OBD I vs OBD II

Diagnosticos de Abordo de Primera y

Segunda Generación
 Primer Control de
Emisiones OBD I
Inconvenientes

Equipos de Diagnostico
Para los Técnicos
básicos

Diagnósticos sin protocolos

ECM Lentas, no
Menos Sensores y sin diagnósticos
reprogramables
ejecutivos
 OBD II

Mejoras o Ventajas

ECM Receteables y
Diagnósticos mas simples y
reprogramables, con mayor
mejor control de las
velocidad en la transmisión
emisiones
de datos

Equipos de diagnósticos con

mayor interacción con
sensores y actuadores, mayor
capacidad de pruebas

Capacidad de almacenar
Protocolo de diagnostico
Conector estándar de 16 códigos y otra información Auto monitoreo de sensores
Estándares en códigos estándar, inclusión de
pines que no era necesaria en y actuadores
diagnósticos ejecutivos
OBD I, pero sien OBD II
 OBD I vs OBD II
MONITOREO

 Sensor de Oxigeno.  Catalizador.

 Falla de Encendido.
 Sistema EGR.  Sistema de
Combustible.
 Suministro de  Sensor de Oxigeno.
Combustible.  Calefactor del Sensor
de Oxigeno.
 Pcm.  Sistema Evap.
 Sistema EGR.
 ADMINISTRADOR DE
TAREAS

 Secuencia de Pruebas.

 Indicador de Viaje.

 Iluminacion de Luz MIL.

 Identificación de DTC (Diagnostic Trouble Code)

Código de diagnóstico del problema.

 Almacenaje de datos de pantalla congelada.

 HARDWARE
 Sensores de Oxigeno Adicionales.

 Sensor de Fugas de Evap.

 Modulos de control
 PRIMER
LETRA SEGUNDO DIGITO TERCER DIGITO CUARTO DIGITO
DIGITO

FUNCIÓN DEL RESPONSABL

SISTEMA ESPECIFICO DESIGNACIÓN DE DESIGNACIÓN
DISPOSITIVO E DE
DEL VEHICULO LA FALLA DE LA FALLA
MONITOREADO DEFINICIÓN
0=CÓDIGO
P=TREN DE
GENÉRICO 0=SISTEMA TOTAL
POTENCIA
SAE
1=CÓDIGO
1=DOSIFICACIÓN DE
B=CARROCERÍA DEL
COMBUSTIBLE/AIRE
FABRICANTE
2=DOSIFICACIÓN
COMBUSTIBLE/AIRE,
C=CHASIS SOLO FALLA EN
CIRCUITO DE
INYECTORES
3=SISTEMA DE
U=COMUNICACI
ENCENDIDO O FALLA
ÓN
DE CILINDRO
(NETWORK)
(MISFIRE)
4=CONTROLES
AUXILIARES DE
EMISIONES
5=CONTROL DE
VELOCIDAD DEL
VEHICULO Y SISTEMA
DE CONTROL 7DE
MARCHA MÍNIMA