Directorate General of Civil Aviation

Directorate of Airworthiness and Aircraft Operations

Name : Meddy Yogastoro, ST, MMTr
Position : DGCA Flight Test Pilot; DAAO RPAS Coordinator
Education : Bachelor Degree; Mechanical Engineering, UGM
Master Degree; Transportation Management, STMT Trisakti
Diploma Degree; EASA Cat-2 Test Pilot, ITPS Canada
Pilot : CPL-IR Holder; BP3 Banyuwangi
Flight Instructor License
First Officer Boeing 737NG at Batik Air
(experience flying 16 aircraft type)
UAS Experience : JARUS alternate focal point & JARUS WG 6 Member (Risk management)
APAC-FAA UCWG Member; APAC-FAA UAM Member; ASEAN ARISE+,
APUAS Task Force; APAC-ASTM workshop speaker; ICAO-CSI Webinar speaker.
DGCA UAS & RPAS Rule making; RPP SPUTA consultant (FHUI team member)
DGCA Experience : Airworthiness Inspector, Flight Operations Inspector,
Auditor for AOC, OC, DOA, PC; Test Pilot for N219, B737-Max, Comac ARJ21-700.
E-mail : yogas333@gmail.com yogasmeddy

2
NAME : Capt. Mohammad If  Gobel ST, MM  (IG)

EDUCATION HISTORY : * (Gadjah Mada University) 

* Non  Diploma Penerbang STPI, Majority Fixed Wing 2015

TYPE RATING : Pipper Warrior III

Pipper Archer
BOEING 737‐800 Next Generation
BOEING 737‐900 Extended Range
BOEING 737 MAX 8

OCCUPATION :* 2010‐2016 (Directorate Air Transport, Ministry Of Transportation)
Staff Sub Directorate of Scheduled Flight

* 2016 – Present ( Directorate Of Airworthiness And Flight Operation )

*  Flight Operation Inspector, Sub Directorate Operation

* 2017 – 2019 ( Flight Instructor STPI )

* 2017 – Present First Officer Lion Air

PHONE : +62 818 261577
E‐MAIL : m_if_gobel@yahoo.com
HIRARKI PERATURAN
Hirarki Peraturan Penerbangan Internasional :
1. Chicago Convention
• Pasal 8 Mengatur tentang Otorisasi Negara tentang
Pesawat Udara Tanpa Awak.
• Pasal 12 Tentang Tanda Kebangsaan
• Pasal 29 Dokumen Pesawat Udara
• Pasal 33 Tentang Pengakuan Sertifikat dari negara
sesama anggota ICAO
HIRARKI PERATURAN

2. ICAO Annexes
• Annex 1 “Personnel Licensing”
• Annex 2 “Rules of the Air”
• Annex 3 “Meteorological Services”
• Annex 4 “Aeronautical Charts”
• Annex 5 “Units of Measurement”
• Annex 6 “Operation of Aircraft”
• Annex 7 “Aircraft Nationality & Registration Marks”
• Annex 8 “Airworthiness of Aircraft”
• Annex 9 “Facilitation”
• Annex 10 “Aeronautical Telecommunications”
• Annex 11 “Air Traffic Services”
• Annex 12 “Search & Rescue”
• Annex 13 “Aircraft Accident & Incident Investigation”
• Annex 14 “Aerodromes”
• Annex 15 “Aeronautical Information Services”
• Annex 16 “Environmental Protection”
• Annex 17 “Security”
• Annex 18 “The Safe Transportation of DG by Air”
• Annex 19 “Safety Management”
3. ICAO Document
ICAO Doc 10019 Manual of RPAS
• Special authorization
• Type certification & airworthiness approval
• RPA registration
• Responsibilities of RPAS Operator
• Safety Management
• Lisensing & competencies
• RPAS Operation
• DAA
• C2 link
• ATC comm
TANDA KEBANGSAAN

INDONESIA PK
SINGAPURA 9V
MALAYSIA 9M
AMERIKA SERIKAT N
UU No 1 Tahun 2009
• Pasal 24, Setiap pesawat udara yang dioperasikan di Indonesia wajib mempunyai
tanda pendaftaran.
• Pasal 34, Setiap pesawat udara yang dioperasikan di Indonesia wajib memenuhi
standar kelaikudaraan.
• Pasal 41, Setiap orang yang mengoperasikan pesawat udara untuk kegiatan
angkutan udara wajib memiliki sertifikat (pengoperasian)
• Pasal 46, Setiap orang yang mengoperasikan pesawat udara wajib merawat
pesawat udara,….untuk mempertahankan keandalan dan kelaikudaraan secara
berkelanjutan
• Pasal 58, Setiap personel pesawat udara wajib memiliki lisensi atau sertifikat
kompetensi

10
SERTIFIKAT PENDAFTARAN

SERTIFIKAT KELAIKUDARAAN STANDARD

SERTIFIKAT KELAIKUDARAAN KHUSUS
SERTIFIKAT OPERATOR  LISENSI PILOT
PESAWAT UDARA
UU No 1 Tahun 2009
• Pasal 401, Setiap orang yang mengoperasikan pesawat udara Indonesia atau pesawat udara asing
yang memasuki kawasan udara terlarang sebagaimana dimaksud dalam Pasal 7 ayat (2) dipidana 
dengan pidana penjara paling lama 8 (delapan) tahun dan denda paling banyak Rp500.000.000,00
(lima ratus juta rupiah)
• Pasal 404, Setiap orang yang mengoperasikan pesawat udara yang tidak mempunyai tanda
pendaftaran sebagaimana dimaksud dalam Pasal 24 dipidana dengan pidana penjara paling lama 
5 (lima) tahun atau denda paling banyak Rp1.000.000.000,00 (satu miliar rupiah).
• Pasal 413 (1), Setiap personel pesawat udara yang melakukan tugasnya tanpa memiliki sertifikat 
kompetensi atau lisensi sebagaimana dimaksud dalam Pasal 58 ayat (1) dipidana dengan pidana 
penjara paling lama 1 (satu) tahun atau denda paling banyak Rp200.000.000,00 (dua ratus juta
rupiah).
• Pasal 413 (2), Dalam hal perbuatan sebagaimana dimaksud pada ayat (1) mengakibatkan matinya 
orang, dipidana dengan pidana penjara paling lama 15 (lima belas) tahun dan denda paling 
banyak Rp1.000.000.000,00 (satu miliar rupiah).

13
PERATURAN NASIONAL UNTUK SPUTA/RPAS (> 25kg)

UU No.1 Tahun 2009
UU No.11 Tahun 2020

Legend:
• Peraturan sudah ada
PM 98 Tahun 2015  PM 66 Tahun 2017 PM 81 Tahun 2017  PM 63 Tahun 2017  (PM 37 Tahun 2020) PP 4 Tahun 2018
• Paraturan belum ada
(PKPS 21) (PKPS 61) (PKPS 91) (PKPS 135) (Pengoperasian Pesawat udara Pengamanan Wilayah Udara Republik
Tanpa Awak di Ruang Udara yang  Indonesia • Peraturan baru
Certification Procedures for  Licensing of Pilots and  General Operating and  Certification and Operating 
Product and Parts Flight Instructors Flight Rules Requirements: for  Dilayani Indonesia) PP NSPK
Commuter and Charter  • Draft
Draft revisi PKPS 21 Draft revisi PKPS 61 Norma Standar Prosedur Kriteria Perijinan
Certificate Holders
• Final draft sudah dibahas • Sedang proses translate  Non KBLI  pada Lampiran 2 & 4
internal DKPPU Bagian Hukum • Definisi
• Target semester 2 thn 2022 • Pengoperasian Sertifikat Standar pengoperasian pesawat 
Draft • Prosedur udara tanpa awak (Remotely Piloted Aircraft
PM 34 Tahun 2021 KM 80 Tahun 2000 PM 26 Tahun 2021  pengoperasian Systems/RPAS Operator Certificate (ROC))
(PKPS 65) (PKPS 119)
(PKPS 22) (PKPS 47) • Tata cara pemberian
PP 32 Tahun 2021
AOC / OC /ROC  persetujuan
Airworthiness Standards:  Licensing of Aircraft  • Pengawasan
Maintenance Engineer Certification Rules Aircraft Registration Penyelenggaraan bidang Penerbangan
Remotely Piloted Aircraft  Pengoperasian
• Final draft sudah di Bagian 
System (RPAS) Draft revisi PKPS 65 Hukum • Sanksi
• Draft sudah ada, tapi • Target semester 2 thn 2022
belum dibahas internal 
DKPPU
•Sertifikat kelaikudaraan RPAS
•Sertifikat pendaftaran RPAS
PM 64 Tahun 2017 •Sertifikat pengoperasian RPAS
(PKPS 141) •Persyaratan sertifikat pengoperasian
Certification and Operating  RPAS
Requirements for Pilot  •Lisensi personil RPAS
Schools
•Kompetensi personil RPAS
Draft revisi PKPS 141 •Lembaga Pendidikan & Pelatihan
• Draft sedang proses,  Personil RPAS
belum dibahas internal 
DKPPU
PERATURAN NASIONAL UNTUK SPUTA KECIL (≤25kg)
UU No.1 Tahun 2009
UU No.11 Tahun 2020

Legend:
• Peraturan sudah ada
PP 4 Tahun 2018 • Paraturan belum ada
•Definisi (PM 37 Tahun 2020)
•General Operating Rules
PM 63 Tahun 2021  Pengamanan Wilayah Udara Republik
(CASR Part 107) (Pengoperasian Pesawat udara Indonesia • Peraturan baru
•sUAS Registration Tanpa Awak di Ruang Udara yang 
•Remote Pilot  Small Unmanned Aircraft System Dilayani Indonesia) RPP NSPK • Draft
Certification
•Exemption
(CASR Part 107 Amdt 1) •Definisi Norma Standar Prosedur Kriteria Perijinan
•Pengoperasian Non KBLI  pada Lampiran 2 & 4
•Prosedur Sertifikat Standar pengoperasian pesawat 
udara tanpa awak (Remotely Piloted Aircraft
pengoperasian Systems/RPAS Operator Certificate (ROC))
•Tata cara
pemberian PP 32 Tahun 2021
Staff Instruction  Staff Instruction  Staff Instruction  Staff Instruction 
8900‐12.01  8900‐12.02  8900‐12.04  8900‐12.XX  persetujuan Penyelenggaraan bidang Penerbangan
sUAS Registration and  sUAS Remote Pilot  Specific Operation Risk  UAS Training Center •Pengawasan
Indentification Certification Assessment (SORA) Pengoperasian
Proses Draft •Proses pembahasan Proses Draft •Sanksi
dengan BagHuk
•sUAS Registration •Application  •Certification
•Ground Risk •Sertifikat kelaikudaraan RPAS
•sUAS Procedure •Curriculum
•Air Risk •Sertifikat pendaftaran RPAS
Identification •Knowledge Test •Conduct training
•Mitigation •Sertifikat pengoperasian RPAS
•Database &  •Flowchart •Conduct 
•Safety Assurance •Persyaratan sertifikat
Record checking
•Integrity Level pengoperasian RPAS
•Designated 
•Safety Port Folio •Lisensi personil RPAS
checker
•Kompetensi personil RPAS
•Lembaga Pendidikan & Pelatihan 
Personil RPAS
PERATURAN NASIONAL

Special C of A  Special C of A Restricted Type 

(Experimental)  (Special Flight Permit)  Certificate dan 
dan PM37/2020 dan PM37/2020 PM37/2020

ya ya ya

ya Production  tidak
Cek berat R&D,  tidak
flight test, new  Restricted  tidak
tinggal landas >25 kg? Crew Training, 
production  category?
(MTOW) SPUTA Market survey?
flight? 
tidak

ya PKPS Bagian 107  Type 
Non Hobi & 
keseluruhan dan  Certification 
Rekreasi?
PM37/2020 dan PM37/2020

tidak

PKPS Bagian 107.2 
dan Subbagian B 
Ketentuan
Pengoperasian
KATEGORI SPUTA

WEIGHT
Aircraft Req. Pilot Req.
0 gr 250 gr 7 kg 25 kg

Hobby &Recreational Small UAS

Community Based Org. Community Based Org.
OPERATION PURPOSE

Other than hobby & recreational CASR 107 sUAS Remote Pilot Cert.

R&D, crew training, Special C of A Experimental

CASR Part 61 Airman Cert
market surveys (CASR 21, 91)

Production flight testing,

Special C of A (CASR 21, 91) CASR Part 61 Airman Cert
new production aircraft

Restricted Category Special C of A (CASR 21, 91) CASR Part 61 Airman Cert

RPAS
Ref: PM 37 / 2020
Airworthiness Standard 
17 Remote Pilot License 
Eligible for UAS Type Certification (CASR 22, 21, 91, 135) (CASR 61)

Update 2022 Ref PM 34/2021
Kegunaan SPUKTA

Manned Aviation
Tingkat risiko yang dapat PKPS Bagian 21, PKPS Bagian 22, 
diterima oleh masyarakat Passenger Carriage
Draft PKPS Bagian 119, Bagian 135 
Advanced Air Mobility
Kompleksitas dan risiko
pengoperasian PUTA
Commercial Cargo
PM 37/2020 + PKPS Bagian 22 + PKPS Bagian 91/135

Package Delivery (low‐alt) | Long‐Haul Cargo (med‐alt) | 

Tingkat sistem autonomous
Long‐Endurance (high‐alt)
EKSPANSI PENGOPERASIAN BERDASARKAN PKPS Bagian 107
Kompleksitas jenis, desain Commercial BVLOS
SUB BAGIAN E PENGECUALIAN + PM 37/2020 
dan kegunaan PUTA Infrastructure Inspection | Drone‐in‐a‐Box | Agriculture Operations

Beban regulasi
terkait PUTA Commercial VLOS
PENGOPERASIAN DIBAWAH PKPS Bagian 107
Aerial Photography | Surveying | Infrastructure Inspection

Recreational VLOS
HOBI DAN REKREASI BERDASARKAN PKPS Bagian 107 PARA 107.2

Model Aircraft Clubs | STEM

3

STRATEGI INTEGRASI SISTEM PESAWAT UDARA TANPA AWAK
Hobi dan Rekreasi

Purpose: Limitation: Operation: 

Weight:
Hobby & Recreatioal Drone Community  sUAS Operating 
Max 7 kg
only Based Rules

Airworthiness Remote pilot  Identification: Small 

certification  UAS registration
UAS Operator
TC, C of A

Small UAS

Ref: CASR Part 107, para 107.2
19
Non Hobi dan Non Rekreasi

Purpose: Weight: Limitation: Operations:

Other than hobby  Small UAS ≤ 25 kg  Holder Remote  UAS Operating 
& recreational (55 lbs) Pilot Certificate Rules

Person: Identification:
Airworthiness: Operator:
‐ Remote Pilot Small UAS 
TC, C of A UAS Operator
‐Observer Registration

Small UAS
Ref: CASR Part 107

20
Overview PKPS Bagian 107 1.Organisasi 
& tanggung 
2.Kualifikasi
jawab

3.Kesehatan

4.Persiapan 
Terbang

PKPS 
Bag  5.Prosedur 
Terbang
107

6.Limitasi

7.Ruang 
Udara
9.Pengawasan,  8.Pemeliharaan
Penindakan, 
Kecelakaan
1.Organisasi 
& Tanggung
1. RPIC
Jawab • Remote pilot yang ditunjuk operator/pemilik, yang memegang kendali PUTA,
sebagai pemimpin dan bertanggung jawab selama pelaksanaan penerbangan
secara aman
• RPIC ditunjuk sebalum atau selama penerbangan SPUTA.
• RPIC bertanggung jawab langsung, dan pengambil keputusan final untuk
pengoperasian SPUKTA.
• RPIC memastikan SPUKTA tidak membahayakan orang lain/pesawat
udara/properti ketika abnormal/darurat.
• RPIC memastikan memenuhi ketentuan semua peraturan 107.
• RPIC memiliki kemampuan mengendalikan SPUTA untuk sesuai dengan
ketentuan peraturan 107.
• RPIC memastikan pengamat visual mampu (tanpa bantuan perangkat selain
kacamata/lensa kontak) melihat lokasi, posisi terbang, ketinggian, arah
SPUKTA, dan mengamati lalu lintas pesawat udara/bahaya di ruang udara.

107.3; 107.19; 107.33
1.Organisasi 
& Tanggung
2. Pengamat visual
Jawab • Orang yang membantu remote pilot, melalui pengamatan visual
terhadap PUTA, agar kegiatan penerbangan berlangsung secara
aman.
• Pengamat visual mampu (tanpa bantuan perangkat selain
kacamata/lensa kontak) melihat lokasi, posisi terbang, ketinggian,
arah SPUKTA, dan mengamati lalu lintas pesawat udara/bahaya di
ruang udara
• Pengamat visual harus menjaga komunikasi secara efektif dengan
RPIC/orang pemegang kendali penerbangan SPUKTA
• Pengamat visual mengobservasi potensi bahaya tabrakan di area
operasi (operational volume)
1.Organisasi 
& Tanggung
3. Pemilik
Jawab • Orang/Badan hukum yang memiliki SPUTA yang sah dan dapat
menunjukkan bukti kepemilikannya.
• Pemilik tunduk terhadap ketentuan pengoperasian SPUKTA di
Indonesia.
• Nama pemilik SPUKTA tertulis di sertifikat pendaftaran SPUKTA
(Sidopi), berdasarkan bukti kepemilikan.
• Pemilik dapat menunjuk RPIC.
4. Operator
• Orang/Badan hukum yang mengoperasikan/bermaksud
mengoperasikan SPUTA untuk keperluan rekreasi/non rekreasi,
termasuk komersil
• Operator dapat menunjuk RPIC.
 1. Remote Pilot
2.Kualifikasi • Remote pilot militer / mantan remote pilot militer
• Pemegang lisensi pilot sipil (SPL, PPL, CPL, ATPL)
• Calon remote pilot

Calon  Mantan/Aktif ya Verifikasi basis 

Remote  Remote pilot  lisensi remote 
militer pilot militer
Pilot
tidak

Pilot Sipil ya Valid Flight  ya Pelatihan Awal  ya

SPL,PPL, Review  (7 subyek Lulus?
CPL,ATPL (61.56) materi)
tidak tidak tidak

Recheck

Pelatihan Awal  ya REMOTE PILOT 

(12 subyek Lulus?
materi) CERTIFICATE
tidak

Recheck
2.Kualifikasi

Persyaratan mendapatkan sertifikat remote pilot:

• WNI
• Usia minimal 17 tahun Lampiran Pengajuan:
• Mampu membaca, berbicara, menulis, memahami 1. Surat Permohonan
Bahasa Inggris. (Kecuali ada alasan medis) 2. DGCA Form 107‐01
3. ID Card (KTP)
• Kondisi fisik dan mental yang sehat. 4. Sertifikat Pelatihan
• Lulus ujian pengetahuan aeronautika 5. Surat Sehat
(initial/renewal) 6. Pas foto latar belakang
merah.
• Recheck maksimal 2 kali
• Test Alkohol dan narkoba
 Penerbitan Sertifikat Remote Pilot (Melalui SIDOPI GO)
2.Kualifikasi

tidak tidak

Calon  Buat Akun Pilih Pilih “Add  ya

Data  Pilih “Buat Cek status  Data 
Remote  SIDOPI GO  “Penerbitan New” dan  lengkap Pengajuan” permohonan sesuai?
Pilot & Login RPC” isi data
ya

Ikuti Pelatihan
Remote Pilot

Recheck, jeda 14 
hari kalender
tidak
ya ya Verifikasi Status 
REMOTE PILOT  Proses  Status “Ujian Pilih “Submit 
Lulus? Data  “VERIFIKASI 
CERTIFICATE Approval CBT” Lengkap Pengajuan”
DOKUMEN”
tidak

Edit Data 
Pengajuan
Pengetahuan Aeronautika (Pelatihan Awal)
2.Kualifikasi

Aeronautical knowledge
1 Peraturan yang berlaku dengan hak, batasan, dan pengoperasian

2 Informasi Cuaca dan Pengaruh cuaca terhadap performa

3 Beban dan Performa SPUKTA

4 Prosedur Darurat

5 Crew Resource Management

6 Penentuan Performa SPUKTA

7 Prosedur Inspeksi permulaan terbang dan perawatan 
28
Pengetahuan Aeronautika (Pelatihan Awal)
2.Kualifikasi

Aeronautical knowledge

8
Klasifikasi ruang udara dan persyaratan pengoperasian, KKOP, dan 
pembatasan penerbangan

9 Prosedur Komunikasi Radio

10 Pengaruh Fisologis Narkoba dan Alkohol

11 Pengambilan Keputusan tentang Aeronautika

12 Pengoperasian di Bandar Udara

29
Ketentuan Ujian Pengetahuan
2.Kualifikasi

‐ Pelaksanaan Ujian dilakukan pada waktu dan tempat yang 

telah ditentukan;
‐ Memiliki identitas sesuai dengan permohonan dan 
ditunjukkan pada saat ujian;
‐ Tidak menyalin dan menghapus tes pengetahuan
‐ Memberikan kepada pemohon lain atau menerima Salinan 
apapun;
‐ Mengikuti sebagian untuk orang lain;
‐ Ujian berlangsung 90 menit dengan 60 soal pilihan ganda.
 1. Kondisi medis (fisik dan mental sehat)
3.Kesehatan
Persyaratan permohonan remote pilot di SIDOPI GO
• Surat Keterangan Sehat Dokter (TB/BB, tekanan darah, denyut
jantung, buta warna) diterima (upload SIDOPI GO) dalam 3x24
jam dari tanggal periksa.
• Medical Check Up (bukti pemeriksaan lengkap) diterima (upload
SIDOPI GO) dalam kurun waktu 6 bulan dari tanggal periksa.
Sebelum pengoperasian SPUKTA
• melakukan pemeriksaan kesehatan untuk memastikan
kesehatan fisik dan mental remote pilot. Pemeriksaan dapat
dilakukan sendiri atau melalui klinik terdekat.
2. Alkohol dan Narkoba
• Memenuhi batas konsumsi alkohol di PKPS Bagian 91 (91.17 dan
91.19)
• Tidak terlibat hukum terkait narkoba atau obat penenang.
• Menolak random test alkohol, jadi dasar penolakan, penangguhan,
pencabutan sertifikat remote pilot.
4.Persiapan 
Terbang

1. Memiliki akun di SIDOPI GO

2. Memegang Sertifikat remote pilot rating SPUKTA valid
3. Memegang Sertifikat pendaftaran SPUKTA valid
4. Memastikan kondisi pengoperasian secara aman
4.Persiapan 
Terbang Tautan alamat SIDOPI GO

Link  Aplikasi SIDOPI

http://hubud.dephub.go.id/we
bsite_en/AppOnline.php

2021 33
Jenis Permohonan yang tersedia di SIDOPI GO

4.Persiapan 
Terbang
Laman Masuk di SIDOPI GO

4.Persiapan 
Terbang
Beranda (Dashboard) akun pemohon SIDOPI GO

4.Persiapan 
Terbang
Sugeng Riyadi Sugeng Riyadi
sugeng@gmail.com

sugeng@gmail.com

Registrasi Sugeng Riyadi

SPUKTA

081112223345
Sertifikat
Remote Pilot

Persetujuan
Pengoperasian
Penerbitan RPC (Initial)

4.Persiapan 
Terbang

• Draft (belum submit)
• Verifikasi Dokumen
• Revisi Pengajuan
• Ujian CBT
• Approval PM/Kasi/Kasubdit/Direktur
• Terbit Sertifikat
Remote Pilot Certificate SIDOPI GO

4.Persiapan 
Terbang

E sertifikat Remote 
Pilot / Pilot Drone

Masa Berlaku 1 tahun sebelum ada 
CBT
Penerbitan Sertifikat Pendaftaran SPUKTA di SIDOPI GO

4.Persiapan 
Terbang

Dimiliki WNI/Badan 
Berat Maks Tinggal Hukum Indonesia atau Menunjukkan bukti Memasang tanda
Tidak terdaftar di 
landas > 250 gr sampai milik WNA/Badan  kepemilikan / Form  pengenalan (8 digit) di 
negara lain
25 kg hukum asing dengan Affidavit SPUKTA
dasar perjanjian (sewa)

Contoh registrasi JK‐54‐1‐APD

Melampirkan dokumen:
1. Surat Permohonan
2. DGCA Form No. 107‐02
3. ID Card (KTP)
4. Bukti kepemilikan/Form Affidavit
5. Foto utuh SPUKTA terpasang lengkap
6. Foto nomor seri SPUKTA dari badan 
SPUKTA.
7. Bukti asuransi (jika ada)
39
Pengisian data dashboard penerbitan sertifikat pendaftaran SPUKTA di SIDOPI GO
4.Persiapan 
Terbang

• Draft (belum submit)
• Verifikasi Dokumen
• Revisi Pengajuan
• Approval PM/Kasi/Kasubdit/Direktur
• Terbit Sertifikat
Pengisian data dashboard penerbitan sertifikat pendaftaran SPUKTA di SIDOPI GO

4.Persiapan 
Terbang

E sertifikat
Pendaftaran Pesawat
Udara Kecil Tanpa
Awak

Masa Berlaku 3 tahun
5.Prosedur 
Terbang

1. Prosedur pengoperasian
2. Pengoperasian secara aman
3. Pengoperasian yang berbahaya
 1. Prosedur pengoperasian
5.Prosedur 
Terbang

• Persiapan permulaan terbang (preflight) meliputi:

• Evaluasi kondisi cuaca lokal, ruang udara lokal, batasan terbang, lokasi
orang sekitar, pemukiman dan properti serta bahaya lain di sekitar
pengoperasian dengan mempertimbangkan risiko terhadap orang, 
properti.
• Memastikan kru telah mendapatkan informasi tentang kondisi
pengoperasian, prosedur darurat, contingency procedure, peran
tanggung jawab dan potensi bahaya.
• Memastikan C2 link bekerja dengan baik.
• Memastikan memiliki daya yang cukup untuk waktu pengoperasian
yang direncanakan.
• Memastikan benda apapun yang terpasang telah aman dan tidak
mempengaruhi karakteristik dan kemampuan SPUKTA
 2. Kriteria kondisi pengoperasian SPUKTA secara aman
5.Prosedur 
Terbang

• Remote Pilot In Command (RPIC) memastikan SPUKTA selalu dalam kondisi aman.

• Inspeksi perlu dilakukan sebelum dan sesudah pengoperasian SPUKTA
• Pemeliharaan serta penyimpanan perlu dilakukan secara berkala dan tercatat.
• Jika diketahui bahwa SPUKTA tidak lagi dalam kondisi pengoperasian yang aman, 
semua orang termasuk RPIC tidak dapat melanjutkan penerbangan.
 3. Pengoperasian yang berbahaya
5.Prosedur 
Terbang

• Dilarang mengoperasikan SPUKTA secara ceroboh/gegabah sehingga membahayakan nyawa

atau harta benda orang lain, atau
• Dilarang menjatuhkan obyek dari SPUKTA jika membahayakan nyawa atau property orang 
lain.
 6.Limitasi 1. Pengoperasian dari kendaraan bergerak / pesawat udara
2. Pengoperasian diwaktu terang
Detail penjelasan
3. VLOS
limitasi ada di 
slide berikutnya 4. Pengoperasian beberapa SPUKTA
5. Pengoperasian diatas kerumunan orang
6. Pengangkutan barang berbahaya
7. Batasan kecepatan, jarak dan ketinggian dari bangunan
8. Jarak pandang
9. Jarak SPUKTA dari awan
10. Bisa meminta melebihi limitasi dengan penilaian SORA
6.Limitasi

1. Pengoperasian dari kendaraan bergerak / pesawat

udara
• Tidak boleh mengoperasikan SPUKTA dari pesawat
udara yang bergerak, atau
• Tidak boleh mengoperasikan SPUKTA dari kendaraan
yang bergerak dipermukaan tanah/kendaraan diatas
air, kecuali
• SPUKTA diterbangkan di daerah jarang berpenduduk
dan tidak mengangkut properti orang secara komersil
 2. Pengoperasian diwaktu terang (daylight)
6.Limitasi
• SPUKTA hanya boleh dioperasikan diantara waktu
matahari terbit sampai matahari terbenam.
 3. Visual Line of Sight (VLOS)
6.Limitasi • RPIC, pengamat visual, orang yang memegang kendali
terbang harus mampu (tanpa bantuan perangkat selain
kacamata/lensa kontak) melihat lokasi, posisi terbang, 
ketinggian, arah SPUKTA, dan mengamati lalu lintas
pesawat udara/bahaya di ruang udara, serta tidak
membahayakan jiwa dan harta benda orang lain.
 4. Pengoperasian beberapa SPUKTA bersamaan
6.Limitasi • RPIC tidak boleh mengoperasikan lebih dari satu SPUKTA 
dalam waktu bersamaan.

5. Pengoperasian diatas kerumunan orang

• RPIC, pengamat visual, orang yang memegang kendali
tidak dapat mengoperasikan SPUKTA diatas kerumunan
orang, kecuali bagian tim pengoperasian atau orang 
dibawah bangunan tertutup atau didalam kendaraan yang 
tidak bergerak.
 6. Pengangkutan barang berbahaya
6.Limitasi • SPUKTA tidak boleh mengangkut barang berbahaya. Istilah
barang berbahaya mengikuti PM tentang Dangerous 
Goods.

7. Prioritas Jalur Penerbangan

• SPUKTA memberi hak jalan ke semua pesawat udara, 
airborne vehicle, launch & reentry vehicle.
• SPUKTA tidak dapat dioperasikan terlalu dekat dengan
pesawat udara yang berpotensi tabrakan.
8. Keadaan darurat dalam penerbangan 6.Limitasi

• Dalam keadaan darurat yang membutuhkan

Tindakan yang cepat dan tepat, RPIC
diizinkan untuk menyimpang dari kaidah
pengoperasian SPUKTA dalam PKPS bagian
107.
• Guna meminimalisir kerugian ataupun
kerusakan terhadap properti dan
keselamatan orang lain
9. Batas kecepatan, ketinggian SPUKTA 6.Limitasi

• Kecepatan max 87 knots
• Ketinggian max 400 feet (120 m) AGL kecuali:
 Radius 400 ft dari bangunan
 Tidak lebih dari 400 ft vertical di atas batas paling 
atas bangunan terdekat

Max 87 knots

400 ft / 120 m

0 AGL
10. Batas jarak pandang, jarak ke awan 6.Limitasi

• Jarak pandang minimum tidak kurang dari 3 mil 

(4.8 km)
• Jarak minimum dari awan tidak kurang dari
 500 ft (150 m) dibawah awan
 2000 kaki (600 m) horizontal jauh dari awan 2000 ft / 600 m

500 ft / 150 m

min 3 mil / 4.8 km
Airspace and  Operating Requirements

55
 1. Ruang udara tertentu
7.Ruang 
Udara
• Mengacu ke PM 37 Tahun 2020

2. Wilayah bandar udara
• SPUKTA dilarang mengganggu pengoperasian dan 
jalur lalu lintas pesawat udara di airport, helipad, 
seaport.

3. Kawasan terlarang atau terbatas

• Tidak dapat mengoperasikan SPUKTA di kawasan
terlarang atau terbatas kecuali memiliki izin dari
instansi berwenang

DRONE NOT
ALLOWED
7.Ruang 
Udara
4. Kawasan ber‐NOTAM
• SPUKTA dilarang terbang di kawasan ber‐
NOTAM kecuali mendapat ijin dari ATC atau
Ditjen Perhubungan Udara.

NOTAM
A1652/22‐ WIII RWY25 CLSD DUE TO 
ACFT BLOCK RWY. 28 0100‐0600
Airspace Classification 7.Ruang 
Udara

• Controlled vs Uncontrolled Airspace
• Class A Airspace
• Class B Airspace
• Class C Airspace
• Class D Airspace
• Class E Airspace
• Class G Airspace

58
KETENTUAN PENGECUALIAN

Peryaratan dan kebijakan pengecualian:

1. Sistem pesawat udara kecil tanpa awak dapat beroperasi diluar ketentuan dalam PKPS ini berdasar
hasil penilaian resiko pengoperasian khusus (Specific Operation Risk Assestment)dan dapat
dibuktikan beroperasi secara aman;
2. Seseorang yang menerima surat pengecualian harus mematuhi setiap persyaratan dan batasan yang
tercantum dalam surat pengecualian;
3. Terdapat beberapa ketentuan pengoperasian yang dapat dikecualikan, antara lain :
• pengoperasian dari kendaraan yang bergerak,
• pengoperasian malam hari,
• pengoperasian BVLOS,
• pengamat visual,
• Multi sUAS operations
UAS OPERATIONAL RISKS

OPERATIONAL RISKS

SECURITY PRIVACY ENVIRONMENTAL PROPERTY

SAFETY RISKS RISK RISK RISK
RISK

PEOPLE ON OTHER
CRITICAL
THE AIRSPACE INFRASTRUCTURES
GROUND USERS

RISK BASED APPROACH

60
UAS Operating Rules

RPIC Responsible for the operations

Not allow dropping object

Not operate in moving vehicle / aircraft

No Operation over people (unless direct participant)

Submit risk assessment
Daylight Operation expanded (SORA)
operating
Visual Line Of Sight (VLOS) rules? Get operational
Uncontrolled airspace authorization

Operation Altitude ≤ 400 ft AGL

Max operation speed ≤ 87 kt Ref: CASR Part 107, PM 37/2020

SORA CONCEPT
(Specific Operations Risk Assessment)

No
Intrinsic Final
Conops Mitigation GRC≤7 TC Process
GRC GRC

Yes

SAIL Tactical Strategic

determination Final ARC mitigation
Initial ARC
mitigation

No
comprehensive safety
OSO
identification
Adjacent area profile meet confident
level?

Yes
Note: UAS Operation
ARC= Air Risk Class Authorization
GRC= Ground Risk Class
OSO= Operations Safety Objective
SAIL= Safety Assurance & Integrity Level
TC= Type Certificate 62
SORA CONCEPT
ARC Classification

GRC Table

SAIL Determination
SAIL Determination
Residual ARC
Final GRC a b c d

≤2 I II IV VI
3 II II IV VI
4 III III IV VI
5 IV IV IV VI
6 V V V VI
7 VI VI VI VI
>7
Certified operation
63
Safety Assurance & Integrity Level
OSO#1
(TKO#1)
OSO#15
(TKO#15)
Pemeliharaan

1. Bagian dari memastikan pengoperasian secara aman,

dilakukan inspeksi pemeliharaan untuk:
• Memastikan C2 link bekerja dengan baik.
• Memastikan memiliki daya yang cukup untuk waktu
pengoperasian yang direncanakan.
• Memastikan benda apapun yang terpasang telah aman dan tidak
mempengaruhi karakteristik dan kemampuan SPUKTA
Pengawasan, 
Penindakan, 
Kecelakaan

1. Pemalsuan, reproduksi atau perubahan

2. Inspeksi, pengujian, demonstrasi pemenuhan
3. Pelaporan kecelakaan
1. Pemalsuan, reproduksi, perubahan Pengawasan, 
Penindakan, 
Kecelakaan

Setiap orang dilarang melakukan/mengakibatkan:

• Pemalsuan, penipuan yang disengaja terhadap catatan/laporan
(dokumen) yang dipersyaratkan.
• Reproduksi, perubahan dari sertifikat, rating, otorisasi, catatan
(dokumen) atau laporan dengan tujuan penipuan.
Diberikan sanksi penolakan, penangguhan, atau pencabutan
sertifikat.
2. Inspeksi, Pengujian, Demonstrasi oleh Direktorat Jenderal Pengawasan, 
Perhubungan Udara Penindakan, 
Kecelakaan

Direktorat Jenderal Perhubungan Udara memiliki kewenangan

untuk meminta, melakukan pengujian ataupun inspeksi
terhadap RPIC, pemilik maupun orang yang memegang
kendali penerbangan. Untuk menunjukkan dokumen
(sertifikat remote pilot, sertifikat pendaftaran SPUKTA).
3. Pelaporan Kecelakaan Pengawasan, 
Penindakan, 
Kecelakaan

• Remote Pilot yang mengalami suatu kejadian termasuk kecelakaan harus

memeberikan laporan paling lambat 10 hari setelah terjadi kecelakaan.
• Metode Pelaporan dapat disampaikan kepada Kantor Otoritas, serta kantor
cabang Airnav terdekat.
• Tindak lanjut dari laporan akan dilakukan evaluasi dan investigasi apabila
diperlukan.
QUIZ
• Definisi Sistem Pesawat Udara Kecil Tanpa Awak adalah sistem
pesawat udara kecil tanpa awak dan elemen terkait (termasuk jalur
komunikasi dan komponen pengendali PUKTA (T /F)
• Sesuai PKPS bagian 107, waktu pengoperasian SPUKTA adalah siang
hari (T / F)
• Masa berlaku sertifikat remote pilot SIDOPI selama 2 tahun (T / F)
• Jarak pandang saat pengoperasian SPUKTA adalah 4.8 km (T/F)
• Jarak horizontal SPUKTA dengan awan adalah 1000 kaki (T/F)
• Hanya RPIC yang memimpin persiapan permulaan terbang (T/F)
SESI SELANJUTNYA…
PERATURAN TENTANG SPUTA DI RUANG UDARA (INDONESIA)

PM 9 TAHUN 2022
PM 37 TAHUN 2020
(PM 55 TAHUN 2016)

PENGOPERASIAN PUTA  TATANAN NAVIGASI 
DIRUANG UDARA YANG  PENERBANGAN 
DILAYANI INDONESIA NASIONAL
 Ruang lingkup pengoperasian SPUTA

SPUTA Sipil memiliki Sertifikat

Pendaftaran Indonesia

SPUTA Negara (Militer, 
Kepolisian) Indonesia
PM 37/2020
SPUTA memiliki Sertifikat
Pendaftaran Negara Lain

SPUTA Dioperasikan oleh 
WNA/Badan Hukum Asing
Ruang Lingkup PM 37 Tahun 2020
• Batasan ruang udara
• Standar pengoperasian SPUTA
• Mekanisme persetujuan pengoperasian (ruang udara)
• Sertifikasi remote pilot rating SPUKTA (PKPS 107)
• Sertifikasi remote pilot > 25 kg (PKPS 61)
• Registrasi SPUKTA (PKPS 107)
• Registrasi SPUTA > 25 kg (PKPS 47)
Controlled & Uncontrolled Airspace

CONTROLLED AIRSPACE
II AREA PENGOPERASIAN PESAWAT UDARA TANPA AWAK

Tanpa Persetujuan:
Uncontrolled Airspace s.d ketinggian 400ft (120 m)

Dengan Persetujuan:
- Controlled airspace
- Uncontrolled Airspace di atas ketinggian 400ft
- Kawasan KKOP bandara
- Kawasan dalam radius 3NM dari titik koordinat helipad yg
berlokasi diluar KKOP suatu bandara
- 500 m diluar batas lateral Restricted Area (instansi yang
berwenang)
II. AREA PENGOPERASIAN PESAWAT UDARA TANPA AWAK

CONTROLLED
AIRSPACE
Jenis ruang udara yang diberikan pelayanan lalu lintas
penerbangan berupa pelayanan pemanduan lalu lintas
penerbangan (air traffic control service), pelayanan
informasi penerbangan (fight information service) dan
pelayanan kesiagaan (alerting service).

UNCONTROLLED
AIRSPACE

jenis ruang udara yang diberikan pelayanan lalu lintas

penerbangan berupa pelayanan informasi penerbangan
(flight information service), pelayanan kesiagaan (alerting
service) dan pelayanan saran lalu lintas penerbangan (air
traffic advisory service).
AREA PENGOPERASIAN

Operation conducted up to 400 ft AGL within Indonesia airspace. 
(Operators meet applicable regulatory requirement when flying)
AREA PENGOPERASIAN
RISK ASSESSMENT BY DKPPU SAFETY ASSESSMENT BY AIRNAV
II. AREA PENGOPERASIAN PESAWAT UDARA TANPA AWAK (lanjutan)

AREA KKOP
wilayah daratan dan/atau perairan serta
ruang udara di sekitar Bandar udara
yang digunakan untuk kegiatan operasi
penerbangan dalam rangka menjamin
keselamatan penerbangan
KKOP
Area (Special Use Airspace)

Restricted Area
ruang udara tertentu di atas daratan dan/atau perairan dengan
pembatasan bersifat tidak tetap dan hanya dapat digunakan untuk
operasi penerbangan negara dan pada waktu tidak digunakan (tidak
aktif), kawasan ini dapat dipergunakan untuk penerbangan sipil.

Prohibited Area
ruang udara tertentu di atas daratan dan/atau perairan, dengan
pembatasan yang bersifat permanen dan menyeluruh bagi semua
pesawat udara.

Warning Area

Military Area

84
Prohibited, Restricted,Danger, Air Defence
III. TATA CARA & PROSEDUR PENGOPERASIAN PESAWAT UDARA
TANPA AWAK PADA RUANG UDARA YANG DILAYANI INDONESIA

WEIGHT
Aircraft Req. Pilot Req.
0 gr 250 gr 7 kg ≤ 25 kg
Hobby &Recreational Small UAS Community Based Org. Community Based Org.
CASR 107
OPERATION PURPOSE

Other than hobby & recreational CASR 107 sUAS Remote Pilot Cert.

25 kg R&D, crew training, Special C of A

Experimental (CASR 21, CASR Part 61 Airman Cert
market surveys 91)

Production flight testing, Special C of A (CASR 21,

new production aircraft
> 25 kg
91)
CASR Part 61 Airman Cert

Restricted Category CASR 21, CASR 91, CASR 135

Special C of A (CASR 21,
91)
CASR Part 61 Airman Cert
(research and development), crew training dan market surveys, wajib
RPAS mendapatkan experimental certificate

production flight testing new production aircraft, wajib mendapatkan

special flight permit
III. TATA CARA & PROSEDUR PENGOPERASIAN PESAWAT UDARA
TANPA AWAK PADA RUANG UDARA YANG DILAYANI INDONESIA
Kaidah VLOS
Pengoperasian
BVLOS → memiliki kemampuan Detect & Avoid (DAA) & tracking system

Pengoperasian di Ketinggian yang tidak membahayakan & memiliki & bersedia menanggung
atas populated & jaminan atas kerugian pihak ketiga
non-populated

Waktu Day light → prioritas

Pengoperasian
Malam hari: safety assessment dari Ditjen Hubud
III. TATA CARA & PROSEDUR PENGOPERASIAN PESAWAT UDARA
TANPA AWAK PADA RUANG UDARA YANG DILAYANI INDONESIA

Kaidah Pengoperasian

• Diprioritaskan menggunakan VLOS

• Dengan BVLOS
Memiliki kemampuan Detect and Avoid
memastikan bahwa pengoperasian pesawat udara tanpa
awak tidak mengganggu pengoperasian pesawat udara
atau mendeteksi kondisi meteorologi yang berbahaya
serta adanya halangan atau rintangan
Memiliki Tracking System
monitoring pengoperasian pesawat udara tanpa awak
III. TATA CARA & PROSEDUR PENGOPERASIAN PESAWAT UDARA
TANPA AWAK PADA RUANG UDARA YANG DILAYANI INDONESIA

Pengoperasian diatas populated & non-populated

POPULATED NON-POPULATED
1. ketinggian pengoperasian memenuhi aspek 1. ketinggian pengoperasian memenuhi aspek
keselamatan dan tidak membahayakan orang keselamatan
dan/atau obyek properti yang berada pada area 2. memiliki dan bersedia menanggung jaminan atas
pengoperasian; kerugian pihak ketiga yang disebabkan oleh
2. memiliki dan bersedia menanggung jaminan atas pengoperasian pesawat udara tanpa awak;
kerugian pihak ketiga yang disebabkan oleh
pengoperasian pesawat udara tanpa awak;
3. kondisi halangan/rintangan;
4. ketersediaan area untuk pendaratan darurat;
5. kemampuan dan prosedur untuk menghentikan
pengoperasian pesawat udara tanpa awak guna
kepentingan keselamatan dan keamanan;
6. memiliki jalur penerbangan yang telah ditentukan
dan disetujui oleh Direktur Jenderal.
SAFETY ASSESSMENT
SAFETY ASSESSMENT
SAFETY ASSESSMENT
SAFETY ASSESSMENT
SAFETY ASSESSMENT
III. TATA CARA & PROSEDUR PENGOPERASIAN PESAWAT UDARA TANPA
AWAK PADA RUANG UDARA YANG DILAYANI INDONESIA

Diprioritaskan pada wilayah non-populated area

Diprioritaskan hanya Day Light

Pengoperasian malam hari membutuhkan persetujuan DirJen melalui safety assessment

Pengoperasian Kargo dan Komersial harus memenuhi ketentuan Dirjen

Pengangkutan muatan harus sesuai dengan performa dan fungsi

Pengangkutan Dangerous Goods memenuhi CASR 92 dan persetujuan

III. TATA CARA & PROSEDUR PENGOPERASIAN PESAWAT UDARA TANPA
AWAK PADA RUANG UDARA YANG DILAYANI INDONESIA

Sebelum melakukan pengoperasian, Remote Pilot harus memiliki informasi terkait faktor kondisi
lingkungan yang meliputi:

• kondisi meteorologi yang berpotensi membahayakan

pengoperasian pesawat udara tanpa awak antara lain awan
cumulonimbus, icing dan turbulensi;
• temperatur udara (Upper air temperature)
• potensi gangguan interferensi elektromagnetik
III. TATA CARA & PROSEDUR PENGOPERASIAN PESAWAT UDARA TANPA
AWAK PADA RUANG UDARA YANG DILAYANI INDONESIA

Pengoperasian pesawat udara tanpa awak dengan kamera dilarang

beroperasi pada jarak kurang dari 500 m dari batas terluar prohibited
area atau restricted area

Pengoperasian pesawat udara tanpa awak dengan peralatan pertanian

(penyemprot hama dan/atau penabur benih) hanya diperbolehkan
beroperasi pada areal pertanian/perkebunan yang diajukan

Kegiatan penyemprotan hama dan/atau penaburan benih dengan

menggunakan pesawat udara tanpa awak akan diberikan persetujuan
apabila dalam radius 500 m dari batas terluar areal
pertanian/perkebunan dimaksud tidak terdapat pemukiman penduduk.
III. TATA CARA & PROSEDUR PENGOPERASIAN PESAWAT UDARA TANPA
AWAK PADA RUANG UDARA YANG DILAYANI INDONESIA (lanjutan)
Prosedur pengoperasian pesawat udara tanpa awak
yang terkait dengan unit pelayanan navigasi penerbangan

• 24 jam sebelum pengoperasian

Prosedur Koordinasi • Selama pengoperasian (secara periodic)
• Setelah pengoperasian

• dilakukan dengan peralatan komunikasi radio dua arah melalui

Prosedur Komunikasi
peralatan

Prosedur Emergency • pendaratan darurat pada lokasi yang tidak menimbulkan resiko
keselamatan bagi orang dan obyek properti
IV. TATA CARA & MEKANISME PEMBERIAN PERSETUJUAN

2.
1. Proses pemberian persetujuan
menggunakan mekanisme yang 3. 4.
Pilot dan perangkat harus efisien, terpadu, dan terkendali Pengajuan persetujuan paling Pengajuan persetujuan disertai
tersertifikasi dan sebagai pelayanan terintegrasi lambat 14 hari kerja sebelum dengan data informasi kegiatan
teregistrasi → dapat dikembangkan melalui pengoperasian dan dokumen pendukung
system berbasis teknologi
informasi

5.
Perubahan
• rencana waktu pengoperasian:
pesawat udara tanpa awak, operator 6.
7. 8.
harus mengajukan permohonan Pembatalan: operator pesawat
perubahan paling lambat 7 (tujuh) Dalam hal tertentu, persetujuan
hari kerja sebelum hari pelaksanaan
udara tanpa awak harus segera Penerbitan NOTAM jika pengoperasian dapat dibatalkan
(yang baru). menginformasikan kepada pengajuan disetujui atau ditunda pelaksanaannya
• perubahan area atau ketinggian: Direktorat Jenderal
harus mengikuti ketentuan tata cara
pengajuan persetujuan baru
 DOKUMEN PENDUKUNG
4.
Pengajuan persetujuan disertai
dengan data informasi kegiatan
dan dokumen pendukung
Form Permohonan
• Nama dan kontak operator
• Maksud dan tujuan pengoperasian
• Rencana penerbangan
Data Dukung I
• Spesifikasi SPUTA (Ground & Airborne system)
• Kompetensi dan pengalaman pilot (RPC SIDOPI)
• Sertifikat pendaftaran SPUTA (Reg Drone SIDOPI)
• Ijin dari pemilik properti (jika pakai SPUTA berkamera)
Data Dukung II
• Prosedur normal pengoperasian SPUTA
• Prosedur emergency SPUTA (lost comm dan lost C2 link)
• Hasil Safety Assessment (Operator dan Airnav)
• Asuransi pengoperasian SPUTA
IV. TATA CARA & MEKANISME PEMBERIAN PERSETUJUAN
(lanjutan)

Documents:
a a) Assessment result (Airnav)
b) UAS registration (DKPPU)
AIRNAV c) Remote Pilot Certificate (DKPPU)
INDONESIA d) Security Clearance (TNI AU)
e) UAS authorization (DNP)

Operation
DAN Authorization e Notam

DAAO

b c

AIRFORCE Security Clearance d

V. PENGAWASAN PENGOPERASIAN PESAWAT UDARA TANPA AWAK
DI RUANG UDARA YANG DILAYANI INDONESIA

PELAKSANAAN PENGAWASAN
Pengawasan pengoperasian pesawat udara tanpa
awak dilaksanakan oleh Direktorat Jenderal dan
dilakukan dengan bekerjasama dengan instansi terkait
sesuai dengan tugas dan kewenangannya

Pelaksanaan pengawasan terhadap pengoperasian

PUTA dilaksnakan oleh Inspektur Penerbangan sesuai
dg tugas & kewenangannya serta berdasarkan
PENGAWASAN 
informasi pengaduan dari masyarakat.
PENGOPERASIAN PUTA
V. PENGAWASAN PENGOPERASIAN PESAWAT UDARA TANPA AWAK
DI RUANG UDARA YANG DILAYANI INDONESIA (lanjutan)

OBJEK PENGAWASAN, sekurang-kurangnya meliputi:

 Persetujuan Pengoperasian Sistem Pesawat Tanpa Awak yang

diterbitkan instansi terkait.
 Pengoperasian yang meliputi ketinggian, area ruang udara dan
waktu sesuai yg dipublikasi pada NOTAM.
 Registrasi dan kelaikudaraan pesawat udara tanpa awak sesuai
ketentuan
perundang-undangan.
 Sertifikasi operator sesuai ketentuan perundang-undangan.
 Sertifikat remote pilot sesuai ketentuan perundang-undangan.
 Izin keamanan (Security Clearance) yang diterbitkan instansi
terkait
VI. SANKSI
Pengenaan sanksi dilaksanakan berdasarkan hasil pengawasan sesuai dengan kondisi sebagai
berikut:
 melanggar wilayah kedaulatan dan keamanan udara;
 mengancam keselamatan dan keamanan penerbangan;
 memiliki dampak ancaman terhadap pusat pemerintah, pusat ekonomi, objek vital nasional dan
keselamatan negara;
 tidak memiliki persetujuan;
 beroperasi tidak sesuai dengan persetujuan yang diberikan.
Pengenaan sanksi mencakup sanksi pidana, sanksi administratif dan pengenaan Tindakan seperti
jamming frekuensi, pemaksaan untuk keluar dari Kawasan/ruang udara atau pengehentian
pengoperasian dengan menjatuhkan pada area yang aman. Tindakan dapat dilakukan dengan
menggunakan peralatan anti drone atau upaya lainnya

Pengenaan sanksi dilakukan oleh Ditjen Hubud dan/atau Instansi Pemerintah yang
menyelenggarakan urusan di bidang pertahanan sesuai kewenangannya berdasarkan kondisi
pelanggaran.
THANK YOU