Nama : Waluyo Setyo Pramono

Prodi : Lalu Lintas Udara 27

NIT : 16072010023
Mata Kuliah : Collaborative Decision Making
Dosen : Ari Satria S., SE., M.M
Turn Around in Aerodrome

Turn Around in Aerodrome

Ground Operations melibatkan semua aspek penanganan pesawat di

bandar udara serta pergerakan pesawat di sekitar bandar udara, kecuali di landasan
aktif. Tantangan keselamatan operasi darat muncul, sebagian, langsung dari
operasi tersebut; misalnya, memastikan bahwa pesawat tidak terlibat dalam
tabrakan dan aliran jet dari pesawat besar tidak membahayakan pesawat
kecil. Yang lebih penting lagi, Ground Operations melibatkan persiapan pesawat
untuk keberangkatan dan harus dilakukan sedemikian rupa sehingga penerbangan
berikutnya aman; misalnya, pemuatan kargo dan bagasi yang benar, bahan bakar
yang cukup dan terverifikasi dengan kuantitas dan kualitas yang memadai dan
penggunaan fasilitas yang benar.

Sebagian besar aktivitas yang diperlukan sehubungan dengan penanganan

pesawat atau penyediaan layanan darat dapat ditangani oleh kumpulan kontraktor
dan subkontraktor daripada orang yang dipekerjakan langsung oleh Operator
Pesawat kegiatan ini dapat berdampak langsung pada keselamatan
penerbangan. Pengaturan tersebut mensyaratkan bahwa sistem Jaminan
Kualitas yang efektif digunakan oleh Operator Pesawat Udara dan berbagai
penyedia layanan. Banyak masalah yang terkait dengan faktor manusia untuk
profesional yang sangat terlatih juga berlaku untuk berbagai operator tanpa izin
yang melakukan dan secara operasional mengawasi berbagai tugas penanganan
darat pesawat saat pesawat berada di atau di sekitar tempat parkir atau
gerbangnya.
 To start and push back an aircraft, ground handling biasanya diperlukan
dan biasanya disediakan oleh bandara, dan dibayar oleh maskapai penerbangan.
Beberapa kecelakaan telah terjadi selama bertahun-tahun selama mesin
dihidupkan dan didorong mundur sehingga komunikasi yang baik dengan awak
darat melalui interkom sangat penting. Setelah suar berkedip merah pesawat
menyala, semua awak darat yang tidak penting harus menjauh dari pesawat. Jika
pesawat berada di gerbang maka akan membutuhkan dorongan, yang
membutuhkan tarikan. Jika diparkir di atas stand, seringkali dapat diterima untuk
menerbangkan pesawat langsung dari stand.

ATC dapat memberikan izin bersyarat yang menyatakan bahwa pushback

disetujui setelah pesawat yang lewat di belakang telah diizinkan. Ini kemudian
harus diteruskan ke awak darat. Mesin biasanya dihidupkan selama push-
back. Starter mesin tradisional telah menjadi elemen penting karena telah
mengakibatkan masalah, seperti start panas dan start macet. Dengan sistem
kontrol mesin modern, masalah ini sangat jarang terjadi, namun kru tetap
memperhatikan pengukur mesin selama mesin dihidupkan, dan mencari indikasi
masalah. Setelah mesin bekerja dan semua daftar periksa setelah start telah
dilengkapi, izin taksi akan diperoleh.

ATFM adalah sebuah layanan yang didirikan dengan tujuan memberikan

kontribusi untuk arus lalu lintas udara yang aman, tertib dan lancar dengan
memastikan bahwa kapasitas ATC digunakan semaksimal mungkin, dan bahwa
volume lalu lintas sesuai dengan kapasitas yang dinyatakan oleh otoritas ATS
yang sesuai. Tujuan dari ATFM adalah untuk memastikan arus lalu lintas yang
optimal ketika permintaan diperkirakan melebihi kapasitas yang tersedia dari
sistem ATC. Kegiatan tersebut meliputi kegiatan-kegiatan yang berkaitan dengan
pengaturan dan penanganan lalu lintas dengan cara yang aman, tertib, lancar dan
tetap dalam batas kemampuannya.

Jika memungkinkan, langkah-langkah ATFM dalam bentuk penundaan

harus diterapkan pada pesawat di darat daripada yang sedang terbang. Jika perlu
untuk menerapkan penundaan pada pesawat udara, mereka harus diinformasikan
sesegera mungkin. Jika penahanan en-route menjadi perlu, itu harus dilakukan
sedekat mungkin dengan area yang menyebabkan pembatasan. ATFM tidak dapat
dibatasi pada wilayah satu negara karena pengaruhnya terhadap arus lalu lintas
udara di tempat lain. Arus lalu lintas udara yang optimal dapat dicapai dengan
baik melalui layanan manajemen arus lalu lintas udara terpusat yang terintegrasi
dengan menggunakan prosedur yang disepakati secara internasional dengan
maksud untuk mempertahankan, dalam kerjasama yang berkesinambungan
dengan unit dan operator ATC terkait, keseimbangan antara permintaan lalu lintas
dan kemampuan ATC untuk mengakomodir permintaan tersebut.