CONSORCIO

ELABORACIÓN DEL ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA

EJECUCIÓN DE LA OBRA: “MEJORAMIENTO DE LA
CARRETERA AGALLPAMPA - SALPO, DISTRITOS DE
AGALLPAMPA - OTUZCO - LA LIBERTAD”
MEMORIA DESCRIPTIVA

INDICE

1. GENERALIDADES

1.1 INTRODUCCIÓN
1.2 ANTECEDENTES
1.3 OBJETIVOS DEL PROYECTO
1.4 RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN

2. UBICACIÓN Y ACCESIBILIDAD

2.1 UBICACIÓN
2.2 ACCESIBILIDAD
2.3 CONDICIÓN CLIMÁTICA
2.4 ALTITUD DE LA ZONA

3. DESCRIPCIÓN DE LA VÍA

3.1 ESTADO ACTUAL

3.2 DEL PROYECTO
3.3 VALOR REFERENCIAL
3.4 PLAZO DE EJECUCIÓN

4. Panel de fotos

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1. GENERALIDADES

1.1 INTRODUCCIÓN
La presente Memoria Descriptiva es el resultado de los estudios básicos y de ingeniería
desarrollados para la ejecución de la obra: “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA
AGALLPAMPA - SALPO, DISTRITOS DE AGALLPAMPA - OTUZCO - LA LIBERTAD” , Tramo:
Agallpampa - Salpo de 13+010 Km, en el cual se ha llegado a determinar la meta ha
alcanzar como parte de los trabajos de mejoramiento y construcción, con costos,
presupuestos y especificaciones técnicas, de acuerdo a los términos de referencia materia de
la contratación de los servicios de consultaría.
La rehabilitación de este camino vecinal ayudará evidentemente a encarar los problemas
socio-económicos y culturales que vienen siendo afectados por el deterioro de éste y sus
demás caminos.
La rehabilitación del camino vecinal Agallpampa - Salpo, constituye una necesidad inmediata
ya que actualmente es la única vía de acceso directo a los distritos, caseríos y anexos que se
encuentran junto y al final el tramo, los mismos que se dedican a los cultivos de productos de
pan llevar, la ganadería y el turismo.

1.2 ANTECEDENTES
En los últimos años, en el Perú, las zonas rurales han visto afectadas sus opciones de
desarrollo social y económico debido al deterioro de sus carreteras entre otros, las cuales en
muchos casos es el único medio de transporte. Ante esto, el Gobierno se ha fijado metas,
para lo cual ha adoptado políticas que incluyen objetivos de corto, mediano y largo plazo. Una
de estas políticas consiste en incrementar la inversión prioritaria en la Rehabilitación de la
infraestructura rural de transporte que haga posible la reactivación económica.
Los pobladores de los anexos y comunidades circundantes a las vías en estudio en la
actualidad invierten gran cantidad de horas hombre en movilizarse de una localidad a otra,
debido a que las unidades de transporte restringen su ingreso por el mal estado que presenta
la plataforma de rodadura de las vías en estudio, lo que lleva muchas veces a que el flete y
pasajes se incrementen en desmedro de los usuarios. Es por esta razón, La Region La
Libertad ha decidido mediante la Contratación de los Servicios de Consultoría Nº 041-2009-
GR-LL-GRI/CEPC, la elaboración del estudio de “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA
AGALLPAMPA - SALPO, DISTRITOS DE AGALLPAMPA - OTUZCO - LA LIBERTAD”.

En el año 2009, el Gobierno Regional La Libertad elaboro los Estudios de Preinversión a

nivel de Perfil para el mejoramiento de la carretera Agallpampa-Salpo , distrito de
Agallpampa –Otuzco-La Libertad .
En aplicación de las Normas del Sistema Nacional de Inversión Pública, el Estudio de
Preinversión a nivel de Perfil fue revisado por la Oficina de Programación de Inversiones
( OPI ) del Gobierno Regional La Libertad aprobando y declarando viable el estudio mediante
Informe Técnico N° 023-2009-GRPPAT- SGPIP del Director de Inversiones; se otorga la
Declaración de Viabilidad del Proyecto, Código 114883 por un monto de S/ 2,224,369.15

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1.3 OBJETIVOS DEL PROYECTO

El objetivo principal del proyecto es la rehabilitación y/o mejoramiento de las condiciones de
transitabilidad de los caminos rurales (vecinales o departamentales) a ser incluidos en el
programa para una vida útil de 3 a 5 años, mediante la contratación de servicios de
consultaría para la realización del estudio final de ingeniería, ambiental y la formulación de los
resultados, cálculos, planos, especificaciones técnicas, metrados y demás documentos de
licitación que permitan llevar a cabo la ejecución de las obras.
Además se puede mencionar los siguientes objetivos:

 Mejorar el servicio de transporte de carga y pasajeros

 Ofrecer seguridad vial a todos y cada uno de los pasajeros que hacen uso de esta
importante vía.

 Mejorar el nivel de vida de los habitantes dentro del área de influencia

 Incorporación de la economía local de las comunidades aisladas hacia los mercados

provinciales, departamentales y regionales.

 Fortalecer la integración física y económica de los centros poblados deprimidos de esta

zona mediante la rehabilitación de sus vías de comunicación, incentivando el desarrollo de
la región, fomentando la agricultura, ganadería, comercio, etc.

 Reducir los costos de transporte de carga y pasajeros y reducir el tiempo de viaje hasta la
mitad del que actualmente se toma.

 Mejorar el nivel de vida de sus habitantes, cuyos resultados se darán una vez rehabilitada
esta vía.

 Dinamizar la interrelación entre todas las comunidades integrantes del beneficio directo e
indirecto.

 Generación de empleo temporal desde la etapa de estudios, durante la etapa de ejecución

de obra y durante el periodo de operación y mantenimiento.

1.4 RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN

Para el desarrollo del estudio y de conformidad a los términos de referencia se ha recopilado
información existente de las zonas del proyecto en las siguientes instituciones:

 Ministerio de Agricultura - Programa Especial de Titulación de Tierras – PETT

 Instituto Geográfico Nacional – IGN

 Instituto geológico, minero y metalúrgico – INGEMMET

 Ministerio de Transportes y comunicaciones, MTC. – PROVIAS NACIONAL, PROVIAS

DESCENTRALIZADO.
Obteniendo la siguiente información:

 No existen BMs de primer orden establecidos por el IGN en la zona del proyecto, ya
que solo se cuenta con BM en las rutas de la red vial nacional.

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 Carta Nacional, escala 1:100000, Hoja 16-f – Otuzco.

 Mapa geológico del cuadrángulo de Otuzco, escala 1:100000, Hoja 17-e.

 Mapa geológico del cuadrángulo de Otuzco, escala 1:100000, Hoja 16-f.

 Mapa vial del departamento de La Libertad actualizado a diciembre del 2004.

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2. UBICACIÓN Y ACCESIBILIDAD

2.1 UBICACIÓN
La vía en estudio correspondiente al Expediente Técnico “MEJORAMIENTO DE LA
CARRETERA AGALLPAMPA - SALPO, DISTRITOS DE AGALLPAMPA - OTUZCO - LA
LIBERTAD” se encuentra ubicado en la Región La Libertad, Distritos de Agallpampa - salpo.

Punto de Inicio: Km. 00+000: Agallpampa (Coordenadas UTM WGS-84)

 Este : 770,210.162 E

 Norte : 9’116,831.147 N

 Altitud : 3111.358 m.s.n.m.

Punto Final: Km. 13+010: Salpo (Coordenadas UTM WGS-84)

 Este : 764,785.870 E

 Norte : 9’114,699.154 N

 Altitud : 3469.422 m.s.n.m.

Km
Km
00+000
13+010

2.2 ACCESIBILIDAD
Tramo de aproximadamente 13.010 Km, al cual se accede a través de la carretera
Pavimentada terminada en asfalto desde Trujillo – Pedregal – Shiran – Sanme –

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Casmiches – Santa Cruz – Desvió Otuzco de aproximadamente 62.00 km, luego

continua por la carretera afirmada hasta Agallpampa en una longitud de 15km
aproximadamente punto de inicio de la carretera, la vía se encuentra en buen estado.

DIAGRAMA VIAL DE ACCESIBILIDAD A LA CARRETERA EMPALME 010A DESDE LA CIUDAD DE TRUJILLO

2.3 CONDICIÓN CLIMÁTICA

El clima en la zona de estudio es predominantemente desértico, semicalido con una
temperatura media que oscila entre 21º C y 26° C, con promedio de temperaturas mínimas
entre 15° C y 17° C, y máxima absoluta de 29° C, humedad relativa de 95%.

2.4 ALTITUD DE LA ZONA

El área de estudio, específicamente el distrito de Agallpamap se encuentra ubicada a una
altitud de 3111 m.s.n.m. y el distrito de Salpo se encuentra ubicada a una altitud de 3470.00
m.s.n.m.

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3. DESCRIPCIÓN DE LA VÍA

3.1 ESTADO ACTUAL

Es un camino vecinal a nivel de afirmado, el cual ha sido desarrollado sobre terreno de
topografía ondulada y accidentada mediante corte a media ladera con un ancho de plataforma
que va de 4.00 a 5.00 metros,
El alineamiento horizontal de la vía se ha desarrollado con 63 curvas de volteo y 57 curvas
entre simples y compuestas, lo que ha quedado registrado al momento de efectuar el
levantamiento topográfico del eje de la vía existente. Asimismo, se ha observado una curva
con radio inferior al mínimo, el que de acuerdo con el MANUAL PARA EL DISEÑO DE
CAMINOS NO PAVIMENTADOS DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO será de 10.00 metros
en curvas de volteo, en ese sentido, se estará corrigiendo dichas curvas, para lo cual se ha
tenido en cuenta los terrenos circundantes y la disponibilidad de terreno, a fin de no
desestabilizar la plataforma.
El perfil longitudinal de la vía no presenta conformación de curvas verticales; sin embargo, en
éste se ha podido observar y determinar tramos con pendiente superior a la máxima
excepcional, llegando en algunos casos a +/- 9.50.00% en cuatro tramos uno en el inicio del
tramo y el resto pasando Chanchacap.
El terreno sobre el que se ha construido la vía corresponde a coluviales provenientes de
rocas sedimentarias meteorizadas, los suelos a lo largo de la vía son de naturaleza granular,
es decir, gravas con arcilla, arenas con arcilla y arcilla ligera (GP-GC, GC, SC y CL), en los
cuales la capacidad de soporte es de regular a buena; se encuentra en zonas puntuales suelo
finos como CL.
Las cunetas en varios sectores no se aprecia ó esta ha desaparecido producto de su
colmatación, lo cual ha originado que en esta época del año (diciembre – marzo) se forme
lodazales en terrenos blandos o con presencia de arcilla, esto también es la causa para la
presencia de ahuellamientos y baches. Por otro lado, el agua al circular por la plataforma de
la vía ha originado en los puntos de descarga deslizamientos, con la consecuente disminución
de ésta, este hecho nos ha obligado ha proyectar muros para completar el ancho de la
plataforma.
Las pocas obras de arte que presenta la vía, han sido ubicadas en quebradas con curso de
agua permanente y que presentan desnivel con la subrasante de la vía, como es el caso
alcantarillas tipo piedra que han sido construidos básicamente con materiales rústicos de la
zona (estribos de mampostería de piedra y losa conformada con rollizos de madera eucalipto
y tablones), a los que se les ha colocado una capa de afirmado,. Existe un puente de concreto
armado en la progresiva Km 03+500 en buen estado de conservación y un ponton en el km
03+550 tambien en buen estado de conservación por lo que no se va a ser ningun tipo de
mantenimiento. Asimismo, la vía es atravesada por 13 quebradas secas en épocas de
estillajes en donde se proyectará la construcción de alcantarillas tipo TMC DE 48”, tampoco
no presenta alcantarillas de paso y de alivio pro las cuales en este proyectara tambien
alcantarillas de TMC 36” de diametro, lo último estuvo supeditado a la topografía del terreno,
el caudal y el material de acarreo.

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Como parte de los trabajos de campo se realizó el conteo vehicular, con la finalidad de
determinar el IMD, que servirá para el diseño de la vía y espesor del pavimento.
Las características mas resaltes del camino vecinal en la actualidad son:
- Clasificación según jurisdicción : Camino vecinal
- Clasificación según el servicio : Camino Vecinal
- Velocidad Directriz : 20 – 30 Km/H
- Radio mínimo : 10.00 m.
- Pendiente mínima : +/- 0.50 %
- Pendiente máxima : +/- 9.0 %
- Ancho de la plataforma : 4.00 a 5.50 m.
- Topografía : Ondulada – accidentada
- Talud de corte y relleno : Variable
- Cunetas : Colmatadas o inexistentes.

3.2 DEL PROYECTO

Terminado el procesamiento del levantamiento topográfico y evaluado los datos obtenidos a
través del trabajo de campo en las diferentes especialidades, se procedió con el diseño de la
vía, teniendo en cuenta los términos de referencia y el MANUAL DE DISEÑO GEOMETRICO
DE CARRETERAS (DG – 2001) del MTC, en ese sentido se tiene:

Del Estudio de Tráfico, nos ha permitido determinar el IMD proyectado a 10 años según los
términos de referencia, el mismo que ha sido determinado en 69 vehículos/día para el tramo
entre las progresivas km 0+000 al Km 03+500 y 69 vehículos/día para el tramo entre las
progresivas Km 03+500 al Km 13+010, valores que han sido utilizado para determinar las
características geométricas de la vía y el espesor del pavimento, por las razones expuestas
en el Estudio de Pavimento.

Del Estudio de Topografía, Trazo y Diseño Geométrico, en primer lugar se clasificó la vía,
para posteriormente determinar sus características geométricas teniendo en cuenta la
velocidad directriz asumida y el IMD, de acuerdo con los términos de referencia y lo normado
en el MANUAL DE DISEÑO GEOMETRICO DE CARRETERAS (DG - 2001) del MTC, siendo
el resultado el siguiente:
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
69 vehículos/día ( Tramo 00+000 km – 03+550 km )
IMD 69 vehículos/día ( Tramo 03+550 km – 13+010 km )
De acuerdo al Estudio de Tráfico
Clasificación de la vía:
- Por su función Carreteras del Sistema Vecinal
- De acuerdo a la demanda Tercera Clase
- Según condiciones orográficas Carretera Tipo 1
25 KPH ( Tramo 00+000 km – 03+500 km )
Velocidad directriz
30 KPH ( Tramo 03+500 km – 13+010 km )
ALINEAMIENTO HORIZONTAL

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CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
10.00 m ( Tramo 00+000 km – 03+500 km )
Radio mínimo
30.00 m ( Tramo 03+500 km – 13+010 km )
Radio mínimo excepcional 09.00 m en el km 2+880.541
ALINEAMIENTO VERTICAL
Pendiente mínima 0.50 %
Pendiente máxima 8.00 %
Pendientes máximas excepcionales 9.85 %
SECCION TRANSVERSAL
Número de carriles 2
5.50 m ( Tramo 00+000 km – 13+010 km )
Ancho de Superficie de rodadura
4.00 m ( En los Centros Poblados)
0.50 m ( Tramo 00+000 km – 13+010 km )
Ancho de Bermas
0.00 m ( En los poblados, NO HAY BERMA )
Bombeo 2.0 %
Sobreanchos De 0.40 m a 1.80 m
Peralte Máximo 8.00 %
Derecho de vía 20 m @ 15 m (10.00 m @ 7.50 m a cada lado del eje)
Talud en relleno 1:1.5 (V:H)
Talud en Corte Tipo de suelo

Determinado las características de la vía, se procedió con su diseño geométrico en planta,

perfil longitudinal y secciones transversales, verificándose que las características que
presenta se ajustan a la de diseño, con excepción de algunos sectores al que
denominaremos críticos, en donde la vía presentará radios menores al mínimo, lo que se da
en el cruce de carreteras e intersección de calles, que por estar consolidado no se puede
realizar modificaciones.
En el perfil longitudinal se ha diseñado curvas verticales, a pesar de que la diferencia
algebraica entre pendientes consecutivas no supera el 1%, siendo la pendiente máxima de
9%, esto con el fin de suavizar la rasante.
La sección transversal de la vía, presentará una calzada variable, al igual que las bermas,
siendo el bombeo de 2%. En las zonas de curva presentará sobreanchos, siendo el máximo
en este caso de 1.80 metros para el radio mínimo de 10.00 metros. .

De las obras de drenaje y arte, está referido a una evaluación del estado de las obras de
drenaje existentes con la finalidad de darle mejoramiento, en ese sentido a lo largo de la vía
se ha ubicado básicamente 13 tajeas de piedra en mal estado la cual van a ser remplazadas,
por alcantarillas de TMC, también se ubicaron 02 puentes en buen estado la cual seguirá su
funcionamiento normal. A continuación se muestra el cuadro de alcantarillas a proyectar en la
carretera Agallpampa – Salpo:

ALCANTARILLAS TMC 36”

LARGO TIPO DE
UBICACIÓN
(m) ALCANTARILLA
01+250.
TMC 36"
A-04 0 8.31
01+540.
TMC 36"
A-05 0 7.93
A-06 01+780. 8.56 TMC 36"

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LARGO TIPO DE
UBICACIÓN
(m) ALCANTARILLA
0
02+500.
TMC 36"
A-08 0 8.03
02+720.
TMC 36"
A-09 0 7.66
02+940.
TMC 36"
A-10 0 7.66
04+620.
TMC 36"
A-15 0 7.66
05+400.
TMC 36"
A-17 0 8.10
05+690.
TMC 36"
A-18 0 9.74
05+990.
TMC 36"
A-19 0 8.97
06+310.
TMC 36"
A-20 0 9.09
06+560.
TMC 36"
A-21 0 8.45
06+860.
TMC 36"
A-22 0 7.47
07+140.
TMC 36"
A-23 0 7.47
07+530.
TMC 36"
A-24 0 7.94
07+740.
TMC 36"
A-25 0 7.33
07+980.
TMC 36"
A-26 0 7.37
08+240.
TMC 36"
A-27 0 7.78
08+480.
TMC 36"
A-28 0 7.66
08+820.
TMC 36"
A-29 0 7.20
09+020.
TMC 36"
A-30 0 7.19
09+650.
TMC 36"
A-32 0 7.50
09+990.
TMC 36"
A-33 0 7.16
10+580.
TMC 36"
A-34 0 7.40
10+800.
TMC 36"
A-35 0 6.75
11+240.
TMC 36"
A-37 0 7.35
11+486.
TMC 36"
A-38 0 9.09
12+100.
TMC 36"
A-40 0 7.17
12+340.
TMC 36"
A-41 0 7.15
12+690.
TMC 36"
A-42 0 7.16

ALCANTARILLAS TMC 48”

LARGO TIPO DE
UBICACIÓN
(m) ALCANTARILLA

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00+343.
TMC 48”
A-01 0 7.26
00+700.
TMC 48”
A-02 0 7.35
00+900.
TMC 48”
A-03 0 7.87
02+160.
TMC 48”
A-07 0 9.06
03+110.
TMC 48”
A-11 0 7.30
03+840.
TMC 48”
A-12 0 8.02
04+020.
TMC 48”
A-13 0 7.34
04+360.
TMC 48”
A-14 0 7.37
04+950.
TMC 48”
A-16 0 7.85
09+444.
TMC 48”
A-31 0 9.39
11+000.
TMC 48”
A-36 0 8.79
11+730.
TMC 48”
A-39 0 8.81

También se han proyectados muros de contención en el talud inferior de concreto ciclópeo

como se muestra en el siguiente cuadro:

LARGO ALTURA
UBICACIÓN
(m) (m)
00+685.0 00+695.0 10.00 2.50
00+810.0 00+830.0 20.00 4.00
00+865.0 00+875.0 10.00 2.50
00+930.0 00+950.0 20.00 2.50
01+030.0 01+045.0 15.00 2.00
02+150.0 02+170.0 20.00 5.00
02+325.0 02+335.0 10.00 4.00
09+090.0 09+110.0 20.00 2.50
09+125.0 09+135.0 10.00 2.50
09+135.0 09+150.0 15.00 2.50
10+577.5 10+582.5 5.00 5.00
10+665.0 10+675.0 10.00 2.50
10+795.0 10+805.0 10.00 2.00
10+805.0 10+815.0 10.00 2.00
11+675.0 11+690.0 15.00 2.00
11+710.0 11+725.0 15.00 2.00
11+725.0 11+735.0 10.00 5.00
11+750.0 11+770.0 20.00 3.00

Con relación a las tajeas existente, éstas se encuentran ubicadas en las quebradas las cuales
van a ser remplazadas por alcantarillas de TMC 48” y las alcantarillas de desfogue de aguas
de cunetas también serán de TMC 36” de diámetro de han sido ubicadas donde se requiere

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de acuerdo al calculo y el MANUAL PARA DISEÑO DE CARRETERAS NO

PAVIMENTADAS DE BAJP VOLUMEN DE TRANSITO.

De otro lado, las cunetas están colmatadas y por nuevo trazo van a ser remplazadas en su
nueva ubicación, por lo que en esta etapa de su mejoramiento se procederá a su
construcción, se han considerado 03 tipos de cunetas de tierra esto esta considerado en el
movimiento de tierra debido al corte de taludes; el de revestimiento de concreto tanto
rectangular como triangular se encontrara ubicado en los centros poblados para las cunetas
rectangulares y la triangular se ubicara en el tramo de fuerte pendiente para evitar la erosión
de la vía debida a las aguas superficiales. En el siguiente cuadro se muestra la ubicación de
las cunetas revestidas:

CUNETA RECTANGULAR REVESTIDA DE CONCRETO (0.30X0.40) e=10cm

LARGO PARCIAL SUB TOTAL
UBICACIÓN CANTIDAD
(m) (m) (m)
AGALLPAMPA       980.00
00+490.
00+000.00 2.00 490.00 490.00  
0
           
CHANCHACAP       500.00
03+850.
03+600.00 2.00 250.00 250.00  
0
           
MILLUACHAQUI       720.00
10+550.
10+190.00 2.00 360.00 360.00  
0
TOTAL       2,200.00

CUNETA TRIANGULAR REVESTIDA DE CONCRETO (0.30X0.75) e=10cm

LARGO PARCIAL SUB TOTAL
UBICACIÓN CANTIDAD
(m) (m) (m)
12+600.
12+460.00 1.00 140.00 140.00 140.00
0
05+680.
05+640.00 1.00 40.00 40.00 40.00
0
11+760.
11+510.00 1.00 250.00 250.00 250.00
0
07+520.
07+360.00 1.00 160.00 160.00 160.00
0
08+000.
07+900.00 1.00 100.00 100.00 100.00
0
09+180.
08+980.00 1.00 200.00 200.00 200.00
0
08+840.
08+710.00 1.00 130.00 130.00 130.00
0
07+900.
07+700.00 1.00 200.00 200.00 200.00
0
08+100.
08+000.00 1.00 100.00 100.00 100.00
0
07+630.
07+520.00 1.00 110.00 110.00 110.00
0
11+000.
10+960.00 1.00 40.00 40.00 40.00
0
12+405.
12+360.00 1.00 45.00 45.00 45.00
0

MEMORIA DESCRIPTIVA
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LARGO PARCIAL SUB TOTAL

UBICACIÓN CANTIDAD
(m) (m) (m)
09+410.
09+300.00 1.00 110.00 110.00 110.00
0
11+400.
11+340.00 1.00 60.00 60.00 60.00
0
03+060.
02+940.00 1.00 120.00 120.00 120.00
0
02+430.
02+370.00 1.00 60.00 60.00 60.00
0
11+180.
11+100.00 1.00 80.00 80.00 80.00
0
02+580.
02+500.00 1.00 80.00 80.00 80.00
0
03+210.
03+140.00 1.00 70.00 70.00 70.00
0
10+210.
09+950.00 1.00 260.00 260.00 260.00
0
02+280.
02+240.00 1.00 40.00 40.00 40.00
0
02+940.
02+860.00 1.00 80.00 80.00 80.00
0
05+330.
05+290.00 1.00 40.00 40.00 40.00
0
00+790.
00+740.00 1.00 50.00 50.00 50.00
0
03+980.
03+900.00 1.00 80.00 80.00 80.00
0
01+000.
00+900.00 1.00 100.00 100.00 100.00
0
02+360.
02+320.00 1.00 40.00 40.00 40.00
0
01+470.
01+380.00 1.00 90.00 90.00 90.00
0
01+860.
01+810.00 1.00 50.00 50.00 50.00
0
04+120.
04+040.00 1.00 80.00 80.00 80.00
0
03+320.
03+270.00 1.00 50.00 50.00 50.00
0
02+700.
02+630.00 1.00 70.00 70.00 70.00
0
13+008.
12+940.00 1.00 68.29 68.29 68.29
3
01+740.
01+610.00 1.00 130.00 130.00 130.00
0
03+270.
03+210.00 1.00 60.00 60.00 60.00
0
08+640.
08+560.00 1.00 80.00 80.00 80.00
0
02+860.
02+780.00 1.00 80.00 80.00 80.00
0
03+420.
03+330.00 1.00 90.00 90.00 90.00
0
00+120.
00+080.00 1.00 40.00 40.00 40.00
0
00+080.
00+000.00 1.00 80.00 80.00 80.00
0

Y las cunetas de tierra están consideradas en el movimiento de tierras de corte.

MEMORIA DESCRIPTIVA
 CONSORCIO

Del estudio de Suelos, Canteras, Botaderos y Fuentes de Agua, nos ha permitido una
evaluación cualitativa del estado de la plataforma existente (como: baches, ahuellamientos y
encalaminamiento) y clasificar los suelos a lo largo del camino, basado en un programa de
exploración de campo y ensayos de laboratorio, siendo el resultado el siguiente:

Limites de
HUMEDAD Gravas Arenas Finos
Nº Calicata Muestra SUCS AASHTO Consistencia (%)
(%)
LL LP IP (%)

1 C-01 M-01 CL A - 7 - 6 (15) 14.16 54.87 26.47 28.40 18.79 21.78 59.43

2 C-02 M-01 SC A - 2 - 6 (0) 12.33 27.99 15.30 12.69 35.54 39.51 24.95

3 C-03 M-01 SC A -2 - 6 (1) 9.37 33.81 16.21 17.60 4.72 62.09 33.18

4 C-04 M-01 SC A - 6 (3) 14.45 34.98 12.68 22.30 4.78 58.89 36.33

5 C-05 M-01 SC A - 7 - 5 (9) 14.16 51.82 30.35 21.47 2.57 45.44 52.00

6 C-06 M-01 SC A - 6 (4) 12.13 39.38 14.17 25.21 14.33 48.82 36.85

7 C-07 M-01 CL A - 7 - 5 (10) 14.30 45.08 30.64 14.44 3.04 26.86 70.10

8 C-08 M-01 GP - GC A - 1 - a (0) 12.44 28.86 19.70 9.16 91.07 5.66 3.27

9 C-09 M-01 CL A - 6 (7) 13.17 35.55 15.85 19.70 10.97 36.18 52.84

10 C-10 M-01 GC A - 6 (2) 14.18 32.09 20.40 11.69 31.60 23.39 45.01

11 C-11 M-01 SC A - 6 (4) 12.29 33.45 12.58 20.87 25.20 34.00 40.80

12 C-12 M-01 GC A - 2 - 7 (0) 10.19 40.49 23.49 17.00 57.33 27.94 14.73

13 C-13 M-01 SC A - 6 (4) 12.30 31.70 12.37 19.33 9.71 44.92 45.36

14 C-14 M-01 SC A - 2 - 7 (2) 11.31 47.10 26.40 20.70 28.31 38.38 33.31

15 C-15 M-01 SC A - 6 (4) 12.17 36.17 18.63 17.54 17.59 36.01 46.40

16 C-16 M-01 SC A - 2 - 6 (0) 9.39 36.26 18.23 18.03 9.29 68.94 21.77

17 C-17 M-01 GC A - 2 - 6 (3) 9.25 36.80 12.10 24.70 33.82 32.44 33.75

18 C-18 M-01 GC A - 6 (4) 12.60 39.95 12.34 27.61 35.08 27.73 37.18

19 C-19 M-01 SC A - 2 - 6 (0) 6.16 32.23 16.29 15.94 21.93 62.54 15.53

20 C-20 M-01 SC A - 6 (4) 14.23 36.71 22.22 14.49 6.87 44.02 49.11

21 C-21 M-01 SC A - 6 (3) 12.38 36.88 20.17 16.71 18.49 40.49 41.02

22 C-22 M-01 SC A - 6 (4) 13.18 37.20 16.10 21.10 6.55 53.79 39.66

MEMORIA DESCRIPTIVA
 CONSORCIO

Limites de
HUMEDAD Gravas Arenas Finos
Nº Calicata Muestra SUCS AASHTO Consistencia (%)
(%)
LL LP IP (%)

23 C-23 M-01 GC A - 2 - 6 (0) 14.18 28.61 15.60 13.01 48.47 22.32 29.21

24 C-24 M-01 CL A - 6 (9) 10.38 37.69 17.55 20.14 4.51 36.43 59.07

25 C-25 M-01 CL A - 6 (3) 8.39 28.18 17.36 10.82 3.20 44.70 52.10

26 C-26 M-01 SC A - 4 (1) 8.52 29.10 22.48 6.62 1.82 50.23 47.95

27 C-27 M-01 SC A - 6 (5) 12.53 37.58 16.69 20.89 18.47 36.38 45.16

Producto de los trabajos de campo, en la etapa de exploración se pudo determinar que el

perfil estratigráfico del suelo varía a lo largo de la vía y entre las progresivas Km 0+000 al Km
13+010, esto nos ha obligado a diseñar pavimentos con diferente espesor.
RESUMEN DE LOS TIPOS DE SUELOS ENCONTRADOS

Evaluando la totalidad de la información disponible se pudo obtener la siguiente configuración

del suelo de la subrasante de la vía, el cual es resumido en el presente cuadro:

Limites de
TIPO DE Gravas Arenas Finos
TIPO PROGRESIVA KM W (%) Consistencia (%)
SUELO
LL LP IP (%)
00+000 - 02+750
04+750 - 05+250
I 05+750 - 07+750 SC 11.83 36.22 18.07 18.15 13.51 47.80 38.69
08+750 - 10+750
12+250 - 13+010
04+250 - 04+750
05+250 - 05+750
II GC 12.33 35.78 17.54 18.24 39.75 27.00 33.26
07+250 - 08+750
10+750 - 11+250
00+000 - 00+250
02+750 - 03+250
III CL 12.08 40.27 32.17 18.70. 08.10 33.19 58.71
03+750 - 04+250
11+250 - 12+250

IV 03 +250 - 03+750 GP -GC 12.45 28.86 19.70 9.16 91.07 5.66 3.27

Posteriormente, se procedió a determinar la máxima densidad seca, el óptimo contenido de

humedad y CBR de los suelos homogéneos para el diseño del pavimento, siendo éstos los
siguientes:
CUADRO Nº03: RESUMEN DE ENSAYOS C.B.R. SUB-RASANTE

Profundida
d Progresiva M.D.S O.C.H CBR %
Calicata Muestra SUCS AASHTO
(m) ( KM ) gr/cm3 % 100% 95%
      MDS MDS
C-01 M-01 0.00- 1.50 00 + 000 CL A – 7-6 1.980 9.80 10.5 8.24

MEMORIA DESCRIPTIVA
 CONSORCIO

KM (15 )
04 + 000
C-09 M-01 0.00- 1.50 CL A - 6 (7) 1.952 10.40 12.2 9.84
KM
08 + 000
C-17 M-01 0.00- 1.50 GC A - 6 (4) 1.904 12.30 20.1 15.24
KM
12 + 000
C-25 M-01 0.00- 1.50 CL A - 6 (3) 1.951 10.80 10.8 8.40
KM

Del material de las Canteras se obtuvo sus características físicas y mecánicas, siendo la
finalidad determinar su uso, siendo el resultado el siguiente:

Limites de
HUMEDAD Gravas Arenas Finos
Nº Calicata PROGRESIVA Muestra SUCS AASHTO Consistencia (%)
(%)
LL LP IP (%)

1 C-01 08+100 KM M-01 GP-GC A - 1 - a (0) 12.21 27.47 19.68 7.79 97.72 0.65 1.63

2 C-02 04+080 KM M-01 GC A - 2 - 4 (0) 4.10 33.61 22.15 11.46 40.80 26.08 33.11

3 C-03 MOTIL M-01 GC A - 1 - b (0) 12.40 28.50 19.66 8.84 63.20 19.52 17.28

4 C-04 LA PAMPA M-01 GP-GC A - 2 - 4 (0) 12.57 28.87 18.15 10.72 95.82 2.12 2.06

Asimismo, para garantizar la ejecución de la obra se determinó la potencia de las

canteras, siendo esta la siguiente:
RESUMEN DE CANTERAS DE AFIRMADO

NOMBRE UBICACIÓN .KM ACCESO KM POTENCIA ( M3 )

CANTERA DE AFIRMADO Nº 01 08+140 0.00  40,000.00
CANTERA DE AFIRMADO Nº 02 04+080 0.00  20,000.00
CANTERA MOTIL 08+000 0.50 25,000.00
CANTERA LA PAMPA 18+500 400.00 35,000.00
De las 04 canteras para afirmado estudiadas, 02 no cumple con las especificaciones técnicas
al 100% y teniendo en cuenta el área de intervención en donde se hará pavimentación en
afirmado de la carretera, producto del estado de éste, es que se ha optado por realizar un
diseño de mezclas, optándose por las canteras ubicadas en las progresivas KM 08+140
(Cantera Nª01) y KM 04+080 (Cantera Nª02), con lo cual se está obteniendo una mezcla que
cumple con las especificaciones técnicas indicadas en el “MANUAL PARA DISEÑO DE
CARRETERAS NO PAVIMENTADAS DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO”, conforme
puede observarse en el siguiente gráfico y cuadro: La cantera Motil y La Pampa también
cumple con las especificaciones técnicas, solo que se encuentra a mayor distancia de
Agallpampa del punto de inicio.
CUADRO DE RESUMEN DE LA MEZLA DE CANTERA DE AFIRMADO ( 90% CANTERA
Nº01 “ KM 08+140” Y 10% CANTERA Nº02 “ KM 04+080”)

ENSAYOS DE LABORATORIO DE LA
MEZLA DE CANTERAS 90% CANT. Nº01
DESCRIPCION VALORES ( MANUAL MTC ) OBSERVACION
" KM 08+160 " Y 10% CANT. Nº02 " KM
04+080 "

MEMORIA DESCRIPTIVA
 CONSORCIO

INDICE DE PLASTICIDAD 4% - 9% 7.18% OK

DESGASTE DE LOS
50% MAX 25.76% OK
ANGELES

LIMITE PLASTICO 35% MAX 25.83% OK

CBR 40% MIN 70.00% OK

(*) El batido de la mezcla de canteras se realizará en la progresiva KM 08+140 en la

cantera Nº01, a pie de obra con la motoniveladora, antes de su nivelación y
conformación.
CUADRO DE RESUMEN DE LA CANTERA DE AFIRMADO MOTIL ( UBICADO A 8KM DE
AGALLPAMPA DEL PUNTO DE INICIO )
ENSAYOS DE LABORATORIO DE LA
MEZLA DE CANTERAS 90% CANT. Nº01
DESCRIPCION VALORES ( MANUAL MTC ) OBSERVACION
" KM 08+140 " Y 10% CANT. Nº02 " KM
04+080 "

INDICE DE PLASTICIDAD 4% - 9% 8.84% OK

DESGASTE DE LOS
50% MAX 22.20% OK
ANGELES

LIMITE LIQUIDO 35% MAX 28.50% OK

CBR 40% MIN 61.20% OK

El botadero ha sido ubicado estratégicamente en la ruta Agallpampa - Salpo, en donde

existe el espacio suficiente para el almacenamiento del material excedente producto de
los trabajos de corte.

DESCRIPCIÓN UBICACIÓN

DME N° 01 (140 X 50 X 3.00 m) 04+100 KM

DME N° 02 (100 X 100 X 2.50 m) 04+730 KM

DME N° 03 (80 X 50 X 2.50 m) 05+300 KM

DME N° 04 (50 X 10 X 3.00 m) 06+660 KM

DME N° 05 (40 X 20 X 2.00 m) 08+140 KM

DME N° 06 (150 X 120 X 2.00 m) 12+140 KM

La fuente de agua ha sido localizada en la progresiva Km 03 +500, siendo su origen agua

de río que atraviesa la via, con lo cual está garantizado el abastecimiento para toda la obra;
sin embargo, el concreto será preparado utilizando cemento pórtland Tipo I.

MEMORIA DESCRIPTIVA
 CONSORCIO

Del estudio de pavimento, de acuerdo al análisis del tráfico y la evaluación de las

características de los suelos de la sub-rasante, que presentan homogeneidad, se
consideró tres tipos de espesores de afirmado uno por el tipo de suelo y la otra por
proceso constructivo para el diseño del pavimento, el mismo que se realizó utilizando el
método recomendado por la Guía de Diseño AASHTO 1993, siendo finalmente su
estructura la siguiente:

ESPESOR DEL PAVIMENTO

(Km 0+000 – Km 13+010 )

PERIODO AFIRMADO
TRAMO METODO CAPA DE RODADURA
DE DISEÑO (cm)

CAPA DE RODADURA NO PAVIMENTO

00+000 km 03+250 km NAASRA
A NIVEL DE AFIRMADO
10 AÑOS E = 30.00

CAPA DE RODADURA NO PAVIMENTO

03+250 km 11+250 km NAASRA
A NIVEL DE AFIRMADO
10 AÑOS E = 25.00

CAPA DE RODADURA NO PAVIMENTO

11+250 km 13+010 km NAASRA
A NIVEL DE AFIRMADO
10 AÑOS E = 30.00

Del estudio de Señalización, se ha previsto dotar a la vía de vertical para garantizar un

tráfico fluido y seguro, estando conformada la señalización vertical de señales preventivas,
reguladoras e hitos kilométricos, los que estarán ubicados en las siguientes progresivas:
(P-3A) SEÑAL CURVA DE VOLTEO A LA DERECHA, (P-3B) A LA IZQUIERDA

CURVA A LA CURVA A LA
CODIGO
IZQUIERDA DERECHA
P-3B 1+375  
P-3A   1+495
P-3A   1+550
P-3B 1+675  
P-3A   1+915
P-3B 2+045  
P-3B 2+620  
P-3A   2+750
P-3A   2+830
P-3B 2+945  
P-3A   8+550
P-3B 8+670  
P-3B 11+085  
P-3A   11+205
P-3A   11+300
P-3B 11+420  
P-3B 11+905  
P-3A   12+030
P-3A   12+550
P-3B 12+690  

(P-2A) SEÑAL CURVA A LA DERECHA, (P-2B) A LA IZQUIERDA

MEMORIA DESCRIPTIVA
 CONSORCIO

CURVA A LA CURVA A LA
CODIGO
IZQUIERDA DERECHA
P-2A   0+950
P-2B 1+100  
P-2B 2+370  
P-2A   2+525
P-2B 2+915  
P-2A   3+60
P-2B 4+115  
P-2A   4+250
P-2A   4+310
P-2B 4+420  
P-2B 3+490  
P-2A   4+610
P-2B 5+205  
P-2A   5+375
P-2A   5+860
P-2B 5+985  
P-2A   6+600
P-2B 6+810  
P-2B 9+240  
P-2A   9+325
P-2B 9+740  
P-2A   9+915
P-2B 10+950  
P-2A   11+120
P-2B 11+560  
P-2A   11+680
P-2A   11+680
P-2B 11+775  

(P-1A) SEÑAL CURVA PRONUNCIADA A LA DERECHA, (P-1B) A LA IZQUIERDA

CURVA A LA CURVA A LA
CODIGO
IZQUIERDA DERECHA
P-1B 1+655  
P-1A   1+765

(P-4A) SEÑAL CURVA CONTRACURVA DERECHA-IZQUIERDA, (P-4B) IZQUIERDA-

DERECHA

CURVA A LA CURVA A LA
CODIGO
IZQUIERDA-DERECHA DERECHA-IZQUIERDA
P-4B 2+110  
P-4B 2+275  
P-4B 2+280  
P-4B 2+415  
P-4A   4+920
P-4A   5+150
P-4A   7+105

MEMORIA DESCRIPTIVA
 CONSORCIO

CURVA A LA CURVA A LA
CODIGO
IZQUIERDA-DERECHA DERECHA-IZQUIERDA
P-4A   7+325
P-4A   7+505
P-4A   7+680
P-4B 11+390  
P-4B   11+535
P-4B 12+235  
P-4B   12+410

SEÑAL DE VELOCIDAD MAXIMA

CODIGO IDA VUELTA

R-25 0+000  
R-25   3+880
R-30 3+880  
R-30   13+010

HITOS KILOMETRICOS

CODIGO CANTIDAD

H-1 14.00

(I-18) SEÑALES DE LOCALIZACIÓN

CODIGO PROGRESIVA LOCALIDAD

I-18 0+020 AGALLPAMPA
I-18 3+440 CHANCHACAP
I-18 4+000 CHANCHACAP
I-18 10+160 MILLUACHAQUI
I-18 10+580 MILLUACHAQUI
I-18 12+900 SALPO

Del estudio de Impacto Ambiental, se ha ubicado los sitios donde se construirá en forma
provisional los campamentos y patios de maquinas, los terrenos que se utilizará como
Depósitos de Material Excedente, contándose par tal efecto con la aprobación de las
autoridades y propietarios de los terrenos. Asimismo, se ha verificado los cursos de agua que
cruzan la vía, determinándose que éstos están bajo la administración de terceros, por lo que
no formará parte de los trabajos de mejoramiento. También se ubicó las zonas vulnerables,
determinado en esta oportunidad por las localidades ó centros poblados, para lo cual se

MEMORIA DESCRIPTIVA
 CONSORCIO

elaborará un Plan de Manejo Ambiental a fin de mitigar los impactos negativos, el mismo que
será de aplicación durante la ejecución de la obra.

3.3 VALOR REFERENCIAL

El Valor Referencial de la obra asciende a S/. 5,504,045.14 (Son: CINCO MILLONES

CUATROMIL CUARENTICINCO Y 14/100 NUEVOS SOLES) incluido IGV, referidos al
mes de Diciembre del 2009.

3.4 PLAZO DE EJECUCIÓN

El plazo de ejecución es de 90 días naturales.

MEMORIA DESCRIPTIVA
 CONSORCIO

4. PANEL DE FOTOS

LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO CON ESTACION TOTAL

LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO CON ESTACION TOTAL

MEMORIA DESCRIPTIVA
 CONSORCIO

FOTO 01 : REPLANTEO DEL TRAZO EN CAMPO

FOTO 02 : CANTERA DE AFIRMADO KM 08+160

MEMORIA DESCRIPTIVA
 CONSORCIO

FOTO 03 : EXCAVACION DE CALICATAS

FOTO 04 :VISTA PANORAMICA DE LA EXCAVACION DE UNA CALICATA

MEMORIA DESCRIPTIVA
 CONSORCIO

FOTO 05: FUENTE DE AGUA KM 03+500

FOTO 06: ALCANTRILLA DE PIEDRA RUDIMENTARIA EN MAL ESTADO

MEMORIA DESCRIPTIVA