 0.767 40 º
0.201 0.969 45 º
0.207 1.176 50 º
0.206 1.382 55 º
0.200 1.582 60 º
0.189 1.770 65 º
0.174 1.944 70 º
0.156 2.100 75 º
0.136 2.237 80 º
0.114 2.350 85 º
 Curvas de estabilidad
2.80

2.30
GZ y m.rad

1.80

1.30

0.80

0.30

0 10 20 30
Escoras 40
-0.20

GZ Dinámica Ángulo equilibrio estático

bilidad

30
oras 40 50 60

Ángulo equilibrio estático

3.000

2.500

2.000

1.500

1.000

0.500

0.000
0 10 20 30 40 50 60 70
 Estática
Dinámica

60 70 80 90
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MEDUSA DRAFT SURVEY LLEGADA SALIDA LLEG Con SAL Con

Teniendo en cuenta la densidad al final Corrigiendo el calado
Calado proa babor 3.300 3.300
Calado proa estribor 3.300 3.300
CALADO PROA Cpr 3.300 3.300 3.300 3.300
Calado popa babor 4.900 4.900
Calado popa estribor 4.900 4.900
CALADO POPA Cpp 4.900 4.900 4.900 4.900
CALADO MEDIO Cm 4.1000 4.1000 4.100 4.100
Calado en el medio babor 4.1000 4.1000
Calado en el medio estribor 4.1000 4.1000
CALADO EN EL MEDIO Cem 4.100 4.100 4.100 4.100
MEDIA DE MEDIAS Cmm 4.100 4.100 4.100 4.100
Calado corregido por deformación 4.100 4.100 4.100 4.100
Desplazamiento en agua salada (1,025) 8464.380 8464.380
Peso específico del agua 1.012 1.025
1ª corrección por asiento (salada) -51.743 -51.743 4.077 -0.0229 4.077 -0.0229
2ª corrección por asiento (salada) Nemoto 8.406 8.406 4.081 0.0037 4.081 0.0037
Desplazamiento corregido por asiento (salada) 8421.043 8421.043
Corrección por densidad -106.803 0.000
DESPLAZ. FINAL 8314.240 8421.043
Volumen 8215.652 8215.652
Calado hidrostático 4.081 4.081 4.0808 4.0808
Total pesos a bordo 0.000 0.000
Desplazamiento menos pesos 8314.240 8421.043
DESPLAZAMIENTO EN ROSCA 4480 4480
Carga a la llegada / Constante 3834.240 3941.043
XG 0.572 0.572 Se corrige el momento unitario por densidad.
TOTAL CARGA O DESCARGA 106.803 Sin embargo, no se corrige ni la diferencia de
momentos unitarios, ni las toneladas por
Enviar a cond. inicial
Enviar a cond. inicial centímetro, por densidad en el cálculo de la 2ª
corrección por Asiento.

Ir a Pesos Cmedio corr deformación

LASTRE 0.000 0.000 Tctm-1 = 22.57 Tctm-1 = 22.57
AGUA DULCE 0.000 0.000 Mto u = 158.69 Mto u = 158.69
A.D. MÁQUINA 0.000 0.000 Mto u + = 163.03 Mto u + = 163.03
FUEL-OIL 0.000 0.000 Mto u - = 154.23 Mto u - = 154.23
DIESEL-OIL 0.000 0.000 ÄF = -1.92 ÄF = -1.92
LUB-OIL 0.000 0.000
TRIPULACIÓN, EFECTOS 0.000 0.000 Calado hidrostático
PROVISIONES, CTE 0.000 0.000 ÄC = -2.440 ÄC = -2.440
TOTAL 0.000 0.000 Mto u = 158.527 Mto u = 158.527
652879721.xls

Densidad = 1.025 t/m3

CALADOS PANTOCARENAS
Calado = 8.00 m
Volumen = m3 Cpr = 8.2500 m KN 5º = 0.76 m
Desplaza = t Cpp = 7.7500 m KN 10º = 1.53 m
Asiento = -0.50 m Cm = 8.0000 m KN 15º = 2.30 m
Ch = 8.0000 m KN 20º = 3.09 m
Mandar a Pesos Ch = 8.000 m KN 25º = 3.88 m
Volumen = 17173.17 m3 KN 30º = 4.59 m
Densidad = 1.025 tm/m3 Nemoto KN 35º = 5.26 m
Desplazamiento = 17602.50 tm Cpr = 8.2500 m KN 40º = 5.87 m
XG = -2.319 m Cpp = 7.7500 m KN 45º = 6.39 m
Ch +0,50 = 8.500 m Para agua Cm = 8.0000 m KN 50º = 6.79 m
Ch -0,50 = 7.500 m salada 1,025 Ch = 8.0000 m KN 55º = 7.10 m
T/cm = 24.270 tm/cm En metros. En caso de arrufo KN 60º = 7.32 m
Mto u = 200.320 tm*m/cm poner signo menos KN 65º = 7.47 m
Mto u +0,50 = 207.890 tm*m/cm Deformación KN 70º = 7.53 m
Mto u -0,50 = 193.360 tm*m/cm KN 75º = 7.52 m
XC = -1.750 m Flecha = 0.0000 m KN 80º = 7.45 m
XF = 0.000 m KN 85º = 7.32 m
KC = 4.170 m Cpr = 8.2500 m KN 12º = 1.84 m
KMt = 8.720 m Cpp = 7.7500 m Áng. Inund = >40 grados
KML= 157.540 m Cm = 8.0000 m
CMt = 4.550 m Cem = 8.0000 m Valores corregidos por densidad
CMl = 153.370 m Cmcd = 8.0000 m T/cm = 24.270 tm/cm
IT = ### m4 Ch = 8.0000 m Mto u = 200.320 tm*m/cm
IL = ### m4 Mto u +0,50 = 207.890 tm*m/cm
KG = 5.00 m Nemoto Mto u -0,50 = 193.360 tm*m/cm
Sum I*d = 200 tm*m Ángulo dentro de la Cpr = 8.2495 m
estabilidad inicial:
Escora = 10 grados <10º
Cpp = 7.7495 m Puntos indiferentes
KGc = 5.01 m Cm = 7.9995 m Äg ind proa = -16.508 m
KMt = 8.72 m Cem = 7.9995 m Äg ind popa = 16.508 m
GMc = 3.71 m Cmcd = 7.9995 m
LcG = 0.65 m LcG = GMc * tg escora Ch = 8.0000 m Caracteristicas del punto de carga
Äg = -30 m
Calados de maniobra Coef emer = -0.2901
Äg bodega extrema de proa = -44.1 m CE = -0.4553 Ton cabeza = 8.615 tons (1ctm)
Äg bodega extrema de popa = 25.4 m CE = -0.2122
Calado buscado proa = 8.8 m dif = 0.5500 m
Calado buscado popa = 9.1 m dif = 1.3500 m
Calado de maniobra proa = 9.176 m Peso bodega pro 612.0 t Peso bodega popa = 1694.1 t
Calado de maniobra popa = 9.522 m Peso bodega pop 1693.6 t Peso bodega proa = 612.5 t
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EXPERIENCIA DE ESTABILIDAD
Poner el desplazamiento en la hoja Pesos
Ir a Pesos
Peso = tm.
Distancia = m. Distancia transversal que
Escora = º se mueve el peso.
También puede ser la
distancia transversal al
centro de gravedad del
buque

Desplazamiento = 13535.00 tm.

Gmc = m. Mandar KG a Cond. inic.
KMt = 8.98
KGc =
Corrección s.l. = 0.00 m.
Ir a Draft Survey
KG =

Conversor I x d a Con. sup. lib.

S Ixd= m4
Poner Con. en celda
C .=
on
0.00 m.
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Condición inicial
Desp XG Draft llegada Draft salida Parametros Final pesos
4480.0 7.39

Con estos botones se trasladan las condiciones de las distintas hojas

Condición final
Desp XG Draft llegada Draft salida Parametros Final pesos
19971.0 -1.50

Carga/descarga 15491.0 tm Mto -63063.7 tm.m

Pesos a cargar
Pesos fijos xg Fijo Reparto Total carga
Bod 1 ✘ -44.08 1926.7 0 0 1926.7 1926.7 Bod 1
Entrep bod 1 -44.64 0 0 0.0 0.0 Entrep bod 1
Bod 2 700 -17.79 -12453 700 0.0 700.0 Bod 2
Entrep bod 2 -17.83 0 0 0.0 0.0 Entrep bod 2
Bodega 3 ✘ 3.93 2523.3 0 0 2523.3 2523.3 Bodega 3
Entrep bod 3 3.93 0 0 0.0 0.0 Entrep bod 3
Bodega 4 25.25 0 0 0.0 0.0 Bodega 4
Entrep bod 4 25.59 0 0 0.0 0.0 Entrep bod 4
Punto A 0 0 0.0 0.0 Punto A
Punto B 0 0 0.0 0.0 Punto B

Carga fija 700 -12453

Carga a repartir 14791.0 Calcular -50610.7

Reparto de carga en compartimentos para obtener cierta condición final

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MEDUSA COMBUSTIBLES Y ACEITES

Peso kg xg lcg Mto v. Mto long. Mto. Trans. Sup. Libres
DIESEL-OIL TOTAL 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
51 d.f. almacén 0.83 46.15 4.00 0.00 0.00 0.00 0.00
56 sedim.(g.-o.) 9.32 43.21 7.80 0.00 0.00 0.00 0.00
60 sev.diar.(g.-o.) 10.44 46.30 7.00 0.00 0.00 0.00 0.00
61 ser.diar. 10.45 17.79 6.85 0.00 0.00 0.00 0.00
Promedio DIESEL-OIL 7.87 44.64 0.00 0.00 0.00 0
FUEL-OIL TOTAL 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
3 d.f. br. 0.71 13.88 -4.00 0.00 0.00 0.00 0.00
3 d.f. er. 0.71 13.88 4.00 0.00 0.00 0.00 0.00
4 d.f. lat. br. 0.76 22.75 -7.60 0.00 0.00 0.00 0.00
4 d.f. lat.er. 0.76 22.75 7.60 0.00 0.00 0.00 0.00
50 d.f. reb y derr. 0.81 44.55 -3.40 0.00 0.00 0.00 0.00
57 sediment. 10.49 47.43 -8.05 0.00 0.00 0.00 0.00
58 serv. diar. 10.40 45.11 -6.20 0.00 0.00 0.00 0.00
59 serv. diar. 10.40 49.49 -5.80 0.00 0.00 0.00 0.00
Promedio FUEL-OIL 1.88 21.29 0.00 0.00 0.00 0.00 0

Volver a pesos Reset

ACEITE LUBRIC. TO. 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
53 d.f. centro 0.96 49.39 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
62 limp mot.princ. 10.46 50.04 6.50 0.00 0.00 0.00 0.00
63 cilindros 10.47 51.91 6.40 0.00 0.00 0.00 0.00
64 limp mot.aux. 10.48 53.42 6.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Promedio ACEITE L. 8.69 51.10 0.00 0.00 0.00 0.00 0
652879721.xls

En esta hoja se pueden introducir pesos adicionales no tabulados

Descripción Peso en tm Kg Xg Lcg Mto v Mto l Mto transv

0 0 0
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Totales 0 0 0 0 0 0 0

Volver a pesos Reset

Motonave Medusa

Versión: Año 2004 que en un principio se considerará definitiva. Las modificaciones a partir de aquí serán por errores de programación de fórmulas

Archivo: Es conveniente mantener el atributo de solo lectura en las propiedades del archivo, en caso de alteración accidental de datos o fórmulas.
Este archivo podrá ser vuelto a descargar de la página:
http://personales.gestion.unican.es/martinji/Medusa.htm

Hojas: Solo se pueden cambiar los datos de las celdas coloreadas.

Para modificar fórmulas hay que desproteger la hoja (Herramientas | Proteger).
Para añadir hojas hay que desproteger el libro (Herramientas | Proteger).
Las celdas de las distintas hojas que tengan una marca roja en su esquina superior derecha, tienen información importante que aparecerá al pasar e
En algunas hojas hay controles que sirven para pasar de una hoja a otra.

Hoja “Pesos”: En las celdas de color azul se pueden introducir valores promedio de pesos y de “I.d” distintos de los normales que se introducen dire
lleno.
Pinchando en el control “Pesos no tabulados Lastres” se accede a la hoja Otros.
La densidad del agua en la que flota el buque se puede introducir en la celda D41 y los calados que se muestran más abajo corresponderán a esa de
También se puede introducir la flecha de una deformación longitudinal (en metros) y se mostrarán los calados teniendo en cuenta todos estos datos.
asiento mayor del 1% de la eslora entre perpendiculares (1,34 metros) se aplicará la formulación de Nemoto a la inversa para calcular los calados.

Hoja “Estabilidad”: Lo único que se puede modificar en esta hoja es la casilla de verificación de la parte de arriba. Al pinchar en ella se anula el val
cuando hay algún tanque pequeño que da unos decimales y se quieren despreciar.
Se indica el ángulo de equilibrio estático calculado por dos procedimientos. El primero es interpolando en la curva de estabilidad por medio de cercha
segundo aplicando la fórmula de la estabilidad inicial (LcG = GMc . tg Escora)

Hoja “Curvas”: No tiene valores modificables. Es la representación de la curva de brazos adrizantes y la estabilidad dinámica, ambas residuales, por
escorantes.

Hoja “Draft”: Draft Survey completo. El procedimiento principal es el de corregir por densidad al final.
Para determinar el calado corregido por deformación se emplea el método de calcular los promedios entre el calado medio y el de en medio dos vece
ambas).
Se calcula una primera corrección por asiento y se transforma en toneladas usando la densidad del agua de mar (1,025), Posteriormente se calcula la
Una vez sumadas las dos correcciones al desplazamiento en agua salada, se calcula y aplica la corrección por densidad. El desplazamiento resultante
En las columnas de la derecha se calcula el calado según se va corrigiendo. En la primera corrección por asiento, su cálculo es directo por geometría
calculada en la parte principal pasándola a metros. Como resultado se tiene el calado hidrostático, que entrando en tablas dará un determinado volum
densidad resultará en el desplazamiento.
Si con el desplazamiento final calculado y la posición longitudinal del centro de gravedad se va a la página Pesos, por ejemplo pinchando en el contro
unos calados al final de la hoja Pesos (en la zona “Aplicando Nemoto a la inversa”) que diferirán muy ligeramente de los introducidos como argument
valores de los parámetros para la determinación de los resultados son un poco diferentes, así en la hoja Draft, se toma como argumento para la obte
calado corregido por deformación y en la hoja Pesos se toma como argumento para lo anterior, el caldo hidrostático, pues se conoce el desplazamien
la diferencia en resultados.

Hoja “Parámetros”: En esta hoja, entrando con el volumen de carena, o partiendo del desplazamiento y densidad (parte superior) para así obtener
parámetros de las tablas hidrostáticas y pantocarenas. Si además se introduce el asiento, se calcula la posición del centro de gravedad y los calados c
la flecha).
En la parte de abajo se puede introducir una escora y así en función del KG también introducido, se podrá saber a que posición transversal del centro
se puede hacer en la hoja “Pesos”.

Hoja Exper: Para hacer una experiencia de estabilidad. En el caso de traslado de un peso, se pondrá la distancia transversal que se mueve. En el ca
distancia transversal al centro de gravedad del buque que en el caso de que el buque esté inicialmente adrizado coincidirá con el Lcg donde se ponga
cambiar el desplazamiento en la hoja Pesos. Los resultados serán el GMc y el KGc y dependiendo de las superficies libres, dará el KG. Si se dispone de
últimas celdas.

Hoja “Otros”: Esta hoja es una ampliación de la hoja Pesos, donde se podrán introducir pesos adicionales no tabulados, tales como cubertadas o pe
bodegas. También se pueden introducir los valores de volumen que hay en cada tanque de lastre. En caso de conocer el peso pero no el volumen, en
peso y en función de la densidad se obtiene el volumen a introducir más arriba. En la columna más a la derecha se indica cual sería el peso si el agua
Cuando el volumen introducido es menor del máximo, aparecerá en la columna de I.d el valor correspondiente.
Pinchando en Volver a Pesos, se accede rápidamente a esa hoja. Los datos se reflejan automáticamente en la hoja Pesos.

Hoja “Carga”: Partiendo de una condición inicial, que se puede introducir a mano, o pinchando en los controles y finalmente, indicando del mismo m
hoja tiene las siguientes características:
Esta hoja de cálculo muestra los distintos pesos que habrá que introducir en las bodegas, para pasar de la condición inicial a la final.
Calcula el reparto de carga, pudiéndose poner una cifra fija que se sepa que va a ir en una determinada bodega, y esta cifra no se incluirá en el repa
condiciones inicial y final. La cifra fija podrá estar en cualquier lugar (que entre en el reparto o no).
Se pueden especificar dos puntos distintos de bodegas A y B (hay que indicar el xg).
Hay que marcar dos casillas de verificación para indicar a la hoja en que bodegas hay que hacer el reparto.
Una vez introducidos los datos hay que pinchar en el control “Calcular”.

Hoja “Inundación”: Ver hoja de cálculo de la Moto Nave “Medusa”

http://personales.gestion.unican.es/martinji/Archivos/MedusaInundacion.xls

Creado por:
José Iván Martínez García
Universidad de Cantabria
Departamento de Ciencias y Técnicas de la Navegación y de la Construcción Naval.
martinji@unican.es
 Calcula el reparto de carga, pudiéndose poner una cifra fija que se sepa que va a ir en una determinada bodega, y esta cifra no se incluirá en el repa
condiciones inicial y final. La cifra fija podrá estar en cualquier lugar (que entre en el reparto o no).
Se pueden especificar dos puntos distintos de bodegas A y B (hay que indicar el xg).
Hay que marcar dos casillas de verificación para indicar a la hoja en que bodegas hay que hacer el reparto.
Una vez introducidos los datos hay que pinchar en el control “Calcular”.

Hoja “Inundación”: Ver hoja de cálculo de la Moto Nave “Medusa”

http://personales.gestion.unican.es/martinji/Archivos/MedusaInundacion.xls

Creado por:
José Iván Martínez García
Universidad de Cantabria
Departamento de Ciencias y Técnicas de la Navegación y de la Construcción Naval.
martinji@unican.es
Motonave Medusa

Versión: Año 2004 que en un principio se considerará definitiva. Las modificaciones a partir de aquí serán por errores de programación de fórmulas o de código VBA

Archivo: Es conveniente mantener el atributo de solo lectura en las propiedades del archivo, en caso de alteración accidental de datos o fórmulas.
Este archivo podrá ser vuelto a descargar de la página:
http://personales.gestion.unican.es/martinji/Medusa.htm

Hojas: Solo se pueden cambiar los datos de las celdas coloreadas.

Para modificar fórmulas hay que desproteger la hoja (Herramientas | Proteger).
Para añadir hojas hay que desproteger el libro (Herramientas | Proteger).
Las celdas de las distintas hojas que tengan una marca roja en su esquina superior derecha, tienen información importante que aparecerá al pasar el puntero por encim
En algunas hojas hay controles que sirven para pasar de una hoja a otra.

Hoja “Pesos”: En las celdas de color azul se pueden introducir valores promedio de pesos y de “I.d” distintos de los normales que se introducen directamente al estar
lleno.
Pinchando en el control “Pesos no tabulados Lastres” se accede a la hoja Otros.
La densidad del agua en la que flota el buque se puede introducir en la celda D41 y los calados que se muestran más abajo corresponderán a esa densidad.
También se puede introducir la flecha de una deformación longitudinal (en metros) y se mostrarán los calados teniendo en cuenta todos estos datos. En el caso de que
asiento mayor del 1% de la eslora entre perpendiculares (1,34 metros) se aplicará la formulación de Nemoto a la inversa para calcular los calados.

Hoja “Estabilidad”: Lo único que se puede modificar en esta hoja es la casilla de verificación de la parte de arriba. Al pinchar en ella se anula el valor de 6G del barco
cuando hay algún tanque pequeño que da unos decimales y se quieren despreciar.
Se indica el ángulo de equilibrio estático calculado por dos procedimientos. El primero es interpolando en la curva de estabilidad por medio de cerchas o trazadores cúb
segundo aplicando la fórmula de la estabilidad inicial (LcG = GMc . tg Escora)

Hoja “Curvas”: No tiene valores modificables. Es la representación de la curva de brazos adrizantes y la estabilidad dinámica, ambas residuales, por lo que no se repr
escorantes.

Hoja “Draft”: Draft Survey completo. El procedimiento principal es el de corregir por densidad al final.
Para determinar el calado corregido por deformación se emplea el método de calcular los promedios entre el calado medio y el de en medio dos veces (el calado en el
ambas).
Se calcula una primera corrección por asiento y se transforma en toneladas usando la densidad del agua de mar (1,025), Posteriormente se calcula la segunda correcc
Una vez sumadas las dos correcciones al desplazamiento en agua salada, se calcula y aplica la corrección por densidad. El desplazamiento resultante es el final.
En las columnas de la derecha se calcula el calado según se va corrigiendo. En la primera corrección por asiento, su cálculo es directo por geometría y la segunda es u
calculada en la parte principal pasándola a metros. Como resultado se tiene el calado hidrostático, que entrando en tablas dará un determinado volumen de carena, qu
densidad resultará en el desplazamiento.
Si con el desplazamiento final calculado y la posición longitudinal del centro de gravedad se va a la página Pesos, por ejemplo pinchando en el control “Enviar a condic
unos calados al final de la hoja Pesos (en la zona “Aplicando Nemoto a la inversa”) que diferirán muy ligeramente de los introducidos como argumento en la hoja Draft.
valores de los parámetros para la determinación de los resultados son un poco diferentes, así en la hoja Draft, se toma como argumento para la obtención del “XC”, “XF
calado corregido por deformación y en la hoja Pesos se toma como argumento para lo anterior, el caldo hidrostático, pues se conoce el desplazamiento. De esta diferen
la diferencia en resultados.

Hoja “Parámetros”: En esta hoja, entrando con el volumen de carena, o partiendo del desplazamiento y densidad (parte superior) para así obtener un volumen, se p
parámetros de las tablas hidrostáticas y pantocarenas. Si además se introduce el asiento, se calcula la posición del centro de gravedad y los calados correspondientes (
la flecha).
En la parte de abajo se puede introducir una escora y así en función del KG también introducido, se podrá saber a que posición transversal del centro de gravedad es d
se puede hacer en la hoja “Pesos”.

Hoja Exper: Para hacer una experiencia de estabilidad. En el caso de traslado de un peso, se pondrá la distancia transversal que se mueve. En el caso de un peso aña
distancia transversal al centro de gravedad del buque que en el caso de que el buque esté inicialmente adrizado coincidirá con el Lcg donde se ponga el peso. Si el peso
cambiar el desplazamiento en la hoja Pesos. Los resultados serán el GMc y el KGc y dependiendo de las superficies libres, dará el KG. Si se dispone del I.d se puede cal
últimas celdas.

Hoja “Otros”: Esta hoja es una ampliación de la hoja Pesos, donde se podrán introducir pesos adicionales no tabulados, tales como cubertadas o pesos fuera de los ta
bodegas. También se pueden introducir los valores de volumen que hay en cada tanque de lastre. En caso de conocer el peso pero no el volumen, en la parte de abajo
peso y en función de la densidad se obtiene el volumen a introducir más arriba. En la columna más a la derecha se indica cual sería el peso si el agua de lastre fuera ag
Cuando el volumen introducido es menor del máximo, aparecerá en la columna de I.d el valor correspondiente.
Pinchando en Volver a Pesos, se accede rápidamente a esa hoja. Los datos se reflejan automáticamente en la hoja Pesos.

Hoja “Carga”: Partiendo de una condición inicial, que se puede introducir a mano, o pinchando en los controles y finalmente, indicando del mismo modo, la condición
hoja tiene las siguientes características:
Esta hoja de cálculo muestra los distintos pesos que habrá que introducir en las bodegas, para pasar de la condición inicial a la final.
Calcula el reparto de carga, pudiéndose poner una cifra fija que se sepa que va a ir en una determinada bodega, y esta cifra no se incluirá en el reparto, pero sí entrar
condiciones inicial y final. La cifra fija podrá estar en cualquier lugar (que entre en el reparto o no).
Se pueden especificar dos puntos distintos de bodegas A y B (hay que indicar el xg).
Hay que marcar dos casillas de verificación para indicar a la hoja en que bodegas hay que hacer el reparto.
Una vez introducidos los datos hay que pinchar en el control “Calcular”.

Hoja “Inundación”: Ver hoja de cálculo de la Moto Nave “Medusa”

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Creado por:
José Iván Martínez García
Universidad de Cantabria
Departamento de Ciencias y Técnicas de la Navegación y de la Construcción Naval.
martinji@unican.es
 Calcula el reparto de carga, pudiéndose poner una cifra fija que se sepa que va a ir en una determinada bodega, y esta cifra no se incluirá en el reparto, pero sí entrar
condiciones inicial y final. La cifra fija podrá estar en cualquier lugar (que entre en el reparto o no).
Se pueden especificar dos puntos distintos de bodegas A y B (hay que indicar el xg).
Hay que marcar dos casillas de verificación para indicar a la hoja en que bodegas hay que hacer el reparto.
Una vez introducidos los datos hay que pinchar en el control “Calcular”.

Hoja “Inundación”: Ver hoja de cálculo de la Moto Nave “Medusa”

http://personales.gestion.unican.es/martinji/Archivos/MedusaInundacion.xls

Creado por:
José Iván Martínez García
Universidad de Cantabria
Departamento de Ciencias y Técnicas de la Navegación y de la Construcción Naval.
martinji@unican.es
 órmulas o de código VBA for Applications.

mulas.

pasar el puntero por encima de ellas.

cen directamente al estar un tanque parcialmente

a esa densidad.
s datos. En el caso de que el barco tenga un
ados.

la el valor de 6G del barco. Esto es interesante

e cerchas o trazadores cúbicos (splines) y el

ales, por lo que no se representan momentos

dos veces (el calado en el medio se usa en

calcula la segunda corrección (Nemoto).

sultante es el final.
ometría y la segunda es una adaptación de la
do volumen de carena, que multiplicado por la

el control “Enviar a condición inicial” resultarán

gumento en la hoja Draft. Esto se debe a que los
la obtención del “XC”, “XF”, “Tctm -1“ y “Mto. u.” el
azamiento. De esta diferencia de argumentos sale

obtener un volumen, se pueden obtener todos los

alados correspondientes (también se puede indicar

el centro de gravedad es debida. El cálculo inverso

En el caso de un peso añadido se pondrá la

e ponga el peso. Si el peso es añadido hay que
spone del I.d se puede calcular la corrección en las

das o pesos fuera de los tabulados para las

men, en la parte de abajo se puede introducir el
el agua de lastre fuera agua salada.

mismo modo, la condición final que se busca, esta

n el reparto, pero sí entrará en el cálculo entre

n el reparto, pero sí entrará en el cálculo entre