VERMOGENSVERLIES

BIJ DIRECT INGESPOTEN

B E N Z I N E M O T O R E N , WAT
NU?

STEL DIRECT DE JUISTE

DIAGNOSE

T U N A P | C h e m i e d i e b e we e g t . T U N A P. N L
 I N H O U D S O P G AV E

Vermogensverlies bij direct ingespoten benzinemotoren:

een steeds vaker voorkomend probleem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3

Waarom is vermogensverlies bij direct ingespoten

benzinemotoren een steeds groter wordend probleem? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

Het Zuinige Rijden verergert en versnelt de problematiek . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

De oorzaken en oplossingen van vermogensverlies bij

direct ingespoten benzinemotoren . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

Controleer bij vermogensverlies direct de in- en uitlaatkleppen . . . . . . . . . . . . . 7

Over Tunap . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

2
T U N A P | C h e m i e d i e b e we e g t . T U N A P. N L
 VERMOGENSVERLIES BIJ DIRECT
INGESPOTEN BENZINEMOTOREN:
E E N S T E E D S VA K E R V O O R K O M E N D
PROBLEEM

Stel: een klant in uw garage klaagt dat er regelmatig een ‘hik’ in de motor
zit. De motor loopt stationair onregelmatig, de ontsteking hapert en het
gas geven gaat moeizamer dan normaal. En dat is merkwaardig, want de
auto is nog niet zo oud en het aantal gereden kilometers op de teller is
ook niet abnormaal hoog. Dit is vanzelfsprekend een onwenselijke situatie
voor uw klant.

Maar er valt u nog iets op: dit zijn specifieke klachten die steeds vaker
voorkomen en regelmatig terugkeren. Met name bij nieuwere auto’s met
direct ingespoten benzinemotoren, zoals bijvoorbeeld THP, TFSI, TCE, DFI
en N43 motoren.

In de praktijk wordt, bij dit soort specifieke klachten, vaak gekeken

naar een fout in de ontsteking van de motor. Of de klachten lijken te
wijzen op vervuiling in het injectiesysteem, waardoor als oplossing een
brandstofadditief wordt toegediend. Maar de klachten keren dan vaak na
een aantal weken weer terug.

Wat zijn de oorzaken van deze klachten? Wat kunt u doen om dit probleem
snel — door de juiste diagnose te stellen — en binnen budget op te
lossen? En hoe komt het dat dit een steeds vaker voorkomend probleem
is? In deze hulpgids beantwoorden we deze vragen, zodat u uw klanten
zo optimaal mogelijk kunt helpen.

3
T U N A P | C h e m i e d i e b e we e g t . T U N A P. N L
 WA A R O M I S V E R M O G E N S V E R L I E S
BIJ DIRECT INGESPOTEN
BENZINEMOTOREN EEN STEEDS
GROTER WORDEND PROBLEEM?

Dat er vermogensverlies bij direct ingespoten benzinemotoren ontstaat,

is eigenlijk een logisch gevolg van de manier waarop de benzine wordt
geïnjecteerd in de motor. De brandstof wordt voor de inspuiting op druk
gebracht en verzameld in de ‘common rail’ — een centrale buis vóór de
injectoren. Elke cilinder heeft een eigen injector, gemonteerd naast de
inlaatklep. Deze injectoren spuiten de brandstof direct in de cilinder.

Om de motor zuiniger te laten lopen en het verbruik verder terug te brengen

wordt de benzine niet voor, maar na de inlaatkleppen ingespoten. Het
nadeel is dat de koelende, spoelende en reinigende werking van benzine
dan wegvalt, waardoor vervuiling veel sneller optreedt.

Directe injectie wordt steeds meer de standaard. De steeds strengere

emissienormen wereldwijd stimuleren deze tendens. Meer en meer
landen introduceren wetgeving ter vermindering van de CO2-uitstoot van
(nieuwe) wagens. Benzine auto’s die nu op de markt komen zijn vrijwel
allemaal voorzien van een motor met directe injectie. Maar het feit dat er
steeds meer auto’s met dit type motor rondrijden is niet de enige reden
waarom vermogensverlies een steeds groter wordend probleem is.

4
T U N A P | C h e m i e d i e b e we e g t . T U N A P. N L
 HET ZUINIGE RIJDEN VERERGERT EN
V E R S N E LT D E P R O B L E M AT I E K

De problematiek wordt versterkt door ‘Het Zuinige Rijden’. De wetgeving

voor het reduceren van de CO2-uitstoot gaat verder dan alleen het type
motor. Denk bijvoorbeeld ook aan het start-stop systeem en de shift
indicator.

Vooral de shift indicator heeft een grote weerslag op de prestaties van de

motor. Rijdt u vijftig kilometer per uur? Dan geeft een pijltje in het dashboard
aan dat je door moet schakelen naar de vierde versnelling, want dat rijdt
zuiniger. En bij tachtig kilometer per uur moet je doorschakelen naar z’n
vijf, om zo zuiniger te rijden.

Dit is eigenlijk funest voor de motor, want deze maakt zo weinig toeren dat
er geen druk meer wordt uitgevoerd op de inlaatkleppen. Dit heeft vooral
gevolgen voor direct ingespoten benzinemotoren, omdat de reinigende en
spoelende werking van benzine daar al niet meer aanwezig is. Het gevolg?
Vervuiling van de motor treedt nog sneller op.

Kortom, vermogensverlies bij direct ingespoten benzinemotoren zal alleen

maar vaker gaan voorkomen. Voor u zaak om dit probleem zo snel en
goedkoop mogelijk op te lossen, zodat uw klanten tevreden zijn en niet
regelmatig terugkeren met dezelfde klachten.

5
T U N A P | C h e m i e d i e b e we e g t . T U N A P. N L
 DE OORZAKEN EN OPLOSSINGEN
VA N V E R M O G E N S V E R L I E S
BIJ DIRECT INGESPOTEN
BENZINEMOTOREN

Het feit dat er steeds meer auto’s met direct ingespoten benzinemotoren
rondrijden en dat zuinig rijden wordt gestimuleerd zijn de overkoepelende
oorzaken van het vermogensverlies. Maar wat zijn de oorzaken in de motor
die dit probleem veroorzaken? En wat zijn hiervoor de beste oplossingen?
Dit hebben we, voor een helder overzicht, uitgewerkt in een flowchart.

ONTDEK WAT DE BESTE OPLOSSING VOOR VERVUILDE IN- EN UITLAATKLEPPEN IS

DOWNLOAD DE VERGELIJKINGSGIDS

6
T U N A P | C h e m i e d i e b e we e g t . T U N A P. N L
 CONTROLEER BIJ VERMOGENSVERLIES
D I R E C T D E I N - E N U I T L A AT K L E P P E N

Hoewel u bij vermogensverlies vaak denkt aan andere oorzaken, zoals

bijvoorbeeld een fout in de ontsteking van de motor, ligt de oorzaak
bij direct ingespoten benzinemotoren vrijwel altijd bij vervuilde in- en
uitlaatkleppen of speling op de distributieriem. Ons advies is dan ook om
dit direct te controleren wanneer er een klant met dergelijke klachten in uw
garage komt.

U wilt immers uw klant zo snel en zo goed mogelijk helpen binnen het

gestelde budget. Bovendien wilt u voorkomen dat uw klant na een aantal
werken terugkeert met dezelfde klachten. Door bij klachten die duiden op
vermogensverlies direct de in- en uitlaatkleppen te controleren is de kans
groot dat je de bron van het probleem meteen te pakken hebt. Hierdoor kun
je het probleem sneller en in één keer verhelpen. U blij en de klant blij.

7
T U N A P | C h e m i e d i e b e we e g t . T U N A P. N L
 OVER TUNAP

TUNAP is een internationaal opererende fabrikant van aerosols en

werkstoffen voor industriële, technische en cosmetische toepassingen.
Meer dan 30.000 klanten wereldwijd gebruiken TUNAP producten en
systemen. TUNAP is met dochterondernemingen in 19 internationale
markten in Europa, Amerika en Azië vertegenwoordigd.

Als technologie martkleider in de automotive branche inspireren we de

markt met innovatieve ontwikkelingen en systeemoplossingen op het
gebied van chemie. Met innovaties en betrouwbare producten uit eigen
ontwikkeling op het gebied van reinigen, verzorgen, beschermen, kleven
en smeren biedt TUNAP de oplossing. Altijd met het doel om individuele
diensten, chemisch-technische of cosmetische producten van hoogste
kwaliteit te bieden. Met name voor producten die ingezet worden in de
werkplaats is TUNAP al decennialang innovatiespecialist. Van business
consulting over technische productopleiding tot verantwoord gebruik van
chemieproducten: TUNAP biedt een compleet adviesconcept.

TUNAP is samenwerkingspartner van alle bekende automobielconstructeurs.

TUNAP Benelux nv
Oeverstraat 23
B-9160 Lokeren
België

Nederland
Tel.: +31 (0)85 888 06 72 www.tunap.nl
Fax: +31 (0)85 888 07 21 benelux@tunap.com

T U N A P | C h e m i e d i e b e we e g t . T U N A P. N L