‫ضبط البوصلة لتصحيح قيم المعامالت‬

COMPASS ADJUSTMENT

Upgrading Studies AAST & MT 1

‫الطريقة التحليليه‬

THE ANALYSIS METHOD

Upgrading Studies AAST & MT 2

L:\MSD\OSSHE\T2-4HES\4TECHASS\14 Model Audit training programme\training material\Rev IMO) Audit\Rev. Presentations\IMO MSAS Code Parts 1 and 2 rev JR.doc 1
 ‫المبدأ األساسي للتصحيح بالطريقة التحليلية هو مالحظة االنعطافات على‬
‫االتجاهات المختلفة ‪ ،‬وتحليل المعامالت ثم إجراء تصحيحات لها عن طريق‬
‫وضع مصححات الحديد المطاوع والمغناطيسات الدائمه‪.‬‬
‫ثم إعادة تدوير السفينة للتحقق من عدم وجود أي انعطافات كبيرة لم يتم‬
‫تصحيحها وفي النهاية يبقي فقط كميات صغيرة فقط من االنعطافات التي يمكن‬
‫أن تمثل المعاملين ‪A & E‬‬
‫يتم االلتزام بنفس الترتيب الصحيح عن وضع المصححات‬

‫‪ (1‬تصحيح المعامل ‪ B‬الحثي (‪:)rod c‬‬

‫من الصعب حساب القيمة الدقيق لقضيب ‪ Flinders‬الذي سيكون ضروريًا ‪،‬‬
‫ويمكن بخبرة الشخص الذي سيقوم بالتصحيح تقدير ذلك ( حوالي ‪ 12‬بوصة)‪.‬‬
‫وكقاعدة عامة ‪ ،‬يتم وضع قضيب ‪ Flinders‬امام البوصلة يكفي لتصحيح من‬
‫‪ 3‬إلى ‪ 4‬درجات انعطاف علي االتجاه ‪ E‬أو ‪ W‬بالبوصلة‪.‬‬
‫و من المالحظ أن معظم السفن التجارية بها معامل ‪ B‬حثي سالب (‪) -ve iB‬‬
‫‪ rod -c‬حيث تكون البوصلة مثبته غالبا أمام الصاري و المدخنه‪.‬‬
‫‪Upgrading Studies AAST & MT‬‬ ‫‪3‬‬

‫إذا تم كانت المدخنه أو الصاري أمام البوصلة فسيكون للسفينة معامل ‪ B‬حثي‬
‫‪ ، +ve‬و يجب وضع قضيب ‪ Flinders‬خلف البوصلة‪.‬‬
‫مرة أخرى ‪ ،‬تعتمد القيمة من ‪ 3‬إلى ‪ 4‬درجات على المسافة المعتاده للمدخنه‬
‫والصاري من البوصلة و يجب تعديل هذه القيمة في كلتا الحالتين إذا كانت‬
‫المسافة أقل أو أكبر من المعتاد‪.‬‬

‫‪ (2‬تصحيح المعامل ‪: D‬‬

‫يتم رصد اتجاه لغرض ساحلي بعيد على أي أربعة اتجاهات أو أكثر متساوية‬
‫البعد و يكون متوسط هذه االتجاهات هو االتجاه المغناطيسيس لهذا الغرض من‬
‫السفينة‪.‬‬
‫اآلن يتم تثبيت السفينة على جميع االتجاهات الفرعية ( ‪SW & ،SE ،NE‬‬
‫‪) NW‬بواسطة البوصلة و يتم رصد االتجاهات بالبوصلة للغرض البعيد و‬
‫حساب قيم االنعطاف علي تلك االتجاهات ومن ثم احسب قيمة المعامل ‪D‬‬

‫‪Upgrading Studies AAST & MT‬‬ ‫‪4‬‬

‫‪L:\MSD\OSSHE\T2-4HES\4TECHASS\14 Model Audit training programme\training material\Rev IMO) Audit\Rev. Presentations\IMO MSAS Code Parts 1 and 2 rev JR.doc‬‬ ‫‪2‬‬
 ‫و عندما يكون السفينة على آخر اتجاه فرعي يتم تصحيح المعامل ‪ D‬كما تم‬
‫حسابه عن طريق وضع كرتان من الحديد المطاوع على اذرع التثبيت‬
‫الخاصة بهم‪.‬‬
‫و من المعروف أن معظم السفن التجارية سيكون للمعامل ‪ D‬اشارة موجبة‬
‫)‪ (+D‬و يتم تثبيت الكرتان عرضيا يمين و يسار البوصلة‪.‬‬

‫‪ (2‬تم تثبيت السفينة اآلن على كل االتجاهات االساسية االربعة وتم حساب‬
‫قيمة ‪ λ2‬واذا لم تكن معلومة نعتبرها (‪ 0.8‬او ‪)0.9‬‬

‫‪ (3‬تصحيح خطأ التمايل ‪: H.E‬‬

‫األداة المستخدمة لهذا هي أداة القوة الرأسية ‪Vertical Force Instrument‬‬
‫‪(V.F.I).‬‬
‫قبل استخدام ‪V.F.I‬على السفينة ‪ ،‬يجب أن تكون متوازنة على البر وأن تكون‬
‫قراءة الوزن الراكب ‪ rider weight‬موضحة على البر‪.‬‬
‫‪Upgrading Studies AAST & MT‬‬ ‫‪5‬‬

‫يتم ضرب هذه القراءة بمضروب السفينة ‪ )λ2( ship’s multiplier‬ويتم‬

‫اعادة ضبط الوزن الراكب على هذه القيمة‪.‬‬
‫ناخذ السفينة علي اتجاه ال ‪ E‬او ‪ W‬بالبوصلة و يتم فك وعاء البوصلة من‬
‫مكانه و تركيب ألة القوي الرأسية ‪ V.F.I‬في نفس مكان الوعاء‪.‬‬
‫يتم وضع المغناطيسات الدائمة الراسية لخطأ التمايل في الوعاء اسفل السفينة‬
‫ويتم تقريبهم العلي او ابعادهم السفل حسب االحتياج عن طريق السلسلة حتي‬
‫تصبح ابرة أله القوي الراسية في المستوي االفقي‪.‬‬

‫‪ (5‬تصحيح المعامل ‪ B‬الدائم )القوة ‪)P‬‬

‫القيمة االكبر من المعامل ‪ B‬هي ‪ PB‬او القوة ‪ P‬و يتم تصحيحها بمغناطيسات‬
‫أفقية طولية‬
‫يتم أخذ السفينة علي اتجاه ‪ E‬او‪ W‬ويتم رصد االتجاه البوصلي لغرض‬
‫ساحلي بعيد وبمقارنته باالتجاه المغناطيسي يتم حساب االنعطاف علي اتجاه ‪E‬‬
‫و‪W‬‬
‫‪Upgrading Studies AAST & MT‬‬ ‫‪6‬‬

‫‪L:\MSD\OSSHE\T2-4HES\4TECHASS\14 Model Audit training programme\training material\Rev IMO) Audit\Rev. Presentations\IMO MSAS Code Parts 1 and 2 rev JR.doc‬‬ ‫‪3‬‬
 ‫يتم حساب قيمة المعامل ‪ B‬الدائم ‪ ( PB‬حيث ان المعامل ‪ B‬الحثي ‪ iB‬قد تم‬
‫تصحيحه) و علي اتجاه ‪ E‬و ‪ W‬يتم تصحيح المعامل عن باستخدام‬
‫مغناطيسات افقية طولية‪.‬‬

‫‪ (6‬تصحيح المعامل ‪ C‬الدائم ( القوة ‪)Q‬‬

‫يتم تصحيحه عن طريق حساب االنعطاف على خط السير البوصلي ‪ N‬و ‪S‬‬
‫وحساب قيمة المعامل ‪ C‬الدائم ثم تصحيحه عن طريق استخدام مغناطيسات‬
‫افقية عرضية علي خط السير البوصلي ‪ N‬او ‪.S‬‬

‫بهذا يكون قد تم تصحيح جميع المعامالت بخالف المعامل ‪ A‬والمعامل ‪C‬‬

‫الحثي (القضيب ‪ ) f‬والمعامل ‪. E‬‬
‫نادرا على السفن‬
‫المعامل ‪ E‬و المعامل ‪ C‬الحثي ( القضيب ‪ ) f‬يعد وجدهم ً‬
‫التجارية التقليدية ‪ ،‬وبالتالي يمكن افتراض أن أي انعطاف متبقي إما بسبب‬
‫التصحيح غير المناسب ألي من المعامالت التي تم تصحيحها بالفعل أو بسبب‬
‫المعامل ‪.A‬‬
‫‪Upgrading Studies AAST & MT‬‬ ‫‪7‬‬

‫يتم بعد ذلك تدوير السفينة ببطء شديد ‪ ،‬وحساب االنعطاف المتبقي على ‪8‬‬
‫اتجاهات على األقل (االتجاهات األساسية و االتجاهات الفرعية ) للتأكد من أن‬
‫جميع المعامالت قد تم تصححها بشكل صحيح‪.‬‬

‫جدوال لالنعطافات المتبقية غير المصححة علي كل خط سير‬‫ً‬ ‫أخيرا ‪ ،‬يتم عمل‬
‫ً‬
‫مع تسجيل مكان التدوير (خط العرض وخط الطول) ‪ ،‬والتاريخ ‪ ،‬والوقت ‪ ،‬و‬
‫مكان جميع مصححات المغناطيسات الدائمه (الطولية و العرضية وخطأ التمايل)‬
‫مع توضيح اتجاهات االقطاب للمصححات (أحمر ناحية األمام ‪ ،‬أزرق ناحية‬
‫جانب ايمن ‪ ،‬األزرق ألعلى وهكذا) ‪ ،‬مكان دلو خطأ التمايل ‪ ،‬طول قضيب‬
‫‪ Flinder‬المستخدم ‪ ،‬مسافة الكرتان (االذرع المثبت عليها الكرتان تحتوي‬
‫على عالمات متدرجة على جانبه) وقيمة االنحراف الذي تم استخدامه في‬
‫التصحيح ‪.‬‬
‫كذلك يتم عمل تقرير عن الطريقة والكيفية التي تم بها ضبط البوصلة و التي‬
‫ستكون ضرورية ومفيده جدا في الضبط المستقبلي للبوصلة‪.‬‬
‫‪Upgrading Studies AAST & MT‬‬ ‫‪8‬‬

‫‪L:\MSD\OSSHE\T2-4HES\4TECHASS\14 Model Audit training programme\training material\Rev IMO) Audit\Rev. Presentations\IMO MSAS Code Parts 1 and 2 rev JR.doc‬‬ ‫‪4‬‬
 ‫‪The Vertical Force Instrument‬‬
‫)‪(V.F.I‬‬
‫ألة القوي الرأسية لتصحيح خطأ التمايل‬

‫‪Upgrading Studies AAST & MT‬‬ ‫‪9‬‬

‫‪VERTICAL FORCE INSTRUMENT‬‬

‫ألة القوة الرأسية‬
‫الوصف‬
‫تتكون األلة بشكل أساسي من إبرة مغناطيسية حرة الحركة تماما مثبتة على‬
‫دعامة مثل السكين‪ ،‬تكون في مستوي أفقي ألعلى قليال في حالة عدم وجود أي‬
‫مجال مغناطيسي أما في حالة وجود مجال مغناطيسي رأسي سيكون لها ميل ‪.‬‬
‫وتكون في مستوى خط الزوال المغناطيسي و تتأثر بالمجال الكلي لالرض في‬
‫هذا المكان ويكون لها زاوية ميل ‪ Dip‬في المستوي الراسي حسب المكان‪.‬‬
‫في نصف الكرة الشمالي ‪ ،‬يميل الطرف االحمر لإلبرة إلى األسفل وفي نصف‬
‫الكرة الجنوبي سيميل إلى أعلي‪.‬‬
‫يوجد تدريج علي جانبي نقطة ارتكاز ابرة البوصلة و مزوده بوزن راكب من‬
‫الومنيوم ‪ rider weight‬منزلق يمكن تحريكه حتى يوازن تأثير القوة الرأسية‬
‫‪ ،Z‬و تكون اإلبرة في مستوي أفقي‪.‬‬
‫‪Upgrading Studies AAST & MT‬‬ ‫‪10‬‬

‫‪L:\MSD\OSSHE\T2-4HES\4TECHASS\14 Model Audit training programme\training material\Rev IMO) Audit\Rev. Presentations\IMO MSAS Code Parts 1 and 2 rev JR.doc‬‬ ‫‪5‬‬
 ‫عند طرفي اإلبرة يوجد شريحتان من النحاس عالي التوصيل مثبتة في العلبة ‪،‬‬
‫تم تثبتهم بحيث يكونان أقرب ما يمكن إلى طرفي اإلبرة المغناطيسية و يوجد‬
‫عليها مقاييس متدرجة وتعمل علي مضائلة اهتزاز اإلبرة عن طريق الحث‬
‫الكهرومغناطيسي‪.‬‬

‫‪Upgrading Studies AAST & MT‬‬ ‫‪11‬‬

‫طريقة االستخدام (أستخدام ‪ V.F.I‬لتصحيح خطأ التمايل ‪)H.E.‬‬

‫‪ -1‬نضع األلة علي البر بعيدا عن اي تأثيرات مغناطيسية و علي ارتفاع ‪1‬‬
‫متر فوق سطح األرض علي االقل و تثبت االبرة علي اتجاه خط الزوال‬
‫المغناطيسي‪.‬‬
‫‪ -2‬يتم و ضع الوزن االلومنيوم على الطرف العلوي و يتم تحريكة حتي‬
‫تصبح االبره في المستوي االفقي ويكون الميل الناشئ عن المركبة ‪ Z‬تم‬
‫معادلته بالوزن الراكب و يتم أخذ القراءة من علي التدريج ولتكن (‪) n‬‬
‫نأخذ األلة إلى مكان البوصلة على السفينة و الوزن الراكب في نفس مكانه فإذا‬
‫كانت السفينة خشبية فإن اإلبرة ستظل أفقية ولكن علي السفينة المصنوعة من‬
‫الحديد يوجد بجانب المركبة ‪ Z‬القوة ‪ R‬و القضيب الحثية الراسية ‪ k‬و الحث‬
‫الراسي في القضيب االفقي ‪ – e2z‬والذي يظهر عندما تميل السفينة‬
‫لذلك فإن إبرة ‪V.F.I‬عندما توضع في مكان البوصلة على السفينة ‪ ،‬في اتجاه‬
‫خط الزوال المغناطيسي سوف يميل ألسفل احد طرفيها اعتمادًا على تأثير القوة‬
‫‪ R‬و القضيب ‪.k‬‬
‫‪Upgrading Studies AAST & MT‬‬ ‫‪12‬‬

‫‪L:\MSD\OSSHE\T2-4HES\4TECHASS\14 Model Audit training programme\training material\Rev IMO) Audit\Rev. Presentations\IMO MSAS Code Parts 1 and 2 rev JR.doc‬‬ ‫‪6‬‬
 ‫و عندما تصبح إبرة ‪ V.F.I‬أفقية (عند وضع المغناطيس الراسي المصحح‬
‫لخطأ التمايل ) يكون قد تم مالشاة تأثير القوة ‪ R‬و القضيب ‪ k‬و لكن الن‬
‫تصحيح خطأ التمايل يتم و السفينة معتدلة يكون تأثير الحث الراسي ‪ – e2Z‬لم‬
‫يصحح و عندما تميل السفينة بعد ذلك يظهر خطأ تمايل بسببه‪.‬‬
‫وحيث ان ‪ λ2‬هي قياس تأثير الحديد االفقي علي السفينة بعد تعديلة بواسطة‬
‫الكرات فيكون تأثير الحديد المطاوع االفقي ( القضيب ‪ )e‬المسبب لخطأ‬
‫التمايل يساوي حاصل ضرب قراءة ‪ V.F.I.‬علي البر ‪ n‬في ‪λ2‬‬
‫(‪)n1 = n x λ2‬‬
‫وألن ‪ λ2‬تستخدم في ذلك فيطلق عليها مضروب السفينة ‪"Ship's‬‬
‫‪Multiplier".‬‬
‫‪ -3‬نحرك الوزن الراكب ‪ rider weight‬الي المسافة ‪ n‬فتكون األلة جاهزة‬
‫لالستخدام علي السفينة‪.‬‬
‫‪ -4‬قبل تصحيح خطأ التميل يجب ان يكون قضيب فلندر و الكرتان في‬
‫اماكنهم حتي ال يختل خطأ التمايل اذا تم وضعهم بعد تصحيحه‪.‬‬
‫‪Upgrading Studies AAST & MT‬‬ ‫‪13‬‬

‫‪ -5‬نأخذ السفينة علي اتجاه شرق – غرب بحيث اليكون للقضيب ‪ h‬اذا كان‬
‫موجود على السفينة اي تاثير وال يكتسب حث من المركبة ‪.H‬‬
‫‪ -6‬نرفع وعاء البوصلة من مكانه و نضع الة التصحيح في نفس المكان و‬
‫طرف ابرتها االحمر يشير التجاه الشمال و في حالة وجود أي مجال رأسي‬
‫بسبب حديد السفينة سوف تميل ابرة األلة عن المستوي االفقي‪.‬‬
‫أدخل المغناطيس الرأسي المصحح لخطأ التمايل أو اضبطه إذا كان موجو ًدا‬
‫بالفعل في الدلو أسفل البوصلة حتى تصبح اإلبرة في المستوي االفقي‪.‬‬

‫عندما يتحقق ذلك ‪ ،‬فإن المجال الراسي المسبب لخطأ التمايل بالسفينة يكون قد‬
‫تم تصحيحه‪.‬‬
‫تذكر أن تصحيح خطأ التمايل سوف يكون صحيح فقط في خط العرض هذا‬
‫الذي تم فيه التصحيح‪.‬‬

‫‪Upgrading Studies AAST & MT‬‬ ‫‪14‬‬

‫‪L:\MSD\OSSHE\T2-4HES\4TECHASS\14 Model Audit training programme\training material\Rev IMO) Audit\Rev. Presentations\IMO MSAS Code Parts 1 and 2 rev JR.doc‬‬ ‫‪7‬‬
 ‫طريقة التدوير علي ‪ 8‬اتجاهات لسفينة جديدة و بوصلة حسنة الوضع‬
‫‪The Analyze Method‬‬
‫تتم بالخطوات االتية‪:‬‬

‫‪ (1‬يتم تدوير السفينة علي االتجاهات الفرعية و ايجاد قيمة المعامل ‪D‬‬

‫و يتم ازالة قيمة المعامل ‪ D‬في جميع االتجاهات الفرعية و ذلك بتقريب او ابعاد كرات‬
‫التصحيح الي ان يصبح قيمة المعامل ‪ D‬تساوي صفر او اقل مايمكن‪.‬‬

‫‪ (2‬يتم وضع السفينة علي اتجاه الشرق و الغرب اليجاد قيمة المعامل ‪B‬‬
‫ملحوظة‪ :‬يجب ان يكون قيمة ‪ λ2‬معلوم و اذا لم تكن معلومة نعتبرها (‪ 0.8‬او ‪)0.9‬‬
‫المعامل ‪ B‬يتكون من القوة ‪ P‬و القضيب ‪ c‬و يجب فصلهم و تصحيح القوة ‪ P‬بمغناطيسات‬
‫افقية طولية و تصحيح القضيب ‪ c‬بقضيب فلندر‪.‬‬

‫يتم تصحيح المعامل ‪ B‬الي ان يصبح قيمته تساوي صفر او اقل مايمكن‬
‫‪Upgrading Studies AAST & MT‬‬ ‫‪15‬‬

‫‪ (4‬يتم وضع السفينة علي اتجاه الشمال و الجنوب بالبوصلة اليجاد قيمة المعامل ‪C‬‬
‫و في البوصلة حسنة الوضع اليوجد القضيب ‪ fz‬بها و يكون هناك القوة ‪ Q‬فقط ويتم‬
‫تصححها بمغناطيسات افقية عرضية ( المعامل ‪ = C‬القوة ‪.) Q‬‬

‫يتم اخذ االنعطاف علي اتجاه الشمال و الجنوب و ايجاد قيمة المعامل ‪C‬‬

‫و يتم تصحيح المعامل ‪ C‬ليكون قيمة صفر او اقل مايمكن‪.‬‬

‫‪ ‬بعد االنتهاء يتم تدوير السفينة علي االتجاهات ال ‪ 8‬و يتم عمل جدول االنعطاف‬
‫‪ Deviation Card‬جديد‪.‬‬

‫‪Upgrading Studies AAST & MT‬‬ ‫‪16‬‬

‫‪L:\MSD\OSSHE\T2-4HES\4TECHASS\14 Model Audit training programme\training material\Rev IMO) Audit\Rev. Presentations\IMO MSAS Code Parts 1 and 2 rev JR.doc‬‬ ‫‪8‬‬
 ‫الطريقة الوصفية‬

‫‪THE TENTATIVE METHOD‬‬

‫‪Upgrading Studies AAST & MT‬‬ ‫‪17‬‬

‫يمكن استخدام الطريقة الوصفية التالية في السفينة التي عمرها سنة علي االقل‬
‫والتي أصبحت فيها المغناطيسية مستقرة إلى حد ما‬
‫كما يمكن استخدامها في التدوير الروتيني العادي و عندما تظهر حاجة لتعديل‬
‫ضبط المصححات‪.‬‬
‫ومع ذلك ‪ ،‬يجب الحذر انه في حالة تعرض السفينة لتغييرات هيكلية كبيرة أو‬
‫تعرضها ألضرار جسيمة مثل على سبيل المثال ‪ ،‬االصطدام أو الجنوح ؛ في‬
‫مثل هذه الحاالت الطريقة الوصفيه غير موصى بها ويجب إجراء الطريقة‬
‫التحليلية‪.‬‬
‫الطريقة الوصفية هو إجراء تجريبي يعتمد ان التصحيح االصلي او السابق قد‬
‫تم تنفيذه بشكل صحيح و االنعطافات المراد تصحيحها ليست كبيرة في هذه‬
‫الطريقة وال يتم حساب المعامالت ولكن يتم إزالة االنعطافات الموجودة علي‬
‫خطوط السير المختلفة أو تقليها بقدر المستطاع‪.‬‬
‫و يُفترض وجود بوصلة في وضع جيد و تكون خاليا ً من عيوب الميكانيكية ‪.‬‬
‫‪Upgrading Studies AAST & MT‬‬ ‫‪18‬‬

‫‪L:\MSD\OSSHE\T2-4HES\4TECHASS\14 Model Audit training programme\training material\Rev IMO) Audit\Rev. Presentations\IMO MSAS Code Parts 1 and 2 rev JR.doc‬‬ ‫‪9‬‬
 ‫الخطوات الواجب اتخاذها هي كما يلي‪:‬‬
‫‪ (1‬يتم فحص الطول الحالي لقضيب فلندر ‪ Flinders‬وتعديله إذا كان‬
‫الشخص الذي يقوم بضبط البوصلة لدية اسباب معقولة و معلومات‬
‫تستدعي تغيير طول القضيب‪.‬‬
‫‪ (2‬يجب اختبار الكرتان من وجود مغناطيسية دائمة بها وإذا كان هذا غير‬
‫موجود يتم تركهم في وضعهم الحالي‪.‬‬
‫‪ (3‬نأخذ السفينة بعد ذلك علي اتجاه الشرق أو الغرب المغناطيسي و يتم‬
‫تصحيح خطأ التمايل باستخدام ألة القوة الراسية‪.‬‬
‫في هذه الحالة يفترض أن يكون "مضروب السفينة" ‪ 0.8‬أو ‪ 0.9‬في المكان‬
‫اذا كانت القيمة غير معلومة بالفعل‪.‬‬
‫يتم قراءة المقياس من الة القوة الراسية ثم يتم تعديل البر كما هو موضح أعاله‪.‬‬
‫كما يمكن كبديل الستخدام القيمة المفترضة لـ ‪ λ2‬هو استخدام قراءة المقياس‬
‫الذي تم الحصول عليها على البر على الة وتصحيح خطأ التمايل اكثر قليال‬
‫‪Upgrading Studies AAST & MT‬‬ ‫‪19‬‬

‫وبالتالي فإن الة القوة الراسية سترفع طرفها الشمالي اعلي بقليل عن المستوي‬
‫االفقي (التعويض الزائد)‪.‬‬
‫ملحوظة‪ :‬استخدام قيمة ‪ ،λ2‬أو التعويض الزائد البديل ‪ ،‬ضروري لمالشاة‬
‫تأثير الحث الراسي في القضيب االفقي العرضي ‪ -e2Z‬و الذي ال يظهر و‬
‫السفينة معتدلة‪.‬‬
‫‪ (4‬السفينة اآلن ثابتة علي اتجاه الشرق أو الغرب بواسطة البوصلة و تم إزالة‬
‫االنعطاف عن طريق ضبط المغناطيسات االفقية الطولية‪.‬‬
‫‪ (5‬نأخذ السفينة علي اتجاه شمال او جنوب بالبوصلة ويتم إزالة االنعطاف‬
‫بضبط المغناطيسات االفقية العرضية‪.‬‬
‫‪ (6‬نأخذ السفينة اآلن علي اي اتجاه ربعي بواسطة البوصلة و يتم إزالة‬
‫االنعطاف عن طريق ضبط مكان الكرتان‪.‬‬
‫قد يؤثر التعديل األخير على التعديل في (‪ )4‬و (‪)5‬‬
‫‪ (7‬نأخذ السفينة اآلن في االتجاه المعاكس لذلك في (‪ )4‬و يتم إزالة نصف‬
‫االنعطاف المرصود باستخدام المغناطيسات االفقية الطولية‪.‬‬
‫‪Upgrading Studies AAST & MT‬‬ ‫‪20‬‬

‫‪L:\MSD\OSSHE\T2-4HES\4TECHASS\14 Model Audit training programme\training material\Rev IMO) Audit\Rev. Presentations\IMO MSAS Code Parts 1 and 2 rev JR.doc‬‬ ‫‪10‬‬
 ‫‪ (8‬ثم نثبت السفينة على االتجاه المعاكس لذلك في (‪ )5‬و يتم إزالة نصف‬
‫االنعطاف المرصود بالمغناطيسات االفقية العرضية‪.‬‬
‫قد تؤثر التعديالت التي تم إجراؤها في (‪ )7‬و (‪ )8‬على التعديل صنع في (‪)6‬‬
‫‪ (8‬نأخذ السفينة اآلن إلى اتجاه ربعي ويتم ازالة نصف االنعطاف الذي تم‬
‫إزالته عن طريق ضبط مسافة الكرتان‪.‬‬
‫‪ (9‬يتم بعد ذلك تدويرالسفينة ببطء على األقل علي ثمانية اتجاهات ولكن‬
‫يفضل ستة عشر اتجاه ويسجل االنعطافات المتبقية علي خطوط السير‪.‬‬

‫‪Upgrading Studies AAST & MT‬‬ ‫‪21‬‬

‫أشرح كيفية إجراء التدوير العادي للسفينة لتصحيح البوصلة؟‬

‫أشرح الخطوات المتبعة في التدوير العادي لضبط البوصلة؟‬
‫طريقة التدوير علي ‪ 6‬اتجاهات‬
‫‪The Tentative Method‬‬
‫التدوير العادي لضبط البوصلة يتم لسفينة عاملة لمدة سنة علي االقل و حالتها المغناطيسية‬
‫مستقرة و بوصلتها حسنة الوضع و ال يوجد بالبوصلة اي عيوب ميكانيكية‬
‫كذلك تستخدم في التدوير الروتيني للسفينة (‪)the normal routine swing‬‬
‫و تتم بالخطوات االتية‪:‬‬

‫‪ (1‬يتم اختبار القيمة الحالية لقضيب فلندر و تغييره اذا كان هناك اسباب منطقية و معلومات‬
‫تفيد انه يوجد احتياج لتغيير طول القضيب‬
‫‪ (2‬يتم اختبار الكرتان للتاكد انه اليوجد بها مغناطيسية دائمة وفي حالة عدم اكتسابهم‬
‫لمغناطيسية دائمة تظل الكرتان في مكانهم الحالي ( اما في حالة وجود مغناطيسية دائمة‬
‫بالكرتان يتم تسخنهم لدرجة االحمرار و تركهم تبرد بالتدريج الزالة المغناطيسية بهم)‬
‫‪ (3‬يتم اخذ السفينة علي اتجاه الشرق و تصحيح خطأ التمايل باستخدام الة تصحيح خطأ‬
‫التمايل (‪ )the vertical force instrument‬و في هذه الحالة نفترض ان مضروب‬
‫السفينة ‪ µ2 ship’s multiplier‬تساوي ‪ 0.8‬او ‪0.9‬‬
‫‪Upgrading Studies AAST & MT‬‬ ‫‪22‬‬

‫‪L:\MSD\OSSHE\T2-4HES\4TECHASS\14 Model Audit training programme\training material\Rev IMO) Audit\Rev. Presentations\IMO MSAS Code Parts 1 and 2 rev JR.doc‬‬ ‫‪11‬‬
 ‫‪ (4‬السفينة حاليا علي اتجاه الشرق بالبوصلة ويتم ازالة كل االنعطاف الناشئ عن المعامل‬
‫‪ B‬عن طريق ضبط المغناطيسيات االفقية الطولية‬
‫‪ (5‬تثبت السفينة علي اتجاه الشمال بالبوصلة ويتم ازالة كل االنعطاف الناشئ عن المعامل‬
‫‪ C‬عن طريق ضبط المغناطيسيات االفقية العرضية‬
‫‪ (6‬تثبت السفينة علي اتجاه شمال‪-‬غرب (اتجاه ربعي) ويتم ازالة كل االنعطاف الناشئ‬
‫عن المعامل ‪ D‬عن طريق ضبط الكرتان ( تقريب او ابعاد الكرتان)‬
‫هذا التصحيح قد يؤثر علي تصحيح المعاملين ‪ B‬و ‪C‬‬
‫‪ (7‬تثبت السفينة علي اتجاه الغرب و يتم تصحيح نصف االنعطاف الناشئ عن المعامل ‪B‬‬
‫‪ (8‬تثبت السفينة علي اتجاه الجنوب و يتم تصحيح نصف االنعطاف الناشئ عن المعامل ‪C‬‬
‫التصحيح الناشئ عن تصحيح نصف انعطاف الماملين ‪ B‬و ‪ C‬قد تؤثر علي تصحيح‬
‫المعامل ‪ D‬لذلك‬
‫‪ (9‬ناخذ السفينة علي اتجاه الجنوب – الغربي و يتم تصحيح نصف االنعطاف الناشئ عن‬
‫المعامل ‪D‬‬

‫‪ ‬بعد االنتهاء يتم تدوير السفينة علي االتجاهات ال ‪ 8‬و يتم عمل جدول االنعطاف‬
‫‪Deviation Table‬و يفضل التدوير علي ‪ 16‬اتجاه‪.‬‬

‫‪Upgrading Studies AAST & MT‬‬ ‫‪23‬‬

‫‪L:\MSD\OSSHE\T2-4HES\4TECHASS\14 Model Audit training programme\training material\Rev IMO) Audit\Rev. Presentations\IMO MSAS Code Parts 1 and 2 rev JR.doc‬‬ ‫‪12‬‬