LIGHT VEHICLE (HV)

WAKTU ARAH SEPEDA MOTOR

SEDAN/TAXI ANGKUT/MPU MINIBUS

ST
07.00-08.00 LT 139 44 0 0
RT 157 53 0 1
ST
08.00-09.00 LT 137 45 0 0
RT 151 58 0 0
ST
12.00-13.00 LT 147 59 0 0
RT 143 5 0 0
ST
13.00-14.00 LT 130 39 0 0
RT 137 53 0 0
ST
16.00-17.00 LT 128 3 0 0
RT 53 5 0 0
ST
17.00-18.00 LT 70 23 0 0
RT 61 3 0 0

LIGHT VEHICLE (HV)

WAKTU ARAH SEPEDA MOTOR
SEDAN/TAXI ANGKUT/MPU MINIBUS
ST 137 53 0 0
07.00-08.00 LT 130 39 0 0
RT
ST 151 58 0 0
08.00-09.00 LT 137 45 0 0
RT
ST 143 5 0 0
12.00-13.00 LT 141 49 0 0
RT
ST 157 53 0 0
13.00-14.00 LT 142 41 0 0
RT
ST 154 55 0 0
16.00-17.00 LT 151 58 0 0
RT
ST 147 59 0 0
17.00-18.00
17.00-18.00 LT 131 45 0 1
RT

LIGHT VEHICLE (HV)

WAKTU ARAH SEPEDA MOTOR
SEDAN/TAXI ANGKUT/MPU MINIBUS
ST 157 49 0 0
07.00-08.00 LT
RT 134 35 0 0
ST 143 47 0 0
08.00-09.00 LT
RT 151 51 0 0
ST 141 45 0 0
12.00-13.00 LT
RT 147 49 0 0
ST 157 53 0 0
13.00-14.00 LT
RT 132 34 0 1
ST 154 55 0 0
16.00-17.00 LT
RT 145 44 0 0
ST 137 43 0 1
17.00-18.00 LT
RT 133 32 0 0
 TIMUR
LIGHT VEHICLE (HV) HEAVY VEHICLE
PICK UP BUS KECIL BUS SEDANG BUS BESAR TRUCK KOINTAINER TRUK SEDANG

0 0 0 19 0 10
1 0 29 0 11 0

0 0 20 0 11 0
0 0 21 0 9 0

0 0 25 0 17 1
0 0 27 2 15 2

2 0 29 0 17 0
0 0 24 3 11 3

0 0 4 0 5 0
0 0 2 0 2 0

2 0 13 0 9 1
0 0 3 0 2 0

SELATAN
LIGHT VEHICLE (HV) HEAVY VEHICLE
PICK UP BUS KECIL BUS SEDANG BUS BESAR TRUCK KOINTAINER TRUK SEDANG
0 0 24 3 11 3
2 0 23 3 0 17

0 0 21 0 9 0
0 0 20 0 11 0

0 0 31 1 19 1
0 0 22 0 13 1

1 1 0 29 0 11
0 0 23 4 1 9

0 0 25 0 13 0
0 0 21 0 9 1

0 0 25 0 17 1
 0 0 28 0 15 2

UTARA
LIGHT VEHICLE (HV) HEAVY VEHICLE
PICK UP BUS KECIL BUS SEDANG BUS BESAR TRUCK KOINTAINER TRUK SEDANG
0 0 19 2 15 0

0 0 14 1 0 13
2 0 17 0 16 3

1 0 15 1 17 2
0 0 15 2 19 0

0 0 21 2 21 1
1 1 0 29 0 11

0 0 13 0 15 0
0 0 25 0 13 0

0 0 19 1 0 17
2 0 13 0 13 0

0 0 9 3 13 0
HEAVY VEHICLE
TIDAK BERMOTOR / UM
TRUK KECIL TRUK GANDENG

1 1 3
0 1 5

0 4 0
0 1 1

0 2 5
0 1 4

0 1 5
2 7 0

2 0 8
0 5 6

0 3 4
5 0 0

HEAVY VEHICLE
TIDAK BERMOTOR / UM
TRUK KECIL TRUK GANDENG
2 4 6
0 0 3

0 1 1
0 4 0

0 2 9
0 0 0

0 0 1
0 0 0

0 1 2
0 0 1

0 0 1
 2 3 1

HEAVY VEHICLE
TIDAK BERMOTOR / UM
TRUK KECIL TRUK GANDENG
1 4 2

0 0 1
1 1 2

0 1 0
0 2 0

1 0 0
0 0 1

15 1 0
0 1 2

0 0 0
1 3 1

0 1 3
TIMUR
 ARUS LALU LINTAS KEND
Kendaraan Ringan (LV) Kendaraan Berat (HV)
Kode emp terlindung 1.0 emp terlindung 1.3
Waktu Arah
Pendekat emp terlawan 1.0 emp terlawan 1.3
smp/jam smp/jam
kend/jam kend/jam
TerlindungTerlawan TerlindungTerlawan
1 2 3 4 5 6 7 8 9
LT/LTOR 19 19 19 12 15.6 15.6
ST 28 28 28 6 7.8 0
07.00 - 08.00
RT
Total 47 47 47 18 23.4 15.6
LT/LTOR 18 18 18 14 18.2 0
08.00 - 09.00 ST 15 15 15 6 7.8 0
RT
Total 33 33 33 20 26 0
LT/LTOR 28 28 28 18 23.4 0
ST 17 17 17 14 18.2 0
12.00 - 13.00
RT
Total 45 45 45 32 41.6 0
S
LT/LTOR 29 29 29 14 18.2 0
ST 19 19 19 10 13 0
13.00 - 14.00
RT
Total 48 48 48 24 31.2 0
LT/LTOR 36 36 36 15 19.5 0
ST 33 33 33 25 32.5 0
16.00 - 17.00
RT
Total 69 69 69 40 52 0
LT/LTOR 38 38 38 27 35.1 0
ST 13 13 13 26 33.8 0
17.00 - 18.00
RT
Total 51 51 51 53 68.9 0
LT/LTOR 7 7 0 16 20.8 0
ST
07.00 - 08.00
RT 12 12 0 9 11.7 0
Total 19 19 0 25 32.5 0
LT/LTOR 7 7 0 15 19.5 0
08.00 - 09.00 ST
RT 14 14 0 17 22.1 0
Total 21 21 0 32 41.6 0
LT/LTOR 17 17 0 19 24.7 0
ST
12.00 - 13.00
RT 13 13 0 10 13 0
Total 30 30 0 29 37.7 0
T
LT/LTOR 18 18 0 11 14.3 0
ST
13.00 - 14.00
RT 10 10 0 9 11.7 0
T

13.00 - 14.00

Total 28 28 0 20 26 0
LT/LTOR 19 19 0 18 23.4 0
ST
16.00 - 17.00
RT 21 21 0 10 13 0
Total 40 40 0 28 36.4 0
LT/LTOR 25 25 0 19 24.7 0
ST
17.00 - 18.00
RT 14 14 0 19 24.7 0
Total 39 39 0 38 49.4 0
LT/LTOR
ST 37 37 0 44 57.2 0
07.00 - 08.00
RT 46 46 0 35 45.5 0
Total 83 83 0 79 102.7 0
LT/LTOR
08.00 - 09.00 ST 43 43 0 37 48.1 0
RT 39 39 0 31 40.3 0
Total 82 82 0 68 88.4 0
LT/LTOR
ST 37 37 0 43 55.9 0
12.00 - 13.00
RT 40 40 0 38 49.4 0
Total 77 77 0 81 105.3 0
U
LT/LTOR
ST 43 43 0 61 79.3 0
13.00 - 14.00
RT 44 44 0 44 57.2 0
Total 87 87 0 105 136.5 0
LT/LTOR
ST 31 31 0 59 76.7 0
16.00 - 17.00
RT 27 27 0 52 67.6 0
Total 58 58 0 111 144.3 0
LT/LTOR
ST 26 26 0 61 79.3 0
17.00 - 18.00
RT 39 39 0 50 65 0
Total 65 65 0 111 144.3 0
ARUS LALU LINTAS KENDARAAN BERMOTOR (MV)
Sepeda Motor (MC)
emp terlindung 0.2 Kendaraan Bermotor Total MV Rasio Berbelok
Arus UM
emp terlawan 0.4
Kend/jam
smp/jam smp/jam
kend/jam kend/jam PLT PRT
TerlindungTerlawan TerlindungTerlawan
10 11 12 13 14 15 16 17 18
68 27.2 0 89 61.8 34.6 0.43414634146
72 28.8 0 106 64.6 28
0.447284
140 56 0 205 126.4 62.6 11
45 18 0 78 54.2 18 0.50649350649
56 22.4 0 74 45.2 15
0.454545
101 40.4 0 154 99.4 33 10
63 25.2 0 109 76.6 28 0.50934579439
74 29.6 0 105 64.8 17
0.377778
137 54.8 0 214 141.4 45 8
61 24.4 0 104 71.6 29 0.47926267281
84 33.6 0 113 65.6 19
0.395833
145 58 0 217 137.2 48 7
83 33.2 0 120 88.7 36 0.47231096912
84 33.6 0 138 99.1 33
0.478261
167 66.8 0 276 187.8 69 10
74 29.6 0 136 102.7 38 0.50936329588
89 35.6 0 127 82.4 13
0.445165
163 65.2 0 267 185.1 51 11
66 26.4 0 80 54.2 0 0.53333333333

56 22.4 0 70 46.1 0 0.466667

122 48.8 0 150 100.3 0 12
69 27.6 0 93 54.1 0 0.49468085106

61 24.4 0 95 60.5 0 0.505319

130 52 0 188 114.6 0 10
69 27.6 0 103 69.3 0 0.53645833333

61 24.4 0 89 50.4 0 0.463542

130 52 0 192 119.7 0 7
70 28 0 93 60.3 0 0.53757225434

65 26 0 80 47.7 0 0.462428
135 54 0 173 108 0 6
73 29.2 0 115 71.6 0 0.53990610329

66 26.4 0 98 60.4 0 0.460094

139 55.6 0 213 132 0 4
70 28 0 110 77.7 0 0.49773755656

63 25.2 0 111 63.9 0 0.502262

133 53.2 0 221 141.6 0 1

111 44.4 0 185 138.6 0 0.49333333333

113 45.2 0 190 136.7 0 0.506667
224 89.6 0 375 275.3 0 5

110 44 0 185 135.1 0 1.07137192704

117 46.8 0 184 126.1 0 0.498645
227 90.8 0 369 261.2 0 4

117 46.8 0 190 139.7 0 0.47381546135

123 49.2 0 211 138.6 0 0.526185
240 96 0 401 278.3 0 0

121 48.4 0 222 170.7 0 1.12007874016

128 51.2 0 218 152.4 0 0.495455
249 99.6 0 440 323.1 0 2

121 48.4 0 213 156.1 0 0.49534883721

131 52.4 0 217 147 0 0.504651
252 100.8 0 430 303.1 0 3

128 51.2 0 216 156.5 0 0.49541284404

129 51.6 0 220 155.6 0 0.504587
257 102.8 0 436 312.1 0 3
 Rasio
UM/MV

19

0.05365854

0.06493506

0.03738318

0.03225806

0.03623188

0.0411985

0.08

0.05319149

0.03645833
0.03468208

0.01877934

0.00452489

0.01333333

0.01084011

0.00454545

0.00697674

0.00688073
 Arus RT smp/jam Lebar
Hijau Rasio Kendaraan Berbelok efektif Nilai
Kode Tipe
dalam Arah diri Arah lawan (m) dasar
Pendekat Pendekat
fase smp/jam
P LTOR P LT P RT Q RT Q RTO We hijau So
U 1 P 1.07137 0.47826 10.44 6264
S 2 P 0.47231 0.50936 0.45455 7.16 4296
T 2 P 0.53399 0.5399 0.50532 4.9 2940
Waktu siklus pra penyesuaian Co (det) 20
Waktu hilang total L LTI (det) 10
Waktu siklus disesuaikan c (det) 11
 Arus jenuh smp/jam hijau
Faktor-Faktor penyesuaian Arus
Nilai lalulintas
Semua tipe pendekat Hanya tipe P disesuaikan smp/jam
Ukuran Hambatan Kelandaia Belok Kanan F Belok Kiri F smp/jam Q
kota Fcs Samping F sf nFg Parkir Fp RT LT hijau S
0.86 0.94 1 1 1.1243476 1.2785562 6270.203 277.500
0.86 0.94 1 1 1.118183 1.1324336 4302.051 125.900
0.86 0.94 1 1 1.1313832 1.140374 2946.072 105.500
IFR Total 508.90
 Kapasitas Derajat
Rasio Arus Rasio fase PR = Waktu
smp/jam Kejenuhan
FR Q/S FRcrit/IFR hijau det g
S.g/c C Q/C

0.044 22.5224 0.4426 250.1504 1.1093

0.029 14.8930 0.2927 113.4917 1.1093
0.036 18.2239 0.3581 95.1022 1.1093
 Arus Derajat Rasio Jumlah kendaraan antri (smp)
Lalu Kapasitas Kejenuhan hijau
Kode Pendekat Lintas smp/jam DS GR
NQ1 NQ2
smp/jam = =
Q C Q/C g/c
U 277.5 250.149 1.109 0 23.63749 0
S 125.9 113.491 1.109 0.0264 12.14524 0
T 105.5 95.102 1.109 0 10.56667 0
Jumlah kendaraan antri (smp) Panjang Rasio Jumlah Tundaan
Antrian Kendaraan Kendaraan Tundaan lalu
Total QL Terhenti lintas rata-rata
NQ max
NQ1+NQ2= NS N SV DT
NQ (m) stop/smp smp/jam det/smp
23.6375 34.3573 152.6991 0 0 38.02890
12.1452 19.2576 85.5895 0 0 43.86579
10.5667 17.1836 76.3713 0 0 48.42085
 Tundaan
Tundaan geo- Tundaan rata-rata Tundaan
metrik rata-rata D= Total
DG DT + DG DxQ
det/smp det/smp smp.det
3.09 41.11890 11410.495702
3.82 47.68579 6003.6412421
4.27 52.69085 5558.8843573
 tingkat pelayanan dan peningkan nilai DS, antrian dan tundaan h

Jawab :
Tingkat
Nilai DS Pelayana
n DS Hasil Perhitungan
Arus Bebas A 0,00 – 0,20 U
Arus Stabil B 0,21 – 0,44 S
Arus Stabil C 0,45 – 0,74 T
Arus Mendekati Tidak Stabil D 0,75 – 0,84
Berbeda-beda terkadang berhenti E 0,85 – 1,00
Rendah F > 1,00

TINGKAT
TUNDAAN
PELAYAN KETERANGAN
(DET/SMP)
AN
Nilai Tundaan
Arus Bebas A <5 BAIK SEKALI
Arus Stabil B 5,1 – 15 BAIK
Arus Stabil C 15,1 – 25 SEDANG
Arus Mulai tidak stabil D 25,1 – 40 KURANG
Arus tidak stabil E 40,1 – 60 BURUK
Arus terhambat F >60 BURUK SEKALI

TINGKAT
PELAYAN ANTRIAN KETERANGAN
Nilai Antrian AN
Arus Bebas A <5 BAIK SEKALI
Arus Stabil B 5,1 – 15 BAIK
Arus Stabil C 15,1 – 25 SEDANG
Arus Mulai tidak stabil D 25,1 – 40 KURANG
Arus tidak stabil E 40,1 – 60 BURUK
Arus terhambat F >60 BURUK SEKALI
nilai DS, antrian dan tundaan hingga tingkat pelayanan lebih baik dari sebelumnya

Hasil Perhitungan
1.109 f Maka, Nilai DS didapatkan dalam tingkat pelayanan f, dengan nilai DS untuk ketiga
1.109 f Kaki simpang, adalah 1,109 yang masuk dalam rentang > 1.00. Kemudian untuk
1.109 f meningkatkan tingkat pelayanan lebih baik dari sebelumnya adalah
adanya usulan penentuan fase, waktu siklus dan geometrik Simpang
Perubahan geometrik simpang dimaksudkan mampu memberikan ruang lebih luas untuk a
Analisis desain ulang perhitungan waktu siklus ini dengan memberikan beberapa usulan –
Manajemen Rekayasa Lalu Lintas
Meningkatkan Kapasitas ruas jalan di simpang bersinyal

Hasil Perhitungan

U 41.1189 E Maka, Nilai Tundaan didapatkan dalam tingkat pelayanan E, dengan nilai Tundaan unt
S 47.68579 E Kemudian untuk simpang U masuk dalam kategori E yaitu Buruk.Kemudian untu
T 52.69085 E meningkatkan tingkat pelayanan lebih baik dari sebelumnya adalah
adanya usulan penentuan fase, waktu siklus dan geometrik Simpang
Perubahan geometrik simpang dimaksudkan mampu memberikan ruang lebih l
Analisis desain ulang perhitungan waktu siklus ini dengan memberikan beberap
Manajemen Rekayasa Lalu Lintas
Meningkatkan Kapasitas ruas jalan di simpang bersinyal

Hasil Perhitungan

U 153 f Maka, Nilai Antrian didapatkan dalam tingkat pelayanan F, dengan nilai Tundaan untu
S 86 f Kemudian untuk simpang U masuk dalam kategori E yaitu Buruk.Kemudian untu
T 76 f meningkatkan tingkat pelayanan lebih baik dari sebelumnya adalah
adanya usulan penentuan fase, waktu siklus dan geometrik Simpang
Perubahan geometrik simpang dimaksudkan mampu memberikan ruang lebih l
Analisis desain ulang perhitungan waktu siklus ini dengan memberikan beberap
Manajemen Rekayasa Lalu Lintas
Meningkatkan Kapasitas ruas jalan di simpang bersinyal

Kemudian, jika terdapat kepadatan di volume jam puncak menetapkan suatu si

memprioritaskan angkutan yang memiliki keperluan penting, dan mengalihkan
untuk ketiga
emudian untuk

an ruang lebih luas untuk arus lalu lintas yang melewati Simpang
berikan beberapa usulan – usulan tentang pengoptimalisasian dari Simpang

dengan nilai Tundaan untuk dua simpang S dan T

yaitu Buruk.Kemudian untuk
umnya adalah
eometrik Simpang
memberikan ruang lebih luas untuk arus lalu lintas yang melewati Simpang
ngan memberikan beberapa usulan – usulan tentang pengoptimalisasian dari Simpang

dengan nilai Tundaan untuk dua simpang S dan T

yaitu Buruk.Kemudian untuk
umnya adalah
eometrik Simpang
memberikan ruang lebih luas untuk arus lalu lintas yang melewati Simpang
ngan memberikan beberapa usulan – usulan tentang pengoptimalisasian dari Simpang

ncak menetapkan suatu sistem rekayasa lalu lintas seperti

penting, dan mengalihkan angkutan barang ke rute/jalan lain untuk mengurangi antrian atau tundaan dari simpang bersinyal.
mpang bersinyal.