SAGEM SL96 S2000 Peykan RD Manual

www.CarGeek.
ir
w
w
‫راﻫﻨﻤﺎي ﺗﻌﻤﻴﺮات‬
w
‫ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺳﻮﺧﺖ رﺳﺎﻧﻲ و ﺟﺮﻗﻪ‬

.ca
(‫) آردي و ﭘﻴﻜﺎن‬

rg
SAGEM SL 96
ee
&
k.
SAGEM S2000
ir
www.cargeek.ir
www.CarGeek.ir
‫راﻫﻨﻤﺎي ﺗﻌﻤﻴﺮات‬
w

w
(‫) آردي و ﭘﻴﻜﺎن‬

.ca
SAGEM SL 96
rg
&
ee
SAGEM S2000
k.
ir
www.cargeek.ir
‫‪www.CarGeek.ir‬‬
‫ﻓﻬﺮﺳﺖ ﻋﻨﺎوﻳﻦ‬
‫• ﭘﻴﺸﮕﻔﺘﺎر‬
‫• ﻣﻘﺪﻣﻪ‬
‫ﺟﺪول ﺗﺸﺮﻳﺢ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺳﻮﺧﺖ رﺳﺎﻧﻲ وﺟﺮﻗﻪ‬
‫ﻧﻤﻮدار ﺷﻤﺎﺗﻴﻜﻲ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺳﻮﺧﺖ رﺳﺎﻧﻲ ﺟﺮﻗﻪ‬
‫ﻧﻤﻮدار ﺷﻤﺎﺗﻴﻜﻲ ارﺗﺒﺎط اﺟﺰاء ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺳﻮﺧﺖ رﺳﺎﻧﻲ و ﺟﺮﻗﻪ ﺑﺎ ﻳﻜﺪﻳﮕﺮ‬

‫‪w‬‬
‫‪w‬‬
‫ﺑﺨﺶ اول ‪ :‬ﻣﻌﺮﻓﻲ اﺟﺰاء ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺳﻮﺧﺖ رﺳﺎﻧﻲ و ﺟﺮﻗﻪ‬
‫• ﭘﻤﭗ ﺑﻨﺰﻳﻦ ﺑﺮﻗﻲ‬

‫‪w‬‬
‫• رﻳﻞ ﺳﻮﺧﺖ‬
‫‪.ca‬‬
‫• رﮔﻮﻻﺗﻮر ﻓﺸﺎر ﺳﻮﺧﺖ‬
‫• ﻓﻴﻠﺘﺮ ﺑﻨﺰﻳﻦ‬
‫‪rg‬‬
‫• اﻧﮋﻛﺘﻮر‬
‫‪ee‬‬
‫• درﻳﭽﻪ ﮔﺎز‬
‫• ﻣﻨﻴﻔﻮﻟﺪ ﻫﻮاي ورودي‬

‫‪k.‬‬
‫• ﻣﻮﺗﻮر ﻣﺮﺣﻠﻪ اي )اﺳﺘﭙﺮﻣﻮﺗﻮر(‬

‫‪ir‬‬
‫• ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺟﺮﻗﻪ‬
‫• واﻳﺮﻫﺎي ﺷﻤﻊ‬
‫• ﻛﻮﻳﻞ دوﺑﻞ‬
‫• واﺣﺪ ﻛﻨﺘﺮل اﻟﻜﺘﺮوﻧﻴﻜﻲ )‪(ECU‬‬
‫• ﺳﻨﺴﻮر دور ﻣﻮﺗﻮر ) ﺳﻨﺴﻮر ﻣﻮﻗﻌﻴﺖ ﻣﻴﻞ ﻟﻨﮓ(‬
‫• ﺳﻨﺴﻮر ﻓﺸﺎر ﻫﻮاي ورودي ﺑﻪ ﻣﻨﻴﻔﻮﻟﺪ )‪(MAPS‬‬
‫• ﺳﻨﺴﻮر دﻣﺎي آب ) ﻣﺎﻳﻊ ﺧﻨﻚ ﻛﻨﻨﺪه ﻣﻮﺗﻮر(‬

‫‪2‬‬
‫‪www.cargeek.ir‬‬
‫• ﺳﻨﺴﻮر دﻣﺎي ﻫﻮاي ورودي ﺑﻪ ﻣﻨﻴﻔﻮﻟﺪ )‪(MATS‬‬
‫• ﺳﻮﺋﻴﭻ اﻳﻨﺮﺳﻲ‬
‫• ﭘﺘﺎﻧﺴﻴﻮﻣﺘﺮ درﻳﭽﻪ ﮔﺎز‬
‫• ﭘﺘﺎﻧﺴﻴﻮﻣﺘﺮ ‪CO‬‬
‫• رﻟﻪ دوﺑﻞ‬
‫• ﺳﻨﺴﻮر ﺳﺮﻋﺖ ﺧﻮدرو‬

‫‪w‬‬
‫• ﺳﻨﺴﻮر ﻓﺸﺎر روﻏﻦ ﻣﻮﺗﻮر‬

‫‪w‬‬
‫ﺑﺨﺶ دوم‪ :‬ﺑﺎزوﺑﺴﺖ اﺟﺰاء ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺳﻮﺧﺖ رﺳﺎﻧﻲ و ﺟﺮﻗﻪ‬
‫• ﻣﻮارد ﻣﻬﻢ ﻫﻨﮕﺎم ﻛﺎر ﺑﺮروي ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺳﻮﺧﺖ رﺳﺎﻧﻲ‬

‫‪w‬‬
‫• ﻓﻴﻠﺘﺮ ﻫﻮا و ﻣﺤﻔﻈﻪ آن‬

‫‪.ca‬‬
‫• ﻟﻮﻟﻪ ﻫﻮاي ورودي ﺑﻪ درﻳﭽﻪ ﮔﺎز‬
‫• ﭘﻤﭗ ﺑﻨﺰﻳﻦ ﺑﺮﻗﻲ‬

‫‪rg‬‬
‫• ﻓﻴﻠﺘﺮ ﺑﻨﺰﻳﻦ‬
‫‪ee‬‬
‫• ﻣﺤﻔﻈﻪ درﻳﭽﻪ ﮔﺎز‬
‫• ﻣﻨﻴﻔﻮﻟﺪ ﻫﻮاي ورودي‬

‫‪k.‬‬
‫• اﻧﮋﻛﺘﻮرﻫﺎ‬
‫‪ir‬‬
‫• رﮔﻮﻻﺗﻮر ﻓﺸﺎر ﺳﻮﺧﺖ‬
‫• ﻣﻮﺗﻮر ﻣﺮﺣﻠﻪ اي ) اﺳﭙﺘﺮﻣﻮﺗﻮر(‬
‫• ﺳﻨﺴﻮر دﻣﺎي ﻫﻮاي ورودي )‪(MATS‬‬
‫• ﺳﻨﺴﻮر ﻓﺸﺎر ﻫﻮاي ورودي )‪(MAPS‬‬
‫‪3‬‬
‫• ﭘﺘﺎﻧﺴﻴﻮﻣﺘﺮ )‪(CO‬‬
‫ﺑﺨﺶ ﺳﻮم‪ :‬ﻋﻴﺐ ﻳﺎﺑﻲ‬
‫• ﻋﻴﺐ ﻳﺎﺑﻲ ﻣﺪارﻫﺎي اﻟﻜﺘﺮﻳﻜﻲ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺳﻮﺧﺖ رﺳﺎﻧﻲ و ﺟﺮﻗﻪ )‪(SAGEM SL96‬‬
‫‪w‬‬
‫• ﭘﻤﭗ ﺑﻨﺰﻳﻦ‬
‫‪w‬‬
‫• اﺳﺘﻴﺮﻣﻮﺗﻮر) ﻣﻮﺗﻮر ﻣﺮﺣﻠﻪ اي(‬

‫‪w‬‬
‫‪.ca‬‬
‫• ﺳﻨﺴﻮر ﻓﺸﺎر ﻫﻮا‬

‫‪rg‬‬
‫• ﺳﻨﺴﻮر دﻣﺎي آب‬

‫‪ee‬‬

‫‪k.‬‬
‫• ﭘﺘﺎﻧﺴﻴﻮﻣﺘﺮ ‪CO‬‬
‫‪ir‬‬
‫• ﻣﺸﺨﺼﺎت ﭘﺎﻳﻪ ﻫﺎي ﻛﻨﺘﺮل ﻳﻮﻧﻴﺖ )‪(ECU SAGEM SL 96‬‬
‫• ﻧﻤﻮدار ﺷﻤﺎﺗﻴﻜﻲ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺳﻮﺧﺖ رﺳﺎﻧﻲ و ﺟﺮﻗﻪ ﺳﺎژم ‪SL 96‬‬
‫ﻋﻴﺐ ﻳﺎﺑﻲ ﻣﺪارﻫﺎي اﻟﻜﺘﺮﻳﻜﻲ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺳﻮﺧﺖ رﺳﺎﻧﻲ و ﺟﺮﻗﻪ )‪(SAGEM S2000‬‬ ‫•‬
‫• ﭘﻤﭗ ﺑﻨﺰﻳﻦ‬
‫‪4‬‬
‫• اﺳﺘﭙﺮﻣﻮﺗﻮر ) ﻣﻮﺗﻮر ﻣﺮﺣﻠﻪ اي(‬
‫• ﺳﻨﺴﻮر دور ﻣﻮﺗﻮر ) ﺳﻨﺴﻮر ﻣﻮﻗﻌﻴﺖ ﻣﻴﻞ ﻟﻨﮓ‬
‫• ﺳﻨﺴﻮر ﻓﺸﺎر ﻫﻮا‬
‫• ﺳﻨﺴﻮر دﻣﺎي آب‬
‫• ﺳﻨﺴﻮر دﻣﺎي ﻫﻮا‬

‫‪w‬‬
‫• ﭘﺘﺎﻧﺴﻴﻮﻣﺘﺮدرﻳﭽﻪ ﮔﺎز‬
‫‪w‬‬
‫• ﺳﻨﺴﻮر اﻛﺴﻴﮋن‬
‫‪w‬‬
‫• ﭘﺎﻳﻪ ﻫﺎي ﻣﺘﻨﺎﻇﺮ در ‪Teminal box , ECU/SAGEM/ S200‬‬

‫‪.ca‬‬
‫• ﻧﻤﻮدار ﺷﻤﺎﺗﻴﻜﻲ ﺗﻌﺪادي از ﻣﺪارﻫﺎي اﻟﻜﺘﺮوﻧﻴﻜﻲ ﻧﻤﻮﻧﻪ ﺑﻪ ﺻﻮرت ﻣﺠﺰا‬
‫• ﻧﻤﻮدار ﺷﻤﺎﺗﻴﻜﻲ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺳﻮﺧﺖ رﺳﺎﻧﻲ و ﺟﺮﻗﻪ ‪SAGEM S200‬‬

‫‪rg‬‬
‫‪ee‬‬
‫ﺑﺨﺶ ﭼﻬﺎرم ‪ :‬ﺗﻮﺿﻴﺤﺎت ﻛﻠﻲ‬
‫• ﻣﻘﺪﻣﻪ‬
‫‪k.‬‬
‫• ﺷﺮاﻳﻂ ﻻزم‬
‫‪ir‬‬
‫• ﻟﻴﺴﺖ ﭘﺎراﻣﺘﺮﻫﺎي ﺳﻴﺴﺘﻢ‬
‫• ﭘﺎراﻣﺘﺮﻫﺎي ﺳﻴﺴﺘﻢ‬
‫‪5‬‬
‫ﺑﺴﻤﻪ ﺗﻌﺎﻟﻲ‬
‫ﭘﻴﻜﺎن و آردي‬

‫‪SAGEM SL96‬‬
‫‪w‬‬
‫&‬
‫‪SAGEM S2000‬‬
‫‪w‬‬
‫‪w‬‬
‫ﭘﻴﺸﮕﻔﺘﺎر‬
‫ﻛﺘﺎب ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺳﻮﺧﺖ رﺳﺎﻧﻲ وﺟﺮﻗﻪ ﺧﻮدرو ﭘﻴﻜﺎن اﻳﻦ اﻣﻜﺎن را ﺑﺮاي ﻣﺘﺨﺼﺼﺎن ﻓﻦ ﻓﺮاﻫﻢ ﻣﻲ ﻧﻤﺎﻳﺪ‬
‫‪.ca‬‬
‫ﻛﻪ ﺑﺘﻮاﻧﻨﺪ در ﻫﺮ ﻣﺮﺣﻠﻪ از ﻋﻤﻠﻴﺎت ﺗﻌﻤﻴﺮاﺗﻲ ‪ ،‬ﻧﮕﻬﺪاري ‪ ،‬ﻛﺎر را ﺑﻪ ﺻﻮرت ﺻﺤﻴﺢ و اﺻﻮﻟﻲ ﺑﻪ اﻧﺠﺎم‬
‫ﺑﺮﺳﺎﻧﻨﺪ‪.‬‬
‫‪rg‬‬
‫ﻛﺘﺎب ﻣﺬﻛﻮر ﺑﻌﻨﻮان ﻳﻚ ﻛﺘﺎب ﺗﻌﻤﻴﺮاﺗﻲ و آﻣﻮزﺷﻲ ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده ﻣﺮﺑﻴﺎن و ﺗﻜﻨﺴﻴﻦ ﻫﺎ ﻗﺮار ﻣﻲ ﮔﻴﺮد‪.‬‬
‫‪ee‬‬
‫ﺗﺎ ﺑﺎ اراﺋﻪ ﺧﺪﻣﺎت آﻣﻮزﺷﻲ و ﺧﺪﻣﺎت ﺗﻌﻤﻴﺮاﺗﻲ اﺳﺘﺎﻧﺪارد‪ ،‬در ﺟﻠﺐ ﻧﻈﺮ ﻣﺴﺎﻋﺪ و ﻛﺴﺐ رﺿﺎﻳﺖ‬
‫ﻣﺸﺘﺮي ﺗﻮﻓﻴﻖ ﻳﺎﺑﻨﺪ‪.‬‬

‫‪k.‬‬
‫ادارة ﭘﻠﺘﻔﺮم ﺧﻮدروﻫﺎي داﺧﻠﻲ زﻳﺮ ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ اداره ﻛﻞ ﻣﻬﻨﺪﺳﻲ از ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﻓﻨﻲ ﻣﻬﻨﺪﺳﻲ ﺣﻖ اﻳﺠﺎد‬
‫‪ir‬‬
‫ﺗﻐﻴﻴﺮات در اﻳﻦ ﻛﺘﺎب را ﺑﺪون اﻃﻼع ﻗﺒﻠﻲ ﺑﺮاي ﺧﻮد ﻣﺤﻔﻮظ ﻣﻲ داﻧﺪ‪.‬‬
‫ﺷﺮﻛﺖ اﻳﺮان ﺧﻮدرو‬
‫ﻣﻌﺎوﻧﺖ ﺳﺎزﻣﺎن ﻓﺮوش و ﺧﺪﻣﺎت ﭘﺲ از ﻓﺮوش‬
‫اداره ﻛﻞ ﻣﻬﻨﺪﺳﻲ‬
‫‪6‬‬
www.CarGeek.ir
(‫) اداره ﻣﻬﻨﺪﺳﻲ ﭘﻠﺘﻔﺮم ﺧﻮدروﻫﺎي داﺧﻠﻲ‬

w
w
w
.ca
rg
‫ﻣﻘﺪﻣﻪ‬
ee
k.
ir
www.cargeek.ir
‫ﺟﺪول ﺗﺸﺮﻳﺢ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺳﻮﺧﺖ رﺳﺎﻧﻲ و ﺟﺮﻗﻪ‬
‫ﻗﻄﻌﺎت ﻣﺘﻌﻠﻖ ﺑﻪ ﮔﺮوه‬ ‫ﮔﺮوه‬

‫ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ ﺑﺎك ﺑﻨﺰﻳﻦ‬
‫ﭘﻤﭗ ﺑﻨﺮﻳﻦ ﺑﺮﻗﻲ‬
‫ﻓﻴﻠﺘﺮ ﺑﻨﺰﻳﻦ‬
‫رﻳﻞ ﺳﻮﺧﺖ ) ﮔﺎﻟﺮي اﺻﻠﻲ ﺳﻮﺧﺖ(‬
‫رﮔﻮﻻﺗﻮر ﻓﺸﺎر ﺑﻨﺰﻳﻦ‬
‫‪w‬‬
‫ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺳﻮﺧﺖ رﺳﺎﻧﻲ‬

‫ﺑﺴﺖ ﻫﺎ و ﻟﻮﻟﻪ ﻫﺎي ﻣﺴﻴﺮ ﺳﻮﺧﺖ رﺳﺎﻧﻲ‬
‫‪w‬‬
‫اﻧﮋﻛﺘﻮر‬
‫ﺑﺴﺖ اﻧﮋﻛﺘﻮر‬
‫‪w‬‬
‫ﻟﻮﻟﻪ ﻫﺎي ﻫﻮاي ورودي ﺑﻪ ﻣﻮﺗﻮر‬

‫ﻓﻴﻠﺘﺮ ﻫﻮا‬
‫‪.ca‬‬
‫ﺑﺴﺖ ﻟﻮﻟﻪ ﻫﺎ‬ ‫ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻫﻮارﺳﺎﻧﻲ‬

‫ﻣﺤﻔﻈﻪ درﻳﭽﻪ ﮔﺎز‬
‫ﻣﻨﻴﻔﻮﻟﺪ ﻫﻮاي ورودي‬
‫‪rg‬‬
‫ﻛﻮﻳﻞ دوﺑﻞ‬
‫ﺷﻤﻊ ﻫﺎ‬
‫‪ee‬‬
‫واﻳﺮﻫﺎي ﺷﻤﻊ‬ ‫ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺟﺮﻗﻪ‬

‫ﻛﻨﺘﺮل ﻳﻮﻧﻴﺖ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺳﻮﺧﺖ رﺳﺎﻧﻲ و ﺟﺮﻗﻪ )‪(ECU‬‬
‫‪k.‬‬
‫دﺳﺘﻪ ﺳﻴﻢ ﻣﻮﺗﻮر‬

‫ﺳﻨﺴﻮر دور ﻣﻮﺗﻮر ) ﺳﻨﺴﻮر ﻣﻮﻗﻌﻴﺖ ﻣﻴﻞ ﻟﻨﮓ(‬
‫‪ir‬‬
‫ﺳﻨﺴﻮر دﻣﺎي ﻫﻮاي ورودي ﺑﻪ ﻣﻨﻴﻔﻮﻟﺪ ﻫﻮا‬

‫ﺳﻨﺴﻮر دﻣﺎي ﻣﺎﻳﻊ ﺧﻨﻚ ﻛﻨﻨﺪه ﻣﻮﺗﻮر ) ﺳﻨﺴﻮر دﻣﺎي آب(‬ ‫ﻛﻨﺘﺮل ﺳﻮﻧﻴﺖ‬
‫ﺳﻨﺴﻮر ﻓﺸﺎر ﻫﻮاي ورودي ﺑﻪ ﻣﻨﻴﻔﻮﻟﺪ ﻫﻮا‬ ‫ﺳﻨﺴﻮرﻫﺎ ﻋﻤﻠﮕﺮﻫﺎ‬
‫ﺳﻨﺴﻮر ﺳﺮﻋﺖ ﺧﻮدرو‬
‫ﺳﻮﺋﻴﭻ اﻳﻨﺮﺳﻲ ) ﻋﻤﻠﮕﺮ(‬
‫رﻟﻪ دوﺑﻞ ) ﻋﻤﻠﮕﺮ(‬
‫ﭘﺘﺎﻧﺴﻴﻮﻣﺘﺮ ‪ ) CO‬ﻋﻤﻠﮕﺮ – ﺳﻨﺴﻮر(‬
‫ﭘﺘﺎﻧﺴﻴﻮﻣﺘﺮ درﻳﭽﻪ ﮔﺎز ) ﻋﻤﻠﮕﺮ‪ -‬ﺳﻨﺴﻮر(‬
‫اﺳﺘﭙﺮﻣﻮﺗﻮر ) ﻣﻮﺗﻮر ﻣﺮﺣﻠﻪ اي( )ﻋﻤﻠﮕﺮ(‬
‫‪8‬‬
www.CarGeek.ir
‫ﻧﻤﻮدار ﺷﻤﺎﺗﻴﻜﻲ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺳﻮﺧﺖ رﺳﺎﻧﻲ وﺟﺮﻗﻪ‬

w
w
w
.ca
rg
ee
k.
ir
www.cargeek.ir
‫ﻧﻤﻮدار ﺷﻤﺎﺗﻴﻜﻲ ارﺗﺒﺎط اﺟﺰاء ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺳﻮﺧﺖ رﺳﺎﻧﻲ و ﺟﺮﻗﻪ ﺑﺎ ﻳﻜﺪﻳﮕﺮ‬

‫‪w‬‬
‫‪w‬‬
‫‪w‬‬
‫‪.ca‬‬
‫‪rg‬‬
‫‪ee‬‬
‫‪k.‬‬
‫‪ir‬‬
‫‪10‬‬
www.CarGeek.ir
w
w
w
‫ﺑﺨﺶ اول‬
.ca
‫ﻣﻌﺮﻓﻲ اﺟﺰاء ﺳﻴﺴﺘﻢ‬

rg
ee
‫ﺳﻮﺧﺖ رﺳﺎﻧﻲ وﺟﺮﻗﻪ‬

k.
ir
11
www.cargeek.ir
‫ﭘﻤﭗ ﺑﻨﺰﻳﻦ ﺑﺮﻗﻲ‬
‫ﭘﻤﭗ ﺑﻨﺰﻳﻦ در زﻳﺮ ﻛﻒ اﺗﺎق‪ ،‬ﺳﻤﺖ راﺳﺖ ﺧﻮدرو‬
‫ﻧﺰدﻳﻚ ﺑﻪ ﺑﺎك ﺑﻨﺰﻳﻦ و ﺧﺎرج آن ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻪ اﺳﺖ‬
‫ﻓﺸﺎر ﭘﻤﭗ ﺑﻨﺰﻳﻦ از ﻓﺸﺎر ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺳﻮﺧﺖ‬
‫رﺳﺎﻧﻲ ﺑﻴﺸﺘﺮ اﺳﺖ ﺗﺎ در ﺻﻮرت اﻓﺰاﻳﺶ ﻣﺼﺮف‬
‫ﺳﻮﺧﺖ ﺑﺪﻟﻴﻞ ﺳﺮﻋﺖ ﺧﻮدرو‪ ،‬ﻣﻮﺗﻮر ﺑﺎ ﻛﻤﭙﺮﺳﻮر‬

‫‪w‬‬
‫ﺑﻨﺰﻳﻦ ﻣﻮاﺟﻪ ﻧﺸﻮد‪ .‬ﻣﺴﻴﺮ ﺧﺮوﺟﻲ اﻳﻦ ﭘﻨﭗ ﻣﺠﻬﺰ ﺑﻪ‬

‫‪w‬‬
‫ﻳﻚ ﺳﻮﭘﺎپ ﻳﻜﻄﺮﻓﻪ اﺳﺖ ﺗﺎ در زﻣﺎن ﺑﺴﺘﻪ ﺑﻮدن‬

‫‪w‬‬
‫ﺳﻮﺋﻴﭻ اﺻﻠﻲ ‪ ،‬ﻓﺸﺎر ﺑﻨﺰﻳﻦ در ﻣﺴﻴﺮ ﺛﺎﺑﺖ ﺑﻤﺎﻧﺪ و‬
‫اﻓﺖ ﻧﻜﻨﺪ‪ .‬اﻳﻦ ﭘﻤﭗ ﺑﻨﺰﻳﻦ در دو ﻧﻮع ﻣﺨﺘﻠﻒ ﻣﻮﺟﻮد‬

‫‪.ca‬‬
‫ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ ﻛﻪ ﺑﺮروي ﺧﻮدرو ﭘﻴﻜﺎن ﻧﺼﺐ ﮔﺮدﻳﺪه‬
‫اﺳﺖ‪.‬‬
‫‪rg‬‬
‫‪ -1‬ﺧﺎرج‬
‫‪ee‬‬
‫‪ -2‬داﺧﻞ ﻣﺨﺰن ﺳﻮﺧﺖ ﻫﻤﺮاه ﺑﺎ ﺷﻨﺎور‬
‫رﻳﻞ ﺳﻮﺧﺖ‬
‫‪k.‬‬
‫رﻳﻞ ﺳﻮﺧﺖ در ﻣﺮﻛﺰ ﻣﻮﺗﻮر و ﺑﺮروي ﻗﺴﻤﺖ ﻗﻮﺳﻲ‬

‫‪ir‬‬
‫ﺷﻜﻞ ﻣﻨﻴﻔﻮﻟﺪ ﻫﻮاي ورودي در ﻧﺰدﻳﻜﻲ ﺳﺮﺳﻴﻠﻨﺪر‬

‫واﻗﻊ ﺷﺪه اﺳﺖ‪ .‬اﻳﻦ رﻳﻞ داراي ﭼﻬﺎر اﻧﮋﻛﺘﻮر‪،‬‬
‫رﮔﻮﻻﺗﻮر ﻓﺸﺎر ﺳﻮﺧﺖ و ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﺑﺴﺖ ﻫﺎي‬
‫ﻧﮕﻬﺪارﻧﺪه آﻧﻬﺎ را در ﺧﻮد ﺟﺎي داده اﺳﺖ‪ .‬رﻳﻞ‬
‫ﺳﻮﺧﺖ ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از ﭘﻴﭻ ﺑﻪ روي ﻣﻨﻴﻔﻮﻟﺪ ﻫﻮاي‬
‫ورودي ﻧﺼﺐ ﮔﺮدﻳﺪه اﺳﺖ‪ .‬ﻫﺮ دو ﻟﻮﻟﻪ رﻓﺖ و‬
‫ﺑﺮﮔﺸﺖ در ﻳﻚ ﺳﻤﺖ رﻳﻞ ﺳﻮﺧﺖ ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻪ اﻧﺪ‪.‬‬
‫ﻟﻮﻟﻪ از رﻓﺖ از ﻛﻨﺎر وارد رﻳﻞ ﺳﻮﺧﺖ ﺷﻮد و ﻟﻮﻟﻪ‬
‫ﺑﺮﮔﺸﺖ ﺳﻮﺧﺖ از ﻣﺮﻛﺰ رﻳﻞ ﺳﻮﺧﺖ ﺧﺎرج ﻣﻲ ﺷﻮد‪.‬‬
‫‪12‬‬
‫رﮔﻮﻻﺗﻮر ﻓﺸﺎر ﺳﻮﺧﺖ‬

‫وﻇﻴﻔﻪ اﻳﻦ ﻗﻄﻌﻪ‪ ،‬ﺛﺎﺑﺖ ﻧﮕﻬﺪاﺷﺘﻦ ﻓﺸﺎر ﺑﻨﺰﻳﻦ در رﻳﻞ‬
‫ﺳﻮﺧﺖ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﺑﻨﺎﺑﺮ اﻳﻦ ﺑﻄﻮر ﭘﻴﻮﺳﺘﻪ ‪ ،‬ﺳﻮﺧﺖ ﺑﺎ‬
‫ﻓﺸﺎر ﺛﺎﺑﺖ ﭘﺸﺖ اﻧﮋﻛﺘﻮرﻫﺎ ﻗﺮار دارد و در ﺷﺮاﻳﻂ‬
‫دوره اي ﻣﺨﺘﻠﻒ‪ ،‬ﺑﻨﺰﻳﻦ ﺑﺎ ﻓﺸﺎر ﺣﺪاﻛﺜﺮ ‪ 3,5‬ﺑﺎر در‬
‫ﻣﺴﻴﺮ وﺟﻮد دارد‪.‬‬
‫ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﻳﻚ ﺳﻮﭘﺎپ ﻳﻜﻄﺮﻓﻪ در ﻣﺴﻴﺮ آن ﻗﺮار دارد‪ .‬ﻛﻪ‬
‫ﻫﻨﮕﺎم ﺧﺎﻣﻮش ﺑﻮدن ﭘﻤﭗ ﺑﻨﺰﻳﻦ از ﺑﺮﮔﺸﺖ ﺳﻮﺧﺖ ﺑﻪ‬
‫‪w‬‬
‫ﺑﺎك و اﻓﺖ ﻓﺸﺎر ﺟﻠﻮﮔﻴﺮي ﻣﻲ ﻛﻨﺪ‪ .‬اﻳﻦ ﻣﺴﺎﻟﻪ ﺑﺎﻋﺚ‬

‫‪w‬‬
‫ﺑﻬﺘﺮ روﺷﻦ ﺷﺪن ﻣﻮﺗﻮر و ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﺟﻠﻮﮔﻴﺮي از اﻳﺠﺎد‬

‫ﻗﻔﻞ ﮔﺎزي در ﻣﻮﺗﻮر ﻣﻲ ﺷﻮد‪.‬‬
‫‪w‬‬
‫‪.ca‬‬
‫ﻓﻴﻠﺘﺮ ﺑﻨﺰﻳﻦ ‪ ،‬زﻳﺮ ﻛﻒ اﺗﺎق ﺧﻮدرو و ﻧﺰدﻳﻚ ﺑﻪ ﭘﻤﭗ‬
‫ﺑﻨﺰﻳﻦ واﻗﻊ ﺷﺪه اﺳﺖ ‪ .‬ﺳﻮﺧﺖ از اﻳﻦ ﻓﻴﻠﺘﺮ ﮔﺬﺷﺘﻪ و‬
‫‪rg‬‬
‫ذرات اﺿﺎﻓﻲ ﻣﻮﺟﻮد در آﻧﮕﺮﻓﺘﻪ ﻣﻲ ﺷﻮد ﻛﻪ در واﻗﻊ‬

‫اوﻟﻴﻦ ﻛﺎر ﺑﺮاي ﻣﺤﺎﻓﻈﺖ از اﻧﮋﻛﺘﻮرﻫﺎ اﺳﺖ‪ .‬ﻳﻚ ﺻﺎﻓﻲ‬
‫‪ee‬‬
‫ذرات ﺑﺰرﮔﺘﺮ ﻧﻴﺰ در داﺧﻞ ﺑﺎك ﺑﻨﺰﻳﻦ ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻪ اﺳﺖ‪.‬‬

‫ﺗﻮﺟﻪ‪ :‬ﺻﺎﻓﻲ ﺑﻨﺰﻳﻦ ﺑﻪ ﻫﻴﭻ ﻋﻨﻮان ﻧﺒﺎﻳﺪ ﻣﻮرد‬
‫‪k.‬‬
‫روﻏﻨﻜﺎري ﻗﺮار ﮔﻴﺮد‪ .‬اﺗﺼﺎل ﻓﻴﻠﺘﺮ ﺑﻨﺰﻳﻦ ﺑﻪ رﻳﻞ‬

‫ﺳﻮﺧﺖ و ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ رﻳﻞ ﺳﻮﺧﺖ ﺑﻪ ﻣﺴﻴﺮ ﺑﺮﮔﺸﺖ‬
‫‪ir‬‬
‫ﺳﻮﺧﺖ‪ ،‬از ﻃﺮﻳﻖ ﻟﻮﻟﻪ ﻫﺎي ﻻﺳﺘﻴﻜﻲ اﻧﻌﻄﺎف ﭘﺬﻳﺮ و ﻳﻚ‬

‫ﺑﺴﺖ ﻓﻠﺰي ﺻﻮرت ﻣﻲ ﭘﺬﻳﺮد‪.‬‬
‫‪13‬‬
‫اﻧﮋﻛﺘﻮرﻫﺎ‬
‫اﻧﮋﻛﺘﻮرﻫﺎ ﻳﻚ وﺳﻴﻠﻪ اﻟﻜﺘﺮوﻣﻜﺎﻧﻴﻜﻲ اﺳﺖ ﻛﻪ ﺑﻪ‬
‫ﻣﻨﻈﻮر ﺗﻨﻈﻴﻢ ﻣﻴﺰان ﺳﻮﺧﺖ ﻣﺘﻨﺎﺳﺐ ﺑﺎ ﻧﻴﺎز ﻣﻮﺗﻮر‬
‫و ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﻓﺮاﻫﻢ ﻛﺮدن ﺷﺮاﻳﻂ ﻛﺎرﻛﺮد ﻣﻄﻠﻮب در‬
‫ﻳﻚ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺗﺰرﻳﻖ ﺧﻮدرو ﻃﺮاﺣﻲ ﮔﺮدﻳﺪه اﺳﺖ ‪.‬‬
‫ﭼﻬﺎر اﻧﮋﻛﺘﻮر ﺑﻴﻦ رﻳﻞ ﺳﻮﺧﺖ و ﻣﻨﻴﻔﻮﻟﺪ ﻫﻮاي‬

‫‪w‬‬
‫ورودي واﻗﻊ ﺷﺪه اﺳﺖ‪ .‬ﻫﺮ اﻧﮋﻛﺘﻮر ﺑﻴﻦ رﻳﻞ‬

‫‪w‬‬
‫ﺳﻮﺧﺖ و ﻣﻨﻴﻔﻮﻟﺪ ﻫﻮاي ورودي واﻗﻊ ﺷﺪه اﺳﺖ‪.‬‬

‫‪w‬‬
‫ﻫﺮ اﻧﮋﻛﺘﻮر ﺷﺎﻣﻞ ﻳﻚ ﺳﻴﻢ ﭘﻴﭻ اﺳﺖ ﻛﻪ ﺑﺎﻋﺚ‬
‫ﺣﺮﻛﺖ ﺳﻮزن داﺧﻠﻲ ﺷﺪه و ﺑﺎ ﻋﺒﻮر ﺳﻮﺧﺖ از ﻛﻨﺎر ﺳﻮزن‪ ،‬ﺑﻨﺰﻳﻦ ﺑﻪ ﺻﻮرت ﭘﻮدر ﺑﻪ داﺧﻞ‬
‫‪.ca‬‬
‫ﻫﻮاي ورودي ﺑﻪ ﻫﺮ ﺳﻴﻠﻨﺪر ﺗﺰرﻳﻖ ﻣﻲ ﺷﻮد‪ .‬اﻧﮋﻛﺘﻮرﻫﺎ ﺑﻪ ﺻﻮرت ﻧﻴﻤﻪ ﺗﺮﺗﻴﺒﻲ و ﺑﻪ ﺻﻮرت دوﺗﺎ‬
‫دوﺗﺎ ﭘﺎﺷﺶ ﻣﻲ ﻛﻨﻨﺪ ) ‪1‬و‪2 – 4‬و‪( 3‬‬

‫‪rg‬‬
‫‪ ECU‬ﺑﺮاﺳﺎس ﺳﻴﮕﻨﺎل ارﺳﺎﻟﻲ از ﺳﻨﺴﻮر دور ﻣﻮﺗﻮر زﻣﺎن ﻋﻤﻞ اﻧﮋﻛﺘﻮرﻫﺎ را ﻣﺸﺨﺺ ﻛﺮد‪ .‬و‬
‫‪ee‬‬
‫ﺑﺎ ﺑﺪﻧﻪ ﻛﺮدن ﭘﺎﻳﻪ ﻫﺎي ‪1‬و‪ ، 2‬ﺑﺎﻋﺚ ﻓﻌﺎل ﺷﺪن اﻧﮋﻛﺘﻮرﻫﺎ و ﭘﺎﺷﺶ ﺳﺨﺖ ﻣﻲ ﮔﺮدد‪ .‬ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﺑﺎ‬
‫ﻛﻨﺘﺮل ﻣﺪت زﻣﺎن ﺑﺎز ﺑﻮدن اﻧﮋﻛﺘﻮرﻫﺎ در ﻳﻚ ﺳﻴﻜﻞ ) ﻋﺮض ﭘﺎﻟﺲ( ‪ ،‬ﺣﺠﻢ ﺳﻮﺧﺖ ﺗﺰرﻳﻘﻲ را‬
‫‪k.‬‬
‫ﻛﻨﺘﺮل ﻣﻴﻜﻨﺪ‪ .‬اﻧﮋﻛﺘﻮرﻫﺎ ﺗﻮﺳﻂ اورﻳﻨﮓ ﻫﺎﻳﻲ ﻛﻪ در اﻧﺘﻬﺎي آﻧﻬﺎ ﻗﺮار دارﻧﺪ آب ﺑﻨﺪي ﺷﺪه و ﺑﺎ‬
‫‪ir‬‬
‫اﺳﺘﻔﺎده از ﺑﺴﺖ در ﺟﺎﻳﮕﺎﻫﺸﺎن ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻪ اﻧﺪ‪ .‬ﻻزم ﺑﻪ ذﻛﺮ اﺳﺖ ﻛﻪ ﺳﻮﺧﺖ ﺑﺼﻮرت ذرات ﭘﻮدر‬
‫و ﺑﺎ زاوﻳﻪ ‪ 10‬درﺟﻪ از اﻧﮋﻛﺘﻮر ﺧﺎرج ﻣﻲ ﺷﻮد‪.‬‬
‫‪14‬‬
‫درﻳﭽﻪ ﮔﺎز‬
‫درﻳﭽﻪ ﮔﺎز ﺑﻮﺳﻴﻠﻪ ﻳﻚ ﻛﺎﺑﻞ و ﺑﺎداﻣﻚ ﻛﻪ ﺻﻔﺤﻪ‬
‫ﻣﺘﺤﺮك ﻣﻮﺟﻮد در درﻳﭽﻪ ﮔﺎز را ﺑﻪ ﺣﺮﻛﺖ در ﻣﻲ‬
‫آورﻧﺪ‪ ،‬ﻛﺎر ﻣﻲ ﻛﻨﺪ ‪ .‬ﺑﻪ روي درﻳﭽﻪ ﮔﺎز ﻳﻚ ﻋﺪد‬
‫ﭘﺘﺎﻧﺴﻴﻮﻣﺘﺮ ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر اﻧﺪازه ﮔﻴﺮي زاوﻳﻪ درﻳﭽﻪ‬

‫‪w‬‬
‫ﮔﺎز و ﻫﭽﻨﻴﻦ آن ﺗﻐﻴﻴﺮ ﻣﻴﺰان ﺟﺮﻳﺎن ﻫﻮاي ﻋﺒﻮري‬

‫‪w‬‬
‫در دور آرام اﺳﺖ‪ ،‬ﻧﺼﺐ ﮔﺮدﻳﺪه اﺳﺖ‪.‬‬

‫‪w‬‬
‫‪.ca‬‬
‫‪rg‬‬
‫ﻣﻨﻴﻔﻮﻟﺪ ﻫﻮاي ورودي‬
‫ﻣﻨﻴﻔﻮﻟﺪ ﻫﻮاي ورودي ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ اي اﺳﺖ ﻣﺘﺸﻜﻞ‬

‫‪ee‬‬
‫از رﻳﻞ ﺳﻮﺧﺖ‪ ،‬اﻧﮋﻛﺘﻮرﻫﺎ و درﻳﭽﻪ ﮔﺎز ﻛﻪ ﺑﻪ‬

‫‪k.‬‬
‫ﻣﻨﻈﻮر ارﺳﺎل ﻣﺨﻠﻮط ﺳﻮﺧﺖ وﻫﻮا ﺑﻪ ﺳﺮ‬

‫‪ir‬‬
‫ﺳﻴﻠﻨﺪر ﻃﺮاﺣﻲ ﺷﺪه اﺳﺖ ‪ .‬اﻳﻦ ﻣﻨﻴﻔﻮﻟﺪ ﻃﻮري‬
‫ﻃﺮاﺣﻲ ﺷﺪه اﺳﺖ ﻛﻪ ﻣﻲ ﺗﻮاﻧﺪ ﺗﻮاﻧﺎﻳﻲ ﻣﻘﺎوﻣﺖ‬
‫در ﺑﺮاﺑﺮ ﺳﻴﺎﻻت در دﻣﺎﻫﺎي ﺑﺎﻻ را داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫‪15‬‬
‫ﻣﻮﺗﻮرﻣﺮﺣﻠﻪ اي ) اﺳﺘﭙﺮﻣﻮﺗﻮر(‬
‫اﻳﻦ ﻗﻄﻌﻪ ﺑﺮروي ﻣﺤﻔﻈﻪ درﻳﭽﻪ ﮔﺎز ﻧﺼﺐ ﺷﺪه و‬
‫ﺑﻪ ﺻﻮرت اﻟﻜﺘﺮﻳﻜﻲ ﺗﻮﺳﻂ ‪ ECU‬ﻛﻨﺘﺮل ﻣﻲ ﺷﻮد‪.‬‬
‫ﻣﻮﺗﻮر ﻣﺮﺣﻠﻪ اي‪ ،‬ﺟﺮﻳﺎن ﻫﻮاي ورودي ﺑﻪ ﻣﻮﺗﻮر را‬
‫در ﺣﺎﻻت زﻳﺮ ﻛﻨﺘﺮل ﻣﻲ ﻛﻨﺪ‪.‬‬
‫ـ ﺑﺎزﻛﺮدن ﻣﺴﻴﺮ ﻫﻮاي اﺿﺎﻓﻲ ﻫﻨﮕﺎم ﺳﺮد ﺑﻮدن‬

‫‪w‬‬
‫ﻣﻮﺗﻮر‬
‫‪w‬‬
‫ـ ﻣﺘﻌﺎدل ﻛﺮدن دور آرام ﺑﺎ در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻦ دﻣﺎ‪ ،‬ﺑﺎر‬

‫‪w‬‬
‫و ﻋﻤﺮ ﻣﻮﺗﻮر‬
‫ﺑﻬﻴﻨﻪ ﻛﺮدن ﺣﺎﻟﺘﻬﺎي ﮔﺬراي ﻣﻮﺗﻮر) ﻣﺎﻧﻨﺪ روﺷﻦ ﻛﺮدن ﻛﻮﻟﺮ(‬

‫‪.ca‬‬
‫ﺑﺎ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺗﻌﺪاد ﭘﻠﻪ ﻫﺎ ﻳﺎ ﻣﺮﺣﻠﻪ ﻫﺎ درﺷﺮاﻳﻂ ﻣﺨﺘﻠﻒ ﻛﺎري ﻣﻮﺗﻮر و ﺑﺎزﮔﺸﺖ ﺳﺮﻳﻊ ﺑﻪ ﺣﺎﻟﺖ دور آرام‬
‫اﻳﻦ ﻗﻄﻌﺎت ﺷﺎﻣﻞ ﻳﻚ ﺳﻮزن‪ ،‬روﺗﻮر‪ ،‬ﻣﻐﻨﺎﻃﻴﺴﻲ ﻫﺴﺘﻨﺪ ودو ﻋﺪد ﺳﻴﻢ ﭘﻴﭻ ) ﺑﺎ ﺗﻐﺬﻳﻪ ﻫﺎي ﻣﻌﻜﻮس(‬
‫‪rg‬‬
‫ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﻣﻮﺗﻮر ﻣﺮﺣﻠﻪ اي ﭘﺎﻟﺲ ﻫﺎي ‪ 12‬وﻟﺘﻲ ارﺳﺎل ﺗﻮﺳﻂ ‪ ECU‬را ﺑﻪ ﺣﺮﻛﺖ ﺧﻄﻲ در راﺳﺘﺎي‬
‫‪ee‬‬
‫ﻣﺤﻮر ﻃﻮﻟﻲ ﻣﻮﺗﻮر ﻣﺮﺣﻠﻪ اي ﺗﺒﺪﻳﻞ ﻛﺮده ﺗﺎ ﻣﻘﺪار ﺟﺮﻳﺎن ﻫﻮاي اﺿﺎﻓﻲ را ﺗﻨﻈﻴﻢ ﻛﻨﺪ‪.‬‬
‫ﻛﻮرس ﺣﺮﻛﺘﻲ آن ‪ 8mm‬ﺑﻮده و ‪ 200‬ﻣﺮﺣﻠﻪ دارد ﻛﻪ ﻫﺮ ﻣﺮﺣﻠﻪ آن ‪ 0,04mm‬اﺳﺖ‪ .‬اﺗﺼﺎل ﻣﻮﺗﻮر‬

‫‪k.‬‬
‫ﻣﺮﺣﻠﻪ اي از ﻃﺮﻳﻖ ﺳﻮﻛﺖ ﭼﻬﺎرﭘﺎﻳﻪ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ ﻛﻪ ﭘﺎﻳﻪ ﻫﺎي ‪ A,D‬ﺳﻴﻢ ﭘﻴﭻ اوﻟﻴﻪ و ﭘﺎﻳﻪ ﻫﺎي ‪ B,C‬ﺳﻴﻢ‬
‫‪ir‬‬
‫ﭘﻴﭻ ﺛﺎﻧﻮﻳﻪ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫اﺧﻄﺎر ‪ :‬از اﻋﻤﺎل وﻟﺘﺎژ ﻣﺴﺘﻘﻴﻢ ﺑﻪ ﭘﺎﻳﻪ ﻫﺎي اﺳﺘﭙﺮﻣﻮﺗﻮر ﺟﺪاً ﺧﻮدداري ﻧﻤﺎﺋﻴﺪ‪.‬‬
‫‪16‬‬
‫ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺟﺮﻗﻪ‬
‫‪ ECU‬ﻳﺎ واﺣﺪ ﻛﻨﺘﺮل اﻟﻜﺘﺮوﻧﻴﻜﻲ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺳﻮﺧﺖ رﺳﺎﻧﻲ و ﺟﺮﻗﻪ‪ ،‬زﻣﺎن ﺑﻬﻴﻨﻪ ﺟﺮﻗﻪ را ﺑﺮاﺳﺎس‬
‫ﺳﻴﮕﻨﺎﻟﻬﺎي درﻳﺎﻓﺘﻲ از ﺳﻨﺴﻮرﻫﺎي زﻳﺮ ﻣﺸﺨﺺ ﻣﻲ ﻛﻨﺪ‪.‬‬
‫‪ -1‬ﺳﻨﺴﻮر دور ﻣﻮﺗﻮر‪ :‬دور ﻣﻮﺗﻮر و وﺿﻌﻴﺖ ﻣﻴﻞ ﻟﻨﮓ‬
‫‪ -2‬ﺳﻨﺴﻮر ﻓﺸﺎر ﻫﻮا‪ :‬ﺑﺎر ﻣﻮﺗﻮر‬
‫‪ -3‬ﺳﻨﺴﻮر دﻣﺎي آب‪ :‬دﻣﺎي ﻣﻮﺗﻮر‬

‫‪w‬‬
‫‪ -4‬ﭘﺘﺎﻧﺴﻴﻮﻣﺘﺮ درﻳﭽﻪ ﮔﺎز‪ :‬ﭘﺪال ﮔﺎز‬

‫‪w‬‬
‫‪ -5‬ﺳﻨﺴﻮر دﻣﺎي ﻫﻮا‪ :‬دﻣﺎي ورودي‬

‫‪w‬‬
‫در ﺳﻴﺴﺘﻤﻬﺎي اﻧﮋﻛﺘﻮري از آواﻧﺲ ﺧﻼﺋﻲ و وزﻧﻪ اي اﺳﺘﻔﺎده ﻧﻤﻲ ﺷﻮد و آواﻧﺲ ﺗﻨﻬﺎ ﺗﻮﺳﻂ‬
‫‪ ECU‬ﻛﻨﺘﺮل ﻣﻲ ﺷﻮد‪.‬‬
‫‪.ca‬‬
‫‪rg‬‬
‫واﻳﺮﻫﺎي ﺷﻤﻊ‬
‫‪ee‬‬
‫اﻳﻦ واﻳﺮﻫﺎ ‪ ،‬از ﺳﺴﺘﻢ اﻧﻌﻄﺎف ﭘﺬﻳﺮ ﺑﺎ ﻣﻘﺎوﻣﺖ‬
‫اﻟﻜﺘﺮﻳﻜﻲ ﻛﻢ ﺳﺎﺧﺘﻪ ﺷﺪه اﻧﺪ‪.‬‬

‫‪k.‬‬
‫واﻳﺮﻫﺎي ﺷﻤﻊ ﺑﺮاي اﻳﺠﺎد ارﺗﺒﺎط و ارﺳﺎل ﺟﺮﻳﺎن‬

‫‪ir‬‬
‫از ﻛﻮﻳﻞ ﺑﻪ ﺷﻤﻊ ﻫﺎ و ﻣﺸﺘﻌﻞ ﻛﺮدن ﺳﻮﺧﺖ‬
‫ﻣﻮﺟﻮد در ﺳﻴﻠﻨﺪر ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده ﻗﺮار ﻣﻲ ﮔﻴﺮﻧﺪ‪.‬‬
‫‪17‬‬
‫ﻛﻮﻳﻞ دوﺑﻞ‬
‫ﻛﻮﻳﻞ روي ﻳﻚ ﭘﺎﻳﻪ و ﺑﺮروي ﺑﻠﻮك ﺳﻴﻠﻨﺪر ﻗﺮار‬
‫ﮔﺮﻓﺘﻪ اﺳﺖ‪ .‬ﻛﻮﻳﻞ ﺑﺮاي ﺗﺎﻣﻴﻦ ﺑﺮق ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز‬
‫ﺷﻤﻊ ﻫﺎ ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده ﻗﺮار ﻣﻲ ﮔﻴﺮﻧﺪ و ﺷﺎﻣﻞ‬
‫ﭼﻬﺎر واﻳﺮ اﺳﺖ ﻛﻪ از ﻃﺮﻳﻖ دو ﻛﻮﻳﻞ داﺧﻠﻲ ﺑﻪ‬

‫‪w‬‬
‫ﺷﻤﻊ ﻫﺎ ﻣﺘﺼﻞ اﻧﺪ ‪ .‬ﺷﻤﻊ ﻫﺎ ﺑﻪ ﻃﻮر ﻫﻤﺰﻣﺎن در‬

‫‪w‬‬
‫دوﺳﻴﻠﻨﺪر ﻛﻪ درﻣﺮاﺣﻞ اﺣﺘﺮاق وﺗﺨﻠﻴﻪ ﻗﺮار دارﻧﺪ‬
‫ﻋﻤﻞ ﻣﻲ ﻛﻨﻨﺪ‪ ،‬ﻳﻌﻨﻲ ﺑﺎ وﺟﻮد اﻳﻨﻜﻪ ‪ECU‬‬

‫‪w‬‬
‫ﻧﻤﻲ داﻧﺪ ﻛﺪام ﺳﻴﻠﻨﺪر در ﻣﺮﺣﻠﻪ اﺣﺘﺮاق اﺳﺖ‪ ،‬ﻋﻤﻞ ﻓﻮق اﻧﺠﺎم ﻣﻲ ﭘﺬﻳﺮد ‪ ECU .‬ﺷﺎرژ ﻣﻐﻨﺎﻃﻴﺴﻲ‬
‫‪.ca‬‬
‫ﻛﻮﻳﻞ و ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ زﻣﺎن دﻗﻴﻖ ﻋﻤﻞ ﺟﺮﻗﻪ زﻧﻲ را ﻣﻮرد ﻛﻨﺘﺮل ﻗﺮار ﻣﻲ دﻫﺪ‪.‬‬
‫‪rg‬‬
‫‪ee‬‬
‫واﺣﺪ ﻛﻨﺘﺮل اﻟﻜﺘﺮوﻧﻴﻜﻲ )‪(ECU‬‬
‫اﻳﻦ ﻗﻄﻌﻪ ﻳﻚ ﻛﺎﻣﭙﻴﻮﺗﺮ ﻛﻮﭼﻚ اﺳﺖ ﻛﻪ ﻣﻴﺘﻮاﻧﺪ ﺑﻪ‬

‫‪k.‬‬
‫ﻛﻤﻚ اﻃﻼﻋﺎﺗﻲ ﻛﻪ ﺑﻪ ﺻﻮرت زﻧﺪه وﻫﻤﺰﻣﺎن از‬

‫‪ir‬‬
‫ﺳﻨﺴﻮرﻫﺎي واﺑﺴﺘﻪ ﻣﻲ ﮔﻴﺮد ﺑﻪ ﻓﺮﻣﺎن ﺑﺮﻫﺎي‬
‫ﻧﺼﺐ ﺷﺪه ﺑﺮروي ﻣﻮﺗﻮر ﻓﺮﻣﺎن دﻫﺪ ﺗﺎ از اﻳﻦ‬
‫ﻃﺮﻳﻖ‪ ،‬زﻣﺎن وﻣﺪت ﭘﺎﺷﺶ ﺳﻮﺧﺖ‪ ،‬زﻣﺎن ﺟﺮﻗﻪ و‬
‫ﻓﺮاﻫﻢ ﺳﺎزي ﺷﺮاﻳﻂ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﺮاي اﻳﺠﺎد ﺑﻬﺘﺮﻳﻦ‬
‫اﺣﺘﺮاق را در داﺧﻞ ﺳﻴﻠﻨﺪر ﻫﺎ ﺗﺎﻣﻴﻦ ﻣﻲ ﻛﻨﺪ‪.‬‬
‫‪ -‬دور آرام ﻣﻮﺗﻮر ) ﺗﻮﺳﻂ ﻣﻮﺗﻮر ﻣﺮﺣﻠﻪ اي(‬
‫‪ -‬ﺗﻐﺬﻳﻪ ﺳﺎﻳﺮ ﻗﻄﻌﺎت) ﺗﻮﺳﻂ ﻛﻨﺘﺮل رﻟﻪ دوﺑﻞ(‬

‫‪18‬‬
‫‪ -‬ارﺳﺎل ﺑﻨﺰﻳﻦ ) ﺗﻮﺳﻂ ﭘﻤﭗ ﺑﻨﺰﻳﻦ(‬
‫‪ -‬ﻣﺤﺪود ﻛﺮدن دور ﻣﻮﺗﻮر در ﺻﻮرت اﻓﺰاﻳﺶ ﻏﻴﺮ ﻣﺠﺎز آن‬
‫‪ -‬ﻋﻴﺐ ﻳﺎﺑﻲ ﺧﻮدﻛﺎر ﺳﻴﺴﺘﻢ‬
‫‪ ECU -‬ﺑﺮ اﺳﺎس ﭘﺎراﻣﺘﺮﻫﺎي زﻳﺮ وﻇﺎﻳﻔﺶ را اﻧﺠﺎم ﻣﻲ دﻫﺪ‪.‬‬
‫‪ - -‬دﻣﺎي ﻣﻮﺗﻮر ) ﺗﻮﺳﻂ ﺳﻨﺴﻮر دﻣﺎي ﻣﺎﻳﻊ ﺧﻨﻚ ﻛﻨﻨﺪه ﻣﻮﺗﻮر(‬
‫‪ -‬وزن ﻫﻮاي ورودي ﺑﻪ ﻣﻮﺗﻮر )ﺗﻮﺳﻂ ﺳﻨﺴﻮرﻫﺎي دﻣﺎ و ﻓﺸﺎر(‬

‫‪w‬‬
‫‪ -‬ﻫﻮاي ورودي و ﺳﻨﺴﻮر دور ﻣﻮﺗﻮر وﺳﻨﺴﻮر ﭘﺘﺎﻧﺴﻴﻮﻣﺘﺮ درﻳﭽﻪ ﮔﺎز(‬

‫‪w‬‬
‫‪ -‬ﻓﺸﺎر ﻫﻮاي ورودي ) ﺗﻮﺳﻂ ﺳﻨﺴﻮر ﻓﺸﺎر ﻫﻮاي ورودي(‬

‫‪w‬‬
‫‪ -‬دور ﻣﻮﺗﻮر وﻣﻮﻗﻌﻴﺖ ﭘﻴﺴﺘﻮﻧﻬﺎ ) ﺗﻮﺳﻂ ﺳﻨﺴﻮر دور ﻣﻮﺗﻮر(‬
‫‪ -‬ﺷﺮاﻳﻂ ﻛﺎرﻛﺮد ﻣﻮﺗﻮر ﻣﺎﻧﻨﺪ ﻟﺤﻈﻪ اﺳﺘﺎرت زدن – دور آرام ﻳﺎ در ﺣﺎل ﺣﺮﻛﺖ – دور ﺑﻴﺶ از‬
‫‪.ca‬‬
‫ﺣﺪ ﻣﻮﺗﻮر و ‪...‬‬
‫‪ ) -‬ﺗﻮﺳﻂ ﺳﻨﺴﻮر دور ﻣﻮﺗﻮر‪ -‬ﭘﺘﺎﻧﺴﻴﻮﻣﺘﺮ درﻳﭽﻪ ﮔﺎز و ﺳﻨﺴﻮر ﺳﺮﻋﺖ ﺧﻮدرو(‬
‫‪rg‬‬
‫‪ -‬ﻧﺴﺒﺖ ﻣﺨﻠﻮط ﺳﻮﺧﺖ و ﻫﻮا ) ﺗﻮﺳﻂ ﭘﺘﺎﻧﺴﻴﻮﻣﺘﺮ ﺗﻨﻈﻴﻢ ﻛﻨﻨﺪه(‬

‫‪ee‬‬
‫‪ -‬وﻟﺘﺎژ ﺑﺎﻃﺮي‬
‫‪ -‬وﺿﻌﻴﺖ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻛﻮﻟﺮ‬

‫‪k.‬‬
‫‪ -‬ﻣﻬﻤﺘﺮﻳﻦ وﻇﺎﻳﻒ ‪ ECU‬ﻋﺒﺎرﺗﻨﺪ از‪:‬‬

‫‪ir‬‬
‫‪ -‬ﻛﻨﺘﺮل ﻣﻮﺗﻮر ﻣﺮﺣﻠﻪ اي‬
‫‪ ECU -‬اﻳﻦ ﻋﻤﻞ را در زﻣﺎن ﻫﺎي اﺳﺘﺎرت ‪ ،‬دور آرام وﻛﺎﻫﺶ ﺳﺮﻋﺖ ﺧﻮدرو ﺑﺎ ﺑﺮداﺷﺘﻦ‬
‫ﻧﺎﮔﻬﺎﻧﻲ ﭘﺎ از روي ﭘﺪال ﮔﺎز و ﺑﺎ در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻦ ﭘﺎراﻣﺘﺮﻫﺎي زﻳﺮ اﻧﺠﺎم ﻣﻲ دﻫﺪ‪.‬‬
‫‪ -‬دﻣﺎي ﻣﻮﺗﻮر ) دﻣﺎي ﻣﺎﻳﻊ ﺧﻨﻚ ﻛﻨﻨﺪه( ﻋﻤﻠﻜﺮد ﻛﻮﻟﺮ و ﻣﺼﺮف ﻛﻨﻨﺪه ﻫﺎ ) ﻣﺎﻧﻨﺪ ﮔﺮﻣﻜﻦ ﺷﻴﺸﻪ‬
‫ﻋﻘﺐ‪ -‬ﭼﺮاغ ﻫﺎي ﺟﻠﻮ و ‪(...‬‬
‫‪-‬‬
‫‪-‬‬
‫‪19‬‬
‫‪-‬‬
‫‪ -‬ﻛﻨﺘﺮل ﻗﻄﻌﺎت ‪:‬‬
‫‪ - -‬رﻟﻪ دوﺑﻞ‬
‫‪ -‬ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻛﻮﻟﺮ‬
‫‪ -‬دور ﺳﻨﺞ ﻣﻮﺗﻮر‬
‫‪ -‬ﻻﻣﭗ ﻋﻴﺐ ﻳﺎﺑﻲ‬

‫‪w‬‬
‫‪ -‬ﻛﻤﭙﺮﺳﻮر ﻛﻮﻟﺮ) ﻛﻨﺘﺮل ﻣﻮﺗﻮر ﻣﺮﺣﻠﻪ اي ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر ﺟﻠﻮﮔﻴﺮي از اﻳﺴﺘﺎدن ﻣﻮﺗﻮر در زﻣﺎن ﻗﻄﻊ‬
‫و وﺻﻞ ﻛﻮﻟﺮ‬
‫‪w‬‬
‫‪ -‬ﭘﻤﭗ ﺑﻨﺰﻳﻦ ﺑﺮﻗﻲ‬

‫‪w‬‬
‫‪ -‬ارﺗﺒﺎط ﺑﺎ دﺳﺘﮕﺎه ﻋﻴﺐ ﻳﺎﺑﻲ‬

‫‪.ca‬‬
‫اﺻﻼح ﻣﻴﺰان ﺳﻮﺧﺖ در زﻣﺎن اﺳﺘﺎرت ﻣﻮﺗﻮر ‪:‬‬

‫‪rg‬‬
‫زﻣﺎن ﭘﺎﺷﺶ ﺑﻪ ﻣﻮﻗﻌﻴﺖ ﭘﻴﺴﺘﻮن ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﻧﻘﻄﻪ ﻣﺮگ ﺑﺎﻻ )‪ (TDC‬و ﻣﻘﺪار ﺳﻮﺧﺖ ﺗﺰرﻳﻖ ﺷﺪه ﺑﻪ دﻣﺎ‬
‫و ﻓﺸﺎر ﻫﻮاي ورودي ﺑﺴﺘﮕﻲ دارد‪ .‬ﭘﺲ از اﺳﺘﺎرت زدن و روﺷﻦ ﺷﺪن ﻣﻮﺗﻮر‪ ،‬دورآرام ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ‬
‫‪ee‬‬
‫دﻣﺎي ﻣﺎﻳﻊ ﺧﻨﻚ ﻛﻨﻨﺪه ﻣﻮﺗﻮر ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻣﻲ ﮔﺮدد‪.‬‬

‫‪k.‬‬
‫اﺻﻼح ﻣﻴﺰان ﺳﻮﺧﺖ در دوره ﻫﺎي ﻣﺨﺘﻠﻒ‬

‫‪ir‬‬
‫در زﻣﺎن ﺗﻐﻴﻴﺮات ﻟﺤﻈﻪ اي ﻣﻮﺗﻮر ) ﺷﺘﺎب – ﻛﺎﻫﺶ ﺳﺮﻋﺖ( ﻣﺪت زﻣﺎن ﺗﺰرﻳﻖ ﺳﻮﺧﺖ اﻧﮋﻛﺘﻮرﻫﺎ‬
‫ﺑﺮاﺳﺎس ﺗﻐﻴﻴﺮ ﭘﺎراﻣﺘﺮﻫﺎي زﻳﺮ ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻣﻲ ﺷﻮد‪:‬‬
‫‪ -‬دور ﻣﻮﺗﻮر ) ﺳﻨﺴﻮر دور ﻣﻮﺗﻮر(‬
‫‪ -‬وﺿﻌﻴﺖ درﻳﭽﻪ ﮔﺎز ) ﭘﺘﺎﻧﺴﻴﻮﻣﺘﺮ درﻳﭽﻪ ﮔﺎز(‬
‫‪ -‬ﻓﺸﺎر ﻫﻮاي ورودي ) ﺳﻨﺴﻮر ﻓﺸﺎر ﻫﻮا (‬
‫‪ -‬دﻣﺎي ﻣﺎﻳﻊ ﺧﻨﻚ ﻛﻨﻨﺪه ) ﺳﻨﺴﻮر دﻣﺎي ﻣﺎﻳﻊ ﺧﻨﻚ ﻛﻨﻨﺪه ﻣﻮﺗﻮر(‬
‫‪20‬‬
‫ﻗﻄﻊ ﭘﺎﺷﺶ ﺳﻮﺧﺖ اﻧﮋﻛﺘﻮر‬
‫‪ -1‬در زﻣﺎن ﻛﺎﻫﺶ ﺳﺮﻋﺖ ﺧﻮدرو‪ ،‬ﻫﻨﮕﺎﻣﻲ ﻛﻪ ﺑﻄﻮر ﻧﺎﮔﻬﺎﻧﻲ ﻓﺸﺎر ﭘﺎ را از روي ﮔﺎز ﺑﺮدارﻳﻢ‪،‬‬
‫‪ ECU‬ﭘﺎﺷﺶ اﻧﮋﻛﺘﻮرﻫﺎ را ﺑﻪ دﻻﻳﻞ زﻳﺮ ﻗﻄﻊ ﻣﻲ ﻛﻨﺪ‪:‬‬
‫‪ -‬ﻛﺎﻫﺶ ﮔﺎزﻫﺎي آﻻﻳﻨﺪه ﺧﺮوﺟﻲ اﮔﺰوز‬
‫‪2‬ـ ﺑﺮاي ﺟﻠﻮﮔﻴﺮي از اﻓﺰاﻳﺶ ﺑﻴﺶ از ﺣﺪ دور ﻣﻮﺗﻮر ﺗﻘﺮﻳﺒﺎً در دور ﻣﻮﺗﻮر ‪ 5500‬ﭘﺎﺷﺶ‬
‫‪w‬‬
‫اﻧﮋﻛﺘﻮرﻫﺎ ﻗﻄﻊ ﻣﻲ ﺷﻮد‪.‬‬

‫‪w‬‬
‫‪w‬‬
‫ﺷﺮوع ﻣﺠﺪد ﭘﺎﺷﺶ اﻧﮋﻛﺘﻮرﻫﺎ‬
‫ﺑﻌﺪ از ﻗﻄﻊ ﭘﺎﺷﺶ ﺳﻮﺧﺖ‪ ،‬ﻫﻨﮕﺎﻣﻲ ﻛﻬﺪور ﻣﻮﺗﻮر ﺑﻪ ﻣﻘﺪار ﻣﺸﺨﺼﻲ ﻣﻲ رﺳﺪ) ﺣﺪود دور آرام(‬
‫‪.ca‬‬
‫ﻋﻤﻞ ﭘﺎﺷﺶ ﻣﺠﺪداً ﺷﺮوع ﻣﻲ ﺷﻮد ﺗﺎ از ﺧﺎﻣﻮش ﺷﺪن ﻣﻮﺗﻮر ﺟﻠﻮﮔﻴﺮي ﺷﻮد‪.‬‬
‫‪rg‬‬
‫‪ee‬‬
‫‪k.‬‬
‫‪ir‬‬
‫‪21‬‬

‫ﺳﻨﺴﻮر دور ﻣﻮﺗﻮر ﺑﻪ روي ﭘﻮﺳﺘﺮ ﻛﻼچ ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻪ‬
‫اﺳﺖ ‪ .‬اﻳﻦ ﺳﻨﺴﻮر‪ ،‬دور ﻣﻮﺗﻮر و ﻣﻮﻗﻌﻴﺖ ﻣﻴﻞ ﻟﻨﮓ را‬
‫ﻣﻌﻴﻦ ﻣﻲ ﻧﻤﺎﻳﺪ‪ .‬اﻃﻼﻋﺎت اﻳﻦ ﺳﻨﺴﻮر ﺗﻮﺳﻂ ‪ECU‬‬
‫ﺑﺮاي ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﭘﺎراﻣﺘﺮﻫﺎي ﮔﻮﻧﺎﮔﻮﻧﻲ ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده ﻗﺮار‬
‫ﻣﻲ ﮔﻴﺮد ﻣﺎﻧﻨﺪ‪ :‬زﻣﺎن ﭘﺎﺷﺶ ﺳﻮﺧﺖ‪ -‬ﻣﺪت زﻣﺎن‬
‫ﭘﺎﺷﺶ ﺳﻮﺧﺖ‪ -‬زﻣﺎن ﺟﺮﻗﻪ زﻧﻲ و ﻏﻴﺮه‬
‫‪w‬‬
‫‪w‬‬
‫ﻓﻼوﻳﻞ دﻧﺪاﻧﻪ دار ﻣﺘﺼﻞ ﺑﻪ ﻣﻴﻞ ﻟﻨﮓ‪ ،‬از ﻣﻘﺎﺑﻞ ﺳﻨﺴﻮر‬

‫ﻣﻐﻨﺎﻃﻴﺴﻲ ﻋﺒﻮر ﻣﻲ ﻛﻨﺪ‪ .‬ﺑﺎ ﻋﺒﻮراﻳﻦ دﻧﺪاﻧﻪ ﻫﺎ از ﻣﻘﺎﺑﻞ‬
‫‪w‬‬
‫ﺳﻨﺴﻮر‪ ،‬ﻣﻴﺪان ﻣﻐﻨﺎﻃﻴﺴﻲ آن ﺗﻐﻴﻴﺮ ﻛﺮده و وﻟﺘﺎژﻫﺎي‬

‫‪.ca‬‬
‫ﻣﺘﻨﺎﺳﺒﻲ را اﻳﺠﺎد ﻣﻲ ﻛﻨﺪ‪.‬‬

‫ﺑﻪ روي ﻓﻼﻳﻮﻳﻞ دودﻧﺪاﻧﻪ ﺧﺎﻟﻲ وﺟﻮد دارد‪ .‬ﻋﺒﻮر‬
‫دﻧﺪاﻧﻪ ﻫﺎي ﺧﺎﻟﻲ از ﺟﻠﻮي ﺳﻨﺴﻮر ﺳﺒﺐ ﺑﻮﺟﻮد آﻣﺪن‬
‫‪rg‬‬
‫ﻳﻚ ﭘﺎﻟﺲ ﺷﺎﺧﺺ ﻣﻲ ﺷﻮد‪ .‬اﻃﻼﻋﺎت ﺧﺮوﺟﻲ از‬

‫ﺳﻨﺴﻮر ﻛﻪ ﺑﻪ ﺷﻜﻞ ﺳﻴﮕﻨﺎل اﻟﻜﺘﺮﻳﻜﻲ ﻣﺘﻨﺎوب ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ‬
‫‪ee‬‬
‫را ﻣﻲ ﺗﻮان ﺑﺎ اﺗﺼﺎل ﻳﻚ اﺳﻴﻠﻮﺳﻜﻮپ ﻣﺸﺎﻫﺪه ﻧﻤﻮد‪.‬‬

‫ﭘﺮوب اﺳﻴﻠﻮﺳﻜﻮپ ﺑﺎﻳﺪ ﺑﻴﻦ ﭘﺎﻳﻪ ﺳﻨﺴﻮر دور ﻣﻮﺗﻮر و‬
‫‪k.‬‬
‫ﺑﺪﻧﻪ ﻣﺘﺼﻞ ﺷﻮد‪.‬‬

‫‪ir‬‬
‫ﺷﻜﻞ ﻣﻘﺎﺑﻞ ‪ :‬ﺷﻜﻞ ﻣﻮج را دور ‪ 1000rpm‬ﻧﺸﺎن ﻣﻲ‬

‫دﻫﺪ ﻛﻪ در آن ﭘﻴﻚ وﻟﺘﺎژ ﺣﺪود ‪ 30-50‬وﻟﺖ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﻨﺪ‪.‬‬
‫اﻣﺎ ﻣﻘﺪار دﻗﻴﻖ آن ﺑﻪ ﻣﻴﺰان ﻓﺎﺻﻠﻪ ﻫﻮاﻳﻲ ﺑﻴﻦ ﻓﻼﻳﻮل و‬
‫ﺳﻨﺴﻮر ﺑﺴﺘﮕﻲ دارد ﻛﻪ ﺛﺎﺑﺖ ﺑﻮده و ﻗﺎﺑﻞ ﺗﻨﻈﻴﻢ ﻧﻴﺴﺖ‪.‬‬
‫وﻟﺘﺎژ ﺧﺮوﺟﻲ از اﻳﻦ ﺳﻨﺴﻮر ﺗﻮﺳﻂ ‪ ECU‬ﺑﺮاي ﺗﻌﻴﻴﻦ‬
‫وﺿﻌﻴﺖ ﻣﻮﺗﻮر ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده ﻗﺮار ﻣﻲ ﮔﻴﺮد‪ .‬ﺳﻨﺴﻮر‬
‫دور ﻣﻮﺗﻮرﺗﻨﻬﺎ ﺳﻨﺴﻮري اﺳﺖ ﻛﻪ ﺧﻮد ﻣﻮﻟﺪ ﺟﺮﻳﺎن‬
‫ﺑﺮق ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ و ﺑﻪ ﺗﻐﺬﻳﻪ اﺣﺘﻴﺎج ﻧﺪارد‪.‬‬
‫‪22‬‬
‫ﺳﻨﺴﻮر ﻓﺸﺎر ﻫﻮاي ورودي ﺑﻪ ﻣﻨﻴﻔﻮﻟﺪ ‪(MAPS‬‬

‫ﺳﻨﺴﻮر ﻓﺸﺎر ﻫﻮاي ورودي ﺑﻪ ﻣﻨﻴﻔﻮﻟﺪ ﻫﻮا ﺑﺮروي ﻣﻨﻴﻔﻮﻟﺪ ﻫﻮا ﻧﺼﺐ ﺷﺪه اﺳﺖ‪ .‬اﻳﻦ ﺳﻨﺴﻮر از‬
‫ﻧﻮع ﭘﻴﺮواﻟﻜﺘﺮﻳﻚ ﺑﻮده و ﺑﻪ ﻳﻚ وﻟﺘﺎژ ﺗﻐﺬﻳﻪ ‪5‬‬
‫وﻟﺘﻲ ‪ DC‬ﻧﻴﺎز دارد‪ .‬اﻳﻦ ﺳﻨﺴﻮر ﻳﻚ وﻟﺘﺎژ‬
‫آﻧﺎﻟﻮگ ﻣﺘﻨﺎﺳﺐ ﺑﺎ ﻓﺸﺎر ﻫﻮاي داﺧﻞ ﻣﻨﻴﻔﻮﻟﺪ‬

‫‪w‬‬
‫ﺗﻮﻟﻴﺪ ﻣﻲ ﻛﻨﺪ و ﺳﭙﺲ آن را ﺑﺎ وﻟﺘﺎژ ﻣﺮﺟﻊ‬

‫‪w‬‬
‫ﻣﻘﺎﻳﺴﻪ ﻣﻲ ﻧﻤﺎﻳﺪ‪.‬‬
‫‪w‬‬
‫وﻗﺘﻲ اﻃﻼﻋﺎت ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﻓﺸﺎر ﻫﻮاي ورودي‬

‫‪.ca‬‬
‫ﺑﺎ اﻃﻼﻋﺎت ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ دور ﻣﻮﺗﻮر ﺗﺮﻛﻴﺐ ﺷﻮد‬
‫ﻣﻲ ﺗﻮاﻧﺪ ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻛﻨﻨﺪه ﺑﺎر ﻣﻮﺗﻮر ﺑﺎﺷﺪ ‪ .‬ﻫﺮ‬

‫‪rg‬‬
‫ﮔﻮﻧﻪ ﺗﻐﻴﻴﺮي در وﻟﺘﺎژ ﺗﻐﺬﻳﻪ ‪ ،‬ﺳﺒﺐ ﺗﻐﻴﻴﺮ‬
‫ﻣﺘﻨﺎﺳﺐ ﺑﺎ آن در وﻟﺘﺎژ ﺧﺮوﺟﻲ و ﺑﺮوز اﺷﻜﺎل‬

‫‪ee‬‬
‫در ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻣﻲ ﺷﻮد‪.‬‬

‫‪k.‬‬
‫ﺳﻨﺴﻮر دﻣﺎي آب ) ﻣﺎﻳﻊ ﺧﻨﻚ ﻛﻨﻨﺪه ﻣﻮﺗﻮر(‬

‫‪ir‬‬
‫اﻳﻦ ﺳﻨﺴﻮر روي ﻫﻮزﻳﻨﮓ ﺗﺮﻣﻮﺳﺘﺎن ﻗﺮار‬
‫دارد‪ .‬و داراي ﻛﺎﻧﻜﺘﻮر ﺳﻪ ﭘﺎﻳﻪ اﺳﺖ‪ .‬داﺧﻞ آن‬
‫دو ﻋﺪد ﺳﻨﺴﻮر ﻣﺠﺰا ﺑﺮاي ارﺳﺎل ﺳﻴﮕﻨﺎل‬
‫دﻣﺎي ﻣﺎﻳﻊ ﺧﻨﻚ ﻛﻨﻨﺪه ﻣﻮﺗﻮر ﺗﻌﺒﻴﻪ ﺷﺪه اﺳﺖ‪.‬‬
‫ﻳﻜﻲ از ﻧﻮع ﻣﻘﺎوﻣﺖ ‪ ) PTC‬ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻣﺘﻐﻴﺮ ﺑﺎ‬
‫ﺿﺮﻳﺐ ﺣﺮارﺗﻲ ﻣﺜﺒﺖ( ﺑﻮده و دﻣﺎي آب را ﺑﻪ ‪ ECU‬و دﻳﮕﺮي از ﻧﻮع ﻣﻘﺎوﻣﺖ ‪NTC‬‬
‫‪23‬‬
‫) ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻣﺘﻐﻴﺮ ﺑﺎ ﺿﺮﻳﺐ ﺣﺮارﺗﻲ ﻣﻨﻔﻲ( ﺑﻮده ودﻣﺎي آب را ﻧﺸﺎﻧﮕﺮ دﻣﺎ در ﺻﻔﺤﻪ ﻧﺸﺎن دﻫﻨﺪه‬
‫ﻫﺎ ارﺳﺎل ﻣﻲ ﻛﻨﺪ‪ ،‬اﻳﻦ ﺳﻨﺴﻮر ﺗﻮﺳﻂ وﻟﺘﺎژ ‪ 5‬وﻟﺖ از ﻃﺮﻳﻖ ‪ ECU‬ﺗﻐﺬﻳﻪ ﻣﻲ ﺷﻮد‬
‫ﺳﻨﺴﻮر دﻣﺎي ﻫﻮاي ورودي ﺑﻪ ﻣﻨﻴﻔﻮﻟﺪ )‪(MATS‬‬
‫اﻳﻦ ﺳﻨﺴﻮر در ﻓﻀﺎي ﻣﻮﺟﻮد زﻳﺮ ﻣﻨﻴﻔﻮﻟﺪ ﻫﻮاي‬
‫ورودي واﻗﻊ ﺷﺪه اﺳﺖ و داراي ﺳﻮﻛﺖ ﺳﺒﺰ رﻧﮓ‬
‫ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﻳﻚ ﺳﻨﺴﻮر از ﻧﻮع ‪ ) NTC‬ﻣﻘﺎوﻣﺖ‬

‫‪w‬‬
‫واﺑﺴﺘﻪ ﺑﻪ ﺣﺮارت ﺑﺎ ﺿﺮﻳﺐ ﺣﺮارﺗﻲ ﻣﻨﻔﻲ( ﻛﻪ‬

‫‪w‬‬
‫ﻣﺤﺪوده ﻛﺎرﻛﺮد‪ ،‬آن ﺑﻴﻦ ‪ 40‬ﺗﺎ ‪ 150‬درﺟﻪ ﺳﺎﻧﺘﻲ‬
‫ﮔﺮاد اﺳﺖ‪ ECU .‬ﭘﺲ از ارﺳﺎل وﻟﺘﺎژ ‪5‬وﻟﺘﻲ‪،‬‬

‫‪w‬‬
‫ﺳﻴﮕﻨﺎل ﻣﺘﻨﺎﺳﺐ ﺑﺎ دﻣﺎي ﻫﻮاي ورودي درﻳﺎﻓﺖ ﻣﻲ‬

‫‪.ca‬‬
‫ﻛﻨﺪ‪ ECU .‬ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از ﺳﻴﮕﻨﺎل ارﺳﺎﻟﻲ ‪MAP‬‬
‫ﺳﻨﺴﻮر و ﺳﻨﺴﻮر ﻓﻮق‪ ،‬ﺣﺠﻢ اﻛﺴﻴﮋن ﻣﻮﺟﻮد در‬

‫‪rg‬‬
‫ﻫﻮا را ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﻛﺮده و ﻣﻴﺰان ﭘﺎﺷﺶ ﺳﻮﺧﺖ را‬

‫‪ee‬‬
‫ﺗﻨﻈﻴﻢ ﻣﻲ ﻛﻨﺪ‪.‬‬
‫‪k.‬‬
‫ﺳﻮﺋﻴﭻ اﻳﻨﺮﺳﻲ‬
‫‪ir‬‬
‫ﺳﻮﺋﻴﭻ اﻳﻨﺮﺳﻲ ﺑﺮروي ﻗﺴﻤﺖ ﺧﺎﺻﻲ درﺧﻮدرو‬
‫ﻛﻪ ﻛﻤﺘﺮﻳﻦ ارﺗﻌﺎﺷﺎت ) ﮔﻠﮕﻴﺮ ﭼﭗ( را دارد واﻗﻊ‬
‫ﺷﺪه اﺳﺖ‪.‬‬
‫اﻳﻦ ﺳﻮﺋﻴﭻ در ﺣﺎﻟﺖ ﻋﺎدي ﺑﺴﺘﻪ اﺳﺖ و ﻫﻨﮕﺎم‬
‫وارد ﺷﺪن ﻧﻴﺮوي ﺷﺪﻳﺪ ﻧﺎﮔﻬﺎﻧﻲ‪ ،‬ﻣﺎﻧﻨﺪ ﺿﺮﺑﻪ‬
‫ﺗﺼﺎدف‪ ،‬ﺑﺎز ﺷﺪه و ﺑﺎﻋﺚ ﻗﻄﻊ ﺷﺪن ﻣﺪار ﭘﻤﭗ‬
‫ﺑﻨﺰﻳﻦ ﻣﻲ ﮔﺮدد ﺑﺎ ﻓﺸﺮدن درﭘﻮش ﻻﺳﺘﻴﻜﻲ ‪ ،‬ﺳﻮﺋﻴﭻ ﺑﻪ ﺣﺎﻟﺖ اوﻟﻴﻪ ﺑﺎز ﻣﻲ ﮔﺮدد‪.‬‬
‫‪24‬‬
‫ﭘﺘﺎﻧﺴﻴﻮﻣﺘﺮ درﻳﭽﻪ ﮔﺎز‬
‫ﭘﺘﺎﻧﺴﻴﻮﻣﺘﺮ درﻳﭽﻪ ﮔﺎز ﺑﺮ روي ﻣﺤﻔﻈﻪ درﻳﭽﻪ ﮔﺎز‬
‫ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻪ اﺳﺖ و وﻇﻴﻔﻪ آن ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻣﻮﻗﻌﻴﺖ‬
‫درﻳﭽﻪ ﮔﺎز ﺑﺮاي ‪ ECU‬ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬وﻟﺘﺎژ ﺗﻐﺬﻳﻪ اﻳﻦ‬
‫ﺳﻨﺴﻮر ‪ 5‬وﻟﺖ ﺑﻮده ﻛﻪ ﺗﻮﺳﻂ ‪ ECU‬ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫وﻟﺘﺎژ ﺗﻐﺬﻳﻪ اﻳﻦ ﺳﻨﺴﻮر ‪ 5‬وﻟﺖ ﺑﻮده ﻛﻪ ﺗﻮﺳﻂ‬

‫‪w‬‬
‫‪ ECU‬ﺗﺎﻣﻴﻦ ﻣﻲ ﺷﻮد‪.‬‬
‫‪w‬‬
‫ﺳﻴﮕﻨﺎل ﺑﺎزﮔﺸﺘﻲ ﺑﻪ ‪ ECU‬ﺗﻮﺳﻂ اﻳﻦ ﺳﻨﺴﻮر‬

‫‪w‬‬
‫ﺑﻴﻦ ﺻﻔﺮ ﺗﺎ ‪ 5‬وﻟﺖ ﻣﺘﻐﻴﺮ ﺑﻮده وﺗﺎﺑﻊ ﻣﻮﻗﻌﻴﺖ‬
‫درﻳﭽﻪ ﮔﺎز ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫‪.ca‬‬
‫ﭘﺘﺎﻧﺴﻴﻮﻣﺘﺮ ‪CO‬‬
‫اﻳﻦ ﻗﻄﻌﻪ ﺟﻬﺖ ﺗﻨﻈﻴﻢ ﺳﻮﺧﺖ دور آرام ﻣﻮﺗﻮر‬

‫‪rg‬‬
‫اﺳﺘﻔﺎده ﻣﻲ ﺷﻮد و ﻳﻚ ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻣﺘﻐﻴﻴﺮ ﻗﺎﺑﻞ ﺗﻨﻈﻴﻢ‬

‫‪ee‬‬
‫ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬اﻳﻦ ﻗﻄﻌﻪ در ﻛﻨﺎر ﺳﻮﺋﻴﭻ اﻳﻨﺮﺳﻲ ﻗﺮار‬
‫ﮔﺮﻓﺘﻪ اﺳﺖ‪.‬‬
‫‪k.‬‬
‫رﻟﻪ دوﺑﻞ‬
‫‪ir‬‬
‫ﻣﺤﻞ ﻧﺼﺐ رﻟﻪ دوﺑﻞ در زﻳﺮ ﺳﻴﻨﻲ ﻓﻦ و ﺑﺎﻻي‬
‫رادﻳﺎﺗﻮر ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫اﻳﻦ رﻟﻪ در واﻗﻊ از دو رﻟﻪ داﺧﻠﻲ ﺗﺸﻜﻴﻞ ﺷﺪه‬
‫اﺳﺖ‪ :‬رﻟﻪ اﺻﻠﻲ و رﻟﻪ ﭘﻤﭗ ﺑﻨﺰﻳﻦ ﻛﻪ ﺗﻮﺳﻂ ‪ECU‬‬
‫ﻛﻨﺘﺮل ﻣﻲ ﺷﻮﻧﺪ‪.‬‬
‫از ﻃﺮﻳﻖ ﻳﻚ ﻛﺎﻧﻜﺘﻮر ‪ 15‬ﭘﺎﻳﻪ ﺑﻪ دﺳﺘﻪ ﺳﻴﻢ اﺻﻠﻲ ﻣﺘﺼﻞ ﺷﺪه اﺳﺖ و داراي ﺳﻪ ﻣﺮﺣﻠﻪ ﻋﻤﻠﻜﺮدي‬
‫ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫‪25‬‬
‫‪1‬ـ ﺳﻮﺋﻴﭻ ﺑﺴﺘﻪ ‪ :‬در اﻳﻦ ﺣﺎﻟﺖ ﻳﻚ وﻟﺘﺎژ ‪ 12‬وﻟﺖ از ﭘﺎﻳﻪ ‪ 10‬رﻟﻪ دوﺑﻞ ﺑﺮاي ﺣﻔﻆ ﺣﺎﻓﻈﻪ ﺑﻪ ‪ECU‬‬
‫ارﺳﺎل ﻣﻲ ﺷﻮد‬
‫‪2‬ـ ﺳﻮﺋﻴﭻ ﺑﺎز ‪ :‬در اﻳﻦ ﺣﺎﻟﺖ ‪ ECU‬از ﻃﺮﻳﻖ رﻟﻪ دوﺑﻞ وﻟﺘﺎژ ‪ 12‬وﻟﺖ ارﺳﺎل ﻣﻲ ﻛﻨﺪ‪.‬‬
‫‪3‬ـ ﻣﻮﺗﻮر روﺷﻦ‪ :‬در اﻳﻦ ﺣﺎﻟﺖ ﺑﻪ ﻃﻮر داﺋﻢ ﺑﺮاي اﺟﺰاء ﻓﻮق وﻟﺘﺎژ ارﺳﺎل ﻣﻲ ﺷﻮد‪.‬‬

‫‪w‬‬
‫اﻳﻦ ﺳﻨﺴﻮر ﺑﺮروي ﺷﻔﺖ ﺧﺮوﺟﻲ ﮔﻴﺮﺑﻜﺲ ﻧﺼﺐ ﮔﺮدﻳﺪه اﺳﺖ و ﻳﻚ ﺳﻴﮕﻨﺎل ﺑﺎ ﻓﺮﻛﺎﻧﺲ ﻣﺘﻨﺎﺳﺐ‬
‫‪w‬‬
‫ﺑﺎ ﺳﺮﻋﺖ ﺷﻔﺖ ﺧﺮوﺟﻲ ﮔﻴﺮﺑﻜﺲ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﻣﻲ‬

‫‪w‬‬
‫ﻧﻤﺎﻳﺪ‪ .‬اﻳﻦ ﺳﻨﺴﻮر ﺑﺮاي ﻓﻌﺎل ﺷﺪن ﺑﻪ ﻳﻚ‬
‫ﺗﻐﺬﻳﻪ ‪ 12‬وﻟﺘﻲ ﻧﻴﺰ ﻧﻴﺎز دارد‪.‬‬

‫‪.ca‬‬
‫اﻳﻦ ﺳﻨﺴﻮر در ﻫﺮ دور ﮔﺮدش ﻣﺤﻮر‬
‫ﮔﻴﺮﺑﻜﺲ ‪ 8‬ﭘﺎﻟﺲ ارﺳﺎل ﻣﻲ ﻛﻨﺪ و ﺑﺮ اﺳﺎس‬

‫‪rg‬‬
‫ﭘﺎﻟﺲ ﻫﺎي ارﺳﺎﻟﻲ ﺑﻪ ‪ ، ECU‬ﺳﺮﻋﺖ ﺧﻮدرو‬

‫‪ee‬‬
‫ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﻣﻲ ﮔﺮدد‪.‬‬
‫ﺳﻨﺴﻮر ﻓﺸﺎر و روﻏﻦ ﻣﻮﺗﻮر‬

‫‪k.‬‬
‫اﻳﻦ ﺳﻨﺴﻮر ﺑﺮروي ﻛﺎﻧﺎل روﻏﻦ ﻗﺮار دارد و‬

‫‪ir‬‬
‫در ﺻﻮرت ﻛﺎﻫﺶ ﻓﺸﺎر روﻏﻦ در ﻣﺴﻴﺮ‪،‬‬
‫ﻓﻌﺎل ﺷﺪه و ﺑﺎﻋﺚ روﺷﻦ ﺷﺪن ﭼﺮاغ اﺧﻄﺎر‬
‫روﻏﻦ در ﺻﻔﺤﻪ ﻧﺸﺎن دﻫﻨﺪه ﻫﺎ ﻣﻲ ﺷﻮد‪.‬‬
‫اﻳﻦ ﺳﻨﺴﻮر داراي ﻳﻚ ﭘﺎﻳﻪ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ ﻛﻪ ﻓﻘﻂ‬
‫اﻃﻼﻋﺎت ﻓﺸﺎر روﻏﻦ را ﺑﺮاي ﭼﺮاغ اﺧﻄﺎر‬
‫روﻏﻦ ارﺳﺎل ﻣﻲ ﻛﻨﺪ‪.‬‬
‫‪26‬‬
‫ﺑﺨﺶ دوم‬
‫‪w‬‬
‫‪w‬‬
‫‪w‬‬
‫‪.ca‬‬
‫ﺑﺎزوﺑﺴﺖ‬
‫‪rg‬‬
‫اﺟﺰاء ﺳﻴﺴﺘﻢ‬
‫‪ee‬‬
‫‪k.‬‬
‫ﺳﻮﺧﺖ رﺳﺎﻧﻲ و ﺟﺮﻗﻪ‬

‫‪ir‬‬
‫‪27‬‬
‫ﻣﻮارد ﻣﻬﻢ ﻫﻨﮕﺎم ﻛﺎر ﺑﺮروي ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺳﻮﺧﺖ رﺳﺎﻧﻲ‬
‫ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺳﻮﺧﺖ رﺳﺎﻧﻲ اﺷﺎره ﺷﺪه در اﻳﻦ ﻛﺘﺎب ﻫﻤﺮاه ﺑﺎ اﺟﺰاي آن ﻧﻈﻴﺮ ﭘﻤﭗ ﺑﻨﺰﻳﻦ‪ ،‬ﻓﻴﻠﺘﺮ ﺑﻨﺰﻳﻦ اﻧﮋﻛﺘﻮرﻫﺎ‪ ،‬رﮔﻼﺗﻮر‬
‫ﺗﻨﻈﻴﻢ ﻓﺸﺎر ﺳﻮﺧﺖ و ﺷﻴﻠﻨﮕﻬﺎي ارﺗﺒﺎﻃﻲ از ﻧﻮع ﻧﺼﺐ در ﺧﺎرج ﻣﻲ ﺑﺎﺷﻨﺪ‪ .‬در ﺗﻤﺎﻣﻲ اﻳﻦ ﻗﻄﻌﺎت ﺑﻨﺰﻳﻦ وﺟﻮد داﺷﺘﻪ و‬
‫ﻫﻨﮕﺎم روﺷﻦ ﺑﻮدن ﻣﻮﺗﻮر اﻳﻦ ﺑﻨﺰﻳﻦ ﺗﺤﺖ ﻓﺸﺎر ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﭘﺲ از ﺧﺎﻣﻮش ﻛﺮدن ﻣﻮﺗﻮر‪ .‬اﻳﻦ ﻓﺸﺎر ﺗﺎ ﻣﺪﺗﻲ ﺑﺎﻗﻲ ﺧﻮاﻫﺪ‬
‫ﻣﺎﻧﺪ و ﺳﻮﺧﺖ ﺑﺎﻗﻲ ﻣﺎﻧﺪه ﺑﺎﻳﺪ ﺑﺎ اﻋﻤﺎل ﻣﻜﺶ ﻣﺼﻨﻮﻋﻲ ﺑﻪ رﮔﻮﻻﺗﻮر ﺳﻮﺧﺖ و از ﻃﺮﻳﻖ ﻣﺴﻴﺮ ﺑﺮﮔﺸﺖ ﺑﻨﺰﻳﻦ ﺑﻪ ﺑﺎك‬
‫ﺗﺨﻠﻴﻪ ﮔﺮدد‪.‬‬
‫‪w‬‬
‫▲‬
‫ﺗﻮﺟﻪ‪ :‬دﻗﺖ در ﺗﻤﻴﺰي ﻫﻨﮕﺎم ﻛﺎر ﺑﺎ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺳﻮﺧﺖ رﺳﺎﻧﻲ‬
‫ﺑﺴﻴﺎر اﻫﻤﻴﺖ دارد‪ .‬از ورود آﺷﻐﺎل و ﻏﻴﺮه ﺑﻪ داﺧﻞ ﺑﺎك‬
‫‪w‬‬
‫ﺑﻨﺰﻳﻦ و ﻟﻮﻟﻪ ﻫﺎي ﺑﻨﺰﻳﻦ ﺟﻠﻮﮔﻴﺮي ﻛﻨﻴﺪ‪.‬‬

‫‪w‬‬
‫‪.ca‬‬
‫‪ -1‬ﻗﻄﺐ ﻣﻨﻔﻲ ﺑﺎﻃﺮي را ﺟﺪا ﻛﻨﻴﺪ‬
‫‪ -2‬ﻇﺮﻓﻲ در زﻳﺮ ﻣﺤﻞ اﺗﺼﺎﻟﻲ ﻛﻪ ﺟﺪا ﺧﻮاﻫﺪ ﺷﺪ ﻗﺮار دﻫﻴﺪ وﻳﻚ ﺗﻜﻪ ﭘﺎرﭼﻪ ﺑﺰرگ آﻣﺎده داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﻴﺪ ﺗﺎ ﻫﺮ‬
‫‪rg‬‬
‫ﮔﻮﻧﻪ ﻧﺸﺘﻲ ﺑﻨﺰﻳﻦ را ﺟﺬب و ﺧﺸﻚ ﻛﻨﺪ‪.‬‬
‫‪ -3‬ﺑﻪ آراﻣﻲ ﻣﺤﻠﻬﺎي اﺗﺼﺎل را ﺑﺎز ﻛﺮده ﺗﺎ آزاد ﺷﺪن ﻧﺎﮔﻬﺎﻧﻲ ﻓﺸﺎر ﺟﻠﻮﮔﻴﺮي ﺷﻮد و ﻳﻚ ﺗﻜﻪ ﭘﺎرﭼﻪ را ﺑﺪور‬
‫‪ee‬‬
‫ﻣﺤﻞ اﺗﺼﺎل ﺑﭙﻴﭽﺎﻧﻴﺪ ﺗﺎ ﻫﺮ ﮔﻮﻧﻪ ﺳﻮت ﭘﺨﺶ ﺷﺪه را ﺟﺬب ﻛﻨﺪ و ﭘﺲ از ﺗﺨﻠﻴﻪ ﻓﺸﺎر‪ ،‬اﺗﺼﺎل را ﺟﺪا ﻛﻨﻴﺪ‪.‬‬
‫‪k.‬‬
‫اﻧﺘﻬﺎي ﺷﻴﻠﻨﮓ را ﻣﺴﺪود ﻛﺮده ﺗﺎ ﻣﻘﺪار ﺗﻠﻒ ﺷﺪن ﺑﻨﺰﻳﻦ ﺣﺪاﻗﻞ ﺷﻮد و از ورود ﻣﻮاد ﺧﺎرﺟﻲ و آﺷﻐﺎل‬
‫‪ir‬‬
‫ﺑﺪاﺧﻞ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺳﻮﺧﺖ رﺳﺎﻧﻲ ﺟﻠﻮﮔﻴﺮي ﺷﻮد‪.‬‬
‫‪ -4‬ﺑﺎك ﺑﻨﺰﻳﻦ داراي ﭘﻴﭻ ﺗﺨﻠﻴﻪ ﻧﻤﻲ ﺑﺎﺷﺪ در ﺻﻮرﺗﻴﻜﻪ ﻗﺼﺪ ﺗﻌﻤﻴﺮات روي ﺑﺎك ﺑﻨﺰﻳﻦ را دارﻳﺪ‪ ،‬ﺑﺎك را ﺧﺎﻟﻲ‬
‫ﻛﻨﻴﺪ‪ .‬اﻳﻦ ﻋﻤﻞ را ﻣﻲ ﺗﻮان ﺑﻮﺳﻴﻠﻪ ﻳﻚ ﺷﻴﻠﻨﮓ و اﻧﺘﻘﺎل ﺳﻮﺧﺖ ﺑﻪ ﻣﺨﺰن دﻳﮕﺮ اﻧﺠﺎم داد‪.‬‬
‫‪28‬‬
‫اﺧﻄﺎر‪ :‬ﺧﺎﻟﻲ ﻛﺮدن ﺑﺎك ﺑﻨﺰﻳﻦ ﻧﻴﺎز ﺑﻪ ﻗﻄﻊ ﺑﺨﺸﻲ از ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺳﻮﺧﺖ رﺳﺎﻧﻲ دارد‪ .‬ﺑﻨﺎﺑﺮ اﻳﻦ ﻧﻜﺎت زﻳﺮ در‬ ‫‪Δ‬‬
‫راﺑﻄﻪ ﺑﺎ اﻳﻦ ﻛﺎر ﻣﻲ ﺑﺎﻳﺴﺖ در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﻮد‪.‬‬
‫‪ -1‬ﻓﻘﻂ در ﻣﺤﻠﻲ ﺑﺎ ﺗﻬﻮﻳﻪ ﻫﻮاي ﺧﻮب ﻛﺎر ﻛﻨﻴﺪ‪ .‬اﮔﺮ ﺗﺠﻬﻴﺰات ﺗﺎﻳﻴﺪ ﺷﺪه ﺑﺮاي ﺧﺎرج ﻛﺮدن ﺑﺨﺎر ﺑﻨﺰﻳﻦ ﻣﻮﺟﻮد‬
‫دارﻳﺪ‪ ،‬ﺣﺘﻤﺎً از آن اﺳﺘﻔﺎده ﻛﻨﻴﺪ‪.‬‬
‫‪ -2‬از دﺳﺘﻜﺶ ﻫﺎي ﻣﻨﺎﺳﺐ اﺳﺘﻔﺎده ﻛﻨﻴﺪ‪ .‬ﺗﻤﺎس ﻣﺪاوم و ﻃﻮﻻﻧﻲ ﺑﺎ ﺑﻨﺰﻳﻦ ﻣﻤﻜﻦ اﺳﺖ ﻣﻮﺟﺐ ﺧﺎرش ﻳﺎ ورم‬
‫ﭘﻮﺳﺖ ﮔﺮدد‬
‫‪w‬‬
‫‪ -3‬ﻳﻚ ﻛﭙﺴﻮل اﻃﻔﺎء ﺣﺮﻳﻖ در ﻛﻨﺎر ﺧﻮد داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ ﺧﻄﺮ ﺗﻮﻟﻴﺪﺟﺮﻗﻪ ﺑﺪﻟﻴﻞ اﺗﺼﺎل ﻛﻮﺗﺎه و ﻫﻨﮕﺎم ﻗﻄﻊ و وﺻﻞ‬
‫‪w‬‬
‫ﻛﺮدن اﺗﺼﺎﻻت ﻣﺪار اﻟﻜﺘﺮﻳﻜﻲ را در ﻧﻈﺮ داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﻴﺪ‬

‫‪w‬‬
‫‪ -4‬در ﻧﺰدﻳﻜﻲ ﻣﺤﻞ ﻛﺎر ﺳﻴﮕﺎر ﻧﻜﺸﻴﺪ‪.‬‬

‫‪.ca‬‬
‫‪rg‬‬
‫‪ee‬‬
‫‪k.‬‬
‫‪ir‬‬
‫‪29‬‬
‫ﻓﻴﻠﺘﺮ ﻫﻮا و ﻣﺤﻔﻈﻪ آن‬
‫ﺑﺎز ﻛﺮدن‬
‫‪ -1‬ﺑﺴﺖ ﻣﻮﺟﻮد در ﻣﺤﻞ اﺗﺼﺎل زاﻧﻮﻳﻲ ﺑﻪ ﻟﻮﻟﻪ‬
‫ﻫﻮاي ورودي ﺑﻪ درﻳﭽﻪ ﮔﺎز را ﺑﺎز ﻛﻨﻴﺪ‪.‬‬
‫‪ -2‬ﭘﻴﭻ ﺑﺴﺖ ﺑﻴﻦ زاﻧﻮﻳﻲ و ﻣﺤﻔﻈﻪ ﻓﻴﻠﺘﺮ ﻫﻮا را ﻧﻴﺰ‬
‫ﺑﺎز ﻛﻨﻴﺪ‪.‬‬
‫‪w‬‬
‫‪w‬‬
‫‪ -3‬دو ﺑﺴﺖ را آزاد ﻛﺮده و درب ﻣﺤﻔﻈﻪ ﻓﻴﻠﺘﺮ ﻫﻮا‬

‫‪w‬‬
‫را در ﺧﻼف ﺟﻬﺖ ﻋﻘﺮﺑﻪ ﻫﺎي ﺳﺎﻋﺖ ﭼﺮﺧﺎﻧﺪه‬

‫‪.ca‬‬
‫و ﺑﻴﺮون ﺑﻜﺸﻴﺪ‬
‫‪rg‬‬
‫‪ -4‬ﻓﻴﻠﺘﺮ را ﺧﺎرج ﻛﻨﻴﺪ‪.‬‬

‫‪ee‬‬
‫‪ -5‬ﺑﺴﺖ دور ﻣﺤﻔﻈﻪ ﻓﻴﻠﺘﺮ را آزاد ﻛﺮده و ﻣﺤﻔﻈﻪ‬

‫‪k.‬‬
‫را ﺑﻴﺮون ﺑﻜﺸﻴﺪ‪.‬‬

‫‪ir‬‬
‫‪ -6‬ﭘﻴﭻ اﺗﺼﺎل ﭘﺎﻳﻪ ﻧﮕﻬﺪارﻧﺪه ﻣﺤﻔﻈﻪ ﺑﻪ ﺑﺪﻧﻪ را‬
‫ﺑﺎز ﻛﺮده و ﭘﺎﻳﻪ را ﺟﺪا ﻛﻨﻴﺪ‬
‫ﺳﻮار ﻛﺮدن‬
‫ﻣﺮاﺣﻞ ﺳﻮار ﻛﺮدن ﻋﻜﺲ ﻣﺮاﺣﻞ ﻳﺎز ﻛﺮدن اﺳﺖ‪.‬‬
‫‪30‬‬
‫ﻟﻮﻟﻪ ﻫﻮاي ورودي ﺑﻪ درﻳﭽﻪ ﮔﺎز‬
‫‪ -1‬ﻟﻮﻟﻪ ﻫﻮاي ﮔﺎز ﺑﺮﮔﺸﺖ ﻛﺎرﺗﻞ ﺑﻪ ﻣﻨﻴﻔﻮﻟﺪ و‬
‫رﻟﻪ ﻫﻮاي ورودي ﺑﻪ درﻳﭽﻪ ﮔﺎز را ﺟﺪا ﻛﻨﻴﺪ‬
‫‪ -2‬ﭘﻴﭻ ﺑﺴﺖ ﻟﻮﻟﻪ ﻫﻮا ﺑﻪ درﻳﭽﻪ ﮔﺎز را ﺑﺎز ﻛﻨﻴﺪ‬

‫‪w‬‬
‫‪ -3‬ﭘﻴﭻ ﺑﺴﺖ اﺗﺼﺎل ﻟﻮﻟﻪ ﻫﻮا ﺑﻪ درب ﺳﻮﭘﺎپ‬

‫‪w‬‬
‫را ﺑﺎز ﻛﻨﻴﺪ‬

‫‪w‬‬
‫‪.ca‬‬
‫‪4‬ـ ﭘﻴﭻ ﺑﺴﺖ اﺗﺼﺎل ﻟﻮﻟﻪ ﻫﻮا ﺑﻪ زاﻧﻮﻳﻲ را ﺑﺎز ﻛﻨﻴﺪ‬
‫ﻟﻮﻟﻪ ﻫﻮا را ﺑﻴﺮون آورﻳﺪ‬

‫‪rg‬‬
‫‪ee‬‬
‫‪k.‬‬
‫‪ir‬‬
‫ﻣﺮاﺣﻞ ﺳﻮار ﻛﺮدن ﻋﻜﺲ ﻣﺮاﺣﻞ ﺑﺎز ﻛﺮدن اﺳﺖ‬
‫‪31‬‬
‫ﭘﻤﭗ ﺑﻨﺰﻳﻦ ﺑﺮﻗﻲ‬

‫‪1‬ـ اﺗﺼﺎل ﺑﺎﺗﺮي را ﺟﺪا ﻛﻨﻴﺪ‬
‫‪2‬ـ ﻓﺸﺎر ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺑﻨﺰﻳﻦ را ﺗﺨﻠﻴﻪ ﻛﻨﻴﺪ‪.‬‬
‫‪3‬ـ ﺧﻮدرو را ﺗﻮﺳﻂ ﺟﻚ از زﻣﻴﻦ ﺑﻠﻨﺪ ﻛﻨﻴﺪ‪.‬‬
‫‪4‬ـ اﺗﺼﺎﻻت ﺑﺮﻗﻲ ﭘﻤﭗ ﺑﻨﺰﻳﻦ را ﺟﺪا ﻛﻨﻴﺪ‬
‫‪5‬ـ ﺷﻴﻠﻨﮓ ورودي و ﺧﺮوﺟﻲ ﭘﻤﭗ ﺑﻨﺰﻳﻦ را ﺟﺪا‬
‫ﻛﻨﻴﺪ‬
‫‪w‬‬
‫‪Δ‬‬
‫‪w‬‬
‫ﺗﻮﺟﻪ‪ :‬ﺷﻴﻠﻨﮓ ﺑﻨﺰﻳﻦ از ﻟﺤﺎظ ﭘﺎرﮔﻲ و‬

‫ﺗﺮك ﺧﻮردﮔﻲ‪ ،‬ﻛﻨﺘﺮل ﺷﻮد‬
‫‪w‬‬
‫‪6‬ـ ﺑﺴﺖ ﻧﮕﻬﺪارﻧﺪه ﭘﻤﭗ ﺑﻨﺰﻳﻦ را ﺑﺎز ﻛﺮده و آن‬

‫را ﺟﺪا ﻛﻨﻴﺪ‬
‫‪.ca‬‬
‫ﺗﻮﺟﻪ‪ :‬در ﺻﻮرت ﻧﺸﺖ ﺑﻨﺰﻳﻦ از ﺷﻴﻠﻨﮓ‬ ‫‪Δ‬‬

‫ورودي ﭘﻤﭗ آن را ﻣﺴﺪود ﻧﻤﺎﺋﻴﺪ‬
‫‪rg‬‬
‫ﻣﺮاﺣﻞ ﺳﻮار ﻛﺮدن ﻋﻜﺲ ﻣﺮاﺣﻞ ﺑﺎزﻛﺮدن اﺳﺖ‬
‫‪ee‬‬
‫‪k.‬‬

‫‪2‬ـ ﻓﺸﺎر ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺑﻨﺰﻳﻦ را ﺗﺨﻠﻴﻪ ﻛﻨﻴﺪ‬
‫‪ir‬‬
‫‪3‬ـ ﺧﻮدرو را ﺗﻮﺳﻂ ﺟﻚ از زﻣﻴﻦ ﺑﻠﻨﺪ ﻛﻨﻴﺪ‬

‫‪4‬ـ ﭘﺎﻳﻪ ﻧﮕﻬﺪارﻧﺪه ﻓﻴﻠﺘﺮ ﺑﻨﺰﻳﻦ ﺑﻪ ﺑﺪﻧﻪ را ﺑﺎز ﻛﻨﻴﺪ‬
‫و آن را ﺟﺪا ﻛﻨﻴﺪ‪.‬‬
‫ﺗﻮﺟﻪ ) ﻣﻮﻗﻊ ﻧﺼﺐ(‪ :‬در ﻫﻨﮕﺎم ﻧﺼﺐ ﻓﻴﻠﺘﺮ‪ ،‬ﺟﻬﺖ ﻋﻼﻣﺖ روي ﻓﻴﻠﺘﺮ ﻣﻄﺎﺑﻖ ﺑﺎ ﻣﺴﻴﺮ ﺣﺮﻛﺖ ﺑﻨﺰﻳﻦ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬ ‫‪Δ‬‬
‫‪32‬‬
‫ﻣﺤﻔﻈﻪ درﻳﭽﻪ ﮔﺎز‬
‫‪1‬ـ ﻟﻮﻟﻪ ﻫﻮاي ورودي ﺑﻪ درﻳﭽﻪ ﮔﺎز را ﺑﺎز ﻛﻨﻴﺪ‬
‫‪2‬ـ ﺳﻴﻢ ﮔﺎز را ازدرﻳﭽﻪ ﮔﺎز ﺟﺪا ﻛﻨﻴﺪ‪:‬‬

‫‪w‬‬
‫‪w‬‬
‫‪3‬ـ ﻛﺎﻧﻜﺘﻮر ﭘﺘﺎﻧﺴﻴﻮﻣﺘﺮ درﻳﭽﻪ ﮔﺎز و اﺳﺘﭙﺮﻣﻮﺗﻮر‬

‫‪w‬‬
‫را ﺟﺪا ﻛﻨﻴﺪ‬

‫‪.ca‬‬
‫‪rg‬‬
‫‪4‬ـ ﭼﻬﺎر ﻋﺪد ﭘﻴﭻ اﺗﺼﺎل ﻫﻮزﻳﻨﮓ ﺑﻪ ﻣﻨﻴﻔﻮﻟﺪ را ﺑﺎز‬

‫‪ee‬‬
‫ﻛﻨﻴﺪ‬
‫‪k.‬‬
‫ﺗﻮﺟﻪ ‪ :‬در ﻫﻨﮕﺎم ﺟﺪا ﻧﻤﻮدن ﻫﻮزﻳﻨﮓ از ﻣﻨﻴﻔﻮﻟﺪ‬

‫‪ir‬‬
‫دﻗﺖ ﺷﻮد ﻛﻪ واﺷﺮ ﺑﻴﻦ ﻫﻮزﻳﻨﮓ وﻣﻨﻲ ﻓﻮﻟﺪ دﭼﺎر‬
‫ﭘﺎرﮔﻲ ﻧﺸﻮد‪ .‬در ﺻﻮرت ﺑﺮوز اﻳﺮاد آن را ﺗﻌﻮﻳﺾ‬
‫ﻛﻨﻴﺪ‪.‬‬
‫ﻣﺮاﺣﻞ ﺳﻮار ﻛﺮدن ﻋﻜﺲ ﻣﺮاﺣﻞ ﺑﺎز ﻛﺮدن اﺳﺖ‬
‫‪33‬‬
‫ﻣﻨﻲ ﻓﻮﻟﺪ ﻫﻮاي ورودي‬
‫‪2‬ـ ﺷﻴﻠﻨﮓ ﻣﻜﺶ ﺑﻮﺳﺘﺮ را از ﻣﻨﻲ ﻓﻮﻟﺪﻫﻮاي‬
‫ورودي آزادﻛﻨﻴﺪ‪.‬‬
‫‪w‬‬
‫‪w‬‬
‫‪w‬‬
‫‪3‬ـ ﻟﻮﻟﻪ ﻫﻮاي ورودي ﺑﻪ درﻳﭽﻪ ﮔﺎز را ﺟﺪا ﻛﻨﻴﺪ‬

‫‪.ca‬‬
‫‪4‬ـ ﺷﻴﻠﻨﮓ اﺗﺼﺎل ﺧﻼ رﮔﻮﻻﺗﻮر ﺑﻨﺰﻳﻦ را از ﻣﻨﻴﻔﻮﻟﺪ‬
‫و رﮔﻮﻻﺗﻮر ﺑﻨﺰﻳﻦ ﺟﺪا ﻛﻨﻴﺪ‪.‬‬

‫‪rg‬‬
‫‪5‬ـ ﺷﻴﻠﻨﮓ ﻣﻜﺶ ﺑﺨﺎر روﻏﻦ را از ﻣﻨﻴﻔﻮﻟﺪ و ﻟﻮﻟﻪ‬

‫‪ee‬‬
‫ﻫﻮاي ورودي ﺟﺪا ﻛﻨﻴﺪ‪.‬‬

‫‪k.‬‬
‫‪6‬ـ ﺷﻴﻠﻨﮕﻬﺎي ورودي و ﺧﺮوﺟﻲ ﺑﻨﺰﻳﻦ ﺑﻪ رﻳﻞ‬

‫‪ir‬‬
‫ﺳﻮﺧﺖ را ﺑﺎز ﻛﻨﻴﺪ‪.‬‬
‫‪34‬‬
‫‪7‬ـ ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ ﻛﺎﻧﻜﺘﻮرﻫﺎ را از ﻣﺤﻔﻈﻪ درﻳﭽﻪ ﮔﺎز‬
‫ﻛﻪ ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﭘﺘﺎﻧﺴﻴﻮﻣﺘﺮ درﻳﭽﻪ ﮔﺎز‪ ،‬ﻣﻮﺗﻮر‬
‫ﻣﺮﺣﻠﻪ اي وﺳﻨﺴﻮر ﻓﺸﺎر ﻫﻮاﺳﺖ راﺟﺪاﻛﻨﻴﺪ‪.‬‬
‫‪8‬ـ ﭘﻴﭻ و ﻣﻬﺮه اﺗﺼﺎل ﺣﺮارت ﮔﻴﺮ روي ﮔﻠﻮﻳﻲ‬
‫ﻣﻨﻴﻔﻮﻟﺪ اﮔﺰوز را ﺑﺎز ﻛﺮده و ﺣﺮارت ﮔﻴﺮ را ﺟﺪا‬

‫‪w‬‬
‫‪w‬‬
‫‪w‬‬
‫‪9‬ـ ﭘﻴﭽﻬﺎي اﺗﺼﺎل ﭘﺎﻳﻪ ﻧﮕﻬﺪارﻧﺪه ﺑﻪ ﻣﻨﻴﻔﻮﻟﺪ و‬
‫ﺑﺪﻧﻪ ﻣﻮﺗﻮر را ﺑﺎز ﻛﻨﻴﺪ‬

‫‪.ca‬‬
‫‪10‬ـ ﭘﻴﭻ و ﻣﻬﺮه ﻫﺎي اﺗﺼﺎل ﻣﻨﻴﻔﻮﻟﺪ ﺑﻪ‬
‫ﺳﺮﺳﻴﻠﻨﺪر را ﺑﺎز و ﻣﻨﻴﻔﻮﻟﺪ را ﺟﺪا ﻛﻨﻴﺪ‪.‬‬

‫‪rg‬‬
‫‪ee‬‬
‫‪k.‬‬
‫‪ir‬‬
‫ﻣﺮاﺣﻞ ﺳﻮار ﻛﺮدن ‪ ،‬ﻋﻜﺲ ﻣﺮاﺣﻞ ﺑﺎز ﻛﺮدن‬
‫اﺳﺖ‬
‫‪35‬‬
‫اﻧﮋﻛﺘﻮرﻫﺎ‬
‫‪1‬ـﺎﺗﺼﺎل ﺑﺎﺗﺮي را ﻗﻄﻊ ﻛﻨﻴﺪ‬
‫‪2‬ـ اﺗﺼﺎل ﻛﺎﻧﻜﺘﻮر اﻧﮋﻛﺘﻮرﻫﺎ را ﺟﺪا ﻛﻨﻴﺪ‬
‫‪3‬ـ اﺗﺼﺎل ﻛﺎﻧﻜﺘﻮر ﺳﻨﺴﻮر دﻣﺎي ﻫﻮا را ﺟﺪا ﻛﻨﻴﺪ‬
‫‪4‬ـ ﺷﻴﻠﻨﮓ ﺧﻼ رﮔﻮﻻﺗﻮر را از ﺳﻤﺖ رﮔﻮﻻﺗﻮر‬

‫‪w‬‬
‫ﺟﺪا ﻛﻨﻴﺪ‬
‫‪w‬‬
‫‪5‬ـ ﺷﻴﻠﻨﮓ ورودي و ﺧﺮوﺟﻲ رﻳﻞ ﺳﻮﺧﺖ را ﺑﺎز‬

‫‪w‬‬
‫ﻛﻨﻴﺪ‬
‫‪6‬ـ ﭘﻴﭽﻬﺎي اﺗﺼﺎل ﭘﺎﻳﻪ رﻳﻞ ﺳﻮﺧﺖ ﺑﻪ ﻣﻨﻴﻔﻮﻟﺪ‬

‫‪.ca‬‬
‫)‪2‬ﻋﺪد( را ﺑﺎز ﻛﻨﻴﺪ‬
‫‪7‬ـ ﺑﻪ ﻃﻮر ﻫﻤﺰﻣﺎن رﻳﻞ ﺳﻮﺧﺖ را ﺑﻪ ﻫﻤﺮاه‬

‫‪rg‬‬
‫اﻧﮋﻛﺘﻮرﻫﺎ ﺑﻪ ﺳﻤﺖ ﺑﺎﻻ ﺑﻜﺸﻴﺪ ﺗﺎ اﻧﮋﻛﺘﻮرﻫﺎ از‬

‫‪ee‬‬
‫ﻣﺤﻞ ﺧﻮد درون ﺳﺮﺳﻴﻠﻨﺪر ﺧﺎرج ﺷﻮﻧﺪ‬
‫‪8‬ـ ﺑﺎ اﺣﺘﻴﺎط ﻛﺎﻣﻞ ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر ﺟﻠﻮﮔﻴﺮي از ﻫﺮ‬

‫‪k.‬‬
‫ﮔﻮﻧﻪ آﺳﻴﺐ ﺑﻪ اﻧﮋﻛﺘﻮرﻫﺎ‪ ،‬رﻳﻞ ﺳﻮﺧﺖ را ﺑﻪ‬

‫‪ir‬‬
‫ﻫﻤﺮاه اﻧﮋﻛﺘﻮرﻫﺎ از ﺳﻤﺖ ﺟﻠﻮﻣﻮﺗﻮر ﺧﺎرج ﻛﻨﻴﺪ‪.‬‬
‫‪9‬ـ ﺑﺮاي ﺟﺪاﻧﻤﻮدن اﻧﮋﻛﺘﻮرﻫﺎ از رﻳﻞ ﺳﻮﺧﺖ‬
‫ﺧﺎر اﻧﮋﻛﺘﻮر را آزاد ﻛﻨﻴﺪ وﻛﺎﻧﻜﺘﻮر را ﺟﺪا ﻧﻤﺎﺋﻴﺪ‬
‫‪10‬ـ اورﻳﻨﮓ ﻫﺎي اﻧﮋﻛﺘﻮر را ﺑﺮرﺳﻲ ﻛﺮده و در‬
‫ﺻﻮرت آﺳﻴﺐ دﻳﺪﮔﻲ آن را ﺗﻌﻮﻳﺾ ﻛﻨﻴﺪ‬
‫‪36‬‬
‫رﮔﻮﻻﺗﻮر ﻓﺸﺎر ﺳﻮﺧﺖ‬
‫ﺑﺎزﻛﺮدن‬
‫‪2‬ـ ﺷﻴﻠﻨﮓ ﺧﻼ ﻣﻜﺸﻲ ﻣﺘﺼﻞ ﺑﻪ ﻣﻨﻴﻔﻮﻟﺪ ﻫﻮاي‬
‫ورودي را ﺟﺪا ﻛﻨﻴﺪ‪.‬‬
‫‪3‬ـ ﺑﺴﺖ ﻧﮕﻬﺪارﻧﺪه رﮔﻮﻻﺗﻮر ﺑﻪ رﻳﻞ ﺳﻮﺧﺖ‬

‫‪w‬‬
‫را ﺧﺎرج ﻛﻨﻴﺪ‬

‫‪w‬‬
‫‪4‬ـ رﮔﻮﻻﺗﻮر ﻓﺸﺎر را ﺑﻴﺮون آورﻳﺪ‪.‬‬

‫‪w‬‬
‫‪.ca‬‬
‫ﻣﺮاﺣﻞ ﺳﻮار ﻛﺮدن ‪ ،‬ﻋﻜﺲ ﻣﺮاﺣﻞ ﺑﺎز ﻛﺮدن‬
‫اﺳﺖ‬
‫‪rg‬‬
‫‪Δ‬‬
‫‪ee‬‬
‫ﻗﺒﻞ از ﻧﺼﺐ از ﺳﺎﻟﻢ ﺑﻮدن‬ ‫ﺗﻮﺟﻪ‪:‬‬
‫اورﻳﻨﮕﻬﺎي آب ﺑﻨﺪي رﮔﻮﻻﺗﻮر اﻃﻤﻴﻨﺎن ﺣﺎﺻﻞ‬

‫‪k.‬‬
‫ﻛﻨﻴﺪ ﺑﻬﺘﺮ اﺳﺖ از اورﻳﻨﮕﻬﺎي ﻧﻮ اﺳﺘﻔﺎده ﺷﻮد‪.‬‬

‫‪ir‬‬
‫‪Δ‬ﺗﻮﺟﻪ‪ :‬ﭘﺲ از ﻧﺼﺐ رﮔﻮﻻﺗﻮر ﺳﻮﺋﻴﭻ را‬
‫ﻳﻚ ﻣﺮﺣﻠﻪ ﺑﺎز ﻛﻨﻴﺪ ﺗﺎ ﭘﻤﭗ ﺑﻨﺰﻳﻦ ﺷﺮوع ﺑﻪ‬
‫ﻛﺎر ﻧﻤﺎﻳﺪ و از ﻋﺪم ﻧﺸﺘﻲ ﺑﻨﺰﻳﻦ از رﮔﻮﻻﺗﻮر‬
‫ﺳﻮﺧﺖ اﻃﻤﻴﻨﺎن ﺣﺎﺻﻞ ﻛﻨﻴﺪ‪.‬‬
‫‪37‬‬
‫‪Δ‬ﺗﻮﺟﻪ‪ :‬ﻗﺒﻞ از ﺟﺎ اﻧﺪاﺧﺘﻦ اورﻳﻨﮓ‪ ،‬آن را ﭼﺮب‬
‫ﺳﻨﺴﻮرﻫﺎ‬
‫‪1‬ـ ﻛﺎﻧﻜﺘﻮر ﭘﺘﺎﻧﺴﻴﻮﻣﺘﺮ را ﺟﺪا ﻛﻨﻴﺪ‪.‬‬
‫‪w‬‬
‫‪2‬ـ دو ﻋﺪد ﭘﻴﭻ اﺗﺼﺎل ﭘﺘﺎﻧﺴﻴﻮﻣﺘﺮ ﺑﻪ ﻫﻮزﻳﻨﮓ‬

‫درﻳﭽﻪ ﮔﺎز را ﺑﺎز ﻛﻨﻴﺪ‬
‫‪w‬‬
‫‪3‬ـ ﭘﺘﺎﻧﺴﻴﻮﻣﺘﺮ را ﺟﺪا ﻛﻨﻴﺪ‬

‫‪w‬‬
‫‪Δ‬ﺗﻮﺟﻪ‪ :‬در ﻫﻨﮕﺎم ﻧﺼﺐ دﻗﺖ ﻛﻨﻴﺪ ﺗﺎ ﻛﺎﻧﻜﺘﻮر ﺑﻪ‬

‫‪.ca‬‬
‫ﺳﻤﺖ ﭘﺎﻳﻴﻦ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫‪rg‬‬
‫ﻣﺮاﺣﻞ ﺳﻮار ﻛﺮدن‪ ،‬ﻋﻜﺲ ﻣﺮاﺣﻞ ﺑﺎزﻛﺮدن اﺳﺖ‬

‫ﻣﻮﺗﻮر ﻣﺮﺣﻠﻪ اي )اﺳﺘﭙﺮﻣﻮﺗﻮر(‬
‫‪ee‬‬
‫‪1‬ـ ﻛﺎﻧﻜﺘﻮر ﭘﺘﺎﻧﺴﻴﻮﻣﺘﺮ را ﺟﺪا ﻛﻨﻴﺪ‬
‫‪k.‬‬
‫‪2‬ـ دوﻋﺪد ﭘﻴﭻ اﺗﺼﺎل ﻣﻮﺗﻮر ﻣﺮﺣﻠﻪ اي ﺑﻪ ﻫﻮزﻳﻨﮓ‬

‫‪ir‬‬
‫درﻳﭽﻪ ﮔﺎز را ﺑﺎز ﻛﻨﻴﺪ‬

‫‪3‬ـ ﭘﺘﺎﻧﺴﻴﻮﻣﺘﺮ را ﺟﺪا ﻛﻨﻴﺪ‪.‬‬
‫ﻣﺮاﺣﻞ ﺳﻮار ﻛﺮدن‪ ،‬ﻋﻜﺲ ﻣﺮاﺣﻞ ﺑﺎز ﻛﺮدن اﺳﺖ‪.‬‬
‫ﺳﻨﺴﻮر دﻣﺎي ﻫﻮاي ورودي )‪(MATS‬‬
‫‪1‬ـ ﻣﻨﻴﻔﻮﻟﺪ ﻫﻮا را ﺑﺎز ﻛﻨﻴﺪ) ﺑﻪ ﺑﺨﺶ ﺑﺎزﻛﺮدن‬
‫ﻣﻨﻴﻔﻮﻟﺪ ﻣﺮاﺟﻌﻪ ﺷﻮد(‬
‫‪38‬‬
‫‪2‬ـ ﺳﻨﺴﻮر را از ﻣﻨﻴﻔﻮﻟﺪ ﺟﺪا ﻛﻨﻴﺪ‬

‫ﻣﺮاﺣﻞ ﺳﻮار ﻛﺮدن‪ ،‬ﻋﻜﺲ ﻣﺮاﺣﻞ ﺑﺎز ﻛﺮدن اﺳﺖ‬
‫ﺳﻨﺴﻮر ﻓﺸﺎر ﻫﻮاي ورودي )‪(MAPS‬‬
‫‪1‬ـ ﻛﺎﻧﻜﺘﻮر آن را ﺟﺪا ﻛﻨﻴﺪ‬
‫‪2‬ـ ﭘﻴﭻ اﺗﺼﺎل ﺳﻨﺴﻮر ﺑﻪ ﻣﻨﻴﻔﻮﻟﺪ را ﺑﺎز ﻛﻨﻴﺪ‬
‫‪w‬‬
‫‪3‬ـ ﺳﻨﺴﻮر ﻓﺸﺎر ﻫﻮاي ورودي را ﺟﺪا ﻛﻨﻴﺪ‬

‫ﺳﻮارﻛﺮدن‬
‫‪w‬‬
‫ﻣﺮاﺣﻞ ﺳﻮار ﻛﺮدن‪ ،‬ﻋﻜﺲ ﻣﺮاﺣﻞ ﺑﺎزﻛﺮدن اﺳﺖ‪.‬‬

‫‪w‬‬

‫‪.ca‬‬
‫‪2‬ـ ﭘﻴﭻ اﺗﺼﺎل ﺳﻨﺴﻮر ﺑﻪ ﮔﻴﺮﺑﻜﺲ را ﺑﺎز ﻛﻨﻴﺪ‬
‫‪rg‬‬
‫‪3‬ـ ﺳﻨﺴﻮر دور ﻣﻮﺗﻮر را ﺟﺪا ﻛﻨﻴﺪ‬

‫‪ee‬‬
‫ﻣﺮاﺣﻞ ﺳﻮار ﻛﺮدن‪ ،‬ﻋﻜﺲ ﻣﺮاﺣﻞ ﺑﺎز ﻛﺮدن اﺳﺖ‬

‫‪k.‬‬
‫‪ir‬‬
‫‪1‬ـ ﻛﺎﻧﻜﻨﻮر آن راﺟﺪا ﻛﻨﻴﺪ‬

‫‪2‬ـ دوﭘﻴﭻ اﺗﺼﺎل ﺳﻨﺴﻮر ﺑﻪ ﮔﻴﺮﺑﻜﺲ را ﺑﺎز ﻛﻨﻴﺪ‬
‫‪3‬ـ ﺳﻨﺴﻮر ﺳﺮﻋﺖ ﺧﻮدرو را ﺟﺪا ﻛﻨﻴﺪ‬
‫ﻣﺮاﺣﻞ ﺳﻮار ﻛﺮدن‪ ،‬ﻋﻜﺲ ﻣﺮاﺣﻞ ﺑﺎزﻛﺮدن اﺳﺖ‪.‬‬
‫‪39‬‬
‫ﭘﺘﺎﻧﺴﻴﻮﻣﺘﺮ ‪CO‬‬
‫‪2‬ـ ﭘﻴﭻ اﺗﺼﺎل آن را ﺑﻪ ﺑﺪﻧﻪ ﺑﺎز ﻛﻨﻴﺪ‪.‬‬
‫‪3‬ـ ﭘﺘﺎﻧﺴﻴﻮﻣﺘﺮ راﺟﺪاﻛﻨﻴﺪ‬

‫‪w‬‬
‫‪w‬‬
‫ﻣﺮاﺣﻞ ﺳﻮار ﻛﺮدن ‪،‬ﻋﻜﺲ ﻣﺮاﺣﻞ ﺑﺎز ﻛﺮدن‬
‫اﺳﺖ‬
‫‪w‬‬
‫‪.ca‬‬
‫ﺳﻮﺋﻴﭻ اﻳﻨﺮﺳﻲ‬
‫‪rg‬‬

‫‪ee‬‬
‫‪2‬ـ دو ﻣﻬﺮه را ﺑﺎز ﻛﻨﻴﺪ‬
‫‪3‬ـ ﺳﻮﺋﻴﭻ اﻳﻨﺮﺳﻲ را ﺟﺪا ﻛﻨﻴﺪ‬

‫‪k.‬‬
‫‪ir‬‬
‫ﻣﺮاﺣﻞ ﺳﻮار ﻛﺮدن ‪ ،‬ﻋﻜﺲ ﻣﺮاﺣﻞ ﺑﺎز ﻛﺮدن اﺳﺖ‪.‬‬
‫‪40‬‬
www.CarGeek.ir
w
w
‫ﺑﺨﺶ ﺳﻮم‬
w
.ca
rg
ee
‫ﻋﻴﺐ ﻳﺎﺑﻲ‬
k.
ir
41
www.cargeek.ir
www.CarGeek.ir
w
w
w
.ca
‫ﻣﺪارﻫﺎي اﻟﻜﺘﺮﻳﻜﻲ‬
rg
ee

k.
ir
SAGEM SL 96
42
www.cargeek.ir
‫ﻋﻴﺐ ﻳﺎﺑﻲ ﭘﻤﭗ ﺑﻨﺰﻳﻦ‬
‫ﺗﺴﺖ ﻗﻄﻌﻪ‬
‫‪1‬ـ اﺗﺼﺎﻻت ﭘﻤﭗ ﺑﻨﺰﻳﻦ را ﺟﺪا ﻛﻨﻴﺪ‬
‫‪2‬ـ ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﭘﻤﭗ ﺑﻨﺰﻳﻦ را اﻧﺪازه ﮔﻴﺮي ﻛﻨﻴﺪ‪ ) .‬ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﭘﻤﭗ ﺑﻨﺰﻳﻦ ﺑﺎﻳﺪ ﻛﻤﺘﺮ از ‪ 1‬اﻫﻢ ﺑﺎﺷﺪ(‬
‫‪3‬ـ در ﻏﻴﺮ اﻳﻨﺼﻮرت ﭘﻤﭗ ﺑﻨﺰﻳﻦ را ﺗﻌﻮﻳﺾ ﻛﻨﻴﺪ‬

‫‪w‬‬
‫ﺗﺴﺖ ﻣﺪار‬
‫‪w‬‬
‫‪1‬ـ ﻛﺎﻧﻜﺘﻮر رﻟﻪ دوﺑﻞ را ﺟﺪا ﻛﻨﻴﺪ‬
‫‪2‬ـ ﻣﻘﺎوﻣﺖ را ﻃﺒﻖ ﺟﺪول زﻳﺮ اﻧﺪازه ﮔﻴﺮي ﻛﻨﻴﺪ‪.‬‬

‫‪w‬‬
‫‪.ca‬‬
‫ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﺗﻘﺮﻳﺒﻲ‬ ‫ﭘﺮوب ﻣﻨﻔﻲ ﻣﺎﻟﺘﻲ ﻣﺘﺮ‬ ‫ﭘﺮوب ﻣﺜﺒﺖ ﻣﺎﻟﺘﻲ ﻣﺘﺮ‬ ‫ﻣﺪار‬
‫‪1Ω‬‬ ‫ﺑﺪﻧﻪ‬ ‫ﭘﺎﻳﻪ ‪ 5‬رﻟﻪ دوﺑﻞ‬ ‫ﭘﻤﭗ ﺑﻨﺰﻳﻦ‬

‫‪rg‬‬
‫‪ee‬‬
‫‪3‬ـ در ﺻﻮرت اﺧﺘﻼف ‪ ،‬ﺳﻴﻢ ﻛﺸﻲ ﭘﻤﭗ ﺑﻨﺰﻳﻦ را ﺑﺮرﺳﻲ ﻛﻨﻴﺪ‪.‬‬

‫‪k.‬‬
‫‪ir‬‬
‫‪43‬‬
‫ﻋﻴﺐ ﻳﺎﺑﻲ اﻧﮋﻛﺘﻮرﻫﺎ‬
‫‪1‬ـ ﺟﻬﺖ ﺗﺴﺖ ﻫﺮ اﻧﮋﻛﺘﻮر ﺳﻮﻛﺖ ﻣﺮﺑﻮﻃﻪ را ﺑﺎز ﻛﻨﻴﺪ‬
‫‪2‬ـ ﻣﻘﺪار ﻣﻘﺎوﻣﺖ اﻧﮋﻛﺘﻮر را اﻧﺪازه ﺑﮕﻴﺮﻳﺪ ) ﻣﻘﺪار اﺳﺘﺎﻧﺪارد ‪ 12/25+0/5‬اﻫﻢ در دﻣﺎي ‪ 20 ± 2‬درﺟﻪ‬
‫ﺳﺎﻧﺘﻴﮕﺮاد(‬
‫‪3‬ـ در ﺻﻮرت ﺻﺤﻴﺢ ﺑﻮدن ﻣﻘﺪار اﻫﻢ‪ ،‬ﺳﻮﻛﺖ ﻣﺮﺑﻮﻃﻪ را وﺻﻞ ﻛﻨﻴﺪ‪.‬‬
‫‪w‬‬
‫ﺗﺴﺖ ﻣﻮﺗﻮر‬
‫‪w‬‬
‫‪1‬ـ ﺳﻮﻛﺖ ‪ ECU‬و رﻟﻪ دوﺑﻞ را ﺟﺪا ﻛﻨﺪ‪ .‬ﻣﻘﺎدﻳﺮ ﻣﻘﺎوت را ﻃﺒﻖ ﺟﺪول زﻳﺮ اﻧﺪازه ﮔﻴﺮي ﻧﻤﺎﺋﻴﺪ‪.‬‬
‫‪w‬‬
‫ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﺗﻘﺮﻳﺒﻲ‬ ‫ﭘﺮوب ﻣﻨﻔﻲ ﻣﺎﻟﺘﻲ ﻣﺘﺮ‬ ‫ﭘﺮوب ﻣﺜﺒﺖ ﻣﺎﻟﺘﻲ ﻣﺘﺮ‬ ‫ﻗﻄﻌﻪ‬
‫‪ 6‬اﻫﻢ‬ ‫ﭘﺎﻳﻪ ‪ 4‬رﻟﻪ دوﺑﻞ‬ ‫ﭘﺎﻳﻪ ‪(ECU) 2‬‬ ‫اﻧﮋﻛﺘﻮرﻫﺎي ‪1‬و‪4‬‬

‫‪.ca‬‬
‫‪ 6‬اﻫﻢ‬ ‫ﭘﺎﻳﻪ ‪ 4‬رﻟﻪ دوﺑﻞ‬ ‫ﭘﺎﻳﻪ ‪(ECU) 1‬‬ ‫اﻧﺰﻛﺘﻮرﻫﺎي ‪2‬و‪3‬‬
‫‪3‬ـ درﺻﻮرت وﺟﻮد اﺧﺘﻼف ‪ ،‬ﻣﺴﻴﺮ ﻣﺪار از ﻧﻈﺮ ﻗﻄﻌﻲ ﻳﺎاﺗﺼﺎﻟﻲ ﺑﺮرﺳﻲ ﮔﺮدد‪.‬‬
‫‪rg‬‬
‫ﻣﺪاراﻟﻜﺘﺮﻳﻜﻲ اﻧﮋﻛﺘﻮر‬
‫‪ee‬‬
‫‪k.‬‬
‫‪ir‬‬
‫‪44‬‬
‫ﻋﻴﺐ ﻳﺎﺑﻲ اﺳﺘﭙﺮﻣﻮﺗﻮر ) ﻣﻮﺗﻮر ﻣﺮﺣﻠﻪ اي(‬
‫‪ -1‬ﻛﺎﻧﻜﺘﻮر اﺳﺘﭙﺮﻣﻮﺗﻮر را ﺟﺪا ﻛﻨﻴﺪ‬
‫‪ -2‬ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﺳﻴﻢ ﭘﻴﭽﻬﺎي داﺧﻞ اﺗﭙﺮﻣﻮﺗﻮر را ﻃﺒﻖ ﺟﺪول زﻳﺮ اﻧﺪازه ﮔﻴﺮي ﻛﻨﻴﺪ‪.‬‬
‫‪ 52-55‬اﻫﻢ‬ ‫ﭘﺎﻳﻪ ‪D‬‬ ‫ﭘﺎﻳﻪ ‪A‬‬

‫‪w‬‬
‫‪ 52-55‬اﻫﻢ‬ ‫ﭘﺎﻳﻪ‪C‬‬ ‫ﭘﺎﻳﻪ ‪B‬‬ ‫اﺳﺘﭙﺮﻣﻮﺗﻮر‬

‫‪w‬‬
‫‪ -3‬در ﺻﻮرت اﺧﺘﻼف اﺳﺘﭙﺮﻣﻮﺗﻮر را ﺗﻌﻮﻳﺾ ﻧﻤﺎﻳﻴﺪ‪.‬‬

‫‪w‬‬
‫‪1‬ـ ﻛﺎﻧﻜﺘﻮر ‪ ECU‬را ﺟﺪا ﻛﻨﻴﺪ‪.‬‬

‫‪.ca‬‬
‫‪2‬ـ ﻣﻘﺎوﻣﺖ را ﻃﺒﻖ ﺟﺪول زﻳﺮ از روي ﻛﺎﻧﻜﺘﻮر ‪ ECU‬اﻧﺪازه ﮔﻴﺮي ﻛﻨﻴﺪ‪.‬‬
‫‪rg‬‬
‫‪ 52-55‬اﻫﻢ‬ ‫ﭘﺎﻳﻪ‪40‬‬ ‫ﭘﺎﻳﻪ‪3‬‬

‫‪ee‬‬
‫‪ 52-55‬اﻫﻢ‬ ‫ﭘﺎﻳﻪ‪20‬‬ ‫ﭘﺎﻳﻪ ‪21‬‬ ‫اﺳﺘﭙﺮﻣﻮﺗﻮر‬

‫‪k.‬‬
‫‪3‬ـ در ﺻﻮرت اﺧﺘﻼف ‪ ،‬ﻣﺪار از ﻧﻈﺮ ﻗﻄﻌﻲ ﻳﺎ اﺗﺼﺎﻟﻲ ﺑﺮرﺳﻲ ﮔﺮدد‪.‬‬

‫‪ir‬‬
‫‪45‬‬
‫ﻋﻴﺐ ﻳﺎﺑﻲ ﻛﻮﻳﻞ دوﺑﻞ‬
‫‪1‬ـ ﻛﺎﻧﻜﺘﻮر ﻛﻮﻳﻞ دوﺑﻞ را ﺟﺪا ﻛﻨﻴﺪ‬

‫‪2‬ـ ﻣﻘﺪار ﻣﻘﺎوﻣﺖ را ﻃﺒﻖ ﺟﺪول زﻳﺮ اﻧﺪازه ﮔﻴﺮي ﻛﻨﻴﺪ‪.‬‬
‫ﺗﻮﺿﻴﺢ‬ ‫ﻣﻘﺎوﻣﺖ‬ ‫ﭘﺮوپ ﻣﻨﻔﻲ ﻣﺎﻟﺘﻲ ﻣﺘﺮ‬ ‫ﭘﺮوپ ﻣﺜﺒﺖ ﻣﺎﻟﺘﻲ ﻣﺘﺮ‬ ‫ﻗﻄﻌﻪ‬
‫ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﺳﻴﻢ ﭘﻴﭻ اوﻟﻴﻪ‬ ‫‪ 0/6‬اﻫﻢ‬ ‫ﭘﺎﻳﻪ ‪2‬‬ ‫ﭘﺎﻳﻪ ‪4‬‬
‫ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﺳﻴﻢ ﭘﻴﭻ اوﻟﻴﻪ‬ ‫‪ 0/6‬اﻫﻢ‬ ‫ﭘﺎﻳﻪ ‪3‬‬ ‫ﭘﺎﻳﻪ ‪1‬‬
‫‪w‬‬
‫ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﺳﻴﻢ ﭘﻴﭻ اوﻟﻴﻪ‬ ‫‪ 7/35‬اﻫﻢ‬ ‫ﺧﺮوﺟﻲ ‪ 1‬ﻛﻮﻳﻞ دوﺑﻞ‬ ‫ﺧﺮوﺟﻲ ‪ 4‬ﻛﻮﻳﻞ دوﺑﻞ‬ ‫ﻛﻮﻳﻞ دوﺑﻞ‬
‫ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﺳﻴﻢ ﭘﻴﭻ اوﻟﻴﻪ‬ ‫‪ 7/35‬اﻫﻢ‬ ‫ﺧﺮوﺟﻲ ‪ 3‬ﻛﻮﻳﻞ دوﺑﻞ‬ ‫ﺧﺮوﺟﻲ ‪ 2‬ﻛﻮﻳﻞ دوﺑﻞ‬
‫‪w‬‬
‫‪3‬ـ در ﺻﻮرت اﺧﺘﻼف ﻛﻮﻳﻞ را ﺗﻌﻮﻳﺾ ﻧﻤﺎﺋﻴﺪ‪.‬‬

‫‪w‬‬
‫‪1‬ـ ﻛﺎﻧﻜﺘﻮر و رﻟﻪ دوﺑﻞ را ﺟﺪا ﻛﻨﻴﺪ‬

‫‪.ca‬‬
‫‪2‬ـ ﻣﻘﺪار ﻣﻘﺎوﻣﺖ را ﻃﺒﻖ ﺟﺪول زﻳﺮ ﺑﻴﻦ ﻛﺎﻧﻜﺘﻮرﻫﺎي ﻣﺬﻛﻮر اﻧﺪازه ﮔﻴﺮي ﻛﻨﻴﺪ‪.‬‬
‫‪ 1/2‬اﻫﻢ‬ ‫ﭘﺎﻳﻪ‪55‬‬ ‫ﭘﺎﻳﻪ‪37‬‬
‫‪rg‬‬
‫‪ 0/6‬اﻫﻢ‬ ‫ﭘﺎﻳﻪ‪ 13‬رﻟﻪ دوﺑﻞ‬ ‫ﭘﺎﻳﻪ‪37‬‬ ‫ﻛﻮﻳﻞ دوﺑﻞ‬

‫‪ee‬‬
‫‪k.‬‬
‫‪ir‬‬
‫‪46‬‬
‫ﻋﻴﺐ ﻳﺎﺑﻲ ﺳﻨﺴﻮر دور ﻣﻮﺗﻮر ﻳﺎ ﺳﻨﺴﻮر ﻣﻮﻗﻌﻴﺖ ﻣﻴﻞ ﻟﻨﮓ‬

‫‪1‬ـ ﻛﺎﻧﻜﺘﻮر ﺳﻨﺴﻮر را ﺟﺪا ﻛﻨﻴﺪ‬
‫‪2‬ـ ﻣﻘﺎوﻣﺖ را ﻃﺒﻖ ﺟﺪول زﻳﺮ اﻧﺪازه ﮔﻴﺮي ﻧﻤﺎﺋﻴﺪ‪.‬‬
‫ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﺗﻘﺮﻳﺒﻲ‬ ‫ﭘﺮوپ ﻣﻨﻔﻲ ﻣﺎﻟﺘﻲ ﻣﺘﺮ‬ ‫ﭘﺮوپ ﻣﺜﺒﺖ ﻣﺎﻟﺘﻲ ﻣﺘﺮ‬ ‫ﻗﻄﻌﻪ‬
‫‪ 400‬اﻫﻢ‬ ‫ﭘﺎﻳﻪ ‪2‬‬ ‫ﭘﺎﻳﻪ ‪1‬‬ ‫ﺳﻨﺴﻮر دور ﻣﻮﺗﻮر‬
‫‪w‬‬
‫‪3‬ـ در ﺻﻮرت اﺧﺘﻼف ﺳﻨﺴﻮر دور ﻣﻮﺗﻮر را ﺗﻌﻮﻳﺾ ﻧﻤﺎﺋﻴﺪ‪.‬‬

‫‪w‬‬
‫‪w‬‬
‫‪1‬ـ ﻛﺎﻧﻜﺘﻮر ‪ ECU‬را ﺟﺪا ﻛﻨﻴﺪ‬

‫‪.ca‬‬
‫ﭘﺮوپ ﻣﺜﺒﺖ ﻣﺎﻟﺘﻲ ﻣﺘﺮ ﭘﺮوپ ﻣﻨﻔﻲ ﻣﺎﻟﺘﻲ ﻣﺘﺮ ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﺗﻘﺮﻳﺒﻲ‬ ‫ﻗﻄﻌﻪ‬
‫‪rg‬‬
‫‪ 400‬اﻫﻢ‬ ‫ﭘﺎﻳﻪ ‪ECU 30‬‬ ‫ﭘﺎﻳﻪ ‪ECU49‬‬ ‫ﻣﺪارﺳﻨﺴﻮر دور ﻣﻮﺗﻮر‬

‫‪ee‬‬
‫‪3‬ـ در ﺻﻮرت اﺧﺘﻼف ﻣﺪار از ﻧﻈﺮ ﻗﻄﻌﻲ ﻳﺎ ﺗﺼﺎﻟﻲ ﺑﺮرﺳﻲ ﮔﺮدد‪.‬‬

‫‪k.‬‬
‫‪ir‬‬
‫‪47‬‬
‫ﻋﻴﺐ ﻳﺎﺑﻲ ﺳﻨﺴﻮر ﻓﺸﺎر ﻫﻮا‬

‫‪1‬ـ ﺳﻮﺋﻴﭻ را ﺑﺎز ﻛﻨﻴﺪ‬
‫‪2‬ـ وﻟﺘﺎژ ﺑﻴﻦ ﭘﺎﻳﻪ ﻫﺎي ‪ B , A‬را اﻧﺪازه ﮔﻴﺮي ﻛﻦ ﻳﺪ) ﻣﻘﺪار وﻟﺘﺎژ در ﺳﻄﺢ درﻳﺎ ‪ 4/75‬وﻟﺖ( ﻣﻘﺪار‬
‫وﻟﺘﺎژ ﻓﻮق ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ارﺗﻔﺎع و ﻓﺸﺎر ﻫﻮا در ﻣﺤﺪوده ‪ 0/4-4/75V‬ﺗﻐﻴﻴﺮ ﻣﻲ ﻛﻨﺪ‪.‬‬
‫‪3‬ـ در ﺻﻮرت ﻋﺪم ﻗﺮاﺋﺖ وﻟﺘﺎژ در ﻣﺠﺪوده ﻣﻨﺎﺳﺐ ) ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﺷﺮاﻳﻂ( ﻗﻄﻌﻪ را ﺗﻌﻮﻳﺾ ﻛﻨﻴﺪ‪.‬‬
‫‪w‬‬
‫‪1‬ـ ﻛﺎﻧﻜﺘﻮر ‪ ECU‬و ﺳﻨﺴﻮر ﻓﺸﺎر ﻫﻮا را ﺟﺪا ﻛﻨﻴﺪ‬

‫‪w‬‬
‫‪2‬ـ ﻃﺒﻖ ﺟﺪول زﻳﺮ ﻣﻘﺎوﻣﺖ را ﺑﻴﻦ ﻛﺎﻧﻜﺘﻮرﻫﺎي ﻣﺬﻛﻮر اﻧﺪازه ﮔﻴﺮي ﻧﻤﺎﺋﻴﺪ‪.‬‬
‫‪w‬‬
‫‪.ca‬‬
‫ﺻﻔﺮ‬ ‫ﭘﺎﻳﻪ ‪C‬ﻛﺎﻧﻜﺘﻮر ﺳﻨﺴﻮر‬ ‫ﭘﺎﻳﻪ‪ECU 34‬‬

‫ﺻﻔﺮ‬ ‫ﭘﺎﻳﻪ ‪B‬ﻛﺎﻧﻜﺘﻮرﺳﻨﺴﻮر‬ ‫ﭘﺎﻳﻪ ‪ECU 41‬‬ ‫ﺳﻨﺴﻮر ﻓﺸﺎر ﻫﻮا‬
‫ﺻﻔﺮ‬ ‫ﭘﺎﻳﻪ ‪A‬ﻛﺎﻧﻜﺘﻮر ﺳﻨﺴﻮر‬ ‫ﭘﺎﻳﻪ ‪ECU 17‬‬
‫‪rg‬‬
‫‪3‬ـ در ﺻﻮرت ﻣﻐﺎﻳﺮت ﻣﻘﺪار ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﺑﺎ ﺟﺪول ﻓﻮق ﺳﻴﻢ ﻣﺮﺑﻮﻃﻪ داراي ﻗﻄﻌﻲ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ و ﺑﺎﻳﺪ‬
‫ﺗﻌﻮﻳﺾ ﮔﺮدد‪.‬‬
‫‪ee‬‬
‫‪k.‬‬
‫‪ir‬‬
‫‪48‬‬
‫ﻋﻴﺐ ﻳﺎﺑﻲ ﺳﻨﺴﻮر دﻣﺎي آب‬

‫‪1‬ـ ﻛﺎﻧﻜﺘﻮر ﺳﻨﺴﻮر دﻣﺎي آب را ﺟﺪا ﻛﻨﻴﺪ‬
‫‪2‬ـ ﻣﻘﺪار ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﺳﻨﺴﻮر رااﻧﺪازه ﮔﻴﺮي ﻛﺮده و ﻳﺎ ﺟﺪول زﻳﺮ ﻣﻘﺎﻳﺴﻪ ﻧﻤﺎﺋﻴﺪ‬
‫دﻣﺎ) ﺳﺎﻧﻴﺘﮕﺮاد(‬ ‫ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﺗﻘﺮﻳﺒﻲ‪RI‬‬ ‫ﭘﺮوپ ﻣﻨﻔﻲ ﻣﺎﻟﺘﻲ ﻣﺘﺮ‬ ‫ﭘﺮوپ ﻣﺜﺒﺖ ﻣﺎﻟﺘﻲ ﻣﺘﺮ‬ ‫ﻗﻄﻌﻪ‬
‫‪0‬‬ ‫‪5896‬‬
‫‪20‬‬ ‫‪2500‬‬
‫‪w‬‬
‫‪25‬‬ ‫‪1477‬‬ ‫ﭘﺎﻳﻪ ‪2‬‬ ‫ﭘﺎﻳﻪ ‪1‬‬ ‫ﺳﻨﺴﻮر‬

‫دﻣﺎي آب‬
‫‪w‬‬
‫‪40‬‬ ‫‪1100‬‬
‫‪3‬ـ در ﺻﻮرت اﺧﺘﻼف ﺳﻨﺴﻮر را ﺗﻌﻮﻳﺾ ﻛﻨﻴﺪ‬
‫‪w‬‬
‫‪.ca‬‬
‫‪1‬ـ ﻛﺎﻧﻜﺘﻮر ‪ ECU‬را ﺟﺪا ﻛﻨﻴﺪ‬

‫‪rg‬‬
‫ﭘﺮوپ ﻣﺜﺒﺖ ﻣﺎﻟﺘﻲ ﻣﺘﺮ ﭘﺮوپ ﻣﻨﻔﻲ ﻣﺎﻟﺘﻲ ﻣﺘﺮ ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﺗﻘﺮﻳﺒﻲ‬ ‫ﻣﺪار‬
‫ﭘﺎﻳﻪ ‪ECU 53‬‬ ‫ﭘﺎﻳﻪ ‪ECU47‬‬
‫‪ee‬‬
‫ﻣﻄﺎﺑﻖ ﺑﺎ ﺟﺪول ﻓﻮق‬ ‫ﺳﻨﺴﻮر دﻣﺎي آب‬

‫‪3‬ـ در ﺻﻮرت اﺧﺘﻼف ﻣﺪار از ﻧﻈﺮ ﻗﻄﻌﻲ ﻳﺎ اﺗﺼﺎﻟﻲ ﺑﺮرﺳﻲ ﮔﺮدد‪.‬‬
‫‪k.‬‬
‫‪ir‬‬
‫‪49‬‬
‫ﻋﻴﺐ ﻳﺎﺑﻲ ﺳﻨﺴﻮر دﻣﺎي ﻫﻮا‬

‫‪1‬ـ ﻛﺎﻧﻜﺘﻮر ﺳﻨﺴﻮردﻣﺎي ﻫﻮاي ورودي را ﺟﺪا ﻛﻨﻴﺪ‬
‫‪2‬ـ ﻣﻘﺪار ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﺳﻨﺴﻮر را اﻧﺪازه ﮔﻴﺮي ﻛﺮده و ﺑﺎ ﺟﺪول زﻳﺮ ﻣﻘﺎﻳﺴﻪ ﻛﻨﻴﺪ‪.‬‬
‫دﻣﺎ) ﺳﺎﻧﻴﺘﮕﺮاد(‬ ‫ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﺗﻘﺮﻳﺒﻲ‬ ‫ﭘﺮوپ ﻣﻨﻔﻲ ﻣﺎﻟﺘﻲ ﻣﺘﺮ‬ ‫ﭘﺮوپ ﻣﺜﺒﺖ ﻣﺎﻟﺘﻲ ﻣﺘﺮ‬ ‫ﻗﻄﻌﻪ‬
‫‪0‬‬ ‫‪ 5896‬اﻫﻢ‬
‫‪20‬‬ ‫‪2375‬اﻫﻢ‬
‫‪w‬‬
‫‪25‬‬ ‫‪1509‬اﻫﻢ‬ ‫ﭘﺎﻳﻪ ‪2‬‬ ‫ﭘﺎﻳﻪ ‪1‬‬ ‫ﺳﻨﺴﻮر‬

‫دﻣﺎي ﻫﻮا‬
‫‪w‬‬
‫‪40‬‬ ‫‪1100‬اﻫﻢ‬
‫‪80‬‬ ‫‪320‬اﻫﻢ‬
‫‪w‬‬
‫‪100‬‬ ‫‪170‬اﻫﻢ‬
‫‪3‬ـ در ﺻﻮرت اﺧﺘﻼف ﺳﻨﺴﻮر را ﺗﻌﻮﻳﺾ ﻛﻨﻴﺪ‪.‬‬
‫‪.ca‬‬
‫‪1‬ـ ﻛﺎﻧﻜﺘﻮر ‪ ECU‬و ﺳﻨﺴﻮر دﻣﺎي ﻫﻮا را ﺟﺪا ﻛﻨﻴﺪ‬
‫‪rg‬‬

‫‪ee‬‬
‫ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﺗﻘﺮﻳﺒﻲ‬ ‫ﭘﺮوپ ﻣﻨﻔﻲ ﻣﺎﻟﺘﻲ ﻣﺘﺮ‬ ‫ﭘﺮوپ ﻣﺜﺒﺖ ﻣﺎﻟﺘﻲ ﻣﺘﺮ‬ ‫ﻣﺪار‬
‫ﻣﻄﺎﺑﻖ ﺑﺎ ﺟﺪول ﻓﻮق‬ ‫ﭘﺎﻳﻪ ‪ECU17‬‬ ‫ﭘﺎﻳﻪ ‪ECU 29‬‬ ‫ﺳﻨﺴﻮر دﻣﺎي ﻫﻮا‬
‫‪k.‬‬
‫‪3‬ـ در ﺻﻮرت اﺧﺘﻼف ﻣﺪار را از ﻧﻈﺮ ﻗﻄﻌﻲ ﻳﺎ اﺗﺼﺎﻟﻲ ﺑﺮرﺳﻲ ﮔﺮدد‪.‬‬

‫‪ir‬‬
‫‪50‬‬
‫ﻋﻴﺐ ﻳﺎﺑﻲ ﺳﻮﺋﻴﭻ اﻳﻨﺮﺳﻲ‬

‫‪1‬ـ ﻛﺎﻧﻜﺘﻮر ﺳﻮﺋﻴﭻ اﻳﻨﺮﺳﻲ را ﺟﺪا ﻛﻨﻴﺪ‬

‫‪2‬ـ ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﺑﻴﻦ ﭘﺎﻳﻪ ﻫﺎي ‪1‬و‪ 3‬را اﻧﺪازه ﮔﻴﺮي ﻛﻨﻴﺪ در ﺷﺮاﻳﻂ ﻋﺎدي ﭘﺎﻳﻪ ﻫﺎي ‪1‬و ‪ 3‬ﺑﻪ ﻫﻢ ﻣﺘﺼﻞ‬
‫ﻣﻲ ﺑﺎﺷﻨﺪ‪.‬‬
‫در زﻣﺎﻧﻲ ﻛﻪ ﺑﻪ آن ﺿﺮﺑﻪ ﺷﺪﻳﺪ وارد ﻣﻲ ﺷﻮد‪ ،‬ﻧﺒﺎﻳﺪ اﻳﻦ دو ﭘﺎﻳﻪ ﺑﻪ ﻫﻢ ﻣﺘﺼﻞ ﺑﺎﺷﻨﺪ‪.‬‬
‫‪3‬ـ در ﺻﻮرت ﻣﻐﺎﻳﺮت ﺑﺎ ﻣﻮارد ﻓﻮق ﻗﻄﻌﻪ را ﺗﻌﻮﻳﺾ ﻛﻨﻴﺪ‪.‬‬
‫‪w‬‬
‫‪w‬‬
‫‪1‬ـ ﻛﺎﻧﻜﺘﻮر ‪ ECU‬و رﻟﻪ دوﺑﻞ را ﺟﺪا ﻛﻨﻴﺪ‬
‫‪w‬‬
‫‪2‬ـ ﺳﻮﺋﻴﭻ اﻳﻨﺮﺳﻲ را در ﺣﺎﻟﺖ وﺻﻞ ﻗﺮار دﻫﻴﺪ ) ﺑﻪ روي ﺳﻮﺋﻴﭻ ﻓﺸﺎر وارد ﻛﻨﻴﺪ(‬
‫‪.ca‬‬
‫‪3‬ـ ﻣﻘﺎوﻣﺖ را ﻃﺒﻖ ﺟﺪول زﻳﺮ ﺑﻴﻦ ﻛﺎﻧﻜﺘﻮرﻫﺎي ﻣﺬﻛﻮر اﻧﺪازه ﻳﮕﺮي ﻛﻨﻴﺪ‪.‬‬
‫ﭘﺮوپ ﻣﻨﻔﻲ ﻣﺎﻟﺘﻲ ﻣﺘﺮ ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﺗﻘﺮﻳﺒﻲ ﺗﻮﺿﻴﺢ‬ ‫ﭘﺮوپ ﻣﺜﺒﺖ ﻣﺎﻟﺘﻲ ﻣﺘﺮ‬ ‫ﻣﺪار‬
‫‪rg‬‬
‫ﻋﺪم ﻗﻄﻌﻲ ﺳﻴﻢ‬ ‫ﺻﻔﺮ اﻫﻢ‬ ‫ﭘﺎﻳﻪ ‪ 7‬رﻟﻪ دوﺑﻞ‬ ‫ﭘﺎﻳﻪ ‪ECU 7‬‬ ‫ﺳﻮﺋﻴﭻ‬
‫ﺑﺮرﺳﻲ ﺷﻮد‬ ‫اﻳﻨﺮﺳﻲ‬
‫‪ee‬‬
‫‪4‬ـ در ﺻﻮرت اﺧﺘﻼف دﺳﺘﻪ ﺳﻴﻢ از ﻧﻈﺮ ﻗﻄﻌﻲ ﻳﺎ اﺗﺼﺎﻟﻲ ﺑﺮرﺳﻲ ﮔﺮدد‬
‫‪k.‬‬
‫ﻣﻌﺮﻓﻲ ﻗﻄﻌﺎت ﺗﺸﻜﻴﻞ دﻫﻨﺪه ﻣﺪاراﻟﻜﺘﺮﻳﻜﻲ ﺳﻮﺋﻴﭻ اﻳﻨﺮﺳﻲ‬

‫‪ir‬‬
‫ﻣﺸﺨﺼﺎت‬ ‫ﺷﻤﺎره ﻗﻄﻌﻪ‬

‫ﻛﻮﻳﻞ دوﺑﻞ‬ ‫‪1135‬‬
‫ﺳﻮﺋﻴﭻ اﻳﻨﺮﺳﻲ‬ ‫‪1203‬‬
‫رﻟﻪ دوﺑﻞ‬ ‫‪1304‬‬
‫واﺣﺪ ﻛﻨﺘﺮل ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺳﻮﺧﺖ رﺳﺎﻧﻲ و ﺟﺮﻗﻪ)‪(ECU‬‬ ‫‪1320‬‬
‫‪51‬‬
‫ﻋﻴﺐ ﻳﺎﺑﻲ ﭘﺘﺎﻧﺴﻴﻮﻣﺘﺮ درﻳﭽﻪ ﮔﺎز‬

‫‪2‬ـ ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﺑﻴﻦ ﭘﺎﻳﻪ ﻫﺎي ‪1‬و‪ 3‬ﺳﻨﺴﻮر را اﻧﺪازه ﺑﮕﻴﺮﻳﺪ‪ .‬ﻣﻘﺪار ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﺑﻴﻦ ﭘﺎﻳﻪ اي ‪1‬و‪ 3‬ﺑﺎﻳﺪ ‪Ω‬‬
‫‪ 4K‬ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫‪3‬ـ ﭘﺘﺎﻧﺴﻴﻮﻣﺘﺮ درﻳﭽﻪ ﮔﺎز را ﺑﻪ آراﻣﻲ ﺑﭽﺮﺧﺎﻧﻴﺪ و در ﻫﻤﺎن ﻟﺤﻈﻪ ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﺑﻴﻦ ﭘﺎﻳﻪ ﻫﺎي ‪1‬و‪ 2‬ﺑﺎﻳﺪ‬
‫ﺑﻪ آراﻣﻲ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﻛﻨﺪ‪.‬‬
‫‪4‬ـ اﮔﺮ ﻣﻘﺪار ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﺻﺤﻴﺢ ﻧﺒﻮد وﻳﺎ ﺗﻐﻴﻴﺮات در ﻣﺮﺣﻠﻪ ‪ 3‬ﻳﻜﻨﻮاﺧﺖ ﻧﻤﻲ ﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬ﭘﺘﺎﻧﺴﻴﻮﻣﺘﺮ‬
‫‪w‬‬
‫درﻳﭽﻪ ﮔﺎز را ﺗﻌﻮﻳﺾ ﻛﻨﻴﺪ‪.‬‬

‫‪w‬‬
‫‪1‬ـ ﻛﺎﻧﻜﺘﻮر ‪ ECU‬و ﺳﻨﺴﻮر ﭘﺘﺎﻧﺴﻴﻮﻣﺘﺮ درﻳﭽﻪ ﮔﺎز را ﺟﺪا ﻛﻨﻴﺪ‪.‬‬
‫‪w‬‬
‫‪2‬ـ ﻃﺒﻖ ﺟﺪول زﻳﺮ ﻣﻘﺎوﻣﺖ را اﻧﺪازه ﮔﻴﺮي ﻛﻨﻴﺪ‪.‬‬

‫‪.ca‬‬
‫‪rg‬‬
‫‪ee‬‬
‫‪k.‬‬
‫‪ir‬‬
‫‪52‬‬
‫ﻋﻴﺐ ﺑﻴﺎﺑﻲ ﭘﺘﺎﻧﺴﻴﻮﻣﺘﺮ ‪CO‬‬

‫‪1‬ـ ﻛﺎﻧﻜﺘﻮر ﭘﺘﺎﻧﺴﻴﻮﻣﺘﺮ را ﺟﺪا ﻛﻨﻴﺪ‬
‫‪2‬ـ ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﺑﻴﻦ ﭘﺎﻳﻪ اي ‪ 1‬و ‪ 3‬ﭘﺘﺎﻧﺴﻴﻮﻣﺘﺮ را اﻧﺪازه ﺑﮕﻴﺮﻳﺪ‪ .‬ﻣﻘﺪار ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﺑﻴﻦ ﭘﺎﻳﻪ ﻫﺎي ‪1‬و ‪ 3‬ﺑﺎﻳﺪ‬
‫‪ 13/34 kΩ‬ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫‪3‬ـ ﭘﺘﺎﻧﺴﻴﻮﻣﺘﺮ ‪ CO‬را ﺑﻪ آراﻣﻲ ﺑﭽﺮﺧﺎﻧﻴﺪ‪ .‬در ﻫﻤﺎن ﻟﺤﻈﻪ ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﺑﻴﻦ ﭘﺎﻳﻪ اي ‪1‬و‪ 2‬ﺑﺎﻳﺪ ﺑﻪ آراﻣﻲ‬
‫ﺗﻐﻴﻴﺮ ﻛﻨﺪ‪ ،‬ﻣﺤﺪود ﺗﻐﻴﻴﺮات ﻣﻘﺎوﻣﺖ ‪ 3/3 kΩ -13/34 kΩ‬در ﻫﻨﮕﺎم ﺗﻐﻴﻴﺮ دادن ﭘﺘﺎﻧﺴﻴﻮﻣﺘﺮ ﺑﻴﻦ‬
‫ﭘﺎﻳﻪ ﻫﺎي ‪ 1‬و ‪ 2‬ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫‪w‬‬
‫‪4‬ـ اﮔﺮ ﻣﻘﺪار ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﺑﻨﺪ ‪ 2‬ﺻﺤﻴﺢ ﻧﺒﻮده و ﻳﺎ ﺗﻐﻴﻴﺮات در ﺑﻨﺪ ‪ 3‬ﻳﻜﻨﻮاﺧﺖ ﻧﻤﻲ ﺑﺎﺷﺪ ‪ ،‬ﭘﺘﺎﻧﺴﻴﻮﻣﺘﺮ‬
‫‪w‬‬
‫‪ CO‬را ﺗﻌﻮﻳﺾ ﻛﻨﻴﺪ‪.‬‬

‫ﺗﻮﺟﻪ‪ :‬ﻫﻨﮕﺎم ﺗﻨﻈﻴﻢ ﭘﺘﺎﻧﺴﻴﻮﻣﺘﺮ ‪ CO‬ﻣﻮاﻇﺐ ﺑﺎﺷﻴﺪ ﺑﻴﺶ از ﺣﺪ ﭼﺮﺧﺎﻧﺪه ﻧﺸﻮد‪.‬‬
‫‪w‬‬
‫‪.ca‬‬
‫‪1‬ـ ﻛﺎﻧﻜﺘﻮر ‪ ، ECU‬ﭘﺘﺎﻧﺴﻴﻮﻣﺘﺮ ‪ CO‬ﭘﺘﺎﻧﺴﻴﻮﻣﺘﺮ درﻳﭽﻪ ﮔﺎز را ﺟﺪا ﻛﻨﻴﺪ‪.‬‬
‫‪rg‬‬
‫‪ee‬‬
‫‪k.‬‬
‫‪ir‬‬
‫‪53‬‬
‫ﻋﻴﺐ ﻳﺎﺑﻲ ﺳﻨﺴﻮر ﺳﺮﻋﺖ ﺧﻮدرو‬

‫‪1‬ـ ﻛﺎﻧﻜﺘﻮر ﺳﻨﺴﻮر ﺳﺮﻋﺖ ﺧﻮدرو را ﺟﺪا ﻛﻨﻴﺪ‪.‬‬
‫‪2‬ـ از ﻳﻚ ﻣﺎﻟﺘﻲ ﻣﺘﺮ دﻳﺠﻴﺘﺎل ﺑﺎ ﻣﻘﺎوﻣﺖ داﺧﻠﻲ ‪ 10‬ﻣﮕﺎ اﻫﻢ در دﻣﺎي اﺗﺎق ﺟﻬﺖ اﻧﺪازه ﮔﻴﺮي اﺳﺘﻔﺎده‬
‫ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﺗﻘﺮﻳﺒﻲ‬ ‫ﭘﺮوب ﻣﻨﻔﻲ ﻣﺎﻟﺘﻲ ﻣﺘﺮ‬ ‫ﭘﺮوپ ﻣﺜﺒﺖ ﻣﺎﻟﺘﻲ ﻣﺘﺮ‬ ‫ﻗﻄﻌﻪ‬
‫‪15 k Ω ±%20‬‬ ‫ﭘﺎﻳﻪ ‪3‬‬ ‫ﺳﻨﺴﻮر ﺳﺮﻋﺖ ﺧﻮدرو ﭘﺎﻳﻪ ‪2‬‬
‫‪w‬‬
‫‪3‬ـ در ﺻﻮرت اﺧﺘﻼف ﺳﻨﺴﻮر را ﺗﻌﻮﻳﺾ ﻧﻤﺎﺋﻴﺪ‬

‫‪w‬‬
‫‪ -1‬ﻛﺎﻧﻜﺘﻮر ‪ ECU‬و رﻟﻪ دوﺑﻞ و ﺳﻨﺴﻮر ﺳﺮﻋﺖ ﺧﻮدرو را ﺟﺪا ﻛﻨﻴﺪ‪.‬‬
‫‪w‬‬
‫‪ -2‬ﻣﻘﺎوﻣﺖ را ﻃﺒﻖ ﺟﺪول زﻳﺮ ﺑﻴﻦ ﻛﺎﻧﻜﺘﻮرﻫﺎي ﻣﺬﻛﻮر اﻧﺪازه ﮔﻴﺮي ﻛﻨﻴﺪ‪.‬‬
‫‪.ca‬‬
‫‪rg‬‬
‫‪ee‬‬
‫‪k.‬‬
‫‪ir‬‬
‫‪54‬‬
‫ﻣﺸﺨﺼﺎت ﭘﺎﻳﻪ ﻫﺎي ﻛﻨﺘﺮل ﻳﻮﻧﻴﺖ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺳﻮﺧﺖ رﺳﺎﻧﻲ و ﺟﺮﻗﻪ ﺳﺎژم ‪SL96‬‬
‫)‪(ECU SAGEM SL96‬‬
‫وﺿﻌﻴﺖ‬ ‫ﻋﻤﻠﻜﺮد‬ ‫ﺷﻤﺎره ﭘﺎﻳﻪ‬
‫ﺧﺮوﺟﻲ‬ ‫ارﺳﺎل ﭘﺎﻟﺲ ﻣﻨﻔﻲ ﺟﻬﺖ ﺗﺤﺮﻳﻚ اﻧﮋﻛﺘﻮرﻫﺎي ‪2‬و‪3‬‬ ‫‪1‬‬
‫ﺧﺮوﺟﻲ‬ ‫ارﺳﺎل ﭘﺎﻟﺲ ﻣﻨﻔﻲ ﺟﻬﺖ ﺗﺤﺮﻳﻚ اﻧﮋﻛﺘﻮرﻫﺎي ‪1‬و‪4‬‬ ‫‪2‬‬
‫ﺧﺮوﺟﻲ‬ ‫اﺳﺘﭙﺮﻣﻮﺗﻮر – ﭘﺎﻳﻪ ‪D‬‬ ‫‪3‬‬
‫‪-‬‬ ‫آزاد‬ ‫‪4‬‬
‫‪-‬‬ ‫آزاد‬ ‫‪5‬‬
‫درﻳﺎﻓﺖ ﻣﻘﺎوﻣﺖ از ﭘﺘﺎﻧﺴﻴﻮﻣﺘﺮ ‪ CO‬ﺟﻬﺖ ﺗﻨﻈﻴﻢ ﺗﺮﻛﻴﺐ ﺳﻮﺧﺖ و ﻫﻮا‬
‫‪w‬‬
‫ورودي‬ ‫‪6‬‬
‫درﻳﺎﻓﺖ ﺳﻴﮕﻨﺎل ﻣﺜﺒﺖ از ﻃﺮﻳﻖ ﺳﻮﺋﻴﭻ اﻳﻨﺮﺳﻲ ﺟﻬﺖ ﺗﺸﺨﻴﺺ ﺳﻮﺋﻴﭻ ورودي‬ ‫‪7‬‬
‫‪w‬‬
‫ﺧﺮوﺟﻲ‬ ‫ﺑﺎز ارﺳﺎل ﺳﻴﮕﻨﺎل ﻣﻨﻔﻲ ﺟﻬﺖ ﺗﺤﺮﻳﻚ رﻟﻪ ﭘﻤﭗ ﺑﻨﺰﻳﻦ‬
‫‪-‬‬ ‫آزاد‬ ‫‪8‬‬
‫‪w‬‬
‫ﺧﺮوﺟﻲ‬ ‫ﻻﻣﭗ ﻋﻴﺐ ﻳﺎب‬ ‫‪9‬‬

‫‪-‬‬ ‫آزاد‬ ‫‪10‬‬
‫‪.ca‬‬
‫‪-‬‬ ‫آزاد‬ ‫‪11‬‬

‫ورودي ‪/‬ﺧﺮوﺟﻲ‬
‫ﻛﺎﻧﻜﺘﻮر ﻋﻴﺐ ﻳﺎب‬ ‫‪12‬‬
‫‪rg‬‬
‫ورودي‬ ‫درﻳﺎﻓﺖ ﺳﻴﮕﻨﺎل ﻣﺜﺒﺖ ﺟﻬﺖ ﺗﺸﺨﻴﺺ ﺳﻮﺋﻴﭻ ﺑﺎز و اﺳﺘﺎرت‬ ‫‪13‬‬
‫‪-‬‬ ‫آزاد‬ ‫‪14‬‬
‫‪-‬‬ ‫آزاد‬ ‫‪15‬‬
‫‪ee‬‬
‫ﺧﺮوﺟﻲ‬ ‫ﭘﺘﺎﻧﺴﻴﻮﻣﺘﺮ درﻳﭽﻪ ﮔﺎز )‪ – (+VE‬ﭘﺘﺎﻧﺴﻴﻮﻣﺘﺮ ‪CO‬‬ ‫‪16‬‬

‫ﺳﻨﺴﻮر ﻓﺸﺎر ﻫﻮاي ورودي )‪(MAPS‬ﺳﻨﺴﻮردﻣﺎي ورودي )‪ (MATS‬ﺧﺮوﺟﻲ‬ ‫‪17‬‬
‫‪k.‬‬
‫‪-‬‬ ‫آزاد‬ ‫‪18‬‬

‫‪-‬‬ ‫آزاد‬ ‫‪19‬‬
‫‪ir‬‬
‫ﺧﺮوﺟﻲ‬ ‫اﺳﺘﭙﺮﻣﻮﺗﻮر – ﭘﺎﻳﻪ ‪C‬‬ ‫‪20‬‬

‫ﺧﺮوﺟﻲ‬ ‫اﺳﺘﭙﺮﻣﻮﺗﻮر – ﭘﺎﻳﻪ ‪B‬‬ ‫‪21‬‬
‫‪-‬‬ ‫آزاد‬ ‫‪22‬‬
‫ورودي‬ ‫ﭘﺘﺎﻧﺴﻴﻮﻣﺘﺮ درﻳﭽﻪ ﮔﺎز‬ ‫‪23‬‬
‫‪-‬‬ ‫آزاد‬ ‫‪24‬‬
‫‪-‬‬ ‫آزاد‬ ‫‪25‬‬
‫ﺧﺮوﺟﻲ‬ ‫درﺧﻮاﺳﺖ ﻗﻄﻊ ﻛﻮﻟﺮ‬ ‫‪26‬‬
‫‪-‬‬ ‫آزاد‬ ‫‪27‬‬
‫‪55‬‬
‫ﻣﺸﺨﺼﺎت ﭘﺎﻳﻪ ﻫﺎي ﻛﻨﺘﺮل ﻳﻮﻧﻴﺖ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺳﻮﺧﺖ رﺳﺎﻧﻲ و ﺟﺮﻗﻪ ﺳﺎژم ‪SL96‬‬
‫)‪(ECU SAGEM SL96‬‬
‫وﺿﻌﻴﺖ‬ ‫ﻋﻤﻠﻜﺮد‬ ‫ﺷﻤﺎره ﭘﺎﻳﻪ‬
‫ورودي‬ ‫درﻳﺎﻓﺖ ﭘﺎﻟﺲ‪ /‬از ﻃﺮﻳﻖ ﺳﻨﺴﻮر ﺳﺮﻋﺖ ﺧﻮدرو‬ ‫‪28‬‬
‫ورودي‬ ‫درﻳﺎﻓﺖ ﻣﻘﺎوﻣﺖ از ﻃﺮﻳﻖ ﺳﻨﺴﻮر دﻣﺎي ﻫﻮاي ورودي )‪(MATS‬‬ ‫‪29‬‬
‫ورودي‬ ‫درﻳﺎﻓﺖ ﺳﻴﮕﻨﺎل ‪ )AC‬ﻣﺘﻨﺎوب( از ﻃﺮﻳﻖ ﺳﻨﺴﻮر دور ﻣﻮﺗﻮر‬ ‫‪30‬‬
‫ورودي‪-‬‬ ‫ﻛﺎﻧﻜﺘﻮر ﻋﻴﺐ ﻳﺎب‬ ‫‪31‬‬
‫ﺧﺮوﺟﻲ‬
‫‪w‬‬
‫‪-‬‬ ‫آزاد‬ ‫‪32‬‬

‫‪-‬‬ ‫آزاد‬ ‫‪33‬‬
‫‪w‬‬
‫ﺧﺮوﺟﻲ‬ ‫ﺳﻨﺴﻮر ﻓﺸﺎر ﻫﻮاي ورودي )‪(MAPS‬‬ ‫‪34‬‬

‫ورودي‬ ‫درﻳﺎﻓﺖ ﺳﻴﮕﻨﺎل ﻣﺜﺒﺖ ﺟﻬﺖ ﺗﻐﺬﻳﻪ ‪ ) ECU‬ﻣﻮﺗﻮر روﺷﻦ(‬ ‫‪35‬‬
‫‪w‬‬
‫ورودي‬ ‫اﺗﺼﺎل ﻣﻨﻔﻲ ﺑﺎ ﺑﺪﻧﺪه داﺋﻢ واﺣﺪ )‪(ECU‬‬ ‫‪36‬‬

‫ﺧﺮوﺟﻲ‬ ‫ﻛﻮﻳﻞ دوﺑﻞ )‪2‬و‪(3‬‬ ‫‪37‬‬
‫‪.ca‬‬
‫‪-‬‬ ‫آزاد‬ ‫‪38‬‬

‫‪-‬‬ ‫آزاد‬ ‫‪39‬‬
‫اﺳﺘﭙﺮﻣﻮﺗﻮر – ﭘﺎﻳﻪ ‪A‬‬
‫‪rg‬‬
‫ﺧﺮوﺟﻲ‬ ‫‪40‬‬
‫ورودي‬ ‫ﺳﻨﺴﻮر ﻓﺸﺎر ﻫﻮاي ورودي )‪(MAPS‬‬ ‫‪41‬‬
‫ﺧﺮوﺟﻲ‬ ‫ارﺳﺎل ﺳﻴﮕﻨﺎل ﺑﺮاي دور ﺳﻨﺞ ﻣﻮﺗﻮر‬ ‫‪42‬‬
‫‪ee‬‬
‫‪-‬‬ ‫آزاد‬ ‫‪43‬‬

‫‪-‬‬ ‫آزاد‬ ‫‪44‬‬
‫‪k.‬‬
‫‪-‬‬ ‫آزاد‬ ‫‪45‬‬

‫‪-‬‬ ‫آزاد‬ ‫‪46‬‬
‫‪ir‬‬
‫ورودي‬ ‫درﻳﺎﻓﺖ ﻣﻘﺎوﻣﺖ از ﻃﺮﻳﻖ ﺳﻨﺴﻮر دﻣﺎي ﻣﺎﻳﻊ ﺧﻨﻚ ﻛﻨﻨﺪه ﻣﻮﺗﻮر) ﺳﻨﺴﻮر دﻣﺎي آب(‬ ‫‪47‬‬
‫‪-‬‬ ‫آزاد‬ ‫‪48‬‬
‫ورودي‬ ‫درﻳﺎﻓﺖ ﺳﻴﮕﻨﺎل ﻣﺘﻨﺎوب از ﻃﺮﻳﻖ ﺳﻨﺴﻮر دور ﻣﻮﺗﻮر ) ﺳﻨﺴﻮر ﻣﻮﻗﻌﻴﺖ ﻣﻴﻞ ﻟﻨﮓ (‬ ‫‪49‬‬
‫‪-‬‬ ‫آزاد‬ ‫‪50‬‬
‫‪-‬‬ ‫آزاد‬ ‫‪51‬‬
‫ورودي‬ ‫ﺗﻐﺬﻳﻪ ﻧﮕﻬﺪارﻧﺪه ﺣﺎﻓﻈﻪ ‪ ECU‬در ﺣﺎﻟﺖ ﺧﻮدرو ﺧﺎﻣﻮش‬ ‫‪52‬‬
‫ﺧﺮوﺟﻲ‬ ‫ﭘﺘﺎﻧﺴﻴﻮﻣﺘﺮ درﻳﭽﻪ ﮔﺎز‪ /‬ﺳﻨﺴﻮر دﻣﺎي ﻣﺎﻳﻊ ﺧﻨﻚ ﻛﻨﻨﺪه ﻣﻮﺗﻮر )‪ /(-ve‬ﭘﺘﺎﻧﺴﻴﻮﻣﺘﺮ ‪CO‬‬ ‫‪53‬‬
‫ﺧﺮوﺟﻲ‬ ‫اﺗﺼﺎل ﻣﻨﻔﻲ ﺑﺎ ﺑﺪﻧﻪ داﺋﻢ واﺣﺪ )‪(ECU‬‬ ‫‪54‬‬
‫ﺧﺮوﺟﻲ‬ ‫ﻛﻮﻳﻞ دوﺑﻞ )‪1‬و‪(4‬‬ ‫‪55‬‬
‫‪56‬‬
www.CarGeek.ir
SL96 ‫ﻧﻤﻮدار ﺷﻤﺎﺗﻴﻜﻲ ﺳﻴﺴﻢ ﺳﻮﺧﺖ رﺳﺎﻧﻲ و ﺟﺮﻗﻪ ﺳﺎژم‬

(ECU SAGEM SL96)
w
w
w
.ca
rg
ee
k.
ir
57
www.cargeek.ir
www.CarGeek.ir
w
‫ﻣﺪارﻫﺎي اﻟﻜﺘﺮﻳﻜﻲ‬
w

w
.ca
SAGEM S 2000
rg
ee
k.
ir
58
www.cargeek.ir
‫‪1‬ـ اﺗﺼﺎﻻت ﭘﻤﭗ ﺑﻨﺰﻳﻦ ﻣﺮاﺟﻌﻪ ﻛﻨﻴﺪ‬
‫‪2‬ـ ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﭘﻤﭗ ﺑﻨﺰﻳﻦ را اﻧﺪازه ﮔﻴﺮي ﻛﻨﻴﺪ‪ ) .‬ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﭘﻤﭗ ﺑﻨﺰﻳﻦ ﺑﺎﻳﺪ ﻛﻤﺘﺮ از ‪ 1‬اﻫﻢ ﺑﺎﺷﺪ(‬
‫‪3‬ـ در ﻏﻴﺮ اﻳﻨﺼﻮرت ﭘﻤﭗ ﺑﻨﺰﻳﻦ را ﺗﻌﻮﻳﺾ ﻛﻨﻴﺪ‪.‬‬
‫‪w‬‬
‫‪w‬‬
‫‪1‬اﻫﻢ‬ ‫ﺑﺪﻧﻪ‬ ‫ﭘﺎﻳﻪ ‪ 5‬رﻟﻪ دوﺑﻞ‬ ‫ﭘﻤﭗ ﺑﻨﺰﻳﻦ‬

‫‪w‬‬
‫‪3‬ـ در ﺻﻮرت اﺧﺘﻼف‪ ،‬ﺳﻴﻢ ﻛﺸﻲ ﭘﻤﭗ ﺑﻨﺰﻳﻦ را ﺑﺮرﺳﻲ ﻛﻨﻴﺪ‪.‬‬

‫‪.ca‬‬
‫ﻣﺪار اﻟﻜﺘﺮﻳﻜﻲ ﭘﻤﭗ ﺑﻨﺰﻳﻦ‬

‫‪rg‬‬
‫‪ee‬‬
‫‪k.‬‬
‫‪ir‬‬
‫‪59‬‬
‫ﻋﻴﺐ ﻳﺎﺑﻲ اﻧﮋﻛﺘﻮرﻫﺎ‬

‫ﺗﺴﺖ ﻗﻄﻌﻪ ‪:‬‬
‫‪1‬ـ ﺟﻬﺖ ﺗﺴﺖ ﻫﺮ اﻧﮋﻛﺘﻮر ﺳﻮﻛﺖ ﻣﺮﺑﻮﻃﻪ را ﺑﺎز ﻛﻨﻴﺪ‬
‫‪2‬ـ ﻣﻘﺪار ﻣﻘﺎوﻣﺖ اﻧﮋﻛﺘﻮر را اﻧﺪازه ﺑﮕﻴﺮﻳﺪ) ﻣﻘﺪار اﺳﺘﺎﻧﺪارد ‪ 12/25+0/5‬اﻫﻢ در دﻣﺎي ‪ 20 2‬درﺟﻪ‬
‫ﺳﺎﻧﺘﻴﮕﺮاد(‬
‫‪3‬ـ در ﺻﻮرت ﺻﺤﻴﺢ ﺑﻮدن ﻣﻘﺪار اﻫﻢ‪ ،‬ﺳﻮﻛﺖ ﻣﺮﺑﻮﻃﻪ را وﺻﻞ ﻛﻨﻴﺪ‪.‬‬
‫‪w‬‬
‫‪w‬‬
‫‪w‬‬
‫‪.ca‬‬
‫‪rg‬‬
‫‪ee‬‬
‫‪k.‬‬
‫‪ir‬‬
‫‪60‬‬
‫ﻋﻴﺐ ﻳﺎﺑﻲ اﺳﺘﭙﺮﻣﻮﺗﻮر ) ﻣﻮﺗﻮر ﻣﺮﺣﻠﻪ اي(‬

‫‪1‬ـ ﻛﺎﻧﻜﺘﻮر اﺳﺘﭙﺮ ﻣﻮﺗﻮر را ﺟﺪا ﻛﻨﻴﺪ‬
‫‪2‬ـ ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﺳﻴﻢ ﭘﻴﭽﻬﺎي داﺧﻞ اﺳﺘﭙﺮ ﻣﻮﺗﻮر را ﻃﺒﻖ ﺟﺪول زﻳﺮ اﻧﺪازه ﮔﻴﺮي ﻛﻨﻴﺪ‪.‬‬
‫‪w‬‬
‫‪3‬ـﺪر ﺻﻮرت اﺧﺘﻼف اﺳﺘﭙﺮﻣﻮﺗﻮر را ﺗﻌﻮﻳﺾ ﻧﻤﺎﻳﻴﺪ‪.‬‬

‫‪w‬‬
‫‪w‬‬
‫‪1‬ـ ﻛﺎﻧﻜﺘﻮر ‪ 32‬ﭘﺎﻳﻪ ﺧﺎﻛﺴﺘﺮي رﻧﮓ ‪ ECU‬را ﺟﺪا ﻛﻨﻴﺪ‬

‫‪2‬ـ ﻣﻘﺎوﻣﺖ را ﻃﺒﻖ ﺟﺪول زﻳﺮ از روي ﻛﺎﻧﻜﺘﻮر ‪ ECU‬اﻧﺪازه ﮔﻴﺮي ﻛﻨﻴﺪ‪.‬‬
‫‪.ca‬‬
‫‪rg‬‬
‫‪ee‬‬
‫‪k.‬‬
‫‪ir‬‬
‫‪61‬‬
‫ﻋﻴﺐ ﻳﺎﺑﻲ ﻛﻮﻳﻞ دوﺑﻞ‬

‫‪1‬ـ ﻛﺎﻧﻜﺘﻮر ﻛﻮﻳﻞ دوﺑﻞ را ﺟﺪا ﻛﻨﻴﺪ‬
‫‪2‬ـ ﻣﻘﺪار ﻣﻘﺎوﻣﺖ را ﻃﺒﻖ ﺟﺪول زﻳﺮ اﻧﺪازه ﮔﻴﺮي ﻛﻨﻴﺪ‪.‬‬
‫‪w‬‬
‫‪w‬‬
‫‪3‬ـ در ﺻﻮرت اﺧﺘﻼف ﻛﻮﻳﻞ را ﺗﻌﻮﻳﺾ ﻧﻤﺎﺋﻴﺪ‪.‬‬

‫‪w‬‬
‫‪.ca‬‬
‫‪1‬ـ ﻛﺎﻧﻜﺘﻮرﻫﺎي ‪ 32‬ﭘﺎﻳﻪ ﺳﻴﺎه و ﺧﺎﻛﺴﺘﺮي رﻧﮓ را ﺟﺪا ﻛﻨﻴﺪ‪.‬‬

‫‪2‬ـ ﻣﻘﺪار ﻣﻘﺎوﻣﺖ را ﻃﺒﻖ ﺟﺪول زﻳﺮ ﺑﻴﻦ ﻛﺎﻧﻜﺘﻮرﻫﺎي ﻣﺬﻛﻮر اﻧﺪازه ﮔﻴﺮي ﻛﻨﻴﺪ‪.‬‬
‫‪rg‬‬
‫‪ee‬‬
‫‪k.‬‬
‫‪ir‬‬
‫‪62‬‬
‫ﻋﻴﺐ ﻳﺎﺑﻲ ﺳﻨﺴﻮر دور ﻣﻮﺗﻮر ﻳﺎ ﻣﻮﻗﻌﻴﺖ ﻣﻴﻞ ﻟﻨﮓ‬

‫‪ 400‬اﻫﻢ‬ ‫ﭘﺎﻳﻪ ‪2‬‬ ‫ﭘﺎﻳﻪ ‪1‬‬ ‫ﺳﻨﺴﻮر دور ﻣﻮﺗﻮر‬
‫‪3‬ـ در ﺻﻮرت اﺧﺘﻼف ﺳﻨﺴﻮر دور ﻣﻮﺗﻮر را ﺗﻌﻮﻳﺾ ﻧﻤﺎﺋﻴﺪ‬
‫‪w‬‬
‫‪w‬‬

‫‪w‬‬
‫ﭘﺎﻳﻪ ‪ B2‬از )‪(ECU‬‬ ‫ﭘﺎﻳﻪ ‪ B1‬از )‪(ECU‬‬
‫‪.ca‬‬
‫‪ 400‬اﻫﻢ‬ ‫ﺳﻨﺴﻮر دور ﻣﻮﺗﻮر‬

‫‪rg‬‬
‫‪ee‬‬
‫‪k.‬‬
‫‪ir‬‬
‫‪63‬‬
‫ﻋﻴﺐ ﻳﺎﺑﻲ ﺳﻨﺴﻮر ﻓﺸﺎر ﻫﻮا‬

‫‪1‬ـ ﺳﻮﺋﻴﭻ را ﺑﺎز ﻛﻨﻴﺪ‬
‫‪2‬ـ وﻟﺘﺎژ ﺑﻴﻦ ﭘﺎﻳﻪ ﻫﺎي ‪ B,A‬را اﻧﺪازه ﮔﻴﺮي ﻛﻨﻴﺪ) ﻣﻘﺪار وﻟﺘﺎژ در ﺳﻄﺢ درﻳﺎ ‪ 4/75‬وﻟﺖ( ﻣﻘﺪار وﻟﺘﺎژ‬
‫ﻓﻮق ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ارﺗﻔﺎع و ﻓﺸﺎر ﻫﻮا در ﻣﺤﺪوده ‪ 4-4/75‬وﻟﺖ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﻣﻲ ﻛﻨﺪ‪.‬‬
‫‪3‬ـ در ﺻﻮرت ﻋﺪم ﻗﺮاﺋﺖ وﻟﺘﺎژ در ﻣﺤﺪوده ﻣﻨﺎﺳﺐ) ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﺷﺮاﻳﻂ ( ﻗﻄﻌﻪ را ﺗﻌﻮﻳﺾ ﻛﻨﻴﺪ‪.‬‬
‫‪w‬‬
‫‪1‬ـ ﻛﺎﻧﻜﺘﻮرﻫﺎي ‪ 32‬ﭘﺎﻳﻪ ﺧﺎﻛﺴﺘﺮي رﻧﮓ ‪ ECU‬و ﺳﻨﺴﻮر ﻓﺸﺎر ﻫﻮا را ﺟﺪا ﻛﻨﻴﺪ‬
‫‪w‬‬
‫‪2‬ـ ﻃﺒﻖ ﺟﺪول زﻳﺮ ﻣﻘﺎوﻣﺖ را ﺑﻴﻦ ﻛﺎﻧﻜﺘﻮرﻫﺎي ﻣﺬﻛﻮر اﻧﺪازه ﮔﻴﺮي ﻧﻤﺎﺋﻴﺪ‪.‬‬
‫‪w‬‬
‫ﺻﻔﺮ‬ ‫ﭘﺎﻳﻪ ‪ c‬ازﺳﻨﺴﻮر ﻓﺸﺎرﻫﻮا‬ ‫ﭘﺎﻳﻪ ‪ E1‬از )‪(ECU‬‬

‫ﭘﺎﻳﻪ ‪ b‬ازﺳﻨﺴﻮر ﻓﺸﺎرﻫﻮا‬ ‫ﭘﺎﻳﻪ ‪ C1‬از )‪(ECU‬‬
‫‪.ca‬‬
‫ﺻﻔﺮ‬ ‫ﺳﻨﺴﻮر ﻓﺸﺎر ﻫﻮا‬

‫ﺻﻔﺮ‬ ‫ﭘﺎﻳﻪ ‪ a‬ازﺳﻨﺴﻮر ﻓﺸﺎرﻫﻮا‬ ‫ﭘﺎﻳﻪ ‪ A2‬از )‪(ECU‬‬
‫‪3‬ـ در ﺻﻮرت ﻣﻐﺎﻳﺮت ﻣﻘﺪار ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻳﺎ ﺟﺪول ﻓﻮق ﺳﻴﻢ ﻣﺮﺑﻮﻃﻪ داراي ﻗﻄﻌﻲ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ و ﺑﺎﻳﺪ‬
‫‪rg‬‬
‫ﺗﻌﻮﻳﺾ ﮔﺮدد‪.‬‬
‫ﻣﺪار اﻟﻜﺘﺮﻳﻜﻲ ﺳﻨﺴﻮر ﻓﺸﺎر ﻫﻮا‬
‫‪ee‬‬
‫‪k.‬‬
‫‪ir‬‬
‫‪64‬‬
‫ﻋﻴﺐ ﻳﺎﺑﻲ ﺳﻨﺴﻮر دﻣﺎي آب‬

‫‪1‬ـ ﻛﺎﻧﻜﺘﻮر ﺳﻨﺴﻮر دﻣﺎي آب را ﺟﺪا ﻛﻨﻴﺪ‬
‫‪2‬ـ ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﺳﻨﺴﻮر را اﻧﺪازه ﮔﻴﺮي ﻛﺮده وﺑﺎ ﺟﺪول زﻳﺮ ﻣﻘﺎﻳﺴﻪ ﻧﻤﺎﺋﻴﺪ‬
‫دﻣﺎ)ﺳﺎﻧﺘﻴﮕﺮاد(‬ ‫ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﺗﻘﺮﻳﺒﻲ‬ ‫ﭘﺮوب ﻣﺜﺒﺖ ﻣﺎﻟﺘﻲ ﻣﺘﺮ ﭘﺮوب ﻣﻨﻔﻲ ﻣﺎﻟﺘﻲ ﻣﺘﺮ‬ ‫ﻗﻄﻌﻪ‬
‫‪0‬‬ ‫‪5896‬‬
‫‪20‬‬ ‫‪2500‬‬ ‫ﭘﺎﻳﻪ ‪2‬‬ ‫ﭘﺎﻳﻪ ‪1‬‬ ‫ﺳﻨﺴﻮر‬
‫‪25‬‬ ‫‪1477‬‬ ‫دﻣﺎي آب‬
‫‪w‬‬
‫‪40‬‬ ‫‪1100‬‬
‫‪w‬‬

‫‪w‬‬
‫‪.ca‬‬

‫‪rg‬‬
‫ﻣﻄﺎﺑﻖ ﺟﺪول ﻓﻮق‬ ‫ﭘﺎﻳﻪ ‪ D4‬از )‪(ECU‬‬ ‫ﭘﺎﻳﻪ ‪ E4‬از )‪(ECU‬‬ ‫ﺳﻨﺴﻮردﻣﺎي آب‬
‫‪ee‬‬
‫‪k.‬‬
‫‪ir‬‬
‫‪65‬‬
‫ﻋﻴﺐ ﻳﺎﺑﻲ ﺳﻨﺴﻮر دﻣﺎي ﻫﻮا‬

‫‪1‬ـ ﻛﺎﻧﻜﺘﻮر ﺳﻨﺴﻮر دﻣﺎي ﻫﻮاي ورودي را ﺟﺪا ﻛﻨﻴﺪ‬
‫‪2‬ـ ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﺳﻨﺴﻮر را اﻧﺪازه ﮔﻴﺮي ﻛﺮده وﺑﺎ ﺟﺪول زﻳﺮ ﻣﻘﺎﻳﺴﻪ ﻧﻤﺎﺋﻴﺪ‬
‫دﻣﺎ)ﺳﺎﻧﺘﻴﮕﺮاد(‬ ‫ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﺗﻘﺮﻳﺒﻲ‬ ‫ﭘﺮوب ﻣﻨﻔﻲ ﻣﺎﻟﺘﻲ ﻣﺘﺮ‬ ‫ﭘﺮوب ﻣﺜﺒﺖ ﻣﺎﻟﺘﻲ ﻣﺘﺮ‬ ‫ﻗﻄﻌﻪ‬
‫‪0‬‬ ‫‪5896‬‬
‫‪20‬‬ ‫‪2375‬‬
‫‪25‬‬ ‫‪1059‬‬ ‫ﭘﺎﻳﻪ ‪2‬‬ ‫ﭘﺎﻳﻪ ‪1‬‬ ‫ﺳﻨﺴﻮر‬
‫‪w‬‬
‫‪40‬‬ ‫‪1100‬‬ ‫دﻣﺎي ﻫﻮا‬

‫‪80‬‬ ‫‪320‬‬
‫‪w‬‬
‫‪100‬‬ ‫‪170‬‬
‫‪w‬‬
‫‪.ca‬‬

‫‪rg‬‬
‫ﻣﻄﺎﺑﻖ ﺟﺪول ﻓﻮق‬ ‫ﭘﺎﻳﻪ ‪ C2‬ازﻛﺎﻧﻜﺘﻮر‪32‬‬ ‫ﭘﺎﻳﻪ ‪ A2‬ازﻛﺎﻧﻜﺘﻮر‪32‬‬ ‫ﺳﻨﺴﻮردﻣﺎي ﻫﻮا‬

‫ﭘﺎﻳﻪ ﺧﺎﻛﺴﺘﺮي رﻧﮓ‬ ‫ﭘﺎﻳﻪ ﺳﻴﺎه رﻧﮓ )‪(ECU‬‬
‫)‪(ECU‬‬
‫‪ee‬‬

‫‪k.‬‬
‫‪ir‬‬
‫‪66‬‬
‫ﻋﻴﺐ ﻳﺎﺑﻲ ﺳﻮﺋﻴﭻ اﻳﻨﺮﺳﻲ‬

‫‪1‬ـ ﻛﺎﻧﻜﺘﻮر ﺳﻮﺋﻴﭻ اﻳﺰﻟﻲ را ﺟﺪا ﻛﻨﻴﺪ‪.‬‬
‫‪2‬ـ ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﺑﻴﻦ ﭘﺎﻳﻪ ﻫﺎي ‪ 1‬و‪ 3‬را اﻧﺪازه ﮔﻴﺮي ﻛﻨﻴﺪ‪ .‬در ﺷﺮاﻳﻂ ﻋﺎدي ﭘﺎﻳﻪ ﻫﺎي ‪1‬و‪ 3‬ﺑﻪ ﻫﻢ ﻣﺘﺼﻞ ﻣﻲ‬
‫ﺑﺎﺷﻨﺪ‪ .‬در زﻣﺎﻧﻲ ﻛﻪ ﺑﻪ آن ﺿﺮﺑﻪ ﺷﺪﻳﺪ وارد ﻣﻲ ﺷﻮد‪ ،‬ﻧﺒﺎﻳﺪ اﻳﻦ دو ﭘﺎﻳﻪ ﺑﻪ ﻫﻢ ﻣﺘﺼﻞ ﺑﺎﺷﻨﺪ‪.‬‬
‫‪3‬ـ در ﺻﻮرت ﻣﻐﺎﻳﺮت ﺑﺎ ﻣﻮارد ﻓﻮق ﻗﻄﻌﻪ را ﺗﻌﻮﻳﺾ ﻛﻨﻴﺪ‪.‬‬
‫‪w‬‬

‫‪w‬‬
‫‪2‬ـ ﺳﻮﺋﻴﭻ اﻳﺰﻟﻲ را در ﺣﺎﻟﺖ وﺻﻞ ﻗﺮار دﻫﻴﺪ ‪ ) .‬ﺑﺮروي ﺳﻮﺋﻴﭻ ﻓﺸﺎر وارد ﻛﻨﻴﺪ(‬
‫‪w‬‬
‫ﺗﻮﺿﻴﺢ‬ ‫ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﺗﻘﺮﻳﺒﻲ‬ ‫ﭘﺮوب ﻣﺜﺒﺖ ﻣﺎﻟﺘﻲ ﻣﺘﺮ ﭘﺮوب ﻣﻨﻔﻲ ﻣﺎﻟﺘﻲ ﻣﺘﺮ‬ ‫ﻣﺪار‬
‫ﻋﺪم ﻗﻄﻌﻲ ﺳﻴﻢ‬ ‫ﺻﻔﺮ )اﻫﻢ(‬ ‫ﭘﺎﻳﻪ ‪ 9‬رﻟﻪ دوﺑﻞ‬ ‫ﭘﺎﻳﻪ ‪ 14‬رﻟﻪ دوﺑﻞ‬ ‫ﺳﻮﺋﻴﭻ اﻳﻨﺮﺳﻲ‬
‫‪.ca‬‬
‫ﺑﺮرﺳﻲ ﻣﻲ ﺷﻮد‪.‬‬
‫‪4‬ـ در ﺻﻮرت اﺧﺘﻼف دﺳﺘﻪ ﺳﻴﻢ از ﻧﻈﺮ ﻗﻄﻌﻲ ﻳﺎ اﺗﺼﺎﻟﻲ ﺑﺮرﺳﻲ ﮔﺮدد‪.‬‬
‫‪rg‬‬
‫‪ee‬‬
‫‪k.‬‬
‫‪ir‬‬
‫‪67‬‬
‫ﻋﻴﺐ ﻳﺎﺑﻲ ﭘﺘﺎﻧﺴﻴﻮﻣﺘﺮ درﻳﭽﻪ ﮔﺎز‬

‫‪2‬ـ ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﺑﻴﻦ ﭘﺎﻳﻪ ﻫﺎي ‪1‬و‪ 2‬ﺳﻨﺴﻮر را اﻧﺪازه ﺑﮕﻴﺮﻳﺪ‪ .‬ﻣﻘﺪار ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﺑﻴﻦ ﭘﺎﻳﻪ ﻫﺎي ‪1‬و‪ 2‬ﺑﺎﻳﺪ ‪4KΩ‬‬
‫ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫‪3‬ـ ﭘﺘﺎﺳﻴﻮﻣﺘﺮ درﻳﭽﻪ ﮔﺎز را ﺑﻪ آراﻣﻲ ﺑﭽﺮﺧﺎﻧﻴﺪ و در ﻫﻤﺎن ﻟﺤﻈﻪ ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﺑﻴﻦ ﭘﺎﻳﻪ ﻫﺎي ‪1‬و‪ 3‬ﺑﺎﻳﺪ ﺑﻪ‬
‫آراﻣﻲ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﻛﻨﺪ‪.‬‬
‫‪4‬ـ اﮔﺮ ﻣﻘﺪار ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﺻﺤﻴﺢ ﻧﺒﻮد و ﻳﺎ ﺗﻐﻴﻴﺮات در ﻣﺮﺣﻠﻪ ‪ 3‬ﻳﻜﻨﻮاﺧﺖ ﻧﻤﻲ ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﭘﺘﺎﻧﺴﻴﻮﻣﺘﺮ درﻳﭽﻪ‬
‫‪w‬‬
‫ﮔﺎز را ﺗﻌﻮﻳﺾ ﻛﻨﻴﺪ‪.‬‬

‫‪w‬‬
‫‪1‬ـ ﻛﺎﻧﻜﺘﻮرﻫﺎي ‪ 32‬ﭘﺎﻳﻪ ﺳﻴﺎه و ﺧﺎﻛﺴﺘﺮي رﻧﮓ ‪ ECU‬را ﺟﺪا ﻛﻨﻴﺪ‪.‬‬
‫‪w‬‬
‫‪2‬ـ ﻃﺒﻖ ﺟﺪول زﻳﺮ ﻣﻘﺎوﻣﺖ را اﻧﺪازه ﮔﻴﺮي ﻛﻨﻴﺪ‪.‬‬

‫‪.ca‬‬
‫‪rg‬‬
‫‪ee‬‬
‫‪k.‬‬
‫‪ir‬‬
‫‪68‬‬
‫ﻋﻴﺐ ﻳﺎﺑﻲ ﺳﻨﺴﻮر ﺳﺮﻋﺖ ﺧﻮدرو‬

‫‪1‬ـ ﻛﺎﻧﻜﺘﻮر ﺳﻨﺴﻮر ﺳﺮﻋﺖ ﺧﻮدرو را ﺟﺪا ﻛﻨﻴﺪ‪.‬‬
‫‪2‬ـ از ﻳﻚ ﻣﺎﻟﺘﻲ ﻣﺘﺮ دﻳﺠﻴﺘﺎل ﺑﺎ ﻣﻘﺎوﻣﺖ داﺧﻠﻲ ‪ 10‬ﻣﮕﺎاﻫﻢ در دﻣﺎي اﺗﺎق ﺟﻬﺖ اﻧﺪازه ﮔﻴﺮي اﺳﺘﻔﺎده ﻛﻨﻴﺪ‪.‬‬
‫‪w‬‬
‫‪w‬‬
‫‪w‬‬
‫‪.ca‬‬
‫‪rg‬‬
‫‪ee‬‬
‫‪k.‬‬
‫‪ir‬‬
‫‪69‬‬
‫ﻋﻴﺐ ﻳﺎﺑﻲ ﺳﻨﺴﻮر اﻛﺴﻴﮋن‬

‫‪1‬ـ ﻛﺎﻧﻜﺘﻮر ﺳﻨﺴﻮر اﻛﺴﻴﮋن را ﺟﺪا ﻛﻨﻴﺪ‬
‫اﻫﻢ ‪10-12‬‬ ‫ﭘﺎﻳﻪ ‪2‬‬ ‫ﭘﺎﻳﻪ ‪1‬‬ ‫ﺳﻨﺴﻮر اﻛﺴﻴﮋن‬
‫‪w‬‬
‫‪w‬‬
‫‪1‬ـ ﻛﺎﻧﻜﺘﻮر ‪ 32‬ﭘﺎﻳﻪ ﺳﻴﺎه رﻧﮓ ‪ ECU‬و رﻟﻪ دوﺑﻞ و ﺳﻨﺴﻮر اﻛﺴﻴﮋن را ﺟﺪا ﻛﻨﻴﺪ‬
‫‪2‬ـ ﻣﻘﺎوﻣﺖ را ﻃﺒﻖ ﺟﺪول ﻣﺬﻛﻮر را اﻧﺪازه ﮔﻴﺮي ﻧﻤﺎﺋﻴﺪ‪.‬‬
‫‪w‬‬
‫‪.ca‬‬
‫ﺻﻔﺮ‬ ‫ﭘﺎﻳﻪ ‪ 1‬ﺳﻨﺴﻮر‬ ‫ﭘﺎﻳﻪ ‪ 6‬رﻟﻪ دوﺑﻞ‬

‫ﺳﻨﺴﻮر اﻛﺴﻴﮋن‬
‫ﺻﻔﺮ‬ ‫ﭘﺎﻳﻪ ‪ 2‬ﺳﻨﺴﻮر‬ ‫ﭘﺎﻳﻪ ‪ E2‬از )‪(ECU‬‬
‫‪rg‬‬
‫‪ee‬‬
‫‪k.‬‬
‫‪ir‬‬
‫‪70‬‬
www.CarGeek.ir
Terminal box , ECU SAGEM S2000 ‫ﭘﺎﻳﻪ ﻫﺎي ﻣﺘﻨﺎﻇﺮ در‬

w
w
w
.ca
rg
ee
k.
ir
71
www.cargeek.ir
‫ﻧﻤﻮدار ﺷﻤﺎﺗﻴﻜﻲ ﺗﻌﺪادي از ﻣﺪارﻫﺎي اﻟﻜﺘﺮﻳﻜﻲ ﻧﻤﻮﻧﻪ‬

‫از ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺳﻮﺧﺖ رﺳﺎﻧﻲ و ﺟﺮﻗﻪ ﺳﺎژم ‪ S2000‬ﺑﻪ ﺻﻮرت ﻣﺠﺰا‬
‫‪w‬‬
‫‪w‬‬
‫‪w‬‬
‫‪.ca‬‬
‫‪rg‬‬
‫‪ee‬‬
‫‪k.‬‬
‫‪ir‬‬
‫‪72‬‬
www.CarGeek.ir
w
w
w
.ca
rg
ee
k.
ir
73
www.cargeek.ir
www.CarGeek.ir
S200 ‫ﻧﻤﻮدار ﺷﻤﺎﺗﻴﻜﻲ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺳﻮﺧﺖ رﺳﺎﻧﻲ و ﺟﺮﻗﻪ ﺳﺎژم‬

(ECU SAGEM S 2000)
w
w
w
.ca
rg
ee
k.
ir
74
www.cargeek.ir
www.CarGeek.ir
‫ﺑﺨﺶ ﭼﻬﺎرم‬
w
w
.ca
rg
ee
‫ﺗﻮﺿﻴﺤﺎت ﻛﻠﻲ‬
k.
ir
75
www.cargeek.ir
‫‪1‬ـ ﻣﻘﺪﻣﻪ‬
‫ﻫﺪف از ﻣﻄﺎﻟﺐ زﻳﺮ ﺑﺮرﺳﻲ ﺳﺮﻳﻊ ﻣـﻮارد ﻣﻬـﻢ ﺟﻬـﺖ ﻋﻴـﺐ ﻳـﺎﺑﻲ ﺳﻴﺴـﺘﻢ ﺳـﻮﺧﺖ رﺳـﺎﻧﻲ و ﺟﺮﻗـﻪ‬
‫ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﺻﺤﻴﺢ ﻧﺒﻮدن ﻫﺮ ﻳﻚ از ﭘﺎراﻣﺘﺮﻫﺎ ﻧﺸﺎن دﻫﻨـﺪه وﺟـﻮد ﻋﻴـﺐ در ﺑﺨـﺶ ﺧﺎﺻـﻲ از ﺳﻴﺘﺴـﻢ‬
‫ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬اﻣﺎ ﺑﺮاي ﻧﺘﻴﺠﻪ ﮔﻴﺮي ﺻﺤﻴﺢ و ﭘﻴﺪا ﻛـﺮدن ﻋﻴـﺐ ﻧﻴـﺎز ﺑـﻪ دﺳـﺘﮕﺎه ﻫـﺎي ﻣﺠﻬـﺰ ﻋﻴـﺐ ﻳـﺎﺑﻲ‬
‫ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫در اﺑﺘﺪاي ﻫﺮ ﺑﺨﺶ ﻣﻮاردي ﺑﻪ ﻋﻨﻮان ﺷﺮاﻳﻂ ﻻزم ذﻛﺮ ﺷﺪه اﺳﺖ ﻛـﻪ ﻗﺒـﻞ از ﻫـﺮ ﮔﻮﻧـﻪ اﻗـﺪاﻣﻲ ﺑﺎﻳـﺪ‬
‫‪w‬‬
‫ﻣﻮرد ﺗﻮﺟﻪ ﻗﺮار ﮔﻴﺮد‪ .‬در ﺻﻮرت ﻋﺪم اﺟﺮاي ﻣﻮارد ﻓﻮق‪ ،‬ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ وﺟﻮد ﺻﺤﺖ ﻛﺎرﻛﺮد ﺳﻴﺴـﺘﻢ ‪،‬‬
‫‪w‬‬
‫ﻣﻘﺎدﻳﺮ ﻧﺎدرﺳﺘﻲ ﺑﺪﺳﺖ ﻣﻲ آﻳﺪ‪ ..‬ﺑﺮاي ﻣﺜﺎل‪ :‬در زﻣﺎن ﺑﺎز ﺑﻮدن اﻧﮋﻛﺘﻮر و دور ﻣﻮﺗﻮر ﺑـﻪ دﻣـﺎي ﻣـﺎﻳﻊ‬
‫ﺧﻨﻚ ﻛﻨﻨﺪه ﺑﺴﺘﮕﻲ دارد‪ ،‬ﺑﻨﺎﺑﺮ اﻳﻦ ﺑﻪ ﻧﺮﺳﻴﺪن دﻣﺎي ﻧﺮﻣﺎل ﻣﻮﺗﻮر‪ ،‬ﺑﺎﻋﺚ اﻳﺠﺎد ﺧﻄـﺎ در ﻣﻘـﺎدﻳﺮ اﻧـﺪازه‬
‫‪w‬‬
‫ﮔﻴﺮي ﺷﺪه ﻣﻲ ﺷﻮد‪.‬‬

‫‪.ca‬‬
‫در ﻧﻴﺘﺠﻪ ﻟﻴﺴﺘﻲ از ﺗﻤﺎﻣﻲ ﭘﺎراﻣﺘﺮﻫﺎي ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺗﻬﻴﻪ ﺷﺪه اﺳﺖ ﻛﻪ دردﺳﺘﮕﺎه ﻫﺎي ﻋﻴﺐ ﻳﺎب وﺟﻮد دارد‬
‫و ﻣﺤﺪوده اﻳﻦ ﭘﺎراﻣﺘﺮﻫﺎ ﻧﻴﺰ داده ﺷﺪه اﺳﺖ‪ .‬ﻣﺤﺪوده ﻋﻤﻠﻜﺮد ﻧﺮﻣﺎل ﺑﻌﻀﻲ از ﭘﺎراﻣﺘﺮﻫـﺎي ﻣﻮﺗـﻮر ﺑـﺎ‬
‫ﮔﺬﺷﺖ زﻣﺎن ) ﻣﺴﺎﻓﺖ‪ /‬زﻣﺎن( ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺧﻮاﻫﺪ ﻛﺮد‪.‬‬
‫‪rg‬‬
‫در اداﻣﻪ‪ ،‬ﻫﺮ ﭘﺎراﻣﺘﺮ ﺑﻄﻮر ﺟﺪاﮔﺎﻧﻪ ﻣﻮرد ﺑﺮرﺳﻲ ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻪ اﺳﺖ و ﺷﺮاﻳﻂ ﻻزم ﻧﻴﺰ ﺑﻴﺎن ﺷﺪه اﺳـﺖ‪.‬‬
‫در ﺻﻮرت ﻣﻮاﺟﻬﻪ ﺑﺎ ﻣﻘﺎدﻳﺮي ﻏﻴﺮ ﻣﺠﺎز‪ ،‬ﻟﻴﺴﺖ ﻗﻄﻌﺎت و ﭘﺎراﻣﺘﺮﻫﺎﻳﻲ ﻛـﻪ ﻣـﻲ ﺗﻮاﻧﻨـﺪ در اﻳﺠـﺎد اﻳـﻦ‬
‫‪ee‬‬
‫ﻋﻴﺐ دﺧﻴﻞ ﺑﺎﺷﻨﺪ‪ ،‬ﻋﻨﻮان ﺷﺪه اﺳﺖ‪.‬‬

‫‪k.‬‬
‫‪2‬ـ ﺷﺮاﻳﻂ ﻻزم‬

‫ﻗﺒﻞ از ﻫﺮ ﮔﻮﻧﻪ اﻧﺪازه ﮔﻴﺮي ‪ ،‬ﺷﺮوط زﻳﺮ ﺑﺎﻳﺪ ﻓﺮاﻫﻢ ﺷﺪه ﺑﺎﺷﻨﺪ‪:‬‬
‫‪ir‬‬
‫• ‪ CD‬ﭘﺘﺎﻧﺴﻴﻮﻣﺘﺮ را ﺗﻨﻈﻴﻢ ﻛﻨﻴﺪ‪.‬‬

‫• ﻣﻮﺗﻮر ﺑﺎﻳﺪ در دور آرام ﺑﺎﺷﺪ‬
‫• ﻧﺒﺎﻳﺪ ﺑﺎر اﻟﻜﺘﺮﻳﻜﻲ روي ﻣﻮﺗﻮر ﺑﺎﺷﺪ ) ﭼﺮاﻏﻬﺎ‪ ،‬رادﻳﻮ و‪ ....‬ﻛﻠﻴﺪﻫﺎ ﺧﺎﻣﻮش ﺑﺎﺷﻨﺪ(‪.‬‬
‫‪76‬‬
‫‪3‬ـ ﻟﻴﺴﺖ ﭘﺎراﻣﺘﺮ ﻫﺎي ﺳﻴﺴﺘﻢ‬

‫‪3-1‬ـ ﺷﺮاﻳﻂ ﻓﺸﺎر ﺟﻮي ﺑﺎﻻ‬
‫‪ -‬ﺟﺪول زﻳﺮ ﻣﺤﺪوده ﻣﻘﺎدﻳﺮ را در ﺷﺮاﻳﻂ ﻓﺸﺎر ﺟﻮي ﺑﺎﻻ ) ﺳﻄﺢ درﻳﺎ( ﻧﺸﺎن ﻣﻲ دﻫﺪ‪.‬‬
‫ﺑﻄﻮر ﻣﻌﻤﻮل اﻳﻦ ﻣﻘﺪار در ﺣﺪود ‪ 97-101‬ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫واﺣﺪ‬ ‫ﻣﺤﺪوده ﻛﺎرﺧﺎﻧﻪ اي‬ ‫ﭘﺎراﻣﺘﺮ‬

‫‪PRM‬‬ ‫‪820-880‬‬ ‫دور ﻣﻮﺗﻮر‬
‫‪w‬‬
‫وﻟﺖ‬ ‫‪13/3-14/3‬‬ ‫وﻟﺘﺎژ ﺑﺎﺗﺮي‬

‫‪w‬‬
‫‪° BTDC‬‬ ‫‪14-35‬‬ ‫آواﻧﺲ ﺟﺮﻗﻪ‬

‫‪ms‬‬ ‫‪3/2-4/4‬‬ ‫زﻣﺎن ﺷﺎرژ ﻛﻮﻳﻞ‬
‫‪w‬‬
‫‪ms‬‬ ‫‪5/8-7/6‬‬ ‫زﻣﺎن ﭘﺎﺷﺶ اﻧﮋﻛﺘﻮر‬

‫‪KPa‬‬
‫‪.ca‬‬
‫‪44-51‬‬ ‫ﻓﺸﺎر ﺧﻼ ﻣﻨﻴﻔﻮﻟﺪ‬

‫‪%‬‬ ‫‪0‬‬ ‫درﻳﭽﻪ ﮔﺎز‬
‫‪°C‬‬ ‫‪70-85‬‬ ‫دﻣﺎي ﻣﺎﻳﻊ ﺧﻨﻚ ﻛﻨﻨﺪه‬
‫‪rg‬‬
‫‪°C‬‬ ‫‪35-40‬‬ ‫دﻣﺎي ﻫﻮا ) ﻣﻨﻴﻔﻮﻟﺪ(‬

‫ﻣﺮﺣﻠﻪ‬ ‫‪34-45‬‬ ‫وﺿﻌﻴﺖ اﺳﺘﭙﺮ ﻣﻮﺗﻮر‬
‫‪ee‬‬
‫‪KPa‬‬ ‫‪97-101‬‬ ‫ﻓﺸﺎر ﺟﻮ‬

‫‪k.‬‬
‫‪ir‬‬
‫‪77‬‬
‫‪2‬ـ‪3‬ـ ﺷﺮاﻳﻂ ﻓﺸﺎر ﺟﻮي ﭘﺎﻳﻴﻦ‬
‫ﺟﺪول زﻳﺮ ﻣﺤﺪوده ﻣﻘﺎدﻳﺮي را ن ﺷﺎن ﻣﻲ دﻫﺪ ﻛﻪ ﺗﺤﺖ ﺗﺎﺛﻴﺮ ﺷﺮاﻳﻂ ﺟﻮي ﺗﻐﻴﻴﺮ ﻣﻲ ﻛﻨﻨﺪ‪ .‬ﻣﻘﺎدﻳﺮ زﻳﺮ‬
‫در ﺷﺮاﻳﻂ ﻣﺤﻴﻄﻲ ﮔﺮم )‪ (HOT‬و ﺑﺎ ﻣﺤﺪود ﻓﺸﺎر ﺟﻮي ‪ ) 72-101 kpa‬ﻣﻄـﺎﺑﻖ ﺷـﺮاﻳﻂ اﻳـﺮان( ﺗﻬﻴـﻪ‬
‫ﺷﺪه اﺳﺖ‪ .‬ﻣﻘﺎدﻳﺮ زﻳﺮ ﺑﺮاي ﻣﻮﺗﻮر در دور آرام ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫واﺣﺪ‬ ‫ﻣﺤﺪوده ﻛﺎرﺧﺎﻧﻪ اي‬ ‫ﭘﺎراﻣﺘﺮ‬

‫‪w‬‬
‫‪ms‬‬ ‫‪5-7/6‬‬ ‫زﻣﺎن ﭘﺎﺷﺶ اﻧﮋﻛﺘﻮر‬

‫‪w‬‬
‫‪KPa‬‬ ‫‪37-51‬‬ ‫ﻓﺸﺎر ﻣﻨﻴﻔﻮﻟﺪ‬

‫‪°C‬‬ ‫‪70-89‬‬ ‫دﻣﺎي ﻣﺎﻳﻊ ﺧﻨﻚ ﻛﻨﻨﺪه‬
‫‪w‬‬
‫‪°C‬‬ ‫‪35-63‬‬ ‫دﻣﺎي ﻫﻮا‬

‫‪.ca‬‬
‫ﻣﺮﺣﻠﻪ‬ ‫‪34-54‬‬ ‫وﺿﻌﻴﺖ اﺳﺘﭙﺮ ﻣﻮﺗﻮر‬

‫‪KPa‬‬ ‫‪72-101‬‬ ‫ﻓﺸﺎر ﺟﻮ‬
‫‪rg‬‬
‫‪ee‬‬
‫‪k.‬‬
‫‪ir‬‬
‫‪78‬‬
‫ﭘﺎراﻣﺘﺮﻫﺎي ﺳﻴﺴﺘﻢ‬
‫در اﻳﻦ ﺑﺨﺶ ﻫﺮ ﻳﻚ از ﭘﺎراﻣﺘﺮﻫﺎي ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺑﻪ ﺗﺮﺗﻴﺐ ﻣﻄﺮح ﻣﻲ ﺷﻮد‪ .‬اﺑﺘﺪا در ﻫﺮ ﻗﺴﻤﺖ ﺷـﺮاﻳﻄﻲ ﻛـﻪ‬
‫ﺑﺎﻳﺪ ﻗﺒﻞ از اﻗﺪام ﺑﻪ اﻧﺪازه ﮔﻴﺮي ﻣﻬﻴﺎ ﺷﻮد‪ ،‬ﻣﺸﺨﺺ ﮔﺮدﻳﺪه اﺳﺖ‪ .‬ﻣﺤﺪوده ﻣﻨﺎﺳـﺐ ﺑـﺮاي ﻫـﺮ ﻳـﻚ از‬
‫ﭘﺎراﻣﺘﺮﻫﺎ ﻋﻨﻮان ﺷﺪه و اﮔﺮ ﻣﻘﺪار اﻧﺪازه ﮔﻴـﺮي ﺷـﺪه ﺧـﺎرج از ﻣﺤـﺪوده ﺑﺎﺷـﺪ‪ ،‬ﻟﻴﺴـﺘﻲ از ﻗﻄﻌـﺎت و‬
‫ﭘﺎراﻣﺘﺮﻫﺎﻳﻲ ﻛﻪ ﺑﺎﻳﺪ ﺑﺮرﺳﻲ ﺷﻮﻧﺪ‪ ،‬اراﺋﻪ ﺷﺪه اﺳﺖ‪ .‬ﻗﺒﻞ از ﻫﺮ ﮔﻮﻧﻪ ﺑﺮرﺳـﻲ‪ ،‬ﭘﻴﺸـﻨﻬﺎد ﻣـﻲ ﺷـﻮد ﻛـﻪ‬
‫ﺑﻮﺳﻴﻠﻪ دﺳﺘﮕﺎه ﻋﻴﺐ ﻳﺎب ﺑﺮرﺳﻲ ﻋﻴﻮب اﻧﺠﺎم ﺷﻮد‪ .‬اﮔﺮ اﻳﺮادي ﻣﺸﺎﻫﺪه ﺷـﺪ‪ ،‬اﺑﺘـﺪا رﻓـﻊ ﻋﻴـﺐ اﻧﺠـﺎم‬
‫ﺷﻮد و ﺳﭙﺲ اﻗﺪام ﺑﻪ ﺗﺤﻠﻴﻞ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﮔﺮدد‪.‬‬
‫‪w‬‬
‫دور ﻣﻮﺗﻮر‬
‫‪w‬‬
‫ﻣﻮﺗﻮر در دور آرام‬
‫ﻓﺸﺎر ﺑﺮ ﭘﺪال ﮔﺎز وارد ﻧﺸﻮد‬

‫‪w‬‬
‫ﻣﻮﺗﻮر ﻛﺎﻣﻼً ﮔﺮم‬ ‫ﺷﺮاﻳﻂ ﻻزم‬

‫‪.ca‬‬
‫ﺑﺪون ﺑﺎر اﻟﻜﺘﺮﻳﻜﻲ‬

‫‪820-880 RPM‬‬ ‫ﻣﺤﺪوده ﻣﻨﺎﺳﺐ‬
‫ـ اﺳﺘﭙﺮ ﻣﻮﺗﻮر‬
‫‪rg‬‬
‫در ﺻــﻮرﺗﻲ ﻛــﻪ ﻣﻘــﺪار ﺧﻮاﻧــﺪه ﺷــﺪه ﺧــﺎرج از ـ ﺳﻨﺴﻮر دﻣﺎي ﻫﻮا‬
‫ﻣﺤﺪوده ﻓﻮق ﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬ﻣﻮارد ﻣﻘﺎﺑﻞ را ﺑﺮرﺳﻲ ﻧﻤﺎﺋﻴﺪ ـ ﺳﻨﺴﻮر دﻣﺎي آب‬
‫‪ee‬‬
‫ـ ﺑﺮرﺳﻲ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻫﻮارﺳﺎﻧﻲ از ﻧﻈﺮ ﻧﺸﺘﻲ‬

‫ـ آواﻧﺲ ﺟﺮﻗﻪ‬
‫‪k.‬‬
‫‪ir‬‬
‫وﻟﺘﺎژ ﺑﺎﺗﺮي‬
‫ـ ﻣﻮﺗﻮر در دور آرام‬ ‫ﺷﺮاﻳﻂ ﻻزم‬
‫ـ ﺑﺪون ﺑﺎر اﻟﻜﺘﺮﻳﻜﻲ‬
‫‪13/3-14/3 V‬‬ ‫ﻣﺤﺪوده ﻣﻨﺎﺳﺐ‬
‫در ﺻــﻮرﺗﻲ ﻛــﻪ ﻣﻘــﺪار ﺧﻮاﻧــﺪه ﺷــﺪه ﺧــﺎرج از ـ ﻋﻤﻠﻜﺮد آﻟﺘﺮﻧﺎﺗﻮر‬
‫ﻣﺤﺪوده ﻓﻮق ﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬ﻣﻮارد ﻣﻘﺎﺑﻞ را ﺑﺮرﺳﻲ ﻧﻤﺎﺋﻴﺪ ـ وﺿﻌﻴﺖ ﺑﺎﺗﺮي‬
‫‪ -‬ﺳﻴﻢ ﻛﺸﻲ ﺑﺎﺗﺮي‬
‫‪79‬‬
‫دﻣﺎي آب‬
‫ـ ﻣﻮﺗﻮر در دور آرام‬
‫ـ ﻓﺸﺎر ﺑﺮ ﭘﺪال ﮔﺎز وارد ﻧﺸﻮد‬
‫ـ وﻟﺘﺎژ ﺑﺎﺗﺮي در ﻣﺤﺪوده ﻣﺸﺨﺺ‬
‫ـ ﻣﻮﺗﻮر ﻛﺎﻣﻼً ﮔﺮم‬ ‫ﺷﺮاﻳﻂ ﻻزم‬
‫ﺑﺪون ﺑﺎر اﻟﻜﺘﺮﻳﻜﻲ‬
‫‪70-90 °C‬‬ ‫ﻣﺤﺪوده ﻣﻨﺎﺳﺐ‬
‫‪w‬‬
‫در ﺻﻮرﺗﻲ ﻛـﻪ ﻣﻘـﺪار ﺧـﺎرج از ﻣﺤـﺪوده ﺑﺎﺷـﺪ‪ ،‬ـ ﺑﺮرﺳﻲ ﻋﻤﻠﻜﺮد ﺳﻨﺴﻮر دﻣﺎي آب‬
‫‪w‬‬
‫ـ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺧﻨﻚ ﻛﻨﻨﺪه ﻣﻮﺗﻮر‬ ‫ﻣﻮارد ﻣﻘﺎﺑﻞ را ﺑﺮرﺳﻲ ﻧﻤﺎﺋﻴﺪ‪.‬‬

‫ـ ﺳﻴﻢ ﻛﺸﻲ و اﺗﺼﺎﻻت ﺳﻨﺴﻮر‬
‫‪w‬‬
‫‪.ca‬‬
‫آواﻧﺲ ﺟﺮﻗﻪ‬
‫‪rg‬‬

‫‪ee‬‬
‫ـ وﻟﺘﺎژ ﺑﺎﺗﺮي در ﻣﺤﺪوده ﻣﺸﺨﺺ‬ ‫ﺷﺮاﻳﻂ ﻻزم‬

‫ـ ﻣﻮﺗﻮر ﺗﺤﺖ ﺑﺎر اﻟﻜﺘﺮﻳﻜﻲ ﻧﺒﺎﺷﺪ‬
‫‪k.‬‬
‫‪14-35 BTDC‬‬ ‫ﻣﺤﺪوده ﻣﻨﺎﺳﺐ‬

‫ـ ﺗﻄﺎﺑﻖ ﻣﺸﺨﺼﺎت ﻛﻮﻳﻞ ﺑﺎ اﺳﺘﺎﻧﺪارد‬ ‫در ﺻﻮرﺗﻲ ﻛـﻪ ﻣﻘـﺪار ﺧـﺎرج از ﻣﺤـﺪوده ﺑﺎﺷـﺪ‪،‬‬
‫‪ir‬‬
‫ـ ﻣﺪار ﺟﺮﻗﻪ ) دﺳﺘﻪ ﺳﻴﻢ(‬ ‫ﻣﻮارد ﻣﻘﺎﺑﻞ را ﺑﺮرﺳﻲ ﻧﻤﺎﺋﻴﺪ‪.‬‬

‫ـ وﺿﻌﻴﺖ و ﺗﻄﺎﺑﻖ ﻣﺸﺨﺼﺎت ﺷﻤﻊ ﺑﺎ اﺳﺘﺎﻧﺪارد‬
‫‪80‬‬
‫ـ ﻣﻮﺗﻮر روﺷﻦ ﺑﺎﺷﺪ‬

‫ـ وﻟﺘﺎژ ﺑﺎﺗﺮي در ﻣﺤﺪوده ﻣﺸﺨﺺ‬
‫ـ ﻣﻮﺗﻮر ﻛﺎﻣﻼً ﮔﺮم‬ ‫ﺷﺮاﻳﻂ ﻻزم‬
‫ـ زﻣﺎن ﭘﺎﺷﺶ ﺻﺤﻴﺢ ﺑﺎﺷﺪ‬
‫‪3/2-/4/4‬‬ ‫‪ms‬‬ ‫ﻣﺤﺪوده ﻣﻨﺎﺳﺐ‬
‫ـ ﺗﻄﺎﺑﻖ ﻣﺸﺨﺼﺎت ﻛﻮﻳﻞ ﺑﺎ اﺳﺘﺎﻧﺪارد‬ ‫در ﺻﻮرﺗﻲ ﻛـﻪ ﻣﻘـﺪار ﺧـﺎرج از ﻣﺤـﺪوده ﺑﺎﺷـﺪ‪،‬‬
‫ـ ﻣﺪار ﺟﺮﻗﻪ ) دﺳﺘﻪ ﺳﻴﻢ(‬ ‫ﻣﻮارد ﻣﻘﺎﺑﻞ را ﺑﺮرﺳﻲ ﻧﻤﺎﺋﻴﺪ‪.‬‬
‫‪w‬‬
‫ـ وﺿﻌﻴﺖ و ﺗﻄﺎﺑﻖ ﻣﺸﺨﺼﺎت ﺷﻤﻊ ﺑﺎ اﺳﺘﺎﻧﺪارد‬

‫‪w‬‬
‫‪w‬‬
‫‪.ca‬‬
‫زﻣﺎن ﭘﺎﺷﺶ اﻧﮋﻛﺘﻮر‬
‫ﻣﻮﺗﻮر در دور آرام‬

‫‪rg‬‬

‫وﻟﺘﺎژ ﺑﺎﺗﺮي در ﻣﺤﺪوده ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﺎﺷﺪ‬ ‫ﺷﺮاﻳﻂ ﻻزم‬
‫‪ee‬‬
‫ﻣﻮﺗﻮر ﻛﺎﻣﻼً ﮔﺮم‬

‫ﻣﻮﺗﻮر ﺗﺤﺖ ﺑﺎر اﻟﻜﺘﺮﻳﻜﻲ ﻧﺒﺎﺷﺪ‬
‫‪k.‬‬
‫‪5-7/6‬‬ ‫‪ms‬‬ ‫ﻣﺤﺪوده ﻣﻨﺎﺳﺐ‬

‫‪ir‬‬
‫ـ ﺗﻄﺎﺑﻖ ﻣﺸﺨﺼﺎت اﻧﮋﻛﺘﻮر ﺑﺎ اﺳﺘﺎﻧﺪارد‬

‫در ﺻــﻮرﺗﻲ ﻛــﻪ ﻣﻘــﺪار ﺧﻮاﻧــﺪه ﺷــﺪه ﺧــﺎرج از ـ ﺳﻨﺴﻮر دﻣﺎي آب‬
‫ﻣﺤﺪوده ﻓﻮق ﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬ﻣﻮارد ﻣﻘﺎﺑﻞ را ﺑﺮرﺳﻲ ﻧﻤﺎﺋﻴﺪ ـ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺳﻮﺧﺖ رﺳﺎﻧﻲ‬
‫‪81‬‬
‫ﻓﺸﺎر ﺣﻼ ﻣﻨﻴﻔﻮﻟﺪ‬
‫ـ وﻟﺘﺎژ ﺑﺎﺗﺮي در ﻣﺤﺪوده ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﺎﺷﺪ‬ ‫ﺷﺮاﻳﻂ ﻻزم‬
‫ـ ﻣﻮﺗﻮر ﻛﺎﻣﻼً ﮔﺮم ﺑﺎﺷﺪ‬
‫ـ ﻣﻮﺗﻮر ﺗﺤﺖ ﺑﺎر اﻟﻜﺘﺮﻳﻜﻲ ﻧﺒﺎﺷﺪ‬
‫‪ ) 37-51 Kpa‬ﺑﻪ ارﺗﻔﺎع ﺑﺴﺘﮕﻲ دارد(‬ ‫ﻣﺤﺪوه ﻣﻨﺎﺳﺐ‬
‫‪w‬‬
‫در ﺻﻮرﺗﻲ ﻛـﻪ ﻣﻘـﺪار ﺧـﺎرج از ﻣﺤـﺪوده ﺑﺎﺷـﺪ‪ - ،‬ﺗﻄــﺎﺑﻖ ﻣﺸﺨﺼــﺎت ﺳﻨﺴــﻮر ﻓﺸــﺎر ﻫــﻮا ﺑــﺎ‬
‫‪w‬‬
‫اﺳﺘﺎﻧﺪارد‪.‬‬ ‫ﻣﻮارد ﻣﻘﺎﺑﻞ را ﺑﺮرﺳﻲ ﻧﻤﺎﺋﻴﺪ‪.‬‬

‫‪w‬‬
‫‪.ca‬‬

‫‪rg‬‬
‫ﻣﻮﺗﻮر ﺧﺎﻣﻮش ﻳﺎ در دور آرام‬

‫‪ee‬‬
‫ﺑﺪون ﺑﺎر اﻟﻜﺘﺮﻳﻜﻲ‬ ‫ﺷﺮاﻳﻂ ﻻزم‬
‫‪0%‬‬ ‫ﻣﺤﺪوده ﻣﻨﺎﺳﺐ‬

‫‪k.‬‬
‫در ﺻﻮرﺗﻲ ﻛـﻪ ﻣﻘـﺪار ﺧـﺎرج از ﻣﺤـﺪوده ﺑﺎﺷـﺪ‪ ،‬ـ اﺗﺼﺎل ﭘﺘﺎﻧﺴﻴﻮﻣﺘﺮ درﻳﭽﻪ ﮔﺎز ﺑﻪ ﻫﻮزﻳﻨﮓ‬
‫‪ir‬‬
‫ـ ﺑﺮرﺳﻲ و ﺗﻨﻈﻴﻢ ﺳﻴﻢ ﮔﺎز‬ ‫ﻣﻮارد ﻣﻘﺎﺑﻞ را ﺑﺮرﺳﻲ ﻧﻤﺎﺋﻴﺪ‪.‬‬

‫ـ ﻋﻤﻠﻜﺮد ﭘﺘﺎﻧﺴﻴﻮﻣﺘﺮ درﻳﭽﻪ ﮔﺎز‬
‫‪82‬‬
‫دﻣﺎي ﻫﻮا‬

‫ـ ﻓﺸﺎري ﺑﺮ ﭘﺪال ﮔﺎز وارد ﻧﺸﻮد‬
‫‪w‬‬
‫ـ درب ﻣﻮﺗﻮر ﺑﺴﺘﻪ‬

‫‪w‬‬
‫ﺣﺪ ﭘﺎﻳﻴﻨﻲ ﺑﻪ دﻣﺎي ﻣﺤﻴﻂ اﻃﺮاف و ﺣﺪ ﺑـﺎﻻﻳﻲ ﺑـﻪ‬ ‫ﻣﺤﺪوده ﻣﻨﺎﺳﺐ‬

‫ﺷﺮاﻳﻂ ﻛﺎرﻛﺮد ﻣﻮﺗﻮر ﻗﺒﻞ از اﻧﺪازه ﮔﻴﺮي ﺑﺴﺘﮕﻲ‬
‫‪w‬‬
‫‪ 80 °C‬ﺗﺎ ‪-30‬‬ ‫دارد ‪.‬‬

‫‪.ca‬‬
‫در ﺻﻮرﺗﻲ ﻛﻪ ﻣﻘـﺪار ﺧـﺎرج از ﻣﺤـﺪوده ﺑﺎﺷـﺪ ‪ ،‬ـ ﻋﻤﻠﻜﺮد ﺳﻨﺴﻮر دﻣﺎي ﻫﻮا‬
‫ـ اﺗﺼﺎﻻت و ﺳﻴﻢ ﻛﺸﻲ ﺳﻨﺴﻮر‬ ‫ﻣﻮارد ﻣﻘﺎﺑﻞ را ﺑﺮرﺳﻲ ﻧﻤﺎﺋﻴﺪ‪.‬‬
‫‪rg‬‬
‫‪ee‬‬
‫اﺳﺘﭙﺮ ﻣﻮﺗﻮر‬
‫‪k.‬‬
‫ـ ﻓﺸﺎري ﺑﺮ ﭘﺪال ﮔﺎز وارد ﻧﺸﻮد‬

‫‪ir‬‬

‫‪ 34-54‬ﻣﺮﺣﻠﻪ‬ ‫ﻣﺤﺪوده ﻣﻨﺎﺳﺐ‬
‫در ﺻﻮرﺗﻲ ﻛﻪ ﻣﻘـﺪار ﺧـﺎرج از ﻣﺤـﺪوده ﺑﺎﺷـﺪ‪ ،‬ـ ﻫﻮزﻳﻨﮓ درﻳﭽﻪ ﮔﺎز و ﻣﻨﻴﻔﻮﻟﺪ را از ﻧﻈـﺮ ﻧﺸـﺘﻲ‬
‫ﻫﻮا ﺑﺮرﺳﻲ ﻛﻨﻴﺪ‪.‬‬ ‫ﻣﻮارد ﻣﻘﺎﺑﻞ را ﺑﺮرﺳﻲ ﻧﻤﺎﺋﻴﺪ‪.‬‬
‫ـ ـ ﻋﻤﻠﻜــﺮد ‪ MAP‬ﺳﻨﺴــﻮر و ﺳــﻴﻢ ﻛﺸــﻲ آن را‬
‫ﺑﺮرﺳﻲ ﻛﻨﻴﺪ‪.‬‬
‫‪83‬‬
‫ﻓﺸﺎر ﺟﻮ‬
‫ـ ﻣﻮﺗﻮر ﻣﺘﻮﻗﻒ‬
‫‪w‬‬
‫ـ ﻓﺸﺎري ﺑﺮ ﭘﺪال ﮔﺎز وارد ﻧﺸﻮد‬ ‫ﺷﺮاﻳﻂ ﻻزم‬

‫‪w‬‬
‫ـ وﻟﺘﺎژ ﺑﺎﺗﺮي در ﻣﺤﺪوده ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﺎﺷﺪ‬

‫‪72-101 Kpa‬‬ ‫ﻣﺤﺪوده ﻣﻨﺎﺳﺐ‬
‫‪w‬‬
‫در ﺻﻮرﺗﻲ ﻛـﻪ ﻣﻘـﺪار ﺧـﺎرج از ﻣﺤـﺪوده ﺑﺎﺷـﺪ‪ ،‬ـ ﺳﻴﻢ ﻛﺸـﻲ و ﻋﻤﻠﻜـﺮد ‪ MAP‬ﺳﻨﺴـﻮر ﺑﺮرﺳـﻲ‬
‫‪.ca‬‬
‫ﺷﻮد‪.‬‬ ‫ﻣﻮارد ﻣﻘﺎﺑﻞ را ﺑﺮرﺳﻲ ﻧﻤﺎﺋﻴﺪ‪.‬‬

‫‪rg‬‬
‫‪ee‬‬
‫‪k.‬‬
‫‪ir‬‬
‫‪84‬‬

SAGEM SL96 S2000 Peykan RD Manual

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

SAGEM SL96 S2000 Peykan RD Manual

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

www.CarGeek.

‫ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺳﻮﺧﺖ رﺳﺎﻧﻲ و ﺟﺮﻗﻪ‬

(‫) آردي و ﭘﻴﻜﺎن‬

‫ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺳﻮﺧﺖ رﺳﺎﻧﻲ و ﺟﺮﻗﻪ‬

(‫) آردي و ﭘﻴﻜﺎن‬

‫ﺟﺪول ﺗﺸﺮﻳﺢ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺳﻮﺧﺖ رﺳﺎﻧﻲ وﺟﺮﻗﻪ‬

‫ﻧﻤﻮدار ﺷﻤﺎﺗﻴﻜﻲ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺳﻮﺧﺖ رﺳﺎﻧﻲ ﺟﺮﻗﻪ‬

‫ﻧﻤﻮدار ﺷﻤﺎﺗﻴﻜﻲ ارﺗﺒﺎط اﺟﺰاء ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺳﻮﺧﺖ رﺳﺎﻧﻲ و ﺟﺮﻗﻪ ﺑﺎ ﻳﻜﺪﻳﮕﺮ‬

‫ﺑﺨﺶ اول ‪ :‬ﻣﻌﺮﻓﻲ اﺟﺰاء ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺳﻮﺧﺖ رﺳﺎﻧﻲ و ﺟﺮﻗﻪ‬

‫• ﭘﻤﭗ ﺑﻨﺰﻳﻦ ﺑﺮﻗﻲ‬

‫• رﮔﻮﻻﺗﻮر ﻓﺸﺎر ﺳﻮﺧﺖ‬

‫• ﻣﻨﻴﻔﻮﻟﺪ ﻫﻮاي ورودي‬

‫• ﻣﻮﺗﻮر ﻣﺮﺣﻠﻪ اي )اﺳﺘﭙﺮﻣﻮﺗﻮر(‬

‫• واﺣﺪ ﻛﻨﺘﺮل اﻟﻜﺘﺮوﻧﻴﻜﻲ )‪(ECU‬‬

‫• ﺳﻨﺴﻮر دور ﻣﻮﺗﻮر ) ﺳﻨﺴﻮر ﻣﻮﻗﻌﻴﺖ ﻣﻴﻞ ﻟﻨﮓ(‬

‫• ﺳﻨﺴﻮر ﻓﺸﺎر ﻫﻮاي ورودي ﺑﻪ ﻣﻨﻴﻔﻮﻟﺪ )‪(MAPS‬‬

‫• ﺳﻨﺴﻮر دﻣﺎي آب ) ﻣﺎﻳﻊ ﺧﻨﻚ ﻛﻨﻨﺪه ﻣﻮﺗﻮر(‬

‫• ﺳﻨﺴﻮر دﻣﺎي ﻫﻮاي ورودي ﺑﻪ ﻣﻨﻴﻔﻮﻟﺪ )‪(MATS‬‬

‫• ﭘﺘﺎﻧﺴﻴﻮﻣﺘﺮ درﻳﭽﻪ ﮔﺎز‬

‫• ﺳﻨﺴﻮر ﺳﺮﻋﺖ ﺧﻮدرو‬

‫• ﺳﻨﺴﻮر ﻓﺸﺎر روﻏﻦ ﻣﻮﺗﻮر‬

‫ﺑﺨﺶ دوم‪ :‬ﺑﺎزوﺑﺴﺖ اﺟﺰاء ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺳﻮﺧﺖ رﺳﺎﻧﻲ و ﺟﺮﻗﻪ‬

‫• ﻣﻮارد ﻣﻬﻢ ﻫﻨﮕﺎم ﻛﺎر ﺑﺮروي ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺳﻮﺧﺖ رﺳﺎﻧﻲ‬

‫• ﻓﻴﻠﺘﺮ ﻫﻮا و ﻣﺤﻔﻈﻪ آن‬

‫• ﻟﻮﻟﻪ ﻫﻮاي ورودي ﺑﻪ درﻳﭽﻪ ﮔﺎز‬

‫• ﭘﻤﭗ ﺑﻨﺰﻳﻦ ﺑﺮﻗﻲ‬

‫• ﻣﺤﻔﻈﻪ درﻳﭽﻪ ﮔﺎز‬

‫• ﻣﻨﻴﻔﻮﻟﺪ ﻫﻮاي ورودي‬

‫• رﮔﻮﻻﺗﻮر ﻓﺸﺎر ﺳﻮﺧﺖ‬

‫• ﭘﺘﺎﻧﺴﻴﻮﻣﺘﺮ درﻳﭽﻪ ﮔﺎز‬

‫• ﻣﻮﺗﻮر ﻣﺮﺣﻠﻪ اي ) اﺳﭙﺘﺮﻣﻮﺗﻮر(‬

‫• ﺳﻨﺴﻮر دﻣﺎي ﻫﻮاي ورودي )‪(MATS‬‬

‫• ﺳﻨﺴﻮر ﻓﺸﺎر ﻫﻮاي ورودي )‪(MAPS‬‬

‫• ﺳﻨﺴﻮر دور ﻣﻮﺗﻮر ) ﺳﻨﺴﻮر ﻣﻮﻗﻌﻴﺖ ﻣﻴﻞ ﻟﻨﮓ(‬

‫• ﺳﻨﺴﻮر ﺳﺮﻋﺖ ﺧﻮدرو‬

‫ﺑﺨﺶ ﺳﻮم‪ :‬ﻋﻴﺐ ﻳﺎﺑﻲ‬

‫• اﺳﺘﻴﺮﻣﻮﺗﻮر) ﻣﻮﺗﻮر ﻣﺮﺣﻠﻪ اي(‬

‫• ﺳﻨﺴﻮر دور ﻣﻮﺗﻮر ) ﺳﻨﺴﻮر ﻣﻮﻗﻌﻴﺖ ﻣﻴﻞ ﻟﻨﮓ(‬

‫• ﺳﻨﺴﻮر ﻓﺸﺎر ﻫﻮا‬

‫• ﺳﻨﺴﻮر دﻣﺎي آب‬

‫• ﭘﺘﺎﻧﺴﻴﻮﻣﺘﺮ درﻳﭽﻪ ﮔﺎز‬

‫• ﺳﻨﺴﻮر ﺳﺮﻋﺖ ﺧﻮدرو‬

‫• ﻣﺸﺨﺼﺎت ﭘﺎﻳﻪ ﻫﺎي ﻛﻨﺘﺮل ﻳﻮﻧﻴﺖ )‪(ECU SAGEM SL 96‬‬

‫• ﻧﻤﻮدار ﺷﻤﺎﺗﻴﻜﻲ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺳﻮﺧﺖ رﺳﺎﻧﻲ و ﺟﺮﻗﻪ ﺳﺎژم ‪SL 96‬‬

‫• اﺳﺘﭙﺮﻣﻮﺗﻮر ) ﻣﻮﺗﻮر ﻣﺮﺣﻠﻪ اي(‬

‫• ﺳﻨﺴﻮر دور ﻣﻮﺗﻮر ) ﺳﻨﺴﻮر ﻣﻮﻗﻌﻴﺖ ﻣﻴﻞ ﻟﻨﮓ‬

‫• ﺳﻨﺴﻮر ﻓﺸﺎر ﻫﻮا‬

‫• ﺳﻨﺴﻮر دﻣﺎي آب‬

‫• ﺳﻨﺴﻮر دﻣﺎي ﻫﻮا‬

‫• ﺳﻨﺴﻮر ﺳﺮﻋﺖ ﺧﻮدرو‬

‫• ﭘﺎﻳﻪ ﻫﺎي ﻣﺘﻨﺎﻇﺮ در ‪Teminal box , ECU/SAGEM/ S200‬‬

‫• ﻧﻤﻮدار ﺷﻤﺎﺗﻴﻜﻲ ﺗﻌﺪادي از ﻣﺪارﻫﺎي اﻟﻜﺘﺮوﻧﻴﻜﻲ ﻧﻤﻮﻧﻪ ﺑﻪ ﺻﻮرت ﻣﺠﺰا‬

‫• ﻧﻤﻮدار ﺷﻤﺎﺗﻴﻜﻲ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺳﻮﺧﺖ رﺳﺎﻧﻲ و ﺟﺮﻗﻪ ‪SAGEM S200‬‬

‫ﺑﺨﺶ ﭼﻬﺎرم ‪ :‬ﺗﻮﺿﻴﺤﺎت ﻛﻠﻲ‬

‫• ﻟﻴﺴﺖ ﭘﺎراﻣﺘﺮﻫﺎي ﺳﻴﺴﺘﻢ‬

‫ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺳﻮﺧﺖ رﺳﺎﻧﻲ و ﺟﺮﻗﻪ‬

‫ﻣﺸﺘﺮي ﺗﻮﻓﻴﻖ ﻳﺎﺑﻨﺪ‪.‬‬

‫ﺷﺮﻛﺖ اﻳﺮان ﺧﻮدرو‬

‫ﻣﻌﺎوﻧﺖ ﺳﺎزﻣﺎن ﻓﺮوش و ﺧﺪﻣﺎت ﭘﺲ از ﻓﺮوش‬

(‫) اداره ﻣﻬﻨﺪﺳﻲ ﭘﻠﺘﻔﺮم ﺧﻮدروﻫﺎي داﺧﻠﻲ‬

‫ﺟﺪول ﺗﺸﺮﻳﺢ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺳﻮﺧﺖ رﺳﺎﻧﻲ و ﺟﺮﻗﻪ‬

‫ﻗﻄﻌﺎت ﻣﺘﻌﻠﻖ ﺑﻪ ﮔﺮوه‬ ‫ﮔﺮوه‬

‫ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺳﻮﺧﺖ رﺳﺎﻧﻲ‬